JP6806224B2 - 可変容量型過給機 - Google Patents

Description

本開示は、ノズルベーンが取り付けられたリンク板を備える可変容量型過給機に関する。

従来、可変容量型の過給機が普及している。このような過給機では、タービンスクロール流路からタービンインペラに排気ガスを導く流路に、複数のノズルベーンが環状に整列配置される。ノズルベーンの軸部がアクチュエータの動力によって回転すると、軸部の回転に伴って、ノズルベーンの角度が流路内で変化する。それにより、流路幅（所謂ノズルスロート幅）が変化して、流路を流通する排気ガスの流量が制御される。

具体的には、ノズルベーンの軸部は、ノズルリングに設けられた軸孔に軸支されている。ノズルリングから突出した軸部の端部に、リンク板が取り付けられている。駆動リングは、環状の本体部を有する。駆動リングの本体部は、ノズルリングの本体部から軸方向に突出する円筒部に嵌合する。また、例えば、特許文献１に記載の過給機では、駆動リングの本体部に、第１突起部、第２突起部が設けられる。第１突起部、第２突起部は、本体部からリンク板側に突出する。第１突起部、第２突起部は、リンク板を挟んで周方向に離隔して対向している。アクチュエータの動力で駆動リングが回転すると、駆動リングの突出部によってリンク板が押圧される。リンク板が揺動し、軸部およびノズルベーンが回転する。

国際公開第２０１１／０６８２６７号

上記のように、従来のノズル駆動機構では、作動時に駆動リングが回転する。突出部がリンク板を押圧する。突出部がリンク板を押圧すると、突出部の基端部に過度な応力集中が生じてしまうおそれがある。

本開示の目的は、応力集中を緩和することができる可変容量型過給機を提供することである。

上記課題を解決するために、本開示の一態様に係る可変容量型過給機は、環状の本体部を有する駆動リングと、本体部の外周面に形成された切り欠き部と、本体部の外周面よりも径方向内側に設けられ、切り欠き部において駆動リングの周方向に突出し、かつ、駆動リングの肉厚方向に突出し、ノズルベーンが取り付けられたリンク板を挟んで、本体部の周方向に離隔した第１突起部および第２突起部と、本体部のうち、第１突起部および第２突起部の径方向内側に設けられ、切り欠き部に開口するスリット部と、を備え、切り欠き部の外周面は、第１突起部および第２突起部よりも径方向内側に位置し、第１突起部および第２突起部のうち、本体部に連続する基端部と、切り欠き部の外周面とが、スリット部を介して径方向に離隔して対向し、スリット部のうち、本体部の周方向の端部に面する壁部は曲面形状である。

本開示によれば、応力集中を緩和することができる。

可変容量型過給機の概略断面図である。 ノズル駆動機構の分解斜視図である。 ガイドピンによる駆動リングの移動の規制構造を説明するための説明図である。 ノズル駆動機構の組み付け後の斜視図である。 図５（ａ）は、図１の破線部分を抽出して示し、図５（ｂ）は、図１の一点鎖線部分を抽出して示す。 座繰り溝を説明するための説明図である。 図７（ａ）は、駆動リングの正面図であり、図７（ｂ）は、駆動リングの斜視図である。 駆動リングの一部拡大図である。 図９（ａ）は、比較例の駆動リングの第１突起部、第２突起部を本体部の径方向外側から見た図である。図９（ｂ）は、本実施形態の駆動リングの第１突起部、第２突起部を本体部の径方向外側から見た図である。 図１０（ａ）は、第１変形例の駆動リングの正面図であり、図１０（ｂ）は、第１変形例の駆動リングの斜視図である。 第１変形例の駆動リングの一部拡大図である。 図１２（ａ）は、第２変形例の駆動リングの正面図であり、図１２（ｂ）は、第２変形例の駆動リングの斜視図である。 図１３（ａ）は、第２変形例の切り欠き部が形成される前の駆動リングの一部拡大図であり、図１３（ｂ）は、第２変形例の切り欠き部が形成された駆動リングの一部拡大図である。

以下に添付図面を参照しながら、本開示の一実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き限定されるものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。また直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、可変容量型過給機Ｃの概略断面図である。以下では、図１に示す矢印Ｌ方向を可変容量型過給機Ｃの左側として説明する。図１に示す矢印Ｒ方向を可変容量型過給機Ｃの右側として説明する。図１に示すように、可変容量型過給機Ｃは、過給機本体１を備えて構成される。過給機本体１は、ベアリングハウジング２、タービンハウジング４、および、コンプレッサハウジング６を備える。タービンハウジング４は、ベアリングハウジング２の左側に締結ボルト３によって連結される。コンプレッサハウジング６は、ベアリングハウジング２の右側に締結ボルト５によって連結される。

ベアリングハウジング２には、収容孔２ａが形成される。収容孔２ａは、ベアリングハウジング２を可変容量型過給機Ｃの左右方向に貫通する。収容孔２ａに収容されたラジアル軸受７（本実施形態では一例として、セミフローティング軸受を図１に示す）によって、シャフト８が回転自在に軸支されている。シャフト８の左端部には、タービンインペラ９が取付（締結）されている。タービンインペラ９がタービンハウジング４内に回転自在に収容されている。シャフト８の右端部には、コンプレッサインペラ１０が取付（締結）されている。コンプレッサインペラ１０がコンプレッサハウジング６内に回転自在に収容されている。

コンプレッサハウジング６には、吸気口１１が形成されている。吸気口１１は、可変容量型過給機Ｃの右側に開口する。吸気口１１は、不図示のエアクリーナに接続される。ベアリングハウジング２とコンプレッサハウジング６との対向面によって、空気を昇圧するディフューザ流路１２が形成される。ディフューザ流路１２は、シャフト８の径方向内側から外側に向けて環状に形成される。ディフューザ流路１２は、径方向内側において、コンプレッサインペラ１０を介して吸気口１１に連通している。

コンプレッサハウジング６には、コンプレッサスクロール流路１３が設けられている。コンプレッサスクロール流路１３は環状である。コンプレッサスクロール流路１３は、例えば、ディフューザ流路１２よりもシャフト８の径方向外側に位置する。コンプレッサスクロール流路１３は、不図示のエンジンの吸気口と連通する。コンプレッサスクロール流路１３は、ディフューザ流路１２にも連通している。コンプレッサインペラ１０が回転すると、吸気口１１からコンプレッサハウジング６内に空気が吸気される。吸気口１１から吸気された空気は、コンプレッサインペラ１０の翼間を流通する過程において加速加圧される。加速加圧された空気は、ディフューザ流路１２およびコンプレッサスクロール流路１３で、昇圧（圧力回復）されてエンジンに導かれる。

