JP6818078B2 - Antenna device - Google Patents
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Description
本開示は、アンテナ装置に関する。 The present disclosure relates to an antenna device.
乗用車などの車両には、ラジオ放送、GPS(Global Positioning System)又はETC(Electronic Toll Collection system)等に用いられる電波を送受信するアンテナ装置が取り付けられている。例えば特許文献1には、車両の屋根の上に設置されたアンテナ装置が開示されている。このように、金属製の屋根の上にアンテナ装置が取り付けられることによって、車外の電波が高い感度で受信されると共に、車両内に配置された電子機器から発生したノイズが車両の屋根によって遮蔽される。
Vehicles such as passenger cars are equipped with antenna devices that transmit and receive radio waves used for radio broadcasting, GPS (Global Positioning System), ETC (Electronic Toll Collection system), and the like. For example,
特許文献2には、車両外観の美観を保つために、合成樹脂製のドアパネルの内部にアンテナ装置を収容することが開示されている。特許文献2のドアパネルは、合成樹脂製のインナパネルと、インナパネルに連結された板状の枠と、当該枠に取り付けられた金属製の補強板と、合成樹脂製のアウタパネルとを有している。このアンテナ装置は、インナパネルとアウタパネルとの間に設けられ、エンジンルームから放射されたノイズが補強板により遮蔽される位置に配置される。特許文献2では、このような位置にアンテナ装置を配置することによって、アウタパネルを透過した電波を高感度で受信しつつ、エンジンルームから発生するノイズの影響を抑制している。
特許文献2に記載の発明では、車両のエンジンルームと補強板との位置関係に応じて、アンテナ装置の配置位置に制約が生じることになるので、アンテナ装置の設置位置の自由度が極めて狭くなる。また、近年、多数の電子機器及び電装部材が車両に搭載されるようになっており、エンジンルームにおいて発生するノイズを遮蔽するだけでは不十分であることがある。
In the invention described in
したがって、ノイズの影響を抑制しつつ、設置位置の自由度を高めることができるアンテナ装置を提供することが求められている。 Therefore, it is required to provide an antenna device capable of increasing the degree of freedom in the installation position while suppressing the influence of noise.
一態様では、車両に取り付けられるアンテナ装置が提供される。このアンテナ装置は、第1の平面に沿って設けられたアンテナエレメントと、アンテナエレメントと車両のノイズ発生源との間に設けられ、アンテナエレメントに対して離間して配置された遮蔽部材であり、少なくとも一部が第1の平面に対向する第2の平面に沿って設けられた、該遮蔽部材と、絶縁材料から構成され、アンテナエレメントと遮蔽部材とを連結する絶縁部材と、を備えている。第1の平面と第2の平面との対向方向から見て、アンテナエレメントの一部と遮蔽部材の少なくとも一部とが重なるように配置されている。 In one aspect, a vehicle-mounted antenna device is provided. This antenna device is a shielding member provided between the antenna element provided along the first plane and the antenna element and the noise generation source of the vehicle, and arranged apart from the antenna element. It includes, at least a part of the shielding member provided along the second plane facing the first plane, and an insulating member made of an insulating material and connecting the antenna element and the shielding member. .. When viewed from the opposite direction of the first plane and the second plane, a part of the antenna element and at least a part of the shielding member are arranged so as to overlap each other.
上記態様に係るアンテナ装置では、アンテナエレメントと車両のノイズ発生源との間に遮蔽部材が設けられており、第1の平面と第2の平面との対向方向から見て、アンテナエレメントの一部と遮蔽部材の少なくとも一部とが重なるように配置されている。このアンテナ装置では、ノイズ発生源からアンテナエレメントに向かうノイズの一部が遮蔽部材によって遮断されるので、アンテナ装置へのノイズの影響を抑制することができる。また、車両の構造体ではなく、アンテナエレメントに連結された遮蔽部材によってノイズが遮断されるので、アンテナ装置の設置位置の自由度を向上させることが可能となる。なお、アンテナエレメントの周囲に導電体が存在するとアンテナの受信感度が低下する恐れがあるが、このアンテナ装置では、アンテナエレメントと遮蔽部材との重なりが部分的なものであるので、面積の小さな導電体を遮蔽部材として利用することができる。したがって、受信感度の低下を抑制することができる。 In the antenna device according to the above aspect, a shielding member is provided between the antenna element and the noise generation source of the vehicle, and is a part of the antenna element when viewed from the opposite direction of the first plane and the second plane. And at least a part of the shielding member are arranged so as to overlap each other. In this antenna device, since a part of the noise from the noise generation source toward the antenna element is blocked by the shielding member, the influence of the noise on the antenna device can be suppressed. Further, since noise is blocked by a shielding member connected to the antenna element instead of the structure of the vehicle, it is possible to improve the degree of freedom in the installation position of the antenna device. If a conductor exists around the antenna element, the reception sensitivity of the antenna may decrease. However, in this antenna device, the overlap between the antenna element and the shielding member is partial, so that the area of the conductor is small. The body can be used as a shielding member. Therefore, it is possible to suppress a decrease in reception sensitivity.
一実施形態では、アンテナエレメントが、一対の長辺及び一対の短辺を有する長方形の主面を有し、主面が、一対の短辺に平行な方向において、一対の長辺のうち一方の長辺側に位置する第1の領域と、一対の長辺のうち他方の長辺側に位置する第2の領域と、に区画され、対向方向から見た場合に、第1の領域及び第2の領域のうち第1の領域のみが、遮蔽部材に対して重なっていてもよい。この実施形態では、アンテナエレメントと遮蔽部材との重なりが第1の領域に限定されているので、アンテナ装置の受信感度の低下を抑制することができる。 In one embodiment, the antenna element has a rectangular main surface with a pair of long sides and a pair of short sides, and the main surface is one of the pair of long sides in a direction parallel to the pair of short sides. It is divided into a first region located on the long side and a second region located on the other long side of the pair of long sides, and when viewed from the opposite direction, the first region and the first region Only the first region of the two regions may overlap the shielding member. In this embodiment, since the overlap between the antenna element and the shielding member is limited to the first region, it is possible to suppress a decrease in the reception sensitivity of the antenna device.
一実施形態では、第1の領域が第2の領域よりも車両に対して離れた位置に配置されるように、遮蔽部材を車両に取り付けるためのブラケットを更に備えていてもよい。このブラケットによって遮蔽部材が車両に取り付けられることによって、第1の領域が車両から離れた位置に配置され、第2の領域が車両に近い位置に配置される。第1の領域には遮蔽部材が重なるように設けられているので、第1の領域に向かうノイズは遮蔽部材によって遮断される。また、車両は金属製の構造体によって構成されているので、車両に近い第2の領域へ向かうノイズは車両の構造体によって遮断される。したがって、この実施形態では、ノイズの遮断性能をより向上させることができる。 In one embodiment, brackets for attaching the shielding member to the vehicle may be further provided so that the first region is located farther from the vehicle than the second region. By attaching the shielding member to the vehicle by this bracket, the first region is arranged at a position away from the vehicle and the second region is arranged at a position close to the vehicle. Since the shielding members are provided so as to overlap each other in the first region, the noise toward the first region is blocked by the shielding member. Further, since the vehicle is composed of a metal structure, noise toward a second region close to the vehicle is blocked by the vehicle structure. Therefore, in this embodiment, the noise blocking performance can be further improved.
一実施形態では、アンテナエレメントが、一対の長辺及び一対の短辺を有する長方形の主面を有し、主面が、一対の長辺に平行な方向において、一対の短辺のうち一方の短辺側に位置する第3の領域と、一対の短辺のうち他方の短辺側に位置する第4の領域と、に区画され、対向方向から見た場合に、第3の領域及び第4の領域のうち第3の領域のみが、遮蔽部材に対して重なっていてもよい。この実施形態では、アンテナエレメントと遮蔽部材との重なりが第3の領域に限定されているので、アンテナ装置の受信感度の低下を抑制することができる。 In one embodiment, the antenna element has a rectangular main surface with a pair of long sides and a pair of short sides, and the main surface is one of the pair of short sides in a direction parallel to the pair of long sides. It is divided into a third region located on the short side and a fourth region located on the other short side of the pair of short sides, and when viewed from the opposite direction, the third region and the third region Only the third region of the four regions may overlap the shielding member. In this embodiment, since the overlap between the antenna element and the shielding member is limited to the third region, it is possible to suppress a decrease in the reception sensitivity of the antenna device.
一実施形態では、遮蔽部材が、網状又は格子状の導体によって構成されていてもよい。遮蔽部材が網状又は格子状の導体によって構成されることによって、アンテナ装置を軽量化することができる。 In one embodiment, the shielding member may be composed of net-like or lattice-like conductors. The weight of the antenna device can be reduced by forming the shielding member with a mesh-like or lattice-like conductor.
一実施形態では、遮蔽部材上に設けられ、アンテナエレメントに電気的に接続された回路基板を更に備えていてもよい。この実施形態では、ノイズ発生源から回路基板に向かうノイズが遮蔽部材によって遮断されるので、回路基板へのノイズの影響を抑制することができる。 In one embodiment, a circuit board provided on the shielding member and electrically connected to the antenna element may be further provided. In this embodiment, since the noise from the noise source to the circuit board is blocked by the shielding member, the influence of the noise on the circuit board can be suppressed.
一実施形態では、遮蔽部材から離間して設けられ、アンテナエレメントに電気的に接続された回路基板を更に備え、回路基板は、カバー内に収容された状態でアンテナエレメントに装着され、或いは、車両内に配置されていてもよい。回路基板がカバー内に収容されることによって、回路基板を水滴等から保護することができる。また、回路基板を車両内に配置することにより、回路基板を水滴等から保護することができると共にアンテナ装置を小型化することが可能となる。 In one embodiment, a circuit board is further provided that is separated from the shielding member and electrically connected to the antenna element, and the circuit board is mounted on the antenna element in a state of being housed in the cover, or the vehicle. It may be arranged inside. By housing the circuit board in the cover, the circuit board can be protected from water droplets and the like. Further, by arranging the circuit board in the vehicle, the circuit board can be protected from water droplets and the like, and the antenna device can be miniaturized.
