JP6897322B2 - 自動二輪車のエアークリーナー - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のエアークリーナーに関する。

カバーから垂れ下がってフィルターエレメントとファンネルとの間を通り、フィルターエレメントのフレームをロワケースの隔壁に押さえ付ける単一の押さえ片を備えるエアークリーナーが知られている。

フィルターエレメントのフレームは、押さえ片の中空部に挿入されるねじ体を隔壁のねじ孔にねじ込むことによってロワケースの隔壁に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−２２７９７６号公報

従来のエアークリーナーは、フィルターエレメントとファンネルとの間を縦断（横断）する押さえ片のような支柱、特にねじを挿し通す中空部を有する支柱を備えている。このような支柱は、フィルターエレメントを通過してファンネルへ向かう清浄な空気の流れを阻害し、エンジンの吸気抵抗を増大させ、ひいてはエンジンの出力の向上を阻害する。

そこで、本発明は、フィルターエレメントを通過してファンネルへ向かう清浄な空気の流れを阻害することなく円滑に保ち、エンジンの吸気抵抗を減少させてエンジンの出力を向上させる自動二輪車のエアークリーナーを提供することを目的とする。

前記の課題を解決するため本発明に係る自動二輪車のエアークリーナーは、ケース本体と、前記ケース本体を閉じる蓋体と、前記蓋体を前記ケース本体に固定する締結部材と、前記ケース本体および前記蓋体で区切られる内部空間に収容されて前記内部空間をダーティーサイドとクリーンサイドとに分けるフィルターと、前記内部空間に突出し、かつ前記フィルターを通過した空気を前記内部空間から流出させるファンネルと、前記ケース本体の縁部の全周に設けられる凸部と、前記蓋体の縁部の全周に設けられて、前記凸部が入り込む凹部と、前記凸部と前記凹部との間に挟み込まれるシール部材と、を備え、前記フィルターは、前記内部空間に流れ込む前記空気を濾過するフィルターエレメントと、前記フィルターエレメントを前記ケース本体に支える枠体と、を有し、前記蓋体は、前記締結部材を挿し通す孔が形成されて前記蓋体の内側に窪む締付座部と、前記締付座部から突出して前記ケース本体に前記枠体を押さえ付ける押付部と、を有し、前記押付部は、前記フィルターエレメントから前記ファンネルへ流れる空気の流通経路において前記ファンネルよりも前記ケース本体の内壁面に近く、かつ前記締付座部に一体化され、前記孔と前記押付部とは、前記締付座部を横切る前記凸部および前記凹部を間に挟んで隣接している。

本発明によれば、フィルターエレメントを通過してファンネルへ向かう清浄な空気の流れを阻害することなく円滑に保ち、エンジンの吸気抵抗を減少させてエンジンの出力を向上できる。

本発明の実施形態に係るエアークリーナーが適用される自動二輪車を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体の斜視図。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの縦断面図。

以下、本発明に係る自動二輪車のエアークリーナーの実施の形態について、図１から図５を参照して説明する。なお、複数の図面中、同一または相当する構成には同一の符号を付している。

図１は、本発明の実施形態に係るエアークリーナーが適用される自動二輪車を示す左側面図である。

なお、本実施形態における前後、上下、左右の表現は、自動二輪車１の乗員を基準にする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、前後に延びる車体フレーム２と、車体フレーム２の前方に配置される前輪５と、車体フレーム２の前端部に配置されて前輪５を回転可能に支えるステアリング機構６と、車体フレーム２の後方に配置される後輪７と、車体フレーム２の後部に配置されて後輪７を回転可能に支えるスイングアーム８と、車体フレーム２に搭載される内燃機関９（以下、単に「エンジン９」と言う。）と、を備えている。

また、自動二輪車１は、車体フレーム２の前半部上方に配置されてエンジン９へ供給される燃料を貯蔵する燃料タンク１１と、エンジン９に吸い込まれる空気を浄化するエアークリーナー１２と、車体フレーム２の後半部上方に配置されて搭乗者を着座させるシート１３と、車体フレーム２の一部を覆い隠す車体カバー１５と、を備えている。

