JP6800345B2 - 車両を操作するためのシステムおよび関連する方法 - Google Patents

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Description

関連出願との相互参照
本出願は、参照によりその全体が本明細書に組み込まれる、２０１７年４月５日に出願された米国仮出願第６２／４８２，１１９号の利益および優先権を主張する。
本技術は、車両のセキュリティを維持するためのシステムおよび方法を対象とする。より具体的には、本技術は、車両の１つまたは複数の既存の構成要素を操作することによって、車両の機械的機能または他の機能を有効化／無効化またはロック／ロック解除するためのシステムおよび方法を対象とする。
車両のためのユーザ認証システムは、認可されていないユーザによる車両へのアクセス、操作、または盗難を防止するために使用される。従来のユーザ認証システムには、物理キーまたは無線周波数フォブが含まれる。このような従来のシステムは、認証プロセスを完了するために、認可されたユーザが鍵を車両に挿入するか、またはフォブを車両に提示することを要求する。従来のシステムの鍵が紛失し、許可されていないユーザによって発見された場合、車両は認可されていないユーザにアクセスを許可してしまう。言い換えれば、従来のシステムのセキュリティは、単に鍵またはフォブを紛失することによって簡単に損なわれる可能性がある。したがって、この問題に対処するための改善されたシステムを有することが有利である。
開示されている技術は、車両を操作するための方法に関する。この方法は、例えば、（１）車両上に配置された第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することと、（２）生成されているパスコードを車両内に配置されたメモリに記憶されている参照コードと比較することと、（３）生成されているパスコードが参照コードと一致する場合、車両の１つまたは複数の機能を有効化することとを含む。「検出される作動」は、第１の入力装置（例えば、スロットルハンドル）の回転または第１の入力装置の保持操作（例えば、位置決め）であり得る。いくつかの実施形態では、「機能」は、車両のエンジンをオンにすることまたは作動させること、車両のコンパートメントへのアクセスを許可する（例えば、コンパートメントを覆う蓋を開く）ことなど、車両の任意の適切な機能であり得る。
開示されている技術の他の態様は、（１）メモリと、（２）メモリに結合されたプロセッサと（３）プロセッサに結合された第１の入力装置とを含む車両を対象とする。プロセッサは、（１）第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することと、（２）生成されているパスコードをメモリに記憶されている参照コードと比較することと、（３）生成されているパスコードが参照コードと一致する場合、車両の１つまたは複数の機能を有効化することとを行うように構成されている。いくつかの実施形態では、「検出される作動」は、第１の入力装置を回転させること、および第１の入力装置を所定の角度に位置決めすることを含むことができる。いくつかの実施形態では、「検出される作動」は、（１）第１の入力装置を所定の位置に位置決めすること、および（２）第２の入力装置によって所定の位置を確認することを含むことができる。いくつかの実施形態では、「検出される作動」は、位置センサ、第１の入力装置の相対運動に対応するホール効果センサ、加速センサ、ジャイロセンサ、または電流もしくは電圧を感知することができるセンサなどの適切なセンサによって検出される事象であり得る。
開示されている技術の別の態様は、遠隔サーバに記憶されている参照コードに基づいて車両が動作することを認可することができるシステムを対象とする。車両は、プロセッサと、プロセッサに結合された第１の入力装置とを含み得る。プロセッサは、（１）第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することと、（２）遠隔サーバから（例えば、インターネットを介して）参照コードを受信することと、（３）生成されているパスコードを参照コードと比較することと、（４）生成されているパスコードが参照コードと一致する場合、車両の１つまたは複数の機能を有効化することとを行うように構成されている。
開示されている技術の実施形態を、添付の図面を用いて記述および説明する。
開示されている技術の実施形態によるシステムを示す概略図である。
開示されている技術の実施形態によるシステムを示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による車両の複数の状態を示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による車両の複数の状態を示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による車両、および、入力装置としての役割を果たすことができる車両の構成要素を示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による、分割された角度範囲とパスコード要素との間の関係を示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による車両セキュリティシステムを示す概略図である。
開示されている技術の実施形態によるシステムにおいて使用されるデータ構造を示す概略図である。 開示されている技術の実施形態によるシステムにおいて使用されるデータ構造を示す概略図である。
開示されている技術の実施形態による方法を示すフローチャートである。
開示されている技術の実施形態による方法を示すフローチャートである。
開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェースを示すスクリーンショットの図である。 開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェースを示すスクリーンショットの図である。 開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェースを示すスクリーンショットの図である。 開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェースを示すスクリーンショットの図である。 開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェースを示すスクリーンショットの図である。
開示されている技術の実施形態による車両のユーザインターフェースを示す概略図である。
図面は必ずしも縮尺通りに描かれていない。例えば、図面の要素のいくつかの寸法は、様々な実施形態の理解を向上させるのを助けるために拡大または縮小されている場合がある。同様に、いくつかの実施形態の記述の目的のために、いくつかの構成要素および／または動作を異なるブロックに分離してもよく、または単一のブロックに組み合わせてもよい。さらに、特定の実施形態が図面に例として示され、以下に詳細に説明されているが、当業者は、修正、等価物、および代替物が添付の特許請求の範囲内に入ることを認識するであろう。
本明細書において、「いくつかの実施形態」、「１つの実施形態」などへの言及は、説明されている特定の特徴、機能、構造または特性が、開示されている技術の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。本明細書におけるそのような句の出現は、必ずしもすべてが同じ実施形態を指すとは限らない。一方、言及された実施形態は必ずしも相互に排他的ではない。
本開示は、車両の既存の構成要素の組み合わせを操作することによって、車両（例えば、スクータ、電気スクータ、ガス燃料または電気オートバイ、四輪ガス燃料／電気車両など）上で特定の機能（複数可）を有効化するための方法およびシステムに関する。本技術は、ユーザが、これらの構成要素を（例えば、パスコードとして）操作する方法の組み合わせを設定し、次いでその組み合わせを使用して車両の機械的または他の機能を有効化／ロック解除することを可能にする。本技術は、ユーザが、組み合わせの一部として車両の１つまたは複数の「入力装置」を選択することを可能にする。入力装置は、機能ボタン、回転式スロットル制御ハンドル（または「スロットルハンドル」）、ハンドル、レバー、ステアリングホイール、ハンドルバー、ペダル、パドル、シフタ、サイドスタンド、トランク蓋、燃料蓋／キャップ、電源プラグ、またはその状態（開、閉、係合、非係合、回転位置などを検知することができる）他の機構などの車両の既存の構成要素である。所定の方法で入力装置を操作すること（例えば、押す、回転させる、動かす、位置決めする、保持するなど）は、システム内にあるかまたはシステムと論理的に関連付けられている、プログラムされたプロセッサまたは他の論理回路が、参照パスコードと比較することができるパスコードを定義する。受信したパスコードが参照パスコードと一致する場合、システムはユーザに車両へのアクセスを許可する。いくつかの実施形態では、構成要素の状態は「操作条件」と呼ぶことができる。例えば、構成要素は１０個の操作条件を有することができ、その各々がパスコード桁に対応することができる。
いくつかの実施形態では、システムは、（例えば、物理キーまたはフォブを使用する）従来の認証システムに加えて補助的セキュリティメカニズムとして実装することができる。
