JP6797679B2 - バインダ組成物 - Google Patents

Description

本発明は、アスファルト舗装の再利用に用いられ、特に冬期や寒冷地のような低温時においても良好な流動性を有するバインダ組成物に関する。

従来、アスファルト舗装の再利用（リサイクル）において、アスファルト再生用の添加剤が用いられる。この理由として、供用後のアスファルト舗装中に存在する、劣化したアスファルトの性状回復が挙げられる。アスファルトが劣化することで、アスファルト中の芳香族分が減少することが知られている（遠西智次，「改質アスファルトの物理科学的特性に関する研究」，財団法人土木研究センター平成６年度部外研究員報告書概要版，平成７年６月，ｐ．１６７−１７０、立石大作，「改質アスファルトの物理科学的特性に関する研究」，財団法人土木研究センター平成６年度部外研究員報告書概要版，平成８年６月，ｐ．２２９−２３２）。このため、芳香族分を補うためにエキストラクト等の高芳香族系鉱油等を添加することがある。

しかしながら、芳香族分を多く含む添加剤は、高い粘度を示す。このため、添加剤の流動性が乏しく、作業性が低下するという問題点がある。また、添加剤の粘度を下げる場合、引火点や密度が低下する傾向にあるため、安全性やアスファルトとの混合性に問題が生じる。

この点、特許文献１では、芳香族含有量を減らさずに、常温での流動性を向上させるアスファルトバインダー（バインダ組成物）が提案されている。特許文献１では、２５℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下としているため、常温での流動性に優れており、従来の添加剤に比べて作業性を良好にすることができるアスファルトバインダーが開示されている。

特開２００８−５６７４２号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたアスファルトバインダーは、冬期や寒冷地のような低温時（例えば０℃）で使用した場合、増粘に伴い流動性が乏しくなる。これにより、低温時において作業性が低下するという問題が生じる。

そこで本発明は、上述した問題点に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、冬期等の低温時においても作業性の低下を抑制するバインダ組成物を提供することにある。

請求項１記載のバインダ組成物は、上述した課題を解決するために、溶剤抽出油：６３．０以上７７．０重量％以下と、潤滑油基油：２０．０以上２５．０重量％以下と、アスファルト：１．０以上１２．０重量％以下と、を含有し、上記潤滑油基油の動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ ² ／秒以上、３０．０ｍｍ ² ／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ ² ／秒以上、６．０ｍｍ ² ／秒以下であり、上記アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たし、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下であることを特徴とする。

請求項２記載のバインダ組成物は、請求項１の発明において、引火点が２５０℃以上であることを特徴とする。

請求項３記載のバインダ組成物は、請求項１又は２の発明において、上記アスファルトは、溶剤脱れきアスファルトであることを特徴とする。

上述した構成からなる本発明を適用したバインダ組成物は、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下である。このため、冬期や寒冷地等のような低温時においても、流動性に優れている。これにより、低温時においても、作業性の低下を抑制することが可能である。

また、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油を多く含有し、芳香族分を多く含む。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことが可能である。これにより、新規アスファルト舗装と同等の特性を有する再生アスファルト舗装が得られる。

図１は、潤滑油基油の含有量と、アスファルトの含有量との関係をプロットした図である。

以下、本発明を適用したバインダ組成物の実施の形態について、詳細に説明する。

本発明者は、アスファルト再生用の軟化剤、ゴム伸展油及びゴム配合油等として使用されるバインダ組成物について、低温時においても良好な流動性を有し、作業性の低下を抑制するために、鋭意実験研究を行った。その結果、このような使用状況下、特に、流動を開始するときは、バインダ組成物に極めてゆっくりとした力（保存容器からの流出であれば重力、ポンプによる移送であれば圧力）が作用することから、０℃において、０．１ｒａｄ／秒（０．０１５９Ｈｚ）というゆっくりとした周波数での複素弾性率を測定し、その値が１０．００Ｐａ以下であれば、こられの作業において求められている流動性が得られることを見出した。さらに、従来、アスファルト用添加剤として使用されていた溶剤抽出油に、潤滑油基油及びアスファルトを添加すると、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下となることを見出し、本発明に至った。

即ち、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油：６３．０以上７７．０重量％以下と、潤滑油基油：２０．０以上２５．０重量％以下と、アスファルト：１．０以上１２．０重量％以下とを含有する。また、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たす。そして、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下である。

