JP6834855B2 - 車両下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、樹脂製のリアフロアパネルが適用された車両下部構造が開示されている。具体的には、樹脂製のリアフロアパネル上にスペアタイヤが支持された構造であり、リアフロアパネルの後端部がロアバックパネルに取り付けられている。また、リアフロアパネルの上面には金属製の保持部材が取り付けられており、この保持部材の一端部がロアバックに締結され、他端部がスペアタイヤに取り付けられている。そして、ロアバックとスペアタイヤとがこの保持部材によって連結されることで、衝突時にリアフロアパネルからスペアタイヤが脱落するのを抑制している。同様に樹脂製のフロアパネルが適用された構造として、下記特許文献２〜４に記載された構造などがある。

米国特許出願公開第２０１６／０３６８５４７号明細書 特開２００７−０９１１６１号公報 特開２００４−３２２９２０号公報 特開平４−０９５５８５号公報

特許文献１〜４のようにフロアパネルを樹脂で形成することにより、金属製のフロアパネルが適用された構造と比較して、軽量化を図ることができる。しかしながら、上記特許文献１に記載の構造では、スペアタイヤなどの車両搭載物からの荷重がフロアパネルと保持部材との締結部分に集中するため、フロアパネルが破損する可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、樹脂製のフロアパネルを備えた車両において、車両搭載物からの荷重によってフロアパネルが破損するのを抑制することができる車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車室のフロア面を構成する樹脂製のフロアパネルと、前記フロアパネルの車両下方側で車両骨格部材間に架け渡されると共に、前記フロアパネルの車両下方側に配置された車両搭載物を支持する金属製の補強部材と、を有し、前記補強部材の車両前方側又は車両後方側における前記車両骨格部材間には、閉断面構造のクロスメンバが架け渡されており、前記補強部材は、前記クロスメンバよりも車両下方を車両幅方向に延在された支持部と、該支持部の車両幅方向両端部から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜した傾斜部と、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、樹脂製のフロアパネルによって車室のフロアが構成されている。また、フロアパネルの車両下方側において、車両骨格部材間に金属製の補強部材が架け渡されており、この補強部材に車両搭載物が支持されている。このため、車両搭載物からの荷重は、補強部材を介して車両骨格部材へ伝達される。これにより、車両搭載物からの荷重が直接フロアパネルへ伝達されるのを抑制することができる。なお、ここでいう車両骨格部材とは、少なくとも一部に閉断面の領域を備えて車両の骨格を構成する部材をさす。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１の構成において、前記補強部材は、車両幅方向両側を車両前後方向に延在された一対の車両骨格部材間に架け渡されている。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両搭載物からの荷重を補強部材を介して車両幅方向両側を車両前後方向に延在された車両骨格部材へ伝達させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項２の構成において、前記フロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバと前記補強部材とに連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている。

請求項３に記載の本発明に係る車両下部構造では、補強部材の車両前方側又は車両後方側にはクロスメンバが設けられており、このクロスメンバは車両骨格部材間に架け渡されている。また、フロアパネルの車両下方側でクロスメンバと補強部材とに支持部材が連結されており、この支持部材に車両搭載物が支持されている。これにより、車両搭載物からの荷重をクロスメンバ及び補強部材に分散させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項２の構成において、前記補強部材は、車両前後方向に間隔をあけて複数設けられており、前記フロアパネルの車両下方側には、複数の前記補強部材に連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両前後方向に間隔をあけて複数の補強部材が設けられており、フロアパネルの車両下方側で複数の補強部材に支持部材が連結されている。そして、この支持部材に車両搭載物が支持されているため、車両搭載物からの荷重を複数の補強部材に分散させることができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１〜４の何れか１項の構成において、前記補強部材は、架け渡された方向を長手方向とする長尺状の部材であり、前記補強部材の少なくとも一部は、長手方向から見て車両上方側が開放された断面ハット状に形成されている。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造では、補強部材の少なくとも一部を断面ハット状に形成することにより、補強部材の剛性を向上させることができる。また、補強部材は、車両上方側に開放された断面ハット状であるため、車両下方側へ突出した形状となる。これにより、突出部分で車両搭載物を支持すれば、上下を逆にした補強部と比較して、車両搭載物とフロアパネルとの隙間を大きくすることができる。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１〜５の何れか１項の構成において、前記補強部材における前記車両骨格部材との接合部分の近傍には、ビードが形成されている。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造では、補強部材における車両骨格部材との接合部分の近傍にビードを形成することで、この接合部分の強度及び剛性を向上させることができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１〜６の何れか１項の構成において、前記補強部材において、少なくとも架け渡された方向の両端部には、前記補強部材の外縁から車両上方側又は車両下方側へ補強用フランジが延出されている。

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造では、補強用フランジによって補強部材の架け渡された方向の両端部の強度及び剛性を向上させることができる。

請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造は、請求項１〜７の何れか１項の構成において、前記フロアパネルは、車両後部に設けられたリアフロアパネルである。