いくつかの実施形態では、本技術は、車両内に設置することができるスタンドアロンシステムとして実装することができる（図１Ａを参照して詳細に説明する実施形態）。いくつかの実施形態では、本技術は、車両制御システムの一部として実装することができる（図１Ｂを参照して詳細に説明する実施形態）。他の実施形態では、本技術は、車両と通信することができるモバイル装置（例えば、アプリがインストールされたスマートフォン）において実装することができる。
本技術の１つの態様は、ユーザが、ネットワーク内の複数の車両（例えば、会社の保有車両、家庭の車両グループ、レンタカー会社の車両など）を管理することを可能にする車両セキュリティシステムを提供することを含む。本技術は、ユーザが、クラウドサーバを介して様々なグループ内の車両のアクセス可能性を管理することを可能にする。例えば、ユーザは、異なるプランを購入する認可された運転者に対して異なるパスコードを発行することができる（例えば、プランＡは、運転者がプランＢよりも高速にスクータを運転することを可能にする）。ネットワーク内の車両は、パスコードに関して互いに通信することもできる（例えば、最新のパスコードを共有する）。そのような実施形態は、図３を参照して以下にさらに詳細に説明される。
本技術の別の態様は、車両のセキュリティを強化するように、ユーザが、自身のパスコードの組み合わせを作成（および／または頻繁に更新）することを可能にする。例えば、本システムは、ユーザが、パスコードを入力するための構成要素として車両の第１の入力装置を選ぶことを可能にする。例えば、ユーザは、異なる角度／位置にスロットルハンドルを回転／位置決めすることによって、パスコードを入力するためにスクータのスロットルハンドルを使用することができる。スロットルハンドルを１８０度の範囲で回転させることができると仮定すると、分割された各角度範囲（例えば、１８度の範囲）が１桁の数（例えば、０から９）を表すように範囲を１０分割することができる。いくつかの実施形態では、度数範囲は他の数（例えば、１６または２６）で分割することができ、したがって、分割された各範囲内のスロットルの位置は、パスコードを形成するために使用することができる他の文字または記号（例えば、１６進数または英語のアルファベット）を表すことができる。いくつかの実施形態では、各度数範囲は、第１の入力装置の特性によって異なってもよい（例えば、第１の入力装置の感度または応答性は、異なる度数範囲内で変動してもよい）。いくつかの実施形態では、第１の入力装置の位置を感知または検出することができるように複数の位置に位置決めされた様々なセンサまたは電子部品（例えば、可変抵抗器、ポテンショメータなど）があり得る。例えば、いくつかの実施形態では、スロットルハンドルは電子スロットルであってもよい。そのような実施形態では、スロットルハンドルの出力電圧または電流は、スロットルハンドルの回転角に対応して変化し得る。いくつかの他の実施形態では、ホール効果センサをスロットルハンドルに配置することができ、ホール効果センサは、（例えば、回転によって引き起こされる）磁場変動を感知することによって、スロットルハンドルの回転（すなわち、スロットルハンドルの静止部分と回転可能部分との間の相対運動）を監視することができる。第１の入力装置の検知された位置に基づいて、それに応じてパスコードを判定することができる。
いくつかの実施形態では、システムはまた、ユーザが、パスコードの全部または一部を確認するために、または追加のパスコードを入力するために第２の入力装置を選ぶことも可能にする。例えば、ユーザは、ブレーキレバー（またはブレーキペダル）を使用して、第１の入力装置によって入力されたパスコード要素を確認することができる（例えば、「確認（ｃｏｎｆｉｒｍａｔｏｒｙ）」または「確認的（ｃｏｎｆｉｒｍａｔｉｏｎａｌ）」操作）。他の実施形態では、パスコード要素は他の手段によって確認することができる（例えば、確認操作は、第１の入力装置を一定期間保持することであってもよい）。関連する実施形態が、図４Ａおよび図４Ｂを参照して以下に詳細に説明される。
本技術のさらに別の態様は、ユーザのパスコードの入力、または、車両構成要素（例えば、上記の「入力装置」の一部としての）の特定の操作または条件に対応するパスコード要素（例えば数字、文字、記号など）の設定を容易にするためのユーザインターフェースを提供することを含む。ユーザインターフェースの例は、図７Ａ〜図８を参照して以下に説明される。
いくつかの実施形態において、本技術は、ユーザが車両のセキュリティレベルを決定することを可能にする。例えば、本技術は、車両の「強化セキュリティ」または「セキュリティブースト」機能（例えば、物理ロックに加えてパスコードを使用して車両をロック解除する）を有効化するか否かに関してユーザに推奨を提供することができる。いくつかの実施形態では、推奨は、ユーザプロファイル、車両の現在位置、ある場所の関連犯罪率、ある場所に関連するニュース（例えば、昨晩ある場所の近くで車両が盗まれたと報告された）などの情報に基づくことができる。
いくつかの実施形態では、推奨は、ユーザモバイル装置を介してユーザに送信される。ユーザが「セキュリティブースト」機能を有効化すると判断すると、ユーザは、モバイル装置から車両にアクセスするためのパスコードを入力するように求められ（例えば、パスコードを入力するためのユーザインターフェース。これは携帯電話上で動作するアプリケーションであり得る。詳細な実施形態は、図７Ａ〜図７Ｄに関して説明される）、その後、パスコードは車両に送信され、セキュリティ検証のための参照コードとして記憶され得る。いくつかの実施形態では、デフォルト設定はセキュリティブースト機能を有効化することであり、パスコードは（例えば、パスコードが何であるかをユーザに「思い出させる」ために）モバイル装置内に、および／または（セキュリティ検証のための参照コードとして）車両に記憶することができる。いくつかの実施形態では、デフォルト設定は、車両に関するユーザの保険契約に基づいて決定することができる。いくつかの実施形態では、本技術は、車両のセキュリティ機能を要約した報告を生成し、その報告をユーザの保険業者に送信することができる。
いくつかの実施形態では、本技術は、車両の利用可能なエネルギーレベルに基づいてセキュリティブースト機能を作動させるか否かを決定する。例えば、利用可能なエネルギーレベルが第１の閾値（例えば、全容量の５％）より低いとき、本技術はセキュリティブースト機能を無効化する。いくつかの実施形態では、利用可能なエネルギーレベルが第２の閾値に達すると、本技術は通知をユーザに送信し、ユーザが現在のセキュリティ設定を調整することを推奨する。いくつかの実施形態では、本技術は、車両の利用可能なエネルギーレベルが低すぎて車両を適切に動作させることができない場合であっても、セキュリティブースト機能が実装され得ることを保証するように構成されているバックアップ、独立電源（例えばバッテリ）を含む。いくつかの実施形態では、車両の「メインバッテリ」（例えば、車両の電気モータに電力を供給するように構成されている）が切れたときに、車両のコントローラまたはＥＣＵ（電気制御ユニットまたはエンジン制御ユニット）に電力を供給するように構成された「コントローラバッテリ」または「ＥＣＵバッテリ」があり得る。いくつかの実施形態では、「コントローラバッテリ」がコントローラまたはＥＣＵの動作をサポートするのに十分な電力を有することを保証するように、「メインバッテリ」を使用して「コントローラバッテリ」を充電することができる。
いくつかの実施形態では、本技術は、ユーザが組み合わせを忘れた場合に備えて、写真、説明、および／または、ユーザが自身で作成したパスコード／組み合わせに関するヒントなどの他の適切な情報を記憶／アップロードすることを可能にする。いくつかの実施形態では、記憶された／アップロードされた情報は、ユーザのモバイル装置を介してアクセス可能であり得る。
図１Ａは、開示されている技術の実施形態によるセキュリティシステム１００Ａを示す概略図である。示されるように、セキュリティシステム１００Ａは、電気車両１０および／またはモバイル装置１２と通信することができる。いくつかの実施形態では、モバイル装置１２は、スマートフォン、タブレット、スマートウォッチ、ノートブック、他の種類のコンピューティング装置などを含んでもよい。いくつかの実施形態では、電気車両１０は電動スクータであってもよい。いくつかの実施形態において、システム１００Ａは、ワイヤレスネットワーク（例えば、Ｗｉ−Ｆｉ、３Ｇ／４Ｇ／５Ｇ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ(登録商標）、赤外線など）を介して電気車両１０およびモバイル装置１２と通信することができる。いくつかの実施形態では、通信構成要素１２１と１０７との間のワイヤレス通信ネットワークは、通信構成要素１０７とモバイル装置１２との間の無線通信ネットワークとは異なってもよい。図示されるように、電気車両１０は、プロセッサ１０９、メモリ１１１、バッテリ１１３、モータ１１５、第１の入力装置１１７Ａ、第２の入力装置１１７Ｂ、ダッシュボードディスプレイ１１９、および通信構成要素１２１を含む。プロセッサ１０９は、メモリ１１１および電気車両１０内の他の構成要素（例えば構成要素１１３〜１２１）と対話するように構成される。メモリ１１１は、プロセッサ１０９に結合され、電気車両１０内の他の構成要素または他の情報を制御するための命令を記憶するように構成される。バッテリ１１３は、モータ１１５が電気車両１０を動かすことができるようにモータ１１５に電力を供給するように構成される。ダッシュボードディスプレイ１１９は、（例えば、図７Ａ〜図８に示すユーザインターフェースを介して）情報をユーザに視覚的に提示するように構成される。通信構成要素１２１は、電気車両１０と他のシステム／装置との間の構成に基づいて、有線またはワイヤレス通信において他のシステム（例えばセキュリティシステム１００Ａ）および他の装置（例えばモバイル装置１２）と通信するように構成される。