以下、本発明を適用したバインダ組成物における数値限定理由について説明する。

溶剤抽出油：６３．０以上７７．０重量％以下
溶剤抽出油は、芳香族分を多く含み、主に劣化したアスファルトの芳香族分を補うために添加され、軟化剤として作用する成分である。溶剤抽出油は、原油から潤滑油を製造する際の溶剤抽出過程で生成される抽出油であり、芳香族分及びナフテン分に富んだ油状物質である（「石油製品のできるまで」，図６−１“一般的な潤滑油製造工程”，石油連盟発行，昭和４６年１１月，ｐ．９９、及び「新石油辞典」，石油学会編，１９８２年，ｐ．３０４参照）。溶剤抽出油の含有量は、６３．０以上７７．０重量％以下であり、本発明を適用したバインダ組成物のベース材として用いられる。このため、本発明を適用したバインダ組成物は、芳香族分を多く含むことができる。

溶剤抽出油の含有量が７７．０重量％を超える場合、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。溶剤抽出油の含有量が６３．０重量％未満の場合、バインダ組成物の芳香族分が少なくなる。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことができず、新規アスファルト舗装と同等の特性を達成できない。また、溶剤抽出油の含有量が６３．０重量％未満の場合、潤滑油基油又はアスファルトの含有量が多くなる。潤滑油基油の含有量が多くなる場合、バインダ組成物の引火点が低下し、２５０℃未満となる。このため、作業時における安全性の悪化、及び保管の難易度が高まる。また、アスファルトの含有量が多くなる場合、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、溶剤抽出油の含有量は、６３．０以上７７．０重量％以下とする。なお、溶剤抽出油は、６０℃における動粘度が４００．０〜６００．０ｍｍ²／秒、及び１５℃における密度が０．９６００〜０．９９００ｇ／ｃｍ³の少なくとも何れかであることが望ましい。

潤滑油基油：２０．０以上２５．０重量％以下
潤滑油基油は、主に溶剤抽出油の動粘度を低下させるために添加される。潤滑油基油の生成方法として、例えば、プロパン脱れき法を用いて減圧蒸留残油から脱れき油を抽出し、溶剤抽出法を用いて脱れき油から精製油を抽出し、溶剤脱ろう法を用いて精製油から脱ろう油を抽出し、水素化精製法を用いて脱ろう油から潤滑油基油を生成する方法が用いられる。潤滑油基油の含有量は、２０．０以上２５．０重量％以下である。このため、本発明を適用したバインダ組成物の引火点は、２５０℃以上を保ち、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができる。

潤滑油基油の含有量が２５．０重量％を超える場合、バインダ組成物の引火点が２５０℃未満となる。このため、危険物（第４類第四石油類）に該当し、作業時における安全性の悪化、及び保管の難易度が高まる。潤滑油基油の含有量が２０．０重量％未満の場合、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができず、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、潤滑油基油の含有量は、２０．０以上２５．０重量％以下とする。なお、潤滑油基油は、動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ²／秒以上、３０．０ｍｍ²／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ²／秒以上、６．０ｍｍ²／秒以下、１５℃における密度が０．８５００〜０．８７００ｇ／ｃｍ³、並びに引火点が２１０℃以上の少なくとも何れかであることが望ましい。

アスファルト：１．０以上１２．０重量％以下
アスファルトは、主に溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性を向上させるために添加される。アスファルトとして、例えば、ストレートアスファルト（ＪＩＳ Ｋ ２２０７ 参照）、ブローンアスファルト（ＪＩＳ Ｋ ２２０７ 参照）セミブローンアスファルト（「アスファルト舗装要綱」，社団法人日本道路協会発行，平成９年１月１３日，ｐ．５１，表−３．３．４ 参照）、溶剤脱れきアスファルト（「新石油辞典」，石油学会編，１９８２年，ｐ．３０８ 参照）等のアスファルト又はこれらの混合物が用いられる。アスファルトの含有量は、１．０以上１２．０重量％以下である。このため、本発明を適用したバインダ組成物の０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下に保つことができる。

アスファルトの含有量が１２．０重量％を超える場合、バインダ組成物内に占めるアスファルトの含有量が多過ぎるため、溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性の向上を阻害する。このため、バインダ組成物の複素弾性率が高くなり、流動性が乏しく、作業性が低下する。アスファルトの含有量が１．０重量％未満の場合、バインダ組成物内に占めるアスファルトの含有量が少な過ぎるため、溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性の向上に寄与できない。このため、バインダ組成物の複素弾性率が高くなり、流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、アスファルトの含有量は、１．０以上１２．０重量％以下とする。

