JP6894306B2 - 変速機のレバー装置 - Google Patents

Description

本発明は、変速機のレバー装置に関し、特に、ポジションをシフトする際にユーザが押し込む操作部を有する変速機のレバー装置に関する。

乗用車等の車両では、エンジンから発生する動力を伝達する動力伝達経路に、動力のトルクや回転数を変更する変速機が介装されており、係る変速機にはユーザがシフトポジションを変更するためのレバー装置が備えられている。

特許文献１に、レバー装置の一例が記載されている。この種のシフトレバー装置は、車体に固定されたベースに設けられた支軸を中心にシフト方向に揺動するシフトレバーと、このシフトレバー内に挿通され、シフトレバーの上部に設けられた操作ボタンの押し操作に応じて軸方向に移動するガイドロッドを有している。更に、この種のシフトレバー装置は、ガイドロッドに設けられたポジションピンのシフト方向の移動範囲を規制する縁部形状を有するガイドが形成されたガイドプレートを有している。このポジションとしては、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション等がシフト方向に沿って列設されている。

この種のガイドプレートに形成されるガイドは、ＰポジションとＲポジションとの間に突起が形成され、ＲポジションとＮポジションとの間に階段状のストッパ面が形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが低位置に連続形成される。

この構成により、シフトレバーに設けられた操作ボタンを押してポジションピンを上昇させることによって突起との当接が回避され、ＰポジションからＲポジション、ＮポジションやＤポジション等の他のシフトポジションへシフト操作することができる。また、ＤポジションからＮポジションを介してＲポジションにシフト操作するにあたり、操作ボタンを押してポジションピンを上昇して階段状のストッパ面との当接を回避することで操作可能になる。

また、レバー装置の誤動作を防止するための構成を有するレバー装置も開発されている。図７を参照してそのレバー装置を説明する。この図に示すレバー装置１００は、ディテントプレート１０１にバネで付勢された突出片１０２が備えられており、この突出片１０２にレバー１０３のポジションピン１０４が係合することで、レバー装置の誤動作が防止されている。

特開平１０−３５３０８号公報 特開２０１４−２０１１８５号公報

しかしながら、上記したレバー装置１００では、細い突出片１０２がポジションピン１０４に係合することでレバー１０３の誤動作を抑制していたが、ユーザが大きな操作力をレバー１０３に与えた場合、細い突出片１０２がその操作力を受け止めることができる剛性を担保され難いことも考えられた。

また、突出片１０２の先端部がシフト方向に対して傾斜していることで、レバー１０３の一方方向への移動は突出片１０２で規制されないが、シフト装置を長期間に渡り使用すると、突出片１０２の先端部が摩耗してしまうことも考えられる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ユーザのシフトチェンジの誤動作を、簡易且つ強固な構成で防止することができる変速機のレバー装置を提供することにある。

本発明の変速機のレバー装置は、ユーザのシフト動作によりシフト方向に沿って移動するシフトレバーと、前記シフトレバーに内蔵され、前記ユーザが前記シフトレバーの操作部を操作することでその先端側に形成された当接部が変位するガイドロッドと、前記シフトレバーの複数のシフトポジションを前記シフト方向に沿って有し、前記ガイドロッドの前記当接部に当接することで、前記ガイドロッドの前記シフト方向への移動を規制するストッパ部位を有するガイド部材と、前記ガイド部材の前記シフトポジションに配置され、前記ガイドロッドの前記当接部に押圧されることで、弾性体を付勢した状態で前記ガイドロッドの軸方向に沿って変位する可動ガイド部位と、を具備し、前記ガイド部材は、第１ストッパ壁と、第２ストッパ壁と、を有し、前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間には、複数の前記シフトポジションが設定され、前記可動ガイド部位は、前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間に配置され、前記第１ストッパ壁の段差量は、前記ガイドロッドにより押圧された際の前記可動ガイド部位の段差量よりも高く設定されていることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイド部材は、前記ガイドロッドの軸方向に沿って伸びるストッパ壁を有し、前記可動ガイド部位は、前記ガイド部材の前記ストッパ壁に隣接されることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ一端側に配置されることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ両端側に配置されることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記弾性体は、前記ガイド部材に備えられたバネであることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位には複数の前記シフトポジションが形成され、ドライブポジションに最も近い前記可動ガイド部位の前記シフトポジションに段差部が形成されることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで上方に移動するロード押し上げ式であり、前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより下方に押し込まれることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで下方に移動するロード押し下げ式であり、前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより上方に押し込まれることを特徴とする。

