JP6885113B2 - 排気管構造 - Google Patents

Description

本発明は排気管構造に関する。

内燃機関を駆動源とする車両のフロアパネルの下方には、内燃機関から排出される排気ガスを外部に導く排気管が設けられている。
排気管は排気ガスの熱により高温となるため、例えば、プロペラシャフトのジョイントを構成する合成樹脂製の部品などのような耐熱温度の低い部品が排気管の近傍に配置される場合には、ヒートプロテクタで排気管の放射熱を遮蔽することが必要となる。
従来、このようなヒートプロテクタを備えた排気管構造が提供されている（特許文献１参照）。
上記排気管構造では、ヒートプロテクタを車体側に取り付けている。そのため排気管およびヒートプロテクタの双方を車体側に別々に取り付ける必要があり、排気管およびヒートプロテクタの取り付け作業の簡単化を図る上で不利がある。
また、ヒートプロテクタを車体側に取り付けた場合、ヒートプロテクタを車体側に取り付けた箇所から排気管と耐熱温度の低い部品との間にわたって延在させる必要があるため、ヒートプロテクタが必要以上に大きくならざるを得ない。

そこで、ヒートプロテクタを排気管に取り付けた構造とすれば、ヒートプロテクタの車体側への取り付け作業の簡素化、ヒートプロテクタの小型化、軽量化を図る上で有利となる。
一方、排気管には、排気管を車体に取り付けるハンガーゴムを取着するブラケットが突設され、また、酸素濃度や温度を検出する検出部を取り付けるためのボス部が突設されている。
ヒートプロテクタを排気管に取り付ける構造とした場合、それらブラケットやボス部が突設される箇所において、ヒートプロテクタにはそれらブラケットやボス部を露出させる切り欠きが必要となる。
ヒートプロテクタにこのような切り欠きを設けた場合、切り欠きが設けられたヒートプロテクタの部分は他の部分に比べ剛性が低下する。
そのため切り欠きが設けられたヒートプロテクタの部分は排気管を介して内燃機関の振動に共振しやすくなり、共振により応力が作用することで亀裂が発生するなど、ヒートプロテクタの耐久性が低下することが懸念される。

特開２０１０−１４３４１５号公報

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、組み立て作業の簡素化、ヒートプロテクタの小型化、軽量化を図りつつヒートプロテクタの耐久性の向上を図る上で有利な排気管構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の排気ガスを外部に導く排気管と、この排気管を覆うヒートプロテクタとを備えた排気管構造であって、前記ヒートプロテクタは前記排気管に取り付けられ、前記ヒートプロテクタは前記排気管から突出された突出部を前記ヒートプロテクタから露出させる切り欠きを備え、前記排気管を挟んで前記切り欠きと反対に位置する前記ヒートプロテクタの箇所と、このヒートプロテクタの箇所に対向する前記排気管の箇所との間に、弾性体が配置されており、前記突出部は、前記排気管を車体に取り付けるハンガーゴムを取着するブラケットであり、前記切り欠きは、前記車体の前後方向に延びる排気管に対して前記車体の車幅方向に向けて開口を開くよう形成されることを特徴とする。
また、本発明は、前記ヒートプロテクタの前記排気管への取り付けは、前記ヒートプロテクタの延在方向の複数箇所において前記ヒートプロテクタを前記排気管に締め付ける締め付け部でなされ、前記弾性体が配置される箇所は、前記締め付け部の近傍に位置する前記ヒートプロテクタの箇所であることを特徴とする。
また、本発明は、前記ヒートプロテクタは、前記排気管の周方向で分割され前記排気管に沿って延在する２つの分割体で構成され、前記弾性体が配置される箇所は、前記２つの分割体のうちの一方の分割体の箇所であることを特徴とする。
また、本発明は、前記締め付け部を除いた前記２つの分割体の箇所に、前記排気管の半径方向外側に離れた箇所で前記排気管の周方向において互いに合わされるフランジが前記分割体の延在方向に沿って延在形成され、前記弾性体が配置される箇所は、前記分割体の周方向において前記フランジが形成されている箇所であることを特徴とする。
また、本発明は、前記弾性体が配置される箇所は、前記フランジが有る箇所と無い箇所との境目近傍の箇所であることを特徴とする。
また、本発明は、前記２つの分割体は、一方の分割体が他方の分割体の上方に配置され、前記弾性体が配置される箇所は、前記一方の分割体の箇所であることを特徴とする。
また、本発明は、前記弾性体は前記ヒートプロテクタに予め取着されることで配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記排気管から突出された突出部は、更に、前記排気管から突設され検出部を取り付けるボス部を含み、前記ブラケットと前記ボス部は前記排気管の延在方向に離れており、前記切り欠きは単一で、前記ブラケットから前記ボス部にわたって延在していることを特徴とする。

