JP6879175B2 - グリルシャッタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、グリルシャッタ装置に関する。

特許文献１には、グリルシャッタ装置が開示されている。このグリルシャッタ装置は、車両前部に設けられると共に車両前後方向に開口された開口部と、当該開口部を開閉するカバーと、カバーを開状態と閉状態との間で移動させる伝達機構とを有している。これにより、パワーユニット等の動作状況に応じて、上記開口部を閉じたり開いたりできるので、適切に空気を取り入れることができる。

特開２０１２−１４８７０５号公報

ところで、開口部の近傍には、開口部が開状態の時にこの開口部から取り入れられた空気を車両に搭載された冷却対象装置へ案内するための案内部材を設けるのが望ましい。しかしながら、上記特許文献１に記載されたグリルシャッタ装置では、開口部の近傍に案内部材を設けると、カバーの開状態と閉状態との間の移動が阻害される。このため、カバーの移動軌跡から離れた位置に案内部材を設けることが考えられるが、この場合は開口部から取り入れられた空気が案内部材に到達する前に拡散してしまい、効果的に冷却対象装置へ空気を供給できない可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、効果的に冷却対象装置へ空気を供給することができるグリルシャッタ装置を得るものである。

第１の態様に係るグリルシャッタ装置は、車両前部の意匠面の一部を構成するフロントバンパカバーの前壁部において、当該車両に搭載された冷却対象装置の車両前方側に設けられた開口部と、前記開口部内に配置されかつ前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を閉じた閉状態において車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されかつ前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、前記前壁部における前記開口部が設けられた部分と前記冷却対象装置との間に設けられかつ前記フィンを保持するフレームと、前記フレームの一部を構成しかつ前記フィンを車両後方側から覆うと共に、前記冷却対象装置へ向けて開口された後側導風口が形成されたインナフレームと、前記フレームの他の一部を構成しかつ前記インナフレームと対向した位置に設けられると共に、少なくとも開状態の前記フィンを車両前方側から覆いかつ前記開口部に対応した位置に前記後側導風口へ向けて開口された前側導風口が形成されたアウタフレームと、を有している。

第１の態様によれば、車両前部の意匠面の一部かつ車両に搭載された冷却対象装置の車両前方側に設けられた開口部の内部には、開口部を開閉すると共に開口部を閉じた状態において車両正面視にて開口部と略同一形状に形成されたフィンが設けられている。このフィンは、開口部と冷却対象装置との間に設けられたフレームに保持されており、開口部を閉じた閉状態において意匠面と連続的な面を有している。フレームは、フィンを車両後方側から覆うインナフレームと、インナフレームと対向した位置に設けられると共に少なくとも開状態のフィンを車両前方側から覆うアウタフレームとを含んで構成されている。インナフレームは、冷却対象装置へ向けて開口された後側導風口が形成されている。一方、アウタフレームは、開口部に対応した位置に後側導風口へ向けて開口された前側導風口が形成されている。したがって、車両走行時にフィンが開状態にある場合は、空気が開口部から取り入れられて、アウタフレームの前側導風口及びインナフレームの後側導風口を通って冷却対象装置へ流れる。つまり、開口部及び前側導風口を通った空気は、フィンを車両後方側から覆うインナフレームによってインナフレームに形成された後側導風口以外の部位から車両後方側へと流れるのが抑制されるため、冷却対象装置へ到達する前に拡散するのを抑制することができる。

ここで、「冷却対象装置」には、ラジエータ等の冷却系装置だけではなく、エンジン及びモータ等のパワーユニットや、バッテリや燃料電池等の熱を発生する装置が含まれるものとする。

第２の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１の態様において、前記アウタフレームの前記前側導風口の縁部には、前記開口部の縁部と嵌合する開口嵌合部が形成されてもよい。

