JP6871281B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関する。

車両用のドアロック装置はドアに設けられており、車体側に設けられたストライカをラッチ機構によって保持することによりドアをロックする。

例えば、車両用のバックドアに用いられるドアロック装置では、バックドアを閉める際にストライカとの位置関係がハーフラッチ位置となった段階でモータが正転して該モータによって駆動される出力軸がレバーを正転させ、ラッチを自動的にフルラッチ位置まで移行させる（例えば、特許文献１参照）。バックドアを開く際には、モータが逆転して出力軸がレバーを逆転させ、ラチェットによるラッチの係止を解除する。ドアロック装置ではモータ以外の電気部品として、ハーフラッチ位置やフルラッチ位置の検出のためにリミットスイッチが設けられている。

また、ドアロック装置にはいくつかの種類があり、モータはオートロック機能に用いられる場合がある。また、リミットスイッチはルームランプ機能に用いられる場合がある。ドアロック装置は、モータやリミットスイッチなどの電気部品と制御部との電気的接続のためのカプラーを備えている。

ドアロック装置のカプラーはドア内に設けられており比較的被水しにくいが、それでもドアロック装置の取り付け口から入った雨水や、高温高湿でドア内で結露した水分が電気部品や導線に付着する可能性は排除できないため適切な防水対策が求められている。特許文献２に記載のドアロック装置では、カプラーのまわりに平坦面を確保しておき、該平坦面に防水シールを設けている。防水シールはパネルとの間で挟持・圧縮されて防水性能を発揮する。

特許４６９１４１２号公報 特許５１１５４４２号公報

特許文献２に記載のドアロック装置では防水シールを正確に貼り付け、さらにその防水シールをパネルとの間で挟持・圧縮させることによって防水性能が発揮される。ところが、防止シールはカプラーの全周を覆う比較的大きい部品であってコスト高である。また、防水シールを正確に貼り付けてパネルとの間で挟持させる作業工程はある程度の慣れが必要である。

さらに、特許文献２に記載のドアロック装置では、カプラーはハウジングの一部として一体成型されていることからカプラーの端子もハウジングと固定されることになり、端子と電気部品との間を電気的に接続する作業に慣れを要する。カプラーをハウジングと別体に構成すれば該カプラーと電気部品との接続が容易になるとも考えられるが、防水性能の低下が懸念される。さらに、カプラーをハウジングと別体に構成すれば該カプラーを適切に固定する手段が必要となる。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、カプラーとハウジングとを別体構成するとともに、カプラーの防水性を維持することのできるドアロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアロック装置は、ドアをロックするドアロック装置であって、電気部品と、前記電気部品につながる端子を備えるカプラーと、前記電気部品を覆うハウジングと、を備え、前記カプラーは、端子と、前記端子を覆うカプラー壁と、を有し、前記ハウジングは、前記カプラー壁の少なくとも上方を覆うカプラーカバーを備えることを特徴とする。

このようなカプラーカバーを備えることによりカプラーは少なくとも上方を覆われて防水性が得られる。また、カプラーはハウジングと別体に構成することができて組立自由度が増す。カプラーカバーは、カプラーにおける嵌合開口面およびその反対の端子引出面を除く四面を覆うと、一層の防水性が得られる。

前記カプラーは、前記カプラー壁から突出する係合突起が前記カプラーカバーに形成された係合孔に係合することによって前記ハウジングに固定されていてもよい。これにより、係合突起が係合孔に係合する簡易構成でカプラーが固定される。

前記係合突起は第１係合突起で、前記係合孔は第１係合孔であり、前記カプラー壁は前記端子とともにベース部材に固定され、前記ベース部材は、前記第係合突起と同方向に突出する第２係合突起を備え、前記ハウジングは、前記第２係合突起が嵌合する第２係合孔を備えていてもよい。このような第２係合突起および第２係合孔によればカプラーが一層安定する。

前記カプラーカバーおよび前記カプラー壁は、斜め下方を指向していてもよい。カプラーカバーおよびカプラー壁が斜め下方を指向していることにより、水滴はカプラー壁内に進入することがなく、防水性がさらに向上する。

前記ハウジングは第１ハウジングと第２ハウジングとが組み合わされて構成され、前記カプラーカバーは前記第１ハウジングの一部と前記第２ハウジングの一部とによって構成され、前記カプラーカバーは、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを固定するハウジング相互固定部を有してもよい。このようなハウジング固定部によれば、第１ハウジングと第２ハウジングとがカプラーカバーの周辺で離間してしまうことが防止でき、カプラーを一層確実に保護できる。

前記電気部品の少なくとも一部と前記端子とを接続するハーネスを有し、前記ハウジングには、前記ハーネスが通るハーネス開口が前記カプラーカバーの下に形成されていてもよい。このように、ハーネス開口がカプラーカバーの下に形成されていると、該カプラーカバーが水除けとなって、ハーネス開口から雨水が進入することがない。

本発明にかかるドアロック装置では、カプラーとハウジングとが別体構成となっているが、カプラー壁の少なくとも上方を覆うカプラーカバーを備えていることからカプラーの防水性を維持することができる。