また、ベアリングハウジング２とタービンハウジング４との対向面間には、間隙１４が形成される。間隙１４は、後述するノズルベーン２４が配置されて、排気ガスが流通する流路ｘが構成される部分である。間隙１４は、シャフト８（タービンインペラ９）の径方向内側から外側に向けて、環状に形成されている。

また、タービンハウジング４には、排気口１６が形成されている。排気口１６は、タービンインペラ９の正面に臨む。排気口１６は、タービンインペラ９を介してタービンスクロール流路１５に連通する。排気口１６は、不図示の排気ガス浄化装置に接続される。

タービンスクロール流路１５は、不図示のガス流入口と連通する。ガス流入口には、エンジンから排出される排気ガスが導かれる。タービンスクロール流路１５は、流路ｘにも連通する。したがって、ガス流入口からタービンスクロール流路１５に導かれた排気ガスは、流路ｘを流通する。流路ｘを流通した排気ガスは、タービンインペラ９を介して、排気口１６に導かれる。すなわち、流路ｘは、タービンスクロール流路１５からタービンインペラ９に向かう流路となっている。排気ガスは、流路ｘから排気口１６までの流通過程において、タービンインペラ９を回転させる。タービンインペラ９の回転力は、シャフト８を介してコンプレッサインペラ１０に伝達される。コンプレッサインペラ１０の回転力によって、上記のとおりに、空気が昇圧されて、エンジンの吸気口に導かれる。

タービンハウジング４に導かれる排気ガスの流量が変化すると、タービンインペラ９およびコンプレッサインペラ１０の回転量が変化する。エンジンの運転状況によっては、所望の圧力に昇圧された空気を、エンジンの吸気口に十分に導くことができない場合がある。そこで、可変容量型過給機Ｃには、ノズル駆動機構２０が設けられている。

ノズル駆動機構２０は、タービンハウジング４の流路ｘの流路幅（後述するノズルスロート幅）を変化させる。ノズル駆動機構２０は、排気ガスの流量に応じて、タービンインペラ９に導かれる排気ガスの流速を変化させる。具体的に、ノズル駆動機構２０は、エンジンの回転数が低く排気ガスの流量が少ない場合には、流路ｘのノズル開度を小さくする。こうして、タービンインペラ９に導かれる排気ガスの流速が向上する。少ない流量でもタービンインペラ９が回転可能となる。以下に、ノズル駆動機構２０の構成について説明する。

図２は、ノズル駆動機構２０の分解斜視図である。図２に示すように、ノズル駆動機構２０は、プレート２１を有する。プレート２１には、プレート孔２１ａが形成される。プレート孔２１ａは、プレート２１をシャフト８の軸方向（以下、軸方向と称す）に貫通する。プレート２１は、例えば、シャフト８の軸方向に垂直な断面形状が円となる平板形状となっている。

プレート２１における外周面側には、プレートピン孔２１ｂが設けられている。プレートピン孔２１ｂは、プレート２１を軸方向に貫通する。プレートピン孔２１ｂは、プレート２１の周方向に離隔して複数（図２の一例では３つ）設けられている。プレートピン孔２１ｂには、それぞれ、ピン２２が挿通されている。

ノズルリング２３は、プレート２１に対してコンプレッサインペラ１０側（図１中、右側）に位置する。ノズルリング２３は、本体２３ｂを有する。本体２３ｂは環状である。本体２３ｂには、リング孔２３ａが形成される。リング孔２３ａは、本体２３ｂを軸方向に貫通する。本体２３ｂのうち、プレート２１と反対側には、円筒部２３ｃが形成されている。円筒部２３ｃは、本体２３ｂからプレート２１から離隔する側に突出する。

本体２３ｂの外周面２３ｄには、突出部２３ｅが設けられる。突出部２３ｅは、本体２３ｂの周方向に延在する。突出部２３ｅは、本体２３ｂ（円筒部２３ｃ）より径方向外側に突出する。本体２３ｂのうち、プレート２１のプレートピン孔２１ｂとの対向部には、リングピン孔２３ｆが形成される。リングピン孔２３ｆは、本体２３ｂを軸方向に貫通する。本体２３ｂには、円筒部２３ｃ側に座繰り溝２３ｇが形成される。リングピン孔２３ｆは、座繰り溝２３ｇに開口している。リングピン孔２３ｆには、ピン２２が挿通される。

ピン２２において、両端部２２ａ、２２ｂの間に大径部２２ｃが形成される。大径部２２ｃの外径は、両端部２２ａ、２２ｂの外径よりも大きい。ピン２２の端部２２ａが、プレートピン孔２１ｂに挿通される。プレート２１におけるノズルリング２３との対向面に、大径部２２ｃが当接する。こうして、ピン２２のプレートピン孔２１ｂへの挿通位置が定まる。同様に、ピン２２の端部２２ｂが、リングピン孔２３ｆに挿通される。ノズルリング２３におけるプレート２１との対向面に、大径部２２ｃが当接する。こうして、ピン２２のリングピン孔２３ｆへの挿通位置が定まる。ここで、ピン２２の両端部２２ａ、２２ｂのさらに外側の端部には、大径部２２ｄ、２２ｅが示されている。これは一例として、プレート２１またはノズルリング２３にピン２２を、かしめによって組み付けた場合のかしめ後の形状が示されている。プレート２１のプレートピン孔２１ｂ、または、ノズルリング２３のリングピン孔２３ｆに挿通する前のピン２２の形状は、例えば、ピン２２の両端部２２ａ、２２ｂと同径のピン部が最端部まで延伸して形成される。

このように、ピン２２によって、プレート２１とノズルリング２３との対向間隔が規定される。上記の流路ｘは、プレート２１とノズルリング２３が対向する隙間によって形成される。すなわち、ピン２２（大径部２２ｃ）によって流路ｘの軸方向の長さが規定される。

ノズルリング２３の円筒部２３ｃには、軸方向の（プレート２１と反対側の）端面２３ｈに、ガイド穴２３ｉが開口している。ガイド穴２３ｉは、円筒部２３ｃの周方向に離隔して複数（図２の一例では３つ）設けられている。また、ノズルリング２３には、軸孔２３ｊが形成される。軸孔２３ｊは、本体２３ｂおよび円筒部２３ｃを軸方向に貫通する。軸孔２３ｊは、本体２３ｂの周方向に離隔して複数（図２の一例では１１個）設けられている。

ノズルベーン２４は、プレート２１とノズルリング２３との隙間（すなわち、流路ｘ）に位置している。つまり、プレート２１は、ノズルリング２３に対し、ノズルベーン２４側に対向する。ノズルベーン２４は、軸孔２３ｊと同様、本体２３ｂの周方向（タービンインペラ９の回転方向）に離隔して複数（図２の一例では１１個）設けられる。

