JP6913294B2 - 発熱板、導電体付きシート、乗り物及び建築物用窓 - Google Patents

Description

本発明は、発熱用導電体を有する導電体付きシート、発熱板、及び、この発熱板を有する乗り物又は建築物用窓に関する。

従来、電圧を印加されると発熱する発熱板が知られている。代表的な適用例として、透明に構成された発熱板は、デフロスタ装置やヒーターとして利用されている。デフロスタ装置としての発熱板は、車両のフロントウィンドウ（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ；風防ガラス）やリアウィンドウ等の窓ガラスとして用いられる。例えば特許文献１及び２では、透視性を有した発熱板が、窓ガラスとして利用されている。この発熱板は、その全体に亘って配置されたタングステン線等からなる発熱用導電体を有している。この発熱板では、発熱用導電体への通電によって、当該発熱用導電体が、その抵抗加熱により昇温する。発熱板からなる窓ガラスの昇温により、窓ガラスの曇りを取り除き、又は、窓ガラスに付着した雪や氷を溶かし、当該窓ガラスを介した透視性を確保することができる。

特開２０１３−１７３４０２号公報 特開平８−７２６７４号公報

従来の発熱板では、発熱用導電体の導電性細線が線状に延びて一対のバスバー間を連結している。このような発熱板においては、発熱用導電体の断線によって発熱できなくなる箇所が生じてしまい、発熱ムラが生じてしまう。そこで、断線によっても電気的な接続が保たれるように、線状に延びる導電性細線の間を接続することが考えられた。最も簡単には、線状に延びる導電性細線の間を直線状のブリッジで接続することが考えられる。しかしこの場合、発熱板全体を観察したときにブリッジの配向方向が目立ってしまい、また、光芒と呼ばれる筋状の光が発生するようになった。このため、発熱板を介した視認性が悪化してしまう。

本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、発熱用導電体に断線が生じても発熱ムラが生じにくく、且つ、視認性を悪化させない発熱板を提供することを目的とする。

本発明による発熱板は、
電圧を印加されると発熱する発熱板であって、
一対のガラスと、
電圧を印加される一対のバスバーと、
前記一対のバスバーの間を連結する発熱用導電体と、を備え、
前記発熱用導電体は、前記一対のバスバーの間を線状に延びて連結する複数の主導電性細線と、隣り合う二つの主導電性細線の間を連結する連結導電性細線と、を含み、
各連結導電性細線は、３つ以上の異なるパターンを有する。

本発明による発熱板において、前記連結導電性細線のパターンは、直線、円弧、又は、直線及び円弧の組み合わせであってもよい。

本発明による発熱板において、各連結導電性細線は、他のすべての連結導電性細線と異なるパターンを有してもよい。

各連結導電性細線の端部は、他の連結導電性細線の端部と異なる位置にあってもよい。

本発明による乗り物は、上述した本発明による発熱板のいずれかを備える。

本発明による建築物用窓は、上述した本発明による発熱板のいずれかを備える。

本発明による導電体付きシートは、
電圧を印加されると発熱する発熱板に用いられる導電体付きシートであって、
基材フィルムと、
基材フィルムに設けられた一対のバスバーと、
前記一対のバスバーの間を連結する発熱用導電体と、を備え、
前記発熱用導電体は、前記一対のバスバーの間を線状に延びて連結する複数の主導電性細線と、隣り合う二つの主導電性細線の間を連結する連結導電性細線と、を含み、
各連結導電性細線は、３つ以上の異なるパターンを有する。

