JP6798412B2 - 車両ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。

自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、一点を軸としてワイパアーム及びワイパブレードを回動させるものの他に、４節リンク機構を備えることで、フロントウインドウ（払拭面）の払拭範囲を単純な扇形とは異なる所望の範囲（実質的に拡大されたような範囲）とするものがある（例えば、特許文献１参照）。

このような車両ワイパ装置は、フロントウインドウの下端側において車体に対して回動可能に支持されたメインレバーを駆動源の駆動力にて往復回動させると、そのメインレバーの駆動力によってアームヘッドを含む他のレバーが従動して回動することで、単純な扇形よりもフロントウインドウにおける上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。

特開平１１−２２７５７２号公報

上記のように払拭範囲を実質的に拡大するような車両ワイパ装置は種々提案されているが、更に新たな車両ワイパ装置が求められている。
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、良好に払拭範囲を拡大することができる車両ワイパ装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両ワイパ装置は、車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第１駆動レバーと、前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第２駆動レバーと、前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーと、前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームと、単一の駆動源の駆動力にて回転する揺動用クランクアームを含み前記第１駆動レバーに駆動力を伝達する揺動用伝達機構と、伸縮用クランクアームを含み前記第２駆動レバーに駆動力を伝達する伸縮用伝達機構と、前記伸縮用クランクアームが前記揺動用クランクアームの２倍の回転速度で回転するように、それらを駆動連結する回転数変換伝達部材とを備える。

同構成によれば、伸縮用クランクアームが揺動用クランクアームの２倍の回転速度で回転するように、それらを駆動連結する回転数変換伝達部材を備えるため、単一の駆動源を駆動すると、揺動用クランクアームが回転するとともに伸縮用クランクアームが揺動用クランクアームの２倍の回転速度で回転する。すると、その駆動力が揺動用クランクアームを含む揺動用伝達機構を介して第１駆動レバーに伝達されるとともに伸縮用クランクアームを含む伸縮用伝達機構を介して第２駆動レバーに伝達される。そして、第１駆動レバーの回動により第１ワイパアームの揺動動作、即ち第１ワイパブレードによる払拭動作が行われる際に、第２駆動レバーの回動により第２駆動レバーの先端側にある第５軸線（第１ワイパアームの基端側）が移動される。ここで、伸縮用クランクアームは揺動用クランクアームの２倍の回転速度で回転するため、第１駆動レバー（ひいては第１ワイパブレード）が１往復揺動するとき、第２駆動レバー（ひいては第１ワイパアームの基端側）を２往復揺動させることができる。よって、第１ワイパブレードの上下反転位置の中間地点で、第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を払拭面の上方側に移動させ、第１ワイパブレードが上下反転位置にある状態で、第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を払拭面の下方側に移動させることができ、払拭面における上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。よって、第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。

上記車両ワイパ装置であって、前記揺動用伝達機構は、前記揺動用クランクアームが１回転すると前記第１駆動レバーを１往復揺動させ、前記伸縮用伝達機構は、前記伸縮用クランクアームが１回転すると前記第２駆動レバーを１往復揺動させることが好ましい。

同構成によれば、揺動用伝達機構は、揺動用クランクアームが１回転すると第１駆動レバーを１往復揺動させ、伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアームが１回転すると第２駆動レバーを１往復揺動させる構成であるため、駆動源を一方向に回転させるだけで、第１ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。よって、例えば、駆動源を正逆回転させるものに比べて、駆動源の制御が容易となる。また、例えば、揺動用クランクアームを１回転未満で回動させて第１駆動レバーを１往復揺動させる構成では、何らかの異常によって、駆動源が設定された範囲よりも回動してしまうと、第１ワイパブレードが設定された払拭範囲を逸脱してしまう（例えばピラーに衝突する）といった虞があるが、これを回避することができる。また、駆動源を正逆回転させるものに比べて、一方向に回転させるだけなので、例えば、駆動源のトルクを小さくすることができる。

上記車両ワイパ装置であって、前記回転数変換伝達部材は、前記揺動用クランクアームと一体回転する揺動側回転体と、前記伸縮用クランクアームと一体回転する伸縮側回転体と、前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とを駆動連結する中間伝達部材とを有することが好ましい。