図１Ａに示されるように、セキュリティシステム１００Ａは、プロセッサ１０１、入力管理構成要素１０３、記憶構成要素１０５、および通信構成要素１０７を含む。プロセッサ１０１は、システム１００Ａの他の構成要素を制御し、所望の動作を実行するための命令を実行するように構成される。入力管理構成要素１０３は、（例えば、通信構成要素１０７、１２１を介して）第１の入力装置１１７Ａおよび第２の入力装置１１７Ｂと通信し、それに応じてパスコードおよび／またはユーザによる確認入力を受信するように構成される。いくつかの実施形態では、車両のプロセッサおよびセキュリティシステムのプロセッサは、セキュリティシステムの構成要素が単一のプロセッサによって実装されるように同じであってもよい。
図示の実施形態では、第１の入力装置１１７Ａは、ユーザが第１の入力装置を使用してパスコードまたはその一部を入力することができるように所定の方法で操作されるように構成される。例えば、第１の入力装置１１７Ａは、ある角度範囲（例えば、０〜９０度など）内で回転可能なスロットル制御ハンドルを含むことができる。スロットル制御ハンドルを種々の角度に回転させることによって、ユーザはパスコード（１つまたは複数のパスコード要素を含む）を入力することができる。この実施形態では、角度範囲を１０個の分割範囲に分割することができる。例として、スロットルの合計角度範囲が４０度の場合、分割範囲は、０〜４、５〜８、９〜１２、１３〜１６、１７〜２０、２１〜２４、２５〜２８、２９〜３２、３３〜３６および３７〜４０度の１０の範囲に分割することができる。各分割範囲は、一意の１桁の数（例えば、０〜９）を表すかまたは対応する。これらの１桁の数は、パスコードを定義するパスコード要素として組み合わせることができる。いくつかの実施形態では、パスコード要素は、文字、文字列、記号などを含んでもよい。理解され得るように、一般的に使用される他の検出可能なスロットル回転範囲（例えば、０〜９０度）を同様に検出することができ、異なる入力値と関連付けることができる。
いくつかの実施形態では、第２の入力装置１１７Ｂは、ユーザが、第１の入力装置１１７Ａによって符号化された自身の入力を確認することを可能にするように構成される。例えば、ユーザが第１の入力装置１１７Ａを特定の角度または位置に保持するとき、ユーザは、ユーザの入力を確認するために、所定の方法で（例えばボタンを押す、ハンドルを握るなど）第２の入力装置１１７Ｂを操作することができる。他の実施形態では、ユーザの入力は他の手段によって確認することができる。例えば、第２の入力装置はブレーキハンドルとすることができ、ユーザが第１の入力装置１１７Ａを設定位置において一定期間保持すると、対応する入力が確認される。例えば、ユーザがスロットルを４０度まで回転させると、ユーザはディスプレイ上で数６を示される。ユーザは、数６を受け入れるためにブレーキハンドルを握る。その後、ユーザはハンドルを２０度まで回転させ、ディスプレイ上で数３を示される。その後、ユーザはハンドルをもう一度握って、その数を受け入れる。したがって、コードまたはその一部は「６３」であり、コードを完成させるために、これに同じ方法で追加の数を追加することができる。
いくつかの実施形態では、第１の入力装置１１７Ａおよび第２の入力装置１１７Ｂは、電気車両１０の「既存の」構成要素であり、したがって、車両が動作しているときにパスコードの入力／確認以外の機能を実行する。例えば、ブレーキレバーはスクータのブレーキを作動させる。スクータのブレーキライトを作動させるのと同じ回路が、ユーザがセキュリティコードを受け入れたことを示すためにセキュリティシステムによって使用されるために、セキュリティシステムのプロセッサに信号を提供するために使用される。同様に、モータをどの程度の速さで回転させるかを決定するためにスロットルの部分を検出するのと同じ回路が、異なるコード値をユーザなどに示すためにセキュリティシステムによって使用される。この構成の利点は、本技術が追加の入力装置／構成要素を必要とせずに様々なタイプの車両システムと協働するかまたはその中で実施され得ることを含む。しかしながら、他の実施形態では、システムは、ユーザパスコードを受け取るように構成された１つまたは複数の追加の入力装置を含むことができる。いくつかの実施形態では、車両がオフにされると、車両のＥＣＵ（例えば、電気車両１０のプロセッサ１０９）は、第１の入力装置および第２の入力装置をそれらの「動作モード」から「パスコード入力」モードに切り替えることができる。この構成により、第１の入力装置／第２の入力装置は、車両が再びオンにされる前にパスコードを入力するために使用することができる。例えば、スロットルハンドルがその「動作モード」にあるとき、スロットル（すなわち、モータまたはエンジンなどのパワートレインユニットの出力）を制御するためにスロットルハンドルを回転させることができる。スロットルハンドルがその「パスコード入力モード」にあるとき、本明細書で論じられるように、スロットルハンドルはパスコードを入力するために回転され得る。別の例として、ブレーキハンドルがその「動作モード」にあるとき、ブレーキハンドルは車両のブレーキを制御するために握られ得る。ブレーキハンドルがその「パスコード入力モード」にあるとき、ブレーキハンドルは、スロットルハンドルによって入力されたパスコードを確認するために（例えば、第２の入力装置として）使用され得る。
パスコードが入力管理構成要素１０３によって受信されると、そのパスコードは記憶構成要素１０５に記憶することができる。記憶構成要素１０５は、システム１００Ａに関連する情報／データ／ファイル／信号（例えば、パスコード、パスコード要素と入力装置の動作／条件との間の関係）を一時的または永続的に記憶するように構成される。例えば、記憶構成要素１０５は、受信したパスコードを認証するために使用される参照パスコードを記憶することができる。いくつかの実施形態では、記憶構成要素１０５は、ハードディスクドライブ、フラッシュメモリ、または他の適切な記憶手段とすることができる。いくつかの実施形態では、記憶構成要素１０５は電気車両１０に含めることができる。いくつかの実施形態では、ユーザがパスコード要素を入力すると、そのパスコード要素はダッシュボードディスプレイ１１９に示される。ダッシュボードディスプレイ１１９のユーザインターフェースの実施形態は、図８を参照して以下に説明される。
いくつかの実施形態では、セキュリティシステム１００Ａは、車両上のプロセッサによって、または上述の機能を実行することができるシステムオンチップ（ＳＯＣ）システムなどの車両上の別個の構成要素として実装することができる。いくつかの実施形態では、セキュリティシステム１００Ａは遠隔に位置するプロセッサと対話する。例えば、検出された構成要素の動きまたは作動は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）または赤外線を介して、設定を予め記憶されたコードと比較する、スマートフォンまたはオペレータに関連する他の装置のプロセッサに送信することができ、遠隔プロセッサが、受け取った設定に応じて、車両または機能をロック解除するための信号を送り返す。このようにして、車両のプロセッサは、セキュリティ機能を無効にするために悪意のあるソフトウェアによって侵害される可能性が低くなり得る。
図１Ｂは、開示されている技術の実施形態によるシステム１００Ｂを示す概略図である。システム１００Ｂは電気車両内に実装される。システム１００Ｂは、プロセッサ１０９、メモリ１１１、バッテリ１１３、モータ１１５、ダッシュボードディスプレイ１１９、および通信構成要素１２１を含む。これらの構成要素は、図１Ａにおいて論じたものと概して同様の機能を有する。システム１００Ｂは、プロセッサ１０９並びに入力装置１１７Ｘ、１１７Ｙ、および１１７Ｚに結合された入力管理構成要素１０３を含む。入力管理構成要素１０３は、入力装置１１７Ｘ、１１７Ｙ、および／または１１７Ｚを操作することによってユーザによって入力されたパスコードを受け取るように構成される。
入力装置１１７Ｘは、図１Ａで上述した第１の入力装置１１７Ａおよび第２の入力装置１１７Ｂと同様の機能を実行することができる。入力装置１１７Ｙは、ユーザからバイオメトリック情報（例えば、指紋、掌紋、音声、虹彩または網膜の画像など）を受け取るように構成されたバイオメトリックセンサを含む。収集されたバイオメトリック情報を使用して、ユーザの身元をさらに検証することができる。いくつかの実施形態では、入力装置１１７Ｙは、ユーザがパスコードを入力できるように所定の方法で操作されるように構成することもできる。例えば、入力装置１１７Ｙは、ユーザの指紋を測定／分析するために使用されるタッチパッド（複数の圧力センサまたは光学センサを有することができる）であり得る。この実施形態では、ユーザは自身の指を使用してタッチパッド上に様々な線またはパターンを描くことができ、これらの様々な線またはパターンは異なるパスコード要素を表すことができる。いくつかの実施形態では、タッチパッドはタッチスクリーンとすることができる。いくつかの実施形態では、タッチパッドは指紋センサまたは掌紋センサを含むことができる。
