JP6876748B2 - スイッチ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、スイッチ取付構造に関する。

従来、車室の内装パネルに設けた所定の開口にスイッチを取り付ける構造として、スイッチ本体が爪嵌合されるスイッチ取付ブラケットを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このスイッチ取付構造は、内装パネルの裏側に設けられたボス部に対して、スイッチ取付ブラケットのフランジ部がねじにて固定される構成になっている。

特許第４４９８９３５号公報

しかしながら、従来のスイッチ取付構造（例えば、特許文献１参照）は、ボス部にねじ止めするフランジ部がスイッチ本体から離れる方向に延出するため、スイッチ取付ブラケット自体が大型化する問題があった。
また、従来のスイッチ取付構造（例えば、特許文献１参照）は、スイッチ取付ブラケットを取り付けるボス部を内装パネルの裏側に設ける必要がある。そのため、ボス部の形成位置に対応する内装パネルの表側（意匠面側）には、内装パネル成形時にヒケなどの欠陥が生じるおそれがあった。

そこで、本発明の課題は、従来と異なって、内装パネルの意匠面における美観を良好に維持することができるとともに、その構造自体のコンパクト化を達成することができるスイッチ取付構造を提供することにある。

前記課題を解決したスイッチ取付構造は、車室内に露出する内装パネルと、前記内装パネルとは別体に型成形されるスイッチガーニッシュと、前記スイッチガーニッシュに取り付けられるスイッチと、を備え、前記スイッチガーニッシュは、前記スイッチが車室内側から挿入されるスイッチ孔と、車室内側から見て前記スイッチ孔と重なる位置に設けられた取付部と、を備えるとともに、前記内装パネルに車室内側から重ねられて前記取付部を介して取り付けられている。

本発明によれば、従来と異なって、内装パネルの意匠面における美観を良好に維持することができるとともに、その構造自体のコンパクト化を達成することができるスイッチ取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係るスイッチ取付構造の車室内側の外観斜視図である。 図１に示すスイッチ取付構造からスイッチ及びスイッチガーニッシュを取り除いた様子を示す車室内側の外観斜視図である。 本発明の実施形態に係るスイッチ取付構造を構成するスイッチガーニッシュの平面図である。 スイッチガーニッシュを裏側から見た全体斜視図である。 （ａ）本発明の実施形態に係るスイッチ取付構造を構成するスイッチを表側から見た全体斜視図であり、（ｂ）は、スイッチを裏側から見た全体斜視図である。 スイッチを取り付けたスイッチガーニッシュを裏側から見た全体斜視図である。 図６のVII−VII部分断面図である。 図６のVIII−VIII部分断面図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）のスイッチ取付構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照する図面の上下前後左右の矢示方向は、本実施形態のスイッチ取付構造を有する車両の上下前後左右の方向に一致している。なお、車幅方向は左右方向に一致している。

図１は、本実施形態に係るスイッチ取付構造Ｃの車室内側の外観斜視図である。
図１に示すように、スイッチ取付構造Ｃは、車室内に露出するインストルメントパネル１（内装パネル）と、インストルメントパネル１に取り付けられるスイッチガーニッシュ２と、スイッチガーニッシュ２に取り付けられる複数のスイッチ３と、を備えている。
なお、本実施形態でのスイッチ３は、輝度増加スイッチ３ａと、輝度低減スイッチ３ｂと、運転モード切替スイッチ３ｃと、パーキングブレーキスイッチ３ｄと、ブレーキホールドスイッチ３ｅと、を備えている。