ノズルベーン２４には、軸部２４ａが設けられる。軸部２４ａは、ノズルリング２３側に突出する。軸部２４ａは、軸孔２３ｊに挿通されて軸支される（片軸持ち）。なお、ここでは、軸部２４ａがノズルリング２３によって軸支される場合について説明した。しかし、軸部２４ａをプレート２１側にも延在させ、プレート２１に、軸部２４ａを軸支する孔を形成してもよい。

駆動リング２５は、本体部２５ｂを有する。本体部２５ｂは環状である。本体部２５ｂには、駆動孔２５ａが形成される。駆動孔２５ａは、本体部２５ｂを軸方向に貫通する。駆動孔２５ａの内径は、ノズルリング２３の円筒部２３ｃの外径よりも僅かに大径である。駆動リング２５の駆動孔２５ａに、円筒部２３ｃが嵌合（挿通）される。こうして、駆動リング２５が、円筒部２３ｃの外周面２３ｄで回転自在に支持される。

ガイドピン２６は、頭部２６ａと、小径部２６ｂとを有する。小径部２６ｂは、頭部２６ａより外径が小さい。小径部２６ｂが、ガイド穴２３ｉに、例えば圧入されて保持される。

図３は、ガイドピン２６による駆動リング２５の移動の規制構造を説明するための説明図である。図３では、ノズル駆動機構２０のうち、ノズルリング２３、駆動リング２５、ガイドピン２６を抽出して示す。

図３に示すように、駆動リング２５の駆動孔２５ａの内部（内周側）には、ノズルリング２３の円筒部２３ｃが配置される。ガイド穴２３ｉ（図２参照）は、駆動リング２５の径方向内側に位置している。ガイドピン２６の小径部２６ｂ（図２参照）は、ガイド穴２３ｉに圧入されている。ガイドピン２６の頭部２６ａは、駆動リング２５の駆動孔２５ａより僅かに径方向外側まで延在している。頭部２６ａの一部が、駆動リング２５に軸方向に対向（当接）することで、駆動リング２５の軸方向の移動が規制される。

また、駆動孔２５ａの内周面には、内周溝２５ｃが形成されている。内周溝２５ｃは、径方向外側に窪んでいる。内周溝２５ｃは、周方向に離隔してガイドピン２６と同数設けられる。例えば、ノズルリング２３と駆動リング２５を相対回転させ、一つの内周溝２５ｃの回転位相をガイドピン２６の頭部２６ａに一致させる。このとき、他の内周溝２５ｃも、それぞれ他のガイドピン２６と回転位相が一致する。内周溝２５ｃは、頭部２６ａよりも径方向外側に大きく窪んでいる。言い換えると、ガイドピン２６の頭部２６ａは、内周溝２５ｃの内側を軸方向に通過することができる。そのため、ガイドピン２６と内周溝２５ｃとの回転位相を一致させた状態で、駆動リング２５のノズルリング２３に対する着脱が可能となる。

例えば、駆動リング２５をノズルリング２３に組み付ける前に、ガイドピン２６をガイド穴２３ｉに圧入する。このとき、駆動リング２５の内周溝２５ｃをガイドピン２６の頭部２６ａに対向させる。こうして、駆動リング２５は、ノズルリング２３に組み付け可能となる。ノズルリング２３にピン２２などを組み付ける前に、ガイド穴２３ｉにガイドピン２６を圧入することができる。その結果、ガイドピン２６の圧入によるピン２２などの変形が回避される。圧入荷重の管理が不要となる。具体的に、ガイドピン２６が、ガイド穴２３ｉの底面に当接するまで圧入するなど、圧入荷重を管理する場合に比べて、作業性を向上することが可能となる。

また、駆動リング２５の本体部２５ｂには、例えば複数の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆ、および、一つの第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈが設けられる。第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆ、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈは、外周面２５ｄから径方向外側に突出する。第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆ、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈは、ノズルリング２３と反対側（後述するリンク板２７側）に軸方向に突出する。

一対の第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆは、本体部２５ｂの周方向に、例えば等間隔に複数組（ノズルベーン２４と同数であって、図３の一例では１１組）設けられる。各組における第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆとの離隔間隔は、例えば対応する後述のノズルベーン２４の先端部２７ｄの幅よりわずかに大きい。また、例えば、各組における第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆとの離隔間隔は、大凡等しくてもよい。また、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの隣り合う組の離隔間隔は、各組における第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆとの離隔間隔より大きくてもよい。

第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈは、本体部２５ｂに１つずつ設けられる。第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈは、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの組と、隣り合う一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの組との間に配される。

図２に示すように、軸部２４ａは、軸孔２３ｊよりも軸長が長い。軸部２４ａの先端部２４ｂが軸孔２３ｊからノズルベーン２４と反対側に突出する。軸部２４ａのうち、ノズルリング２３の軸孔２３ｊから突出した先端部２４ｂは、駆動リング２５の駆動孔２５ａに挿通され、リンク板２７に挿通される。

リンク板２７は、軸部２４ａのうち、ノズルリング２３に対してノズルベーン２４と反対側に、ノズルベーン２４と同数設けられる。リンク板２７は、取付部２７ｂを有する。取付部２７ｂには、板孔２７ａが形成される。板孔２７ａには、軸部２４ａの先端部２４ｂが挿通される。軸部２４ａは、板孔２７ａに挿通されて取付部２７ｂに取り付けられている。軸部２４ａの回転に伴いリンク板２７も回転する。

取付部２７ｂには、延在部２７ｃが形成される。延在部２７ｃは、ノズルリング２３の径方向外側に延在する。延在部２７ｃのうち、取付部２７ｂと反対側の先端部２７ｄは、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの間に配される。すなわち、リンク板２７の先端部２７ｄは、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆに対して、本体部２５ｂの周方向に対向する。換言すれば、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆは、リンク板２７を挟んで、駆動リング２５の本体部２５ｂの周方向に離隔して対向する。ここで、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの距離は、先端部２７ｄの幅よりも、わずかに大きく設定される。言い換えると、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの間に先端部２７ｄが配された状態で、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと先端部２７ｄとの間には、隙間が形成される。