車体フレーム２は、所謂クレードルタイプである。車体フレーム２は、一体に組み合わされる複数の鋼鉄製中空管を備えている。つまり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、メインチューブ２２と、ダウンチューブ２３と、左右一対のシートレール２５と、左右一対のシートピラー２６と、を備えている。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端上部に配置されている。ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構６を車両の左右方向へ操舵可能に支持している。

メインチューブ２２は、ヘッドパイプ２１の後面上部に接続される前端部から斜め後ろ下方へ傾斜して延び、途中で湾曲して下方へ垂れ下がっている。

ダウンチューブ２３は、ヘッドパイプ２１の後面下方に接続される前端部からメインチューブ２２よりもさらに下方へ傾斜しながら後方へ延び、途中で湾曲して後方へ向かっている。

左右一対のシートレール２５は、メインチューブ２２の湾曲部に接続される前端部から分岐し、かつ斜め後ろ上方へ緩く傾斜して延びている。

左右一対のシートピラー２６は、メインチューブ２２の下端部に接続される前端部から分岐し、かつ斜め後ろ上方へ傾斜して延び、シートレール２５の長さの中間部位に合流してシートレール２５を支えている。

ステアリング機構６は、サスペンション機構（図示省略）が内装され、かつ前輪５を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２７と、前輪５の上方に覆い被さるフロントフェンダー２８と、フロントフォーク２７の頂部に固定されるハンドル２９と、を備えている。

前輪５は、左右のフロントフォーク２７の間に挟まり、左右のフロントフォーク２７の下端部に架設される車軸を中心に回転する。

スイングアーム８は、車体フレーム２に設けられるピボット軸（図示省略）によって支持され、上下方向へ揺動可能である。スイングアーム８の後端部には、後輪７を回転可能に支持する車軸が設けられている。リアクッションユニット３１は、車体フレーム２とスイングアーム８との間に架設されている。リアクッションユニット３１は、後輪７から車体フレーム２に伝わる力を緩衝する。

ドライブチェーン３２は、エンジン９の出力を後輪７へ伝達し、後輪７を回転させる。

エンジン９は、メインチューブ２２とダウンチューブ２３との間に配置されて、メインチューブ２２およびダウンチューブ２３に固定されている。

エンジン９の斜め前上方には、エンジン９各部の潤滑と冷却とを行う潤滑油を冷却するオイルクーラー３３が設けられている。オイルクーラー３３は、自動二輪車１の走行風に晒されやすいように、フロントフェンダー２８および前輪５を正面に臨む位置を避けて配置されることが好ましい。

燃料タンク１１は、もっぱらメインチューブ２２に支持されている。燃料タンク１１は、ヘッドパイプ２１の直後からシートレール２５の前端部近傍に渡って膨らんでいる。

エアークリーナー１２は、エンジン９の上方、かつメインチューブ２２の下方に配置されている。エアークリーナー１２は、エンジン９の吸気経路の一部であり、スロットルボディ（図示省略）を介してエンジン９の吸気側に接続されている。エアークリーナー１２は、吸気を濾過して清浄にする。

シート１３は、燃料タンク１１の後方に設けられている。シート１３は、左右のシートレール２５に跨がり、シートレール２５の後端部に達している。

車体カバー１５は、それぞれ合成樹脂製のフロントカバー３５と、左右一対のサイドカバー３６と、リアカバー３７と、を含んでいる。

フロントカバー３５は、ヘッドパイプ２１の前方に設けられている。フロントカバー３５は、ステアリング機構６に固定されている。

サイドカバー３６は、燃料タンク１１の後部下方に連接し、メインチューブ２２、シートレール２５およびシートピラー２６に渡って逆三角形に拡がり、これらを左右から挟み込んでいる。

リアカバー３７は、シート１３の後半部の左右両側面の下端部にそれぞれ連接して後方へ拡がり、シート１３の後方まで延びて合流する。

図２は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの斜視図である。

図３は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体を開いた状態の斜視図である。

図４は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの蓋体の斜視図である。

図５は、本発明の実施形態に係る自動二輪車のエアークリーナーの縦断面図である。

図２から図５に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、ケース本体４１と、ケース本体４１を閉じる蓋体４２と、蓋体４２をケース本体４１に固定する締結部材４３と、ケース本体４１および蓋体４２で区切られる内部空間４５に収容されて内部空間４５をダーティーサイド４６とクリーンサイド４７とに分けるフィルター４８と、を備えている。エアークリーナー１２は、ケース本体４１から蓋体４２を取り外すことによってケース本体４１からフィルター４８を取り出し、交換することができる。