本発明の変速機のレバー装置は、ユーザのシフト動作によりシフト方向に沿って移動するシフトレバーと、前記シフトレバーに内蔵され、前記ユーザが前記シフトレバーの操作部を操作することでその先端側に形成された当接部が変位するガイドロッドと、前記シフトレバーの複数のシフトポジションを前記シフト方向に沿って有し、前記ガイドロッドの前記当接部に当接することで、前記ガイドロッドの前記シフト方向への移動を規制するストッパ部位を有するガイド部材と、前記ガイド部材の前記シフトポジションに配置され、前記ガイドロッドの前記当接部に押圧されることで、弾性体を付勢した状態で前記ガイドロッドの軸方向に沿って変位する可動ガイド部位と、を具備し、前記ガイド部材は、第１ストッパ壁と、第２ストッパ壁と、を有し、前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間には、複数の前記シフトポジションが設定され、前記可動ガイド部位は、前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間に配置され、前記第１ストッパ壁の段差量は、前記ガイドロッドにより押圧された際の前記可動ガイド部位の段差量よりも高く設定されていることを特徴とする。従って、可動ガイド部位がガイドロッドの当接部に押圧されることで弾性体を付勢した状態でガイドロッドの軸方向に沿って変位することで、ガイドロッドの当接部を落ち込んだ状態で保持できる。よって、例えばシフトレバーをブレーキポジションとした際に、ガイドロッドの当接部は、リバースポジションの当接面よりも押し込まれた状態となる。このことから、ユーザがシフトレバーの操作部を操作すること無く、シフトレバーをブレーキポジションからドライブポジションにシフトした場合であっても、シフトレバーがユーザの意図に反してドライブポジションを飛び越えてリバースポジションに誤ってシフトしてしまうことを防止できる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイド部材は、前記ガイドロッドの軸方向に沿って伸びるストッパ壁を有し、前記可動ガイド部位は、前記ガイド部材の前記ストッパ壁に隣接されることを特徴とする。従って、ガイドロッドの当接部が可動ガイド部位に側方から当接した際に、可動ガイド部位は隣接されたガイド部材のストッパ壁で支えられるため、可動ガイド部位を補強することができる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ一端側に配置されることを特徴とする。従って、ドライブポジションを挟んだ一端側である例えばブレーキポジションに可動ガイド部位を配置することで、ブレーキポジションからドライブポジションに変更する際に、ドライブポジションを飛び越え、他端側に配置された例えばリバースポジションに誤ってシフトしてしまうことを抑制することができる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ両端側に配置されることを特徴とする。従って、例えば、ドライブポジションの一端側にブレーキポジションを配置し、ドライブポジションの他端側にリバースポジションを配置した場合、ブレーキポジションからドライブポジションにシフトする際に、誤ってリバースポジションにシフトしてしまうことが抑止される。更に、リバースポジションからドライブポジションにシフトする際に、誤ってブレーキポジションにシフトしてしまうことが抑止される。

本発明の変速機のレバー装置では、前記弾性体は、前記ガイド部材に備えられたバネであることを特徴とする。従って、バネが可動ガイド部位に付勢力を与えることで、ガイドロッドがドライブポジションに存在するときには、可動ガイド部位の側面にガイドロッドが当接することで、ガイドロッドが例えばブレーキポジションにシフトすることを抑止する。更に、ユーザが操作部を操作することでガイドロッドを軸方向に沿って変位させつつシフトすると、ガイドロッドに押圧されたガイド部材がバネを付勢しつつ押し込まれることを許容することができる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記可動ガイド部位には複数の前記シフトポジションが形成され、ドライブポジションに最も近い前記可動ガイド部位の前記シフトポジションに段差部が形成されることを特徴とする。従って、たとえばドライブポジションの近傍に設けた複数の減速段からシフトチェンジする際に、意図せずにリバースポジションにシフトが入り込んでしまうことを防止することができる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで上方に移動するロード押し上げ式であり、前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより下方に押し込まれることを特徴とする。従って、ロード押し上げ式のレバー装置の操作性を向上することができる。

