JP6900786B2 - パンク修理キット用容器 - Google Patents

Description

本発明は、パンク修理キット用容器に関し、更に詳しくは、車載時の収納性を高め、且つ、保管時における損傷を防止することを可能にしたパンク修理キット用容器に関する。

近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理することが行われている。このような応急的な修理を可能にする装置としては、例えば、パンク修理キットが用いられる。パンク修理キットを用いた場合、車両にスペアタイヤを搭載する必要が無くなり、省資源化や車両の軽量化が可能になる。また、車両のスペアタイヤ搭載スペースを別の目的に活用できるという利点もある。

パンク修理キットとしては、例えば、容器内に収容されたパンク修理液をエアーコンプレッサー等から供給される圧縮空気によってタイヤ内に注入する所謂圧送式のパンク修理キットが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このような圧送式のパンク修理キットに用いられる容器は、一般的に、パンク修理液が収容される収容部と開口部とを備えた容器本体と、この容器本体の開口部に装着されたキャップとで構成される。更に、容器（キャップ）をタイヤやコンプレッサに対して接続するためのホースが予め装着されている場合がある。

このようにホースが予め接続されたタイプのパンク修理キット用容器では、ホースの一端が解放されているため、車載時の収納性が悪く、また、保管時にホース自体やホースのキャップに対する接続部に負荷が掛かって損傷する虞がある。特に、近年、パンク修理キットの更なる軽量化やコストダウンのために、ホースを短くすることが検討されているが、ホースが短くなると、ホースを容器の外周に沿わせて収納することも難しくなり、また、負荷が掛かった際の影響も大きくなるため、対策が求められていた。

特開２０１３‐２２０６２２号公報

本発明の目的は、パンク修理キット用容器に関し、更に詳しくは、車載時の収納性を高め、且つ、保管時における損傷を防止することを可能にしたパンク修理キット用容器を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明のパンク修理キット用容器は、パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップと、前記キャップに設けられた接続部に接続されたホースとを備えたパンク修理キット用容器において、前記キャップの頂部に前記キャップの他の部分よりも外径が大きい平板状のフランジ部を備え、該フランジ部の前記容器本体側の外表面に未使用時の前記ホースを前記キャップの周囲に沿わせた状態で係止する係止部を備え、前記フランジ部が前記キャップの頂面側から見て扇形状を有し、前記接続部と前記フランジ部との離間距離が１５ｍｍ〜３０ｍｍであることを特徴とする。或いは、パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップと、前記キャップに設けられた接続部に接続されたホースとを備えたパンク修理キット用容器において、前記キャップの外表面に未使用時の前記ホースを前記キャップの周囲に沿わせた状態で係止する係止部を備え、且つ、前記キャップはバルブコア押圧部を備え、該バルブコア押圧部は内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上侵入可能な形状を有することを特徴とする。

本発明では、上述のようにキャップに係止部を設けているので、容器（キャップ）に予めホースが接続されていても、未使用時にはホースをキャップの周囲に沿わせて係止することができるので、収納性を高めることができ、また、ホースの端部が解放されないため保管時にホースが損傷することを抑制することができる。

本発明では、ホースが収容部内のパンク修理液を容器外に放出するための流出路側の接続部に接続され、５０ｍｍ〜１５０ｍｍの長さを有する仕様にすることもできる。この仕様であっても上述のように係止部を備えるので、未使用時にはホースをキャップの周囲に沿わせて係止することができる。特に、このようにホースの長さが短くても、係止部がキャップの外表面に存在するため、ホースが確実に係止部まで達して、ホースを適切に係止することができる。その結果、容器の収納性を高めることができ、また、この場合もホースの端部が解放されないため保管時のホースの損傷を抑制することができる。

本発明では、キャップの頂部にキャップの他の部分よりも外径が大きい平板状のフランジ部を備え、フランジ部の容器本体側の面に係止部が配置される。このようにフランジ部と係止部を設けることで、保管時にはホースがフランジ部とキャップ側面と容器本体とで構成される凹部に収納されて容器全体の収納性を高めることができる。また、このときホースは凹部内に収納されてフランジ部や容器本体によって保護されるので、効果的にホースの損傷を防止することができる。更に、キャップの外径が大きくなるので容器本体にキャップを装着する作業を容易にすることができる。