各連結導電性細線の端部は、他の連結導電性細線の端部と異なる位置にあってもよい。

本発明によれば、発熱板の発熱用導電体に断線が生じても発熱ムラが生じにくく、且つ、視認性を悪化させないようにすることができる。

図１は、本発明による一実施の形態を説明するための図であって、発熱板を備えた乗り物を概略的に示す斜視図である。特に図１では、乗り物の例として、発熱板で構成されたフロントウィンドウを備えた自動車を概略的に示している。 図２は、発熱板をその板面の法線方向から示す図である。 図３は、図２のIII−III線における発熱板の横断面図である。 図４は、導電体付きシートをそのシート面の法線方向から示す平面図であって、導電体付きシートの一例を示す平面図である。 図５は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図６は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図７は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図８は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図９は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１０は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。 図１１は、発熱板の製造方法の一例を説明するための図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、本件明細書に添付する図面においては、図示と理解のしやすさの便宜上、適宜縮尺及び縦横の寸法比等を、実物のそれらから変更し誇張してある。

なお、本明細書において、「板」、「シート」、「フィルム」の用語は、呼称の違いのみに基づいて、互いから区別されるものではない。例えば、「導電体付きシート」は板やフィルムと呼ばれ得るような部材をも含む概念であり、したがって、「導電体付きシート」は、「導電体付き板（基板）」や「導電体付きフィルム」と呼ばれる部材と、呼称の違いのみにおいて区別され得ない。

また、本明細書において、「シート面（板面、フィルム面）」とは、対象となるシート状（板状、フィルム状）の部材を全体的かつ大局的に見た場合において対象となるシート状部材（板状部材、フィルム状部材）の平面方向と一致する面のことを指す。また、シート状（フィルム状、板状）の部材に対する法線方向とは、当該シート状（フィルム状、板状）の部材のシート面（フィルム面、板面）への法線方向のことを指す。

更に、本明細書において用いる、形状や幾何学的条件並びにそれらの程度を特定する、例えば、「平行」、「直交」、「同一」等の用語や長さや角度の値等については、厳密な意味に縛られることなく、同様の機能を期待し得る程度の範囲を含めて解釈することとする。

図１〜図１１は、本発明による一実施の形態を説明するための図である。このうち図１は、発熱板を備えた自動車を概略的に示す図であり、図２は、発熱板をその板面の法線方向から見た図であり、図３は、図２の発熱板の横断面図である。

図１に示されているように、乗り物の一例としての自動車１は、フロントウィンドウ、リアウィンドウ、サイドウィンドウ等の窓ガラスを有している。ここでは、フロントウィンドウ５が発熱板１０で構成されている例を説明する。また、自動車１はバッテリー等の電源７を有している。

図２及び図３に示すように、本実施の形態における発熱板１０は、一対のガラス１１，１２と、一対のガラス１１，１２の間に配置された導電体付きシート２０と、各ガラス１１，１２と導電体付きシート２０とを接合する一対の接合層１３，１４と、を有している。なお、図１及び図２に示した例では、発熱板１０、ガラス１１，１２は湾曲しているが、他の図では、理解の容易のため、発熱板１０及びガラス１１，１２を平板状にて図示している。

導電体付きシート２０は、基材フィルム２１と、バスバー２５と、基材フィルム２１のガラス１１に対面する面上に設けられた発熱用導電体３０と、を有する。発熱用導電体３０は、主導電性細線３１と、各主導電性細線３１の間を繋ぐ連結導電性細線３２と、を含む。

また、図２によく示されているように、発熱板１０は、導電体付きシート２０の発熱用導電体３０にバスバー２５を介して通電するための配線部１５を有している。図示された例では、バッテリー等の電源７から、配線部１５およびバスバー２５を介して発熱用導電体３０に通電し、発熱用導電体３０の主導電性細線３１と連結導電性細線３２を抵抗加熱により発熱させる。発熱用導電体３０で発生した熱はガラス１１，１２に伝わり、ガラス１１，１２が温められる。これにより、ガラス１１，１２に付着した結露による曇りを取り除くことができる。また、ガラス１１，１２に雪や氷が付着している場合には、この雪や氷を溶かすことができる。したがって、乗員の視界が良好に確保される。