一実施形態では、回路基板及びアンテナエレメントに電気的に接続されたインダクタを更に備えていてもよい。このようなインダクタを備えることによって、アンテナ装置の電気的長さを維持しつつ、アンテナ装置を小型化することができる。 In one embodiment, an inductor electrically connected to a circuit board and an antenna element may be further provided. By providing such an inductor, the antenna device can be miniaturized while maintaining the electrical length of the antenna device.
一実施形態では、遮蔽部材に電気的に接続されたアース線を更に備え、アース線が10cm以下の長さを有していてもよい。このように、比較的短いアース線を用いることでアンテナ装置の共振周波数が変化することを抑制することができる。 In one embodiment, a ground wire electrically connected to the shielding member may be further provided, and the ground wire may have a length of 10 cm or less. In this way, it is possible to suppress the change in the resonance frequency of the antenna device by using a relatively short ground wire.
一実施形態では、遮蔽部材に電気的に接続されたアース線を更に備え、アース線が、70cm以上100cm以下の長さを有していてもよい。アース線の長さを70cm以上100cm以下に設定した場合には、当該アース線はFM波帯においてショートスタブとして機能するので、アース線によってアンテナ装置の共振周波数が変化することを抑制することができる。また、比較的長いアース線を備えることにより、アンテナ装置の設置位置の自由度をより向上させることができる。 In one embodiment, a ground wire electrically connected to the shielding member may be further provided, and the ground wire may have a length of 70 cm or more and 100 cm or less. When the length of the ground wire is set to 70 cm or more and 100 cm or less, the ground wire functions as a short stub in the FM wave band, so that it is possible to suppress the change in the resonance frequency of the antenna device due to the ground wire. .. Further, by providing a relatively long ground wire, the degree of freedom in the installation position of the antenna device can be further improved.
一実施形態では、アンテナエレメント及び遮蔽部材の少なくとも一方は、可撓性を有していてもよい。アンテナエレメント及び遮蔽部材の少なくとも一方が可撓性を有することで、アンテナ装置を車両内に収容し易くなる。 In one embodiment, at least one of the antenna element and the shielding member may be flexible. The flexibility of at least one of the antenna element and the shielding member facilitates the accommodation of the antenna device in the vehicle.
一実施形態では、アンテナエレメントが、AM信号を受信する第1のアンテナエレメント、及び、FM信号を受信する第2のアンテナエレメントを含み、対向方向から見て、第1のアンテナエレメントの一部と遮蔽部材の少なくとも一部とが互いに重なり、第2のアンテナエレメントと遮蔽部材とが重ならないように配置されていてもよい。この実施形態では、第1のアンテナエレメントの一部と導電体である遮蔽部材の少なくとも一部とが互いに重なるように配置されているので、AM信号の受信感度を確保しながら、第1のアンテナエレメントへ向かうノイズを遮蔽部材によって抑制することができる。一方、第2のアンテナエレメント82と導電体である遮蔽部材3とが互いに重ならないように配置されているので、FM信号の受信感度の低下を抑制することができる。
In one embodiment, the antenna element includes a first antenna element that receives an AM signal and a second antenna element that receives an FM signal, and is a part of the first antenna element when viewed from the opposite direction. At least a part of the shielding member may overlap each other, and the second antenna element and the shielding member may be arranged so as not to overlap each other. In this embodiment, since a part of the first antenna element and at least a part of the shielding member which is a conductor are arranged so as to overlap each other, the first antenna is arranged while ensuring the reception sensitivity of the AM signal. Noise toward the element can be suppressed by the shielding member. On the other hand, since the
一実施形態のアンテナ装置は、車両のルーフの後方に設けられていてもよい。この実施形態では、例えば車両後部に設けられたノイズ発生源からのノイズの影響を抑制することができる。 The antenna device of one embodiment may be provided behind the roof of the vehicle. In this embodiment, for example, the influence of noise from a noise generation source provided at the rear of the vehicle can be suppressed.
本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、ノイズの影響を抑制しつつ、アンテナ装置の設置位置の自由度を高めることができる。 According to one aspect of the present invention and various embodiments, the degree of freedom in the installation position of the antenna device can be increased while suppressing the influence of noise.
以下、添付図面を参照して、一実施形態に係るアンテナ装置について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。 Hereinafter, the antenna device according to the embodiment will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, the same reference numerals will be used for the same elements or elements having the same function, and duplicate description will be omitted.
(第1実施形態)
図1及び図2は、第1実施形態に係るアンテナ装置1を示す上面図及び下面図である。図3は、アンテナ装置1の斜視図である。図1〜図3に示すアンテナ装置1は、例えば車両用のモノポールアンテナ又はダイポールアンテナ等である。このアンテナ装置1は、例えばAMラジオ、FMラジオ、DAB(Digital Audio Broadcast)、地上デジタル放送、電話等に用いられる電波を送受信する機能を有している。アンテナ装置1の共振周波数は、例えば92MHzに設定されている。このアンテナ装置1は、車両の内部、又は、当該車両の外装部品の内部に設置され、車両内に取り付けられた電子装置にケーブルを介して接続される。なお、車両の内部とは、ボディシェルと室内空間との間の空間であり、例えば車両のルーフパネルとルーフライナーとの間に設けられる空間である。また、外装部品の内部とは、例えばスポイラ及びバンパの内部空間等である。
(First Embodiment)
1 and 2 are a top view and a bottom view showing the
図1〜図3を参照して、第1実施形態に係るアンテナ装置1の構成について説明する。アンテナ装置1は、アンテナエレメント2、遮蔽部材3、回路基板4、絶縁部材5A,5B、及び、ケーブル6を備えている。
The configuration of the
アンテナエレメント2は、電波を受信する導電部材である。アンテナエレメント2は、略長方形の平面形状を有する板材であり、例えば金属や合金といった導体によって構成されている。以下では、アンテナエレメント2の短辺に平行な方向をX方向とし、アンテナエレメント2の長辺に平行な方向をY方向とし、X方向及びY方向に直交する方向をZ方向として説明する。アンテナエレメント2は、X方向において例えば5mm以上200mm以下の幅を有している。また、アンテナエレメント2は、Y方向において例えば50mm以上1000mm以下の幅を有している。
The
アンテナエレメント2は、一対の主面11a及び11bを有している。図1に示すように、主面11aは、Z方向から見て略長方形をなしており、一対の長辺13a,13bと、一対の短辺13c,13dを有している。一対の長辺13a,13bは、Y方向に沿って延在している。一対の短辺13c,13dは、X方向に沿って延在している。主面11aは、一対の短辺13c,13dに平行な方向、すなわちX方向において、第1の領域R1及び第2の領域R2に区画されている。第1の領域R1は、一対の長辺13a,13bのうち長辺13b側に位置する主面11a上の領域である。第2の領域R2は、一対の長辺13a,13bのうち長辺13a側に位置する主面11a上の領域である。後述するように、第1の領域R1は、Z方向から見て、遮蔽部材3に対して重なるように配置される。
