JP6822318B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、オットマンを有する乗物用シートに関する。

従来から各種の乗物用シートが提案されており（特許文献１参照）、たとえば、オットマン付き乗物用シートについても各種提案されている。

一般に、オットマン付き乗物用シートは、シートバックと、シートクッションと、オットマンとを備える。オットマンは、シートクッションの前端部側に設けられている。オットマンは、シートクッションの前端部の下方に位置する格納位置と、シートクッションの前方側の展開位置との間を移動可能に設けられている。

たとえば、特開２０１３−１１２１２８号公報に記載された乗物用シートは、チップアップさせることができるシートクッションと、シートクッションの前端部に設けられたオットマンとを備える。

特開２０１０−２６０５３７号公報 特開２０１３−１１２１２８号公報

オットマンを備えた乗物用シートにおいて、シートクッションは、クッションフレームと、クッションフレーム上に設けられたクッションパッドとを有する。クッションフレームは、左右方向に間隔をあけて配置された左側サイドフレームおよび右側サイドフレームと、オットマンを支持するオットマン支持部とを有する。

オットマン支持部は、サイドフレームの間に配置されたアッパー部材およびロアー部材と、ロアー部材に接続されると共にオットマンが設けられた台座とを備える。アッパー部材とロアー部材とは、上下方向に間隔をあけて配置されている。

アッパー部材は、シート幅方向の両端が各サイドフレームに接続されている。ロアー部材はアッパー部材の下方に間隔をあけて配置されており、ロアー部材のシート幅方向の両端は各サイドフレームに接続されている。そして、オットマンが設けられた台座は、ロアー部材に接続されている。

台座には、オットマンの自重による荷重が加えられている。台座は、ロアー部材に接続されているため、ロアー部材およびサイドフレームは、オットマンの自重を支持する構成となっている。その結果、両端支持されているロアー部材が大きく変形するおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オットマン支持部材の変形が抑制された乗物用シートを提供することである。

本開示に係る乗物用シートは、着座者が着座するシートクッションと、シートクッションの前部に設けられたオットマンとを備える。上記シートクッションは、シート幅方向に間隔をあけて配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの前端部側であって、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームの間に設けられたオットマン支持部とを有する。上記オットマン支持部は、アッパー部材と、アッパー部材の下方に間隔をあけて配置されたロアー部材と、ロアー部材に接続されると共にオットマンが設けられた台座とを有する。上記アッパー部材は、第１サイドフレームに接続された第１側部と、第２サイドフレームに接続された第２側部と、第１側部および第２側部の間に設けられた第１接続部とを有する。上記ロアー部材は、第１サイドフレームに接続された第３側部と、第２サイドフレームに接続された第４側部と、第３側部および第４側部の間に設けられた第２接続部とを有する。上記アッパー部材の第１接続部と、ロアー部材の第２接続部とは、互いに接続された。

上記の乗物用シートによれば、アッパー部材とロアー部材とが第１接続部および第２接続部を通して、互いに接続されている。

このため、ロアー部材に加えられたオットマンの自重などは、ロアー部材のみならず、第１接続部および第２接続部を通して、アッパー部材にも伝達される。そして、ロアー部材およびアッパー部材は、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームによって支持される。このように、ロアー部材は、第１サイドフレームおよび第２サイドフレームのみならず、アッパー部材によっても支持されており、ロアー部材が大きく変形することが抑制されている。

上記第１接続部は、ロアー部材に向けて突出するように形成されており、第２接続部は、アッパー部材に向けて突出するように形成されている。

上記の構成によれば、第１接続部が形成されているので、ロアー部材の剛性が高く、また、第２接続部が形成されているので第２接続部の剛性も高い。このため、オットマン支持部の変形が抑制されている。

上記アッパー部材は、板状に形成されたアッパーパネルであり、ロアー部材は、板状に形成されたロアーパネルである。

上記の構成によれば、アッパーパネル上にシートクッションが配置され、このシートクッション上に着座者が着座したときに、着座者がアッパーパネルを感じ難く、座り心地の向上を図ることができる。