本発明によれば、ヒートプロテクタが排気管に取り付けられているので、排気管およびヒートプロテクタの車体側への取り付け作業の簡単化、ヒートプロテクタの小型化、軽量化を図る上で有利となる。また、内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタの箇所の振動を弾性体が弾性変形することにより吸収し、ヒートプロテクタの共振が抑制されることから、共振による応力集中を低減でき、ヒートプロテクタの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、共振しやすいヒートプロテクタの箇所の振動を弾性体が吸収することでヒートプロテクタの共振が抑制され、ヒートプロテクタの耐久性の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明によれば、必要最小限の容積の弾性体でヒートプロテクタの共振を抑制することができ、部品コストの削減化を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、共振しやすいヒートプロテクタの箇所の振動を弾性体が吸収することでヒートプロテクタの共振が抑制され、ヒートプロテクタの耐久性の向上を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、応力が集中しやすい箇所の振動を弾性体が吸収することで応力の集中が緩和され、ヒートプロテクタの耐久性の向上を図る上でより有利となる。
また、本発明によれば、内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタの箇所が上分割体の箇所となっている場合、上分割体の箇所と排気管との間に弾性体を配置すれば足り、必要最小限の容積の弾性体でヒートプロテクタの共振を抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、弾性体を所望の箇所に正確に簡単に配置する上で有利となる。
また、本発明によれば、ブラケットとボス部を露出させる切り欠きが単一で済むため、ヒートプロテクタの構成の簡素化を図りつつヒートプロテクタの共振を抑制する上で有利となる。

排気管の説明図で（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図を示す。 （Ａ）ヒートプロテクタが装着され排気管部分の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面図である。 ヒートプロテクタが装着され排気管部分の分解斜視図である。 （Ａ）は上分割体の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣＣ断面図である。 （Ａ）は下分割体の平面図、（Ｂ）は下分割体の側面図、（Ｃ）は前方から見た下分割体の斜視図である。 ブラケットの説明図で（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図を示す。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＨは車幅方向を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示している。
図３に示すように、排気管構造は、排気管１０と、ヒートプロテクタ１２と、弾性体１４とを含んで構成されている。
排気管１０は、内燃機関のエキゾーストマニホールドに接続され、内燃機関から排出される排気ガスを導いて大気中に放出させるものである。
図１に示すように、排気管１０は、車両の下方で車両の前後方向に延在するセンターパイプ１６を含んで構成され、排気ガスの流れの上流側であるセンターパイプ１６の前部に、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置１８が設けられ、排気ガス浄化装置１８の下流側のセンターパイプ１６の部分にヒートプロテクタ１２が取り付けられている。

ヒートプロテクタ１２は、排気管１０の近傍に配置される耐熱温度の低い部品、例えば、プロペラシャフトのジョイントを構成する合成樹脂製の部品への排気管１０の放射熱を遮蔽するものである。
図３に示すように、ヒートプロテクタ１２が取り付けられるセンターパイプ１６の部分すなわち排気管１０の部分は、排気ガス浄化装置１８に続く前直線部１０Ａと後直線部１０Ｂとを備え、前直線部１０Ａの後端と後直線部１０Ｂの前端とは、後直線部１０Ｂの前端に至るにつれて次第に下方に変位する中間部１０Ｃで接続されている。

ヒートプロテクタ１２は、排気管１０の前直線部１０Ａ、中間部１０Ｃ、後直線部１０Ｂに対応した前直線部１２Ａ、中間部１２Ｃ、後直線部１２Ｂを備えている。
ヒートプロテクタ１２の排気管１０への取り付けは、ヒートプロテクタ１２の延在方向の複数箇所が排気管１０に締め付けられることでなされている。
図１、図２に示すように、本実施の形態では、ヒートプロテクタ１２の前直線部１２Ａの前端が第１の締め付け部２０Ａにより排気管１０の前直線部１０Ａの前端に締め付けられている。
また、ヒートプロテクタ１２の中間部１２Ｃの延在方向の中間部が第２の締め付け部２０Ｂにより排気管１０の中間部１０Ｃの延在方向の中間部に締め付けられている。
また、ヒートプロテクタ１２の後直線部１２Ｂの後端が第３の締め付け部２０Ｃにより排気管１０の後直線部１０Ｂの後端に締め付けられている。