また、エアークリーナー１２は、フィルター４８の下流側、つまりクリーンサイド４７に配置されるファンネル４９を備えている。

ケース本体４１と蓋体４２とが組み合わされたものをクリーナーボックス５１と呼ぶ。クリーナーボックス５１は、実質的に直方体の箱体である。クリーナーボックス５１は、自動二輪車１に搭載された状態で前後方向に長い。ケース本体４１と蓋体４２との結合面５１ａは、クリーナーボックス５１の高さ方向において底面側に近い。

ケース本体４１は、内部空間４５に空気を導く入口５２と、内部空間４５から空気を流れ出させる出口５３と、を備えている。入口５２は、ケース本体４１の正面の中央部に設けられている。出口５３は、ケース本体４１の後半部の底壁に穿たれている。出口５３は、エンジン９のシリンダ（図示省略）毎に１つずつ設けられている。つまり、出口５３は、エンジン９の気筒数と同数ある。

ケース本体４１内の前半部には、フィルター４８を支える座部５５が設けられている。座部５５はダーティーサイド４６とクリーンサイド４７との境界である。座部５５よりも入口５２側は、ダーティーサイド４６であり、座部５５よりも出口５３側はクリーンサイド４７である。座部５５は、クリーナーボックス５１の結合面５１ａ、つまりケース本体４１と蓋体４２との結合面５１ａよりもケース本体４１の内側に配置されている。換言すると、座部５５は、ケース本体４１の底壁に寄っている。

ケース本体４１の縁部には、全周に渡って凸部４１ａが設けられている。蓋体４２の縁部には、全周に渡ってケース本体４１の凸部４１ａが入り込む凹部４２ａが設けられている。蓋体４２の凹部４２ａには、ケース本体４１の凸部４１ａと蓋体４２の凸部４１ａとの間に挟み込まれるシール部材５６が設けられている。

また、ケース本体４１の縁部の内側部分には、締結部材４３が締め付けられるボス部５７が設けられている。

蓋体４２は、ケース本体４１に比べて高さ寸法が大きく、クリーンサイド４７の十分な容積を確保している。蓋体４２の内壁面４２ｂには、蓋体４２の壁部を補強する複数の蓋体補強リブ５８が設けられている。複数の蓋体補強リブ５８には、蓋体４２の前後方向へ延びているもの、左右方向へ延びているもの、および上下方向へ延びているものが含まれている。複数の蓋体補強リブ５８には、井桁状に交差している。

蓋体４２の縁部には、フランジ部５９が設けられている。凹部４２ａはフランジ部５９の結合面に設けられている。

蓋体４２の前部には、一対のフック６１が設けられている。ケース本体４１の前部には、蓋体４２のフック６１をそれぞれ引っ掛ける一対のフック受け６２が設けられている。

締結部材４３は複数ある。締結部材４３は、蓋体４２およびケース本体４１の周囲に配置されている。具体的には、締結部材４３は、蓋体４２のフック６１、およびケース本体４１のフック受け６２と協働して蓋体４２をケース本体４１に固定している。締結部材４３は、エアークリーナー１２のそれぞれの側部中央部に配置されて蓋体４２をケース本体４１に固定する一対の第一締結部材４３ａと、エアークリーナー１２の後端部の左右それぞれの角部に配置されて蓋体４２をケース本体４１に固定する一対の第二締結部材４３ｂと、を含んでいる。第一締結部材４３ａおよび第二締結部材４３ｂは、いずれもケース本体４１の凸部４１ａと蓋体４２の凸部４１ａとの間に挟み込まれるシール部材５６よりも外側に締め付けられている。

