JP6903716B2 - 車両 - Google Patents
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Description
本発明は、
駆動源と、該駆動源を収容するケースと、を備える駆動ユニットと、
前記駆動ユニットを支持するフレーム部材と、を備える、車両であって、
前記フレーム部材は、前記駆動ユニットの上方を車幅方向に延びる上フレーム部を有し、
前記ケースは、前記ケースの上面から上方に突出し、前記駆動ユニットが持ち上げられる際に保持される保持部を有し、
前記保持部は、
前記上フレーム部に対し前後方向において所定の隙間を介して後方に配置され、
前記車両の前後方向から見て、前記上フレーム部と重なるように配置され、
前記フレーム部材は、前記車幅方向において前記上フレーム部の両側に前記駆動ユニットを支持する支持部を有し、
前記支持部は、前記フレーム部材の前面で前記駆動ユニットを支持する。
図1及び図2に示すように、車両1は、フロアパネル2とダッシュパネル3とにより車室4及び荷室5と、その前方のフロントルーム6と、に区画形成されている。車室4には、前部座席7及び後部座席8が設けられている。フロントルーム6には、左右の前輪FWを駆動する駆動源としてのエンジンENGが設けられ、荷室5の下方には、左右の後輪RWを駆動する駆動源としての電動機MOTを収容した駆動ユニット30が設けられている。即ち、車両1は、エンジンENG及び電動機MOTの両方を駆動源とする、いわゆるハイブリッド車両である。
図3に示すように、駆動ユニット30は、電動機MOTと、電動機MOTを収納するケース40と、電動機MOTと電気的に接続されて電動機MOTに供給する電力及び電動機MOTから供給される電力を変換する電力変換装置PDUと、電動機MOTの動力を後輪RWに伝達する動力伝達機構TMと、を備える。電力変換装置PDUは、例えばインバータである。電力変換装置PDUには、DC線のDC線コネクタが接続されるコネクタ部32が設けられる。
図4〜図7に示すように、サブフレーム14は、前後方向に対向する前フレーム部材50及び後フレーム部材60と、車幅方向(左右方向)に対向する左フレーム部材70及び右フレーム部材80と、を備える。前フレーム部材50、後フレーム部材60、左フレーム部材70及び右フレーム部材80は、それぞれ隣接するフレーム部材(例えば前フレーム部材50の場合は左フレーム部材70及び右フレーム部材80)と連結されている。これにより、サブフレーム14は平面視で略矩形形状に形成される。
例えば、上記実施形態では、エンジンENG及び電動機MOTを駆動源とするハイブリッド車両を例示したが、電動機MOTのみを駆動源とする電動車両であってもよい。
また、バッテリBAT及び燃料タンク9の配置位置は上記実施形態の例に限らず、例えば、図2の例においてバッテリBAT及び燃料タンク9の配置位置を入れ替えてもよい。さらに、電動車両とした場合は燃料タンク9を設けなくてもよい。
また、上記実施形態では、電動機MOTを収容するケース40の保持部41を有効活用する例を例示したが、エンジンENG等の他の駆動源を収容するケースの保持部を保持部41と同様にフレーム部材に干渉するようにすることにより、同様の効果を得ることができる。
また、上記実施形態では、電動機MOTを収容した駆動ユニット30を車両1の後部に配置したが、駆動ユニット30をフロントルーム6に配置し、電動機MOTを左右の前輪FWを駆動する駆動源として用いてもよい。
また、上記実施形態では、上フレーム部51を中空のバー部材とした例を説明したが、これに限らず、例えば上フレーム部51を中実のバー部材としてもよい。
前記駆動ユニットを支持するフレーム部材(前フレーム部材50)と、を備える、車両(車両1)であって、
前記フレーム部材は、前記駆動ユニットの上方を車幅方向に延びる上フレーム部(上フレーム部51)を有し、
前記ケースは、前記ケースの上面(上面40u)から上方に突出し、前記駆動ユニットが持ち上げられる際に保持される保持部(保持部41)を有し、
前記保持部は、
前記上フレーム部に対し前後方向において所定の隙間(隙間S2)を介して配置され、
前記車両の前後方向から見て、前記上フレーム部と重なるように配置されている、車両。
前記保持部は、前記上フレーム部に対し前記前後方向において前記所定の隙間を介して後方に配置され、
前記フレーム部材は、前記車幅方向において前記上フレーム部の両側に前記駆動ユニットを支持する支持部(支持部52)を有し、
前記支持部は、前記フレーム部材の前面で前記駆動ユニットを支持する、車両。
前記保持部は、前記ケースの外周面を前記車幅方向に延びるリブ(リブ42)と連結されている、車両。