輝度増加スイッチ３ａ及び輝度低減スイッチ３ｂのそれぞれは、メータ類（図示を省略）の輝度を調節するためのスイッチである。運転モード切替スイッチ３ｃは、ノーマルモードよりも燃料を節約する省エネモードに運転に切り替えるスイッチである。パーキングブレーキスイッチ３ｄ及びブレーキホールドスイッチ３ｅは、通常使用、坂道発進使用などのパーキングブレーキ（図示を省略）の使用態様に合わせてオンオフを使い分けるためのスイッチである。
なお、輝度増加スイッチ３ａ及び輝度低減スイッチ３ｂからなる輝度調節スイッチ３０については、スイッチガーニッシュ２との関係で後に詳しく説明する。
なお、図１中、符号５は、指入れ部である。この指入れ部５は、ユーザがパーキングブレーキスイッチ３ｄを引き起こす際に、パーキングブレーキスイッチ３ｄに指掛かりが容易なようにスイッチガーニッシュ２に形成した窪みで形成される。

図２は、図１に示すスイッチ取付構造Ｃからスイッチ３と、スイッチガーニッシュ２とを取り除いた様子を示す車室内側の外観斜視図である。なお、図２中、スイッチガーニッシュ２は、仮想線（二点鎖線）で示している。

図２に示すように、本実施形態でのスイッチガーニッシュ２が取り付けられるインストルメントパネル１のこの部分は、後方に向かうほど下方に変位するように傾斜している。
このインストルメントパネル１のこの部分は、右ハンドル車に設けられるステアリングコラム（図示を省略）の右側に位置する部分を想定している。
しかしながら、前記のスイッチ３（図１参照）の種類、数、及びスイッチ３が配置されるスイッチガーニッシュ２の位置は、これに限定されることはなく適宜に変更が可能である。

スイッチガーニッシュ２が取り付けられるインストルメントパネル１には、スイッチガーニッシュ２の平面形状に対応するように、この平面形状よりもわずかに小さい略矩形の開口１１が形成されている。
また、インストルメントパネル１の開口１１の周縁部には、スイッチガーニッシュ２の周縁部との間に複数のスリット１２が形成されている。このスリット１２には、スイッチガーニッシュ２が車室内側からインストルメントパネル１に重ねられた際に、後記するスイッチガーニッシュ２のいくつかのリブ２５（図４参照）が嵌入される。

また、開口１１には、開口１１の前縁に沿って延びるように、細長の支持板１３が配置されている。この支持板１３は、後記するように、スイッチガーニッシュ２を支持するものである。この支持板１３は、インストルメントパネル１と一体に成形されている。
なお、図２中、符号１３ａ，１３ｂは、後記するスイッチガーニッシュ２の取付部２４ａ，２４ｂ（図４参照）におけるねじ穴２４ａ１，２４ｂ１（図４参照）と対応する位置に設けられる、ねじの挿通孔である。

図３は、スイッチガーニッシュ２の平面図である。
図３に示すように、スイッチガーニッシュ２は、スイッチ３（図１参照）に対応するように、スイッチ孔２１が形成されている。このスイッチ孔２１には、スイッチ３が車室内側から挿通される。

具体的には、スイッチ孔２１は、輝度調節スイッチ３０（図１参照）に対応するスイッチ孔２１ａと、運転モード切替スイッチ３ｃ（図１参照）に対応するスイッチ孔２１ｂと、パーキングブレーキスイッチ３ｄ（図１参照）に対応するスイッチ孔２１ｃと、ブレーキホールドスイッチ３ｅ（図１参照）に対応するスイッチ孔２１ｄと、を備えている。
なお、図３中、符号２４ａは、スイッチ孔２１ａを見通してスイッチガーニッシュ２の裏側に見える、インストルメントパネル１（図２参照）に対する取付部である。符号５は、指入れ部である。

図４は、スイッチガーニッシュ２を裏側から見た様子を示す全体斜視図である。
図４に示すように、スイッチガーニッシュ２は、裏側（下側）に、スイッチ孔２１を形成する縦壁２２を有している。この縦壁２２は、スイッチ孔２１の開口部の周縁から下方に向けて立設するように形成されている。この縦壁２２は、スイッチ孔２１に挿通されたスイッチ３（図１参照）の側面に沿うこととなる。
この縦壁２２及びスイッチ３については、後に説明するスイッチガーニッシュ２に対するスイッチ３の取付構造（スイッチ取付構造Ｃ）とともにさらに詳しく説明する。