いくつかの実施形態では、入力装置１１７Ｙは、ユーザがパスコードを入力できるように所定の方法で操作されるように構成することもできる。入力装置１１７Ｚは、システム１００Ｂの状態を測定するように構成されたセンサを含むことができる。例えば、入力装置１１７Ｚは、ユーザがシステム１００Ｂの運転席に座っているか否かを検出するために使用される圧力センサとすることができる。そのような実施形態では、ユーザは、異なる期間または異なる場所（例えば、運転席の左側または右側）で運転席に座ることによって、複数のパスコード要素を入力することができる。他の実施形態では、ユーザは、入力装置１１７Ｘ〜１１７Ｚのうちの１つまたは複数を操作することによって、パスコードを入力し、パスコード要素を確認することができる。
いくつかの実施形態では、入力管理構成要素１０３は、ユーザが、パスコード要素と入力装置１１７Ｘ〜１１７Ｚの動作／条件との間の関係を設定することを可能にするように構成される。いくつかの実施形態では、システム１００Ｂは、ユーザが、モバイル装置１２を介して前述の関係を設定することを可能にする。いくつかの実施形態では、入力管理構成要素１０３は、モバイル装置１２にインストールされたソフトウェアアプリケーションとして実装することができる。そのような実施形態では、入力管理構成要素１０３は、車両の１つまたは複数の入力装置と通信する。ユーザが認証のためのパスコードを入力するために入力装置を操作すると、入力管理構成要素１０３は入力装置の操作条件／状態を受け取り、次に、パスコードを形成するために１つまたは複数のパスコード要素を識別する。その後、パスコードを使用してユーザを認証することができる。
図１Ｃは、開示されている技術の実施形態による車両の複数の状態条件を示す概略図である。図示されるように、車両は、「電源オフ（Ｐｏｗｅｒ ｏｆｆ）」、「電源オン／エンジンオフ（Ｐｏｗｅｒ Ｏｎ／ｅｎｇｉｎｅ ｏｆｆ）」、および「エンジンオン（Ｅｎｇｉｎｅ ｏｎ）」の３つの状態条件を含む。いくつかの実施形態では、「電源オフ」状態とは、車両の主電源（例えば、バッテリ）がオフにされており、一部の車両構成要素のみが動作している状況を指す。例えば、プロセッサの有線／ワイヤレス通信構成要素（例えば、電気制御ユニットまたはエンジン制御ユニット、ＥＣＵ）は、キーフォブまたはモバイル装置からのロック解除信号などの信号を受信するために待機モードにすることができる。いくつかの実施形態では、「電源オン／エンジンオフ」状態とは、主電源、ＥＣＵ、マイクロコントローラユニットまたはモータ制御ユニット（ＭＣＵ）、周辺構成要素（例えば、照明構成要素、ダッシュボードディスプレイなど）が作動可能／オンにされているが、車両のエンジンまたはモータ（例えば、電気モータ）はオフのままである状況を指す。いくつかの実施形態では、「エンジンオン」状態は、車両のエンジンまたはモータが作動／オンにされており、したがって車両が走行する準備ができていることを意味する。いくつかの実施形態では、「エンジンのオン／オフ」は、「モータのオン／オフ」、「パワートレインのオン／オフ」、「モータの有効化／無効化」、または「パワートレインの有効化／無効化」を意味することができる。
図１Ｃに示す例示の実施形態では、車両は遷移Ｔ１〜Ｔ６を通して状態を変えることができる。例えば、遷移Ｔ１は、ユーザがキーフォブ（または携帯電話／スマートウォッチ上のキーレスコントロール）を使用して車両のロック解除に関する信号を送信することを含み、その後、車両は、信号受信後に作動されて、「電源オフ」状態から「電源オン」状態になる。いくつかの実施形態では、物理キーを収容する物理ロックを車両に配置することができる。車両のロック解除に関する信号は、挿入されている物理キーによって物理ロックがロック解除されたときに物理ロックから内部的に送信され得る。遷移Ｔ２は、例えば、車両のブレーキレバーを握るとともにボタン（例えば、図８に示されるようにダッシュボードまたはモバイル装置上に示される「出発（ＧＯ）」ボタン）を押すことを含む。遷移Ｔ２を通じて、車両のエンジンまたはモータをオンにすることができる。遷移Ｔ３は、ボタンを押すか、または車両のサイドスタンドを蹴る／操作することによって、車両のエンジンまたはモータをオフにすることができる。遷移Ｔ４は、キーフォブ、キーレスコントロールなどを操作することによって、車両の電源を切ることができる。いくつかの実施形態では、一定期間操作されなかった後に電源を切ることができる。
本技術は、遷移Ｔ５もしくはＴ６、またはその両方において「セキュリティブースト」機能を実施することによって車両のセキュリティを強化することができる。例えば、遷移Ｔ５において、本技術は、ユーザがエンジンまたはモータを始動することを所望するときに、（例えば、説明したように車両の１つまたは複数の入力装置を操作することによって）パスコードを入力するようユーザに要求することができる。図１Ｄに示す別の例として、本技術はまた、ユーザが車両の電源を入れることを所望するとき（例えば、遷移Ｔ１として示される）にも、ユーザにパスコードを入力するように要求することができる（遷移Ｔ５）。この構成は、車両の電源またはエンジン／モータをオンにするために少なくとも２つのメカニズム（例えば、キー、および、１つまたは複数の車両制御装置または入力装置を操作することによって入力されるパスコード）を必要とするため、車両に対してより高いレベルのセキュリティを提供する。車両のコントローラ（例えば、車両のＥＣＵまたはプロセッサ）は、遷移Ｔ４またはＴ１の間に第１の入力装置／第２の入力装置をそれらの「動作モード」からパスコード入力モード」に切り替え、それらのモードを遷移Ｔ２の間の（例えば、図１Ｃに対応する実施形態における）、または状態条件「電源オン／エンジンオフ」における（例えば、図１Ｄに対応する実施形態における）それらの動作モードに戻すことができる。
図１Ｃおよび図１Ｄに示す実施形態は、車両の異なるハードウェア構成を有することができることに留意されたい。例えば、車両が「電源オン」状態の前にダッシュボードを「有効」にすること（例えば、ユーザがそこから情報にアクセスまたは読み取ることができるようにダッシュボードをオンにすること）を可能にされる場合、図１Ｄに示す実施形態はその車両内で適合され得る。いくつかの実施形態では、車両が、「電源オン」状態の前にダッシュボードを有効化することを可能にされない場合、図１Ｄに示される実施形態を車両内で適合させることができる。ユーザは、パスコードを入力する以外の車両に対する操作を禁止される可能性がある。いくつかの実施形態では、ユーザは、キーフォブを提供することなく（遷移Ｔ６）パスコードを入力することによってエンジンをオンにすることができる（遷移Ｔ６）。いくつかの実施形態では、車両は、エンジンをオンにする前に、キーフォブを提示することと正しいパスコードを入力することの両方をユーザに要求することができる。したがって、「セキュリティブースト」機能は、ユーザが自身のキーの在処を忘れたとき、キーフォブおよび／もしくは自身のモバイル装置を紛失したとき、またはキーフォブもしくはモバイル装置に関連する通信構成要素が故障したときに、車両をロック解除する代替方法であり得る。
いくつかの実施形態では、「セキュリティブースト」機能は、車両の電源をオンにすることなく車両上のいくつかの他の機能を有効化／ロック解除するように設定することができる。例えば、ユーザは、上記と同じ方法を使用して、図１Ｄの遷移Ｔ５の間にパスコードを入力して、シートカバーを開き、シートカバーの下に配置されたコンパートメントにアクセスすることができる。機能はまた、前灯を有効化すること、ダッシュボードの異なる照明パターンまたは音声プロファイルをダッシュボードに設定することなどを含むことができる。いくつかの実施形態では、車両は、対応する機能を有効化／ロック解除するために、ユーザが２セット以上のパスコードを入力することを可能にすることができる。
いくつかの実施形態では、遷移Ｔ５は、バイオメトリック情報（指紋、掌紋、顔または網膜の認識など）を使用して、車両にアクセスするためにユーザの身元を検証することを含むことができる。いくつかの実施形態では、検証は、携帯電話（車両にワイヤレス接続することができる）、車両上／内に搭載されているセットアップボックス、車両自体（例えば、車両に組み込まれているまたは埋め込まれているバイオメトリックセンサ）などによって実行され得る。
図２Ａは、開示されている技術の実施形態による車両２００、および、入力装置としての役割を果たす車両の構成要素を示す概略図である。車両２００は、車両２００をステアリングまたは操縦するように構成されたハンドルバー２０１を含む。図示のように、スロットル２０３が、ハンドルバー２０１の一端に結合されており、電気信号を生成するかまたはケーブルを動かすように構成されており、これによって、車両２００の速度が制御される。図示されるように、第１のブレーキレバー２０５ａが、スロットル２０３に隣接して位置決めされ、そして車両２００の第１のブレーキ（例えば、前輪ブレーキ）を制御するように構成される。ハンドルバー２０１の他端には、車両２００の第２のブレーキ（例えば後輪ブレーキ）を制御するように構成された第２のブレーキレベル２０５ｂがある。