請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両後部のリアフロアパネルを樹脂によって形成することで、金属製のリアフロアパネルが適用された構造と比較して、車両後部を軽量化することができる。
請求項９に記載の本発明に係る車両下部構造は、車室のフロア面を構成する樹脂製のフロアパネルと、前記フロアパネルの車両下方側で車両骨格部材間に架け渡されると共に、前記フロアパネルの車両下方側に配置された車両搭載物を支持する金属製の補強部材と、を有し、前記補強部材は、車両幅方向両側を車両前後方向に延在された一対の車両骨格部材間に架け渡されており、前記補強部材の車両前方側又は車両後方側における前記車両骨格部材間には、クロスメンバが架け渡されており、前記フロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバと前記補強部材とに連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、樹脂製のフロアパネルを備えた車両において、車両搭載物からの荷重によってフロアパネルが破損するのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項２に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両幅方向両側の車両骨格部材で車両搭載物の荷重を支持することができる、という優れた効果を奏する。

請求項３、４に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両搭載物からの荷重が補強部材へ集中するのを抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項５に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、補強部材の剛性を向上させると共に車両搭載物とフロアパネルとの干渉を抑制することができる、という優れた効果を奏する。

請求項６に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両搭載物からの荷重が集中しやすい補強部材と車両骨格部材との接合部分の強度及び剛性を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項７に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、補強部材の架け渡された方向の両端部の強度及び剛性を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項８に記載の本発明に係る車両下部構造によれば、車両後部を軽量化することができる、という優れた効果を奏する。

第１実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のリアフロアを示す斜視図である。 図１の２−２線で切断した状態を示す断面図である。 図１の３−３線で切断した状態を示す断面図である。 第１実施形態に係るリインフォースメントを示す斜視図である。 第１実施形態に係るリインフォースメントの端部を拡大して示す拡大斜視図である。 図５の６−６線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のリアフロアを示す斜視図である。 図７の８−８線で切断した状態を示す断面図である。 第３実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のフロントフロアを示す斜視図である。 図９の１０−１０線で切断した状態を示す断面図である。 第４実施形態に係る車両下部構造が適用された車両のフロントフロアを示す斜視図である。

（第１実施形態）
第１実施形態に係る車両下部構造について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向、上方向、進行方向を向いた場合の車両右側をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。

＜車両下部の全体構成＞
初めに、車両下部の全体構成を説明し、その後に要部である補強部材としてのリインフォースメントの詳細について説明する。図１に示されるように、本実施形態の車両下部構造は、車両後部に適用されており、フロアパネルとしての樹脂製のリアフロアパネル１０を備えている。なお、図１では、説明の便宜上、リアフロアパネル１０を仮想線で描いており、後述する補強部材としてのリインフォースメント１２が見えるようにしている。図７及び図９についても同様である。

リアフロアパネル１０は、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ：Ｇｌａｓｓ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）や炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ：Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ）などの繊維強化樹脂によって平板状に形成されており、このリアフロアパネル１０によって車両後部における車室のフロア面が構成されている。また、リアフロアパネル１０は、平面視で４つの角部１０Ａがカットされた略矩形状に形成されている。さらに、図２及び図３に示されるように、リアフロアパネル１０の外周縁部から車両上方側へ上リブ１０Ｂが延出されており、リアフロアパネル１０の外周縁部から車両下方側へ下リブ１０Ｃが延出されている。そして、この上リブ１０Ｂ及び下リブ１０Ｃによってリアフロアパネル１０の剛性が高められている。

図１に示されるように、リアフロアパネル１０の前端部は、車両骨格部材としてのリアクロスメンバ１４に接合されている。また、リアフロアパネル１０の車両幅方向両端部は、リアフロアサイド２０に接合されている。さらに、リアフロアパネル１０の後端部は、取付ブラケット２４に接合されている。リアクロスメンバ１４、リアフロアサイド２０及び取付ブラケット２４の詳細については後述する。

リアフロアパネル１０の車両幅方向両側には、一対のリアメンバ２２が設けられている。リアメンバ２２はそれぞれ、金属板をプレス成形することによって形成されており、車両前後方向に延在されている。また、リアメンバ２２は、車両前後方向から見て車両下方側が開放された断面略ハット状に形成されており、リアメンバ２２の車両幅方向内側には内側フランジ２２Ａが延出され、車両幅方向外側には外側フランジ２２Ｂが延出されている。

リアメンバ２２の車両下方側には、リアフロアサイド２０が設けられている。リアフロアサイド２０は、金属板によって平板状に形成されており、車両前後方向に延在されている。ここで、リアフロアサイド２０の車両幅方向内側の上面にはリアメンバ２２の内側フランジ２２Ａが重ね合わされており、スポット溶接などによって接合されている。同様に、リアフロアサイド２０の車両幅方向外側の上面にはリアメンバ２２の外側フランジ２２Ｂが重ね合わされており、スポット溶接などによって接合されている。

図３に示されるように、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０とが接合されることで、閉断面構造の車両骨格部材２１が構成されている。また、リアフロアサイド２０の車両幅方向内側の端部は、リアメンバ２２の内側フランジ２２Ａよりも車両幅方向内側へ延出されており、このリアフロアサイド２０の車両幅方向内側端部の上面にリアフロアパネル１０が重ね合わされて接着剤２６によって接合されている。このとき、リアフロアパネル１０の外周縁部から車両下方側へ延出された下リブ１０Ｃによって接着剤２６が車室内に入り込むのを抑制している。

図１に示されるように、リアフロアパネル１０よりも車両前方側には、リアクロスメンバ１４が設けられている。リアクロスメンバ１４は、車両幅方向を長手方向として一対のリアメンバ２２間に架け渡されており、図２に示されるように、車両上方側を構成するアッパパネル１６とロアパネル１８とを含んで閉断面構造とされている。