上記第１接続部は、シート前後方向に間隔をあけて配置された第１前側接続部および第１後側接続部と、第１前側接続部および第１後側接続部の間に位置する第１中間部とを有する。上記第２接続部は、シート前後方向に間隔をあけて配置された第２前側接続部および第２後側接続部と、第２前側接続部および第２後側接続部の間に位置する第２中間部とを有する。上記第１前側接続部および第２前側接続部が接続されている。上記第１後側接続部および第２後側接続部が接続されている。上記第１中間部は、上方に向けて突出するように形成されており、第２中間部は、下方に向けて突出するように形成されている。

上記の構成によれば、第１接続部および第２接続部は凹凸形状に形成されており、第１接続部および第２接続部の剛性は高い。このため、オットマンの自重などが第１接続部および第２接続部に形成されたとしても、第１接続部および第２接続部が変形することを抑制することができる。

本開示に係る乗物用シートによれば、オットマンを備えた乗物用シートにおいて、オットマン支持部材の変形を抑制することができる。

乗物用シート１を模式的に示す側面図である。 シートクッション３が跳上位置に位置している状態における乗物用シート１を示す側面図である。 クッションフレーム７を示す斜視図である。 クッションフレーム７を示す斜視図である。 クッションフレーム７を示す分解斜視図である。 アッパーパネル２２を下方から視たときの斜視図である。 ロアーパネル２３を下方から視たときの斜視図である。 図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。

図１から図８を用いて、本実施の形態に係る乗物用シートについて説明する。図１から図８に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。

なお、図１などにおいて示す「右」とは、乗物用シート１に着座した着座者の右方向を示す。「左」とは、乗物用シート１に着座した着座者の左方向を示す。同様に、「上」とは上方を示し、「下」とは下方を示す。「前」とは前方向と示し、「後」とは後方向を示す。シート幅方向とは、左右方向であり、シート前後方向とは、前後方向である。

図１は、乗物用シート１を模式的に示す側面図である。乗物用シート１は、シートバック２と、シートクッション３と、オットマン４と、ベース５と、操作リンク６とを備える。

ベース５は、車両のフロアパネルの上面に配置されている。フロアパネルにはスライダーが設けられており、ベース５はスライダー上に設けられている。ベース５は、スライダーによって車両の前後方向に移動可能に設けられている。

シートバック２は、ベース５の上面に設けられている。シートバック２は、バックフレームと、バックパッドとを有する。バックパッドは、バックフレームの上面側に配置されている。シートバック２は、着座者の背凭れとして機能する。シートバック２は、バックフレームの下端部側に設けられたリクライナ１１によって、ベース５に回転可能に設けられている。

シートクッション３は、クッションフレーム７と、クッションパッド８とを有する。クッションパッド８は、クッションフレーム７の上面側に配置されている。シートクッション３は、着座者の座部として機能する。クッションフレーム７は、軸１２によって、ベース５に対して回転可能に設けられている。軸１２は、クッションフレーム７の後端側に設けられている。

オットマン４は、シートクッション３の前部に設けられており、具体的には、クッションフレーム７の前端部側に設けられている。オットマン４は、固定部９と、オットマン本体１０と、図示しないリンク機構およびロック機構とを備える。固定部９は、クッションフレーム７の先端部に固定されている。

オットマン本体１０は、着座者の脹脛を支持する部材である。オットマン本体１０は、固定部９に対して移動可能に設けられており、格納位置と展開位置との間を移動可能に設けられている。オットマン本体１０の格納位置は、シートクッション３の下方に位置する。オットマン本体１０の展開位置は、シートクッション３の前方側に位置しており、図１の二点鎖線で示す位置である。

リンク機構は、オットマン本体１０を格納位置と、展開位置との間を移動させる機構である。ロック機構は、オットマン本体１０を固定部９に固定したり、オットマン本体１０の固定状態を解除したりする機構である。

操作リンク６は、ベース５および固定部９を接続するように設けられている。本実施の形態に係る乗物用シート１は、チップアップ機構と、操作部とを備える。操作部が操作されると、チップアップ機構は、図１に示すように着座使用位置に位置するシートクッション３を、図２に示すように、シートクッション３を跳上位置まで移動させると共に、シートバック２を前傾させる。