なお、図２（Ｂ）に示すように、第１〜第３の締め付け部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが設けられる箇所を除いたヒートプロテクタ１２の内周面と排気管１０の外周面との間に、排気管１０の放射熱を遮蔽するため隙間Ｓが確保されている。
すなわち、第１〜第３の締め付け部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃが設けられる箇所を除いたヒートプロテクタ１２の前直線部１２Ａ、中間部１２Ｃ、後直線部１２Ｂは、排気管１０の前直線部１０Ａ、中間部１０Ｃ、後直線部１０Ｂの断面に対応した形状で、排気管１０の前直線部１０Ａ、中間部１０Ｃ、後直線部１０Ｂよりも大きな断面形状を有している。

図１、図２に示すように、ヒートプロテクタ１２が設けられる排気管１０の部分に、本実施の形態では、排気管１０の後直線部１０Ｂに、排気管１０の径方向外側に突出する突出部２２が設けられている。
排気管１０の径方向外側に突出する突出部２２は、本実施の形態では、排気管１０に取着されたブラケット２４と、排気管１０に設けられたボス部２６であり、それらブラケット２４とボス部２６とは、後直線部１０Ｂの延在方向に離れた箇所に位置している。
ブラケット２４は、排気管１０の後直線部１０Ｂを車体に取り付けるハンガーゴムを取着するためのものであり、図６に示すように、排気管１０のねじ孔に排気管１０の外周面との間に筒状のボス部材２４０１を介在させた状態でボルトで取着されるボルト挿通孔２４０２が形成された取り付け板部２４０４と、ハンガーゴムが支持される支持板部２４０６とを有している。ハンガーゴムは、ブラケット２４の支持板部２４０６と、フロアパネルに取着された車体側のブラケットとの間で支持される。
ボス部２６は、排気ガスの状態、例えば、酸素濃度や温度を検出する検出部を排気管１０の後直線部１０Ｂに取り付けるためのものである。ボス部２６の中心には排気管１０の内部に連通する孔が設けられており、検出部は孔に挿入された状態でボス部２６に取り付けられる。

ヒートプロテクタ１２は、ブラケット２４とボス部２６とをヒートプロテクタ１２の外部に露出させる切り欠き２８を備えている。
切り欠き２８は単一で、図１、図２に示すように、ブラケット２４からボス部２６にわたってヒートプロテクタ１２の後直線部１２Ｂの延在方向に延在している。
より詳細に説明すると、本実施の形態では、ヒートプロテクタ１２は、排気管１０の周方向で分割され排気管１０の前直線部１０Ａ、中間部１０Ｃ、後直線部１０Ｂに沿って延在する２つの分割体で構成されている。
２つの分割体のうちの一方の分割体は、他方の分割体の上方に配置される上分割体１２Ｘであり、他方の分割体は上分割体１２Ｘの下方に配置される下分割体１２Ｙである。
上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙとによりヒートプロテクタ１２の前直線部１２Ａ、中間部１２Ｃ、後直線部１２Ｂが構成され、それら分割体１２Ｘ，Ｙは第１〜第３の締め付け部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃにより排気管１０の前直線部１０Ａ、中間部１０Ｃ、後直線部１０Ｂに締め付けられ、切り欠き２８は、ヒートプロテクタ１２の後直線部１２Ｂを構成する上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙの箇所にそれぞれ設けられた欠部が合されることで形成されている。

図３に示すように、第１の締め付け部２０Ａは、上分割体１２Ｘの前直線部１２Ａの前端に設けられた半円筒部１２０２と、この半円筒部１２０２の内周面に合される上ブラケット３０Ａと、下分割体１２Ｙの前直線部１２Ａの前端に設けられた半円筒部１２０４と、この半円筒部１２０４の内周面に合される下ブラケット３０Ｂとを含んで構成されている。
そして、上分割体１２Ｘの前直線部１２Ａの半円筒部１２０２と。下分割体１２Ｙの前直線部１２Ａの半円筒部１２０４とが上ブラケット３０Ａ、下ブラケッ３０Ｂを介在させた状態でそれらの両側がボルトＢ１、ナットＮ１により締結され、排気管１０の外周面に締め付けられている。
第２、第３の締め付け部２０Ｂ、２０Ｃは、中間部１２Ｃの延在方向の中間部と、後直線部１２Ｂの後端において、それぞれ上下の分割体１２Ｘ、１２Ｙの半円筒部１２０６，１２０８の外周面に架け渡された金属製バンド３２と、それら金属製のバンド３２を締結するボルトＢ２、ナットＮ２を含んで構成され、それら上下の分割体１２Ｘ、１２Ｙの半円筒部１２０６，１２０８の内周面が排気管１０の外周面に締め付けられている。