アッパパネル１６は、金属板をプレス成形することによって形成されており、車両幅方向から見て車両下方側が開放された断面略ハット状に形成されている。一方、ロアパネル１８は、金属板をプレス成形することによって形成されており、車両幅方向から見て車両上方側が開放された断面略ハット状に形成されている。そして、アッパパネル１６の前端部のアッパ側前フランジ１６Ａとロアパネル１８の前端部のロア側前フランジ１８Ａとが重ね合わされており、スポット溶接などによって接合されている。同様に、アッパパネル１６の後端部のアッパ側後フランジ１６Ｂとロアパネル１８の後端部のロア側後フランジ１８Ｂとが重ね合わされており、スポット溶接などによって接合されている。

ここで、アッパパネル１６のアッパ側後フランジ１６Ｂの上面には、リアフロアパネル１０が重ね合わされており、接着剤２６によって接合されている。また、図１に示されるように、アッパパネル１６の車両幅方向両端部におけるアッパ側後フランジ１６Ｂは、車両幅方向中央部のアッパ側後フランジ１６Ｂよりも車両後方側へ拡張されており、拡張部１６Ｃとなっている。そして、この拡張部１６Ｃにリアフロアパネル１０の角部１０Ａが重ね合わされており、接着剤２６（図２参照）によって接合されている。また、アッパパネル１６の車両幅方向両端部かリアメンバ２２に沿って左右フランジ１６Ｄが延出されており、この左右フランジ１６Ｄがリアメンバ２２にスポット溶接などによって接合されている。

リアフロアパネル１０よりも車両後方側には、取付ブラケット２４が設けられている。取付ブラケット２４は、金属板を屈曲させて形成されており、車両幅方向を長手方向として車両右側のリアメンバ２２の外側フランジ２２Ｂから車両左側のリアメンバ２２の外側フランジ２２Ｂまで延在されている。また、取付ブラケット２４は、車両上下方向に延在された縦壁部２４Ａと、この縦壁部２４Ａの上端から車両前方側へ延出された横壁部２４Ｂとを含んで車両幅方向から見て断面略Ｌ字状に形成されている。そして、取付ブラケット２４の縦壁部２４Ａは、図示しないロアバックパネルに接合される。一方、横壁部２４Ｂは、その車両幅方向両端部がリアフロアサイド２０の下面に重ね合わされており、スポット溶接などによって接合されている。なお、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０と横壁部２４Ｂの３枚をスポット溶接などによって接合してもよく、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０との溶接部とは別の箇所でリアフロアサイド２０と横壁部２４Ｂとを溶接してもよい。

ここで、図２に示されるように、取付ブラケット２４における横壁部２４Ｂの上面には、リアフロアパネル１０が重ね合わされており、接着剤２６によって接合されている。また、図１に示されるように、取付ブラケット２４の車両幅方向両端部における横壁部２４Ｂは、車両幅方向中央部の横壁部２４Ｂよりも車両前方側へ拡張されており、拡張部２４Ｃとなっている。そして、この拡張部２４Ｃにリアフロアパネル１０の角部１０Ａが重ね合わされており、接着剤２６（図２参照）によって接合されている。

以上のように、リアクロスメンバ１４の拡張部１４Ｃ及び取付ブラケット２４の拡張部２４Ｃは、リアフロアパネル１０の角部１０Ａに対応するように拡張されており、この拡張部１４Ｃ及び拡張部２４Ｃにリアフロアパネル１０の角部１０Ａが接着剤２６で接合されている。

リアフロアパネル１０の車両下方側には、リインフォースメント１２が設けられている。リインフォースメント１２は、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０とで構成された一対の車両骨格部材２１の間に架け渡されている。また、リインフォースメント１２は、架け渡された方向である車両幅方向を長手方向とする長尺状の部材とされている。リインフォースメント１２の詳細は後述する。

図２及び図３に示されるように、リアフロアパネル１０の車両下方側には、支持部材２８が設けられている。本実施形態の支持部材２８は、車両前後方向を長手方向とする長尺状の金属部材であり、車両幅方向に間隔をあけて２つの支持部材２８が設けられている。そして、これらの支持部材２８によって車両搭載物の一例である水素タンクＴが支持されている。なお、水素タンクＴの他に、キャニスタ、バッテリ、スペアタイヤなどを車両搭載物としてもよい。

支持部材２８は、車両幅方向から見て略ハット状に形成されており、支持部材２８の前端部から車両前方側へ前フランジ部２８Ａが延出されている。そして、この前フランジ部２８Ａがリアクロスメンバ１４のロアパネル１８にスポット溶接などによって接合されている。また、支持部材２８の後端部から車両後方側へ後フランジ部２８Ｂが延出されており、この後フランジ部２８Ｂが後述するリインフォースメント１２の突部１２Ａにスポット溶接などによって接合されている。すなわち、支持部材２８は、リアクロスメンバ１４とリインフォースメント１２とに連結されており、このリアクロスメンバ１４及びリインフォースメント１２によって支持されている。

水素タンクＴは、車両幅方向を長手方向として配置された略筒状の部材であり、支持部材２８に保持されている。また、水素タンクＴの軸方向の一端部には、図示しないバルブが設けられており、このバルブに配管が接続されて水素タンクＴへの水素の充填や水素タンクＴからＦＣスタックなどの供給先へ水素を供給できるように構成されている。