図４は、ノズル駆動機構２０の組み付け後の斜視図である。上記のように、プレートピン孔２１ｂ（図２参照）、リングピン孔２３ｆに、ピン２２が挿通される。そして、ピン２２の両端がかしめられて、プレート２１、ピン２２、および、ノズルリング２３が組み付けられる。駆動リング２５の駆動孔２５ａ（内周面）とノズルリング２３の円筒部２３ｃ（外周面）とが径方向に対向する。駆動リング２５は、ノズルリング２３によって回転自在に保持される。ガイドピン２６によって、駆動リング２５の軸方向の移動が規制される。すなわち、ガイドピン２６は、駆動リング２５の軸方向の抜け止めとなり得る。ノズルベーン２４は、プレート２１とノズルリング２３の隙間（流路ｘ）に配される。軸部２４ａは、ノズルリング２３の軸孔２３ｊに軸支される。軸部２４ａの先端部２４ｂにリンク板２７が取り付けられる。

ここで、駆動リング２５の第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈの間には、駆動リンク板（不図示）が配される。駆動リンク板は、リンク板２７と大凡同じ外形の板状部材である。駆動リンク板は、リンク板２７と同様、先端部が第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈの間に配される。駆動シャフトは、駆動リンク板の基端部に挿通される。駆動リンク板の基端部は、先端部よりも駆動リング２５の径方向内側に位置する。駆動リンク板は、駆動シャフトを介し、不図示のアクチュエータの動力を受けて回転する。そして、駆動リンク板の先端部が第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈに当接し押圧する。すなわち、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈを備える駆動リング２５に、周方向の力が伝達される。こうして、アクチュエータの動力が、駆動リング２５（第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈ）に伝達される。その結果、駆動リング２５は、ノズルリング２３の円筒部２３ｃに支持されて回転（摺動）する。

上記のように、リンク板２７の先端部２７ｄは、駆動リング２５の一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの間に配されている。そのため、駆動リング２５が回転すると、先端部２７ｄが、第１突起部２５ｅまたは第２突起部２５ｆに当接する。先端部２７ｄが回転方向に押圧される。そして、リンク板２７が、軸部２４ａの軸心周りに回転（揺動）する。その結果、リンク板２７に取り付けられた軸部２４ａが回転する。こうして、複数のノズルベーン２４が一体となって、軸部２４ａとともに回転する。流路ｘの流路幅が変化する。

図５（ａ）は、図１の破線部分を抽出して示す。図５（ｂ）は、図１の一点鎖線部分を抽出して示す。図５（ａ）に示すように、ノズルリング２３の本体２３ｂの少なくとも一部は、タービンハウジング４の内部に位置している。タービンハウジング４には、突出壁部４ａが設けられる。突出壁部４ａは、シャフト８の径方向内側に突出する。ノズルリング２３の本体２３ｂには、突出部２３ｅより、図５（ａ）中、左側（ノズルベーン２４側）に、外周面２３ｄが設けられている。外周面２３ｄは、突出部２３ｅより小径である。突出壁部４ａと、外周面２３ｄとの間には、間隙Ｓａが形成される。

突出部２３ｅは、突出壁部４ａに対して、リンク板２７側（ベアリングハウジング２側）から当接している。壁部４ｂは、タービンハウジング４のうち、突出部２３ｅの径方向外側に位置する部位である。壁部４ｂと、突出部２３ｅの外周面との間には、間隙Ｓｂが形成される。

また、ノズルリング２３のリング孔２３ａの内周面には、軸孔突起２３ｋが形成される。軸孔突起２３ｋは、径方向内側に突出する。軸孔突起２３ｋは、リング孔２３ａの内周面のうち、図５（ａ）中、左側（ノズルベーン２４側）に位置する。軸孔突起２３ｋは、タービンインペラ９のうち、羽根９ａが立設されるインペラ本体９ｂに対し、径方向外側に位置する。軸孔突起２３ｋとインペラ本体９ｂとの間に間隙Ｓｃが設けられる。

壁部２ｂは、ベアリングハウジング２のうち、インペラ本体９ｂの背面９ｃ側に位置する部位である。壁部２ｂには、環状突起２ｃが形成される。環状突起２ｃは、背面９ｃ側に突出する。環状突起２ｃには、ハウジング孔２ｄが開口している。ハウジング孔２ｄには、シャフト８が挿通される。

皿バネ２８は、環状部材である。皿バネ２８には挿通孔２８ａが形成される。挿通孔２８ａには、環状突起２ｃ（シャフト８）が挿通される。皿バネ２８は、タービンインペラ９の背面９ｃとベアリングハウジング２の壁部２ｂとの間に配される。

皿バネ２８のうち、径方向外側の外側接触部２８ｂは、ノズルリング２３の軸孔突起２３ｋに、リンク板２７側から接触する。また、皿バネ２８のうち、外側接触部２８ｂよりも径方向内側の内側接触部２８ｃは、ベアリングハウジング２の壁部２ｂにタービンインペラ９側から接触する。皿バネ２８は、内側接触部２８ｃによってベアリングハウジング２に支持される。例えば、皿バネ２８の内側接触部２８ｃは、環状突起２ｃの外周部に嵌め合っている。

そして、皿バネ２８は、外側接触部２８ｂからノズルリング２３に対して弾性力を作用させる。ノズルリング２３を、図５（ａ）中、左側（リンク板２７からノズルベーン２４に向かう方向）に押圧する。

また、外側接触部２８ｂが軸孔突起２３ｋに押圧される。内側接触部２８ｃが壁部２ｂに押圧される。こうして、皿バネ２８は、両接触部分をシールする。皿バネ２８は、排気ガスの熱のラジアル軸受７側への伝熱を抑制する遮熱機能も担う。

皿バネ２８によって、ノズルリング２３の突出部２３ｅがタービンハウジング４の突出壁部４ａに押圧される。こうして、ノズルリング２３は、ベアリングハウジング２およびタービンハウジング４の内部で位置決め（保持）される。

また、流路ｘ側は、排気ガスにより高圧となる。リンク板２７側の圧力が低すぎると、ノズルベーン２４に対して、図５（ａ）中、左側から作用する圧力と、軸部２４ａに対して右側から作用する圧力との差が大きくなる。ノズルベーン２４が、右側（リンク板２７側）に押圧されてしまう。その結果、ノズルベーン２４とプレート２１との隙間が大きくなる。ノズルベーン２４の機能が損なわれてしまうおそれがある。

図５（ａ）に示すように、ノズルリング２３の突出部２３ｅと、タービンハウジング４の突出壁部４ａとが当接する箇所では、間隙Ｓａ、Ｓｂが連通していない。すなわち、上記の圧力差があっても、排気ガスが流通しない。そこで、ノズルリング２３には、図５（ｂ）に示すように、座繰り溝２３ｇが形成されている。