このとき、フランジ部がキャップの頂面側から見て扇形状を有し、接続部とフランジ部との離間距離が１５ｍｍ〜３０ｍｍである。このようにフランジ部が扇形状を有することで、フランジ部が接続部の両側近傍までせり出すことになり、このせり出した部分によって接続部をより効果的に保護することが可能になる。一方で、接続部とフランジ部との離間距離を適度に確保しているので、接続部に対してホースを接続する際の作業性は充分に良好に保つことができる。

本発明では、キャップがバルブコア押圧部を備え、バルブコア押圧部は内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上侵入可能な形状を有することが好ましい。このようにバルブコア押圧部を設けることで、パンク修理作業時にタイヤ内にエアを入れ過ぎた際に、バルブコア押圧部によってバルブコアの先端を押圧してエア抜きを行うことが可能となる。

パンク修理液収容容器の一例を示す側面図である。 図１のパンク修理液収容容器の断面図である。 図２のキャップを正面図および側面図を組み合わせて示す説明図である。 本発明においてホースを係止したキャップを容器本体側から見た状態を模式的に示す説明図である。 本発明のキャップの別の例を示す側面図である。 本発明のキャップの別の例を示す平面図である。 本発明のキャップの別の例を示す平面図である。 本発明のキャップの別の例を示す平面図である。 本発明のキャップの別の例の要部を拡大して模式的に示す説明図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

図１，２に例示すように、本発明のパンク修理キット用容器１（以下、「容器１」という。）は容器本体１０とキャップ２０とホース３０とから構成される。本発明は、少なくとも１本のホース３０が予めキャップ２０に装着されているタイプの容器１に関して、後述のように、未使用時のホース３０をキャップの周囲に沿わせて係止するための係止部４０をキャップ２０の外表面に設けるものである。そのため、容器本体１０やキャップ２０の内部構造については特に限定されず、パンク修理キット（容器１）として一般的に用いられる構造を採用することができる。

尚、本発明は、軽量化のためにホース３０の長さが例えば５０ｍｍ〜１５０ｍｍに設定されて、容器本体１０およびキャップ２０がホース３０を介してタイヤバルブからぶら下がった状態で使用されるタイプのパンク修理キット（容器１）に好適に採用することができる。即ち、このタイプのパンク修理キット（容器１）では、ホース３０が短いため、長尺のホースのようにホース３０を容器本体１０やキャップ２０の周囲に周回させて巻き付ける等の方法で保管・収納することができず、後述の係止部４０によって係止することでコンパクトな収納が実現可能となる。

容器本体１０は、図１，２に示すように、例えばゴムラテックスを含むパンク修理液（以下、「修理液」という。）を収容する円筒状の収容部１１と、容器本体１０を正立したとき収容部１１の上部側に位置し、使用時に修理液が吐出される円筒状の開口部１２とを有する。容器１を正立したとき、収容部１１の底面は、開口部１２の反対側に位置する。図面では省略しているが、開口部１２の外周面にはねじ切りを施すとよく、後述のキャップ２０側のねじと螺合する仕様にすることが好ましい。収容部１１および開口部１２は、例えばポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から一体的に構成される。尚、開口部１２は、後述のキャップ２０が取り付けられる前には、例えば、不図示のフィルムにより密封して、容器内の修理液が劣化したり、開口部１２から修理液が漏れ出すことを防止するようにしてもよい。

キャップ２０は、図１〜３に示すように、開口部１２を閉塞する蓋部２１と、開口部１２に装着される円筒状の装着部２２とで構成される。前述のように開口部１２の外周面にねじ切りが施された場合には、装着部２２の内周面に開口部１２側のネジと螺合するねじ切りを施すことで、容器本体１０（開口部１２）とキャップ２０（装着部２２）とを螺合させることができる。蓋部２１と装着部２２とは、例えばポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂から一体的に構成される。蓋部２１には、容器外から圧縮空気を導入するための流入路２３と、容器内のパンク修理液を放出するための流出路２４とが、それぞれ蓋部２１内を貫通する孔として設けられている。流入路２３および流出路２４のそれぞれの容器外側の端部にはホース３０を接続するための接続部２５が設けられている。図示の例では接続部２５はキャップ２０の径方向外側に突出しており、流出路２４側の接続部２５がホース３０内に挿入されている。また、キャップ２０（蓋部２１）の頂面の位置には装着部２２に対して径方向外側に突き出したフランジ部２６が形成されている。図示の例では、このフランジ部２６の下面（容器本体１０側の面）に係止部４０が設けられている。