車両２００は、車両２００の下側部分に位置するサイドスタンド２０７を含む。サイドスタンド２０７は、車両２００が動いていないときに（地面に接触することによって）車両２００を支持するように構成される。車両２００はまた、乗り手を支持し、かつ車両２００の内側の収納室２１１を覆うように構成された座席（または収納カバー）２０９を含む。図示されるように、車両２００は、複数の異なる角度で光を放出し、および／または様々な種類の光ビーム（例えば、ハイビームまたはロービーム）を放出するように構成された調整可能ヘッドライト２１３を含む。車両２００は、車両２００の乗り手の後方視界を提供するように構成されたバックミラー２１１をさらに含む。様々な実施形態において、上述した１つまたは複数の車両構成要素は、本技術の実施形態において説明されている「入力装置」として使用することができる。
例えば、ハンドルバー２０１は、方向Ａに沿ってある角度範囲（例えば、１００度）内で車両２００の前輪２１５を動かすように操作または回転させることができる。本技術は、ハンドルバー（例えば、第１の入力装置）の角度を測定する角度センサを含み、検出される角度が、各々がパスコード要素を表す（例えば、数０〜９）複数の規定の角度範囲（例えば０〜９度、１０〜１９度、２０〜２９度、３０〜３９度、４０〜４９度、５０〜５９度、６０〜６９度、７０〜７９度、８０〜８９度、および９０〜９９度）のうちの１つに入るか否かを判定するプロセッサに測定値を提供する。いくつかの実施形態では、位置および／または動きは、ハンドルバー２０１に結合された光学センサまたは電気的センサによって測定することができる。したがって、ユーザは、ハンドルバー２０１を操作すること（例えば、ハンドルバーを特定の角度に位置決めすること）によって、パスコードまたはその一部を入力することができる。
同様に、サイドスタンド２０７は、方向Ｂに沿って操作または回転させることができ、サイドスタンド２０７を特定の位置に位置決めすることによって、ユーザが、パスコードを入力しまたはコード構成要素を確認することを可能にするように構成することができる。スロットル２０３、第１のブレーキレバー２０５ａ、第２のブレーキレバー２０５ｂ、および収納カバー２０９もまた、上述したハンドル２０１およびサイドスタンド２０７のものと同様に、ユーザがパスコードを入力するかまたはパスコード要素を確認することを可能にするように構成することができるように個々の角度範囲内で操作することができる。例えば、ブレーキレバーを握る圧力を検出し、ある範囲（高圧またはより低い圧）に分割し、パスコードまたはその構成要素を形成するために使用することもできる。同様に、構成要素が作動される時間もコードを入力するために使用することができる。例えば、２秒間フロントブレーキレバーを握ってもパスコードが生成され得ず、５秒間握ることによってパスコードの一部を意味するようにすることができる。特定のパスコードは、モバイルコンピューティング装置上のアプリケーションを使用してユーザによって定義され得る。例えば、ユーザは、自身の秘密のコードがハンドルバーを右に４５度回転させることと、４秒から５秒までの間のある期間バックブレーキハンドルを握ることとを含むことを要求してもよい。
図２Ｂは、分割された角度範囲とパスコード要素との間の関係を示す概略図である。図示の実施形態では、入力装置の全角度範囲は３６０度である。全角度範囲は、９つの個々の角度範囲（例えば４０度）に分割することができ、その各々はパスコード要素（例えば数１〜９）を表す。図示の実施形態では、入力装置がその初期位置にあるとき、対応するパスコード要素は「０」に設定される。他の実施形態では、全角度範囲は、入力装置の種類および／または他の適切な要因（例えば、パスコード要素のタイプ）に応じて、異なる数の個々の角度範囲に分割することができる。いくつかの実施形態では、個々の角度範囲は、設計上の必要性またはユーザの好みに応じて変わり得る（例えば、一方は３０度であり、もう一方は５０度である）。
いくつかの実施形態において、入力装置（例えば、スロットル２０３）は、「信号化」または「デジタル化」入力装置であり得る。そのような実施形態では、車両２００のコントローラ（例えば、ＥＣＵ）またはプロセッサは、入力装置を制御するためにデジタル信号を使用することができる。例えば、コントローラは、スロットル２０３を制御するために電圧信号を使用することができる（例えば、電圧レベルはスロットルレベルに対応する）。そのような実施形態では、本技術はデジタル信号を直接検出することができ、次いで、それに従って対応するパスコード要素を識別する。
いくつかの実施形態では、入力装置は「アナログ」入力装置（例えば、ハンドルバー）であり得る。そのような実施形態では、本技術は、アナログ入力装置の動きまたは回転を検出するために（例えば、車両のコントローラに結合された）センサを使用し、次いで、それに従って、対応するパスコード要素を識別する。
いくつかの実施形態では、収納カバー２０９はロックすることができ、ロックを解除するためにパスコード（例えば、他の入力装置に対して実行される操作の組み合わせ）を必要とし得る。収納カバー２０９がロック解除されると、次に、収納カバーを入力装置の１つとして操作することができる（例えば、収納カバー２０９は、各々がパスコード要素に対応する様々な角度／位置に位置決めすることができる）。この構成は、車両２００のロックを解除するために２セットのパスコード組み合わせ（いくつかの実施形態では同じパスコードに対応することができる）を必要とするため、比較的高いセキュリティレベルをユーザに提供する。
いくつかの実施形態では、調整可能ヘッドライト２１３はまた、例えば特定の時間シーケンスにおいてハイビームをオンおよびオフにすることによってコードを入力するために使用され得る。したがって、調整可能ヘッドライトは、ユーザがパスコードを入力することを可能にするように設定することもできる。同様に、いくつかの実施形態では、バックミラー２１１もある範囲内で調整することができる（例えば、回転または動かされる）。したがって、上述したように、バックミラー２１１も入力装置として使用することができる。
図３は、開示されている技術の実施形態による車両セキュリティ管理システム３００を示す概略図である。図３に示すように、システム３００は、車両の様々なグループ（例えば、グループＡおよびグループＢ）からのパスコードを管理／受信することができる。システム３００は、（１）グループのうちの１つの車両からパスコードを受信するように構成された入力管理構成要素３０１と、（２）車両の様々なグループのパスコードを管理、維持、および／または更新するように構成されたパスコード管理構成要素３０３とを含むことができる。入力管理構成要素３０１は、上述した入力管理構成要素１０３と同様の機能を有することができる。
例えば、グループＡの車両（例えば、車両Ａ１、Ａ２、およびＡ３）は、エリアＡ内に位置する会社が所有する車両とすることができる。グループＢの車両は、エリアＢ内の、同じ会社が所有する別の車両セットとすることができる。本技術は、会社がすべての車両のパスコードを集中的で効果的な方法で管理することを可能にする。例えば、運転者はアカウントを会社に登録し、エリアＡ内で車両Ａ１を使用するためのレンタルプラン（例えば、車両またはバッテリのレンタルプラン）を購入することができる。いくつかの実施形態において、運転者はパスコードを選択することができる（例えば、上述した方法によって、自身のモバイル装置などを介してパスコードを入力することによって、など）。いくつかの実施形態では、パスコードはサーバによって与えられ得る。運転者は後に、運転者がエリアＢ内で車両Ｂ１を使用することを可能にする別のプランを購入（または自身の既存のプランをアップグレードする）することができる（例えば、運転者はエリアＢに出張する予定である）。運転者は、最初に、車両Ａ１の入力装置を操作することによって、パスコードを入力することができる。入力管理構成要素３０１は、パスコードを受け取る（例えば、矢印Ｃ１によって示されるように）。次に、パスコード管理構成要素３０３はパスコードを記憶し、次にパスコードをクラウドサーバ３０５にアップロードする（例えば、矢印Ｃ２によって示されるように）。アップロードされたパスコードは、次いで、（例えば、矢印Ｃ３によって示されるように）車両Ｂ１に送信されるか、または他の様態でアクセス可能である。この構成により、運転者は、運転者が以前に車両Ａのために作成したパスコードによって車両Ｂ１のロックを解除することができる。これは、会社および運転者にとって好都合で、安全で効果的である。
いくつかの実施形態では、入力管理構成要素３０１は、同じ車両グループ内の別の車両（例えば車両Ａ３）を介して１つの車両（例えば車両Ａ２）のパスコードを受け取ることができる（例えば矢印Ｃ４および矢印Ｃ１）。いくつかの実施形態では、車両は定期的にパスコードをクラウドサーバにアップロードすることができる（例えば、矢印Ｃ５）。
いくつかの実施形態では、パスコード管理構成要素３０３は、ユーザプロファイル、ユーザ活動、ユーザの好み、要求されるセキュリティレベル、車両容量などに基づいてパスコードを管理／維持／更新するように構成することができる。例えば、パスコード管理構成要素３０３は、パスコードを車両Ｂ１に送信する前に、車両Ａ１と車両Ｂ１とが同じタイプの入力装置を有するか否かを検証することができる。別の例として、パスコード管理構成要素３０３は、（例えば、家族が運転者の車両を使用することを可能にする一般的な認可を有する）運転者のユーザプロファイルに従って、受信したパスコードを別の認可されたユーザに送信することができる。