The
アンテナエレメント2には、給電部12の一端が接続されている。給電部12の他端は回路基板4に接続されている。給電部12は、略棒状をなしており、アンテナエレメント2と回路基板4との間でZ方向に沿って延在している。一実施形態では、給電部12は、Z方向において例えば10mm以上50mm以下の長さを有していてもよい。なお、給電部12は、方向Zに沿ったアンテナエレメント2と遮蔽部材3との間隔に相当する長さを有していてもよい。しかしながら、方向Zに沿ったアンテナエレメント2と遮蔽部材3との間隔は、10mm以上50mm以下に限定されるものではない。
One end of the
この給電部12は、アンテナエレメント2と回路基板4上のパターンとを電気的に接続する。給電部12は、アンテナエレメント2と同じ導電材料によって形成されていてもよいし、アンテナエレメント2とは異なる導電材料によって形成されていてもよい。給電部12及びアンテナエレメント2が同じ導電材料によって構成される場合には、給電部12は、アンテナエレメント2と一体的に形成されていてもよい。給電部12は、アンテナエレメント2において受信された高周波電力を回路基板4に伝送すると共に、ケーブル6を介して回路基板4に入力された高周波電力をアンテナエレメント2に伝送する。なお、ケーブル6は、例えば同軸ケーブルであり、アンテナエレメント2と車両内の電子機器とを電気的に接続する。給電部12は、例えば溶接等によってアンテナエレメント2に連結されている。
The
遮蔽部材3は、Z方向においてアンテナエレメント2に対して離間して配置されている。遮蔽部材3は、金属又は合金といった導体から構成された板材である。遮蔽部材3は、アンテナエレメント2と車両のノイズ発生源との間に設けられ、アンテナエレメント2へのノイズの侵入を抑制する。
The shielding
アンテナ装置1の性能は、アンテナエレメント2と、当該アンテナエレメント2の近傍に配置された導電部材との位置関係によって変動する。このアンテナ装置1では、遮蔽部材3がアンテナエレメント2の近傍に配置された導電部材である。このため、アンテナ装置1が車両に装着された場合には、遮蔽部材3がアンテナ装置1の性能に対して与える影響が、車両の金属部材よりも支配的になる。したがって、車両に装着されたアンテナ装置1の性能は、車両の金属部材によって影響を受けにくくなる。なお、車両の金属部材としては、例えばボディシェルの全体もしくはその一部(ボディー、フレーム、ルーフ、ドアのアウタパネル等)が挙げられる。
The performance of the
遮蔽部材3は、ノイズ発生源からアンテナエレメント2へ向かうノイズを遮断するために、アンテナエレメント2と車両のノイズ発生源との間に配置される。遮蔽部材3は、例えば車両の金属部材に電気的に接続されることによって接地されている。なお、遮蔽部材3は、車両の金属部材に直接接触していてもよいし、ブラケット又はアース線等を介して車両の金属部材に電気的に接続されていてもよい。車両内のノイズ発生源としては、例えば車両のランプ、ワイパー、バックカメラ、コンプレッサ、インバータ、モータ等の電装部品、及び、車両内に搭載されるモニタ等の電子機器が挙げられる。これらのノイズ発生源は、アンテナ装置1が設置される位置に応じて限定されてもよい。すなわち、遮蔽部材3は、これらのノイズ発生源のうちの1つとアンテナエレメント2との間に配置されていればよい。例えば、アンテナ装置1がリアスポイラ内に設置される場合には、ノイズ発生源となる電装部品としては、リアワイパー、バックカメラ、テールランプ、及びインバータ等が例示される。
The shielding
遮蔽部材3は、第1板部21、第2板部22及びブラケット24を有している。第1板部21は、板状をなしており、アンテナエレメント2に対面するように設けられている。第1板部21は、一対の長辺21a,21bと、一対の短辺21c,21dとを有している。一対の長辺21a,21bはY方向に沿って延在しており、一対の短辺21c,21dはX方向に沿って延在している。第1板部21の長辺21aには第2板部22が連結されている。第2板部22は、板状をなしており、第1板部21に対して傾斜して配置されている。第1板部21と第2板部22とは、角度θをなして接続されている。この角度θは、例えば225度以下である。なお、角度θが180度である場合とは、第1板部21及び第2板部22が同一平面上に配置されている状態を表している。
The shielding
ブラケット24は、遮蔽部材3を車両又は車両の外装部品に取り付けるための部材である。図2に示すように、ブラケット24は、Y方向において第1板部21の短辺21dよりも短辺21cに近い位置に設けられている。ブラケット24の一端側は、遮蔽部材3の第1板部21に連結されている。ブラケット24は、第1板部21の長辺21bよりも外側に突出するようにX方向に延びている。ブラケット24の他端側には、ボルト等の締結部材を挿入するための開口24aが形成されている。なお、ブラケット24は、車両又は車両の外装部品に直接装着されてもよいし、導電性を有する別のブラケットを介して車両又は車両の外装部品に取り付けられてもよい。
The
遮蔽部材3の第1板部21上には、回路基板4が設けられている。すなわち、回路基板4は、アンテナエレメント2と遮蔽部材3との間に設けられている。回路基板4は、アンテナエレメント2が受信した高周波電力を増幅する機能を有している。回路基板4は、配線パターン及びグラウンドパターンが形成された基板部31と、基板部31上に設けられる増幅回路32とを含んでいる。基板部31は、略矩形の平面形状を有する板状をなしており、固定部材41を用いて遮蔽部材3の第1板部21に取り付けられている。基板部31は、アンテナエレメント2の主面11bに対面する主面31aと、遮蔽部材3の第1板部21に対面する主面31bとを有している。
A
基板部31の主面31aの面積は、アンテナエレメント2の主面11a及び11bの面積よりも小さく、Z方向から見て、主面31aは主面11bの少なくとも一部に対して重なっている。基板部31には、給電部12の他端が接続されており、当該給電部12は基板部31の配線パターンに電気的に接続されている。この給電部12は、Z方向において主面31aと主面11bとが互いに重なる箇所で延在している。
The area of the
増幅回路32は、集積回路の一種であり、基板部31の主面31b上に設けられる。一実施形態では、増幅回路32以外の全ての集積回路及び容量が主面31b上に設けられていてもよい。また、主面31b上の配線パターンには、ケーブル6が接続されている。一実施形態では、回路基板4には、回路基板4の配線パターンと給電部12とに電気的に接続されるインダクタが設けられてもよい。インダクタは、例えば空芯コイルであり、アンテナ装置1の電気長を維持しつつ、アンテナ装置1の小型化を実現する。インダクタは、損失低減の観点から主面31a上に設けられてもよい。インダクタがコイルである場合、当該コイルの軸は遮蔽部材3に対して平行であってもよいし、遮蔽部材3に対して交差もしくは直交してもよい。なお、図1に示す実施形態では、固定部材41は締結部材であるが、これに限定されるものではない。
The
アンテナエレメント2と遮蔽部材3との間には、絶縁部材5A,5Bが設けられている。絶縁部材5A,5Bは、ポリプロピレン(PP)等の絶縁材料から構成されており、Y方向に互いに離間して配置されている。絶縁部材5A,5Bの各々は、Z方向に延在する棒状をなしており、それらの一端がアンテナエレメント2に接続され、それらの他端が遮蔽部材3の第1板部21に接続されている。すなわち、絶縁部材5A,5Bは、アンテナエレメント2と遮蔽部材3とを連結することで、アンテナエレメント2と遮蔽部材3とを一体化している。また、絶縁部材5A及び5Bは、回路基板4に対して離間して配置されている。
Insulating
Z方向に沿った絶縁部材5A,5Bの長さは、Z方向に沿った遮蔽部材3とアンテナエレメント2との間隔に相当する。すなわち、Z方向に沿った遮蔽部材3とアンテナエレメント2との間隔は、絶縁部材5A,5Bの長さによって定められる。アンテナエレメント2と遮蔽部材3との間隔のばらつきを抑制する観点から、絶縁部材5Aは、方向Yにおいて第1板部21の中心よりも短辺21d側に位置し、絶縁部材5Bは、方向Yにおいて絶縁部材5Aと回路基板4との間に位置していてもよい。絶縁部材5A,5Bは、X方向におけるアンテナエレメント2の中心位置でアンテナエレメント2に接続されていてもよい。なお、絶縁部材5A,5Bの径を小さくすることで、絶縁部材5A,5Bによる損失を低減することができる。
The lengths of the insulating
次に、図4を参照して、アンテナエレメント2と遮蔽部材3との位置関係について説明する。図4は、アンテナ装置1を概略的に示す側面図である。なお、図4では、説明の便宜上、回路基板4及びブラケット24を省略して図示している。図4に示すように、アンテナエレメント2は、Z方向に直交する第1の平面S1に沿って設けられている。遮蔽部材3の第1板部21は、第1の平面S1に対向する第2の平面S2に沿って設けられている。遮蔽部材3の第2板部22は、第2の平面S2に対して交差する平面に沿って延びている。すなわち、このアンテナ装置1では、遮蔽部材3の一部である第1板部21のみがアンテナエレメント2に対して平行に設けられている。
Next, the positional relationship between the
また、第1の平面S1と第2の平面S2との対向方向、すなわちZ方向から見て、アンテナエレメント2の一部と遮蔽部材3の少なくとも一部とが互いに重なるように配置されている。より具体的には、Z方向から見て、アンテナエレメント2の第1の領域R1が遮蔽部材3の一部に対して重なるように配置されている。一方、Z方向から見て、アンテナエレメント2の第2の領域R2は、遮蔽部材3に対して重ならない位置に配置されている。すなわち、Z方向から見た場合に、第1の領域R1及び第2の領域R2のうち第1の領域R1のみが、遮蔽部材3に対して重なっている。したがって、ノイズ発生源からZ方向に沿ってアンテナエレメント2の第1の領域R1に向かうノイズは、遮蔽部材3によって遮断される。
Further, when viewed from the opposite direction of the first plane S1 and the second plane S2, that is, the Z direction, a part of the
次に、図5及び図6(a),(b)を参照して、一実施形態に係るアンテナ装置1の作用効果について説明する。図5は、車両に取り付けられたアンテナ装置1を示す図である。図6(a),(b)は、図5のアンテナ装置1を露出させた状態を示す図である。
Next, the operation and effect of the
図5及び図6(a),(b)に示されるように、アンテナ装置1は、車両100の車体構造101に装着されている。具体的に、このアンテナ装置1は、車両100のルーフ101bの後方に設けられたリアスポイラ120内に配置されている。リアスポイラ120は、絶縁樹脂製であり、車体構造101のバックドア101aの上部に設けられている。アンテナ装置1の遮蔽部材3は、ブラケット24及び締結部材111を用いて車両100のバックドア101a上部に固定されている。遮蔽部材3は、このように導電性を有するブラケット24及び締結部材111,112を介して車体構造101に電気的に接続されることにより接地される。ここで、図6(a)に示すように、アンテナエレメント2の第1の領域R1が第2の領域R2よりも車両100に対して離れた位置、すなわち車両100の後方に配置されるように、ブラケット24によって遮蔽部材3が車体構造101に取り付けられる。