ホース３０は、キャップ２０の接続部２５に予め装着されて、容器１をコンプレッサやタイヤと接続する。図示の例では、上述のように流出路２４側の接続部２５のみにホース３０が容器１の構成要素として予め装着されている。ホース３０の材質は特に限定されないが、コンプレッサから送られる圧縮空気の圧力に耐え得る耐圧性や、パンク修理作業時に取扱い易い適度な柔軟性、長期車載での劣化を抑えるために、ＥＰＤＭなどの合成ゴムを使うことが好ましい。図示の例の場合、パンク修理キットの使用時には、ホース３０の解放端がタイヤバルブに接続されることになる。尚、図示の例の場合、流入路２３側の接続部２５にはパンク修理キットの使用時に不図示のホースが別途接続される。そして、この不図示のホースによってコンプレッサ（不図示）と容器１（流入路２３）とが接続されることになる。

図示の例では、容器１内に、一端がキャップ２０に接続されて、他端が容器本体１０の底部まで延長するホースＨを備える。このホースＨは、パンク修理液を確実に排出するために流出路２４を実質的に収容部１１の底まで延長するためのものであり、その構造は本発明では特に限定されないため、詳細な説明は省略する

係止部４０は、ホース３０を係止することができれば、その形状は特に限定されない。例えば、図示の例では、ホースを挟むことができる間隔に配置された一対の突起からなる係止部が用いられている。この場合、図４に示すように、突起間にホース３０を挟み込むことでホース３０を係止することができる。また、パンク修理キットの使用時には、ホース３０を突起間から引き抜くことで容易にホース３０を取り出すことができる。このような係止部４０の場合、突起の間隔はホース３０の外径の７０％〜８０％に設定することが好ましい。即ち、突起の間隔をホース３０の外径よりも若干小さくすることで突起間に挟まれたホース３０は適度に変形し、その状態で係止されるので、確実にホース３０を係止することが可能になる。

係止部４０は、耐久性等の面から、キャップ２０と一体的に成型されることが好ましいが、別体の係止部４０をキャップ２０に取り付ける構成であってもよい。係止部４０を後付けする場合は、従来の一般的な構造のキャップ２０に任意で係止部４０を取り付けられるという利点がある。

係止部４０は、上述の図１〜４に示す例のように、フランジ部２６の下面に配置することが好ましい。フランジ部２６は、上記のようにキャップ２０（蓋部２１）の頂面において径方向外側に突き出てキャップ２０の他の部分よりも外径が大きくなった平板状の部位であるので、キャップ２０（特に装着部２２）の側面がフランジ部２６や容器本体１０の側面に対して奥まり、この奥まった部分にホースを収納することが可能になる。その結果、容器１の全体としての収納性を高めることができる。尚、フランジ部２６を設けた場合、キャップ２０の最大径が大きくなるので、容器本体１０にキャップ２０を螺合する際のトルクを大きくすることができ、キャップ２０の装着作業を容易にすることができる。勿論、フランジ部２６を設けずに、例えば図５に示すように、従来の円柱状のキャップ２０の側面に上述の一対の突起からなる係止部４０を設けることもできる。

フランジ部２６の外径は、容器本体１０の収容部１１の外径と同等であるとよく、例えば、フランジ部２６の外径を容器本体１０の収容部１１の外径の８０％〜１１０％にするとよい。このようにフランジ部２６の大きさを設定することで、容器１の全体としての収納性を高めることができる。フランジ部２６の外径は、容器１の全体としての収納性の観点から、より好ましくは容器本体１０収容部１１の外径以下にするとよい。

フランジ部２６の形状（キャップ２０の頂面側から見た形状）は特に限定されず、例えば図６に示すような角丸長方形状を採用することができる。この例では、キャップ２０の本体部分よりもせり出した部分に係止部４０（図中の破線で表示）が設けられる。好ましくは、図３に示すように、対向する一対の接続部２５に対して線対称に配置された一対の扇形状にするとよい。言い換えると、接続部２５の近傍を切り欠いた円形とすることが好ましい。この形状であると、図６の角丸長方形状と比較して接続部２５側にせり出した部分が接続部２５自体や、ホース３０の接続部２５に接続された部分を保護することが可能になる。このような扇形状のフランジ部２６を採用する場合、接続部とフランジ部との離間距離が１５ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましい。このように接続部２５とフランジ部２６との離間距離を適度に確保することで、接続部２５に対してホース３０を接続する際の作業性を充分に良好に保つことができる。尚、本発明において「扇形状」とは、一対の同心円の弧を径方向の線で繋いで得られるような形状を指すが、図７のフランジ部２６の流出路２４側のように弧を繋ぐ部分が直線でないものも含むものとする。図７のフランジ部２６では、予めホース３０が接続された側については、製造時を除いてホース３０を接続する作業が行われないので、フランジ部２６のエッジ部を接続部２５の延長方向に沿って延長させて保護性能を高めている。