以下、発熱板１０の各構成要素について説明する。

まず、ガラス１１，１２について説明する。ガラス１１，１２は、図１で示された例のように自動車のフロントウィンドウに用いる場合、乗員の視界を妨げないよう可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。このようなガラス１１，１２の材質としては、ソーダライムガラスや青板ガラスが例示できる。ガラス１１，１２は、可視光領域における透過率が９０％以上であることが好ましい。ここで、ガラス１１，１２の可視光透過率は、分光光度計（（株）島津製作所製「ＵＶ−３１００ＰＣ」、ＪＩＳ Ｋ ０１１５準拠品）を用いて測定波長３８０ｎｍ〜７８０ｎｍの範囲内で測定したときの、各波長における透過率の平均値として特定される。なお、ガラス１１，１２の一部または全体に着色するなどして、可視光透過率を低くしてもよい。この場合、太陽光の直射を遮ったり、車外から車内を視認しにくくしたりすることができる。

また、ガラス１１，１２は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。このような厚みであると、強度及び光学特性に優れたガラス１１，１２を得ることができる。一対のガラス１１，１２は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。

次に、接合層１３，１４について説明する。接合層１３は、ガラス１１と導電体付きシート２０との間に配置され、ガラス１１と導電体付きシート２０とを互いに接合する。接合層１４は、ガラス１２と導電体付きシート２０との間に配置され、ガラス１２と導電体付きシート２０とを互いに接合する。

このような接合層１３，１４としては、種々の接着性または粘着性を有した材料からなる層を用いることができる。また、接合層１３，１４は、可視光透過率が高いものを用いることが好ましい。典型的な接合層としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる層を例示することができる。接合層１３，１４の厚みは、それぞれ０．１５ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。一対の接合層１３，１４は、同一の材料で同一に構成されていてもよいし、或いは、材料および構成の少なくとも一方において互いに異なるようにしてもよい。

なお、発熱板１０には、図示された例に限られず、特定の機能を発揮することを期待されたその他の機能層が設けられても良い。また、１つの機能層が２つ以上の機能を発揮するようにしてもよいし、例えば、発熱板１０のガラス１１，１２、接合層１３，１４、後述する導電体付きシート２０の基材フィルム２１の、少なくとも一つに何らかの機能を付与するようにしてもよい。発熱板１０に付与され得る機能としては、一例として、反射防止（ＡＲ）機能、耐擦傷性を有したハードコート（ＨＣ）機能、赤外線遮蔽（反射）機能、紫外線遮蔽（反射）機能、防汚機能等を例示することができる。

次に、導電体付きシート２０について説明する。導電体付きシート２０は、基材フィルム２１と、バスバー２５と、基材フィルム２１のガラス１１に対面する面上に設けられた発熱用導電体３０と、を有する。発熱用導電体３０は、主導電性細線３１と、連結導電性細線３２と、を含む。導電体付きシート２０は、ガラス１１，１２と略同一の平面寸法を有して、発熱板１０の全体にわたって配置されてもよいし、図１の例における運転席の正面部分等、発熱板１０の一部にのみ配置されてもよい。

基材フィルム２１は、発熱用導電体３０を支持する基材として機能する。基材フィルム２１は、可視光線波長帯域の波長（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）を透過する一般に言うところの透明である電気絶縁性の基板である。基材フィルム２１としては、可視光を透過し、発熱用導電体３０を適切に支持し得るものであればいかなる材質のものでもよいが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン等を挙げることができる。また、基材フィルム２１は、光透過性や、発熱用導電体３０の適切な支持性等を考慮すると、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下の厚みを有していることが好ましい。

次に、図４を参照しながら、発熱用導電体３０について説明する。図４は、発熱用導電体３０をそのシート面の法線方向から示す平面図である。図４は、発熱用導電体３０の配置の一例を示す図である。