また、スイッチガーニッシュ２は、図４に示すように、インストルメントパネル１（図２参照）にスイッチガーニッシュ２を取り付けるための取付部２４ａと取付部２４ｂとを有している。なお、これら取付部２４ａと取付部２４ｂのうち、特許請求の範囲にいう「取付部」は、取付部２４ａである。

取付部２４ａ（取付部）は、図４に示すように、スイッチ孔２１ａの左右幅方向（車幅方向）に長い略直方体形状を呈している。
そして、取付部２４ａには、ねじ穴２４ａ１が形成されている。このねじ穴２４ａ１は、図２に示したインストルメントパネル１における支持板１３のねじ挿通孔１３ａに対応するように設けられている。

この取付部２４ａは、スイッチ孔２１ａの下端部に一対の支柱２３を介して取り付けられている。
本実施形態での支柱２３は、スイッチ孔２１ａを形成する縦壁２２の板厚と同じ厚さで細長の板体で形成されている。
そして、一対の支柱２３は、スイッチ孔２１ａの左右幅方向（車幅方向）に対向する縦壁２２のそれぞれの下縁から下方に延びている。
具体的には、一対の支柱２３は、スイッチ孔２１ａの下端で開口する矩形形状の左右幅方向に対向する辺２６ａのそれぞれに形成されている。

このように取付部２４ａが一対の支柱２３同士を連結するように配置されることで、取付部２４ａと一対の支柱２３とは、略コ字状（略Ｕ字状）を形成して一体になっている。
つまり、取付部２４ａと一対の支柱２３とは、スイッチ孔２１ａの対向する一対の辺２６ａ同士を連結する連結部２４を構成している。
このような略コ字状（略Ｕ字状）の連結部２４の内側には、後記するように、輝度調節スイッチ３０（図６参照）が配置されることとなる。

そして、スイッチ孔２１ａの下端の開口は、支柱２３が形成される一対の辺２６ａ同士を接続する一対の接続辺２６ｂを備えている。
これらの接続辺２６ｂには、後記する輝度調節スイッチ３０（図６参照）の第１の爪３５ａ（図６参照）が係合することとなる。

取付部２４ｂは、図４に示すように、支柱２３の左側で下方に延びる円柱状に形成されている。具体的には、取付部２４ｂは、スイッチガーニッシュ２の指入れ部５（図１参照）の裏面５ａに形成されている。
この取付部２４ｂの下端部には、ねじ穴２４ｂ１が形成されている。このねじ穴２４ｂ１は、図２に示したインストルメントパネル１における支持板１３のねじ挿通孔１３ｂに対応するように設けられている。

なお、図４中、符号２５は、インストルメントパネル１（図２参照）のスリット１２に嵌入されるリブである。なお、本実施形態でのリブ２５は、３つで構成されているが、図２に示すインストルメントパネル１の９つのスリット１２の全てに対応するように、９つのリブ２５を有する構成とすることもできる。つまり、本実施形態でのリブ２５及びスリット１２（図２参照）の数は適宜に設定することができる。

次に、スイッチガーニッシュ２（図４参照）に対するスイッチ３（図１参照）の取付構造について説明する。以下では、輝度調節スイッチ３０（図１参照）を例にとってスイッチ取付構造Ｃについて説明する。

図５（ａ）は、本実施形態に係るスイッチ取付構造Ｃ（図１参照）を構成する輝度調節スイッチ３０を表側から見た様子を示す全体斜視図であり、図５（ｂ）は、輝度調節スイッチ３０を裏側から見た様子を示す全体斜視図である。

図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、輝度調節スイッチ３０は、輝度増加スイッチ３ａと、輝度低減スイッチ３ｂとが一体に形成されたものである。
輝度調節スイッチ３０は、ボタン取付部３１と、スイッチ本体部３２と、コネクタ接続部３３と、を備えている。