＜リインフォースメントの構成＞
図３に示されるように、リインフォースメント１２の車両幅方向中央部は、リアフロアパネル１０と略平行に延在された支持部３０となっており、この支持部３０に支持部材２８が締結されている。また、支持部３０の車両幅方向両端部から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜した傾斜部３２が設けられている。そして、この傾斜部３２の車両幅方向外側の端部は、車両幅方向外側へ略水平に延在された接合部３４となっており、この接合部３４がリアフロアサイド２０の上面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

また、接合部３４の上面は、リアフロアパネル１０の下面と重ね合わされており、接着剤２６によって接合されている。なお、本実施形態で使用される接着剤は、マスチックなどの弾性を有する接着剤であるため、リアフロアサイド２０の上面とリインフォースメント１２の接合部３４の上面とで段差が生じている場合であっても、接着剤によって段差が吸収されるように構成されている。

図４に示されるように、リインフォースメント１２は、長手方向の一端部から他端部まで略同じ幅で形成されており、接合部３４を除いて長手方向から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されている。すなわち、リインフォースメント１２は、断面略Ｕ字状の突部１２Ａと、この突部１２Ａから車両前方側へ延出された前フランジ部１２Ｂと、突部１２Ａから車両後方側へ延出された後フランジ部１２Ｃとを含んで構成されている。

前フランジ部１２Ｂ及び後フランジ部１２Ｃはそれぞれ、一方側の傾斜部３２から他方側の傾斜部３２まで連続して略同じ幅で形成されている。そして、前フランジ部１２Ｂの車両幅方向両端部と後フランジ部１２Ｃの車両幅方向両端部とを前後に繋ぐようにして接合部３４が形成されている。

図５に示されるように、リインフォースメント１２の接合部３４は、平面視で車両幅方向内側が開放された扁平の略Ｕ字状に形成されている。すなわち、接合部３４は、車両前方側を車両幅方向に延びる前側接合部３４Ａと、車両後方側を車両幅方向に延びる後側接合部３４Ｂと、前側接合部３４Ａの車両幅方向外側端部と後側接合部３４Ｂの車両幅方向外側端部とを前後に連結する中央側接合部３４Ｃとを含んで構成されている。

また、前側接合部３４Ａの上面、後側接合部３４Ｂの上面、及び中央側接合部３４Ｃの上面は、連続する同一平面を構成している。さらに、中央側接合部３４Ｃは、前端側の角部と後端側の角部とがカットされており、平面視で車両幅方向外側を短辺側とする略台形状に形成されている。

ここで、接合部３４における前側接合部３４Ａの近傍及び後側接合部３４Ｂの近傍にはそれぞれ、ビード３６が形成されている。ビード３６は、車両幅方向に延在されており、接合部３４と傾斜部３２との間の屈曲部を跨いで形成されている。また、図６に示されるように、ビード３６はそれぞれ、車両下方側へ凹ませた凹ビードとされており、車両幅方向から見たビード３６の断面は、略半円弧状に形成されている。

図５に示されるように、リインフォースメント１２の車両幅方向（架け渡された方向）の両端部には、補強用フランジ３８が設けられている。補強用フランジ３８は、リインフォースメント１２の外縁から車両上方側又は車両下方側へ延出されており、本実施形態では、傾斜部３２における前フランジ部１２Ｂの前端縁から車両下方側へ補強用フランジ３８が延出されている。同様に、傾斜部３２における後フランジ部１２Ｃの後端縁から車両下方側へ補強用フランジ３８が延出されている。

また、補強用フランジ３８の車両幅方向内側の端部は、傾斜部３２と支持部３０との境界部分に位置しており、補強用フランジ３８の車両幅方向外側の端部は、接合部３４に位置している。すなわち、補強用フランジ３８の車両幅方向外側の端部は、前フランジ部１２Ｂの前端縁及び後フランジ部１２Ｃの後端縁からそれぞれ車両下方側へ延出されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両下部構造では、図１に示されるように、樹脂製のリアフロアパネル１０によって車室のフロアが構成されている。このように車両後部のリアフロアパネル１０を樹脂によって形成することで、金属製のリアフロアパネルが適用された構造と比較して、車両後部を軽量化することができる。

また、本実施形態では、図２及び図３に示されるように、リアフロアパネル１０の車両下方側で車両骨格部材２１の間に架け渡された金属製のリインフォースメント１２によって水素タンクＴが支持されている。これにより、水素タンクＴからの荷重は、リインフォースメント１２を介してリアメンバ２２及びリアフロアサイド２０へ伝達される。このようにして、水素タンクＴからの荷重が直接リアフロアパネル１０へ伝達されるのを抑制することができる。すなわち、水素タンクＴからの荷重によってリアフロアパネル１０が破損するのを抑制することができる。

特に、本実施形態では、水素タンクＴが支持部材２８に支持されており、この支持部材２８がリアクロスメンバ１４とリインフォースメント１２とに連結されている。これにより、水素タンクＴからの荷重をリアクロスメンバ１４及びリインフォースメント１２に分散させることができる。