図４に示すように、発熱用導電体３０は、一対のバスバー２５を連結する線状の複数の主導電性細線３１と、隣り合う二つの主導電性細線３１の間を連結する連結導電性細線３２と、を有している。主導電性細線３１および連結導電性細線３２は、バッテリー等の電源７から、配線部１５及びバスバー２５を介して通電され、抵抗加熱により発熱する。そして、この熱が接合層１３，１４を介してガラス１１，１２に伝わることで、ガラス１１，１２が温められる。

図４に示された例において、複数の主導電性細線３１は、それぞれ規則的な構造で一方のバスバー２５から他方のバスバー２５へ延在している。複数の主導電性細線３１は、互いから離間して配列されている。これにより、隣接する２つの主導電性細線３１の間には、隙間３５が形成される。

主導電性細線３１の各々の配列パターンは、上述した図４のパターンに限られず、直線、折れ線、不規則な曲線や、これらのパターンの組み合わせでもよい。また、主導電性細線３１が、それぞれ別のパターンで一方のバスバー２５から他方のバスバー２５へ延在していてもよい。

図４のように、連結導電性細線３２は、上述した隣り合う２つの主導電性細線３１の間の隙間３５に、隣接する２つの主導電性細線３１を連結するように配置されている。したがって、連結導電性細線３２が配置されていると、隣接する２つの主導電性細線３１は電気的に接続される。このため、主導電性細線３１に断線が生じたとしても、電気的な接続が維持される。連結導電性細線３２は、直線、円弧、又は、直線及び円弧を組み合わせた線の形状を有している。連結導電性細線３２がこれらの形状のうちのいずれかを有する場合には、光芒を生じにくくすることができ、少なくとも連結導電性細線３２が直線のみの形状を有する場合や円弧以外の曲線の形状を有する場合に比べ、光芒の発生を抑えることができる。したがって本実施形態の連結導電性細線３２を具備する導電体付きシート２０及び発熱板１０によれば、より良好な視界を確保することができる。なお、鋭意研究の結果、本件発明者は、連結導電性細線３２が円弧のみの形状を有する場合の方が、連結導電性細線３２が直線及び円弧を組み合わせた形状を有する場合よりも、より有効に光芒を弱めることができるという知見を得ている。

さらに、各連結導電性細線３２は、３つ以上、または、好ましくは他の連結導電性細線３２のすべてと、異なるパターンを有している。ここで、連結導電性細線３２のパターンが異なるとは、導電性細線の形状、及び、連結導電性細線の両端を結ぶ方向の、少なくとも一方が、対比されている連結導電性細線３２の間で異なることを意味する。つまり、対比されている連結導電性細線３２の間において、形状が同一であっても両端を結ぶ方向が異なれば、あるいは、両端を結ぶ方向が同一であっても形状が異なれば、連結導電性細線３２のパターンが異なるとみなす。

また、各連結導電性細線３２の端部は、他の連結導電性細線３２の端部と異なる位置にある。すなわち各連結導電性細線３２は、他の連結導電性細線３２とは直接的に隣接して設けられていない。各連結導電性細線３２の端部がこのような関係にある場合、連結導電性細線３２の全ての端部が同じ位置にある場合よりも、光芒の発生を抑えることができる。すなわち、連結導電性細線３２の全ての端部が同じ位置にあると、各連結導電性細線３２に隣接するようにして他の連結導電性細線３２が配置され、主導電性細線３１及び連結導電性細線３２が所謂メッシュパターンを形成しうる。この場合、全ての連結導電性細線３２が基本的に同じ方向を向いて、ある特定の方向に関して光芒が強く生じる傾向がある。一方、各連結導電性細線３２の端部を他の連結導電性細線３２の端部とは異なる位置に配置することで、各連結導電性細線３２の延在方向をばらつかせることができ、ある特定の方向に関して光芒が強く生じることを効果的に回避することが可能になり、光芒の発生を抑えることができる。