なお、本発明を適用したバインダ組成物では、溶剤脱れきアスファルトを用いることが望ましい。溶剤脱れきアスファルトは、他のアスファルトに比べて密度が高いため、バインダ組成物の密度を向上させることが可能である。また、溶剤脱れきアスファルトは、他のアスファルトに比べて、芳香族分が多い。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことができる。なお、溶剤脱れきアスファルトは、針入度が３〜２０（０．１ｍｍ）、軟化点が５６．０〜７０．０℃、及び１５℃における密度が１．０６００〜１．０７００ｇ／ｃｍ³の少なくとも何れかであることが望ましい。

アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たす
本発明を適用したバインダ組成物は、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たす。このため、本発明を適用したバインダ組成物の０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下に保つことができる。

アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ＜−５／２×Ｘ＋５６の場合、バインダ組成物の複素弾性率の低下に寄与するアスファルト及び潤滑油基油の少なくとも何れかが少なくなる。アスファルトの含有量が少ない場合、溶剤抽出油と潤滑油基油との混合物における流動性の向上に寄与できない。潤滑油基油が少ない場合、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができず、バインダ組成物の複素弾性率が高くなる。これらのため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下する。よって、バインダ組成物におけるアスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係は、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たすこととする。なお、バインダ組成物におけるアスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−１１／２．８×Ｘ＋９０．４を満たす場合、アスファルト及び潤滑油基油の含有量が多くなり、安定した複素弾性率を有するバインダ組成物を形成させることができる。

０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下
前述したように、本発明において作業性低下の抑制を目指しているのは、０℃付近の低温時においてゆっくりとした力が作用する作業時である。この作業を実現するためには、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａを超えると、低温ではほとんど流動しなくなる。このため、例えば保存容器から流出及びポンプ移送時の作業性が低下する。よって、本発明を適用したバインダ組成物では、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下とする。

なお、複素弾性率Ｇ^*は、舗装調査・試験法便覧（社団法人日本道路協会編）に規定されているダイナミックシアレオメータ（ＤＳＲ）試験方法に準拠して測定した。本試験の測定原理は、バインダ組成物を２枚の平行円盤（直径が５０ｍｍ）間に挟み、一方の円盤に所定の周波数の正弦波歪み（歪みが１０％）を加え、バインダ組成物（厚さが１ｍｍ）を介して他方の円盤に伝わる正弦的応力σを測定し、正弦的応力と正弦波歪みから複素弾性率を求めるというものである。そして、その測定結果に基づき、下記数式（１）から複素弾性率Ｇ^*を求める。ここで、下記数式（１）におけるγは平行円盤に加えた最大歪みである。

潤滑油基油の動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ ² ／秒以上、３０．０ｍｍ ² ／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ ² ／秒以上、６．０ｍｍ ² ／秒以下
潤滑油基油の動粘度は、動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ²／秒以上、３０．０ｍｍ²／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ²／秒以上、６．０ｍｍ²／秒以下であることが望ましい。潤滑油基油の動粘度が４０℃において３０．０ｍｍ²／秒、及び１００℃において６．０ｍｍ²／秒の少なくとも何れかを超える場合、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができず、バインダ組成物の複素弾性率が高くなり得る。このため、低温時におけるバインダ組成物の流動性が乏しく、作業性が低下し得る。また潤滑油基油の動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ²／秒、及び１００℃において３．０ｍｍ²／秒の少なくとも何れかを下回る場合、潤滑油基油の引火点が低くなりすぎ、バインダ組成物の引火点が２５０℃未満となり、作業時における安全性の悪化や、保管の難易度が高くなる。

上述したように、本発明を適用したバインダ組成物において、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率を１０．００Ｐａ以下としている。このため、低温時において流動性に優れており、保存容器からの流出及びポンプ移送といったゆっくりとした力が作用する作業における作業性を良好にすることができる。

なお、本発明を適用したバインダ組成物は、ベース材の溶剤抽出油、潤滑油基油、及びアスファルトに加え、例えば炭素数３〜１８である飽和脂肪酸若しくは不飽和脂肪酸、又はこれらの混合物若しくは２量体を含有してもよい他、ポリマー等を含有してもよい。

以下、本発明を適用したバインダ組成物の特性について、実施例及び比較例を挙げて具体的に説明する。

本実施例において、溶剤抽出油と、潤滑油基油と、アスファルトとを、下記表１の割合で混合し、実施例及び比較例のバインダ組成物を作製し、複素弾性率、引火点、及びアニリン点を測定した。