前記駆動源は、回転電機(電動機MOT)であり、
前記駆動ユニットは、前記回転電機に供給する電力及び前記回転電機から供給される電力を変換する電力変換装置(電力変換装置PDU)をさらに備え、
前記駆動ユニットは、前記前後方向に対向する前フレーム部材(前フレーム部材50)及び後フレーム部材(後フレーム部材60)と、前記車幅方向に対向する左フレーム部材(左フレーム部材70)及び右フレーム部材(右フレーム部材80)とが平面視で略矩形形状に連結されたサブフレーム(サブフレーム14)によって支持され、
前記フレーム部材は、前記前フレーム部材であり、
前記電力変換装置は、前記回転電機及び前記前フレーム部材よりも前方に位置する、車両。
前記電力変換装置は、前記回転電機よりも車室側に配置されている、車両。
前記保持部は、前記前後方向に貫通する開口部(開口部41a)を有する、車両。
4 車室
14 サブフレーム
30 駆動ユニット
40 ケース
40u 上面
41 保持部
41a 開口部
42 リブ
45 締結部
50 前フレーム部材
51 上フレーム部
52 支持部
60 後フレーム部材
70 左フレーム部材
80 右フレーム部材
MOT 電動機
PDU 電力変換装置
S2 隙間
Claims (5)
- 駆動源と、該駆動源を収容するケースと、を備える駆動ユニットと、
前記駆動ユニットを支持するフレーム部材と、を備える、車両であって、
前記フレーム部材は、前記駆動ユニットの上方を車幅方向に延びる上フレーム部を有し、
前記ケースは、前記ケースの上面から上方に突出し、前記駆動ユニットが持ち上げられる際に保持される保持部を有し、
前記保持部は、
前記上フレーム部に対し前後方向において所定の隙間を介して後方に配置され、
前記車両の前後方向から見て、前記上フレーム部と重なるように配置され、
前記フレーム部材は、前記車幅方向において前記上フレーム部の両側に前記駆動ユニットを支持する支持部を有し、
前記支持部は、前記フレーム部材の前面で前記駆動ユニットを支持する、車両。 - 請求項1に記載の車両であって、
前記保持部は、前記ケースの外周面を前記車幅方向に延びるリブと連結されている、車両。 - 請求項1又は2に記載の車両であって、
前記駆動源は、回転電機であり、
前記駆動ユニットは、前記回転電機に供給する電力及び前記回転電機から供給される電力を変換する電力変換装置をさらに備え、
前記駆動ユニットは、前記前後方向に対向する前フレーム部材及び後フレーム部材と、前記車幅方向に対向する左フレーム部材及び右フレーム部材とが、平面視で略矩形形状に連結されたサブフレームによって支持され、
前記フレーム部材は、前記前フレーム部材であり、
前記電力変換装置は、前記回転電機及び前記前フレーム部材よりも前方に位置する、車両。 - 請求項3に記載の車両であって、
前記電力変換装置は、前記回転電機よりも車室側に配置されている、車両。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両であって、
前記保持部は、前記前後方向に貫通する開口部を有する、車両。
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---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Family
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JP5311293B2 (ja) * | 2010-03-16 | 2013-10-09 | 株式会社安川電機 | 回転電機 |
JP5760991B2 (ja) * | 2011-11-29 | 2015-08-12 | 株式会社豊田自動織機 | モータユニット支持構造 |
JP6605347B2 (ja) * | 2016-02-04 | 2019-11-13 | 本田技研工業株式会社 | 4輪車両 |
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2019
- 2019-07-02 JP JP2019123960A patent/JP6903716B2/ja active Active
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2020
- 2020-07-01 CN CN202021258959.2U patent/CN212667096U/zh active Active
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