図１は、実施の形態にかかるドアロック装置を斜め前方から見た斜視図である。 図２は、実施の形態にかかるドアロック装置を斜め後方から見た斜視図である。 図３は、実施の形態にかかるドアロック装置の分解斜視図である。 図４は、モータユニットの内部を斜め前方から見た斜視図である。 図５は、モータユニットの内部を斜め後方から見た斜視図である。 図６は、レバーアセンブリの斜視図である。 図７は、ラッチユニットの内部の斜視図である。 図８は、ラッチユニットの内部、レバーアセンブリおよびオープンレバーの斜視図である。 図９は、第１金属ブラケットを斜め後方から見た斜視図である。 図１０は、第２金属ブラケットを斜め前方から見た斜視図である。 図１１は、プレートアセンブリを前方斜め下から見た斜視図である。 図１２は、プレートアセンブリを後方斜め下から見た斜視図である。 図１３は、表ハウジングにおけるカプラーカバーおよびその周辺を裏側から見た斜視図である。 図１４は、カプラーカバーおよびその周辺の斜視図である。 図１５は、カプラーカバーおよびその周辺の正面図である。 図１６は、ドアロック装置が設けられた車両におけるトランクルームの一部拡大側面図である。

以下に、本発明にかかるドアロック装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

図１は、実施の形態にかかるドアロック装置１０を斜め前方から見た斜視図である。図２は、実施の形態にかかるドアロック装置１０を斜め後方から見た斜視図である。図３は、実施の形態にかかるドアロック装置１０の分解斜視図である。ドアロック装置１０は、例えば車両のバックドアに対してボルトＢ０によりブッシュｂを介して固定されており、車体側に設けられたストライカＳを保持することによりバックドアをロックするものである。以下の説明では、図１〜図３において手前側を正面、奥側を裏面とする。

図１〜図３に示すように、ドアロック装置１０は、モータユニット１２と、ラッチユニット１４と、第１金属ブラケット１６と、第２金属ブラケット１８とを有する。ドアロック装置１０は、第１金属ブラケット１６が適度な強度を有するベース部材であり、該第１金属ブラケット１６に対してモータユニット１２やラッチユニット１４が取り付けられている。モータユニット１２およびラッチユニット１４は必ずしも独立的なユニットでなくてもよい。ドアロック装置１０はさらに、第１金属ブラケット１６と第２金属ブラケット１８との間に、レバーアセンブリ２０と、オープンレバー２２とを有する。

まずモータユニット１２について説明する。図３に示すように、モータユニット１２は、正面の表ハウジング（第１ハウジング）２４と裏ハウジング（第２ハウジング）２６とによってハウジングが形成されており、内部の各部品に対する防水および防塵の機能を有する。なお、ここでいう「防水」とは完全防水だけではなく防滴をも含む意味である。

裏ハウジング２６は側方および下方に５つの係合爪２６ａを備え、表ハウジング２４はこれらに対応した５つの係合突起２４ａを備えている。裏ハウジング２６は、各係合爪２６ａがそれぞれ係合突起２４ａに対してスナップフィット形式で係合することによって表ハウジング２４に固定される。このように係合突起２４ａと係合爪２６ａとの組はハウジング相互固定部を形成している。表ハウジング２４と裏ハウジング２６とは、さらに６本のボルトＢ３によって締結されている（図２参照）。表ハウジング２４および裏ハウジング２６は樹脂製であり、軽量である。

モータユニット１２は側方にカプラー２８を有しており、該カプラー２８にはハーネスコネクタ３０が接続される。ハーネスコネクタ３０は図示しない制御部につながっている。モータユニット１２は、正面側の表ハウジング２４における中央よりやや下方部で前方に突出する出力軸３２を有する。モータユニット１２は制御部の作用下に出力軸３２を正転および逆転させる。出力軸３２は、後述するレバーアセンブリ２０（図６参照）を正転および逆転させる。モータユニット１２は、表ハウジング２４から正面側に突出する４本のボルトＢ１がそれぞれ第１金属ブラケット１６の４つのネジ孔１６ｂに螺合することによって、該第１金属ブラケット１６に固定される。これらの４つのボルトＢ１のうち下側の２本は、第２金属ブラケット１８の孔１８ｂを通って該第２金属ブラケット１８を共締めする。つまり第２金属ブラケット１８は表ハウジング２４と第１金属ブラケット１６との間で挟持されて固定される。

図４は、モータユニット１２の内部を斜め前方から見た斜視図である。図５は、モータユニット１２の内部を斜め後方から見た斜視図である。モータユニット１２の内部が視認可能なように、図４では表ハウジング２４を省略し、図５では裏ハウジング２６を省略している。図５ではラッチユニット１４を併せて示している。

図４および図５に示すように、モータユニット１２は、出力軸３２と、モータ（電気部品）３４と、モータ３４の回転軸に設けられたスクリュー（初段ギア）３４ａと、中継ギア３６と、セクタギア３８と、カプラー２８と、該カプラー２８が固定されたプレートアセンブリ４０とを有する。

モータ３４は、最も上方で回転軸が横向きとなるように配置されている。モータ３４の一対の端子３４ｂはカプラー２８とモータ導線４１でつながっており、制御部の作用下に印加極性が反転し、回転軸が正転および反転する。