さらに、本実施形態では、リインフォースメント１２の少なくとも一部（支持部３０及び傾斜部３２）が断面略ハット状に形成されている。これにより、リインフォースメント１２の剛性を向上させることができる。特に、本実施形態のようにリインフォースメント１２を車両上方側に開放された断面略ハット状に形成することにより、上下を逆にしたハット状のリインフォースメントと比較して、リインフォースメント１２とリアフロアパネル１０との隙間を大きく確保することができる。これにより、水素タンクＴなどの車両搭載物をリアフロアパネル１０から離間させ易くなり、車両搭載物とリアフロアパネル１０との干渉を抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、リインフォースメント１２を車両幅方向中央部の支持部３０が車両幅方向両端部よりも車両下方側に位置する形状に形成されている。これにより、傾斜部３２を形成せずにリアフロアパネル１０の下面に沿って直線状のリインフォースメントを架け渡した構成と比較して、支持部３０をリアフロアパネル１０から離間させることができ、リインフォースメント１２とリアフロアパネル１０との干渉を抑制することができる。

また、本実施形態では、図５及び図６に示されるように、リインフォースメント１２の接合部３４の近傍にビード３６が形成されている。これにより、接合部３４の強度及び剛性を向上させることができる。ここで、リインフォースメント１２の接合部３４は、リアフロアサイド２０との接合部分となるため、水素タンクＴからの荷重が集中しやすい。本実施形態のようにリインフォースメント１２の接合部３４の強度及び剛性を向上させることで、水素タンクＴからの荷重がリインフォースメント１２に集中した場合であっても、リインフォースメント１２の接合部３４が破断するのを効果的に抑制することができる。

さらに、本実施形態では、リインフォースメント１２の車両幅方向の両端部に補強用フランジ３８が設けられている。これにより、リインフォースメント１２の車両幅方向両端部の強度及び剛性を向上させることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。図７に示されるように、本実施形態の車両下部構造では、リアフロアパネル１０の車両下方側に車両前後方向に間隔をあけて複数のリインフォースメントが設けられており、一例として２つのリインフォースメント５０、５２が設けられている。

リインフォースメント５０及びリインフォースメント５２は、第１実施形態のリインフォースメント１２と同様の構造である。すなわち、リインフォースメント５０は、車両幅方向中央部の支持部５４と、支持部５４の車両幅方向両端部から車両幅方向外側かつ車両上方へ傾斜した傾斜部５６と、傾斜部５６の車両幅方向外側の端部から略水平に延在された接合部５８とを含んで構成されている。そして、接合部５８がリアフロアサイド２０の上面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

リインフォースメント５２は、車両幅方向中央部の支持部５３と、支持部５３の車両幅方向両端部から車両幅方向外側かつ車両上方へ傾斜した傾斜部５５と、傾斜部５５の車両幅方向外側の端部から略水平に延在された接合部５７とを含んで構成されている。そして、接合部５７がリアフロアサイド２０の上面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

また、リインフォースメント５０における支持部５４及び傾斜部５６は、車両幅方向（長手方向）から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されている。すなわち、リインフォースメント５０は、断面略Ｕ字状の突部５０Ａと、この突部５０Ａから車両前方側へ延出された前フランジ部５０Ｂと、突部５０Ａから車両後方側へ延出された後フランジ部５０Ｃとを含んで構成されている。同様に、リインフォースメント５２における支持部５３及び傾斜部５５は、車両幅方向（長手方向）から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されている。すなわち、断面略Ｕ字状の突部５２Ａと、この突部５２Ａから車両前方側へ延出された前フランジ部５２Ｂと、突部５２Ａから車両後方側へ延出された後フランジ部５２Ｃとを含んで構成されている。

ここで、リインフォースメント５０は、リアフロアパネル１０における前端部の車両下方側に位置しており、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０とで構成された一対の車両骨格部材２１の間に架け渡されている。一方、リインフォースメント５２は、リアフロアパネル１０における後端部の車両下方側に位置しており、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０とで構成された一対の車両骨格部材２１の間に架け渡されている。また、リインフォースメント５０及びリインフォースメント５２は互いに略平行に設けられている。

図８に示されるように、リアフロアパネル１０の車両下方側には、車両搭載物である水素タンクＴを支持する支持部材５９が設けられている。支持部材５９は、車両幅方向から見て断面略ハット状に形成された金属部材であり、支持部材５９の前端部から車両前方側へ前フランジ部５９Ａが延出されている。そして、この前フランジ部５９Ａがリインフォースメント５０の支持部５４における突部５０Ａの底面に接合されている。また、支持部材５９の後端部から車両後方側へ後フランジ部５９Ｂが延出されており、この後フランジ部５９Ｂがリインフォースメント５２の支持部５３における突部５２Ａの底面に接合されている。すなわち、支持部材５９は、前後のリインフォースメント５０及びリインフォースメント５２に連結されており、このリインフォースメント５０及びリインフォースメント５２によって支持されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両下部構造では、前後のリインフォースメント５０及びリインフォースメント５２に支持部材５９が連結されている。そして、支持部材５９に水素タンクＴが支持されているため、水素タンクＴからの荷重を複数のリインフォースメント５０及びリインフォースメント５２に分散させることができる。また、リインフォースメント５０及びリインフォースメント５２から車両骨格部材２１へ荷重が伝達される。このようにして、水素タンクＴからの荷重が１つのリインフォースメントへ集中するのを抑制することができる。

また、車両搭載物の大きさに応じてリインフォースメント５０とリインフォースメント５２との車両前後方向の間隔を容易に調整することができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。図９に示されるように、本実施形態の車両下部構造は、車両前部に適用されており、フロアパネルとしての樹脂製のフロントフロアパネル６０を備えている。