図２（Ｂ）、図３に示すように、第１〜第３の締め付け部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃを除いた上分割体１２Ｘの周方向の両端と、下分割体１２Ｙの周方向の両端とに、排気管１０の半径方向外側に離れた箇所で排気管１０の周方向において互いに合わされるフランジ３４，３６が上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙの延在方向に沿って延在形成されている。なお、第１〜第３の締め付け部２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃにはフランジ３４，３６が設けられていない。
上分割体１２Ｘのフランジ３４は、図２（Ｂ）、図４（Ｃ）に示すように、排気管１０の半径方向外側に位置する上分割体１２Ｘの湾曲状の本体板部１２２０の周方向の両端から本体板部１２２０の径方向外側に延在する上第１フランジ部３４Ａと、上第１フランジ部３４Ａの先端から下分割体１２Ｙ側に折曲された上第２フランジ部３４Ｂとを備えている。
下分割体１２Ｙのフランジ３６は、図２（Ｂ）、図５（Ｃ）に示すように、排気管１０の半径方向外側に位置する下分割体１２Ｙの湾曲状の本体板部１２２２の周方向の両端から本体板部の径方向外側に延在する下第１フランジ部３６Ａを備えている。
上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙとが排気管１０に組み付けられた状態で、上第１フランジ部３４Ａは下第１フランジ部３６Ａの上方に離れた箇所で下第１フランジ部３６Ａに沿って延在し、上第２フランジ部３４Ｂは、下第１フランジ部３６Ａの先端よりも排気管１０から離れた箇所に位置し下第１フランジ部３６Ａに沿って延在している。
このように上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙとに互いに対向する上第１フランジ部３４Ａ、下第１フランジ部３６Ａを設けることで、ヒートプロテクタ１２の剛性向上が図られている。
また、上分割体１２Ｘに上第２フランジ部３４Ｂを設けることで、ヒートプロテクタ１２の剛性向上および遮熱性向上が図られている。
より詳細に説明すると、上分割体１２Ｘの本体板部１２２０に上第１フランジ部３４Ａ、上第２フランジ部３４Ｂを設けることで、本体板部１２２０と上第１フランジ部３４Ａとの境の箇所および上第１、上第２フランジ部３４Ａ、３４Ｂの境の箇所に折れ部が設けられ、上分割体１２Ｘ、ヒートプロテクタ１２の剛性向上が図られている。
下分割体１２Ｙの本体板部１２２２に下第１フランジ部３６Ａを設けることで、本体板部１２２２と下第１フランジ部３６Ａとの境の箇所に折れ部が設けられ、下分割体１２Ｙ、ヒートプロテクタ１２の剛性向上が図られている。
また、上第２フランジ部３４Ｂは、上分割体１２Ｘと下分割体１２Ｙの端縁との間にできた隙間を覆って配置されるので、当該隙間から排気の熱が逃げることを防ぐことができ、ヒートプロテクタ全体の遮熱性を向上する上で有利となる。

上述のようにヒートプロテクタ１２に切り欠き２８を設けた場合、切り欠き２８が設けられたヒートプロテクタ１２の部分は他の部分に比べ剛性が低下することから、排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすくなる。
本実施の形態では、排気管１０の後直線部１０Ｂを挟んで切り欠き２８と反対に位置するヒートプロテクタ１２の箇所で第２の締め付け部２０Ｂの近傍の箇所が、排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすい箇所となっている。
そこでヒートプロテクタ１２の共振を抑制するため弾性体１４が設けられている。
このような弾性体１４としてステンレスメッシュなどのような従来公知の様々な弾性体が採用可能である。