本発明の変速機のレバー装置では、前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで下方に移動するロード押し下げ式であり、前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより上方に押し込まれることを特徴とする。従って、ロード押し下げ式のレバー装置の操作性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）はガイド部材がガイドロッドをガイドする構成および動作を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）はガイド部材がガイドロッドをガイドする構成および動作を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置を示す図であり、（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）はガイド部材がガイドロッドをガイドする構成および動作を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置を示す図であり、（Ａ）および（Ｂ）はガイド部材がガイドロッドをガイドする構成および動作を示す断面図である。 本発明の他の実施形態に係る変速機のレバー装置を示す断面図である。 背景技術に係る変速機のレバー装置を示す断面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る変速機のレバー装置１０を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。更に以下の説明では、変速機のレバー装置１０を、単にレバー装置１０と称する。

図１を参照して、レバー装置１０の構成を説明する。レバー装置１０は、乗用車等の車両の内部に於いて、車両を操舵するユーザが着座するシートに隣接され、ユーザがシフトポジションを変更するためのレバーである。具体的には、レバー装置１０は、ユーザのシフト動作によりシフト方向に沿って移動するシフトレバー１８と、シフトレバー１８に内蔵され、ユーザがシフトレバー１８の操作部１１を操作することでその先端側に形成された当接部２１が変位するガイドロッド１３と、シフトレバー１８の複数のシフトポジションをシフト方向に沿って有し、ガイドロッド１３の当接部２１に当接することで、ガイドロッド１３のシフト方向の移動を規制するストッパ部位を有するガイド部材１４と、ガイド部材１４のシフトポジションに配置され、ガイドロッド１３の当接部２１に押圧されることで、弾性体を付勢した状態でガイドロッド１３の軸方向に沿って変位する可動ガイド部位１５と、を主要に具備している。レバー装置１０は、操作部１１をユーザが押し込むことでガイドロッド１３が上方に移動するロード押し上げ式である。

シフトレバー１８は、紙面上にて略上下方向に伸びる略棒状の部材であり、その上端部付近はユーザがシフトチェンジ時に保持しやすい形状を呈している。シフトレバー１８は、シフトチェンジを望むユーザの操作により、シフト方向である前後方向に沿って移動する。シフトレバー１８は、揺動中心２０を中心として揺動することで、前後方向にシフトチェンジを行う。

ガイドロッド１３は、シフトレバー１８に摺動可能な状態で内蔵された棒状の部材であり、例えば鋼棒から形成される。ガイドロッド１３の上端部側は揺動アーム１２を介して操作部１１に連結されている。また、ガイドロッド１３には、バネなどのここでは図示しない付勢手段により、下方に向かって常に付勢されている。このようにすることで、ガイドロッド１３の先端部である当接部２１が、後述するガイド部材１４のストッパ部位に固定され、ユーザの意図しないシフトチェンジが防止されている。

操作部１１はシフトレバー１８の上端側前方に配設され、その上端側を支点として回動可能とされている。また、操作部１１は、図示しないバネなどの付勢手段により、前方に向かって所定箇所まで付勢されている。揺動アーム１２は、その前方端部が揺動可能な状態で操作部１１に後方から取り付けられており、その後端はガイドロッド１３の上端部付近に係合している。ユーザが操作部１１を後方に向かって押し込むと、揺動アーム１２が揺動することでガイドロッド１３は押し上げられ、ガイドロッド１３の下端である当接部２１が、後述するガイド部材１４のストッパ部位から離脱し、これにより制約無くシフトレバー１８を前後方向に移動することができる。