図４Ａおよび図４Ｂは、開示されている技術の実施形態によるシステムにおいて使用される例示的なデータ構造を示す概略図である。図４Ａは、パスコード要素（図示の実施形態では、１桁の数０〜９）と車両の入力装置Ａ〜Ｘとの間の関係を示す入力インデックステーブル４００Ａを含む。いくつかの実施形態において、入力インデックステーブル４００Ａは、作成および維持の両方とも、入力管理構成要素（例えば、入力管理構成要素１０３）によって行われ得る。他の実施形態では、入力インデックステーブル４００Ａは、入力管理構成要素（例えば、入力管理構成要素３０１）によって作成されてもよく、次いでパスコード管理構成要素（例えば、パスコード管理構成要素３０３）によって維持されてもよい。
図４Ａに示すように、本技術は、入力装置Ａ（例えば、ハンドルバー）のみを操作することによって、ユーザがパスコード要素０〜９を入力することを可能にする。本技術はまた、ユーザが入力装置Ｂ（例えば、スロットル）および入力装置Ｃ（例えば、ボタン）を同時にまたは所定の順序で（例えば、最初に入力装置Ｂ、次に入力装置Ｃ、またはその逆に操作すること）操作することによって、パスコード要素０〜９を入力することを可能にする。いくつかの実施形態では、本技術は、ユーザが２つ以上の入力装置を操作することによってパスコード要素を入力することを可能にする。
図４Ｂは、別のタイプの入力インデックステーブル４００Ｂを含む。そのような実施形態では、入力インデックステーブル４００Ｂは、車両の入力装置Ａ〜Ｘの動作／状態の様々な組み合わせを含むことができる。各組み合わせは、特定のタイプの有効化／ロック解除動作に対応することができる。例えば、組み合わせ４０１は「電源のロック解除（ｕｎｌｏｃｋ ｐｏｗｅｒ）」（例えば「電源オン」状態への移行）に対応し、組み合わせ４０３は「エンジンのロック解除」（例えば「エンジンオン」状態への移行）に対応し、組み合わせ４０５は、シートカバーの下の車両のコンパートメントにアクセスするための「シートカバーロック解除」に対応する。いくつかの実施形態では、入力装置Ａ〜Ｘのうちの１つまたは複数は、モバイル装置の構成要素とすることができる。例えば、ユーザは、車両のハンドルバーの位置を介してパスコードの第１の部分を入力し、次いでスマートフォンのタッチスクリーンを介してパスコードの第２の部分を入力することができる。そのような実施形態では、システムはパスコードの２つの部分を組み合わせ、次に組み合わされたパスコードを使用して認証プロセスを実行することができる。複数のソースからの入力装置を有することによって、それに応じてセキュリティを強化することができる。
図５および図６は、開示されている技術の実施形態による方法５００および６００を示すフローチャートである。方法５００は、第１の入力装置（および第２の入力装置も）を有する車両のロックを解除するために使用することができる。方法５００は、車両、モバイル装置、スタンドアロンのチップセットもしくは回路、または他のタイプの適切な装置によって実施することができる。方法５００は、ブロック５０１において、車両上に配置された第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することによって開始する。いくつかの実施形態において、「検出される作動」は、第１の入力装置の回転および／または第１の入力装置の保持動作を含み得る。いくつかの実施形態において、第１の入力装置は、ボタン、スロットル、ハンドル、レバー、ステアリングホイール、ハンドルバー、ペダル、パドル、シフタ、サイドスタンド、トランク蓋、燃料蓋／キャップ、電源プラグ、または他の適切な構成要素であってもよい。パスコードは、第１の所定の方法で１つまたは複数の入力装置を操作することによって入力される。例えば、第１の入力装置がスロットルである実施形態では、パスコードは、スロットルを特定の角度まで回転させること（またはスロットルを特定の角度範囲内に位置決めすること）によって入力することができる。特定の角度は、特定のパスコード要素（例えば、１〜９、Ａ〜Ｚなど）に対応する。
いくつかの実施形態では、方法５００は、（１）第１の入力装置の操作条件を識別すること、（２）第１の入力装置の操作条件に応じて少なくとも１つのパスコード要素を生成すること、（３）第２の入力装置の確認操作を識別すること、および（４）第２の入力装置の確認操作に応じて、生成されているパスコード要素を確認することを含むことができる。いくつかの実施形態では、第１の入力装置を条件付ける第１の動作は、第１の入力装置を所定の角度に位置決めするように第１の入力装置を回転させることを含むことができる。いくつかの実施形態において、パスコード要素は、所定の角度に従って生成され得る（例えば、図２Ｂ）。
いくつかの実施形態では、「操作条件」と「確認操作」は同じ装置からのものであり得る。例えば、方法５００は、（１）第１の入力装置の第１の操作条件（例えば、回転）を識別すること、（２）第１の入力装置の第１の操作条件に応じてパスコード要素を生成すること、（３）第１の入力装置の第２の操作条件（例えば、事前設定された期間にわたって第１の入力装置を保持すること）を識別すること、および（４）第２の操作条件に応じて、生成されているパスコード要素を確認することを含むことができる。いくつかの実施形態では、第２の操作条件は、事前設定された期間にわたって第１の入力装置を所定の角度に位置決めすることを含むことができる。
いくつかの実施形態では、方法５００は、（例えば、上述の確認操作によって）第２の入力装置からパスコードの確認を受信することができる。いくつかの実施形態において、第２の入力装置は、ボタン、スロットル、ハンドル、レバー、ステアリングホイール、ハンドルバー、ペダル、パドル、シフタ、サイドスタンド、トランク蓋、燃料蓋／キャップ、電源プラグ、または他の適切な構成要素であってもよい。第２の入力装置は、第１の入力装置によって入力されたパスコード要素を確認または「入力」するように構成されている。例えば、ユーザが第１の入力装置を操作する（例えば、スロットルを回転させる）と、ディスプレイ（例えば、ダッシュボードディスプレイまたはモバイル装置のディスプレイ）は、候補パスコード要素をユーザに提示することができる。例として図２Ｂを用いて、ユーザが第１の入力装置を０度から３５９度まで回転させると、ディスプレイは、第１の入力装置が現在どの角度範囲内にあるかに応じて、個々のパスコード要素０から９を提示する。ユーザが第１の入力装置を回転させて（ユーザが入力したいパスコード要素に対応する）目標角度範囲内に位置決めすると、ユーザは次に第２の入力装置を操作してユーザの入力を確認する。確認は、第２の所定の方法で第２の入力装置を操作することによって入力される。例えば、いくつかの実施形態では、確認はボタンのシングルクリックであり得る。いくつかの実施形態では、確認は複数の操作の組み合わせであってもよい。例えば、確認は、ユーザが第１のブレーキレバー２０５ａと第２のブレーキレバー２０５ｂとを同時に保持することであってもよい。別の例として、確認は、ユーザが第１のブレーキレバー２０５ａを２回引き、次に第２のブレーキレバー２０５ｂを１回引くことを含んでもよい。他の実施形態では、確認は、１つまたは複数の入力装置の操作の様々な組み合わせを含むことができる。
いくつかの実施形態では、第１の入力装置と第２の入力装置は同じ入力装置であってもよい（例えば、「パスコード要素入力」と「確認」とで異なる操作を行う）。例えば、ユーザは、第１の入力装置（例えば、ハンドルバー）を操作し、次いで、第１の入力装置を特定の期間（例えば、２秒間）の間、ある位置または角度に維持してもよい。その期間の後、その位置または角度に対応するパスコード要素は「確認済み」と見なされ、その後入力される。
ブロック５０３において、方法５００は、生成されているパスコードを車両内に配置されたメモリに記憶されている参照コードと比較し続ける。いくつかの実施形態では、参照コードは、遠隔サーバなどの他の適切な装置に記憶することができる。
ブロック５０５において、方法５００は、次いで、生成されているパスコードが参照コードと一致する場合、車両の１つまたは複数の機能を有効化／ロック解除する。いくつかの実施形態では、１つまたは複数の機能は、車両の動作状態、車両のモータを作動させること、および／または車両のコンパートメントにアクセスすることを含むことができる。いくつかの実施形態では、車両の１つまたは複数の機能を有効化／ロック解除した後、方法５００は、第１の入力装置を（例えばパスワード入力モードから）動作モードに切り替えることができる。いくつかの実施形態では、方法５００は、車両に配置された第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成する前に車両のロック解除に関する信号（例えばユーザ要求）を受信することを含み得る。いくつかの実施形態では、信号は第１の入力装置をパスワード入力モードに設定することができる。
いくつかの実施形態では、第１の入力装置は２つ以上の入力装置を含んでもよい。いくつかの実施形態では、第２の入力装置は２つ以上の入力装置を含んでもよい。より多くの入力装置が利用されるほど、パスコード要素を入力するためにユーザによって入力装置操作のより多くの組み合わせを使用することができる。入力装置操作の利用可能な組み合わせの数は、本技術が提供することができるセキュリティレベルと正に相関する。一般に、より多くの組み合わせはより高いセキュリティレベルを意味する。
いくつかの実施形態では、方法５００は、記憶されたパスコードを参照パスコードと比較することを含み、記憶されたパスコードが参照パスコードと一致する場合には、車両のエンジンを始動するための信号がプロセッサによって生成される。いくつかの実施形態では、パスコードはＥＣＵによって比較することができる。他の実施形態では、パスコードはモバイル装置のプロセッサによって比較することができる。