As shown in FIGS. 5 and 6 (a) and 6 (b), the
また、図6(a)に示すように、アンテナエレメント2は、遮蔽部材3よりも上方に配置されている。このため、遮蔽部材3は車両100のリアガラス103とアンテナエレメント2との間に位置している。図6(a)に示すアンテナエレメント2は、ルーフ101bよりも下方に配置されているが、ルーフ101bよりも上方に配置されていてもよい。
Further, as shown in FIG. 6A, the
上記のように、図5及び図6(a),(b)に示す実施形態では、アンテナエレメント2の第1の領域R1が車体構造101から離れた位置に配置され、第2の領域R2が第1の領域R1よりも車体構造101に近い位置に配置されるようにアンテナ装置1が車両100に取り付けられている。第1の領域R1は、Z方向において遮蔽部材3に対して重なるように配置されているので、第1の領域R1とバックドア101aに設けられたノイズ発生源との間には遮蔽部材3が介在することとなる。例えば、バックドア101aには、ノイズ発生源であるリアランプ102が設けられている。このリアランプ102から発生してアンテナエレメント2の第1の領域R1に向かうノイズは、遮蔽部材3によって遮断される。なお、バックドア101aには、リアランプ102以外にもハイマウントストップランプ、デフォッガ、リアワイパー、バックカメラ等のノイズ発生源となる電装品が設けられることがある。これらのノイズ発生源から発生したノイズの少なくとも一部も遮蔽部材3によって遮断される。
As described above, in the embodiments shown in FIGS. 5 and 6 (a) and 6 (b), the first region R1 of the
アンテナエレメント2で受信されるノイズの大きさは、アンテナエレメント2とノイズ発生源との間の距離に依存する。例えば、図5及び図6(a),(b)に示すように、バックドア101aの上部にアンテナ装置1が取り付けられた場合には、例えばリアランプ102において生じるノイズが、アンテナ装置1の受信感度に影響を与えることがある。これに対し、アンテナ装置1では、Z方向視において、アンテナエレメント2の第1の領域R1と遮蔽部材3とが互いに重なるように配置されているので、この遮蔽部材3によってリアランプ102からのノイズを遮断することができる。したがって、ノイズの影響を抑制することができる。また、車体構造101ではなく、アンテナエレメント2に連結された遮蔽部材3によって、ノイズ発生源からのノイズを遮断することができるので、アンテナ装置1の設置位置の自由度を高めることが可能となる。なお、アンテナエレメント2の周囲に導電体が存在すると、アンテナエレメント2の容量変化によって、アンテナ装置1の共振周波数が変化したり受信感度が低下したりする恐れがあるが、このアンテナ装置1では、アンテナエレメント2と遮蔽部材3との重なりが部分的なものであるので、面積の小さな導電体を遮蔽部材3として利用することができる。その結果、アンテナ装置1のアンテナ性能の低下を抑制することができる。
The magnitude of noise received by the
一方、アンテナエレメント2の第2の領域R2は、バックドア101aの近くに配置されている。第2の領域R2は、Z方向において遮蔽部材3に対して重なるように配置されていないものの、第2の領域R2がバックドア101aの近くに配置されているので、第2の領域R2と車両100内のノイズ発生源との間には、バックドア101aが介在することとなる。このバックドア101aによって、車体構造101の内部に設けられたインバータ、モータ、ルームランプ等のノイズ発生源から第2の領域R2に向かうノイズを遮断することができる。したがって、このアンテナ装置1では、ノイズの遮断性能をより向上させることができる。なお、バックドア101aが、金属製でなく十分なノイズの遮断性能を有さない場合には、第2の領域R2と車両100内のノイズ発生源との間にリンフォース等の金属体が介在するような位置でアンテナ装置1が車体構造101に取り付けられてもよい。
On the other hand, the second region R2 of the
なお、車両100内部のノイズ発生源から第2の領域R2に向かうノイズの遮断性能を向上させるために、遮蔽部材3と車体構造101との距離が55mm以下になるようにアンテナ装置1が車体構造101に取り付けられてもよい。
In order to improve the noise blocking performance from the noise source inside the
また、アンテナエレメント2と遮蔽部材3とが絶縁部材5A,5Bを用いて互いに連結されている。これらの絶縁部材5A,5Bによって、Z方向に沿ったアンテナエレメント2と遮蔽部材3との距離を良好に維持することが可能となる。また、絶縁部材5A及び5Bによってアンテナエレメント2と遮蔽部材3とを強固に固定することができるので、車両の振動に起因する給電部12の破損を防止し、且つ、振動に起因する副共振の影響等を低減することができる。
Further, the
一実施形態では、遮蔽部材3が、車両100の金属部材に対して直接装着されてもよい。この場合には、遮蔽部材3を確実に接地することができる。これにより、アンテナエレメント2が車両100の金属部材の近傍に配置されていても、アンテナエレメント2が当該金属部材の影響を受けにくくなるので、当該金属部材によるアンテナ装置1の共振周波数の変動を抑制することが可能となる。
In one embodiment, the shielding
(第2実施形態)
次いで、第2実施形態に係るアンテナ装置1Aについて説明する。以下では、上述したアンテナ装置1との相違点について主に説明し、重複する説明は省略する。図7は、第2実施形態に係るアンテナ装置1Aの上面図であり、図8は、アンテナ装置1Aの下面図である。
(Second Embodiment)
Next, the
図7に示すように、本実施形態のアンテナエレメント2の主面11aは、一対の長辺13a,13bに平行な方向、すなわちY方向において、第3の領域R3及び第4の領域R4に区画されている。第3の領域R3は、一対の短辺13c,13dのうち短辺13c側に位置する主面11a上の領域である。第4の領域R4は、一対の短辺13c,13dのうち短辺13d側に位置する主面11a上の領域である。後述するように、第3の領域R3は、Z方向から見て、遮蔽部材3に対して重なるように配置される。
As shown in FIG. 7, the
アンテナ装置1Aは、アンテナ装置1の遮蔽部材3に代えて遮蔽部材70を備えている。遮蔽部材70は、第1板部71、第2板部72、第3板部73及びブラケット74を有している。第1板部21は、板状をなしており、アンテナエレメント2の一部と対面するように設けられている。第1板部21は、一対の長辺71a,71bと、一対の短辺71c,71dとを有している。一対の長辺71a,71bはY方向に沿って延在しており、一対の短辺71c,71dはX方向に沿って延在している。第1板部71の長辺71a側には第2板部72が接続されている。第2板部72は、板状をなしており、第1板部71に対して傾斜して配置されている。例えば、第1板部71と第2板部72とは、225度以下の角度をなしている。
The
第1板部71の長辺71b側には、第3板部73が接続されている。第3板部73は、板状をなしており、第1板部71に対して傾斜して配置されている。例えば、第1板部71と第3板部73とは、225度以下の角度をなしている。
The
本実施形態では、第1板部71、第2板部72及び第3板部73のY方向に沿った長さは、アンテナエレメント2のY方向に沿った長さよりも短く形成されている。一方、第1板部71、第2板部72及び第3板部73のX方向に沿った幅の合計は、アンテナエレメント2のX方向に沿った幅よりも大きく形成されている。
In the present embodiment, the lengths of the
ブラケット74は、Y方向において第1板部71の短辺71dよりも短辺71cに近い位置に設けられている。ブラケット74の一端側は、第1板部71に連結されている。ブラケット74は、第1板部71の長辺71bよりも外側に突出するようにX方向に延びている。ブラケット74の他端側には、ボルト等の締結部材を挿入するための開口74aが形成されている。
The
次に、図9を参照して、アンテナエレメント2と遮蔽部材70との位置関係について説明する。図9は、図7のIX−IX線に沿った断面図である。なお、図9では、説明の便宜上、回路基板4及び絶縁部材5A,5Bを省略して図示している。図9に示すように、アンテナエレメント2は、Z方向に直交する第1の平面S1に沿って設けられている。遮蔽部材70の第1板部71は、第1の平面S1に対向する第2の平面S2に沿って設けられている。すなわち、第1板部71はアンテナエレメント2に対して平行に設けられている。
Next, the positional relationship between the
また、第1の平面S1と第2の平面S2との対向方向、すなわちZ方向から見て、アンテナエレメント2の一部と遮蔽部材3の少なくとも一部とが互いに重なるように配置されている。より具体的には、Z方向から見て、アンテナエレメント2の第3の領域R3が遮蔽部材70の第1板部71に対して重なるように配置されている。一方、Z方向から見て、アンテナエレメント2の第4の領域R4は、遮蔽部材70の第1板部71に対して重ならない位置に設けられている。すなわち、Z方向から見た場合に、第3の領域R3及び第4の領域R4のうち第3の領域R3のみが、遮蔽部材70に対して重なっている。したがって、ノイズ発生源からZ方向に沿ってアンテナエレメント2の第3の領域R3に向かうノイズは、遮蔽部材70によって遮断される。
Further, when viewed from the opposite direction of the first plane S1 and the second plane S2, that is, the Z direction, a part of the
本実施形態のアンテナ装置1Aでは、Z方向視において、第3の領域R3が、遮蔽部材70に対して重なるように配置されているので、この遮蔽部材70によってノイズ発生源から第3の領域R3へ向かうノイズを遮断することが可能となる。したがって、ノイズ発生源に起因するノイズの影響を抑制することができる。また、車体構造ではなく、アンテナエレメント2に連結された遮蔽部材70によって、ノイズ発生源からのノイズを遮断することができるので、アンテナ装置1Aの配置及び設計の自由度を高めることが可能となる。なお、アンテナエレメント2の周囲に導電体が存在すると、アンテナエレメント2の容量変化によって、アンテナ装置1Aの共振周波数が変化したり受信感度が低下したりする恐れがあるが、このアンテナ装置1Aでは、アンテナエレメント2と遮蔽部材70との重なりが部分的なものであるので、面積の小さな導電体を遮蔽部材70として利用することができる。その結果、アンテナ装置1Aのアンテナ性能の低下を抑制することができる。
In the
以下、実験例に基づいて本発明をより具体的に説明するが、本発明は以下の実験例に限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail based on experimental examples, but the present invention is not limited to the following experimental examples.
