JP6866197B2 - 吸気管構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載の発明は、請求項1記載の発明において、前記ガス導入管の軸心を通り前記吸気管の並び方向に延びる平面で前記ガス導入管の先端側の外周壁を吸気管側領域と反吸気管側領域とに仕切ったときに、前記吸気管側開口部は、前記吸気管側領域に配置されており、前記反吸気管側開口部は、前記反吸気管側領域に配置されていることを要旨とする。
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明において、前記吸気管側開口部は、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記吸気管側領域において前記サージタンクの前記吸気管側の側面部に最も近い側に配置されており、前記反吸気管側開口部は、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記反吸気管側領域において前記サージタンクの前記反吸気管側の側面部に最も近い側に配置されていることを要旨とする。
請求項4に記載の発明は、請求項1乃至3のいずれか一項に記載の発明において、前記吸気管側開口部と前記反吸気管側開口部とは、同じ開口面積であることを要旨とする。
また、前記ガス導入管の軸心を通り前記吸気管の並び方向に延びる平面で前記ガス導入管の先端側の外周壁を吸気管側領域と反吸気管側領域とに仕切ったときに、前記吸気管側開口部が、前記吸気管側領域に配置されており、前記反吸気管側開口部が、前記反吸気管側領域に配置されている場合は、各吸気管に更にバランス良くガスを分配できる。
また、前記吸気管側開口部が、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記吸気管側領域において前記サージタンクの前記吸気管側の側面部に最も近い側に配置されており、前記反吸気管側開口部が、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記反吸気管側領域において前記サージタンクの前記反吸気管側の側面部に最も近い側に配置されている場合は、各吸気管に更にバランス良くガスを分配できる。
さらに、前記吸気管側開口部と前記反吸気管側開口部とが、同じ開口面積である場合は、各吸気管に更にバランス良くガスを分配できる。
本実施形態に係る吸気管構造は、空気導入口(2)が形成されたサージタンク(3)と、サージタンクにおいて空気導入口よりも下流側に一端側が接続されてサージタンク内の空気の流れ方向に沿って複数並設される吸気管(4a〜4d)と、先端側がサージタンク内に突出するように、サージタンクにおいて空気導入口(2)と最上流側の吸気管(4a)の一端側との間に接続されてサージタンク内に燃料を含むガス又は排気ガスを導入するガス導入管(5)と、を備える吸気管構造(1)である(例えば、図1〜図3等参照)。そして、サージタンク(3)は、吸気管(4a〜4d)が接続された吸気管側の側面部(3b)と、吸気管側の側面部と対向する反吸気管側の側面部(3a)と、吸気管側の側面部と反吸気管側の側面部とを連絡し且つガス導入管(5)が接続された連絡側の側面部(3c)と、を備え、ガス導入管(5)の先端側の外周壁(5a)には、サージタンクの吸気管側の側面部(3b)に向かって開口する吸気管側開口部(7)と、サージタンクの反吸気管側の側面部(3a)に向かって開口する反吸気管側開口部(8)と、が形成されている(例えば、図4〜図7等参照)。
本実施例に係る吸気管構造1は、図1〜図3に示すように、空気導入口2が形成されたサージタンク3と、サージタンク3において空気導入口2よりも下流側に一端側が接続されてサージタンク3内の空気の流れ方向に沿って複数(図中4本)並設される吸気管4a〜4dと、先端側がサージタンク3内に突出するように、サージタンク3において空気導入口2と最上流側の吸気管4aの一端側との間に接続されてサージタンク3内に排気ガスを導入する排気ガス導入管5と、を備えている。