図６は、座繰り溝２３ｇを説明するための説明図である。図６には、ノズル駆動機構２０のうち、プレート２１、ピン２２、ノズルリング２３が抽出して示される。図６に示すように、ノズルリング２３の座繰り溝２３ｇは、本体２３ｂのうち、円筒部２３ｃ側に形成される。座繰り溝２３ｇには、リングピン孔２３ｆが開口している。リングピン孔２３ｆには、ピン２２が挿通される。座繰り溝２３ｇによって、突出部２３ｅの一部が切り欠かれる。

そのため、図５（ｂ）に示すように、両間隙Ｓａ、Ｓｂが連通する。流路ｘからリンク板２７側に排気ガスが流入する。その結果、流路ｘ側とリンク板２７側の圧力差が縮小する。ノズルベーン２４のリンク板２７側への押圧力が抑制される。

また、座繰り溝２３ｇが形成されることで、ノズルリング２３の本体２３ｂのうち、リングピン孔２３ｆが貫通する部位の肉厚が、プレート２１の肉厚と大凡等しくなる。こうして、ピン２２のうち、大径部２２ｃより小径な両端部２２ａ、２２ｂの軸長を等しくしている。そのため、ピン２２の両端部２２ａ、２２ｂの向きを逆向きに入れ替えても、ピン２２をプレート２１、ノズルリング２３へ挿通可能となる。作業効率が向上する。

図７（ａ）は、駆動リング２５の正面図である。図７（ｂ）は、駆動リング２５の斜視図である。図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、駆動リング２５の本体部２５ｂには、複数の切り欠き部２５ｊが形成される。切り欠き部２５ｊは、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの間に位置する。すなわち、一対の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの間には、間隙Ｓｄが形成される。間隙Ｓｄは、本体部２５ｂを軸方向に貫通する。

第３突起部２５ｇは、本体部２５ｂの周方向に第２突起部２５ｆと連続して形成される。また、本開示では、第３突起部２５ｇは、第２突起部２５ｆと比べ径方向内側まで延伸している。すなわち、第２突起部２５ｆと、第２突起部２５ｆと連続する第３突起部２５ｇとの間には、段差面２５ｆｇを備える。段差面２５ｆｇは、径方向に延在する。同様に、第４突起部２５ｈは、本体部２５ｂの周方向に第１突起部２５ｅと連続して形成される。また、本開示では、第４突起部２５ｈは、第１突起部２５ｅと比べ径方向内側まで延伸している。すなわち、第１突起部２５ｅと、第１突起部２５ｅと連続する第４突起部２５ｈとの間には、段差面２５ｅｈを備える。段差面２５ｅｈは、径方向に延在する。ここでは、第３突起部２５ｇと第２突起部２５ｆが連続して形成され、第４突起部２５ｈと第１突起部２５ｅが連続して形成される場合について説明した。ただし、第３突起部２５ｇと第２突起部２５ｆとの間に切り欠きが設けられてもよい。また、第４突起部２５ｈと第１突起部２５ｅとの間に切り欠きが設けられてもよい。

また、切り欠き部２５ｊは、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈの間にも設けられる。第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈの間に、間隙Ｓｄが形成される。間隙Ｓｄは、本体部２５ｂを軸方向に貫通する。

図８は、駆動リング２５の一部拡大図である。図８に示すように、第１突起部２５ｅの基端部２５ｅ_１は、駆動リング２５の外周面２５ｄから径方向外側に突出する。また、第１突起部２５ｅの先端部２５ｅ_２は、駆動リング２５の本体部２５ｂのうち、図８中、上側（リンク板２７側）の端面２５ｋより、図８中、上側に位置する。先端部２５ｅ_２の先端面２５ｅ_３は、本体部２５ｂの径方向内側に臨んでいる。先端面２５ｅ_３は、外周面２５ｄ（後述する第２外周面２５ｄ_２）よりも、本体部２５ｂの径方向内側に位置する。

また、第１突起部２５ｅには、屈曲部２５ｅ_４が設けられる。屈曲部２５ｅ_４は、基端部２５ｅ_１と先端部２５ｅ_２の間に位置する。屈曲部２５ｅ_４は、基端部２５ｅ_１から、図８中、上側（駆動リング２５の本体部２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側、駆動リング２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）に屈曲する。屈曲部２５ｅ_４は、先端部２５ｅ_２まで、本体部２５ｂの径方向内側に向かって屈曲する。

基端部２５ｅ_１と先端部２５ｅ_２は、軸方向に離隔している。基端部２５ｅ_１と先端部２５ｅ_２との間に間隙Ｓｅが形成される。駆動リング２５の本体部２５ｂの外周には、基端部２５ｅ_１が設けられている。基端部２５ｅ_１は、径方向に突出する。先端部２５ｅ_２は、基端部２５ｅ_１と軸方向に折り重なる。基端部２５ｅ_１と先端部２５ｅ_２を屈曲部２５ｅ_４がつないでいる。

同様に、第２突起部２５ｆの基端部２５ｆ_１は、駆動リング２５の外周面２５ｄから径方向外側に突出する。第２突起部２５ｆの先端部２５ｆ_２は、駆動リング２５の本体部２５ｂの端面２５ｋより、図８中、上側に位置する。先端部２５ｆ_２の先端面２５ｆ_３は、本体部２５ｂの径方向内側に臨んでいる。

また、第２突起部２５ｆには、屈曲部２５ｆ_４が設けられる。屈曲部２５ｆ_４は、基端部２５ｆ_１と先端部２５ｆ_２の間に位置する。屈曲部２５ｆ_４は、基端部２５ｆ_１から、図８中、上側（駆動リング２５の本体部２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側）に屈曲する。屈曲部２５ｆ_４は、先端部２５ｆ_２まで、本体部２５ｂの径方向内側に向かって屈曲する。

基端部２５ｆ_１と先端部２５ｆ_２は、軸方向に離隔している。すなわち、基端部２５ｆ_１と先端部２５ｆ_２との間に間隙Ｓｆが形成される。

また、駆動リング２５の外周面２５ｄのうち、一対の第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆの間に位置する部位を、第１外周面２５ｄ_１とする。また、駆動リング２５の外周面２５ｄのうち、一対の第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆの周方向外側に位置する部位を、第２外周面２５ｄ_２とする。第１外周面２５ｄ_１は、第２外周面２５ｄ_２よりも、本体部２５ｂの径方向内側に位置している。すなわち、切り欠き部２５ｊは、第２外周面２５ｄ_２よりも、本体部２５ｂの径方向内側まで延在している。

第１接続部２５ｍは、第１突起部２５ｅの基端部２５ｅ_１および第２突起部２５ｆの基端部２５ｆ_１と、第１外周面２５ｄ_１とを接続する部位である。第１接続部２５ｍは、曲面形状となっている。第１外周面２５ｄ_１を含み軸方向に直交する断面において、第１接続部２５ｍは、第１外周面２５ｄ_１より本体部２５ｂから離隔する側（径方向外側）に曲率中心が位置する。第１外周面２５ｄ_１を含み軸方向に直交する断面において、第１接続部２５ｍは、第１外周面２５ｄ_１から径方向外側に立ち上がっている。