本実験例では、種々のアンテナ装置のノイズの遮蔽量を評価した。比較実験例1では、遮蔽部材3を備えていない平面アンテナをアンテナ装置として使用した。比較実験例2では、平面視において、アンテナエレメントの全面が遮蔽部材に対して重なるように配置されたアンテナ装置を使用した。
In this experimental example, the amount of noise shielding of various antenna devices was evaluated. In Comparative Experimental Example 1, a flat antenna not provided with the shielding
一方、実験例1及び実験例2では、第1実施形態のアンテナ装置1を使用した。ただし、実験例1では、遮蔽部材3のX方向に沿った幅を比較実験例2の遮蔽部材のX方向に沿った幅の2/3とし、実験例2では、遮蔽部材3のX方向に沿った幅を比較実験例2の遮蔽部材のX方向に沿った幅の1/3とした。これら実験例1及び2、並びに、比較実験例1及び2に係るアンテナ装置を車両100のリアスポイラ120内に設置し、ノイズ発生源からアンテナ装置へ向かうノイズの遮蔽量を測定した。
On the other hand, in Experimental Example 1 and Experimental Example 2, the
図10は、アンテナ装置と車体構造101との間の距離を15mmに設定したときのノイズ遮蔽量を示すグラフである。図11は、アンテナ装置と車体構造101との間の距離を55mmに設定したときのノイズ遮蔽量を示すグラフである。なお、図10及び図11では、比較実験例1に係るアンテナ装置のノイズ遮蔽量を基準として、各アンテナ装置のノイズ遮蔽量をデシベルで表している。ノイズ遮蔽量が大きいほど、ノイズ遮断性能が高いことを表している。
FIG. 10 is a graph showing the amount of noise shielding when the distance between the antenna device and the
図10に示すように、アンテナ装置と車体構造101との間の距離を15mmに設定した場合、実験例1及び実験例2では、AM帯及びFM帯の双方について、比較実験例1に比べて高いノイズ遮蔽量が得られることが確認された。実験例1及び実験例2のノイズ遮蔽量は、アンテナエレメントの全面が遮蔽部材に対して重なるように配置された比較実験例2と比較しても同程度であった。本実験例では、アンテナ装置と車体構造101との間の距離が15mmと小さいので、アンテナエレメント2の遮蔽部材3に重ならない領域(すなわち、第2の領域R2)へ向かうノイズが、車体構造101によって遮断され、その結果、優れたノイズ遮蔽量が得られたものと推測される。
As shown in FIG. 10, when the distance between the antenna device and the
また、図11に示すように、アンテナ装置と車体構造101との間の距離を55mmに設定した場合、実験例1及び実験例2では、AM帯及びFM帯の双方について、比較実験例1に比べて高いノイズ遮蔽量を得られることが確認された。一方、実験例1及び実験例2のAM帯のノイズ遮蔽量は、比較実験例2で得られたAM帯のノイズ遮蔽量と比較すると若干低下することが確認された。実験例1及び実験例2のFM帯のノイズ遮蔽量は、比較実験例2のFM帯のノイズ遮蔽量と同程度であった。本実験例では、アンテナ装置と車体構造101との間の距離が比較的大きいので、車体構造101による遮蔽効果が小さくなり、ノイズの遮蔽性能が相対的に低下したものと推測される。
Further, as shown in FIG. 11, when the distance between the antenna device and the
図10及び図11に示す実験結果から、アンテナ装置を車体構造101の近傍に配置することによって、遮蔽部材3に加えて車体構造101によりノイズ発生源からのノイズを効果的に遮ることができ、その結果、ノイズの遮断性能を高めることができることが確認された。
From the experimental results shown in FIGS. 10 and 11, by arranging the antenna device in the vicinity of the
次いで、Z方向において、アンテナエレメント2の遮蔽部材3に対して重なる領域(以下、「重なり領域」と称する。)の位置とノイズ量との関係について評価した。本実験例では、重なり領域の位置が異なる種々のアンテナ装置を車両100のリアスポイラ120内に設置し、ノイズ発生源からアンテナ装置へ向かうノイズ量を評価した。実験例3〜5によって得られたノイズ量を下記表1に示す。表1のノイズ量とは、アンテナエレメント2で受信されたノイズ電圧(単位:dBμV)を表しており、ノイズ量が小さいほどノイズ遮断性能が高いことを示している。
Next, in the Z direction, the relationship between the position of the region overlapping the shielding
実験例3では、アンテナエレメント2の車両100側の領域を重なり領域とした。実験例4では、アンテナエレメント2の車両100から離れた領域を重なり領域とした。実験例5では、実験例4の重なり領域及び実験例5の重なり領域を跨ぐ領域を重なり領域とした。実験例3〜5の重なり領域の面積は同一とした。
In Experimental Example 3, the region of the
上記表1に示すように、実験例4で得られたノイズ量は、AM帯及びFM帯の双方について、実験例3及び実験例5で得られたノイズ量よりも小さかった。すなわち、実験例3〜5に係るアンテナ装置の中で実験例4に係るアンテナ装置が、最も優れたノイズ遮断性能を有していた。この結果から、アンテナエレメント2の車両100から離れた領域を重なり領域とすることで、アンテナ装置のノイズ遮断性能を高めることができることが確認された。
As shown in Table 1 above, the amount of noise obtained in Experimental Example 4 was smaller than the amount of noise obtained in Experimental Example 3 and Experimental Example 5 for both the AM band and the FM band. That is, among the antenna devices according to Experimental Examples 3 to 5, the antenna device according to Experimental Example 4 had the best noise blocking performance. From this result, it was confirmed that the noise blocking performance of the antenna device can be improved by setting the region of the
以上、種々の実施形態に係るアンテナ装置について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。例えば、第1実施形態のアンテナ装置1のアンテナエレメント2及び遮蔽部材3の少なくとも一方が可撓性を有してもよい。この場合、アンテナエレメント2又は遮蔽部材3をリアスポイラ120の内面に沿った形状に容易に変形することができるので、アンテナ装置1をリアスポイラ120内に容易に収容することが可能となる。
Although the antenna device according to the various embodiments has been described above, various modifications can be configured without changing the gist of the invention without being limited to the above-described embodiment. For example, at least one of the
図6に示す実施形態では、アンテナ装置1がバックドア101a上部のリアスポイラ120内に設けられているが、アンテナ装置1の設置位置は、リアスポイラ120の内部に限定されるものではない。アンテナ装置1は、例えば車両100のサイドドア又はルーフ前部に設けられていてもよい。また、アンテナ装置1は、リアスポイラ120とは異なる車両100の外装部品内に設けられていてもよい。アンテナ装置1の設置位置によっては、アンテナエレメント2とノイズ発生源との間にシールドとして機能する車体構造101が介在しない場合がある。このような場合であっても、アンテナ装置1では、アンテナエレメント2に対して遮蔽部材3が連結されているので、当該遮蔽部材3によってノイズを遮断することができる。
In the embodiment shown in FIG. 6, the
なお、上述した種々の実施形態では、アンテナエレメント2が平面視にて略長方形状を有しているが、アンテナエレメント2の平面形状は略長方形形状に限定されるものではない。例えば、アンテナエレメント2の平面形状は、円形状であってもよいし、多角形状であってもよい。また、アンテナエレメント2は、板状に限定されず、網状又は格子状の導体によって構成されていてもよい。この場合、網目又は格子の形状は、丸形、四角形、三角形、及び、六角形といった任意の形状を有し得る。アンテナエレメント2は、メアンダ構造を有してもよい。車両の金属部材への接地を構造上容易にする観点から、アンテナエレメント2は、例えば基板に設けられてもよいし、フィルム状であってもよい。アンテナエレメント2が基板に設けられる場合には、アンテナエレメント2とアンプとを一体形成することが可能である。アンテナエレメント2をフィルム状に形成した場合には、アンテナエレメント2の形状を容易に変更できるという利点がある。また、アンテナエレメント2がフィルム状である場合には、アンテナエレメント2が保護フィルムに覆われてもよい。この場合、アンテナエレメント2に水分が付着することを防止することができる。給電部12は、アンテナエレメント2と同一の導電性材料によって形成されてもよい。例えば、給電部12は、アンテナエレメント2と同じ金属板又は合金板によって構成されていてもよい。なお、アンテナエレメント2の共振周波数は92MHzに限定されるものではない。
In the various embodiments described above, the
なお、遮蔽部材3,70は、例えば網状又は格子状の導電部材によって構成されていてもよい。この場合、網目又は格子の形状は、丸形、四角形、三角形、及び、六角形といった任意の形状を有し得る。また、遮蔽部材3,70は、絶縁材料の表面に導電材料が被覆された板材であってもよい。このような遮蔽部材3,70は、例えば、樹脂性の板状部材に対して導電材料を塗布する、導電材料を蒸着する、もしくは導電材料をメッキすることによって形成される。
The shielding
上述の実施形態では、回路基板4が、アンテナエレメント2と遮蔽部材3との間に配置されているが、回路基板4の配置位置はアンテナエレメント2と遮蔽部材3との間に限定されるものではない。例えば、回路基板4は、アンテナエレメント2及び遮蔽部材3の双方から離間して配置されていてもよい。例えば、回路基板4は、車両内に配置されていてもよい。
In the above-described embodiment, the
(第1変形例)
また、一実施形態のアンテナ装置は、アース線7を更に備えていてもよい。以下、第1変形例に係るアンテナ装置1Bについて説明する。以下では、上述したアンテナ装置1との相違点について主に説明し、重複する説明は省略する。
(First modification)
Further, the antenna device of one embodiment may further include a
図12は、アンテナ装置1Bを示す平面図である。図12に示すアンテナ装置1Bは、遮蔽部材3に電気的に接続されるアース線7を備える点で第1実施形態に係るアンテナ装置1と異なっている。アース線7の一端は、遮蔽部材3のブラケット24に固定されている。アース線7の他端は、車体構造101に電気的に接続されている。これにより、遮蔽部材3が電気的に接地される。なお、アンテナ装置1Bの共振周波数は、アンテナ装置1と同様に92MHzに設定されている。
FIG. 12 is a plan view showing the
アンテナ装置1Bにおける共振周波数の安定化の観点、並びに、遮蔽部材3によるノイズの遮蔽性能の観点から、アース線7の長さは短いほどよい。前者の観点からは、アース線7の長さは例えば15cm以下であればよい。後者の観点からは、アース線7の長さは例えば10cm以下であればよい。アース線7は、アンテナ装置1Bが受信する電波の周波数帯に対してショートスタブとなる長さ(例えば、当該周波数帯内の周波数に対してλ/4になる長さ)に設定される場合には、15cmを超える長さを有していてもよい。本変形例では、FM波帯を受信するために、アース線7は、70cm以上100cm以下の長さを有している。なお、FM波帯は、例えば76MHz以上108MHz以下の範囲に相当する。
From the viewpoint of stabilizing the resonance frequency in the
アンテナ装置1Bは、上記第1実施形態のアンテナ装置1と同様の作用効果を奏する。また、アンテナ装置1Bは、遮蔽部材3に電気的に接続されたアース線7を更に備えているので、アース線7を介して遮蔽部材3を接地することが可能である。このアース線7の長さを調節することによって、アンテナ装置1Bの共振周波数の変動を抑制することができる。例えば、アース線7の長さを70cm以上100cm以下に設定することによって、アース線7がFM波帯においてショートスタブとして機能するので、アース線7に起因する共振周波数の変化を抑制することができる。さらに、アンテナ装置1Bが、比較的長いアース線7を備えることによって、アンテナ装置1Bの設置位置の制限を小さくすることができ、アンテナ装置1Bの配置の自由度をより向上させることができる。
The
以下、実験例に基づいて第1変形例に係るアンテナ装置1Bの作用効果をより具体的に説明するが、本発明は以下の実験例に限定されるものではない。本実験例では、アース線の長さと、アンテナ装置の共振周波数及びピーク感度との関係を評価した。実験例6では、図12に示すアンテナ装置1Bを使用して共振周波数及びピーク感度を測定した。比較実験例3では、遮蔽部材を備えていない平面アンテナとアース線が接続された回路基板とを備えたアンテナ装置を使用して共振周波数及びピーク感度を測定した。なお、比較実験例3で使用したアンテナ装置の共振周波数は、実験例6で使用したアンテナ装置1Bの共振周波数と同じ92MHzである。
Hereinafter, the operation and effect of the
下記表2は、アース線の長さとアンテナ装置の共振周波数及びピーク感度との関係を示す実験結果である。下記表2において、アース線長さが0cmの場合とは、アンテナ装置がアース線を備えないことを示している。 Table 2 below shows the experimental results showing the relationship between the length of the ground wire and the resonance frequency and peak sensitivity of the antenna device. In Table 2 below, the case where the ground wire length is 0 cm indicates that the antenna device does not have a ground wire.