ボタン取付部３１は、略直方体の箱体で形成されている。このボタン取付部３１の上面には、輝度増加用ボタン３４ａと輝度低減用ボタン３４ｂとが前後に並ぶように配置されている。輝度増加用ボタン３４ａは、これを押すたびに、メータ類の輝度が増加するようになっている。輝度低減用ボタン３４ｂは、これを押すたびに、メータ類の輝度が減少するようになっている。

そして、ボタン取付部３１の４つの側面は、この輝度調節スイッチ３０がスイッチ孔２１ａ（図４参照）に配置された際に、スイッチ孔２１ａにおける４つの縦壁２２（図４参照）のそれぞれに沿うように配置されることとなる。

ボタン取付部３１と、次に説明するスイッチ本体部３２との間には、フランジ部３２ａが形成されている。このフランジ部３２ａは、後記するように、スイッチ孔２１ａ（図７参照）内の段差部３２ｂ（図７参照）に当接することで、ボタン取付部３１をスイッチ孔２１ａ内の所定の位置に位置決めする。

図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、スイッチ本体部３２は、スイッチング回路を内蔵する略直方体の箱体で形成されている。
また、スイッチ本体部３２は、前後の側面のそれぞれに第１の爪３５ａが形成されている。この第１の爪３５ａは、特許請求の範囲にいう「爪」に相当し、後記するコネクタ３７（図６参照）に形成される第２の爪３５ｂ（図６参照）とは区別される。

第１の爪３５ａは、平面形状が矩形の板体で形成されている。そして、第１の爪３５ａの左右幅は、スイッチ本体部３２の左右幅よりも僅かに狭くなるように設定されている。
このような第１の爪３５ａは、下縁がスイッチ本体部３２の側面の下縁に沿うように接続されている。
そして、第１の爪３５ａは、スイッチ本体部３２の下側から上側に向けて延びるほど徐々にスイッチ本体部３２の側面から離れるように傾斜している。

このような第１の爪３５ａは、ばね弾性を有しており、スイッチ本体部３２に接続される下縁を軸にしてその上縁側が回動するようになっている。
この第１の爪３５ａの先端縁は、輝度調節スイッチ３０がスイッチ孔２１ａ（図４参照）に配置された際に、後記するように、スイッチ孔２１ａ（図７参照）の接続辺２６ｂ（図７参照）に当接する。

コネクタ接続部３３は、図５（ｂ）に示すように、スイッチ本体部３２の下部から下方に向けて突出する角筒状に形成されている。
コネクタ接続部３３の内側には、スイッチ本体部３２のスイッチング回路に電気的に接続される端子（図示を省略）が臨んでいる。

このコネクタ接続部３３の下端の開口は、これに接続されるコネクタ３７（図６参照）に対応するように形成されている。そして、この開口を介してコネクタ接続部３３の内側に嵌入されたコネクタ３７（図６参照）は、スイッチ本体部３２のスイッチング回路と電気的に接続されることとなる。

図６は、輝度調節スイッチ３０を取り付けたスイッチガーニッシュ２を裏側から見た全体斜視図である。図７は、図６のVII−VII部分断面図である。なお、図７中、インストルメントパネル１、支持板１３及びねじ２７は、仮想線（二点鎖線）で示している。
図６に示すように、スイッチガーニッシュ２に取り付けられた輝度調節スイッチ３０は、スイッチ本体部３２と、コネクタ接続部３３とが、スイッチ孔２１ａから突出する。

具体的には、輝度調節スイッチ３０は、図７に示すように、スイッチガーニッシュ２の上方からコネクタ接続部３３側を下にしてスイッチ孔２１ａ内に挿入される。
この際、第１の爪３５ａは、スイッチ孔２１ａの内壁に当接すると、ばね弾性に抗してスイッチ本体部３２側に変位する。
そして、フランジ部３２ａが、スイッチ孔２１ａの段差部３２ｂに当接して輝度調節スイッチ３０がスイッチガーニッシュ２に対して位置決めされると、第１の爪３５ａの先端は、接続辺２６ｂの下方に位置する。