このような発熱用導電体３０を構成するための材料としては、例えば、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン等の金属、及び、ニッケル−クロム合金、真鍮等のこれら例示の金属の中から選択した２種以上の金属の合金の一以上を例示することができる。

発熱用導電体３０は、上述したように不透明な金属材料を用いて形成され得る。その一方で、発熱用導電体３０の主導電性細線３１および連結導電性細線３２は、７０％以上９９．８％以下程度の高い非被覆率で形成される。このため、発熱用導電体３０の主導電性細線３１および連結導電性細線３２が形成されている領域は、全体として透明に把握され、視認性を害さないようになっている。

図３に示された例では、主導電性細線３１および連結導電性細線３２は、全体として矩形状の断面を有している。主導電性細線３１および連結導電性細線３２の幅Ｗ、すなわち、発熱板１０の板面に沿った幅Ｗは２μｍ以上２０μｍ以下とし、高さ（厚さ）Ｈ、すなわち、発熱板１０の板面への法線方向に沿った高さ（厚さ）Ｈは１μｍ以上６０μｍ以下とすることが好ましい。このような寸法の主導電性細線３１および連結導電性細線３２によれば、その主導電性細線３１および連結導電性細線３２が十分に細線化されているので、発熱用導電体３０を効果的に不可視化することができる。

また、図３に示されたように、主導電性細線３１および連結導電性細線３２は、導電性金属層３６、導電性金属層３６の表面のうち、基材フィルム２１に対向する側の面を覆う第１の暗色層３７、導電性金属層３６の表面のうち、ガラス１１に対向する側の面及び両側面を覆う第２の暗色層３８を含んでいる。

優れた導電性を有する金属材料からなる導電性金属層３６は、比較的高い反射率を呈する。そして、発熱用導電体３０の主導電性細線３１および連結導電性細線３２をなす導電性金属層３６によって光が反射されると、その反射した光が視認されるようになり、乗員の視界を妨げる場合がある。また、外部から導電性金属層３６が視認されると、意匠性が低下する場合がある。そこで、第１及び第２の暗色層３７，３８が、導電性金属層３６の表面の少なくとも一部分に配置されている。第１及び第２の暗色層３７，３８は、導電性金属層３６よりも可視光の反射率が低い層であればよく、例えば黒色等の暗色の層である。この暗色層３７，３８によって、導電性金属層３６が視認されづらくなり、乗員の視界を良好に確保することができる。また、外部から見たときの意匠性の低下を防ぐことができる。

なお、発熱用導電体３０の主導電性細線３１および連結導電性細線３２は、前述したように、透視性または視認性を確保する観点から、高い非被覆率にて基材フィルム２１上に形成されている。このため、図３に示すように、接合層１３と導電体付きシート２０の基材フィルム２１とは、主導電性細線３１および連結導電性細線３２の非被覆部、すなわち主導電性細線３１および連結導電性細線３２が設けられていない領域を介して接触している。このため、発熱用導電体３０は、接合層１３内に埋め込まれた状態となっている。

次に、図５〜図１１を参照して、発熱板１０の製造方法の一例について説明する。図５〜図１１は、発熱板１０の製造方法の一例を順に示す断面図である。

まず、図５のように、基材フィルム２１上に第１の暗色層３７を形成するようになる暗色膜３７ａを設ける。基材フィルム２１としては、発熱用導電体３０を適切に保持し得るものであればいかなる材質のものでもよいが、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリカーボネート、ポリスチレン、環状ポリオレフィン等を挙げることができる。また、発熱用導電体３０の保持性等を考慮すると、基材フィルム２１の厚みとしては、３０μｍ以上１５０μｍ以下のものを用いることが好ましい。また、暗色膜３７ａは、例えば、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法により設けることができる。なお、暗色膜３７ａの材料としては、種々の公知のものを用いることができる。例えば窒化銅、酸化銅、窒化ニッケル等が例示できる。