フィルター４８は、ケース本体４１内、つまり内部空間４５に流れ込む空気を濾過するフィルターエレメント６５と、フィルターエレメント６５をケース本体４１に支える枠体６６と、を備えている。

枠体６６の縁部には、全周にわたって凸部６６ａが設けられている。ケース本体４１内の座部５５には、枠体６６の凸部６６ａが入り込む凹部５５ａが設けられている。ケース本体４１の凹部５５ａには、枠体６６の凸部６６ａとケース本体４１の凹部５５ａとの間に挟み込まれるシール部材６７が設けられている。つまり、ケース本体４１の座部５５は、枠体６６を保持することによってフィルター４８全体を支えている。

枠体６６は、ケース本体４１内を横断するように延びる第一辺部７１と、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿う第二辺部７２と、第一辺部７１と第二辺部７２とを繋ぐ一対の第三辺部７３と、を有している。

第一辺部７１と第三辺部７３との第一角部７５は、ケース本体４１のボス部５７の形状に倣っている。具体的には、第一角部７５の第三辺部７３側にはボス部５７の形状に適合する凹部８８ａが設けられている。第二辺部７２と第三辺部７３との第二角部７６は、ケース本体４１の前側の角部に適合する形状を有している。

蓋体４２は、締結部材４３を挿し通す孔７８を有して蓋体４２の内側に窪む締付座部７９と、蓋体４２から突出してケース本体４１にフィルター４８の枠体６６を押さえ付ける複数の押付部８１と、を備えている。

複数の押付部８１は、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿って配置されている。具体的には、複数の押付部８１は、枠体６６の第一辺部７１と第三辺部７３との第一角部７５を押さえ付ける第一押付部８２と、第二辺部７２と第三辺部７３との第二角部７６を押さえ付ける第二押付部８３と、を含んでいる。複数の押付部８１は、蓋体４２を介して作用する締結部材４３の締結力によって、枠体６６に押さえ付けられている。

第一押付部８２は、フィルターエレメント６５からファンネル４９へ流れる空気の流通経路（図中、実践矢印ｆ）においてファンネル４９よりもケース本体４１の内壁面４１ｂに近い。また、第一押付部８２は、締付座部７９に一体化されている。さらに、第一押付部８２は、フィルターエレメント６５からファンネル４９へ流れる空気の流通方向においてケース本体４１のボス部５７に重なっている。第一押付部８２は、枠体６６越しにシール部材６７を押さえ付けている。フランジ部５９は、締付座部７９および第一押付部８２に一体化されている。

第二押付部８３は、ファンネル４９との間にフィルターエレメント６５を挟んで配置されている。第二押付部８３は、蓋体４２から突出してケース本体４１にフィルター４８の枠体６６を押さえ付けている。第二押付部８３は、第一押付部８２同様に枠体６６越しにシール部材６７を押さえ付けている。

第二押付部８３は、クリーナーボックス５１の天井にあたる蓋体４２の内壁面４２ｂからフィルター４８の枠体６６へ向かって垂れ下がるように延びる中実の柱形を有している。また、第二押付部８３は、その長さ方向に延びる補強リブ８４を有している。補強リブ８４は、棒状の中心部の四方に設けられている。

フィルター４８の枠体６６は、押付部８１に接する被押付部８６を備えている。被押付部８６は、それぞれの押付部８１に対応して設けられている。つまり、被押付部８６は、複数あって、第一辺部７１と第三辺部７３との第一角部７５に設けられて第一押付部８２に押さえ付けられる第一被押付部８７と、第二辺部７２と第三辺部７３との第二角部７６に設けられて第二押付部８３に押さえ付けられる第二被押付部８８と、を含んでいる。

ファンネル４９は、フィルターエレメント６５を通過した空気を内部空間４５から流出させる。ファンネル４９は、フィルター４８で浄化された空気をエンジン９の吸気ポート（図示省略）に導く。

ファンネル４９は、ケース本体４１の出口５３に接続されて内部空間４５に突出している。ファンネル４９は、ケース本体４１の出口５３毎に設けられている。つまり、ファンネル４９も、出口５３同様にエンジン９のシリンダ（図示省略）毎に１つずつ設けられている。ファンネル４９は、エンジン９の気筒数と同数ある。例えば、本実施形態に係るエンジン９は並列２気筒エンジンであり、出口５３およびファンネル４９は２つずつあって、直線状に並んでいる。なお、出口５３およびファンネル４９は、１つずつであっても良い。つまりエアークリーナー１２が適用されるエンジン９は単気筒であっても良い。