弾性体１４は、排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所に設けられ、具体的には、図２に示すように、排気管１０の後直線部１０Ｂを挟んで切り欠き２８と反対に位置するヒートプロテクタ１２の箇所と、このヒートプロテクタ１２の箇所に対向する排気管１０の後直線部１０Ｂの箇所との間に介設されている。
弾性体１４は、排気管１０の延在方向に沿った所定の幅と、排気管１０の周方向に沿った所定の長さを有している。
弾性体１４は、ヒートプロテクタ１２と排気管１０の後直線部１０Ｂの双方に弾接した状態でヒートプロテクタ１２と排気管１０の延在方向および周方向に移動不能に配置されている。
弾性体１４は、排気管１０の後直線部１０Ｂを挟んで切り欠き２８と反対に位置するヒートプロテクタ１２の内周面の箇所にスポット溶接で取着され、ヒートプロテクタ１２と反対に位置する弾性体１４の箇所は、排気管１０の後直線部１０Ｂに弾接している。
このように弾性体１４をヒートプロテクタ１２に予め取着することで、ヒートプロテクタ１２を排気管１０に取り付ける際に弾性体１４も同時に配置されることになり、取り付け作業の簡単化が図られている。

本実施の形態では、弾性体１４は上分割体１２Ｘのフランジ３４を有する後直線部１０Ｂの前端に設けられ、弾性体１４は下分割体１２Ｙには設けられていない。
すなわち、弾性体１４が配置される箇所は、上分割体１２Ｘの周方向の一端にフランジ３４が形成されている箇所である。
また、言い換えると、弾性体１４が配置される箇所は、上下の分割体１２Ｘ、１２Ｙが排気管１０の外周面に締め付けられる第２の締め付け部２０Ｂの近傍に位置するヒートプロテクタ１２の箇所でもある。
ここで第２の締め付け部２０Ｂにはフランジ３４が設けられていないことから、弾性体１４が配置される箇所は、フランジ３４が有る箇所と無い箇所との境目近傍の箇所であるということもできる。

次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、ヒートプロテクタ１２を排気管１０に予め取り付けることができるので、排気管１０およびヒートプロテクタ１２の双方を車体側に別々に取り付ける場合に比べ、排気管１０およびヒートプロテクタ１２の車体側への取り付け作業の簡単化、ヒートプロテクタ１２の小型化、軽量化を図る上で有利となる。
また、切り欠き２８が設けられ剛性が低下し排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所に弾性体１４が配置されている。
すなわち、排気管１０を挟んで切り欠き２８と反対に位置するヒートプロテクタ１２の箇所と、このヒートプロテクタ１２の箇所に対向する排気管１０の箇所との間に、排気管１０とのヒートプロテクタ１２の共振を抑制する弾性体１４が配置されている。
したがって、内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所の振動を弾性体１４が弾性変形することにより吸収し、ヒートプロテクタ１２の共振が抑制される。
そのため、共振による応力集中を低減でき、ヒートプロテクタ１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、弾性体１４が配置される箇所は、第２の締め付け部２０Ｂの近傍に位置するヒートプロテクタ１２の箇所であり、言い換えると、排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所である。
したがって、共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所の振動を弾性体１４が吸収することでヒートプロテクタ１２の共振が抑制され、ヒートプロテクタ１２の耐久性の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、弾性体１４が配置される箇所は、２つの分割体１２Ｘ、１２Ｙのうちの一方の分割体１２Ｘの箇所である。
したがって、必要最小限の容積の弾性体１４でヒートプロテクタ１２の共振を抑制することができ、部品コストの削減化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、弾性体１４が配置される箇所は、湾曲状の本体板部１２２０の周方向の一端から本体板部１２２０の径方向外側に突出するフランジ３４を備える箇所であり、フランジ３４が無い箇所に比べて高い剛性を有する箇所となっているものの、本体板部１２２０の半径方向外側に突出するフランジ３４を備えることから共振しやすくなっている。
したがって、共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所の振動を弾性体１４が吸収することでヒートプロテクタ１２の共振が抑制され、ヒートプロテクタ１２の耐久性の向上を図る上で有利となる。