ガイド部材１４は、鋼材または合成樹脂から成り、その上面に複数のシフトポジションが形成されている。ここでは一例として、前方から、Ｐ（パーキング）ポジション、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、Ｄ（ドライブ）ポジション、および、Ｂ（ブレーキ）ポジションが形成されている。ここで、Ｂポジションはエンジンブレーキを作用させるためのポジションである。

ガイド部材１４には、操作部１１を押し込まない状況下に於ける不用意なシフトチェンジを防止するために、複数のストッパ部位が形成されている。具体的には、このストッパ部位として、前方から、Ｐポジションピンに形成されたストッパ溝２５、Ｒポジションピンの前方に形成したストッパ壁２６、Ｎポジションピンの前方に形成したストッパ壁２７、Ｂポジションピンの後方に形成したストッパ壁２８、更にその後方に形成したストッパ壁２９を有している。

ガイド部材１４のＢポジションに相当する部位には、ガイドロッド１３の軸方向に沿って移動可能な可動ガイド部位１５が配置されている。可動ガイド部位１５は、ガイド部材１４を窪ませた孔部１７に部分的に収納され、弾性体であるバネ１６で上方に向かって付勢されている。ガイド部材１４は、ガイドロッド１３を下方から支持することができる形状、大きさおよび硬度を有する金属または樹脂材料から成る。ここでは、可動ガイド部位１５はドライブポジションの後方側端部のみに形成されているが、後述するように、ドライブポジションを挟む前後方向両側に可動ガイド部位１５を配置することもできる。

図２を参照して、上記した可動ガイド部位１５を更に詳述する。図２（Ａ）はガイドロッド１３がＤポジションとされている場合を示し、図２（Ｂ）はガイドロッド１３がＢポジションとされている場合を示している。

図２（Ａ）を参照して、ここではユーザが図１に示したシフトレバー１８を後方に向かってシフトさせることで、ガイドロッド１３をＤポジションにシフトさせている。この場合では、可動ガイド部位１５には押圧力が作用していないので、可動ガイド部位１５のガイド部材１４からの突出長さは長い。また、シフトレバー１８をＤポジションまでシフトさせる際には、ガイドロッド１３の当接部２１が、可動ガイド部位１５に当接することで後方への移動が阻止される。本形態では、可動ガイド部位１５は、ガイド部材１４のストッパ壁２８で後方から強固に支持されているので、ユーザがシフト動作を勢いよく行うことで、ガイドロッド１３が前方から可動ガイド部位１５に強く接触した場合であっても、可動ガイド部位１５が破損してしまうことが抑止されている。

図２（Ｂ）を参照して、ユーザが操作部１１を押し込むことでガイドロッド１３を引き上げながら、シフトレバー１８をＢポジションにシフトさせ、この状態でユーザが操作部１１の押し込みを解除すると、ガイドロッド１３の当接部２１が可動ガイド部位１５を上方から押圧する。この押圧に伴い、可動ガイド部位１５を下方から支えるバネ１６は圧縮され、可動ガイド部位１５は若干下がった位置で釣り合うようになる。ここで、バネ１６は所謂底付きの状態となるまで圧縮されても良いし、バネ１６は底付きと成らないように途中まで圧縮されても良い。ここでは、押し込まれた可動ガイド部位１５の上面はＤポジションの上面よりも上方に配置されているが、押し込まれた可動ガイド部位１５の上面をＤポジションの上面と同レベルに配置しても良い。

このように成ると、Ｂポジションである可動ガイド部位１５の段差量Ｌ１１は、ＮポジションとＲポジションとの間に形成されるストッパ壁２７の段差量Ｌ１０よりも短くなる。よって、ユーザがシフトポジションをＢポジションからＤポジションまたはＮポジションに変更するために、操作部１１を押し込むこと無く、シフトレバー１８を前方に勢いよくシフトさせても、ストッパ壁２７の段差量Ｌ１０が比較的高く設定されているため、ガイドロッド１３が意図せずＲポジションまで移動してしまうことが防止されている。また、上記したようにガイドロッド１３は常に軸方向に沿って下向きに付勢されているが、この付勢力が小さくても、可動ガイド部位１５が落ち込み段差量Ｌ１１を小さくすることで、ガイドロッド１３が誤ってＲポジションにシフトされてしまうことを防止することができる。