第２接続部２５ｎは、第１突起部２５ｅの基端部２５ｅ_１および第２突起部２５ｆの基端部２５ｆ_１と、第２外周面２５ｄ_２とを接続する部位である。第２接続部２５ｎは、曲面形状となっている。第２外周面２５ｄ_２を含み軸方向に直交する断面において、第２接続部２５ｎは、第２外周面２５ｄ_２より本体部２５ｂから離隔する側（径方向外側）に曲率中心が位置する。第２外周面２５ｄ_２を含み軸方向に直交する断面において、第２接続部２５ｎは、第２外周面２５ｄ_２から径方向外側に立ち上がっている。

また、図７（ａ）および図７（ｂ）に示すように、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈは、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと同構成の形状となっている。すなわち、第３突起部２５ｇには、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと同様に、基端部２５ｇ_１、先端部２５ｇ_２、先端面２５ｇ_３、屈曲部２５ｇ_４が設けられる。第４突起部２５ｈには、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと同様に、基端部２５ｈ_１、先端部２５ｈ_２、先端面２５ｈ_３、屈曲部２５ｈ_４が設けられる。

ただし、第３突起部２５ｇの先端面２５ｇ_３および第４突起部２５ｈの先端面２５ｈ_３は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの先端面２５ｅ_３、２５ｆ_３よりも、径方向内側に位置する。

また、第３接続部２５ｐは、第３突起部２５ｇの基端部２５ｇ_１および第４突起部２５ｈの基端部２５ｈ_１と、第２外周面２５ｄ_２とを接続する部位である。第３接続部２５ｐは、曲面形状となっている。

図９（ａ）は、比較例の駆動リングＡの第１突起部Ａａ、第２突起部Ａｂを本体部Ａｃの径方向外側から見た図である。図９（ｂ）は、本実施形態の駆動リング２５の第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆを本体部２５ｂの径方向外側から見た図である。

図９（ａ）に示すように、比較例の駆動リングＡには、第１突起部Ａａと第２突起部Ａｂとの間に切り欠き部２５ｊが設けられていない。例えば、第１突起部Ａａがリンク板Ｂの先端部Ｂａを押圧する場合、第１突起部Ａａと端面Ａｄとの境界部（図中、破線の丸で示す）に、応力集中が生じてしまう。同様に、第２突起部Ａｂがリンク板Ｂの先端部Ｂａを押圧する場合、第２突起部Ａｂと端面Ａｄとの境界部に、応力集中が生じてしまう。

図９（ｂ）に示すように、本実施形態の駆動リング２５は、切り欠き部２５ｊが形成されている。そのため、第１突起部２５ｅや第２突起部２５ｆが、リンク板２７の先端部２７ｄを押圧する場合に、応力集中を緩和することが可能となる。

また、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈの間にも、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと同様、切り欠き部２５ｊが設けられている。そのため、第３突起部２５ｇ、第４突起部２５ｈが駆動リンク板から押圧されたときの応力集中を、緩和することが可能となる。

図１０（ａ）は、第１変形例の駆動リング１２５の正面図である。図１０（ｂ）は、第１変形例の駆動リング１２５の斜視図である。図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示すように、駆動リング１２５の本体部１２５ｂには、上述した実施形態と同様、複数の切り欠き部１２５ｊが形成される。切り欠き部１２５ｊは、一対の第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆの間に位置する。すなわち、一対の第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆの間には、間隙Ｓｄが形成される。間隙Ｓｄは、本体部１２５ｂを軸方向に貫通する。

第３突起部１２５ｇは、本体部１２５ｂの周方向に第２突起部１２５ｆから離隔して形成される。同様に、第４突起部１２５ｈは、本体部１２５ｂの周方向に第１突起部１２５ｅから離隔して形成される。第３突起部１２５ｇ、第４突起部１２５ｈは、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆよりも、本体部１２５ｂの径方向内側まで延在している。また、第３突起部１２５ｇと第４突起部１２５ｈとの間には、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆと同様に、切り欠き部１２５ｊが設けられている。すなわち、第３突起部１２５ｇ、第４突起部１２５ｈの間には、一対の第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆの間と同様、間隙Ｓｄが形成される。間隙Ｓｄは、本体部１２５ｂを軸方向に貫通する。

また、本体部１２５ｂにはスリット部１２５ｑが形成される。スリット部１２５ｑは、一対の第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆの径方向内側に位置する。スリット部１２５ｑは、本体部１２５ｂを軸方向に貫通する。また、同様に、スリット部１２５ｑは、本体部１２５ｂのうち、第３突起部１２５ｇ、第４突起部１２５ｈの径方向内側に形成される。これらのスリット部１２５ｑは、切り欠き部１２５ｊにつながって（開口して）形成される。例えば、間隙Ｓｄは、切り欠き部１２５ｊおよびスリット部１２５ｑで形成される空間であってもよい。ここで、切り欠き部１２５ｊの内壁面とスリット部１２５ｑの内壁面の境界部には、例えば段差などが形成されてもよい。切り欠き部１２５ｊの内壁面とスリット部１２５ｑの内壁面の境界部は、連続した平面であってもよい。

図１１は、第１変形例の駆動リング１２５の一部拡大図である。図１１に示すように、第１突起部１２５ｅの基端部１２５ｅ_１は、本体部１２５ｂから屈曲する。第１突起部１２５ｅの先端部１２５ｅ_２は、端面１２５ｋより、図１１中、上側（駆動リング１２５の本体部１２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側、駆動リング１２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）に突出している。同様に、第２突起部１２５ｆの基端部１２５ｆ_１は、本体部１２５ｂから屈曲する。第２突起部１２５ｆの先端部１２５ｆ_２は、端面１２５ｋより、図１１中、上側に突出している。

第１突起部１２５ｅと本体部１２５ｂとの接続部分は、端面１２５ｋ側、切り欠き部１２５ｊ側共に、曲面形状となっている。同様に、第２突起部１２５ｆと本体部１２５ｂとの接続部分は、端面１２５ｋ側、切り欠き部１２５ｊ側共に、曲面形状となっている。また、スリット部１２５ｑのうち、本体部１２５ｂの周方向の端部１２５ｑ_１は、曲面形状となっている。スリット部１２５ｑの端部１２５ｑ_１の曲率中心は、端部１２５ｑ_１よりも駆動リング１２５から離隔する側に位置する。