同構成によれば、前記回転数変換伝達部材は、前記揺動用クランクアームと一体回転する揺動側回転体と、前記伸縮用クランクアームと一体回転する伸縮側回転体と、前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とを駆動連結する中間伝達部材とを有するため、例えば、単純に一組のギヤとした場合に比べて省スペース化を図ることが可能となる。即ち、揺動用クランクアームと伸縮用クランクアームとを同一平面上に設けると、互いが衝突しないように離間させる必要がある。そして、それらを離間させつつ、回転数変換伝達部材を、揺動用クランクアームと一体回転する大径ギヤと、伸縮用クランクアームと一体回転し大径ギヤと噛合する小径ギヤとすると、大径ギヤが大型化してしまい大きな配置スペースが必要となるが、これを避けることができる。

上記車両ワイパ装置であって、前記中間伝達部材は、前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とに亘って巻回される環状の線材であることが好ましい。
同構成によれば、前記中間伝達部材は、前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とに亘って巻回される環状の線材であるため、例えば、揺動側回転体と伸縮側回転体とが大きく離間していても、一つの部材で、省スペースで駆動連結することができる。

本発明の車両ワイパ装置によれば、良好に払拭範囲を拡大することができる。

一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。 一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。 一実施形態における車両ワイパ装置の一部拡大平面図。 別例における車両ワイパ装置の一部拡大平面図。

以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。尚、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。

図２、図４〜図６に示すように、車両ワイパ装置２は、板状の中央フレーム３と、中央フレーム３から車両幅方向両側に延びるように中央フレーム３に一端部が固定された一対のパイプフレーム４，５と、各パイプフレーム４，５の他端部に固定された第１及び第２ホルダ部材６，７とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともに第１及び第２ホルダ部材６，７に形成された固定部６ａ，７ａが車両に締結されることで、車両（その車体）に固定される。

又、図７に示すように、車両ワイパ装置２は、中央フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された駆動源としてのモータ１１を備える。
モータ１１の回転軸１１ａは、中央フレーム３の運転席側（図７中、左側）の位置において中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には揺動用クランクアーム１３の基端部が固定されている。

又、中央フレーム３の助手席側（図７中、右側）の位置には、中央フレーム３を貫通しつつ回転可能に支持された従動回転軸１２が設けられている。中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出した従動回転軸１２の先端部には伸縮用クランクアーム１４の基端部が固定されている。

そして、揺動用クランクアーム１３と伸縮用クランクアーム１４とは、伸縮用クランクアーム１４が揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で回転するように回転数変換伝達部材Ｐにて駆動連結されている。

詳しくは、回転軸１１ａの基端側（中央フレーム３の裏面側の部位）には、揺動用クランクアーム１３と一体回転する揺動側回転体１３ａが固定されている。また、従動回転軸１２の基端側（中央フレーム３の裏面側の部位）には、伸縮用クランクアーム１４と一体回転する伸縮側回転体１４ａが固定されている。そして、揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａとは、それらに亘って巻回される環状の線材である中間伝達部材としてのベルトＢによって伸縮側回転体１４ａ（伸縮用クランクアーム１４）が揺動側回転体１３ａ（揺動用クランクアーム１３）の２倍の回転速度で回転するように、駆動連結されている。なお、本実施形態の揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａの外周には、それぞれ歯が設けられ、揺動側回転体１３ａの歯の数は伸縮側回転体１４ａの歯の数の２倍に設定されている。また、本実施形態のベルトＢは、環状の内側に揺動側回転体１３ａ及び伸縮側回転体１４ａの歯と噛み合う凸部を有した可撓性材料（ゴムや樹脂等）からなるものとされている。そして、本実施形態では揺動側回転体１３ａ、伸縮側回転体１４ａ及びベルトＢによって回転数変換伝達部材Ｐが構成されている。

又、図２に示すように、第１ホルダ部材６には、運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、該運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）には運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。

そして、前記揺動用クランクアーム１３の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、モータ１１が駆動されると、揺動用クランクアーム１３が回転し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動（車両に対して一定の軸で回動駆動）される。すると、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。