表2に示すように、比較実験例3では、アース線の長さが変化することによって共振周波数が大きく変動することが確認された。具体的には、比較実験例3において、共振周波数が設定値(92MHz)となったのは、アース線の長さが130cmの場合のみであった。一方、実験例6では、比較実験例3と比較して、アース線の長さが変化しても共振周波数の変動が小さかった。具体的には、実験例3において、共振周波数が91MHz又は92MHzとなったのは、アース線の長さが0cm〜15cm又は40cm〜140cmの場合であった。また、実験例6では、比較実験例3と比較して、アンテナ装置1Bのピーク感度にばらつきが生じにくいことが確認された。これらの結果から、アース線7によって遮蔽部材3が接地されている場合には、遮蔽部材3を備えたアンテナ装置1Bは、遮蔽部材を有さないアンテナ装置と比較して、共振周波数及びピーク感度のばらつきが抑制されることが確認された。
As shown in Table 2, in Comparative Experimental Example 3, it was confirmed that the resonance frequency greatly fluctuates due to the change in the length of the ground wire. Specifically, in Comparative Experimental Example 3, the resonance frequency became the set value (92 MHz) only when the length of the ground wire was 130 cm. On the other hand, in Experimental Example 6, the fluctuation of the resonance frequency was smaller even if the length of the ground wire was changed, as compared with Comparative Experimental Example 3. Specifically, in Experimental Example 3, the resonance frequency was 91 MHz or 92 MHz when the length of the ground wire was 0 cm to 15 cm or 40 cm to 140 cm. Further, in Experimental Example 6, it was confirmed that the peak sensitivity of the
また、実験例7では、アース線7の長さとノイズ遮断性能との関係を評価した。具体的に、実験例7では、アンテナ装置1Bのアース線7の長さを調整して、アンテナ装置1Bのシールド量を測定した。なお、シールド量とは、アンテナエレメント2側からZ方向に沿ってノイズが放射されたときのアンテナ装置のピーク感度と、遮蔽部材3側からZ方向に沿ってノイズが放射されたときのアンテナ装置のピーク感度との差を表している。シールド量が大きいほど、遮蔽部材3のノイズ遮断性能が高いことを表している。
Further, in Experimental Example 7, the relationship between the length of the
上記表3に示すように、アース線7の長さが10cm以下である場合には、シールド量が10dBを超えていた。また、アース線7の長さが15cmのときのシールド量よりもアース線7の長さが10cmのときのシールド量は大きかった。これらの結果から、アース線7の長さは短いほど遮蔽部材3のノイズ遮断性能が高くなることが確認された。一方で、アース線7の長さが70cm以上100cm以下に設定したときのシールド量は、10dBを超えていた。この結果から、アース線7の長さが70cm以上100cm以下である場合には、設定された共振周波数(92MHz)を含むFM波帯においてアース線7による遮蔽部材3のノイズ遮蔽性能の影響が特に抑制されることが確認された。
As shown in Table 3 above, when the length of the
(第2変形例)
次いで、図13を参照して、第2変形例に係るアンテナ装置1Cについて説明する。図13は、第2変形例に係るアンテナ装置1Cの概略平面図である。アンテナ装置1Cの遮蔽部材3は、第4板部61及び第5板部62を更に有している。この第4板部61は、第1板部21に接続されている。第5板部62は、第2板部22に接続されている。第4板部61及び第5板部62は、回路基板4の近傍に設けられている。第4板部61及び第5板部62は、第1板部21の一部及び第2板部22の一部がそれぞれ折り曲げられることによって形成されていてもよい。本変形例では、第4板部61及び第5板部62の先端側がアンテナエレメント2側に位置するように、第4板部61及び第5板部62が第1板部21及び第2板部22に対して傾斜して配置されている。図13に示す実施形態では、第4板部61と第5板部62とが互いに離間しているが、第4板部61及び第5板部62が一体的に形成されていてもよい。このような第4板部61及び第5板部62が設けられることによって、遮蔽部材3のノイズ遮蔽性能を向上することができる。
(Second modification)
Next, the
(第3変形例)
次いで、図14(a)を参照して、第3変形例に係るアンテナ装置1Dについて説明する。図14(a)は、第3変形例に係るアンテナ装置1Dが車両に実装された状態を示す図である。図14(a)に示すように、本変形例の回路基板4Aは、車両100の内部に収容されている。回路基板4Aは、例えばケーブル8に接続されており、当該ケーブル8を介して、アンテナエレメント2及び遮蔽部材3の少なくとも一方に電気的に接続されている。ケーブル8の一部は、車両100に形成された開口101cを介して車両100内部に収容される。開口101cは、車両100において外装部品によって覆われる部分に形成される。この第3変形例では、回路基板4Aを平面視においてアンテナエレメント2に重ならない位置に配置できるので、Z方向に沿った遮蔽部材3とアンテナエレメント2との距離を狭めることができる。これにより、アンテナ装置1Dを小型化することができるので、より狭小な空間にアンテナ装置1Dを収納することができる。さらに、回路基板4Aを車両100内に配置することによって、回路基板4Aを水分等から容易に保護することが可能となる。
(Third modification example)
Next, the
(第4変形例)
次いで、図14(b)を参照して、第4変形例に係るアンテナ装置1Eについて説明する。このアンテナ装置1Eでは、回路基板4が、遮蔽部材3ではなくアンテナエレメント2に取り付けられている。図14(b)は、第4変形例に係るアンテナ装置1Eの要部概略図である。図14(b)では、説明の便宜上、アンテナ装置1Eの遮蔽部材を省略して図示している。このアンテナ装置1Eのアンテナエレメント2Aは、金属板又は合金板によって構成されている。アンテナエレメント2Aの端部には、カバー9が装着されている。カバー9は、例えば絶縁性を有する樹脂成形品であり、その内部に回路基板を収容している。カバー9内の回路基板は、ブラケット110A及びケーブル6にそれぞれ接続されている。このようなアンテナ装置1Eも、第3変形例に係るアンテナ装置1Dと同様の作用効果を有する。
(Fourth modification)
Next, the
上述した実施形態では、回路基板4がアンプとして用いられているが、回路基板4は、チューナー(同調回路)として用いられてもよい。また、回路基板4は、アンプ及びチューナーの両方の機能を有していてもよい。また、回路基板4のグラウンドパターンは、遮蔽部材3に接続されずに、ケーブル6を介して接地されてもよい。
In the above-described embodiment, the
また、ケーブル6は、アンテナエレメント2に電気的に接続される芯線と、当該芯線の周囲に設けられると共に遮蔽部材3に電気的に接続される編組線とを有してもよい。この場合、ケーブル6は、遮蔽部材3に対するアース線としても機能する。このケーブル6の長さを例えば15cm以下、もしくは70cm以上100cmに設定することによって、アンテナ装置1Bと同様の作用効果が奏される。ケーブル6の長さは、アンテナエレメント2が受信する電波の周波数に応じて適宜変更してもよい。
Further, the
上述した実施形態では、回路基板4の基板部31が、遮蔽部材3に対して平行に配置されているが、これに限られない。基板部31は、遮蔽部材3に対して交差又は直交するように設けられてもよい。また、回路基板4の増幅回路32は遮蔽部材3と基板部31との間に配置されているが、これに限られない。例えば、増幅回路32は、主面31a上に設けられ、アンテナエレメント2と基板部31との間に配置されていてもよい。この場合には、回路基板4の設計の自由度を向上しつつ、アンテナ装置の薄型化を図ることができる。また、増幅回路32以外の全ての集積回路、容量、及びインダクタもまた、主面31a上に設けられてもよい。これにより、アンテナ装置のさらなる薄型化を実現できる。また、主面31a,31bの両方に回路素子が設けられてもよい。
In the above-described embodiment, the
上述した実施形態では、アンテナ装置が2つの絶縁部材5A,5Bを備えているが、これに限られない。アンテナ装置は、1つの絶縁部材を備えてもよいし、3つ以上の絶縁部材を備えてもよい。また、絶縁部材の形状は柱状に限定されず、任意の形状を呈していてもよい。例えば、図15(c)には、略H字状の断面形状を有する絶縁部材5Eが図示されている。この絶縁部材5Eは、アンテナエレメント2を支持する第1の部分50aと、遮蔽部材3上に固定される第2の部分50bと、第1の部分50aと第2の部分50bとを連結する第3の部分50cとを有している。このようにアンテナエレメント2を面で支持する構造にすることで、より安定した構造体となる。また、図15(a)には、略コ字状の断面形状を有する絶縁部材5Cが図示されている。図15(b)には、断面視において略矩形の外形を有し、且つ、内部空間を有する絶縁部材5Dが図示されている。このように、絶縁部材5C又は絶縁部材5Dによって、アンテナエレメント2及び遮蔽部材3が外側から保持されてもよい。絶縁部材5C及び絶縁部材5Dは、例えばねじ又は熱溶着によってアンテナエレメント2に対して固定されるが、固定方法はこれらに限定されない。このような構造にすることでアンテナ装置を一体的に保持することができるため、車両への取り付けや、運搬が容易になる。
In the above-described embodiment, the antenna device includes two insulating
さらに、上述した実施形態では、1つのアンテナエレメントが設けられているが、これに限られない。例えば、アンテナ装置は、複数のアンテナエレメントを有してもよい。この場合、遮蔽部材は、全てのアンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制してもよいし、一部のアンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制してもよい。例えば、遮蔽部材は、複数のアンテナエレメントのうち、最も低い周波数の電波を受信するアンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制してもよい。もしくは、遮蔽部材は、複数のアンテナエレメントのうち、最も高い周波数の電波を受信するアンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制しなくてもよい。アンテナ装置は、受信する電波の周波数が低いほど、車両内にて発生するノイズの影響を受けやすいからである。例えば、低周波数の電波を受信するアンテナエレメントとしては、AMラジオ用のアンテナエレメント、FMラジオ用のアンテナエレメント、DAB用のアンテナエレメント等が挙げられる。 Further, in the above-described embodiment, one antenna element is provided, but the present invention is not limited to this. For example, the antenna device may have a plurality of antenna elements. In this case, the shielding member may suppress the intrusion of noise into all the antenna elements, or may suppress the intrusion of noise into some antenna elements. For example, the shielding member may suppress the intrusion of noise into the antenna element that receives the radio wave having the lowest frequency among the plurality of antenna elements. Alternatively, the shielding member does not have to suppress the intrusion of noise into the antenna element that receives the radio wave having the highest frequency among the plurality of antenna elements. This is because the lower the frequency of the received radio wave, the more easily the antenna device is affected by the noise generated in the vehicle. For example, examples of the antenna element that receives low-frequency radio waves include an antenna element for AM radio, an antenna element for FM radio, and an antenna element for DAB.