ここで、端部１２５ｑ_１は、以下に言い換えることができる。すなわち、図１０（ａ）において、本体部１２５ｂの径方向の中心位置と、スリット部１２５ｑの周方向の中心位置とを結ぶ結線（基準線）と、本体部１２５ｂの径方向の中心位置と、スリット部１２５ｑの周方向の任意の位置とを結ぶ結線がなす角の値を、角度値とする。例えば、角度値は、基準線から、図１０（ａ）中、時計回り方向が正、反時計回り方向が負の値で示されるものとする。このとき、端部１２５ｑ_１は、角度値が最大（極大）となる位置、および、角度値が最小（極小）となる位置となる。

また、端部１２５ｑ_１は、図１０（ａ）に示すように、駆動リング１２５を正面に見たときに、中心角が９０度の円弧形状となっている。ただし、端部１２５ｑ_１の円弧形状の中心角は、９０度以上であってもよいし、９０度未満であってもよい。また、端部１２５ｑ_１には、例えば、円弧形状の内壁面から径方向内側に延在する直線形状の内壁面が設けられてもよい。この場合、直線形状の内壁面と、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆとの径方向の間にも、第２の円弧形状の内壁面が形成されてもよい。第２の円弧形状の内壁面の曲率中心は、第２の円弧形状の内壁面よりも、スリット部１２５ｑの周方向の中心側に位置する。このように、端部１２５ｑ_１のうち、少なくとも、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆとの接続部分の内壁面が、駆動リング１２５を正面に見たときに円弧形状となっていれば、応力集中を緩和できる。

また、詳細な図示は省略するが、第３突起部１２５ｇ、第４突起部１２５ｈも、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆと同様の形状となっている。すなわち、第３突起部１２５ｇの基端部は、本体部１２５ｂから屈曲する。第３突起部１２５ｇの先端部は、端面１２５ｋより駆動リング１２５の本体部１２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側（駆動リング１２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）に突出している。同様に、第４突起部１２５ｈの基端部が本体部１２５ｂから屈曲する。第４突起部１２５ｈの先端部は、端面１２５ｋより駆動リング１２５の本体部１２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側（駆動リング１２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）に突出している（図１０（ｂ）参照）。

第１変形例においても、上述した実施形態と同様、本体部１２５ｂに切り欠き部１２５ｊが形成されている。そのため、第１突起部１２５ｅや第２突起部１２５ｆがリンク板２７の先端部２７ｄを押圧する場合に、応力集中を緩和することが可能となる。同様に、第３突起部１２５ｇ、第４突起部１２５ｈも、駆動リンク板から押圧されたときの応力集中を緩和することが可能となる。

図１２（ａ）は、第２変形例の駆動リング２２５の正面図である。図１２（ｂ）は、第２変形例の駆動リングの斜視図である。図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示すように、駆動リング２２５の本体部２２５ｂには、上述した実施形態および第１変形例と同様、複数の切り欠き部２２５ｊが形成される。切り欠き部２２５ｊは、一対の第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆの間に位置する。すなわち、一対の第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆの間には、間隙Ｓｄが形成される。間隙Ｓｄは、本体部２２５ｂを軸方向に貫通する。

第３突起部２２５ｇは、本体部２２５ｂの周方向に第２突起部２２５ｆから離隔して形成される。同様に、第４突起部２２５ｈは、本体部２２５ｂの周方向に第１突起部２２５ｅから離隔して形成される。第３突起部２２５ｇ、第４突起部２２５ｈは、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆよりも、本体部２２５ｂの径方向内側まで延在している。また、第３突起部２２５ｇ、第４突起部２２５ｈの間に、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆと同様に、切り欠き部２２５ｊが設けられている。

また、本体部２２５ｂには、曲面部２２５ｑが形成される。曲面部２２５ｑは、切り欠き部２２５ｊのうち、本体部２２５ｂの径方向内側の内壁面に位置する。また、曲面部２２５ｑの曲率中心は、曲面部２２５ｑより本体部２２５ｂの径方向外側に位置する。

図１３（ａ）は、第２変形例の切り欠き部２２５ｊが形成される前の駆動リング２２５の一部拡大図である。図１３（ｂ）は、第２変形例の切り欠き部２２５ｊが形成された駆動リング２２５の一部拡大図である。図１３（ａ）に示すように、切り欠き部２２５ｊが形成される前は、第１突起部２２５ｅと第２突起部２２５ｆの間に本体部２２５ｂが延在している。第３突起部２２５ｇ、第４突起部２２５ｈの間に本体部２２５ｂが延在している。言い換えると、本体部２２５ｂは環状に形成され、本体部２２５ｂを基部とし、周方向に離隔して、複数の第１突起部２２５ｅと第２突起部２２５ｆ、第３突起部２２５ｇ、第４突起部２２５ｈが、軸方向に立設している。例えば、このような形状の本体部２２５ｂに対し、切削などの機械加工を行うことで、切り欠き部２２５ｊおよび曲面部２２５ｑが形成される。

第２変形例においても、上述した実施形態および第１変形例と同様、本体部２２５ｂに切り欠き部２２５ｊが形成されている。そのため、第１突起部２２５ｅや第２突起部２２５ｆがリンク板２７の先端部２７ｄを押圧する場合に、応力集中を緩和することが可能となる。同様に、第３突起部２２５ｇ、第４突起部２２５ｈも、駆動リンク板から押圧されたときの応力集中を緩和することが可能となる。また、第２変形例では、切り欠き部２２５ｊの内壁面に曲面部２２５ｑが形成されている。そのため、応力集中がさらに緩和される。

以上、添付図面を参照しながら本開示の一実施形態について説明したが、本開示はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本開示の技術的範囲に属するものと了解される。

上述した実施形態のように、第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆは、駆動リング２５の外周面２５ｄから径方向外側に突出する場合について説明した。第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆは、駆動リング２５の本体部２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側（駆動リング２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）に屈曲する場合について説明した。この場合、本体部２５ｂの軸方向の板厚に拘わらず、間隙Ｓｅ、Ｓｆによって、駆動リング２５の本体部２５ｂの中心軸方向（シャフト８の軸方向）のリンク板２７側（駆動リング２５の肉厚方向のベアリングハウジング２側、ノズルリング２３から離隔する側）への第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆの突出高さを設計できる。例えば、第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆの突出高さを、本体部２５ｂの軸方向の板厚よりも大きく確保できる。すなわち、板厚に関わらず、第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆにおけるリンク板２７との当接面積を大きく確保することができる。そのため、第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆのリンク板２７から受ける荷重に対する強度を向上することができる。