図２は、シートクッション３が跳上位置に位置している状態における乗物用シート１を示す側面図である。

操作リンク６は、シートクッション３が着座使用位置から跳上位置まで移動する過程において、オットマン４をシートクッション３の下面側に移動させる。シートクッション３を跳上位置に移動させた際に、オットマン４をシートクッション３の下面側に移動させることで、乗物用シート１をコンパクトにすることができる。

シートバック２を前傾させて、シートクッション３を跳上位置に移動させた状態で、乗物用シート１を前方に移動させることで、室内後方に広い空間を作り出すことができる。

図３および図４は、クッションフレーム７を示す斜視図である。クッションフレーム７は、サイドフレーム２０と、サイドフレーム２１と、オットマン支持部２９とを有する。

サイドフレーム２０，２１は、シート前後方向に長尺に延びるように形成されている。サイドフレーム２０およびサイドフレーム２１は、シート幅方向に間隔をあけて配置されている。

図５は、クッションフレーム７を示す分解斜視図である。サイドフレーム２０は、上壁部３０と、側壁部３１と、下壁部３２とを有する。側壁部３１は、上壁部３０の右側側辺と、サイドフレーム２１の右側側辺を接続しており、サイドフレーム２０は、シート幅方向の左側に向けて開口するように形成されている。

サイドフレーム２１は、上壁部３３と、側壁部３４と、下壁部３５とを有する。側壁部３４は、上壁部３３の左側側辺と、下壁部３５の左側側辺とを接続する。サイドフレーム２１は、シート幅方向の右側に向けて開口するように形成されている。

オットマン支持部２９は、アッパーパネル２２と、ロアーパネル２３と、台座２４とを有する。

アッパーパネル２２は、板状に形成されている。アッパーパネル２２は、天板４０と、側板４１，４２とを有する。

天板４０は、シート幅方向に長尺に形成されている。天板４０は、支持板４３，４４と、接続部４５とを有する。

支持板４３はサイドフレーム２１側に設けられており、支持板４４はサイドフレーム２０側に設けられている。支持板４３および支持板４４は、クッションフレーム７の上面側に設けられるクッションパッド８を支持する。

凹部４９は、支持板４４と支持板４３との間に形成されている。凹部４９は、シート前後方向に延びるように形成されており、ロアーパネル２３に向けてへこむように形成されている。

凹部４９が形成されたアッパーパネル２２と、凹部４９が形成されていないアッパーパネル２２とを比較すると、凹部４９が形成されているアッパーパネル２２の方が剛性が高い。

接続部４５は、凹部４９の底部に形成されている。接続部４５は、前側接続部４７と、後側接続部４８と、中間部４６とを有する。前側接続部４７と、後側接続部４８とは、シート前後方向に間隔をあけて形成されている。中間部４６は、前側接続部４７と、後側接続部４８との間に形成されている。

図６は、アッパーパネル２２を下方から視たときの斜視図である。前側接続部４７および後側接続部４８は下方に突出するように形成されており、中間部４６は前側接続部４７および後側接続部４８よりも上方に突出するように形成されている。

中間部４６が形成された接続部４５と、中間部４６が形成されていない接続部４５とを比較すると、中間部４６が形成された接続部４５の方が剛性が高い。

側板４２は、支持板４４の右側側辺に形成されており、支持板４４の右側側辺から下方に延びるように形成されている。側板４１は、支持板４３の左側側辺に形成されている。側板４１は、支持板４３の左側側辺から下方に延びるように形成されている。

図５に戻り、支持板４４の右側側辺および側板４２は、サイドフレーム２０に挿入されている。支持板４４の右側側辺およびその周囲に位置する部分は、サイドフレーム２０の上壁部３０に溶接されている。支持板４３の左側側辺および側板４１は、サイドフレーム２１内に挿入されている。支持板４３の左側側辺およびその周囲に位置する部分は、サイドフレーム２１の上壁部３３に溶接されている。