第２の態様によれば、アウタフレームの前側導風口の縁部には、開口部の縁部と嵌合する開口嵌合部が形成されていることから、アウタフレームを開口部に取り付ける際に開口嵌合部をいわば位置決めとすることができる。したがって、予め設定していた前側導風口の位置に対するずれ量が小さくなるため、フィンと開口部との間の隙間を小さくすることができる。
第３の態様に係るグリルシャッタ装置は、車両前部の意匠面の一部において、当該車両に搭載された冷却対象装置の車両前方側に設けられた開口部と、前記開口部内に配置されかつ前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を閉じた閉状態において車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されかつ前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、前記開口部と前記冷却対象装置との間に設けられかつ前記フィンを保持するフレームと、前記フレームの一部を構成しかつ前記フィンを車両後方側から覆うと共に、前記冷却対象装置へ向けて開口された後側導風口が形成されたインナフレームと、前記フレームの他の一部を構成しかつ前記インナフレームと対向した位置に設けられると共に、少なくとも開状態の前記フィンを車両前方側から覆いかつ前記開口部に対応した位置に前記後側導風口へ向けて開口された前側導風口が形成されたアウタフレームと、を有し、前記アウタフレームの前記前側導風口の縁部には、前記開口部の縁部と嵌合する開口嵌合部が形成されている。

第４の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１〜第３のいずれか一項に記載の態様において、前記フレームは、前記インナフレームと前記アウタフレームとで車両側面視にて閉断面を形成してもよい。

第４の態様によれば、インナフレームとアウタフレームとで車両側面視にて閉断面を形成していることから、開口部から入る空気は、インナフレームとアウタフレームとの間から漏れ出すのが抑制された状態でインナフレームの後側導風口から冷却対象装置へ流れる。したがって、開口部から入る空気が冷却対象装置へ到達する前に拡散するのをさらに抑制することができる。

第５の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１〜第４のいずれか一項に記載の態様において、前記インナフレームの前記後側導風口には、車両正面視にて格子状に形成されたリブが設けられてもよい。

第５の態様によれば、インナフレームの後側導風口には、車両正面視にて格子状に形成されたリブが設けられていることから、フィンが開状態にある際に開口部から小石等の異物が侵入すると共にこの格子状に形成されたリブによって異物のそれ以上の侵入を抑制することができる。

第６の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１〜第５のいずれか一項に記載の態様において、前記開口部には、閉状態の前記フィンの車両上方側端部及び車両下方側端部の少なくとも一方に近接する突起部が形成されていてもよい。

第６の態様によれば、開口部には閉状態のフィンの車両上方側端部及び車両下方側端部の少なくとも一方に近接する突起部が形成されていることから、閉状態のフィンと開口部との間の隙間をより小さくすることができる。

第７の態様に係るグリルシャッタ装置は、第１〜第６のいずれか一項に記載の態様において、前記後側導風口は、前記冷却対象装置の車両前方側に前記冷却対象装置と対向して配置されてもよい。

第７の態様によれば、後側導風口は、冷却対象装置の車両前方側に冷却対象装置と対向して配置されていることから、開口部から入った空気を前側導風口及び後側導風口を介してより確実に冷却対象装置に流すことができる。

第１の態様に係るグリルシャッタ装置は、効果的に冷却対象装置へ空気を供給することができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係るグリルシャッタ装置は、外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係るグリルシャッタ装置は、さらに効果的に冷却対象装置へ空気を供給することができるという優れた効果を有する。

第５の態様に係るグリルシャッタ装置は、異物による悪影響を抑制することができるという優れた効果を有する。

第６の態様に係るグリルシャッタ装置は、さらに外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

第７の態様に係るグリルシャッタ装置は、冷却性能をさらに向上させることができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係るグリルシャッタ装置を有する車両の一部を示す正面図である。 一実施形態に係るグリルシャッタ装置を示す分解斜視図である。 （Ａ）はグリルシャッタ装置を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対して車両正面側から見た状態を示す正面図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施形態に係るグリルシャッタ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、車両１２の前部は、ヘッドライト１４と、パワーユニットルーム１５（図４参照）と、フロントバンパカバー１６とを含んで構成されている。ヘッドライト１４は、車両前部の車両幅方向両端部にそれぞれ離間して設けられている。