フロントフロアパネル６０は、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）や炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）などの繊維強化樹脂によって平板状に形成されており、このフロントフロアパネル６０によって車両後部における車室のフロア面が構成されている。また、図１０に示されるように、フロントフロアパネル６０の外周縁部から車両上方側へ上リブ６０Ａが延出されており、フロントフロアパネル６０の外周縁部から車両下方側へ下リブ６０Ｂが延出されている。そして、この上リブ６０Ａ及び下リブ６０Ｂによってフロントフロアパネル６０の剛性が高められている。

図９に示されるように、フロントフロアパネル６０の前端部は、車両骨格部材を構成する第１フロントクロスメンバ６２に接合されている。また、フロントフロアパネル６０の車両幅方向両端部は、車両骨格部材としてのロッカ６４に接合されている。さらに、フロントフロアパネル６０の後端部は、車両骨格部材としての第２フロントクロスメンバ６６に接合されている。

第１フロントクロスメンバ６２は、車両幅方向に延在された金属部材であり、ロッカ６４間に架け渡されている。また、第１フロントクロスメンバ６２は、アッパパネル６８と、ロアパネル７０とを含んで構成されている。アッパパネル６８は、車両幅方向から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されており、突部６８Ａと、突部６８Ａから車両前方側へ延出された前フランジ部（不図示）と、突部６８Ａから車両後方側へ延出された後フランジ部６８Ｂとを含んで構成されている。また、アッパパネル６８の車両幅方向両端部からロッカ６４に沿って左右フランジ６８Ｃが延出されており、この左右フランジ６８Ｃがロッカ６４に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

ロアパネル７０は、平板状に形成されてアッパパネル６８の下方に位置しており、このロアパネル７０とアッパパネル６８の前フランジ部及び後フランジ部６８Ｂとがスポット溶接などによって接合されることで第１フロントクロスメンバ６２が閉断面状の車両骨格部材とされている。

第２フロントクロスメンバ６６は、第１フロントクロスメンバ６２と略平行に車両幅方向に延在された金属部材であり、ロッカ６４間に架け渡されている。また、第２フロントクロスメンバ６６は、アッパパネル７２と、ロアパネル７４とを含んで構成されている。アッパパネル７２は、車両幅方向から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されており、突部７２Ａと、突部７２Ａから車両前方側へ延出された前フランジ部（不図示）と、突部７２Ａから車両後方側へ延出された後フランジ部７２Ｂとを含んで構成されている。また、アッパパネル７２の車両幅方向両端部からロッカ６４に沿って左右フランジ７２Ｃが延出されており、この左右フランジ７２Ｃがロッカ６４に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

ロアパネル７４は、平板状に形成されてアッパパネル７２の下方に位置しており、このロアパネル７４とアッパパネル７２の前フランジ部及び後フランジ部７２Ｂとがスポット溶接などによって接合されることで第２フロントクロスメンバ６６が閉断面状の車両骨格部材とされている。

ロッカ６４は、車両幅方向両側を車両前後方向に延在された金属部材であり、左右一対設けられている。また、ロッカ６４はそれぞれ、車両幅方向外側に位置するロッカアウタパネル７６と、車両幅方向内側に位置するロッカインナパネル７８とを含んで構成されている。

ロッカアウタパネル７６は、金属板をプレス成形することによって車両幅方向内側に開放された断面略ハット状に形成されており、ロッカアウタパネル７６の上下端部にはそれぞれアウタ側上フランジ７６Ａ及びアウタ側下フランジ７６Ｂが延出されている。一方、ロッカインナパネル７８は、金属板をプレス成形することによって車両幅方向外側に開放された断面略ハット状に形成されており、ロッカインナパネル７８の上下端部にはそれぞれインナ側上フランジ７８Ａ及びインナ側下フランジ７８Ｂが延出されている。そして、アウタ側上フランジ７６Ａとインナ側上フランジ７８Ａとが重ね合わされてスポット溶接などによって接合されており、アウタ側下フランジ７６Ｂとインナ側下フランジ７８Ｂとが重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。このようにロッカアウタパネル７６とロッカインナパネル７８とが接合されることで、ロッカ６４が閉断面状の車両骨格部材とされている。

ここで、一対のロッカ６４のロッカインナパネル７８にはそれぞれ、断面略Ｌ字状の支持ブラケット８０が接合されている。図１０に示されるように、支持ブラケット８０は、車両上下方向に延在されてロッカインナパネル７８に接合された第１面８０Ａと、第１面８０Ａの下端部から車両幅方向内側へ延出された第２面８０Ｂとを含んで構成されている。そして、第２面８０Ｂ上にフロントフロアパネル６０の車両幅方向両端部が重ね合わされており、この第２面８０Ｂ上にフロントフロアパネル６０が接着剤８１によって接合されている。

図９に示されるように、フロントフロアパネル６０の前端部は、第１フロントクロスメンバ６２のロアパネル７０上に重ね合わされており、接着剤（不図示）によって接合されている。さらに、フロントフロアパネル６０の後端部は、第２フロントクロスメンバ６６のロアパネル７４上に重ね合わされており、接着剤（不図示）によって接合されている。

フロントフロアパネル６０の車両下方側には、左右一対のリインフォースメント８２、８４が設けられている。リインフォースメント８２及びリインフォースメント８４は、車両前後方向を長手方向とする長尺状の金属部材であり、第１フロントクロスメンバ６２と第２フロントクロスメンバ６６との間に架け渡されている。