いくつかの実施形態では、方法５００は、（ａ）入力パスコードが参照パスコードと一致しない場合に、パスコードが正しくないことを示す指示を車両のディスプレイを介して提示すること、および（ｂ）誤ったパスコードが入力されたことを警告する信号（例えば、警報信号）を車両に関連するモバイル装置に送信することを含む。例えば、指示は、ダッシュボードディスプレイ、モバイル装置のディスプレイなどによって提示され得る。いくつかの実施形態では、警告信号は携帯装置またはウェアラブル装置に送信することができる。携帯装置またはウェアラブル装置は、光、音声、振動などに基づく指示によってユーザにさらに警報することができる。
いくつかの実施形態では、方法５００は、（１）第１の所定の方法に従って第１の入力装置の第１の操作条件を識別すること、（２）第１の操作条件に応答して第１のパスコード要素を生成すること、（３）第１の所定の方法に従って第１の入力装置の第２の動作条件を識別すること、（４）第２の操作条件に応答して第２のパスコード要素を生成すること、および（５）第１のパスコード要素および第２のパスコード要素に少なくとも部分的に基づいてパスコードを生成することをさらに含むことができる。いくつかの実施形態では、方法５００は、（ｉ）車両のディスプレイを介して第１のパスコード要素を視覚的に提示すること、および（ｉｉ）車両のディスプレイを介して第２のパスコード要素を視覚的に提示することをさらに含むことができる。
いくつかの実施形態において、本技術は、車両のためのセキュリティシステムをセットアップするための方法６００を含むことができる。車両は、第１の入力装置と第２の入力装置とを有する。いくつかの実施形態では、第１の入力装置および第２の入力装置は別個の構成要素とすることができる。他の実施形態では、第１の入力装置および第２の入力装置は単一の入力装置とすることができる。方法６００は、車両、モバイル装置、スタンドアロンのチップセットもしくは回路、サーバ、または他のタイプの適切な装置において実施することができる。
図６に示されるように、方法６００は、複数のパスコード要素に関連付けられることになる第１の入力装置の複数の第１の操作条件を識別することを含む（ブロック６０１）。例えば、方法６００により、ユーザは、第１の入力装置の各操作（例えば、ある位置に位置決めされる）と個々のパスコード要素（例えば、１〜９、Ａ〜Ｚなど）との間の関係を設定することが可能になる。ブロック６０３において、方法６００は、識別された第１の操作条件の各々を複数のパスコード要素のうちの対応する１つと関連付ける。関係は、図４Ａおよび図４Ｂに示すようなテーブルとして記憶することができる。
方法６００は、第２の入力装置の第２の操作条件を識別することを含む（ブロック６０５）。次に、識別された第２の操作条件は、複数のパスコード要素に対する入力確認と関連付けられる（ブロック６０７）。方法６００は次に、ユーザがパスコード要素を入力し、次に入力確認を検出することによってそれを確認することを可能にする（ブロック６０９）。ブロック６１１において、入力されたパスコードは、ユーザの認証のために参照パスコードと比較される。認証されると、セキュリティシステムは、（例えば、図１Ｃに示すように）車両または車両のエンジンの電源をオンにするための信号を生成する。
図７Ａ〜図７Ｅは、開示されている技術の実施形態によるシステムのユーザインターフェース７００を示すスクリーンショットである。いくつかの実施形態では、ユーザインターフェース７００は、モバイル装置（例えば、スマートフォン、タブレットなど）のディスプレイ上に視覚的に提示することができる。いくつかの実施形態では、ユーザインターフェース７００は、ダッシュボードディスプレイなどの他の任意の適切なディスプレイ上に視覚的に提示することができる。図７Ａにおいて、ユーザインターフェース７００は、仮想ボタン７０１をクリックすることによって、ユーザが車両セキュリティシステム（例えば、図７Ａにおいて「セキュリティブースト保護」として参照される）のセットアッププロセスを開始することを可能にする。いくつかの実施形態では、仮想ボタン７０１は、ユーザが電気車両（例えば、「Ｇｏｇｏｒｏ」スクータ）と通信し、またはこれを制御することができるアプリケーションを開始した後に、ユーザに提示することができる。ユーザが仮想ボタン７０１をクリックすると、図７Ｂに示されるように、ユーザインターフェース７００は車両セキュリティシステムに関する記述７０２を提示する。記述７０２は、記述７０２内の複数のページの内容をユーザが見ることを可能にするためにスクロール可能である。図７Ｂに示されるように、ユーザインターフェース７００はまた、ユーザがクリックしてセットアッププロセスを開始するための仮想開始ボタン７０３を提供する。
ユーザが仮想開始ボタン７０３をクリックした後、図７Ｃに示すように、ユーザインターフェース７００は、ユーザがパスコードを入力するための仮想キーパッド７０４を提示する。入力されたパスコードは記憶され、その後、認証プロセスのための参照パスコードとして使用される。パスコードが入力されると、図７Ｄに示すように、ユーザインターフェース７００は確認７０５を促す。ユーザインターフェース７００はまた、ユーザが車両セキュリティシステムに関するさらなる情報にアクセスすることを可能にするリンク７０６を提供することができる。
パスコードが設定されると、ユーザインターフェース７００は、複数のパスコード要素と電気車両の入力装置の操作／状態との間の関係を定義するために、ユーザのための入力装置セットアッププロセスを開始することができる。例えば、図７Ｅに示されるように、ユーザインターフェース７００はダッシュボードのような画像７０７を提示することができ、これは入力装置セットアッププロセス中に関連情報を提供するように構成されるか、またはチュートリアルインターフェースとしての役割を果たす。ダッシュボードのような画像７０７は、パスコード要素を表示するためのパスコード表示エリア７０８を含むことができる。パスコード表示エリア７０８は、入力装置設定プロセス中にパスコード要素（例えば、図示の実施形態では４つの単一桁数）を表示するように構成される。他の実施形態では、パスコード表示エリア７０８を使用して、図７Ａ〜図７Ｄを参照して上述したセットアッププロセス中にパスコードを表示することもできる。いくつかの実施形態では、ユーザのモバイル装置に入力されたパスコード情報は次に車両に送信され、車両において、パスコード情報が記憶されて認証プロセスにおいて使用される。
図８は、開示されている技術の実施形態による車両のユーザインターフェース８００を示す概略図である。いくつかの実施形態では、ユーザインターフェース８００は、車両のディスプレイ（例えば、ダッシュボードディスプレイ１１９）上に視覚的に提示することができる。他の実施形態では、ユーザインターフェース８００は、他のタイプのディスプレイ（例えば、モバイル装置のディスプレイ）内に視覚的に提示することができる。図示されるように、ユーザインターフェース８００は、８つの指示部分８０１〜８０８を含む。いくつかの実施形態では、指示部分８０１〜８０８は、入力装置セットアッププロセス中にパスコード要素を視覚的に提示するように構成される。例えば、指示部分８０１〜８０８の各々は、異なる色で、異なる輝度レベルで、または異なる点滅周波数で視覚的に提示することができる。指示部分８０１〜８０８の視覚的提示の組み合わせは、入力装置セットアッププロセス中にどのパスコード要素が設定されているかをユーザに効果的に提供することができる。
例えば、例としてスロットルなどの車両の入力装置が１００度の範囲で回転することができると仮定する。分割された各角度範囲（例えば、１０度の範囲）が１桁の数（例えば、０から９）を表すように範囲を１０分割することができる。そのような実施形態では、ユーザインターフェース８００は、指示部分８０１〜８０８の視覚的組み合わせを使用することによってこれらの１０個のパスコード要素を提示することができる。例えば、ユーザインターフェース８００は、数字「０」を表すために表示部分８０１〜８０８のすべてを暗くし、数字「１」を表すために表示部分８０１のみを明るくし、数字「２」を表すために表示部分８０２のみを明るくすることができ、数字「９」を表すために指示部分８０１〜８０８のすべてを明るくする、などとすることができる。この構成により、ユーザインターフェース８００は、入力装置セットアッププロセスを通じてユーザを案内するのに十分な視覚的指示を提供することができる。
図８に示すように、４文字の用語「Ｃｏｄｅ」をユーザインターフェース８００のタイマセクション８１０に表示することができる。ユーザが４桁のパスコード（４つの単一桁パスコード要素を有する）を入力または設定するために入力装置を操作するとき、用語「Ｃｏｄｅ」の各文字はそれに応じて４つのパスコード要素をユーザに表示するように変更することができる。他の実施形態では、４文字の用語「Ｃｏｄｅ」は、ユーザインターフェース８００の他のエリア（例えば、オドメータセクション８１２、走行距離セクション８１４など）に表示することができる。いくつかの実施形態において、本技術は、パスコードを表すために他の種類の用語（例えば、より長いまたはより短い）を有することができる。いくつかの実施形態において、用語「Ｃｏｄｅ」は、それがすぐ近くにいる人によって容易に見られ得ないように小さいフォントで表示され得る。