又、図３に示すように、第２ホルダ部材７には、第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。

詳しくは、第２ホルダ部材７には、筒状部７ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は、それぞれ車体に対して一定の位置（不動の位置）にあるとともに、同一直線Ｌ上に配置されている。

第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、図２に示すように、第１助手席側揺動レバー２５と前記運転席側揺動レバー１６とは、第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、モータ１１が駆動されて前述したように運転席側揺動レバー１６が揺動すると、その駆動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。

又、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９が固定されている。

そして、前記伸縮用クランクアーム１４の先端部と前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、モータ１１が駆動されると、伸縮用クランクアーム１４が（揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で）回転し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは互いに連動していない。言い換えれば、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。また、図２、図４〜図６では、第２ホルダ部材７に被水防止カバーＫが図示されているが、図３では被水防止カバーＫの図示を省略している。

又、図２、図４〜図６に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。

又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心（揺動中心軸）として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーとしてのアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、その先端部に連結されるリテーナ３４や不図示のアームピース等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。

前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、それらは、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。尚、本実施形態では、第１駆動レバー２６、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３が、第１ワイパアーム３５を往復揺動する揺動機構を構成している。また、本実施形態では、第２駆動レバー２９が、第１ワイパアーム３５をその長手方向に伸縮する伸縮機構であって、第１ワイパアーム３５の揺動中心軸（第５軸線Ｌ５）をフロントウインドウ１の上下方向に移動させる軸移動機構を構成している。また、本実施形態では、前記揺動用クランクアーム１３、第１連結ロッド１９、運転席側揺動レバー１６、第２連結ロッド２７、及び第１助手席側揺動レバー２５が第１駆動レバー２６に駆動力を伝達する揺動用伝達機構を構成している。また、本実施形態では、伸縮用クランクアーム１４、第３連結ロッド３１、及び第２助手席側揺動レバー２８が第２駆動レバー２９に駆動力を伝達する伸縮用伝達機構を構成している。

そして、前記揺動用伝達機構は、揺動用クランクアーム１３が１回転すると第１駆動レバー２６を１往復揺動させ、前記伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアーム１４が１回転すると第２駆動レバー２９を１往復揺動させるように設定されている。即ち、モータ１１の回転軸１１ａが一回転駆動されると、揺動用伝達機構は、揺動用クランクアーム１３が１回転して第１駆動レバー２６を１往復揺動させ、前記伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアーム１４が２回転して第２駆動レバー２９を２往復揺動させるように設定されている。

上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を回動させその第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大（可変）することが可能とされている。

即ち、図１に示すように、第１ワイパアーム３５を単純に（第５軸線Ｌ５を定位置として）揺動させたときの第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１として、上記のように第５軸線Ｌ５を上方に移動させながら第１ワイパアーム３５を揺動させたときの第１ワイパブレード３６による払拭範囲は実質的に拡大された拡大範囲Ｚ２となる。

又、本実施形態の車両ワイパ装置２では、モータ１１を駆動した際に、前記第１駆動レバー２６が前記第１軸線Ｌ１よりもフロントウインドウ１の下方側の範囲内で揺動（回動）されるように、言い換えると、第１軸線Ｌ１よりも上方側で揺動（回動）しないように設定されている。

また、本実施形態の運転席側の第２ワイパブレード１８は、下反転位置（停止位置）にある状態で、その先端側が、第１ワイパブレード３６のフロントウインドウ１の表面に沿った方向の上方側に配置されている。言い換えると、第２ワイパブレード１８の先端側と第１ワイパブレード３６の基端側は、下反転位置（停止位置）にある状態で、フロントウインドウ１の表面に沿った方向の上下方向に重なるラップ範囲Ｗを有するように設定されている。また、第２ワイパブレード１８は、その払拭範囲Ｈ１が第１ワイパブレード３６の基端部の移動軌跡Ｘを全て含む（但し、第２ワイパブレード１８の下反転位置（停止位置）よりも下方の部位の移動軌跡は除く）ように、その長さや前記ラップ範囲Ｗが設定されている。これにより、第１ワイパブレード３６による払拭範囲（即ち前記拡大範囲Ｚ２）の内側に拭き残し範囲が無いようにされている。