これにより第１の爪３５ａは、スイッチ孔２１ａから解放されてばね弾性により復元する。輝度調節スイッチ３０は、第１の爪３５ａの先端が接続辺２６ｂに当接することでスイッチ孔２１ａから抜け出ることが防止される。
そして、スイッチ孔２１ａ内で位置決めされた輝度調節スイッチ３０は、図１に示すように、輝度増加用ボタン３４ａと輝度低減用ボタン３４ｂとの上面が、スイッチガーニッシュ２の上面と面一になる。

また、図１に示す他の運転モード切替スイッチ３ｃ、パーキングブレーキスイッチ３ｄ、及びブレーキホールドスイッチ３ｅは、図示しないが、輝度調節スイッチ３０と同様に、それぞれのボタン取付部と、スイッチ本体部と、コネクタ接続部と、を備えて構成され、輝度調節スイッチ３０と同様に、それぞれの第１の爪を介してスイッチガーニッシュ２に取り付けることができる。

そして、スイッチガーニッシュ２は、図７に示すように、インストルメントパネル１の支持板１３に形成されたねじ挿通孔１３ａにねじ２７が挿通され、このねじ２７が取付部２４ａのねじ穴２４ａ１に螺合することでインストルメントパネル１に固定される。
また、図示を省略するが、スイッチガーニッシュ２は、図２に示すインストルメントパネル１の支持板１３に形成されたねじ挿通孔１３ｂにねじが挿通され、図４に示す取付部２４ｂのねじ穴２４ｂ１にねじが螺合することでインストルメントパネル１に固定される。

一方、前記のように、スイッチ孔２１ａ（図６参照）からスイッチガーニッシュ２（図６参照）の裏側に突出したコネクタ接続部３３（図６参照）には、ハーネス（図示を省略）のコネクタ３７（図６参照）が接続可能となる。
なお、本実施形態でのコネクタ接続部３３は、図６に示すように、連結部２４の取付部２４ａの後方でこの取付部２４ａに隣接配置されることとなる。
そして、コネクタ３７は、コネクタ３７に設けられた第２の爪３５ｂにてコネクタ接続部３３と係合する。これによりコネクタ３７は、コネクタ接続部３３に支持される。
このような第２の爪３５ｂは、連結部２４の取付部２４ａとは逆側、つまりコネクタ３７の後側に形成されている。

図８は、図６のVIII−VIII部分断面図である。なお、図８中、ハーネス３８は、仮想線（二点鎖線）で示している。
図８に示すように、本実施形態でのコネクタ３７は、ハーネス３８が取り付けられるコネクタ本体部３７ａと、第２の爪３５ｂとを備えている。
第２の爪３５ｂは、コネクタ本体部３７ａの上端に接続されるとともに、下方に延びる切片３７ｂで構成されている。この切片３７ｂは、後方に突出する突起３７ｃを有している。
そして、コネクタ接続部３３には、この突起３７ｃに対応する位置に凹部３３ａが形成されている。

このようなコネクタ３７は、コネクタ接続部３３に取り付けられた際に、突起３７ｃが凹部３３ａに嵌り込むことで、第２の爪３５ｂがコネクタ３７の抜け止めになる。また、切片３７ｂがコネクタ接続部３３側に変位するようにユーザが切片３７ｂをつまむことで、凹部３３ａから突起３７ｃが脱する。これによりコネクタ３７は、コネクタ接続部３３からの取り外しが可能となる。

＜作用効果＞
次に、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃの奏する作用効果について説明する。
本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、車室内側から見てスイッチ３と重なる位置でインストルメントパネル１（内装パネル）に取り付けられることになる。これによりスイッチ取付構造Ｃは、従来のスイッチ取付構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、コンパクト化を達成することができる。
また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、従来のスイッチ取付構造（例えば、特許文献１参照）と異なって、インストルメントパネル１（内装パネル）の意匠面の裏側にボスを設ける必要が無い。これによりスイッチ取付構造Ｃは、インストルメントパネル１（内装パネル）の成形性を悪化させることなく、インストルメントパネル１の美観を良好に維持することができる。
また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、スイッチガーニッシュ２の成形時に、スイッチ孔２１と、取付部２４ｂとを同時に形成することができるので、スイッチガーニッシュ２の成形性が向上する。