ヘッドライト１４の車両後方側には、図４に示されるパワーユニットルーム１５が設けられている。パワーユニットルーム１５は、内部に図示しないパワーユニット等が設けられており、このパワーユニットを冷却するための冷却対象装置としてのラジエータ３６がパワーユニットルーム１５の車両前方側に配置されている。

ヘッドライト１４の車両下方側には、フロントバンパカバー１６が設けられている。フロントバンパカバー１６は車体外観の意匠面の一部を構成しており、フロントバンパアブソーバ１８及びフロントバンパリンフォース２０（図５参照）を車両前方側から覆っている。また、このフロントバンパカバー１６は、一例として樹脂によって薄肉に形成されている。

フロントバンパカバー１６の車両下方側には、車両前後方向に開口したロアグリル２２が設けられている。このロアグリル２２は、正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されており、ロアグリル２２の車両幅方向の中心がフロントバンパカバー１６の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。

ヘッドライト１４とロアグリル２２との間には、グリルシャッタ装置１０が設けられている。このグリルシャッタ装置１０は、開口部２４と、フィン２６と、フレーム２８（図２参照）とを有している。

開口部２４は、フロントバンパカバー１６に形成されかつロアグリル２２と同様に車両前後方向に開口されている。この開口部２４は、車両幅方向に延設されており、具体的には、正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されている。そして、開口部２４の車両幅方向の中心が、フロントバンパカバー１６の車両幅方向中心と同一となるように配置されている。さらに、図４、図５に示されるように、開口部２４の一部を形成する上面には、意匠面の一部を構成しかつ車両下方側へ突出された突起部３０が形成されている。この突起部３０は、図中ＣＬとして示される閉状態とされたフィン２６の上端部に近接するように突出されている。なお、フィン２６の上端部は、フィン２６の移動軌跡Ｍにて後述するインナフレーム２８Ｂ等の他部品と干渉をしない位置に設定されている。

開口部２４の車両後方側には、フレーム２８が配設されている。フレーム２８は、車両前方側に設けられかつ車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されたアウタフレーム２８Ａと、車両後方側に設けられかつアウタフレーム２８Ａと対向すると共に車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されたインナフレーム２８Ｂとを有している。インナフレーム２８Ｂは、後壁部２８ＢＡと、上壁部２８ＢＢと、下壁部２８ＢＣと、上下一対のフランジ２８ＢＤによって長手方向に直交する断面が車両前方側へ開口された略ハット形状とされている。このインナフレーム２８Ｂの後壁部２８ＢＡは、フィン２６の車両後方側に設けられている。また、上壁部２８ＢＢは、後壁部２８ＢＡの上端部から車両前方側へ向かって延設されかつフィン２６の車両上方側に配置されている。さらに、下壁部２８ＢＣは、後壁部２８ＢＡの下端部から車両前方側へ向かって延設されかつフィン２６の車両下方側に配置されている。さらにまた、上下一対のフランジ２８ＢＤは、上壁部２８ＢＢ及び下壁部２８ＢＣの車両前方側の端部からそれぞれ車両上下方向に沿って互いに離間する方向に延設されている。これにより、フレーム２８は、図中ＯＰとして示される開状態及び閉状態のいずれのフィン２６を車両後方側から覆う構成とされている。