また、図２に示すように、第２ワイパブレード１８が下反転位置（停止位置）にある状態では、揺動用クランクアーム１３と第１連結ロッド１９とが（詳しくは関節α１〜α３が）直線状に並んだ状態とされ、伸縮用クランクアーム１４と第３連結ロッド３１とが（詳しくは関節Ａ１〜Ａ３が）直線状に並んだ状態とされている。

次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。

例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が停止位置にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、モータ１１が駆動され、揺動用クランクアーム１３及び伸縮用クランクアーム１４が回転されて、第１駆動レバー２６及び第２駆動レバー２９が回動され、拡大払拭動作が行われる。

このとき、図４に示すように、揺動用クランクアーム１３が９０°回転して第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、伸縮用クランクアーム１４が１８０°回転して前記第５軸線Ｌ５が上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。

そして、図５に示すように、揺動用クランクアーム１３が更に９０°回転して第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、伸縮用クランクアーム１４が更に１８０°回転して前記第５軸線Ｌ５が下方の基準位置（停止位置の状態と同じ位置）に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）の往動によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。

そして、図６に示すように、揺動用クランクアーム１３が更に９０°回転して第１駆動レバー２６が逆方向に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど復動されるまでに、伸縮用クランクアーム１４が１８０°回転して前記第５軸線Ｌ５が上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。

そして、図２に示すように、揺動用クランクアーム１３が更に９０°回転して第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が復動を終了するまでは、伸縮用クランクアーム１４が更に１８０°回転して前記第５軸線Ｌ５が下方の基準位置（停止位置の状態と同じ位置）に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）の復動によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。

次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）伸縮用クランクアーム１４が揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で回転するように、それらを駆動連結する回転数変換伝達部材Ｐを備えるため、単一のモータ１１を駆動すると、揺動用クランクアーム１３が回転するとともに伸縮用クランクアーム１４が揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で回転する。すると、その駆動力が揺動用クランクアーム１３を含む揺動用伝達機構を介して第１駆動レバー２６に伝達されるとともに伸縮用クランクアーム１４を含む伸縮用伝達機構を介して第２駆動レバー２９に伝達される。そして、第１駆動レバー２６の回動により第１ワイパアーム３５の揺動動作、即ち第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９の回動により第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５（第１ワイパアーム３５の基端側）が移動される。ここで、伸縮用クランクアーム１４は揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で回転するため、第１駆動レバー２６（ひいては第１ワイパブレード３６）が１往復揺動するとき、第２駆動レバー２９（ひいては第１ワイパアーム３５の基端側）を２往復揺動させることができる。よって、第１ワイパブレード３６の上下反転位置の中間地点で、前記第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させ、第１ワイパブレード３６が上下反転位置にある状態で、前記第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の下方側に移動させることができ、フロントウインドウ１における上方の角に近い部位を払拭することが可能となる。よって、第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大する（拡大範囲Ｚ２とする）ことが可能となる。

（２）揺動用伝達機構は、揺動用クランクアーム１３が１回転すると第１駆動レバー２６を１往復揺動させ、伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアーム１４が１回転すると第２駆動レバー２９を１往復揺動させる構成であるため、モータ１１を一方向に回転させるだけで、第１ワイパブレード３６による払拭範囲を拡大することが可能となる。よって、例えば、モータ１１を正逆回転させるものに比べて、モータ１１の制御が容易となる。また、例えば、揺動用クランクアーム１３を１回転未満で回動させて第１駆動レバー２６を１往復揺動させる構成では、何らかの異常によって、モータ１１（その回転軸１１ａ）が設定された範囲よりも回動してしまうと、第１ワイパブレード３６が設定された払拭範囲を逸脱してしまう（例えばピラーに衝突する）といった虞があるが、これを回避することができる。また、モータ１１を正逆回転させるものに比べて、一方向に回転させるだけなので、例えば、モータ１１のトルクを小さくすることができる。