中継ギア３６はモータ３４の回転軸の下方に設けられており、歯数の多い大径歯３６ａと歯数の少ない小径歯３６ｂとを有する。大径歯３６ａは図示を簡略化している。中継ギア３６の中心軸は表ハウジング２４と裏ハウジング２６とによって軸支されている。大径歯３６ａがスクリュー３４ａに噛合していることにより中継ギア３６はスクリュー３４ａの回転作用下に減速して駆動される。

セクタギア３８は、中継ギア３６の斜め下方に設けられており、外周歯３８ａを有し、その回転中心は、出力軸３２に対してスプライン歯３２ｂ（図５参照）によって相対回転不能に設けられている。外周歯３８ａは図示を簡略化している。出力軸３２は、裏ハウジング２６の補強軸支孔２６ｂ（図２参照）と表ハウジング２４の補強軸支孔２４ｄ（図３参照）とによって軸支されている。出力軸３２はさらに第１金属ブラケット１６および第２金属ブラケット１８によっても軸支されており、安定している。

セクタギア３８の外周歯３８ａは中継ギア３６の小径歯３６ｂに噛合しており、セクタギア３８および出力軸３２は中継ギア３６の回転作用下に減速して駆動される。中継ギア３６およびセクタギア３８はモータユニット１２内で比較的大きい部品であるが、それぞれ樹脂で形成されており、軽量である。ただし、中継ギア３６およびセクタギア３８は一部が金属であってもよい。中継ギア３６については、少なくとも大径歯３６ａおよび該大径歯３６ａを支持する円盤３６ｃが樹脂で形成されていると軽量化を図ることができる。セクタギア３８については、少なくとも外周歯３８ａおよび該外周歯３８ａを支持する扇板３８ｂが樹脂で形成されていると軽量化を図ることができる。ドアロック装置１０では、初段ギアのスクリュー３４ａの回転を減速して出力軸３２に伝達する中継ギア３６とセクタギア３８とが２段の減速ギアとなっている。これらの減速ギアのうち、少なくとも１つを樹脂製とすれば軽量化を図ることができる。

カプラー２８はレセプタクル型であって、カプラー壁２８ａの内部に複数の雄ピン（端子）２８ｂが設けられている。カプラー壁２８ａは嵌合方向からみて矩形である。カプラー壁２８ａの開口２８ｃは斜め下方を指向している。カプラー壁２８ａにおける前方面にはゴム突起２８ｄが固定（例えば接着）されている。

表ハウジング２４の一部は、カプラー２８の上下面および前面を囲うカバー２４ｂを形成している。表ハウジング２４の下部における左右両端には孔付台座２４ｃが形成されている。裏ハウジング２６の一部は、カプラー壁２８ａの裏面を囲うカバー２６ｄを形成している。カバー２４ｂとカバー２６ｄとはカプラー２８の四方を覆うカプラーカバー３９（図１参照）を形成している。このようにカプラーカバー３９は表ハウジング２４および裏ハウジング２６の一部として形成されていることから、カプラー２８を覆うための専用部品は不要である。

裏ハウジング２６の全周には低い周壁２６ｃが設けられており、該周壁２６ｃは表ハウジング２４の全周を覆う。カプラー２８はプレートアセンブリ４０の一部となっている。

プレートアセンブリ４０は、ベース部材となるプレート４４と、カプラー２８と、２つのリミットスイッチ（電気部品）４６ａ，４６ｂと、５本のピン４８と、複数のターミナル５０とを有する。リミットスイッチ４６ａ，４６ｂは、セクタギア３８および出力軸３２の回転角度に応じてカム体４２の大小２つのカムによって操作される。

図６は、レバーアセンブリ２０の斜視図である。レバーアセンブリ２０は、エマージェンシーレバー５２と、出力レバー５４と、これらを接続するボルト（留め具）Ｂ２とを有する。エマージェンシーレバー５２は出力レバー５４の手前側に設けられている。エマージェンシーレバー５２と出力レバー５４とはほとんど隙間なく配置されている。

エマージェンシーレバー５２は、スプライン５２ａと、上方に延在しているアーム５２ｂと、下方の小レバー５２ｃとを有する。アーム５２ｂの先端近傍にはボルトＢ２が挿通する孔が設けられている。エマージェンシーレバー５２は、スプライン５２ａが出力軸３２における先端近傍のスプライン歯３２ａ（図４参照）に噛合することにより、該出力軸３２に対して回転不能に接続される。

出力レバー５４は、スプライン５２ａと同軸の孔５４ａと、上方に延在するアーム５４ｂと、下方のレバー５４ｃと、アーム５４ｂの頂部から突出する小突起５４ｄとを有する。アーム５４ｂの上部にはボルトＢ２が螺合するネジ孔が設けられている。レバー５４ｃは、ラッチユニット１４に対する操作部であって、手前側に９０°屈曲した先端作用部５４ｅを備えている。

アーム５２ｂの孔を通ったボルトＢ２は、アーム５４ｂのネジ孔に螺合することにより、エマージェンシーレバー５２と出力レバー５４とが締結される。孔５４ａは嵌合される出力軸３２よりもわずかに大径となっている。したがって、出力レバー５４は出力軸３２から直接に駆動力を受けるのではなく、エマージェンシーレバー５２およびボルトＢ２を介して回転不能に接続されている。これにより、何らかの理由（例えば、電源喪失）によりモータ３４が動かなくなった場合に、ボルトＢ２を外せばエマージェンシー操作として出力レバー５４を手動で動かすことができる。出力レバー５４は、上端の小突起５４ｄを人手で動かすことにより搖動可能となる。図１に示すように、小突起５４ｄは露呈されており、前方から操作しやすい位置にある。