上壁部２８ＢＢの車両前方略中央には、車両上方側へ向かって突出された締結タブ２８ＢＥが一体に形成されている。締結タブ２８ＢＥは、車両前後方向を板厚方向とした略板状に形成されており、板厚方向に貫通された締結孔２８ＢＦが形成されている。この締結孔２８ＢＦに車両後方側から締結具３４が挿入され、グリルインナ３２に取り付けられたグリルインナブラケット３２Ａに締結されることで、インナフレーム２８Ｂひいてはフレーム２８は車体に固定されている。なお、締結タブ２８ＢＥは、車両上方側の端部に車両後方側へ突出されたフランジ２８ＢＧが形成されている。また、締結タブ２８ＢＥは、上壁部２８ＢＢに複数形成されており、それぞれの締結タブ２８ＢＥ同士は、車両幅方向に間隔を空けて配置されている（図２参照）。

後壁部２８ＢＡの車両下方側には、板厚方向に貫通された後側導風口２８ＢＨが形成されている。この後側導風口２８ＢＨは、パワーユニットルーム１５内に設けられているラジエータ３６の車両前方側にこのラジエータ３６と対向して配置されており、正面視にて開口部２４と同様に車両幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されている（図２参照）。

後側導風口２８ＢＨには、リブ２８Ｃが設けられている。このリブ２８Ｃは、複数の縦リブ２８ＣＡと複数の横リブ２８ＣＢとで格子状に形成されている。縦リブ２８ＣＡは、板厚方向が略車両幅方向の板状に形成されかつ車両上下方向に沿って後側導風口２８ＢＨの上縁から下縁に亘って延設されており、車両幅方向に互いに離間して複数設けられている。本実施形態では、縦リブ２８ＣＡは、一例として１０本設けられており、後側導風口２８ＢＨの長手方向中央では、一対の縦リブ２８ＣＡが他の縦リブ２８ＣＡ同士よりも狭い間隔で配置されている。この後側導風口２８ＢＨの長手方向中央における一対の縦リブ２８ＣＡの間の空間を連通部４７と称する。

横リブ２８ＣＢは、板厚方向が略車両上下方向の板状に形成されかつ車両幅方向に沿って後側導風口２８ＢＨの車両幅方向の一方側の端部から他方側の端部に亘って延設されており、車両上下方向に互いに離間して複数設けられている。本実施形態では、横リブ２８ＣＢは、一例として２本設けられており、一方の横リブ２８ＣＢが複数の縦リブ２８ＣＡの上端部同士を連結するように形成され、他方の横リブ２８ＣＢが複数の縦リブ２８ＣＡの車両上下方向略中央部同士を連結するように形成されている。なお、連通部４７内においては、他方の横リブ２８ＣＢが設けられていない（切り欠かれている）構成とされている。また、図４に示されるように、リブ２８Ｃは、フィン２６の開状態と閉状態との間の移動軌跡Ｍの外側に形成されている。

アウタフレーム２８Ａは、前壁部２８ＡＡと、上壁部２８ＡＢと、下壁部２８ＡＣと、上下一対のフランジ２８ＡＤによって長手方向に直交する断面が車両後方側へ開口された略ハット形状とされている。このアウタフレーム２８Ａの前壁部２８ＡＡは、開状態とされたフィン２６の車両前方側に設けられている。また、上壁部２８ＡＢは、前壁部２８ＡＡの上端部から車両後方側へ向かうにつれて車両上方側へ傾斜して延設されかつフィン２６の車両上方側に配置されている。さらに、下壁部２８ＡＣは、前壁部２８ＡＡの下端部から車両後方側へ向かって延設されていると共に、フィン２６の車両下方側に配置されている。さらにまた、上下一対のフランジ２８ＡＤは、上壁部２８ＡＢ及び下壁部２８ＡＣの車両後方側の端部から車両上下方向に沿って互いに離間する方向に延設されている。

前壁部２８ＡＡには、前側導風口２８ＡＥと開口嵌合部２８ＡＦが形成されている。前側導風口２８ＡＥは、前壁部２８ＡＡの板厚方向に貫通して形成されており、開口部２４に対応した位置に配置されている。この前側導風口２８ＡＥは、後側導風口２８ＢＨに向けて開口されていると共に、図示はしないが車両正面視にて開口部２４と略同一形状とされている。

