JP6893637B2 - 車両のトーションビーム構造 - Google Patents
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Description
車体左右方向の中央部に位置するビーム中央部は、上壁及び下壁が共に上方へ凸になった断面略逆V形状に、又は上壁及び下壁が共に下方へ凸になった断面略V形状に形成されていて、
上記ビーム中央部の両側に、トーションビームの周方向の全長である周長が上記ビーム中央部よりも大きく且つビーム端に近くなるほど大きくなった周長増大部を備え、
上記周長増大部は、トーションビームの車体前後方向の幅であるビーム前後幅がビーム端に向かって漸増しており、且つビーム端に近くなるほど上記ビーム前後幅の漸増率が大きくなっていることを特徴とする。
上記周長増大部は、上記複数の領域として、上記ビーム中央部に続く第1領域と該第1領域に続く第2領域を備え、
上記第1領域は、上記ビーム中央部と同様の上記断面略逆V形状又は上記断面略V形状に形成されていて、且つその突端の車体前後方向に広がる突端幅が上記第2領域に向かって漸増している。
図1(平面図)に示す車両のトーションビーム式リヤサスペンションは、車輪を支持する車体左右のトレーリングアーム1と、この両アーム1,1を連結して車体左右方向に延びる閉断面構造のトーションビーム2とを備えている。
本実施形態では、トーションビーム2は、図2に示す金属管(鋼管)11を成形して得ている。
本実施形態に係るトーションビーム2は、上述の管径が管端に向かって漸増した拡径部11bを有する金属管11から、機械プレス、液圧プレス、ハイドロフォーム等によって成形することができる。
図9にトーションビーム2のA−AからL−Lの各位置の周長L(ビーム外周の周方向の全長)を示す。BL=0(A−A位置)及びBL=50(B−B位置)の周長Lは同じである。トーションビーム2はBL=0に関して左右対称であり、BL=−50の位置の周長LもBL=0位置と同じである。すなわち、トーションビーム2のビーム中央部21であるBL=−50からBL=50の範囲は周長Lが一定である。
トーションビーム2の車体前後方向の幅であるビーム前後幅BWについて説明する。図10は、BL=0(A−A位置)でのビーム前後幅BWを100とするBL座標の各位置のビーム前後幅BWの比率を示す。
−ビーム中央部21−
図6は、トーションビーム2のA−A位置(BL=0)及びB−B位置(BL=50)の断面形状、すなわち、ビーム中央部21の断面形状を示す。同図から明らかなように、ビーム中央部21では、該ビーム中央部21の全長にわたって、上壁21a及び下壁21bが共に上方へ凸になった同一の断面略逆V形状に形成されている。
図7は、トーションビーム2のC−C位置(BL=100)からG−G位置(BL=300)の断面形状、すなわち、周長増大部22の第1領域の断面形状を示す。
図8は、トーションビーム2のH−H位置(BL=350)からL−L位置(BL=510)の断面形状、すなわち、周長増大部22の第2領域の断面形状を示す。
図16はトーションビーム2のy軸(トーションビームに直交する水平軸)に関する断面二次極モーメントIpのBL座標上での変化を示し、図17はBL座標の距離でのIpの1階微分Ip'を示す。断面二次極モーメントIpはねじりにくさを表し、Ip=Iy+Iz である。
断面形状が一定のビーム中央部21の両側にビーム端に向かって周長Lが漸増する周長増大部22を設けたことにより、次の作用効果が得られる。
2 トーションビーム
5 ガセット
6 スプリング受け
21 ビーム中央部
22 周長増大部
Claims (11)
- 車体左右のトレーリングアームを連結する閉断面構造のトーションビームであって、
車体左右方向の中央部に位置するビーム中央部は、上壁及び下壁が共に上方へ凸になった断面略逆V形状に、又は上壁及び下壁が共に下方へ凸になった断面略V形状に形成されていて、
上記ビーム中央部の両側に、トーションビームの周方向の全長である周長が上記ビーム中央部よりも大きく且つビーム端に近くなるほど大きくなった周長増大部を備え、
上記周長増大部は、トーションビームの車体前後方向の幅であるビーム前後幅がビーム端に向かって漸増しており、且つビーム端に近くなるほど上記ビーム前後幅の漸増率が大きくなっていることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項1において、
上記周長増大部は、ビーム内部の空洞部を含む断面積がビーム端に向かって漸増しており、且つビーム端に近くなるほど上記断面積の漸増率が大きくなっていること特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項1又は請求項2において、
上記周長増大部の板厚が上記ビーム中央部の板厚と略等しいことを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項1乃至請求項3のいずれか一において、
上記周長増大部は、各々上記ビーム前後幅がビーム端に向かって漸増する複数の車体左右方向に並ぶ領域を有し、ビーム端に近い領域ほど上記ビーム前後幅の漸増率が大きくなっていることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項4において、
上記複数の領域各々は、その周長がビーム端に向かって漸増していることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項4又は請求項5において、
上記周長増大部の車体左右方向に並ぶ上記複数の領域各々は、上記断面積がビーム端に向かって漸増しており、ビーム端に近い領域ほど上記断面積の漸増率が大きくなっていることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項4乃至請求項6のいずれか一において、
上記ビーム中央部は、一定の上記断面略逆V字形状又は上記断面略V字形状で車体左右方向に延び、
上記周長増大部は、上記複数の領域として、上記ビーム中央部に続く第1領域と該第1領域に続く第2領域を備え、
上記第1領域は、上記ビーム中央部と同様の上記断面略逆V形状又は上記断面略V形状に形成されていて、且つその突端の車体前後方向に広がる突端幅が上記第2領域に向かって漸増していることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項7において、
上記第1領域は、ビーム上下方向の寸法であるビーム高さが、上記ビーム中央部のビーム高さと略同じであるか、又は上記ビーム中央部から上記第2領域に向かって漸増していることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項7又は請求項8において、
上記第2領域は、その上壁と下壁がビーム端に近づくにしたがって上下方向に漸次離れて、ビーム内部の空洞部を含む断面積がビーム端に向かって漸増していることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項1乃至請求項9のいずれか一において、
上記ビーム中央部の上記周長を基準とする、上記周長増大部の上記周長の最大増大率が10%以上であることを特徴とする車両のトーションビーム構造。 - 請求項1乃至請求項10のいずれか一において、
上記ビーム中央部の上記周長を基準とする、上記周長増大部の上記周長の最大増大率が30%以下であることを特徴とする車両のトーションビーム構造。
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