また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、スイッチ孔２１に配置した連結部２４によってスイッチ孔２１の撓みを防止できる。
また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、連結部２４によって剛性が高まったスイッチ孔２１にスイッチ３が取り付けられるので、スイッチ３の取付剛性が向上する。

また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、スイッチ孔２１が、一対の辺２６a同士を接続する一対の接続辺２６ｂを備え、スイッチ３が、接続辺２６ｂに係合する第１の爪３５ａを有している。
このスイッチ取付構造Ｃによれば、接続辺２６ｂ側にスイッチ３を係合させることで、スイッチ３の取付時における作業性が向上する。
また、スイッチ取付構造Ｃによれば、連結部２４の無い接続辺２６ｂ側に第１の爪３５ａが係合するので、第１の爪３５ａを大きくすることができる。これによりスイッチ３の取付剛性がさらに向上する。

また、本実施形態のスイッチ取付構造Ｃは、コネクタ３７の第２の爪３５ｂが、連結部２４（取付部２４ａ）とは逆側に形成されるので、コネクタ３７の着脱時に連結部２４が邪魔にならない。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、コネクタ３７側に第２の爪３５ｂを設けたが、コネクタ接続部３３側に第２の爪３５ｂを設ける構成とすることもできる。
また、前記実施形態では、図７に示したように、取付部２４のねじ穴２４ａ１は、下方からねじ２７が螺合するようになっているが、このねじ穴２４ａ１は、貫通孔に螺刻した構成とすることもできる。これによりスイッチガーニッシュ２は、上方よりインストルメントパネル１にねじ止めすることができる。

１ インストルメントパネル
２ スイッチガーニッシュ
３ スイッチ
３ａ 輝度増加スイッチ
３ｂ 輝度低減スイッチ
３ｃ 運転モード切替スイッチ
３ｄ パーキングブレーキスイッチ
３ｅ ブレーキホールドスイッチ
２１ スイッチ孔
２１ａ スイッチ孔
２１ｂ スイッチ孔
２１ｃ スイッチ孔
２１ｄ スイッチ孔
２３ 支柱
２４ 連結部
２４ａ 取付部
２６ａ スイッチ孔の辺
２６ｂ スイッチ孔の接続辺
２７ ねじ
３０ 輝度調節スイッチ
３３ コネクタ接続部
３５ａ 第１の爪（爪）
３５ｂ 第２の爪
３７ コネクタ
３７ａ コネクタ本体部
３８ ハーネス
Ｃ スイッチ取付構造

Claims (4)

1. 車室内に露出する内装パネルと、
   前記内装パネルとは別体に型成形されるスイッチガーニッシュと、
   前記スイッチガーニッシュに取り付けられるスイッチと、
   を備え、
   前記スイッチガーニッシュは、
   前記スイッチが車室内側から挿入されるスイッチ孔と、
   車室内側から見て前記スイッチ孔と重なる位置に設けられた取付部と、を備えるとともに、
   前記内装パネルに車室内側から重ねられて前記取付部を介して取り付けられるスイッチ取付構造。
2. 前記スイッチガーニッシュは、前記スイッチ孔の対向する一対の辺同士を連結するとともに前記取付部が形成される連結部を有する請求項１に記載のスイッチ取付構造。
3. 前記スイッチ孔は、前記一対の辺同士を接続する一対の接続辺を備えて矩形の開口をなし、
   前記スイッチは、前記接続辺に係合する爪を有する請求項２に記載のスイッチ取付構造。
4. 前記スイッチは、ハーネスのコネクタと接続されるコネクタ接続部を前記連結部に隣接するように備え、
   前記コネクタと前記コネクタ接続部とは、第２の爪にて係合し、
   前記第２の爪は、前記連結部とは逆側に形成されている請求項２又は請求項３に記載のスイッチ取付構造。

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