開口嵌合部２８ＡＦは、前側導風口２８ＡＥの車両上方側の縁部及び車両下方側の縁部のそれぞれに設けられており、車両後方側へ向けて凹形状に形成されている。この開口嵌合部２８ＡＦ内に開口部２４の車両後方側へ向かって延設された縁部が挿入されかつ嵌合されている。なお、開口嵌合部２８ＡＦ内に開口部２４の縁部が嵌合された状態では、開口部２４の下面２４Ａと、アウタフレーム２８Ａの下壁部２８ＡＣと、インナフレーム２８Ｂの下壁部２８ＢＣとが連続的な面を形成するような位置関係となる。

アウタフレーム２８Ａのフランジ２８ＡＤと、インナフレーム２８Ｂのフランジ２８ＢＤとは、車両前後方向に重ね合わされた状態にて図示しない締結手段によって締結されている。これにより、フレーム２８は車両側面視にて閉断面となる略箱状に形成されている。なお、このフレーム２８は、フロントバンパカバー１６の形状に沿うように車両平面視にて長手方向中央部が車両前方側へ突出する凸形状に湾曲されている（図３（Ａ）参照）。

フレーム２８の内部には、フィン２６が開状態と閉状態との間で移動可能に保持されている。このフィン２６は、車両幅方向を長手方向とする略矩形の板状に形成されており（図２参照）、開口部２４を閉塞する閉状態において、車両正面視で前側導風口２８ＡＥと略同一形状とされている（図３（Ｂ）参照）。また、フィン２６の車両前方の側面２６Ａは、フロントバンパカバー１６の意匠面と連続的な面になるように形成されている。すなわち、フィン２６が閉状態時にフィン２６の側面２６Ａと他の部材とで車両外観の意匠面を構成している。具体的には、フロントバンパカバー１６及び突起部３０の車両前方側面の略同一面上にフィン２６の側面２６Ａが配置されており、これによってフロントバンパカバー１６と突起部３０とフィン２６とで車両前方側の連続する同一の意匠面を構成している。なお、フィン２６のこの状態が請求項１に記載の「閉状態」に相当する。

図２に示されるように、フィン２６の車両幅方向における一対の端部２６Ｂには、サイドリンク４２がそれぞれ取り付けられている。このサイドリンク４２は、車両幅方向を板厚方向としかつ車両上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。サイドリンク４２の車両上方側の端部４２Ａは、インナフレーム２８Ｂの車両幅方向外側の側壁部２８ＢＪに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。また、サイドリンク４２の車両下方側の端部４２Ｂは、フィン２６の端部２６Ｂに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。

フィン２６の長手方向中央には、車両後方側へ延設された延設部４４が設けられている。この延設部４４は、車両幅方向を板厚方向とした板状に形成されている。この延設部４４の先端部４４Ａは、インナフレーム２８Ｂのリブ２８Ｃに形成された連通部４７内に挿入されることで、インナフレーム２８Ｂより車両後方側へ突出されている（図５参照）。

図５に示されるように、延設部４４の先端部４４Ａには、センタリンク４８が取り付けられている。このセンタリンク４８は、サイドリンク４２と同様に、車両幅方向を板厚方向としかつ車両上下方向を長手方向とした略矩形板状に形成されている。センタリンク４８の車両上方側の端部４８Ａは、後述するアクチュエータ５０の回転軸Ｓに取り付けられている。また、センタリンク４８の車両下方側の端部４８Ｂは、延設部４４の先端部４４Ａに車両幅方向を軸方向として回動可能に取り付けられている。