次に、図６に示すように、導電性金属層３６を形成するようになる金属膜３６ａを暗色膜３７ａ上に設ける。金属膜３６ａは、導電性金属層３６をなす材料として既に説明したように、金、銀、銅、白金、アルミニウム、クロム、モリブデン、ニッケル、チタン、パラジウム、インジウム、タングステン、及び、これらの合金の一以上を用いて形成され得る。金属膜３６ａは、公知の方法で形成され得る。例えば、銅箔等の金属箔を貼着する方法、電界めっき及び無電界めっきを含むめっき法、スパッタリング法、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法、イオンプレーティング法、又はこれらの二以上を組み合わせた方法を採用することができる。

次に、図７に示すように、金属膜３６ａ上に、レジストパターン３９を設ける。レジストパターン３９は、形成されるべき発熱用導電体３０に対応した形となっている。ここで説明する方法では、最終的に発熱用導電体３０をなす箇所の上にのみ、レジストパターン３９が設けられている。このレジストパターン３９は、公知のフォトリソグラフィー技術を用いたパターニングにより形成することができる。

次に、図８に示すように、レジストパターン３９をマスクとして、金属膜３６ａ及び暗色膜３７ａをエッチングする。このエッチングにより、金属膜３６ａ及び暗色膜３７ａがレジストパターン３９と略同一のパターンにパターニングされる。この結果、パターニングされた金属膜３６ａから、主導電性細線３１および連結導電性細線３２の一部をなすようになる導電性金属層３６が、形成される。また、パターニングされた暗色膜３７ａから、主導電性細線３１および連結導電性細線３２の一部をなすようになる第１の暗色層３７が、形成される。

なお、エッチング方法は特に限られることはなく、公知の方法が採用できる。公知の方法としては、例えば、エッチング液を用いるウェットエッチングや、プラズマエッチングなどが挙げられる。特に「ロール トウ ロール」によるウエットエッチングにおいては、連結導電性細線３２が存在することによって、導電性金属層３６及び第１の暗色層３７の搬送による倒れや剥離を効果的に防止することができる。その後、図９に示すように、レジストパターン３９を除去する。

次に、図１０に示すように、導電性金属層３６の第１の暗色層３７が設けられた面３１ｂと反対側の面３１ａ及び側面３１ｃ，３１ｄに第２の暗色層３８を形成する。第２の暗色層３８は、例えば導電性金属層３６をなす材料の一部分に暗色化処理（黒化処理）を施して、導電性金属層３６をなしていた一部分から、金属酸化物や金属硫化物からなる第２の暗色層３８を形成することができる。また、暗色材料の塗膜や、ニッケルやクロム等のめっき層等のように、導電性金属層３６の表面に第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。また、導電性金属層３６の表面を粗化して第２の暗色層３８を設けるようにしてもよい。以上の工程で、導電体付きシート２０が作製される。

最後に、図１１に示すように、導電体付きシート２０の発熱用導電体３０の側から接合層１３及びガラス１１を積層して、例えば加熱加圧により、導電体付きシート２０とガラス１１とを接合する。同様に、基材フィルム２１の側から接合層１４及びガラス１２を積層して、導電体付きシート２０とガラス１２とを接合する。これにより、図３に示した発熱板１０が作製される。

以上のように、本実施の形態における発熱板１０は、電圧を印加されると発熱する発熱板であって、一対のガラス１１，１２と、電圧を印加される一対のバスバー２５と、一対のバスバー２５の間を連結する発熱用導電体３０と、を備え、発熱用導電体３０は、一対のバスバー２５の間を線状に延びて連結する複数の主導電性細線３１と、隣り合う二つの主導電性細線３１の間を連結する連結導電性細線３２と、を含み、各連結導電性細線３２は、３つ以上の異なるパターンを有する。このような発熱板１０によれば、主導電性細線３１のある箇所で断線が生じたとしても、連結導電性細線３２によって主導電性細線３１の電気的な接続が保たれる。したがって、断線による発熱ムラの発生を抑制することができる。また、連結導電性細線３２が３つ以上の異なるパターンを有することから、連結導電性細線３２が特定の方向に指向性を有しにくい。このため、発熱板１０全体を観察したときに連結導電性細線３２の配向方向が目立ちにくくなる。さらに、連結導電性細線３２が３つ以上の異なるパターンを有することから、当該連結導電性細線３２によって生じる回折像の向きは、他の連結導電性細線３２によって生じる回折像の向きと異なる。つまり、連結導電性細線３２全体で、回折像が強くなる方向が生じにくい。よって、特定の方向に強い筋状の光、すなわち光芒が生じない。したがって、発熱板１０を介した視認性の悪化を避けることができる。