図３に戻り、オープンレバー２２は、上方の支軸２２ａと、下方に突出するメインレバー２２ｂと、斜め下に突出している小レバー２２ｃと、支軸２２ａまわりに設けられたトーションスプリング２２ｄとを有する。トーションスプリング２２ｄはオープンレバー２２の全体を反時計方向に弾性付勢する。メインレバー２２ｂは、ラッチユニット１４に対する操作部であって、手前側に９０°屈曲した先端作用部２２ｅを備えている。支軸２２ａの先端は第１金属ブラケット１６の孔１６ｃに嵌合し、さらに先端部がフランジ状に広がるように加工されて抜止処理がなされ、オープンレバー２２の全体を軸支している。

次に、ラッチユニット１４について説明する。図７は、ラッチユニット１４の内部の斜視図である。ラッチユニット１４は第３金属ブラケット５６をベースとしてその上方を上ケース５８（図１参照）で覆っているが、図７では、内部を視認可能なように上ケース５８を省略している。

図７に示すように、第３金属ブラケット５６は浅い箱形状であって、前方に開口したストライカ溝５６ａと、左右に突出した孔付台座５６ｂとを有する。孔付台座５６ｂはボルトＢ０（図３参照）により第１金属ブラケット１６とともに車両に対して共締めされる。ストライカ溝５６ａは、ストライカＳ（図１参照）が進入する溝である。

第３金属ブラケット５６の内部には、ラッチ６０と、ラチェット６２と、２つのリミットスイッチ（電気部品）６４ａ，６４ｂとが設けられている。第３金属ブラケット５６は金属であって、ラチェット６２およびラッチ６０を安定して軸支することができるとともに、バックドアに対して孔付台座５６ｂで共締めすることにより締結箇所の数およびスペースを減らすことができて合理的である。

ラッチ６０は、ラッチ軸６６に軸支されており、該ラッチ軸６６回りに設けられたトーションスプリング６８によって反時計方向に弾性付勢されている。ラッチ６０は、ストライカＳを保持する保持切欠６０ａと、フルラッチ係合凹部６０ｂと、ハーフラッチ係合凹部６０ｃと、カム６０ｅと、ラッチレバー６０ｄとを有する。フルラッチ係合凹部６０ｂは、保持切欠６０ａの開口部付近に設けられている。ハーフラッチ係合凹部６０ｃは、フルラッチ係合凹部６０ｂよりもやや時計方向よりの位置に形成されている。カム６０ｅはハーフラッチ係合凹部６０ｃよりもさらに時計方向よりの位置に形成されている。ラッチレバー６０ｄは円柱形状であって、カム６０ｅの根元部で上方に向けて立設されている。

ラチェット６２は、ラチェット軸７０に軸支されており、該ラチェット軸７０回りに設けられたトーションスプリング７２によって時計方向に弾性付勢されている。ラチェット６２は、ストライカ溝５６ａよりも後側に位置する係合爪６２ａと、ラチェット軸７０と係合爪６２ａとの間に設けられ上方に向けて立設されたラチェットレバー６２ｂとを有する。

リミットスイッチ６４ａ，６４ｂは第３金属ブラケット５６内部で最も後側の領域に並んで設けられている。リミットスイッチ６４ａは、ラッチ６０がハーフラッチ位置となったときにカム６０ｅによって操作される。リミットスイッチ６４ｂは、ラッチ６０がフルラッチ位置（図７に示す位置）となったときにカム６０ｅによって操作される。リミットスイッチ６４ａ，６４ｂはハーネス７４（図２参照）によってターミナル５０（図４参照）と接続されている。リミットスイッチ６４ａ，６４ｂおよびハーネス７４は、ドアロック装置１０の裏面から配設可能である（図２参照）。ハーネス７４は、複数のハーネス留２６ｅによってドアロック装置１０の側面に沿って配索されている。

組立の順序としては、まずリミットスイッチ６４ａ，６４ｂをラッチユニット１４に組み付けて、ハーネス７４をドアロック装置１０の側面に沿って配索し、その先端部をプレートアセンブリ４０に組み付ける。その後、表ハウジング２４および裏ハウジング２６を付ける。

図１および図３に戻り、上ケース５８は第３金属ブラケット５６とともにラッチユニット１４のハウジングを形成する樹脂材である。上ケース５８はストライカ溝５８ａと、該ストライカ溝５８ａを挟んで左右上面に設けられた浅い凹部５８ｂ，５８ｃを有する。ストライカ溝５８ａは上記のストライカ溝５６ａとともにストライカＳが進入する領域を形成している。凹部５８ｂ，５８ｃは第１金属ブラケット１６の２本の下端突出片１７ｇ，１７ｇが嵌まり込む形状となっている。ラッチ軸６６およびラチェット軸７０の上端部は下端突出片１７ｇに設けられた軸支孔１７ｇａ（図３参照）からやや突出し、さらに先端部がフランジ状に広がるように加工され、回転可能な状態で抜止めされている。