本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、フィルターエレメント６５からファンネル４９へ流れる空気の流通経路においてファンネル４９よりもケース本体４１の内壁面４１ｂに近く、かつ締付座部７９に一体化される押付部８１を備えている。そのため、エアークリーナー１２は、フィルター４８を固定するために、空気の流通経路に従来のエアークリーナーにおける押さえ片のような支柱を必要としない。つまり、エアークリーナー１２は、フィルターエレメント６５を通過してファンネル４９へ向かう清浄な空気の流れを阻害せずに円滑にし、エンジン９の吸気抵抗を減少させ、ひいてはエンジン９の出力の向上に寄与する。しかも、エアークリーナー１２は、締付座部７９に作用する締結部材４３の締め付け荷重を押付部８１からフィルター４８の枠体６６へ効果的に伝えて、フィルター４８を強固に固定することもできる。

ところで、従来の自動二輪車のエアークリーナーでは、押さえ片の中空部に細かい塵埃が堆積する虞がある。中空部に塵埃が堆積したまま、例えばフィルターエレメントの交換のために押さえ片からねじを抜き取ると、中空部に堆積した塵埃が、ねじを挿し通す孔を通じてエアークリーナーのクリーンサイドにこぼれ落ちるといった不都合を生じさせる。クリーンサイドにこぼれ落ちた塵埃がエンジンに吸い込まれてしまうと、エンジンに悪影響を及ぼすこともある。一方、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、ケース本体４１にフィルター４８を押付部８１で押さえ付けて保持しているため、クリーナーボックス５１の内部空間４５に通じる孔を必要としない。したがって、エアークリーナー１２は、従来の自動二輪車のエアークリーナーのように締結部材４３の挿抜にともなってクリーナーボックス５１の内部空間４５に塵埃がこぼれ落ちることがない。換言すると、エアークリーナー１２は、締結部材４３の挿抜にともなってクリーンサイド４７を汚染することがない。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、締付座部７９および押付部８１に一体化されて蓋体４２の縁に設けられるフランジ部５９を備えている。そのため、エアークリーナー１２は、押付部８１の支持剛性を高めることができる。つまり、エアークリーナー１２は、締付座部７９に作用する締結部材４３の締め付け荷重をより確実に押付部８１に伝え、フィルター４８の保持力（押さえ付けておく力）を確保できる。

さらにまた、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、フィルターエレメント６５からファンネル４９へ流れる空気の流通方向においてケース本体４１のボス部５７に重なる押付部８１を備えている。そのため、エアークリーナー１２は、ケース本体４１の内壁面４１ｂに沿うような空気の流れが生じても、押付部８１が空気の流れを遮ることがない。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、ファンネル４９との間にフィルターエレメント６５を挟んで配置され、蓋体４２から突出してケース本体４１に枠体６６を押さえ付ける第二押付部８３を備えている。そのため、エアークリーナー１２は、フィルターエレメント６５からファンネル４９へ流れる空気の流通経路において空気の流れを阻害することなく、フィルター４８をケース本体４１の座部５５へより強固に押さえ付けて保持しておくことができる。

さらに、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２は、フィルター４８の枠体６６越しにシール部材６７を押さえ付ける押付部８１を備えている。そのため、エアークリーナー１２は、フィルター４８の枠体６６とケース本体４１の座部５５との間における空気の漏れを確実に止め、かつフィルター４８を強固に固定することもできる。

したがって、本実施形態に係る自動二輪車１のエアークリーナー１２によれば、フィルターエレメント６５を通過してファンネル４９へ向かう清浄な空気の流れを阻害することなく円滑に保ち、エンジン９の吸気抵抗を減少させてエンジン９の出力を向上させる。