インナフレーム２８Ｂの車両後方側には、図２に示されるアクチュエータカバー５２により一部が覆われたアクチュエータ５０が設けられている。このアクチュエータ５０は、車両幅方向を軸方向として回転可能な回転軸Ｓを有しており、制御装置５４に電気的に接続されている。制御装置５４は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも不図示）などを備えたコンピュータを主体に構成されており、その入力側にはパワーユニット冷却水の温度センサや車速センサ（いずれも不図示）が制御装置５４の入力側に接続されている。一方、制御装置５４の出力側には、アクチュエータ５０が接続されている。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図５に示されるように、フィン２６が閉状態の際に、パワーユニット冷却水の温度等を踏まえて制御装置５４がフィン２６を開状態にするよう判断した場合は、制御装置５４からアクチュエータ５０へ回転軸Ｓを回転させる作動信号が送られる。この際の回転軸Ｓの回転方向は、センタリンク４８の端部４８Ｂが車両後方側かつ車両上方側へ向かう方向（矢印Ａ）に回転される。これにより、センタリンク４８の端部４８Ｂに回動可能に取り付けられたフィン２６が移動軌跡Ｍを描きながら車両後方側かつ車両上方側へ向かう。これに追従して、フィン２６の端部２６Ｂを支持する図２に示されるサイドリンク４２も端部４２Ａを中心として端部４２Ｂを車両後方側かつ車両上方側へと移動させる。したがって、フィン２６全体がスムーズに車両後方側かつ車両上方側へ移動される。そして、フィン２６の下端部が開口部２４の車両上方側の縁部と車両上下方向にて略同一の位置まで移動すると、インナフレーム２８Ｂに設けられた図示しないストッパリブにフィン２６が当接してそれ以上の移動が制限される。なお、フィン２６のこの状態が請求項１記載の「開状態」に相当する。逆に、フィン２６を閉状態にする際には、アクチュエータ５０の回転軸Ｓを上述と逆の方向に回転させることで、センタリンク４８の端部４８Ｂが車両下方側かつ車両前方側へ向かう方向（矢印Ｂ）に移動するため、フィン２６が車両下方側かつ車両前方側へと移動して閉状態とすることができる。

以上、上述したように、車両前部の意匠面の一部かつ車両に搭載されたラジエータ３６の車両前方側に設けられた開口部２４の内部には、開口部２４を開閉すると共に開口部２４を閉じた状態において車両正面視にて開口部２４と略同一形状に形成されたフィン２６が設けられている。このフィン２６は、開口部２４とラジエータ３６との間に設けられたフレーム２８に保持されており、開口部２４を閉じた閉状態において車両の意匠面と連続的な面である側面２６Ａを有している。したがって、フィン２６の閉状態では、意匠面に沿って空気を流すことができるため、車両走行時の空気抵抗を低減することができる。

また、フレーム２８は、フィン２６を車両後方側から覆うインナフレーム２８Ｂと、インナフレーム２８Ｂと対向した位置に設けられると共に少なくとも開状態のフィン２６を車両前方側から覆うアウタフレーム２８Ａとを含んで構成されている。インナフレーム２８Ｂは、ラジエータ３６へ向けて開口された後側導風口２８ＢＨが形成されている。一方、アウタフレーム２８Ａは、開口部２４に対応した位置に後側導風口２８ＢＨへ向けて開口された前側導風口２８ＡＥが形成されている。したがって、車両走行時にフィン２６が開状態にある場合は、空気が開口部２４から取り入れられて、アウタフレーム２８Ａの前側導風口２８ＡＥ及びインナフレーム２８Ｂの後側導風口２８ＢＨを通ってパワーユニットルーム１５内のラジエータ３６へ流れる。つまり、開口部２４及び前側導風口２８ＡＥを通った空気は、フィン２６を車両後方側から覆うインナフレーム２８Ｂによってインナフレーム２８Ｂに形成された後側導風口２８ＢＨ以外の部位から車両後方側へと流れるのが抑制されるため、ラジエータ３６へ到達する前に拡散するのを抑制することができる。これにより、効果的にラジエータ３６へ空気を供給することができる。