また、図２に示すように、ラッチ軸６６およびラチェット軸７０の下端部は第３金属ブラケット５６の底面に設けられた孔からやや突出し、さらに先端部がフランジ状に広がるように加工されて抜止処理がなされている。このように、ラッチ軸６６およびラチェット軸７０は、それぞれ第１金属ブラケット１６および第３金属ブラケット５６の孔に嵌合しかつ端部が回転可能な状態で抜止処理されており、ラッチ６０およびラチェット６２を安定して軸支している。こうして、第１金属ブラケット１６および第３金属ブラケット５６をラチェット軸７０およびラッチ軸６６の軸受材として利用できる。

図８は、ラッチユニット１４の内部、レバーアセンブリ２０およびオープンレバー２２の斜視図である。図８では煩雑とならないようにリミットスイッチ６４ａ，６４ｂを省略している。

図８に示すように、レバーアセンブリ２０は、ラッチ軸６６の斜め後ろ上方に配置されており、出力レバー５４の先端作用部５４ｅ（以下、レバー５４ｅと呼ぶ。）は、ラッチレバー６０ｄの左面に作用し得るとともに、メインレバー２２ｂの右面に作用し得る。オープンレバー２２はラチェット軸７０の斜め後ろ上方に配置されており、オープンレバー２２の先端作用部２２ｅはラチェットレバー６２ｂの右面に作用し得る。

ラッチ６０は、バックドアが開状態のときには所定の開位置にあり、保持切欠６０ａはストライカ溝５６ａに沿って前方に向けて開口している。バックドアを閉めるに従ってストライカＳがストライカ溝５６ａに進入し、保持切欠６０ａに入ってラッチ６０を時計方向に回動させる。そして、ラッチ６０がハーフラッチ位置まで回動すると、ラチェット６２の係合爪６２ａがハーフラッチ係合凹部６０ｃに係合し、ラッチ６０は反時計方向の回動が規制されるとともに、カム６０ｅがリミットスイッチ６４ａ（図７参照）を操作する。

制御部は該リミットスイッチ６４ａがオンになったことを認識し、モータ３４を回転駆動して出力軸３２を反時計方向（正転）に回動させ、レバー５４ｅを右方向へ移動させる。レバー５４ｅはラッチレバー６０ｄを押圧して移動させ、ラッチ６０は時計方向に回動する。そして、ストライカＳは保持切欠６０ａに保持されたまま奥へ導かれる。こうしてバックドアが完全な閉状態となると、ラッチ６０は図７に示すフルラッチ位置となり、ラチェット６２の係合爪６２ａがフルラッチ係合凹部６０ｂに係合し、ラッチ６０は反時計方向の回動が規制されるとともに、カム６０ｅがリミットスイッチ６４ｂ（図７参照）を操作する。制御部は該リミットスイッチ６４ｂがオンになったことを認識し、モータ３４を逆方向に回転駆動して出力軸３２を時計方向に回動させ、出力レバー５４を所定の初期位置に戻す。

ユーザによってバックドア開のボタン操作がなされると制御部はこれを認識し、モータ３４を回転駆動して出力軸３２を時計方向（反転）に回動させ、レバー５４ｅを左方向へ移動させる。レバー５４ｅはオープンレバー２２を介してラチェットレバー６２ｂを押圧して移動させ、ラチェット６２は反時計方向に回動する。そして、ラチェット６２の係合爪６２ａはフルラッチ係合凹部６０ｂから抜け、バックドアのロックは解除される。この後、レバー５４ｅは初期位置に戻される。

図９は、第１金属ブラケット１６を斜め後方から見た斜視図である。図３および図９に示すように、第１金属ブラケット１６は中央に設けられた中央板１７ａと、中央板１７ａの左右に設けられた縦板１７ｂ，１７ｃと、中央板１７ａの下方に設けられた下板１７ｄとから構成されている。中央板１７ａと縦板１７ｂ，１７ｃとの間には前後方向の段差部１７ｅがある。下板１７ｄは、中央板１７ａの下端から斜め前方に突出している。

中央板１７ａには軸支孔１６ａおよび孔１６ｃが設けられている。軸支孔１６ａは出力軸３２の先端を軸支するもので、中央板１７ａのほぼ中央設けられている。軸支孔１６ａはプレス加工により、前方に向かって縮径するホーン状に形成されている。孔１６ｃは上記のとおり、オープンレバー２２の支軸２２ａ（図３参照）を軸支している。

縦板１７ｂ，１７ｃは中央板１７ａの左右で上下方向に延在しており、下方部は斜め下方に向かって屈曲した孔付台座１７ｆを形成している。孔付台座１７ｆは上記の孔付台座２４ｃ（図５参照）および孔付台座５６ｂ（図１参照）とともにドア固定部を形成し、ボルトＢ０によって車体に共締めされる。このような車体に対するドア固定部は、第２金属ブラケット１８に設けられていてもよい。