上述のように、セキュリティブースト機能は、車両の操作を可能にするためだけでなく、車両の機能をロック解除するためにも使用することができる。例えば、スクータが父親と１０代の息子によって共有されている場合、セキュリティブースト機能を使用して、父親が、息子に許可されている速度よりも速い速度で車両を操作することを可能にすることなどができる。同様に、セキュリティブースト機能による車両ロック解除の制御は、午後１１時以降などのような、一日のうちの種々の時間における動作を可能にすることができる。
本技術は、特定の例示的な実施形態を参照して説明されているが、本技術は、記載された実施形態に限定されず、添付の特許請求の範囲の精神および範囲内で修正および改変されて実施され得ることが認識されよう。したがって、本明細書および図面は、限定的な意味ではなく例示的な意味において考えられるべきである。

Claims (20)

  1. 車両を操作する方法であって、
    前記車両上に配置された第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することであり、前記第１の入力装置は回転式スロットル制御ハンドルを有し、前記検出される作動は前記第１の入力装置の回転または前記第１の入力装置の保持操作を含み、前記第１の入力装置は単一の操作において選択的な少なくとも３つの角度範囲を有し、前記角度範囲はそれぞれ異なる数に対応付けられている、生成することと、
    前記生成されているパスコードを前記車両内に配置されたメモリに記憶されている参照コードと比較することと、
    前記生成されているパスコードが前記参照コードと一致する場合、前記車両の１つまたは複数の機能を有効化することと
    を含む、方法。
  2. 前記第１の入力装置が、機能ボタン、ハンドル、レバー、ステアリングホイール、ハンドルバー、パドル、ペダル、シフタ、サイドスタンド、トランク蓋、燃料蓋、燃料キャップ、または電源プラグを含む、請求項１に記載の方法。
  3. 前記１つまたは複数の機能は、前記車両の動作状態、前記車両のモータを作動させること、および、前記車両のコンパートメントにアクセスすることを含む、請求項１に記載の方法。
  4. 前記車両の前記１つまたは複数の機能のロックを解除した後、前記方法は、前記第１の入力装置を動作モードに切り替えることをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  5. 前記車両に配置された前記第１の入力装置の前記検出される作動に応答して前記パスコードを生成する前に、前記方法は、前記車両のロック解除に関する信号を受信することをさらに含む、請求項１に記載の方法。
  6. 前記生成されているパスコードは少なくとも１つのパスコード要素を含み、前記方法は、
    前記第１の入力装置の操作条件を識別することと、
    前記第１の入力装置の前記操作条件に応じて前記少なくとも１つのパスコード要素を生成することと、
    第２の入力装置の確認操作を識別することと、
    前記第２の入力装置の前記確認操作に応じて、前記生成されているパスコード要素を確認することとを含む、請求項１に記載の方法。
  7. 前記第１の入力装置を条件付ける前記第１の操作は、前記第１の入力装置を所定の角度に位置決めするように前記第１の入力装置を回転させることを含み、
    前記少なくとも１つのパスコード要素は、前記所定の角度に従って生成される、請求項５に記載の方法。
  8. 前記生成されているパスコードは少なくとも１つのパスコード要素を含み、前記方法は、
    前記第１の入力装置の第１の操作条件を識別することと、
    前記第１の入力装置の前記第１の操作条件に応じて前記少なくとも１つのパスコード要素を生成することと、
    前記第１の入力装置の第２の操作条件を識別することと、
    前記第２の操作条件に応じて、前記生成されているパスコード要素を確認することとを含み、
    前記第２の操作条件は、前記第１の入力装置を事前設定された期間にわたって所定の角度に位置決めすることを含む、請求項１に記載の方法。
  9. 前記第２の入力装置はブレーキレバーまたはブレーキペダルを含み、
    前記第２の入力装置の前記確認操作は、前記第２の入力装置を所定の位置に位置決めすることを含む、請求項６に記載の方法。
  10. 前記車両のダッシュボードディスプレイを介して前記パスコード要素を視覚的に提示することをさらに含む、請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の方法。
  11. 前記生成されているパスコードを前記参照コードと比較する前に、前記方法は、
    前記車両の外部のモバイル装置から前記参照コードを受信することと、
    前記参照コードを前記車両の前記メモリに記憶することと
    をさらに含む、請求項１に記載の方法。
  12. 車両であって、
    メモリと、
    前記メモリに結合されているプロセッサと、
    前記プロセッサに結合されており、回転式スロットル制御ハンドルを有する第１の入力装置であって、前記第１の入力装置は単一の操作において選択的な少なくとも３つの角度範囲を有し、前記角度範囲はそれぞれ異なる数に対応付けられている、第１の入力装置と
    を備え、前記プロセッサは、
    前記第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することであり、前記検出される作動は、前記第１の入力装置を回転させること、および、前記第１の入力装置を所定の角度に位置決めすることを含む、生成することと、
    前記生成されているパスコードを前記メモリに記憶されている参照コードと比較することと、
    前記生成されているパスコードが前記参照コードと一致する場合、前記車両の１つまたは複数の機能を有効化することと
    を行うように構成されている、車両。
  13. 前記第１の入力装置が、機能ボタン、ハンドル、レバー、ステアリングホイール、ハンドルバー、パドル、ペダル、シフタ、サイドスタンド、トランク蓋、燃料蓋、燃料キャップ、または電源プラグを含む、請求項１２に記載の車両。
  14. 前記１つまたは複数の機能は、前記車両の動作状態、前記車両のモータを作動させること、および、前記車両のコンパートメントにアクセスすることを含む、請求項１２に記載の車両。
  15. 前記第１の入力装置はパスコード入力モードにあり、前記プロセッサは、前記車両の前記１つまたは複数の機能のロックを解除した後に前記第１の入力装置を動作モードに切り替えるように構成されている、請求項１２に記載の車両。
  16. 前記車両は第２の入力装置をさらに備え、前記生成されているパスコードは少なくとも１つのパスコード要素を含み、前記プロセッサは、
    前記第１の入力装置の操作条件を識別することと、
    前記第１の入力装置の前記操作条件に応じて前記少なくとも１つのパスコード要素を生成することと、
    前記第２の入力装置の確認操作を識別することと、
    前記第２の入力装置の前記確認操作に応じて、前記生成されているパスコード要素を確認することと
    を行うように構成されている、請求項１２に記載の車両。
  17. 前記第２の入力装置はブレーキレバーまたはブレーキペダルを含み、
    前記第２の入力装置の前記確認操作は、前記第２の入力装置を所定の位置に位置決めすることを含む、請求項１６に記載の車両。
  18. 前記生成されているパスコードは少なくとも１つのパスコード要素を含み、前記プロセッサは、
    前記第１の入力装置の第１の操作条件を識別することと、
    前記第１の装置の前記第１の操作条件に応じて前記少なくとも１つのパスコード要素を生成することと、
    前記第１の入力装置の第２の操作条件を識別することと、
    前記第２の操作条件に応じて、前記生成されているパスコード要素を確認することとを含み、
    前記第２の操作条件は、前記第１の入力装置を事前設定された期間にわたって所定の角度に位置決めすることを含む、請求項１２に記載の車両。
  19. 車両をロック解除するためのシステムであって、
    プロセッサと、
    前記プロセッサに結合されており、回転式スロットル制御ハンドルを有する第１の入力装置であって、前記第１の入力装置は単一の操作において選択的な少なくとも３つの角度範囲を有し、前記角度範囲はそれぞれ異なる数に対応付けられている、第１の入力装置と
    を備え、前記プロセッサは、
    前記第１の入力装置の検出される作動に応答してパスコードを生成することであり、前記検出される作動は、前記第１の入力装置を回転させること、および、前記第１の入力装置を所定の角度に位置決めすることを含む、生成することと、
    遠隔サーバから参照コードを受信することと、
    前記生成されているパスコードを前記参照コードと比較することと、
    前記生成されているパスコードが前記参照コードと一致する場合、前記車両の１つまたは複数の機能をロック解除することと
    を行うように構成されている、システム。
  20. 前記システムは第２の入力装置をさらに備え、前記プロセッサは、
    前記第１の入力装置の操作条件を識別することと、
    前記第１の入力装置の前記操作条件に応じて前記少なくとも１つのパスコード要素を生成することと、
    前記第２の入力装置の確認操作を識別することと、
    前記第２の入力装置の前記確認操作に応じて、前記生成されているパスコード要素を確認することと
    を行うように構成されている、請求項１９に記載のシステム。
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