また、第２外周面２５ｄ_２は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆよりも、本体部２５ｂの径方向内側に位置する。そのため、第２外周面２５ｄ_２が第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆと同じ径方向位置まで延在する場合に比べ、軽量化することが可能となる。また、第１変形例、第２変形例においても、上述した実施形態と同様、第２外周面１２５ｄ_２、２２５ｄ_２を、第１突起部１２５ｅ、２２５ｅ、第２突起部１２５ｆ、２２５ｆより径方向内側となるように切り欠いてもよい。

また、上述した実施形態の第１突起部２５ｅと第２突起部２５ｆは、例えば、ヘム加工（ヘミング）によって容易に形成できる。コスト低減を図ることが可能となる。この場合、間隙Ｓｅ、Ｓｆを大きくすると、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆのうち、リンク板２７との当接面の変形を抑制することが可能となる。

また、上述した実施形態では、駆動リング２５の第１外周面２５ｄ_１は、第２外周面２５ｄ_２よりも径方向内側に位置する場合について説明した。この場合、第１接続部２５ｍの曲率半径を大きく確保し、応力集中の緩和を図ることができる。ただし、第１外周面２５ｄ_１は、第２外周面２５ｄ_２と径方向の位置が等しくてもよいし、第２外周面２５ｄ_２より径方向外側に位置してもよい。また、第１接続部２５ｍは、必須の構成ではない。基端部２５ｅ_１と第１外周面２５ｄ_１が直接接続されてもよい。ただし、第１接続部２５ｍを設けることで、基端部２５ｅ_１の第１外周面２５ｄ_１側の応力集中を緩和することが可能となる。

また、第２外周面２５ｄ_２は、図７（ａ）、図７（ｂ）、図８に示すよりも、径方向内側に位置してもよい。この場合、第２接続部２５ｎの曲率半径を大きく確保し、応力集中の緩和を図ることができる。ただし、第２接続部２５ｎは必須の構成ではない。基端部２５ｅ_１と第２外周面２５ｄ_２が直接接続されてもよい。ただし、第２接続部２５ｎを設けることで、基端部２５ｅ_１の第２外周面２５ｄ_２側の応力集中を緩和することが可能となる。

また、上述した第１変形例では、スリット部１２５ｑが設けられる場合について説明した。例えば、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆをプレス加工で形成する場合、スリット部１２５ｑによって加工時の応力集中を緩和することが可能となる。また、プレス加工とすることで、駆動リング１２５のコスト低減を図ることができる。ただし、駆動リング１２５は、プレス加工に限らず、例えば、鍛造によって成型してもよい。この場合、スリット部１２５ｑは不要となる。また、プレス加工や鍛造の場合、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆのうち、リンク板２７との当接面を高い面精度で形成できる。

また、上述した第２変形例では、切り欠き部２２５ｊの内壁面に曲面部２２５ｑが設けられる場合について説明した。ただし、曲面部２２５ｑは必須の構成ではない。

また、上述した実施形態では、第３突起部２５ｇの先端面２５ｇ_３は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの先端面２５ｅ_３、２５ｆ_３よりも、径方向内側に位置する場合について説明した。同様に、第４突起部２５ｈの先端面２５ｈ_３は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの先端面２５ｅ_３、２５ｆ_３よりも、径方向内側に位置する場合について説明した。また、上述した第１変形例では、第３突起部１２５ｇは、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆよりも本体部１２５ｂの径方向内側まで延在している場合について説明した。同様に、第４突起部１２５ｈは、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆよりも本体部１２５ｂの径方向内側まで延在している場合について説明した。また、上述した第２変形例では、第３突起部２２５ｇは、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆよりも本体部２２５ｂの径方向内側まで延在している場合について説明した。同様に、第４突起部２２５ｈは、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆよりも本体部２２５ｂの径方向内側まで延在している場合について説明した。この場合、例えば、駆動リンク板の可動域が大きくとも、第３突起部２５ｇ、１２５ｇ、２２５ｇおよび第４突起部２５ｈ、１２５ｈ、２２５ｈと駆動リンク板との係合を外れ難くすることができる。

ただし、第３突起部２５ｇの先端面２５ｇ_３は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの先端面２５ｅ_３、２５ｆ_３と径方向の位置が同じか、径方向外側に位置してもよい。同様に、第４突起部２５ｈの先端面２５ｈ_３は、第１突起部２５ｅ、第２突起部２５ｆの先端面２５ｅ_３、２５ｆ_３と径方向の位置が同じか、径方向外側に位置してもよい。また、第３突起部１２５ｇは、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆと、径方向に同じ位置まで延在してもよい。また、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆが、第３突起部１２５ｇよりも径方向内側まで延在してもよい。同様に、第４突起部１２５ｈは、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆと、径方向に同じ位置まで延在してもよい。また、第１突起部１２５ｅ、第２突起部１２５ｆが、第４突起部１２５ｈよりも径方向内側まで延在してもよい。また、第３突起部２２５ｇは、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆと、径方向に同じ位置まで延在してもよい。また、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆが、第３突起部２２５ｇよりも径方向内側まで延在してもよい。同様に、第４突起部２２５ｈは、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆと、径方向に同じ位置まで延在してもよい。また、第１突起部２２５ｅ、第２突起部２２５ｆが、第４突起部２２５ｈよりも径方向内側まで延在してもよい。

本開示は、ノズルベーンが取り付けられたリンク板を備える可変容量型過給機に利用することができる。

Ｃ 可変容量型過給機
２４ ノズルベーン
２７ リンク板
１２５ 駆動リング
１２５ｂ 本体部
１２５ｅ 第１突起部
１２５ｆ 第２突起部
１２５ｊ 切り欠き部
２２５ 駆動リング
２２５ｂ 本体部
２２５ｅ 第１突起部
２２５ｆ 第２突起部
２２５ｊ 切り欠き部

Claims (1)

1. 環状の本体部を有する駆動リングと、
   前記本体部の外周面に形成された切り欠き部と、
   前記本体部の外周面よりも径方向内側に設けられ、前記切り欠き部において前記駆動リングの周方向に突出し、かつ、前記駆動リングの肉厚方向に突出し、ノズルベーンが取り付けられたリンク板を挟んで、前記本体部の周方向に離隔した第１突起部および第２突起部と、
   前記本体部のうち、前記第１突起部および前記第２突起部の径方向内側に設けられ、前記切り欠き部に開口するスリット部と、
   を備え、
   前記切り欠き部の外周面は、前記第１突起部および前記第２突起部よりも径方向内側に位置し、
   前記第１突起部および前記第２突起部のうち、前記本体部に連続する基端部と、前記切り欠き部の外周面とが、前記スリット部を介して前記径方向に離隔して対向し、
   前記スリット部のうち、前記本体部の周方向の端部に面する壁部は曲面形状である可変容量型過給機。

Images