縦板１７ｂ，１７ｃにはそれぞれ、上端近傍および軸支孔１６ａと略同じ高さにネジ孔１６ｂが設けられている。つまり、ネジ孔１６ｂは合計で４か所設けられている。上記の通りネジ孔１６ｂはボルトＢ１が螺合して表ハウジング２４が固定される。ネジ孔１６ｂのうち下方の２つはブラケット相互固定部（図９において符号１６ｂａとして識別する。）であり、第２金属ブラケット１８が共締めされる。ネジ孔１６ｂは前方に向かって縮径するホーン形状となっており、適度なネジ長さが確保されている。

下板１７ｄの下端には、該下板１７ｄからさらに屈曲した２本の下端突出片１７ｇが設けられている。２本の下端突出片１７ｇにはそれぞれ軸支孔１７ｇａが形成されている。上記のとおり軸支孔１７ｇａは、抜止処理されたラッチ軸６６およびラチェット軸７０を軸支しており、第１金属ブラケット１６はラチェット軸７０およびラッチ軸６６の軸受材として利用できる。第１金属ブラケット１６はほぼ全周にわたって縁が折り曲げられた周壁１７ｈを形成しており、強度が高くなっている。第１金属ブラケット１６は、例えば金属板をプレス成型して形成されている。第２金属ブラケット１８および第３金属ブラケット５６も同様である。

図１０は、第２金属ブラケット１８を斜め前方から見た斜視図である。図１０に示すように、第２金属ブラケット１８は横長形状であって、中央よりやや右寄りに配置されたやや大径の軸支孔１８ａと、左右両端近傍に設けられた孔（ブラケット相互固定部）１８ｂと、２つの肉抜孔１８ｃとを有する。軸支孔１８ａは出力軸３２を軸支する部分である。軸支孔１８ａはプレス加工により、後方に向かって縮径するホーン状に形成されている。第２金属ブラケット１８の全周および肉抜孔１８ｃの全周は縁が折り曲げられて周壁１８ｄを形成しており、強度が高くなっている。２つの孔１８ｂは軸支孔１８ａを挟んだ直線上に２か所設けられていることから、バランスが良く、軸支孔１８ａにおける出力軸３２の軸支が安定する。

なお、出力軸３２に接続される出力レバー５４は下方に延在しており、該出力レバー５４から伝達される外力は出力軸３２に対して上方に作用する。これに対して、第２金属ブラケット１８における２つの孔１８ｂは軸支孔１８ａを基準として左右方向に設けられており、しかもそれぞれドア固定部としての孔付台座１７ｆのすぐ上に設けられていることから、第２金属ブラケット１８は外力を安定して受けることができる。

次に、カプラー２８、カプラーカバー３９およびプレートアセンブリ４０とその周辺部についてさらに詳細に説明する。図１１は、プレートアセンブリ４０を前方斜め下から見た斜視図である。上記の通りプレートアセンブリ４０は、ベース部材となるプレート４４と、カプラー２８と、２つのリミットスイッチ４６ａ，４６ｂと、５本のピン４８と、複数のターミナル５０とを有する。

図１１に示すように、５本のピン４８はそれぞれ正面側に立設しており、表ハウジング２４のピン孔８２（図１３参照）に嵌まり込んでプレートアセンブリ４０を安定させる。ピン４８の頂部は表ハウジング２４の正面からやや突出する（図１参照）。ターミナル５０は金属製であり、リミットスイッチ４６ａ，４６ｂと雄ピン２８ｂとを接続している。リミットスイッチ６４ａ，６４ｂはボックス７８ａ，７８ｂによって保持されている。ボックス７８ａ，７８ｂはプレート４４に固定されており、またはプレート４４と一体的に形成されている。ボックス７８ｂは、ボックス７８ａよりも前方つまり表ハウジング２４に近い側に配置されている。ボックス７８ｂの両側面には係合爪８８が設けられている。係合爪８８には表ハウジング２４の裏面に設けられた一対のフック８６（図１３参照）が係合する。

上記のように、カプラー壁２８ａにおける前方側面にはゴム突起２８ｄが固定されている。ゴム突起２８ｄは小部品であって廉価であり、しかもカプラー壁２８ａに対する取り付けが簡単である。ゴム突起２８ｄに相当する係合部はカプラー壁２８ａの一体成型部であってもよい。カプラー壁２８ａの正面におけるゴム突起２８ｄの取り付け箇所には、該箇所を示す小窪みまたはマークが設けられているとよい。ゴム突起２８ｄには同軸の中央穴２８ｄａが形成されている。カプラー２８は、ゴム突起２８ｄがカバー２４ｂに形成された係合孔８０（図１４参照）に係合することによって表ハウジング２４に固定されている。ゴム突起２８ｄの頂部はカバー２４ｂの正面からやや突出する（図１参照）。ドアロック装置１０では、ゴム突起２８ｄが係合孔８０に係合する簡易構造でカプラー２８が固定される。

ゴム突起２８ｄは係合孔８０（図１４参照）に対して適度な圧力で嵌め込まれて防水性がある。また、ゴム突起２８ｄは、中央穴２８ｄａが形成されていることから、わずかに弾性し、係合孔８０に対する係合が容易である。係合孔８０は形成しやすいように、カプラーカバー３９の四面のうち広い正面に設けられている。また、上方から流れ落ちる水滴は多くがカプラーカバー３９の上面に沿って流れるため、正面に形成された係合孔８０からは水滴が進入しにくい。