（３）回転数変換伝達部材Ｐは、揺動用クランクアーム１３と一体回転する揺動側回転体１３ａと、伸縮用クランクアーム１４と一体回転する伸縮側回転体１４ａと、揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａとを駆動連結する中間伝達部材（ベルトＢ）とを有する。よって、例えば、単純に一組のギヤとした場合に比べて省スペース化を図ることが可能となる。即ち、揺動用クランクアーム１３と伸縮用クランクアーム１４とを同一平面上に設けると、互いが衝突しないように離間させる必要がある。そして、それらを離間させつつ、回転数変換伝達部材Ｐを、揺動用クランクアーム１３と一体回転する大径ギヤと、伸縮用クランクアーム１４と一体回転し前記大径ギヤと噛合する小径ギヤとすると、大径ギヤが大型化してしまい大きな配置スペースが必要となるが、これを避けることができる。

（４）前記中間伝達部材を、揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａとに亘って巻回される環状の線材であるベルトＢとしたため、例えば、揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａとが大きく離間していても、一つの部材で、省スペースで駆動連結することができる。

（５）モータ１１の回転軸１１ａは、揺動用クランクアーム１３と一体回転可能に連結されるため、例えば、伸縮用クランクアーム１４と一体回転可能に連結された場合に比べて、回転軸１１ａを低速回転とすることができ、モータ１１における回転軸１１ａの軸受の耐久性を高くすることができる。

上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、モータ１１の回転軸１１ａは、揺動用クランクアーム１３と一体回転可能に連結されるとしたが、これに限定されず、伸縮用クランクアーム１４と一体回転可能に連結してもよい。

即ち、図８に示すように、モータ１１の回転軸１１ａは、中央フレーム３の助手席側（図８中、右側）の位置において中央フレーム３を貫通して中央フレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部に伸縮用クランクアーム１４の基端部を固定するようにしてもよい。なお、この場合、中央フレーム３の運転席側（図８中、左側）の位置に、従動回転軸１２を設け、その従動回転軸１２の先端部に揺動用クランクアーム１３の基端部を固定する。また、回転軸１１ａの基端側に伸縮用クランクアーム１４と一体回転する伸縮側回転体１４ａを固定し、従動回転軸１２の基端側に揺動用クランクアーム１３と一体回転する揺動側回転体１３ａを固定する。

このようにしても上記実施形態の効果（１）〜（４）と同様の効果を得ることができる。また、このようにすると、例えば、回転軸１１ａが揺動用クランクアーム１３と一体回転可能に連結された（上記実施形態の）場合に比べて、モータ１１のトルクを小さくすることができる。よって、例えば、発熱を抑えることができる。また、例えば、モータ１１の小型化を図ることができる。

・上記実施形態では、揺動用伝達機構は、揺動用クランクアーム１３が１回転すると第１駆動レバー２６を１往復揺動させ、伸縮用伝達機構は、伸縮用クランクアーム１４が１回転すると第２駆動レバー２９を１往復揺動させる構成であって、モータ１１は一方向に回転させるだけの構成としたが、これに限定されず、他の構成に変更してもよい。例えば、揺動用クランクアーム１３を１回転未満で回動させて第１駆動レバー２６を１往復揺動させる構成であって、モータ１１を正逆回転させる構成としてもよい。

・上記実施形態では、回転数変換伝達部材Ｐは、揺動側回転体１３ａと、伸縮側回転体１４ａと、それらを駆動連結する中間伝達部材（ベルトＢ）とを有する構成としたが、伸縮用クランクアーム１４が揺動用クランクアーム１３の２倍の回転速度で回転するように、それらを駆動連結することができれば、他の構成に変更してもよい。例えば、回転数変換伝達部材は、揺動用クランクアーム１３と一体回転する大径ギヤと、伸縮用クランクアーム１４と一体回転し前記大径ギヤと噛合する（歯数が大径ギヤの半分の）小径ギヤとで構成してもよい。また、前記中間伝達部材（ベルトＢ）は、揺動側回転体１３ａと伸縮側回転体１４ａとを駆動連結する他のギヤとしてもよい。また、ベルトＢは、他の環状の線材（例えば、金属製のチェーン等）としてもよい。

・上記実施形態では、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、第１駆動レバーの第１軸線Ｌ１と第２駆動レバーの第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された構成としてもよい。

・上記実施形態では、第１駆動レバー２６は、前記第１軸線Ｌ１よりも下方の範囲内で回動されるとしたが、第１軸線Ｌ１よりも上方側の範囲で回動される構成としてもよい。
・上記実施形態では、前記第１軸線Ｌ１から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定され、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されるとしたが、異なる長さに変更してもよい。