更に、ガイドロッド１３が可動ガイド部位１５を上方から当接する際、可動ガイド部位１５は下方からバネ１６で支持されていることから、ガイドロッド１３は可動ガイド部位１５にソフトに当接する。よって、ガイドロッド１３が可動ガイド部位１５に当接する際に発生する操作音を小さくし、質感を向上させることができる。

図３を参照して、可動ガイド部位１５の他の構成を説明する。ここでは、ガイド部材１４のＲポジションに相当する箇所に、可動ガイド部位１５が配設されている。図３（Ａ）はガイドロッド１３がＮポジションとされている場合を示し、図３（Ｂ）はガイドロッド１３がＲポジションとされている場合を示している。

図３（Ａ）を参照して、ここでは、ガイド部材１４のＲポジションに相当する箇所に孔部１７を形成し、その孔部１７にバネ１６および可動ガイド部位１５を配設している。ガイドロッド１３が後方からＮポジションにシフトチェンジされると、ガイドロッド１３が後方から可動ガイド部位１５の側面に接触するが、可動ガイド部位１５は前方からストッパ壁２６で支えられているので、この接触による可動ガイド部位１５の破損は防止されている。

図３（Ｂ）を参照して、ユーザが操作部１１を押し込むことでガイドロッド１３を引き上げながら、シフトレバー１８をＲポジションにシフトさせ、この状態でユーザが操作部１１の押し込みを解除すると、ガイドロッド１３の当接部２１が可動ガイド部位１５を上方から押圧する。この押圧に伴い、可動ガイド部位１５を下方から支えるバネ１６は圧縮され、可動ガイド部位１５は下がった位置で釣り合う。

このように成ると、Ｒポジションである可動ガイド部位１５の段差量Ｌ２１は、ＢポジションとＤポジションとの間に形成されるストッパ壁２８の段差量Ｌ２０よりも短くなる。よって、ユーザがシフトポジションをＲポジションからＤポジションまたはＮポジションに変更するために、操作部１１を押し込むこと無く、シフトレバー１８を後方に勢いよくシフトさせても、ストッパ壁２８の段差量Ｌ２０が比較的高く設定されているため、ガイドロッド１３が意図せずＢポジションまで移動してしまうことが防止されている。

図４を参照して、可動ガイド部位１５の他の構成を説明する。ここでは、ガイド部材１４のＲポジションに相当する箇所に可動ガイド部位１５Ａが配設され、Ｂポジションに相当する箇所に可動ガイド部位１５Ｂが配設されている。図４（Ａ）はガイドロッド１３がＮポジションとされている場合を示し、図４（Ｂ）はガイドロッド１３がＢポジションとされている場合を示し、図４（Ｃ）はガイドロッド１３がＲポジションとされている状態を示している。

図４（Ａ）を参照して、ガイド部材１４のＲポジションに相当する箇所に孔部１７Ａが形成され、孔部１７Ａにバネ１６Ａおよび可動ガイド部位１５Ａが配置されている。同様に、ガイド部材１４のＢポジションに相当する箇所に孔部１７Ｂが形成され、孔部１７Ｂにバネ１６Ｂおよび可動ガイド部位１５Ｂが配置されている。このようにすることで、Ｄポジションの直後に形成された可動ガイド部位１５Ｂでガイドロッド１３の後方への移動が規制され、Ｎポジションの直前に形成された可動ガイド部位１５Ａでガイドロッド１３の前方への移動が規制される。