ハーネス７４は、内部コネクタ７６を介してプレート４４上のターミナル５０と接続されている。複数（例えば５本）のターミナル５０はプレート４４の表側（図１１で視認される側）に設けられている。各ターミナル５０の端部は、カプラー壁２８ａ内に突出して雄ピン２８ｂとなっている。雄ピン２８ｂのうちターミナル５０の端部であるもの（図１１では符号２８ｂａを付す。）は並列している。カプラー２８のカプラー壁２８ａはプレート４４に対して固定（例えば、接着）されている。５つのピン４８のうち１つはプレート４４上に設けられ、１つはボックス７８ａの側面に設けられ、２つはボックス７８ｂの両側面に設けられ、１つは内部コネクタ７６に設けられている。

プレートアセンブリ４０は３種類の係合手段によって表ハウジング２４に固定される。つまり、第１の係合手段として、ゴム突起２８ｄが係合孔８０に係合する。第２の係合手段として、５つのピン４８がそれぞれピン孔８２に係合する。第３の係合手段として、係合爪８８がフック８６に係合する。このように、プレートアセンブリ４０は、バランスよく分散配置された複数の箇所で表ハウジング２４に対して固定され、安定する。特に、ゴム突起２８ｄは、カプラー２８のカプラー壁２８ａとカプラーカバー３９とを固定していることから、ハーネスコネクタ３０（図１参照）の抜き差し時にカプラー２８を安定して保持することができる。第１の係合手段に加えて第２の係合手段および第３の係合手段が設けられていることにより、カプラー２８およびプレートアセンブリ４０が一層安定する。

また、図１１から明らかなように、カプラー２８およびプレートアセンブリ４０は、表ハウジング２４および裏ハウジング２６とは別体として構成されている。従って、ターミナル５０をプレート４４に固定する作業、リミットスイッチ４６ａ，４６ｂをボックス７８ａ，７８ｂに固定する作業、ハーネス７４を内部コネクタ７６に接続する作業、およびモータ導線４１をモータ３４に接続する作業などが表ハウジング２４および裏ハウジング２６がない状態でも行うことができ、組立自由度が増す。

図１２は、プレートアセンブリ４０を後方斜め下から見た斜視図である。図１２に示すように、プレートアセンブリ４０の裏面では、一対のモータ導線４１の端部がそれぞれ雄ピン２８ｂの端部と接続されている。一対のモータ導線４１に接続される一対の雄ピン２８ｂ（図１２では符号２８ｂｂを付す）は並列して設けられている。雄ピン２８ｂのうち、図１１の符号２８ｂａで識別するものと図１２の符号２８ｂｂで識別するものとは段違いに配置されている。

一般的なカプラーでは導体ピンが２段程度に配列されていることから、それに合わせて周壁は嵌合面から見て矩形となっている。本実施形態におけるカプラー２８のカプラー壁２８ａも矩形となっている。これに対して、カプラー壁２８ａを覆うカプラーカバー３９も嵌合面から見て矩形となっており、カプラー壁２８ａとの隙間が一定幅に形成されていて無駄なスペースがない。

図１３は、表ハウジング２４におけるカプラーカバー３９およびその周辺を裏側から見た斜視図である。図１３に示すように、係合孔８０，５つのピン孔８２および一対のフック８６は、図１１に示すゴム突起２８ｄ，ピン４８，５つのピン４８および一対の係合爪８８に対応する位置に設けられている。カプラーカバー３９の直下には切欠９０ａが形成されている。切欠９０ａは後方に開口している。

図１４は、カプラーカバー３９およびその周辺の斜視図である。図１４に示すように、裏ハウジング２６におけるカバー２６ｄの直下には凸部９０ｂが設けられている。凸部９０ｂは前方に突出しており、一部が切欠９０ａに入っている。切欠９０ａと凸部９０ｂとによって形成されるハーネス開口９０にはハーネス７４が通っている。このように、ハーネス開口９０がカプラーカバー３９の下に形成されていると、該カプラーカバー３９が水除けとなって、ハーネス開口９０から水が進入することがない。また、ハーネス７４は、凸部９０ｂによって適度に押圧されて安定する。また、図１４から明らかなように、ドアロック装置１０では、カプラー２８の雄ピン２８ｂはカプラー壁２８ａとカプラーカバー３９とにより二重に囲われて保護され防水性が向上している。

カプラーカバー３９は、カプラー壁２８ａにおける嵌合開口面およびその反対の端子引出面を除く四面（つまり上面、下面、正面および裏面）のうち少なくとも上面を上方から覆っていると、カプラー２８に対する上方からの被水を相当に防止できるが、四面を覆うことにより一層の防水効果がある。カプラーカバー３９およびカプラー壁２８ａは斜め下方を指向していることから、上方からの水は傾斜に従って下方に流れ落ち、カプラー２８に対する防水効果がさらに高められている。

カプラー２８およびカプラーカバー３９はやや突出しており、ハーネスコネクタ３０の抜き差しを行いやすい。カプラー２８のカプラー壁２８ａとカプラーカバー３９の内面との隙間は小さい。さらに、表ハウジング２４と裏ハウジング２６とを固定するハウジング相互固定部（つまり、係合突起２４ａと係合爪２６ａとの組）のうち２組がカプラーカバー３９に設けられており、表ハウジング２４と裏ハウジング２６とがカプラーカバー３９の周辺で離間してしまうことが防止でき、カプラー２８を一層確実に保護できる。