さらに、本実施の形態における発熱板１０において、各連結導電性細線３２は、他のすべての連結導電性細線３２と異なるパターンを有する。このような発熱板１０によれば、上述した特定の方向に光芒が生じにくい効果、及び、連結導電性細線３２が特定の配列方向に目立ちにくい効果を、より奏することができる。したがって、発熱板１０を介した視認性の悪化を避ける効果を、より奏することができる。

発熱板１０は、自動車１のフロントウィンドウ、サイドウィンドウやサンルーフに用いてもよい。また、自動車以外の、鉄道車輛、航空機、船舶、宇宙船等の乗り物の窓或いは透明な扉に用いてもよい。

更に、発熱板１０は、乗り物以外にも、特に室内と室外とを区画する箇所、例えばビルや店舗、住宅の窓或いは透明な扉等の建築物用窓として使用することもできる。

なお、前述した実施の形態に対して様々な変更を加えることが可能である。

１ 自動車
５ フロントウィンドウ
７ 電源
１０ 発熱板
１１ ガラス
１２ ガラス
１３ 接合層
１４ 接合層
１５ 配線部
２０ 導電体付きシート
２１ 基材フィルム
２５ バスバー
３０ 発熱用導電体
３１ 主導電性細線
３２ 連結導電性細線
３５ 隙間
３６ 導電性金属層
３７ 第１の暗色層
３８ 第２の暗色層
３９ レジストパターン

Claims (7)

1. 電圧を印加されると発熱する発熱板であって、
   一対のガラスと、
   電圧を印加される一対のバスバーと、
   前記一対のバスバーの間を連結する発熱用導電体と、を備え、
   前記発熱用導電体は、前記一対のバスバーの間を線状に延びて連結する複数の主導電性細線と、隣り合う二つの主導電性細線の間を連結する連結導電性細線と、を含み、
   前記連結導電性細線のすべては円弧であり、
   各連結導電性細線は、３つ以上の異なるパターンを有し、
   前記発熱板を介した視認性が必要とされる、発熱板。
2. 各連結導電性細線は、他のすべての連結導電性細線と異なるパターンを有する、請求項１に記載の発熱板。
3. 各連結導電性細線の端部は、他の連結導電性細線の端部と異なる位置にある、請求項１又は２に記載の発熱板。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載された発熱板を備えた乗り物。
5. 請求項１〜３のいずれか一項に記載された発熱板を備えた建築物用窓。
6. 電圧を印加されると発熱する発熱板に用いられる導電体付きシートであって、
   基材フィルムと、
   基材フィルムに設けられた一対のバスバーと、
   前記一対のバスバーの間を連結する発熱用導電体と、を備え、
   前記発熱用導電体は、前記一対のバスバーの間を線状に延びて連結する複数の主導電性細線と、隣り合う二つの主導電性細線の間を連結する連結導電性細線と、を含み、
   前記連結導電性細線のすべては円弧であり、
   各連結導電性細線は、３つ以上の異なるパターンを有し、
   前記導電体付きシートを介した視認性が必要とされる、導電体付きシート。
7. 各連結導電性細線の端部は、他の連結導電性細線の端部と異なる位置にある、請求項６に記載の導電体付きシート。

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