上述の構造によってホース３０の係止が可能になり、容器１の収納性を高めることができるが、更に付加的な要素として、キャップ２０にバルブコア押圧部４１を設けてもよい。即ち、近年、パンク修理キットの更なる軽量化のために、タイヤ内にエアを入れ過ぎた場合にエア抜きを可能にするための機能がコンプレッサ本体から省略される場合があるため、バルブコアの先端を押圧してエア抜きを行うことを可能にする構造をキャップ２０に付加することがパンク修理キットの性能を良好にするために好ましい。具体的には、内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下侵入可能な形状を有するバルブコア押圧部４１を設けることが好ましい。図８では、上記形状を有するバルブコア押圧部４１がキャップ２０の外表面から突き出た突起として設けられている。特に、図８（ａ）では、フランジ部２６の角部にバルブコア押圧部４１が設けられ、図８（ｂ）では、フランジ部２６の円弧状の部分にバルブコア押圧部４１が設けられ、図８（ｃ）では、フランジ部２６の上面にバルブコア押圧部４１が設けられている。尚、図８（ｃ）のようにバルブコア押圧部４１がフランジ部２６の上面に設けられていても、バルブコア押圧部４１は上記のようにバルブコアの先端を押圧できる程度の小さい突起であるので、容器１の全体としての収納性には影響を与えない。また、図９では、フランジ部２６の下面の径がフランジ部２６の上面の径よりも大きくなり、フランジ部２６の上面のエッジと下面のエッジとが断面円弧状の側面によって連結されているため、図中の破線で囲んだフランジ部２６の一部（扇形状のフランジ部２６において同心円を結ぶ直線部分と外側の円弧部分とが連結する部位）が鋭角状に尖っている。この尖った部分は内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上侵入可能な形状を有しているため、この部位がバルブコア押圧部４１として機能する。バルブコア押圧部４１を突起として設ける場合も、例えばフランジ部２６自体をバルブコア押圧部４１として機能する形状に構成する場合も、バルブコア押圧部４１の先端は、バルブコアの先端を押圧し易いように面状であるとよい。

１ パンク修理キット用容器（容器）
１０ 容器本体
１１ 収容部
１２ 開口部
２０ キャップ
２１ 蓋部
２２ 装着部
２３ 流入路
２４ 流出路
２５ 装着部
２６ フランジ部
３０ ホース
４０ 係止部
４１ バルブコア押圧部
Ｈ ホース

Claims (4)

1. パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップと、前記キャップに設けられた接続部に接続されたホースとを備えたパンク修理キット用容器において、
   前記キャップの頂部に前記キャップの他の部分よりも外径が大きい平板状のフランジ部を備え、該フランジ部の前記容器本体側の外表面に未使用時の前記ホースを前記キャップの周囲に沿わせた状態で係止する係止部を備え、前記フランジ部が前記キャップの頂面側から見て扇形状を有し、前記接続部と前記フランジ部との離間距離が１５ｍｍ〜３０ｍｍであることを特徴とするパンク修理キット用容器。
2. 前記ホースが前記収容部内のパンク修理液を容器外に放出するための流出路側の接続部に接続され、５０ｍｍ〜１５０ｍｍの長さを有することを特徴とする請求項１に記載のパンク修理キット用容器。
3. 前記キャップがバルブコア押圧部を備え、該バルブコア押圧部は内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上侵入可能な形状を有することを特徴とする請求項１または２に記載のパンク修理キット用容器。
4. パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを備えた容器本体と、前記開口部に装着されたキャップと、前記キャップに設けられた接続部に接続されたホースとを備えたパンク修理キット用容器において、
   前記キャップの外表面に未使用時の前記ホースを前記キャップの周囲に沿わせた状態で係止する係止部を備え、且つ、前記キャップはバルブコア押圧部を備え、該バルブコア押圧部は内径５ｍｍの筒内に０．５ｍｍ以上侵入可能な形状を有することを特徴とするパンク修理キット用容器。

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