溶剤抽出油として、１５℃における密度が０．９７５０ｇ／ｃｍ³、４０℃における粘度が２８３０ｍＰａ・秒、６０℃における粘度が４７３ｍＰａ・秒、引火点が３３２℃、芳香族分が７３．２％、アニリン点が７０．２℃のものを使用した。

潤滑油基油として、動粘度が４０℃において２４．６ｍｍ²／秒、及び１００℃において４．６９ｍｍ²／秒、１５℃における密度が０．８６１９ｇ／ｃｍ³、流動点が−１５．０℃、引火点が２２８℃、芳香族分が６．７％、アニリン点が１０１．７℃のもの（表１の潤滑油基油１）を使用した。

アスファルトとして、針入度１２、軟化点６５．０℃、１５℃における密度が１．０６００ｇ／ｃｍ³、引火点が３６２℃の溶剤脱れきアスファルト（表１のアスファルト１）、及び針入度６８、軟化点４７．５℃、１５℃における密度が１．０３６０ｇ／ｃｍ³、引火点が３６６℃のストレートアスファルト（表１のアスファルト２）を使用した。

また、潤滑油基油の比較例として、動粘度が４０℃において４８９．０ｍｍ²／秒、及び１００℃において３２．５ｍｍ²／秒、１５℃における密度が０．９０２２ｇ／ｃｍ³、流動点が−１０．０℃、引火点が３２０℃、芳香族分が１３．１％、アニリン点が１２１．５℃のもの（表１の潤滑油基油２）を使用した。

なお、複素弾性率は、上記のＤＳＲ試験方法に準拠して測定した。引火点は、ＪＩＳ Ｋ２２６５−４「引火点の求め方−第４部：クリーブランド開放法」の条件の下、クリーブランド開放式（ＣＯＣ）自動引火点測定装置によって測定した。アニリン点は、ＪＩＳ Ｋ２２５６「石油製品−アニリン点及び混合アニリン点の求め方」の条件の下、測定した。

なお、流動点は、ＪＩＳ Ｋ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」の条件の下、動粘度はＪＩＳ Ｋ２２８３「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」の条件の下、測定した。

表１に示すように、アスファルトを含有しない比較例３では、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が３９．６０Ｐａである。また、アスファルトの含有量が１３．５重量％の比較例５では、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．４０Ｐａである。このため、アスファルトの含有量が１．０重量％未満の比較例３、及び１２．０重量％を超える比較例５のバインダ組成物では、低温時における流動性が乏しく、作業性が低下する。

これに対し、アスファルトの含有量が１．０以上１２．０重量％以下の実施例１〜１１では、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下である。このため、実施例１〜１１のバインダ組成物では、低温時における流動性に優れており、作業性の低下を抑制することが可能である。また、溶剤脱れきアスファルトの代わりに、ストレートアスファルトを３．５重量％含む実施例１２においても、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が４．８１Ｐａである。このため、実施例１２のバインダ組成物においても、低温時における流動性に優れており、作業性の低下を抑制することが可能である。

また、潤滑油基油の含有量が２６．０重量％の比較例４では、バインダ組成物の引火点が２５０℃未満となる。このため、作業時における安全性の悪化や、保管の難易度が高くなる。また、例えば比較例５に示すように、潤滑油基油の含有量が２０．０重量％未満の場合、上述したアスファルトの含有量が上限値を超える他、潤滑油基油の含有量に対する溶剤抽出油の含有量の割合が多くなる。このため、溶剤抽出油の動粘度を十分に低下させることができない。これにより、バインダ組成物の複素弾性率が高くなり、低温時における流動性が乏しく、作業性が低下する。

これに対し、潤滑油基油の含有量が２０．０以上２５．０％以下の実施例１〜１２では、バインダ組成物の引火点が２５０℃以上となる。このため、実施例１〜１２のバインダ組成物では、作業時における安全性の向上、及び保管の難易度を容易にすることが可能である。

図１は、各実施例１〜１１及び比較例１〜７における潤滑油基油の含有量と、アスファルトの含有量との関係をプロットした図である。プロット周辺の数値は、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率（単位のＰａは省略している）を示す。図１の実線及び破線は、潤滑油基油及びアスファルトの含有量における下限及び上限の境界線を示す。図１の一点鎖線及び二点鎖線は、アスファルトの含有量と、潤滑油基油の含有量との関係における下限の境界線を示す。