このように、アッパーパネル２２の右側側部はサイドフレーム２０に接続されており、アッパーパネル２２の左側側部はサイドフレーム２１に接続されている。なお、アッパーパネル２２の右側側部（第１側部）は、支持板４４の右側側辺および側板４２によって形成されている。アッパーパネル２２の左側側部（第２側部）は、支持板４３の左側側辺および側板４１によって形成されている。

ロアーパネル２３は、底板５０と、側板５１，５２とを有する。底板５０は、支持板５３と、支持板５４と接続部５５とを有し、底板５０には凹部５９が形成されている。支持板５３はシート幅方向の左側に設けられており、支持板５４はシート幅方向の右側側に設けられている。支持板５３および支持板５４には、台座２４が取り付けられる。

図７は、ロアーパネル２３を下方から視たときの斜視図である。凹部５９は、支持板５３および支持板５４の間に形成されている。凹部５９はアッパーパネル２２に向けて突出するように形成されており、凹部５９は上方に向けて突出するように形成されている。

凹部５９が形成されたロアーパネル２３と、凹部５９が形成されていないロアーパネル２３とを比較すると、凹部５９が形成されたロアーパネル２３の方が剛性が高い。

接続部５５は、凹部５９の上端壁に形成されている。接続部５５は、前側接続部５７と、後側接続部５８と、中間部５６とを有する。前側接続部５７および後側接続部５８はシート前後方向に間隔をあけて形成されている。中間部５６は、前側接続部５７および後側接続部５８の間に形成されている。

中間部５６は、前側接続部５７および後側接続部５８から下方に突出するように形成されている。中間部５６が形成された接続部５５と、中間部５６が形成されていない接続部５５とを比較すると、中間部５６が形成された接続部５５の方が剛性が高い。

側板５１は支持板５３の左側側辺から上方に延びるように形成されており、側板５２は支持板５４の右側側辺から上方に延びるように形成されている。

図５において、支持板５４の左側側辺および側板５２は、サイドフレーム２０内に挿入される。支持板５４は、サイドフレーム２０の下壁部３２に溶接されている。

支持板５３の左側側辺および側板５１は、サイドフレーム２１内に挿入されている。支持板５３は下壁部３５に溶接されている。

このように、ロアーパネル２３の左側側部（第３側部）はサイドフレーム２０に接続されており、ロアーパネル２３の右側側部（第４側部）はサイドフレーム２１に接続されている。なお、ロアーパネル２３の左側側部は、支持板５４の左側側辺および側板５２によって形成されている。ロアーパネル２３の右側側部は、支持板５３の右側側辺および側板５１によって形成されている。

図４および図５において、台座２４は、固定板２７と、溶接片２５と、係合片２６とを含む。

固定板２７には、オットマン４の固定部９が固定される。溶接片２５は、ロアーパネル２３に溶接される。係合片２６は、アッパーパネル２２と係合すると共にアッパーパネル２２に溶接される。

図８は、図３に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。アッパーパネル２２の接続部４５と、ロアーパネル２３の接続部５５とは、互いに溶接部６０によって接続されている。具体的には、前側接続部４７と前側接続部５７とが溶接されており、後側接続部４８および後側接続部５８とが溶接されている。その一方で、接続部４５の中間部４６と、接続部５５の中間部５６とは、離れている。

上記のように構成された乗物用シート１において、台座２４にはオットマン４が取付けられており、台座２４にオットマン４の荷重が加えられる。

台座２４は、ロアーパネル２３に溶接されており、台座２４の荷重はロアーパネル２３に加えられる。ロアーパネル２３に加えられた荷重は、ロアーパネル２３の両側部を通して、サイドフレーム２０，２１によって支持される。

ロアーパネル２３の接続部５５と、ロアーパネル２３の接続部４５とは接続されているため、ロアーパネル２３に加えられた荷重は、接続部５５，４５を通してアッパーパネル２２に伝達される。

アッパーパネル２２に伝達された荷重は、アッパーパネル２２の両側部を通して、サイドフレーム２０，２１によって支持される。

このように、ロアーパネル２３は、サイドフレーム２０，２１のみならず、アッパーパネル２２によって支持されているので、ロアーパネル２３が大きく変形することを抑制することができる。