さらに、フィン２６はフレーム２８に保持されていることから、フレーム２８とフィン２６とは一体に構成されている。したがって、フレーム２８を車両の開口部２４に対応した位置に取り付けることで、フィン２６も同時に組みつけられることから、車両１２へのグリルシャッタ装置１０の取り付け工数が少なくなりコストを抑制することができる。さらに、フィン２６と、フレーム２８におけるアウタフレーム２８Ａに形成された前側導風口２８ＡＥと、インナフレーム２８Ｂに形成された後側導風口２８ＢＨとの形状や大きさを変更することで、開口部２４の大きさが異なる他の車両へも容易にグリルシャッタ装置１０を適用することができる。

さらにまた、アウタフレーム２８Ａの前側導風口２８ＡＥの縁部には、開口部２４の縁部と嵌合する開口嵌合部２８ＡＦが形成されていることから、アウタフレーム２８Ａを開口部２４に取り付ける際に開口嵌合部２８ＡＦをいわば位置決めとすることができる。したがって、開口部２４に対する予め設定していた前側導風口２８ＡＥの位置に対するずれ量が小さくなるため、フィン２６と開口部２４との間の隙間を小さくすることができる。これにより、外観品質を向上させることができる。

さらに、インナフレーム２８Ｂとアウタフレーム２８Ａとで車両側面視にて閉断面を形成していることから、開口部２４から入る空気は、インナフレーム２８Ｂとアウタフレーム２８Ａとの間から漏れ出すのが抑制された状態でインナフレーム２８Ｂの後側導風口２８ＢＨからラジエータ３６へ流れる。したがって、開口部２４から入る空気がラジエータ３６へ到達する前に拡散するのをさらに抑制することができる。これにより、さらに効果的にラジエータ３６へ空気を供給することができる。

さらにまた、フレーム２８は、車両側面視にて閉断面を形成していることから、フレーム２８自体の曲げ剛性が向上される。このフレーム２８が開口部２４に取り付けられていることから、開口部２４が形成されることで剛性が低下したフロントバンパカバー１６の剛性を向上させることができる。

また、インナフレーム２８Ｂの後側導風口２８ＢＨには、車両正面視にて格子状に形成されたリブ２８Ｃが設けられていることから、フィン２６が開状態にある際に開口部２４から小石等の異物が侵入すると共にこの格子状に形成されたリブ２８Ｃによって異物のそれ以上の侵入を抑制することができる。これにより、異物による悪影響を抑制することができる。

さらに、開口部２４には閉状態のフィン２６の車両上方側端部に近接する突起部３０が形成されていることから、閉状態のフィン２６と開口部２４との間の隙間をより小さくすることができる。これにより、さらに外観品質を向上させることができる。

さらにまた、後側導風口２８ＢＨは、ラジエータ３６の車両前方側にラジエータ３６と対向して配置されていることから、開口部２４から入った空気を前側導風口２８ＡＥ及び後側導風口２８ＢＨを介してより確実にラジエータ３６に流すことができる。これにより、冷却性能をさらに向上させることができる。

また、フィン２６は、開状態において下端部が開口部２４の車両上方側の縁部より車両上方側に位置する。したがって、車両前方から開口部２４に流れ込んだ空気が開状態のフィン２６と当接することによる空気の流れの乱れが抑えられるので、開状態においても空力性能が低下するのを抑制することができる。

さらに、フィン２６を車両後方側かつ車両上方側へ向かって移動させて開状態とすることから、図２に示されるように、フィン２６を意匠面に沿うように車両平面視にて湾曲させた場合でも、このフィン２６によって開口部２４の開閉を行うことができる。また、開状態において、フィン２６を車両後方側かつ車両上方側へ向かって移動させることで開口部２４からフィン２６が見えにくくなるので、開状態における外観意匠性も向上させることができる。

なお、本実施形態では、突起部３０が閉状態のフィン２６の車両上方側端部に近接するよう設けられているが、これに限らず、閉状態のフィン２６の車両下方側端部に近接するように設けられていてもよいし、閉状態のフィン２６の車両上方側端部と車両下方側端部との両方にそれぞれ近接するように複数設けられた構成としてもよい。