図１に示すように、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における下限の境界線Ｙ＝−５／２×Ｘ＋５６よりも下にプロットされた比較例１、２、６、及び７は、それぞれ０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１５．２０Ｐａ、１５．００Ｐａ、１１．１０Ｐａ、及び１７．８０Ｐａである。このため、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６の関係を満たさない比較例１、２、６、及び７のバインダ組成物では、低温時における流動性が乏しく、作業性が低下する。

これに対し、実施例１〜１１は、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における下限の境界線Ｙ＝−５／２×Ｘ＋５６上、並びに潤滑油基油及びアスファルトの含有量における上限及び下限の境界線上、又は各境界線に囲まれた領域内にプロットされる。実施例１〜１１は、それぞれ０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下である。すなわち、各境界線上、又は各境界線に囲まれた領域内にプロットされたバインダ組成物では、低温時における流動性に優れており、作業性の低下を抑制することが可能である。

なお、実施例３〜５、７〜１１は、アスファルトの含有量Ｙと、潤滑油基油の含有量Ｘとの関係における下限の境界線Ｙ＝−１１／２．８×Ｘ＋９０．４上、並びに潤滑油基油及びアスファルトの含有量における上限及び下限の境界線上、又は各境界線に囲まれた領域内にプロットされる。このため、実施例３〜５、７〜１１のバインダ組成物には、アスファルト及び潤滑油基油の含有量が多くなり、安定した複素弾性率を有するバインダ組成物を形成させることができる。

なお、表１に示した比較例８は、潤滑油基油２を含有する。潤滑油基油２は、上述したように潤滑油基油１に比べて動粘度が高く、４０℃において３０．０ｍｍ²／秒、及び１００℃において６．０ｍｍ²／秒を大幅に超える。このため、溶剤抽出油、潤滑油基油、及びアスファルトの含有量が各実施例１〜１２と同様の範囲内においても、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以上となり得る。

また、実施例１〜１２における溶剤抽出油の含有量は、６３．０以上７７．０重量％以下であり、これらのアニリン点は、何れも８０．０℃以下である。これにより、実施例１〜１２のバインダ組成物には、芳香族分が多く含まれることがわかる。

上記より、本発明を適用したバインダ組成物は、溶剤抽出油：６３．０以上７７．０重量％以下と、潤滑油基油：２０．０以上２５．０重量％以下と、アスファルト：１．０以上１２．０重量％以下とを含有する。また、アスファルトの含有量Ｙと潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たす。そして、０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下である。このため、冬期や寒冷地等のような低温時においても、流動性に優れている。これにより、低温時においても、作業性の低下を抑制することが可能である。

また、本発明を適用したバインダ組成物は、ベース材として溶剤抽出油を多く含有し、アニリン点が８０．０℃以下であり、芳香族分を多く含む。このため、劣化したアスファルトの芳香族分を補うことが可能である。これにより、新規アスファルト舗装と同等の特性を有する再生アスファルト舗装が得られる。

また、本発明を適用したバインダ組成物は、引火点が２５０℃以上である。これにより、アスファルトの安全性が増すため、取り扱いや保管が容易になる。

また、本発明を適用したバインダ組成物に含有される潤滑油基油の動粘度は、４０℃において２０．０ｍｍ²／秒以上、３０．０ｍｍ²／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ²／秒以上、６．０ｍｍ²／秒以下である。これにより、材料特性のバラつきを抑制することができ、低温時における作業性の低下の抑制を、容易に達成することが可能である。

なお、本発明を適用したバインダ組成物は、低温時以外の環境において用いられてもよい。

本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

Claims (3)

1. 溶剤抽出油：６３．０以上７７．０重量％以下と、
   潤滑油基油：２０．０以上２５．０重量％以下と、
   アスファルト：１．０以上１２．０重量％以下と、
   を含有し、
   上記潤滑油基油の動粘度が４０℃において２０．０ｍｍ ² ／秒以上、３０．０ｍｍ ² ／秒以下、及び１００℃において３．０ｍｍ ² ／秒以上、６．０ｍｍ ² ／秒以下であり、
   上記アスファルトの含有量Ｙと上記潤滑油基油の含有量Ｘとの関係が、Ｙ≧−５／２×Ｘ＋５６を満たし、
   ０℃における０．１ｒａｄ／秒での複素弾性率が１０．００Ｐａ以下であること
   を特徴とするバインダ組成物。
2. 引火点が２５０℃以上であること
   を特徴とする請求項１記載のバインダ組成物。
3. 上記アスファルトは、溶剤脱れきアスファルトであること
   を特徴とする請求項１又は２記載のバインダ組成物。

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