アッパーパネル２２は凹部４９が形成されているので剛性が高く、ロアーパネル２３は凹部５９が形成されているので剛性が高い。このため、オットマン４からの荷重が、アッパーパネル２２およびロアーパネル２３に加えられたとしても、アッパーパネル２２およびロアーパネル２３が大きく変形することを抑制することができる。

接続部４５，５５には中間部４６，５６が形成されているため、接続部４５，５５の剛性は高い。このため、接続部４５および接続部５５に大きな荷重が加えられたとしても、接続部４５，５５およびその周囲が大きく変形することを抑制することができる。

クッションパッド８は、板状に形成されたアッパーパネル２２によって支持されている。アッパーパネル２２がパイプ状に形成されている場合と比較すると、着座者がアッパーパネル２２を感じにくく、着座者にとって、着座した感触がよい。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 乗物用シート、２ シートバック、３ シートクッション、４ オットマン、５ ベース、６ 操作リンク、７ クッションフレーム、８ クッションパッド、９ 固定部、１０ オットマン本体、１１ リクライナ、１２ 軸、２０ サイドフレーム（第１サイドフレーム）、２１ サイドフレーム（第２サイドフレーム）、２２ アッパーパネル（アッパー部材）、２３ ロアーパネル（ロアー部材）、２４ 台座、２５ 溶接片、２６ 係合片、２７ 固定板、２９ オットマン支持部、３０，３３ 上壁部、３１，３４ 側壁部、３２，３５ 壁部、４０ 天板、４１，４２，５１，５２ 側板、４３，４４，５３，５４ 支持板、４５ 接続部（第１接続部）、４６ 中間部（第１中間部）、４７ 前側接続部（第１前側接続部）、４８ 後側接続部（第１後側接続部）、４９ 凹部、５０ 底板、５５ 接続部（第２接続部）、５６ 中間部（第２中間部）、５７ 前側接続部（第２前側接続部）、５８ 後側接続部（第２後側接続部）、５９ 凹部、６０ 溶接部。

Claims (4)

1. 着座者が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションの前部に設けられたオットマンと、
   を備え、
   前記シートクッションは、シート幅方向に間隔をあけて配置された第１サイドフレームおよび第２サイドフレームと、
   前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームの前端部側であって、前記第１サイドフレームおよび前記第２サイドフレームの間に設けられたオットマン支持部とを有し、
   前記オットマン支持部は、アッパー部材と、
   前記アッパー部材の下方に間隔をあけて配置されたロアー部材と、
   前記ロアー部材に接続されると共に前記オットマンが設けられた台座とを有し、
   前記アッパー部材は、前記第１サイドフレームに接続された第１側部と、
   前記第２サイドフレームに接続された第２側部と、
   前記第１側部および前記第２側部の間に設けられた第１接続部とを有し、
   前記ロアー部材は、前記第１サイドフレームに接続された第３側部と、
   前記第２サイドフレームに接続された第４側部と、
   前記第３側部および前記第４側部の間に設けられた第２接続部とを有し、
   前記アッパー部材の前記第１接続部と、前記ロアー部材の前記第２接続部とは、互いに接続された、乗物用シート。
2. 前記第１接続部は、前記ロアー部材に向けて突出するように形成されており、前記第２接続部は、前記アッパー部材に向けて突出するように形成された、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記アッパー部材は、板状に形成されたアッパーパネルであり、前記ロアー部材は、板状に形成されたロアーパネルである、請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１接続部は、シート前後方向に間隔をあけて配置された第１前側接続部および第１後側接続部と、
   前記第１前側接続部および前記第１後側接続部の間に位置する第１中間部とを有し、
   前記第２接続部は、シート前後方向に間隔をあけて配置された第２前側接続部および第２後側接続部と、
   前記第２前側接続部および前記第２後側接続部の間に位置する第２中間部とを有し、
   前記第１前側接続部および前記第２前側接続部が接続されており、
   前記第１後側接続部および前記第２後側接続部が接続されており、
   前記第１中間部は、上方に向けて突出するように形成されており、
   前記第２中間部は、下方に向けて突出するように形成された、請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シート。