また、リインフォースメント８２は、車両幅方向中央部の支持部８６と、支持部８６の車両幅方向両端部から車両幅方向外側かつ車両上方へ傾斜した傾斜部８８と、傾斜部８８の車両幅方向外側の端部から略水平に延在された接合部９０とを含んで構成されている。そして、リインフォースメント８２の前側の接合部９０が第１フロントクロスメンバ６２に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されており、後側の接合部９０が第２フロントクロスメンバ６６に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

一方、リインフォースメント８４は、車両幅方向中央部の支持部８３と、支持部８３の車両幅方向両端部から車両幅方向外側かつ車両上方へ傾斜した傾斜部８５と、傾斜部８５の車両幅方向外側の端部から略水平に延在された接合部８７とを含んで構成されている。そして、リインフォースメント８４の前側の接合部８７が第１フロントクロスメンバ６２に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されており、後側の接合部８７が第２フロントクロスメンバ６６に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。

また、リインフォースメント８２における支持部８６及び傾斜部８８は、車両前後方向（長手方向）から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されている。すなわち、図１０に示されるように、リインフォースメント８２は、断面略Ｕ字状の突部８２Ａと、この突部８２Ａから車両幅方向外側へ延出された前フランジ部８２Ｂと、突部８２Ａから車両幅方向内側へ延出された後フランジ部８２Ｃとを含んで構成されている。同様に、リインフォースメント８４における支持部８３及び傾斜部８５は、車両前後方向（長手方向）から見て車両上方側に開放された断面略ハット状に形成されている。すなわち、断面略Ｕ字状の突部８４Ａと、この突部８４Ａから車両幅方向外側へ延出された前フランジ部８４Ｂと、突部８４Ａから車両幅方向内側へ延出された後フランジ部８４Ｃとを含んで構成されている。

図１０に示されるように、フロントフロアパネル６０の車両下方側には、支持部材９２が設けられており、この支持部材９２によって水素タンクＴが支持されている。

支持部材９２は、車両前後方向から見て断面略ハット状に形成された金属部材であり、支持部材９２の右側端部から車両右側へ右フランジ部９２Ａが延出されている。そして、この右フランジ部９２Ａがリインフォースメント８２の支持部８６における突部８２Ａの底面に接合されている。また、支持部材９２の左側端部から車両左側へ左フランジ部９２Ｂが延出されており、この左フランジ部９２Ｂがリインフォースメント８４の支持部８３Ａにおける突部８４Ａの底面接合されている。すなわち、支持部材９２は、リインフォースメント８２とリインフォースメント８４とに連結されており、このリインフォースメント８２及びリインフォースメント８４によって支持されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両下部構造では、樹脂製のフロントフロアパネル６０によって車室のフロアが構成されている。このように車両前部のフロントフロアパネル６０を樹脂によって形成することで、金属製のフロントフロアパネルが適用された構造と比較して、車両前部を軽量化することができる。

また、本実施形態では、フロントフロアパネル６０の車両下方側で第１フロントクロスメンバ６２と第２フロントクロスメンバ６６との間に金属製のリインフォースメント８２及びリインフォースメント８４が架け渡されている。そして、このリインフォースメント８２及びリインフォースメント８４によって水素タンクＴが支持されている。これにより、水素タンクＴからの荷重は、リインフォースメント８２及びリインフォースメント８４を介して第１フロントクロスメンバ６２と第２フロントクロスメンバ６６へ伝達される。このようにして、水素タンクＴからの荷重が直接フロントフロアパネル６０へ伝達されるのを抑制することができる。すなわち、水素タンクＴからの荷重によってフロントフロアパネル６０が破損するのを抑制することができる。

特に、本実施形態では、水素タンクＴが支持部材９２に支持されており、この支持部材９２が第１フロントクロスメンバ６２と第２フロントクロスメンバ６６とに連結されている。これにより、水素タンクＴからの荷重を第１フロントクロスメンバ６２及び第２フロントクロスメンバ６６に分散させることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態に係る車両下部構造について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。図１１に示されるように、本実施形態の車両下部構造では、リアフロアパネル１０が枠状部材９６の上面に接合されている。

枠状部材９６は、前部９６Ａと後部９６Ｂと左右一対の側部９６Ｃとを含んで平面視で略矩形枠状に形成されている。前部９６Ａは、リアクロスメンバ１４のアッパパネル９４の下方に位置して車両幅方向に延在されている。そして、前部９６Ａは、アッパパネル９４のアッパ側前フランジ（不図示）及びアッパ側後側フランジ９４Ａの下面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。これにより、前部９６Ａとアッパパネル９４とで閉断面構造の車両骨格部材を構成している。すなわち、本実施形態では、第１実施形態で説明したロアパネル１８が設けられていない。

後部９６Ｂは、取付ブラケット２４の横壁部２４Ｂの上面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。また、左右一対の側部９６Ｃは、前部９６Ａと後部９６Ｂの車両幅方向両端部同士を車両前後方向に連結しており、それぞれリアメンバ２２の下方に配置されている。そして、この側部９６Ｃは、内側フランジ２２Ａ及び外側フランジ２２Ｂの下面に重ね合わされてスポット溶接などによって接合されている。これにより、側部９６Ｃとリアメンバ２２とで閉断面構造の車両骨格部材を構成している。すなわち、本実施形態では、第１実施形態で説明したリアフロアサイド２０が設けられていない。

