JP5832875B2 - 車両のシフトディテント装置 - Google Patents
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Description
図1において、符号1は、シフトロッドを示し、このシフトロッド1は、トランスミッションケース2に軸方向に摺動自在に支承されている。
先ず、ニュートラル位置から1速にシフトチェンジする場合には、シフトレバー10をニュートラル位置から前方に倒してシフトロッド1を後退させていく。すると、次第に高くなる斜面部21aにより、第1の切り欠き部21に押圧されていたボール5の押圧力に抗してシフトレバー10を操作することにより、操作力が大きくなる。そして、第1の変化点P1からは曲面21bに沿って、操作力の上昇の割合が弱くなり、そのまま、最も突出高さが高く、ボールを押し上げる力が最も高くなるピーク荷重発生点P0に到達する。このピーク荷重発生点P0からは、1速までは、曲面21b、曲面22b、及び、斜面部22aが次第に低くなるため、ボール5の押圧力にも支援されて、ドライバのシフトレバー10の操作力は小さくなり、ボール5は一方の第2切り欠き部22に到達されてスムーズに1速へとシフトチェンジが行われる。
2 トランスミッションケース
3 スリーブ
4 シフトフォーク
5 ボール(押圧部材)
6 シフトアーム
10 シフトレバー
20 切り欠き部
21 第1の切り欠き部
21a 斜面部
21b 曲面
22 一方の第2の切り欠き部
22a 斜面部
22b 曲面
23 他方の第2の切り欠き部
P0 ピーク荷重発生点
P1 第1の変化点
P2 第2の変化点
Pc 接続点
Claims (3)
- シフトチェンジの際にシフトレバーの操作により軸方向に摺動自在で、少なくともニュートラル位置に対応して形成した第1の切り欠き部と該第1の切り欠き部と隣接して所定の変速段位置に対応して形成した第2の切り欠き部とから成る切り欠き部とを有するシフトロッドと、
上記シフトロッドの上記切り欠き部に向けて押圧されて上記切り欠き部の形状に沿って上記切り欠き部と当接される押圧部材とを備えた車両のシフトディテント装置において、
上記シフトロッドの上記切り欠き部には上記シフトレバーを操作して上記ニュートラル位置から該シフトレバーの操作力のピーク荷重発生点を通過して上記所定の変速段位置に上記シフトロッドを移動させる際に、上記ピーク荷重発生点に向けて上昇する上記操作力の上昇の変化率が始めに変化させられる第1の変化点と、
上記シフトレバーを操作して上記所定の変速段位置から上記ピーク荷重発生点を通過して上記ニュートラル位置に上記シフトロッドを移動させる際に、上記ピーク荷重発生点に向けて上昇する上記操作力の上昇の変化率が始めに変化させられる第2の変化点とが設けられ、
上記第1の変化点から上記ピーク荷重発生点までの距離を、上記第2の変化点から上記ピーク荷重発生点までの距離よりも短く形成したことを特徴とする車両のシフトディテント装置。 - 上記シフトロッドの切り欠き部の上記第1の変化点と上記第2の変化点の間の軸芯方向の断面形状は、上記第1の変化点から連続する小径の円の曲面と上記第2の変化点から連続する大径の円の曲面とを連続して形成することを特徴とする請求項1記載の車両のシフトディテント装置。
- 上記第1の変化点は、上記ピーク荷重発生点に向けて上昇する上記操作力の上昇の変化率が低下させられる変化点であり、上記第2の変化点は、上記ピーク荷重発生点に向けて上昇する上記操作力の上昇の変化率が低下させられる変化点であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両のシフトディテント装置。
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JP2011260687A JP5832875B2 (ja) | 2011-11-29 | 2011-11-29 | 車両のシフトディテント装置 |
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Family Applications (1)
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JP2011260687A Active JP5832875B2 (ja) | 2011-11-29 | 2011-11-29 | 車両のシフトディテント装置 |
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2011
- 2011-11-29 JP JP2011260687A patent/JP5832875B2/ja active Active
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