上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、前記駆動源の回転軸は、前記揺動用クランクアームと一体回転可能に連結されたことを特徴とする車両ワイパ装置。

同構成によれば、前記駆動源の回転軸は、前記揺動用クランクアームと一体回転可能に連結されるため、例えば、伸縮用クランクアームと一体回転可能に連結された場合に比べて、回転軸を低速回転とすることができ、駆動源における回転軸の軸受の耐久性を高くすることができる。

（ロ）請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両ワイパ装置であって、前記駆動源の回転軸は、前記伸縮用クランクアームと一体回転可能に連結されたことを特徴とする車両ワイパ装置。

同構成によれば、前記駆動源の回転軸は、前記伸縮用クランクアームと一体回転可能に連結されるため、例えば、揺動用クランクアームと一体回転可能に連結された場合に比べて、駆動源のトルクを小さくすることができる。よって、例えば、発熱を抑えることができる。また、例えば、駆動源の小型化を図ることができる。

１…フロントウインドウ（払拭面）、２…車両ワイパ装置、１１…モータ（駆動源）、１３…揺動用伝達機構の一部を構成する揺動用クランクアーム、１３ａ…回転数変換伝達部材の一部を構成する揺動側回転体、１４…伸縮用伝達機構の一部を構成する伸縮用クランクアーム、１４ａ…回転数変換伝達部材の一部を構成する伸縮側回転体、１６…揺動用伝達機構の一部を構成する運転席側揺動レバー、１９…揺動用伝達機構の一部を構成する第１連結ロッド、２５…揺動用伝達機構の一部を構成する第１助手席側揺動レバー、２６…第１駆動レバー、２７…揺動用伝達機構の一部を構成する第２連結ロッド、２８…伸縮用伝達機構の一部を構成する第２助手席側揺動レバー、２９…第２駆動レバー、３１…伸縮用伝達機構の一部を構成する第３連結ロッド、３２…第１従動レバー、３３…アームヘッド（第２従動レバー）、３５…第１ワイパアーム、３６…第１ワイパブレード、Ｂ…回転数変換伝達部材の一部を構成するベルト（中間伝達部材及び線材）、Ｐ…回転数変換伝達部材、Ｌ１…第１軸線、Ｌ２…第２軸線、Ｌ３…第３軸線、Ｌ４…第４軸線、Ｌ５…第５軸線。

Claims (4)

1. 車体に対して一定の位置にある第１軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第１駆動レバーと、
   前記車体に対して一定の位置にある第２軸線を中心として回動可能に基端部が支持された第２駆動レバーと、
   前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、
   前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーと、
   前記第２従動レバーと一体動作するように設けられ、払拭面の上下反転位置の間を往復払拭するための第１ワイパブレードが先端部に連結される第１ワイパアームと、
   単一の駆動源の駆動力にて回転する揺動用クランクアームを含み前記第１駆動レバーに駆動力を伝達する揺動用伝達機構と、
   伸縮用クランクアームを含み前記第２駆動レバーに駆動力を伝達する伸縮用伝達機構と、
   前記伸縮用クランクアームが前記揺動用クランクアームの２倍の回転速度で回転するように、それらを駆動連結する回転数変換伝達部材と
   を備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
2. 請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記揺動用伝達機構は、前記揺動用クランクアームが１回転すると前記第１駆動レバーを１往復揺動させ、
   前記伸縮用伝達機構は、前記伸縮用クランクアームが１回転すると前記第２駆動レバーを１往復揺動させることを特徴とする車両ワイパ装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記回転数変換伝達部材は、
   前記揺動用クランクアームと一体回転する揺動側回転体と、
   前記伸縮用クランクアームと一体回転する伸縮側回転体と、
   前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とを駆動連結する中間伝達部材と
   を有することを特徴とする車両ワイパ装置。
4. 請求項３に記載の車両ワイパ装置であって、
   前記中間伝達部材は、前記揺動側回転体と前記伸縮側回転体とに亘って巻回される環状の線材であることを特徴とする車両ワイパ装置。