次に、上記構成の吸気管構造1の作用について説明する。エンジン稼働時には、図3に示すように、空気導入口2からサージタンク3内に導入される空気(仮想線矢印で示す。)とともに、排気ガス導入管5からサージタンク3内に導入される排気ガス(破線矢印で示す。)が各吸気管4a〜4dに分配されて、エンジンの吸気側へ供給される。このとき、エンジンの低回転時であっても、排気ガス導入管5の反吸気管側開口部8からサージタンク3内に導入される排気ガスの多くは、手前側の吸気管4a、4bを飛び越すように奥側の吸気管4c、4dに流入され易くなる。一方、エンジンの高回転時であっても、排気ガス導入管5の吸気管側開口部7からサージタンク3内に導入される排気ガスの多くは、吸気管の負圧により手前側の吸気管4a、4bに流入され易くなる。なお、上述のように、排気ガスの一部をエンジンの吸気側に還流することで、排気ガス中の窒素酸化物の低減や燃費向上が図られる。
本実施例の吸気管構造1によると、サージタンク3は、吸気管4a〜4dが接続された吸気管側の側面部3bと、吸気管側の側面部3bと対向する反吸気管側の側面部3aと、吸気管側の側面部3bと反吸気管側の側面部3aとを連絡し且つガス導入管5が接続された連絡側の側面部3cと、を備え、排気ガス導入管5の先端側の外周壁5aには、サージタンク3の吸気管側の側面部3bに向かって開口する吸気管側開口部7と、サージタンク3の反吸気管側の側面部3aに向かって開口する反吸気管側開口部8と、が形成されている。これにより、反吸気管側開口部8からサージタンク3内に導入される排気ガスの多くは、奥側の吸気管4c、4dに流入され易くなる。また、吸気管側開口部7からサージタンク3内に導入される排気ガスの多くは、吸気管の負圧により手前側の吸気管4a、4bに流入され易くなる。よって、エンジンの負荷状態に関係なく各吸気管4a〜4dにバランス良く排気ガスを分配することができる。
Claims (5)
- 空気導入口が形成された長尺状のサージタンクと、前記サージタンクにおいて前記空気導入口よりも下流側に一端側が接続されて前記サージタンク内の空気の流れ方向に沿って複数並設される吸気管と、先端側が前記サージタンク内に突出するように、前記サージタンクにおいて前記空気導入口と最上流側の前記吸気管の一端側との間に接続されて前記サージタンク内に燃料を含むガス又は排気ガスを導入するガス導入管と、を備え、前記空気導入口は、前記サージタンクの長尺方向に開口している吸気管構造であって、
前記サージタンクは、前記吸気管が接続された吸気管側の側面部と、前記吸気管側の側面部と対向する反吸気管側の側面部と、前記吸気管側の側面部と前記反吸気管側の側面部とを連絡し且つ前記ガス導入管が接続された連絡側の側面部と、を備え、
前記ガス導入管の先端側の外周壁には、前記サージタンクの前記吸気管側の側面部に向かって下向きに開口する吸気管側開口部と、前記サージタンクの前記反吸気管側の側面部に向かって上向きに開口する反吸気管側開口部と、が形成されており、
前記サージタンクに対する前記ガス導入管の接続位置は、前記吸気管の並び方向(Q)において最上流側の前記吸気管の一端側よりも上流側に配置されていることを特徴とする吸気管構造。 - 前記ガス導入管の軸心(C1)と最上流側の前記吸気管の一端側の開口の中心(C2)との前記吸気管の並び方向(Q)に沿う間隔(L)は75〜105mmである請求項1に記載の吸気管構造。
- 前記ガス導入管の軸心を通り前記吸気管の並び方向に延びる平面で前記ガス導入管の先端側の外周壁を吸気管側領域と反吸気管側領域とに仕切ったときに、前記吸気管側開口部は、前記吸気管側領域に配置されており、前記反吸気管側開口部は、前記反吸気管側領域に配置されている請求項1又は2に記載の吸気管構造。
- 前記吸気管側開口部は、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記吸気管側領域において前記サージタンクの前記吸気管側の側面部に最も近い側に配置されており、
前記反吸気管側開口部は、前記ガス導入管の先端側の外周壁の前記反吸気管側領域において前記サージタンクの前記反吸気管側の側面部に最も近い側に配置されている請求項3に記載の吸気管構造。 - 前記吸気管側開口部と前記反吸気管側開口部とは、同じ開口面積である請求項1乃至4のいずれか一項に記載の吸気管構造。
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