１…自動二輪車、２…車体フレーム、５…前輪、６…ステアリング機構、７…後輪、８…スイングアーム、９…内燃機関、９…エンジン、１１…燃料タンク、１２…エアークリーナー、１３…シート、１５…車体カバー、２１…ヘッドパイプ、２２…メインチューブ、２３…ダウンチューブ、２５…シートレール、２６…シートピラー、２７…フロントフォーク、２８…フロントフェンダー、２９…ハンドル、３１…リアクッションユニット、３２…ドライブチェーン、３３…オイルクーラー、３５…フロントカバー、３６…サイドカバー、３７…リアカバー、４１…ケース本体、４１ａ…凸部、４１ｂ…内壁面、４２…蓋体、４２ａ…凹部、４２ｂ…内壁面、４３…締結部材、４３ａ…第一締結部材、４３ｂ…第二締結部材、４５…内部空間、４６…ダーティーサイド、４７…クリーンサイド、４８…フィルター、４９…ファンネル、５１…クリーナーボックス、５１ａ…結合面、５２…入口、５３…出口、５５…座部、５５ａ…凹部、５６…シール部材、５７…ボス部、５８…蓋体補強リブ、５９…フランジ部、６１…フック、６２…フック受け、６５…フィルターエレメント、６６…枠体、６６ａ…凸部、６７…シール部材、７１…第一辺部、７２…第二辺部、７３…第三辺部、７５…第一角部、７６…第二角部、７８…孔、７９…締付座部、８１…押付部、８２…第一押付部、８３…第二押付部、８４…補強リブ、８６…被押付部、８７…第一被押付部、８８…第二被押付部。

Claims (7)

1. ケース本体と、
   前記ケース本体を閉じる蓋体と、
   前記蓋体を前記ケース本体に固定する締結部材と、
   前記ケース本体および前記蓋体で区切られる内部空間に収容されて前記内部空間をダーティーサイドとクリーンサイドとに分けるフィルターと、
   前記内部空間に突出し、かつ前記フィルターを通過した空気を前記内部空間から流出させるファンネルと、
   前記ケース本体の縁部の全周に設けられる凸部と、
   前記蓋体の縁部の全周に設けられて、前記凸部が入り込む凹部と、
   前記凸部と前記凹部との間に挟み込まれるシール部材と、を備え、
   前記フィルターは、前記内部空間に流れ込む前記空気を濾過するフィルターエレメントと、前記フィルターエレメントを前記ケース本体に支える枠体と、を有し、
   前記蓋体は、前記締結部材を挿し通す孔が形成されて前記蓋体の内側に窪む締付座部と、前記締付座部から突出して前記ケース本体に前記枠体を押さえ付ける押付部と、を有し、
   前記押付部は、前記フィルターエレメントから前記ファンネルへ流れる空気の流通経路において前記ファンネルよりも前記ケース本体の内壁面に近く、かつ前記締付座部に一体化され、
   前記孔と前記押付部とは、前記締付座部を横切る前記凸部および前記凹部を間に挟んで隣接している自動二輪車のエアークリーナー。
2. 前記ケース本体内に設けられて前記フィルターを支える座部を備え、
   前記座部は、前記ケース本体と前記蓋体との結合面よりも前記ケース本体の内側に配置されている請求項１に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
3. 前記蓋体の縁部に設けられて前記締付座部および前記押付部に一体化されるフランジ部を備える請求項１または２に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
4. 前記ケース本体に設けられて前記締結部材が締め付けられるボス部を備え、
   前記押付部は、前記フィルターエレメントから前記ファンネルへ流れる空気の流通方向において前記ボス部に重なっている請求項１から３のいずれか１項に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
5. 前記ファンネルとの間に前記フィルターエレメントを挟んで配置され、前記蓋体から突出して前記ケース本体に前記枠体を押さえ付ける第二押付部を備える請求項１から４のいずれか１項に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
6. 前記枠体と前記ケース本体との間に挟み込まれる第二シール部材を備え、
   前記押付部は、前記枠体越しに前記第二シール部材を押さえ付けている請求項１から５のいずれか１項に記載の自動二輪車のエアークリーナー。
7. 前記ファンネルは、２つ設けられている請求項１から６のいずれか１項に記載の自動二輪車のエアークリーナー。

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