以下、図16を参照して、具体的な変形例について説明する。以下では、上述したアンテナ装置1との相違点について主に説明し、重複する説明は省略する。
Hereinafter, a specific modification will be described with reference to FIG. In the following, the differences from the
(第5変形例)
図16は、第5変形例に係るアンテナ装置1Fを概略的に示す平面図である。第5変形例に係るアンテナ装置1Fは、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82を備えている。第1のアンテナエレメント80はAM信号を受信するための素子であり、第2のアンテナエレメント82はFM信号を受信するための素子である。第1のアンテナエレメント80は、第1実施形態のアンテナエレメント2と略同一の構成を有している。すなわち、第1のアンテナエレメント80は、略長方形の平面形状を有する板体であり、遮蔽部材3に対して離間して配置されている。第1のアンテナエレメント80と遮蔽部材3とは、絶縁部材5A,5Bによって互いに連結されている。第1のアンテナエレメント80の一部は、Z方向から見て、遮蔽部材3の少なくとも一部に対して重なるように配置されており、当該遮蔽部材3によって、第1のアンテナエレメント80がノイズ発生源からのノイズに対して遮蔽されている。また、第1のアンテナエレメント80には、接続部材81が連結されている。接続部材81は、第1のアンテナエレメント80と一体的に形成されており、第1のアンテナエレメント80からY方向に向けて突出している。接続部材81は、略L字形状をなしている。また、本変形例では接続部材81が、第1のアンテナエレメント80と一体的に形成されているが、第1のアンテナエレメント80及び接続部材81は、別々の部材として形成されていてもよい。
(Fifth modification)
FIG. 16 is a plan view schematically showing the
第2のアンテナエレメント82は、第1のアンテナエレメント80に対してY方向にずれた位置に設けられており、Z方向から見て遮蔽部材3に重ならない位置に配置されている。第2のアンテナエレメント82は、金属又は合金から構成されており、Z方向からの平面視において略L字形状をなしている。図18は、Y方向から見た第2のアンテナエレメント82の側面図である。図18に示すように、第2のアンテナエレメント82は、第1の板部82a、第2の板部82b及び第3の板部82cを含んでいる。
The
第2のアンテナエレメント82の第1の板部82aは、第1のアンテナエレメント80と同一平面上に配置されている。第2の板部82bは、Z方向において第1の板部82aに対面するように設けられている。第1の板部82a及び第2の板部82bは、第3の板部82cを介して互いに接続されている。すなわち、第2のアンテナエレメント82は、板材が二回折り曲げられることで、Y方向から見て略コの字状に形成されている。この第2のアンテナエレメント82は、図17に示すように、絶縁板86a及び連結部材86bを介して遮蔽部材3に固定されている。しかしながら、第2のアンテナエレメント82と遮蔽部材3の固定方法はこれに限らず、互い絶縁された状態であれば、絶縁板86a及び連結部材86bを介さず直接車両に固定されてもよい。
The
また、第2の板部82bには、接続部材87が連結されている。接続部材87は、第2のアンテナエレメント82と一体的に形成されており、第2の板部82bからY方向に向けて突出している。この接続部材87は、略L字形状をなしている。また、本変形例では接続部材87が、第2のアンテナエレメント82と一体的に形成されているが、第2のアンテナエレメント82及び接続部材87は、別々の部材として形成されていてもよい。
Further, a connecting
第1のアンテナエレメント80と遮蔽部材3との間には、回路基板4が設けられている。図17に示すように、回路基板4の主面31a上には端子84a、端子84b及びコイル84cが設けられている。端子84aは回路基板4のパターンを介して、また端子74bはコイル84c及び回路基板4のパターンを介して、それぞれ図示しない増幅回路に電気的に接続されている。また、端子84a及び端子84bには、接続部材81の先端部及び接続部材87の先端部がそれぞれ嵌入されている。端子84aは、第1のアンテナエレメント80と回路基板4とを電気的に接続するAM信号用の給電点として機能し、端子84bは、第2のアンテナエレメント82とコイル84cとを電気的に接続するFM信号用の接続部として機能する。したがって、第1のアンテナエレメント80において受信されたAM信号は、接続部材81及び端子84aを介して回路基板4へ送られる。また、第2のアンテナエレメント82において受信されたFM信号は、接続部材87、端子84b及びコイル84cを介して回路基板4に送られる。このコイル84cは、第2のアンテナエレメント82をFM信号の周波数に共振させる機能を有している。
A
上記のように、アンテナ装置1Fでは、第1のアンテナエレメント80の一部と遮蔽部材3の少なくとも一部とが重なるように配置され、第2のアンテナエレメント82と遮蔽部材3とが互いに重ならないように配置されている。すなわち、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82のうち第1のアンテナエレメント80のみが遮蔽部材3によって遮蔽されている。AM信号用のアンテナエレメントは周囲の導電体の影響を受けにくいので、遮蔽部材3によって第1のアンテナエレメント80を遮蔽することで、AM信号の受信感度を確保しながら、第1のアンテナエレメント80へ向かうノイズを遮蔽部材3によって抑制することができる。一方、FM信号用のアンテナエレメントは周囲に導電体が存在するとFM信号の受信感度が低下する恐れがある。アンテナ装置1Fでは、Z方向から見て第2のアンテナエレメント82が遮蔽部材3に対して重ならない位置に配置されているので、FM信号の受信感度の低下を抑制することができる。
As described above, in the
また、アンテナ装置1Fでは、AM信号用の第1のアンテナエレメント80のみが遮蔽部材3によって遮蔽されているので、第1のアンテナエレメント80と遮蔽部材3との離間距離を小さくすることができ、その結果、アンテナ装置1Fの小型化を図ることが可能となる。さらに、第2のアンテナエレメント82は、略コ字状(U字状)に折り畳まれた形状を有しているので、FM信号の受信感度を確保しながらアンテナ装置1Fを小型化することが可能となる。
Further, in the
また、アンテナ装置1Fの第2のアンテナエレメント82は、コの字状に折り曲げられた形状を有しているが、設置スペースに余裕がある場合には折り曲げられていなくてもよい。
Further, the
また、アンテナ装置1Fの第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82の形状は、上述した実施形態に限られるものではない。例えば、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82は、平面視において円形状を呈してもよいし、多角形状を呈してもよい。また、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82は、板状構造に限られず、メアンダ構造もしくは網状構造等を有してもよい。車両の金属部材への接地を構造状容易にする観点から、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82は、例えば基板に設けられてもよいし、フィルム状であってもよい。第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82が、フィルム状をなす場合には、第1のアンテナエレメント80及び第2のアンテナエレメント82が保護フィルムに覆われてもよい。
Further, the shapes of the
遮蔽部材が一部のアンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制する別の態様として、以下の態様例に係るアンテナ装置が挙げられる。当該アンテナ装置は、AMラジオを受信するアンテナエレメント(AM用アンテナエレメント)と、地上デジタル放送用の信号を受信するアンテナエレメント(DTV用アンテナエレメント)とを有する。AM用アンテナエレメントはモノポールアンテナであり、DTV用アンテナエレメントはダイポールアンテナである。AM用アンテナエレメントは、DTV用アンテナエレメントの一部を構成する。DTV用アンテナエレメントに接続される回路のグラウンドは、車両に接地しなくてもよい。すなわち、DTV用アンテナエレメントに接続される回路のグラウンドと、AM用アンテナエレメントに接続される回路のグラウンドとは、互いに電気的に絶縁してもよい。このような態様例のアンテナ装置が備える遮蔽部材は、例えばAM用アンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制するように設けられる一方で、DTV用アンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制しないように設けられる。これは、AMラジオ用の周波数は、DTV用の電波の周波数よりも低いからである。 As another embodiment in which the shielding member suppresses the intrusion of noise into a part of the antenna elements, an antenna device according to the following embodiment can be mentioned. The antenna device includes an antenna element for receiving AM radio (AM antenna element) and an antenna element for receiving signals for terrestrial digital broadcasting (DTV antenna element). The antenna element for AM is a monopole antenna, and the antenna element for DTV is a dipole antenna. The AM antenna element constitutes a part of the DTV antenna element. The ground of the circuit connected to the antenna element for DTV does not have to be grounded to the vehicle. That is, the ground of the circuit connected to the antenna element for DTV and the ground of the circuit connected to the antenna element for AM may be electrically isolated from each other. The shielding member included in the antenna device of such an embodiment is provided so as to suppress the intrusion of noise into the antenna element for AM, for example, while not suppressing the intrusion of noise into the antenna element for DTV. This is because the frequency for AM radio is lower than the frequency for radio waves for DTV.