図４（Ｂ）を参照して、ユーザが操作部１１を押し込むことでガイドロッド１３を引き上げながら、シフトレバー１８をＢポジションにシフトさせ、この状態でユーザが操作部１１の押し込みを解除すると、ガイドロッド１３の当接部２１が可動ガイド部位１５Ｂを上方から押圧する。この押圧に伴い、可動ガイド部位１５Ｂを下方から支えるバネ１６Ｂは圧縮され、可動ガイド部位１５は若干下がった位置で釣り合うようになる。このように成ると、Ｂポジションである可動ガイド部位１５Ｂの段差量Ｌ３１は、Ｎポジションの前に配置される可動ガイド部位１５Ｂの段差量Ｌ３０よりも短くなる。よって、ユーザがシフトポジションをＢポジションからＤポジションまたはＮポジションに変更するために、操作部１１を押し込むこと無く、シフトレバー１８を前方に勢いよくシフトさせても、可動ガイド部位１５Ａの段差量Ｌ３０が比較的高く設定されているため、ガイドロッド１３が意図せずＲポジションまで移動してしまうことが防止されている。

図４（Ｃ）を参照して、ユーザが操作部１１を押し込むことでガイドロッド１３を引き上げながら、シフトレバー１８をＲポジションにシフトさせ、この状態でユーザが操作部１１の押し込みを解除すると、ガイドロッド１３の当接部２１が可動ガイド部位１５Ａを上方から押圧する。この押圧に伴い、可動ガイド部位１５を下方から支えるバネ１６Ａは圧縮され、可動ガイド部位１５は下がった位置で釣り合う。このように成ると、Ｒポジションである可動ガイド部位１５の段差量Ｌ３０は、Ｂポジションに配置される可動ガイド部位１５Ｂの段差量Ｌ３１よりも短くなる。よって、ユーザがシフトポジションをＲポジションからＤポジションに変更するために、操作部１１を押し込むこと無く、シフトレバー１８を後方に勢いよくシフトさせても、可動ガイド部位１５Ｂの段差量Ｌ３１が比較的高く設定されているため、ガイドロッド１３が意図せずＢポジションまで移動してしまうことが防止されている。

図５を参照して、更なる他の形態に係るガイド部材１４の構成を説明する。ここでは、可動ガイド部位１５が３ポジションから１ポジションに至るまで形成されており、可動ガイド部位１５の３ポジションに相当する部分に段差部が形成されている。図５（Ａ）はガイドロッド１３がＤポジションとされている場合を示し、図５（Ｂ）はガイドロッド１３が２ポジションとされている場合を示している。

図５（Ａ）を参照して、ここではユーザが図１に示したシフトレバー１８を後方に向かってシフトさせることで、ガイドロッド１３をＤポジションにシフトさせている。ガイドロッド１３の当接部２１が、可動ガイド部位１５の前端に当接することで、ここでは図示しないシフトレバー１８の後方への移動が規制されている。

図５（Ｂ）を参照して、ユーザが操作部１１を押し込むことでガイドロッド１３を引き上げながら、シフトレバー１８を２ポジションにシフトさせ、この状態でユーザが操作部１１の押し込みを解除すると、ガイドロッド１３の当接部２１が可動ガイド部位１５を上方から押圧する。この押圧に伴い、可動ガイド部位１５を下方から支えるバネ１６は圧縮され、可動ガイド部位１５は若干下がった位置で釣り合うようになる。

このように成ると、２ポジションである可動ガイド部位１５の段差量Ｌ４１は、ＮポジションとＲポジションとの間に形成されるストッパ壁２６の段差量Ｌ４０よりも短くなる。よって、ユーザがシフトポジションをＢポジションからＤポジションまたはＮポジションに変更するために、操作部１１を押し込むこと無く、シフトレバー１８を前方に勢いよくシフトさせても、ストッパ壁２６の段差量Ｌ４０が比較的長く設定されているため、ガイドロッド１３が意図せずＲポジションまで移動してしまうことが防止されている。

図６を参照して、他の形態に係るレバー装置１０の構成を説明する。この図に示すレバー装置１０の構成は図１に示したものと基本的には同様であり、ガイド部材１４の形状が異なる。この図に示すレバー装置１０は、操作部１１をユーザが押し込むことでガイドロッド１３の下端側に配設された当接部２１が下方に移動するロード押し下げ式である。当接部２１は、ガイドロッド１３に形成された長穴３０から外部に突出し、長穴３０に沿って上下方向に移動可能であり、且つ図示しない付勢手段により常時上方に向かって付勢されている。