以上のように構成された枠状部材９６の上面にリアフロアパネル１０が接着剤によって接合されている。

（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態に係る車両下部構造では、リアフロアパネル１０が接合される面を連続する同一平面とすることができるため、リアフロアパネル１０が傾くのを効果的に抑制することができる。また、第１実施形態と比較して、部品点数を削減することができる。この他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態〜第４実施形態に係る車両下部構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では図２及び図３に示されるように、リアフロアパネル１０の外周縁部から車両上方側へ上リブ１０Ｂが延出され、リアフロアパネル１０の外周縁部から車両下方側へ下リブ１０Ｃが延出されていたが、これに限らずリブの無い構造としてもよい。フロントフロアパネル６０についても同様である。

また、上記実施形態では、図１に示されるように、リアフロアパネル１０の角部１０Ａがカットされていたが、これに限定されない。この角部１０Ａをカットすることで、リアフロアパネル１０の反りを抑制することができるが、第３実施形態のフロントフロアパネル６０のように角部をカットせずに使用してもよい。この場合、リアクロスメンバ１４の拡張部１６Ｃや取付ブラケット２４の拡張部２４Ｃを設ける必要がなく、より軽量化することができる。

さらに、上記実施形態では、リアフロアパネル１０の形状を平面状としたが、これに限定されない。例えば、車両搭載物の形状に合わせてリアフロアパネル１０の形状を変更してもよい。

さらに、上記実施形態では、図３に示されるように、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０との溶接部よりも車両幅方向内側でリインフォースメント１２とリアフロアサイド２０とが接合されているが、これに限定されない。例えば、リアメンバ２２の内側フランジ２２Ａをリアフロアサイド２０の内側端部まで延出させて、リアメンバ２２とリアフロアサイド２０とリインフォースメント１２とを３枚重ね合わせてスポット溶接などによって接合してもよい。

さらにまた、上記実施形態では、２つの支持部材２８によって車両搭載物である水素タンクＴを支持したが、これに限定されない。例えば、支持部材２８よりも車両幅方向に広幅とされた１つの支持部材によって車両搭載物を支持してもよい。また、３つ以上の支持部材によって車両搭載物を支持してもよい。さらに、支持部材の形状についても限定されず、車両搭載物を支持できる形状でれば他の形状としてもよい。

１０ リアフロアパネル（フロアパネル）
１２ リインフォースメント（補強部材）
１４ リアクロスメンバ（クロスメンバ）
２１ 車両骨格部材
２８ 支持部材
３６ ビード
３８ 補強用フランジ
５０ リインフォースメント（補強部材）
５２ リインフォースメント（補強部材）
５９ 支持部材
６０ フロントフロアパネル（フロアパネル）
６２ 第１フロントクロスメンバ（車両骨格部材）
６６ 第２フロントクロスメンバ（車両骨格部材）
８２ リインフォースメント（補強部材）
８４ リインフォースメント（補強部材）
９２ 支持部材
Ｔ 水素タンク（車両搭載物）

Claims (9)

1. 車室のフロア面を構成する樹脂製のフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車両下方側で車両骨格部材間に架け渡されると共に、前記フロアパネルの車両下方側に配置された車両搭載物を支持する金属製の補強部材と、
   を有し、
   前記補強部材の車両前方側又は車両後方側における前記車両骨格部材間には、閉断面構造のクロスメンバが架け渡されており、
   前記補強部材は、前記クロスメンバよりも車両下方を車両幅方向に延在された支持部と、該支持部の車両幅方向両端部から車両幅方向外側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜した傾斜部と、を含んで構成されている車両下部構造。
2. 前記補強部材は、車両幅方向両側を車両前後方向に延在された一対の車両骨格部材間に架け渡されている請求項１に記載の車両下部構造。
3. 前記フロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバと前記補強部材とに連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている請求項２に記載の車両下部構造。
4. 前記補強部材は、車両前後方向に間隔をあけて複数設けられており、
   前記フロアパネルの車両下方側には、複数の前記補強部材に連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている請求項２に記載の車両下部構造。
5. 前記補強部材は、架け渡された方向を長手方向とする長尺状の部材であり、
   前記補強部材の少なくとも一部は、長手方向から見て車両上方側が開放された断面ハット状に形成されている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両下部構造。
6. 前記補強部材における前記車両骨格部材との接合部分の近傍には、ビードが形成されている請求項１〜５の何れか１項に記載の車両下部構造。
7. 前記補強部材において、少なくとも架け渡された方向の両端部には、前記補強部材の外縁から車両上方側又は車両下方側へ補強用フランジが延出されている請求項１〜６の何れか１項に記載の車両下部構造。
8. 前記フロアパネルは、車両後部に設けられたリアフロアパネルである請求項１〜７の何れか１項に記載の車両下部構造。
9. 車室のフロア面を構成する樹脂製のフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車両下方側で車両骨格部材間に架け渡されると共に、前記フロアパネルの車両下方側に配置された車両搭載物を支持する金属製の補強部材と、
   を有し、
   前記補強部材は、車両幅方向両側を車両前後方向に延在された一対の車両骨格部材間に架け渡されており、
   前記補強部材の車両前方側又は車両後方側における前記車両骨格部材間には、クロスメンバが架け渡されており、
   前記フロアパネルの車両下方側には、前記クロスメンバと前記補強部材とに連結されて前記車両搭載物を支持する支持部材が設けられている車両下部構造。