なお、上記態様例では、モノポールアンテナとダイポールアンテナとが挙げられているが、これに限られない。例えば、複数のアンテナエレメントは全てモノポールアンテナでもよいし、全てダイポールアンテナでもよい。また、上記態様例では、AM用アンテナエレメントとDTV用アンテナエレメントとが挙げられているが、これに限られない。例えば、複数のアンテナエレメントとして、AM用アンテナエレメントと、FMラジオを受信するアンテナエレメント(FM用アンテナエレメント)とが含まれてもよい。この場合、遮蔽部材は、例えばAM用アンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制するように設けられる一方で、FM用アンテナエレメントに対するノイズの侵入を抑制しないように設けられてもよい。また、上述した実施形態及び変形例は、矛盾のない範囲で組み合わせることができる。 In the above embodiment, a monopole antenna and a dipole antenna are mentioned, but the present invention is not limited to this. For example, the plurality of antenna elements may be all monopole antennas or all may be dipole antennas. Further, in the above embodiment, the antenna element for AM and the antenna element for DTV are mentioned, but the present invention is not limited to this. For example, the plurality of antenna elements may include an AM antenna element and an antenna element that receives FM radio (FM antenna element). In this case, the shielding member may be provided so as to suppress the intrusion of noise into the AM antenna element, for example, while not suppressing the intrusion of noise into the FM antenna element. Further, the above-described embodiments and modifications can be combined within a consistent range.
1,1A,1B,1C,1D,1E,1F…アンテナ装置、2,2A…アンテナエレメント、3,70…遮蔽部材、4…回路基板、5A,5B,5C,5D,5E…絶縁部材、6…ケーブル、7…アース線、8…ケーブル、9…カバー、11a,11b…主面、12…給電部、13a,13b…一対の長辺、13c,13d…一対の短辺、24,74…ブラケット、80…第1のアンテナエレメント、82…第2のアンテナエレメント、100…車両、101…車体構造、101a…バックドア、102…リアランプ、120…リアスポイラ、R1…第1の領域、R2…第2の領域、R3…第3の領域、R4…第4の領域、S1…第1の平面、S2…第2の平面。
1,1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F ... Antenna device, 2,2A ... Antenna element, 3,70 ... Shielding member, 4 ... Circuit board, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E ... Insulating member, 6 ... cable, 7 ... ground wire, 8 ... cable, 9 ... cover, 11a, 11b ... main surface, 12 ... power feeding unit, 13a, 13b ... pair of long sides, 13c, 13d ... pair of short sides, 24,74 ... Bracket, 80 ... 1st antenna element, 82 ... 2nd antenna element, 100 ... Vehicle, 101 ... Body structure, 101a ... Back door, 102 ... Rear lamp, 120 ... Rear spoiler, R1 ... 1st area, R2 ... First 2 regions, R3 ... 3rd region, R4 ... 4th region, S1 ... 1st plane, S2 ... 2nd plane.
Claims (15)
第1の平面に沿って設けられたモノポール型又はダイポール型のアンテナエレメントと、
前記アンテナエレメントと前記車両のノイズ発生源との間に設けられ、前記アンテナエレメントに対して離間して配置された遮蔽部材であり、少なくとも一部が前記第1の平面に対向する第2の平面に沿って設けられた、該遮蔽部材と、
絶縁材料から構成され、前記アンテナエレメントと前記遮蔽部材とを連結する絶縁部材と、
を備え、
前記第1の平面と前記第2の平面との対向方向から見て、前記アンテナエレメントの一部と前記遮蔽部材の前記少なくとも一部とが重なるように配置され、
前記遮蔽部材が、前記車両とは別体である、アンテナ装置。 An antenna device that can be attached to a vehicle
A monopole-type or dipole-type antenna element provided along the first plane, and
A second plane which is provided between the antenna element and the noise generation source of the vehicle and is arranged apart from the antenna element, and at least a part thereof faces the first plane. The shielding member provided along the
An insulating member composed of an insulating material and connecting the antenna element and the shielding member,
With
A part of the antenna element and at least a part of the shielding member are arranged so as to overlap each other when viewed from the opposite direction of the first plane and the second plane .
An antenna device in which the shielding member is a separate body from the vehicle .
前記主面が、前記一対の短辺に平行な方向において、前記一対の長辺のうち一方の長辺側に位置する第1の領域と、前記一対の長辺のうち他方の長辺側に位置する第2の領域と、に区画され、
前記対向方向から見た場合に、前記第1の領域及び前記第2の領域のうち前記第1の領域のみが、前記遮蔽部材に対して重なっている、請求項1に記載のアンテナ装置。 The antenna element has a rectangular main surface having a pair of long sides and a pair of short sides.
In a direction parallel to the pair of short sides, the main surface is located on the first long side of the pair of long sides and on the other long side of the pair of long sides. It is partitioned into a second area where it is located,
The antenna device according to claim 1, wherein only the first region of the first region and the second region overlaps with the shielding member when viewed from the opposite direction.
前記主面が、前記一対の長辺に平行な方向において、前記一対の短辺のうち一方の短辺側に位置する第3の領域と、前記一対の短辺のうち他方の短辺側に位置する第4の領域と、に区画され、
前記対向方向から見た場合に、前記第3の領域及び前記第4の領域のうち前記第3の領域のみが、前記遮蔽部材に対して重なっている、請求項1に記載のアンテナ装置。 The antenna element has a rectangular main surface having a pair of long sides and a pair of short sides.
In a direction parallel to the pair of long sides, the main surface is located on a third region located on one short side of the pair of short sides and on the other short side of the pair of short sides. It is divided into and the fourth area where it is located.
The antenna device according to claim 1, wherein only the third region of the third region and the fourth region overlaps with the shielding member when viewed from the opposite direction.
前記回路基板は、カバー内に収容された状態で前記アンテナエレメントに装着され、或いは、前記車両内に配置されている、請求項1〜5の何れか一項に記載のアンテナ装置。 A circuit board provided apart from the shielding member and electrically connected to the antenna element is further provided.
The antenna device according to any one of claims 1 to 5, wherein the circuit board is mounted on the antenna element in a state of being housed in a cover, or is arranged in the vehicle.
前記アース線が10cm以下の長さを有する、請求項1〜8のいずれか一項に記載のアンテナ装置。 Further provided with a ground wire electrically connected to the shielding member,
The antenna device according to any one of claims 1 to 8, wherein the ground wire has a length of 10 cm or less.
前記アース線が、70cm以上100cm以下の長さを有する、請求項1〜8の何れか一項に記載のアンテナ装置。 Further provided with a ground wire electrically connected to the shielding member,
The antenna device according to any one of claims 1 to 8, wherein the ground wire has a length of 70 cm or more and 100 cm or less.
前記対向方向から見て、前記第1のアンテナエレメントの一部と前記遮蔽部材の前記少なくとも一部とが互いに重なり、前記第2のアンテナエレメントと前記遮蔽部材とが重ならないように配置されている、請求項1〜11の何れか一項に記載のアンテナ装置。 The antenna element includes a first antenna element that receives an AM signal and a second antenna element that receives an FM signal.
When viewed from the opposite direction, a part of the first antenna element and at least a part of the shielding member overlap each other, and the second antenna element and the shielding member are arranged so as not to overlap each other. , The antenna device according to any one of claims 1 to 11.
前記アンテナエレメントは、前記第1の平面と前記第2の平面との対向方向から見て、前記遮蔽部材に対して重なるように配置された第1の領域と、前記遮蔽部材に対して重ならないように配置された第2の領域と、を含む主面を有し、The antenna element does not overlap the shielding member with the first region arranged so as to overlap the shielding member when viewed from the opposite direction of the first plane and the second plane. Has a main surface that includes a second area arranged so as
前記ブラケットは、前記第1の領域が前記第2の領域よりも前記車両に対して離れた位置に配置されるように、前記車両に対して前記遮蔽部材を取り付け可能に構成されている、請求項1に記載のアンテナ装置。The bracket is configured so that the shielding member can be attached to the vehicle so that the first region is arranged at a position farther from the vehicle than the second region. Item 1. The antenna device according to item 1.
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