ガイド部材１４には、下方側にＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、ＤポジションおよびＢポジションを規定するストッパ部位が形成されている。また、ガイドロッド１３の当接部２１がガイド部材１４の所定箇所に当接することで、ガイドロッド１３のシフト動作が規制されている。

ガイド部材１４のＢポジションに相当する部位には、ガイドロッド１３の軸方向に沿って移動可能な可動ガイド部位１５が配置されている。可動ガイド部位１５は、ガイド部材１４を窪ませた孔部１７に部分的に収納され、弾性体であるバネ１６で下方に向かって付勢されている。

ユーザが操作部１１を押し込みながら、シフトレバー１８をＢポジションまで後方にシフトさせて操作部１１の押圧を解除すると、当接部２１により可動ガイド部位１５は上方に押し込まれる。このことから、その後にユーザが操作部１１を押し込むこと無くシフトレバー１８を前方にシフトさせても、Ｒポジションに誤ってシフトチェンジされてしまうことが防止されている。また、この図に示す他の形態のレバー装置１０には、図２ないし図５に示した構成を適用させることができる。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。

１０ レバー装置
１１ 操作部
１２ 揺動アーム
１３ ガイドロッド
１４ ガイド部材
１５，１５Ａ，１５Ｂ 可動ガイド部位
１６，１６Ａ，１６Ｂ バネ
１７，１７Ａ，１７Ｂ 孔部
１８ シフトレバー
２０ 揺動中心
２１ 当接部
２５ ストッパ溝
２６ ストッパ壁
２７ ストッパ壁
２８ ストッパ壁
２９ ストッパ壁
３０ 長穴
１００ レバー装置
１０１ ディテントプレート
１０２ 突出片
１０３ レバー
１０４ ポジションピン

Claims (8)

1. ユーザのシフト動作によりシフト方向に沿って移動するシフトレバーと、
   前記シフトレバーに内蔵され、前記ユーザが前記シフトレバーの操作部を操作することでその先端側に形成された当接部が変位するガイドロッドと、
   前記シフトレバーの複数のシフトポジションを前記シフト方向に沿って有し、前記ガイドロッドの前記当接部に当接することで、前記ガイドロッドの前記シフト方向への移動を規制するストッパ部位を有するガイド部材と、
   前記ガイド部材の前記シフトポジションに配置され、前記ガイドロッドの前記当接部に押圧されることで、弾性体を付勢した状態で前記ガイドロッドの軸方向に沿って変位する可動ガイド部位と、を具備し、
   前記ガイド部材は、第１ストッパ壁と、第２ストッパ壁と、を有し、
   前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間には、複数の前記シフトポジションが設定され、
   前記可動ガイド部位は、前記第１ストッパ壁と、前記第２ストッパ壁との間に配置され、
   前記第１ストッパ壁の段差量は、前記ガイドロッドにより押圧された際の前記可動ガイド部位の段差量よりも高く設定されていることを特徴とする変速機のレバー装置。
2. 前記ガイド部材は、前記ガイドロッドの軸方向に沿って伸びるストッパ壁を有し、
   前記可動ガイド部位は、前記ガイド部材の前記ストッパ壁に隣接されることを特徴とする請求項１に記載の変速機のレバー装置。
3. 前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ一端側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機のレバー装置。
4. 前記可動ガイド部位は、ドライブポジションを挟んだ両端側に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機のレバー装置。
5. 前記弾性体は、前記ガイド部材に備えられたバネであることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の変速機のレバー装置。
6. 前記可動ガイド部位には複数の前記シフトポジションが形成され、
   ドライブポジションに最も近い前記可動ガイド部位の前記シフトポジションに段差部が形成されることを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の変速機のレバー装置。
7. 前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで上方に移動するロード押し上げ式であり、
   前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより下方に押し込まれることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の変速機のレバー装置。
8. 前記ガイドロッドは、前記操作部を前記ユーザが押し込むことで下方に移動するロード押し下げ式であり、
   前記可動ガイド部位は前記ガイドロッドより上方に押し込まれることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の変速機のレバー装置。

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