また、弾性体１４が配置される箇所は、フランジ３４が有る箇所と無い箇所との境目近傍の箇所、すなわち、上分割体１２Ｘの断面積がその延在方向に沿って急激に変化する箇所の近傍の箇所であることから、共振により応力が集中しやすい箇所である。
したがって、応力が集中しやすい箇所の振動を弾性体１４が吸収することで応力の集中が緩和され、ヒートプロテクタ１２の耐久性の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、排気管１０を介して内燃機関の振動に共振しやすいヒートプロテクタ１２の箇所は、排気管１０を挟んで切り欠き２８と反対に位置するヒートプロテクタ１２の箇所であり、上分割体１２Ｘの箇所となっている。
したがって、このような上分割体１２Ｘの箇所と排気管１０との間に弾性体１４を配置すれば足り、必要最小限の容積の弾性体１４でヒートプロテクタ１２の共振を抑制する上で有利となる。
また、弾性体１４は、ヒートプロテクタ１２の内周面に予め取着されているので、弾性体１４を、共振を抑制すべきヒートプロテクタ１２の所望の箇所に正確に簡単に配置する上で有利となり、また、ヒートプロテクタ１２を排気管１０に取り付ける際に弾性体１４も同時に配置されることになり、取り付け作業の簡単化を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、ヒートプロテクタ１２の切り欠き２８は単一で、切り欠き２８は排気管１０の延在方向に離れて排気管１０に取着されたブラケット２４からボス部２６にわたって延在している。
したがって、ブラケット２４とボス部２６を露出させる切り欠き２８が単一で済むため、ヒートプロテクタ１２の構成の簡素化を図りつつヒートプロテクタ１２の共振を抑制する上で有利となる。

１０ 排気管
１２ ヒートプロテクタ
１２Ｘ 上分割体
１２Ｙ 下分割体
１４ 弾性体
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ 第１〜第３の締め付け部
２２ 突出部
２４ ブラケット
２６ ボス部
２８ 切り欠き
３４、３６ フランジ

Claims (8)

1. 内燃機関の排気ガスを外部に導く排気管と、この排気管を覆うヒートプロテクタとを備えた排気管構造であって、
   前記ヒートプロテクタは前記排気管に取り付けられ、
   前記ヒートプロテクタは前記排気管から突出された突出部を前記ヒートプロテクタから露出させる切り欠きを備え、
   前記排気管を挟んで前記切り欠きと反対に位置する前記ヒートプロテクタの箇所と、このヒートプロテクタの箇所に対向する前記排気管の箇所との間に、弾性体が配置されており、
   前記突出部は、前記排気管を車体に取り付けるハンガーゴムを取着するブラケットであり、
   前記切り欠きは、前記車体の前後方向に延びる排気管に対して前記車体の車幅方向に向けて開口を開くよう形成される
   ことを特徴とする排気管構造。
2. 前記ヒートプロテクタの前記排気管への取り付けは、前記ヒートプロテクタの延在方向の複数箇所において前記ヒートプロテクタを前記排気管に締め付ける締め付け部でなされ、
   前記弾性体が配置される箇所は、前記締め付け部の近傍に位置する前記ヒートプロテクタの箇所である、
   ことを特徴とする請求項１記載の排気管構造。
3. 前記ヒートプロテクタは、前記排気管の周方向で分割され前記排気管に沿って延在する２つの分割体で構成され、
   前記弾性体が配置される箇所は、前記２つの分割体のうちの一方の分割体の箇所である、
   ことを特徴とする請求項２記載の排気管構造。
4. 前記締め付け部を除いた前記２つの分割体の箇所に、前記排気管の半径方向外側に離れた箇所で前記排気管の周方向において互いに合わされるフランジが前記分割体の延在方向に沿って延在形成され、
   前記弾性体が配置される箇所は、前記分割体の周方向において前記フランジが形成されている箇所である、
   ことを特徴とする請求項３記載の排気管構造。
5. 前記弾性体が配置される箇所は、前記フランジが有る箇所と無い箇所との境目近傍の箇所である、
   ことを特徴とする請求項４記載の排気管構造。
6. 前記２つの分割体は、一方の分割体が他方の分割体の上方に配置され、
   前記弾性体が配置される箇所は、前記一方の分割体の箇所である、
   ことを特徴とする請求項３から５の何れか１項記載の排気管構造。
7. 前記弾性体は前記ヒートプロテクタに予め取着されることで配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載の排気管構造。
8. 前記排気管から突出された突出部は、更に、前記排気管から突設され検出部を取り付けるボス部を含み、
   前記ブラケットと前記ボス部は前記排気管の延在方向に離れており、
   前記切り欠きは単一で、前記ブラケットから前記ボス部にわたって延在している、
   ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項記載の排気管構造。

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