図１５は、カプラーカバー３９およびその周辺の正面図である。図１５に示すように、カプラー２８はカプラーカバー３９よりも微小な長さＬだけ突出している。カプラー２８の右端部２８ｅは、カプラーカバー３９の右端から引いた垂線Ｐよりも左側にあることから、上面が全てカプラーカバー３９で覆われており、上方から滴る水滴はカプラー２８に当たらない。カプラーカバー３９の上面の傾斜角度θ１は、例えば２０°程度である。

図１６は、ドアロック装置１０が設けられた車両１００におけるトランクルーム１０２の一部拡大側面図である。ドアロック装置１０は、例えばバックドア１０４における内部スペース１０６に設けられる。そして下方に形成された取付口１０８からラッチユニット１４が突出し、該ラッチユニット１４ストライカＳを保持することによりバックドア１０４がロックされる。

本実施の形態にかかるドアロック装置１０では、上記の防水性能を有しているため取り取付口１０８から入った水分が内部スペース１０６において高温高湿でドア内で結露した場合でも、結露した水はカプラーカバー３９によってカプラー２８に当たることを抑制できる。

ドアロック装置１０では、特許文献２に記載の装置のようなシール材が不要で廉価であり、シール材の貼り付け工程やパネルなど他部材と挟持圧縮させる工程が不要であって、車両への取り付けが容易である。

また、カプラー２８の周囲にシール材の取り付け面を確保する必要がなく、小型化が図られる。シール取り付け面を確保する必要がないため、カプラー２８を幅の狭い側面に配置することができ、ハーネスコネクタ３０（図１参照）を側方に配索させることができる。つまりハーネスコネクタ３０はドアロック装置１０の前方または後方に突出することがなく、狭い内部スペース１０６内に収めることができる。ドアロック装置１０はバックドア１０４以外のドアに適用してもよい。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０ ドアロック装置
１２ モータユニット
１４ ラッチユニット
１６ 第１金属ブラケット
１８ 第２金属ブラケット
２４ 表ハウジング（第１ハウジング）
２４ａ 係合突起（ハウジング相互固定部）
２６ａ 係合爪（ハウジング相互固定部）
２６ 裏ハウジング（第２ハウジング）
２８ カプラー
２８ａ カプラー壁
２８ｂ 雄ピン（端子）
２８ｄ ゴム突起（係合突起）
３２ 出力軸
３４ モータ（電気部品）
３６ 中継ギア
３８ セクタギア
３９ カプラーカバー
４０ プレートアセンブリ
４４ プレート（ベース部材）
４６ａ，４６ｂ，６４ａ，６４ｂ リミットスイッチ（電気部品）
４８ ピン（第２係合突起）
５０ ターミナル
５４ 出力レバー
５６ 第３金属ブラケット
６０ ラッチ
６２ ラチェット
８０ 係合孔
８２ ピン孔（第２係合孔）
９０ ハーネス開口
Ｓ ストライカ

Claims (6)

1. ドアをロックするドアロック装置であって、
   電気部品と、
   前記電気部品につながる端子を備えるカプラーと、
   前記電気部品を覆うハウジングと、
   を備え、
   前記カプラーは、
   端子と、
   前記端子を覆うカプラー壁と、
   を有し、
   前記ハウジングは、前記カプラー壁の少なくとも上方を覆うカプラーカバーを備え、
   前記カプラーは、前記カプラー壁から突出する係合突起が前記カプラーカバーに形成された係合孔に係合することによって前記ハウジングに固定されていることを特徴とするドアロック装置。
2. 請求項１に記載のドアロック装置において、
   前記係合突起は第１係合突起で、前記係合孔は第１係合孔であり、
   前記カプラー壁は前記端子とともにベース部材に固定され、
   前記ベース部材は、前記第１係合突起と同方向に突出する第２係合突起を備え、
   前記ハウジングは、前記第２係合突起が嵌合する第２係合孔を備えていることを特徴とするドアロック装置。
3. 請求項１または２に記載のドアロック装置において、
   前記係合突起はゴムであることを特徴とするドアロック装置。
4. ドアをロックするドアロック装置であって、
   電気部品と、
   前記電気部品につながる端子を備えるカプラーと、
   前記電気部品を覆うハウジングと、
   を備え、
   前記カプラーは、
   端子と、
   前記端子を覆うカプラー壁と、
   を有し、
   前記ハウジングは、前記カプラー壁の少なくとも上方を覆うカプラーカバーを備え、
   前記ハウジングは第１ハウジングと第２ハウジングとが組み合わされて構成され、
   前記カプラーカバーは前記第１ハウジングの一部と前記第２ハウジングの一部とによって構成され、
   前記カプラーカバーは、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとを固定するハウジング相互固定部を有することを特徴とするドアロック装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアロック装置において、
   前記カプラーカバーおよび前記カプラー壁は、斜め下方を指向していることを特徴とするドアロック装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアロック装置において、
   前記電気部品の少なくとも一部と前記端子とを接続するハーネスを有し、
   前記ハウジングには、前記ハーネスが通るハーネス開口が前記カプラーカバーの下に形成されていることを特徴とするドアロック装置。

Images