また、リブ２８Ｃは、車両幅方向及び車両上下方向にそれぞれ沿った格子状とされているが、これに限らず、斜め等それ以外の方向に沿った格子状としてもよい。

さらに、開口嵌合部２８ＡＦは、前側導風口２８ＡＥの車両上方側の縁部及び車両下方側の縁部のそれぞれに設けられているが、これに限らず、前側導風口２８ＡＥの縁部全周に亘って設けられてもよいし、前側導風口２８ＡＥの車両上方側の縁部のみといった縁部の一部にのみ設けられた構成としてもよい。

以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ グリルシャッタ装置
１２ 車両
１６ フロントバンパカバー
２４ 開口部
２６ フィン
２６Ａ 側面（フィンの意匠面と連続的な面）
２８ フレーム
２８Ａ アウタフレーム
２８ＡＥ 前側導風口
２８ＡＦ 開口嵌合部
２８Ｂ インナフレーム
２８ＢＨ 後側導風口
２８Ｃ リブ
３０ 突起部
３６ ラジエータ（冷却対象装置）

Claims (7)

1. 車両前部の意匠面の一部を構成するフロントバンパカバーの前壁部において、当該車両に搭載された冷却対象装置の車両前方側に設けられた開口部と、
   前記開口部内に配置されかつ前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を閉じた閉状態において車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されかつ前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、
   前記前壁部における前記開口部が設けられた部分と前記冷却対象装置との間に設けられかつ前記フィンを保持するフレームと、
   前記フレームの一部を構成しかつ前記フィンを車両後方側から覆うと共に、前記冷却対象装置へ向けて開口された後側導風口が形成されたインナフレームと、
   前記フレームの他の一部を構成しかつ前記インナフレームと対向した位置に設けられると共に、少なくとも開状態の前記フィンを車両前方側から覆いかつ前記開口部に対応した位置に前記後側導風口へ向けて開口された前側導風口が形成されたアウタフレームと、
   を有するグリルシャッタ装置。
2. 前記アウタフレームの前記前側導風口の縁部には、前記開口部の縁部と嵌合する開口嵌合部が形成されている、
   請求項１記載のグリルシャッタ装置。
3. 車両前部の意匠面の一部において、当該車両に搭載された冷却対象装置の車両前方側に設けられた開口部と、
   前記開口部内に配置されかつ前記開口部を開閉すると共に、前記開口部を閉じた閉状態において車両正面視にて前記開口部と略同一形状に形成されかつ前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、
   前記開口部と前記冷却対象装置との間に設けられかつ前記フィンを保持するフレームと、
   前記フレームの一部を構成しかつ前記フィンを車両後方側から覆うと共に、前記冷却対象装置へ向けて開口された後側導風口が形成されたインナフレームと、
   前記フレームの他の一部を構成しかつ前記インナフレームと対向した位置に設けられると共に、少なくとも開状態の前記フィンを車両前方側から覆いかつ前記開口部に対応した位置に前記後側導風口へ向けて開口された前側導風口が形成されたアウタフレームと、
   を有し、
   前記アウタフレームの前記前側導風口の縁部には、前記開口部の縁部と嵌合する開口嵌合部が形成されている、
   グリルシャッタ装置。
4. 前記フレームは、前記インナフレームと前記アウタフレームとで車両側面視にて閉断面を形成している、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置。
5. 前記インナフレームの前記後側導風口には、車両正面視にて格子状に形成されたリブが設けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置。
6. 前記開口部には、閉状態の前記フィンの車両上方側端部及び車両下方側端部の少なくとも一方に近接する突起部が形成されている、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置。
7. 前記後側導風口は、前記冷却対象装置の車両前方側に前記冷却対象装置と対向して配置されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のグリルシャッタ装置。

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