JP6780436B2 - Engine auxiliary support structure - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンの補機を支持する補機支持構造に関するものである。 The present invention relates to an auxiliary machine support structure that supports an auxiliary machine of an engine.
エンジンからベルトを介して動力が伝達される補機はエンジンの周囲に配置される。特許文献１のエンジンの補機駆動構造は、コンプレッサとクランクプーリとをアイドラを介してベルトで駆動連結して、コンプレッサをシリンダブロックの側壁部から垂下されたブラケットに固定し、アイドラを支承するベース板の一端側をシリンダブロックの前部に、他端側をブラケットに架橋固定している。このような構造でコンプレッサを支持することによりブラケットの支持剛性を確保している。 Auxiliary equipment, whose power is transmitted from the engine via a belt, is arranged around the engine. The auxiliary drive structure of the engine of Patent Document 1 is a base in which a compressor and a crank pulley are driven and connected by a belt via an idler, the compressor is fixed to a bracket hanging from a side wall of a cylinder block, and an idler is supported. One end side of the plate is bridged and fixed to the front part of the cylinder block, and the other end side is bridged and fixed to the bracket. By supporting the compressor with such a structure, the support rigidity of the bracket is secured.
特許文献１に開示されたエンジンの補機駆動構造では、コンプレッサをシリンダブロックの側壁部から垂下されたブラケットに固定しているために、コンプレッサおよびアイドラがオイルパンに近接するようにエンジンの下方に配置されている。コンプレッサおよびアイドラをエンジンの下方に配置した場合、被水によって本来の機能を発揮できない虞がある。 In the auxiliary drive structure of the engine disclosed in Patent Document 1, since the compressor is fixed to the bracket hanging from the side wall of the cylinder block, the compressor and the idler are placed below the engine so as to be close to the oil pan. Have been placed. If the compressor and idler are placed below the engine, they may not function as they should due to water exposure.
本発明は上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、補機の支持剛性を確保した上で、補機等が被水することを防止あるいは抑制することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to prevent or prevent the auxiliary machine or the like from being exposed to water while ensuring the support rigidity of the auxiliary machine.
本発明のエンジンの補機支持構造は、エンジン本体からベルトを介して動力が伝達される補機を支持する、エンジンの補機支持構造であって、前記エンジン本体の前方からタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、前記補機と前記チェーンカバーとの間を架橋して前記補機をオイルパンよりも上方の位置で支持する補強部材と、を備え、前記補強部材は、前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整装置が取り付けられ、前記ベルト張力調整装置は、前記オイルパンよりも上方に位置し、前記チェーンカバーは、後側に位置するチェーン室に前記タイミングチェーンの張力を調整するチェーン張力調整装置を収容し、さらに前記チェーン張力調整装置を操作するためのサービス孔が設けられ、前記ベルト張力調整装置は、揺動軸を中心にして揺動するアーム部と、前記ベルトと接すると共に前記アーム部の揺動に応じて移動するテンショナプーリとを有し、前方から見て、前記テンショナプーリの移動軌跡が前記サービス孔に重ならない位置に配置されていることを特徴とする。 The engine auxiliary support structure of the present invention is an engine auxiliary support structure that supports an auxiliary device in which power is transmitted from the engine body via a belt, and is a chain that covers the timing chain from the front of the engine body. A cover and a reinforcing member that bridges between the auxiliary machine and the chain cover to support the auxiliary machine at a position above the oil pan are provided, and the reinforcing member adjusts the tension of the belt. A belt tension adjusting device is attached, the belt tension adjusting device is located above the oil pan , and the chain cover is a chain tension adjusting device that adjusts the tension of the timing chain in a chain chamber located on the rear side. The belt tension adjusting device is provided with a service hole for operating the chain tension adjusting device, and the belt tension adjusting device is in contact with the belt and the arm portion that swings around the swing shaft. It has a tensioner pulley that moves in response to the swing of the tensioner pulley, and is characterized in that the movement locus of the tensioner pulley is arranged at a position that does not overlap with the service hole when viewed from the front .
本発明によれば、補機の支持剛性を確保した上で、補機等が被水することを防止あるいは抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent or suppress the auxiliary machine and the like from being exposed to water while ensuring the support rigidity of the auxiliary machine.
本発明に係る実施形態は、エンジン本体１０からベルト４２を介して動力が伝達される補機としてのオルタネータ４５を支持する、エンジンの補機支持構造であって、エンジン本体１０の前方からタイミングチェーン２２を覆うチェーンカバー２１と、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋してオルタネータ４５をオイルパン１５よりも上方の位置で支持する補強部材５５と、を備え、補強部材５５は、ベルト４２の張力を調整するオートテンショナ８０Ａが取り付けられ、オートテンショナ８０Ａは、オイルパン１５よりも上方に位置している。本実施形態のエンジンの補機支持構造によれば、オルタネータ４５の支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５等が被水することを防止あるいは抑制することができるので、オルタネータ４５等の機能を継続して発揮させることができる。 An embodiment according to the present invention is an engine auxiliary machine support structure that supports an alternator 45 as an auxiliary machine in which power is transmitted from the engine main body 10 via a belt 42, and is a timing chain from the front of the engine main body 10. A chain cover 21 that covers 22 and a reinforcing member 55 that bridges between the alternator 45 and the chain cover 21 to support the alternator 45 at a position above the oil pan 15 are provided, and the reinforcing member 55 is a belt 42. An alternator 80A for adjusting the tension of the engine is attached, and the alternator 80A is located above the oil pan 15. According to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, it is possible to prevent or suppress the alternator 45 or the like from being exposed to water while ensuring the support rigidity of the alternator 45, so that the function of the alternator 45 or the like is continued. Can be demonstrated.
以下、本実施例について図面を参照して説明する。
図１はエンジン１００を前斜め右方から見た斜視図である。図２はエンジン１００を前方から見た図である。なお、以下の図面を含む各図には、クランクシャフトの軸線方向に沿ってトランスミッションからエンジンに向かう方向を前方として矢印「前」で示し、その逆の方向を後方とする。また、シリンダの軸線およびクランクシャフトの軸線に垂直な方向を、後方から見て左方を矢印「左」で示し、その逆の方向を右方とする。また、シリンダの軸線に沿った上方を矢印「上」で示し、その逆の方向を下方とする。なお、エンジン１００の配置方向は図示例の場合に限定されず、車種等に応じて適宜選択可能である。
Hereinafter, this embodiment will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of the engine 100 as viewed diagonally forward from the right. FIG. 2 is a view of the engine 100 as viewed from the front. In each drawing including the following drawings, the direction from the transmission to the engine along the axial direction of the crankshaft is indicated by the arrow "front" as the front, and the opposite direction is defined as the rear. Further, the direction perpendicular to the axis of the cylinder and the axis of the crankshaft is indicated by an arrow "left" on the left side when viewed from the rear, and the opposite direction is defined as the right side. Further, the upper part along the axis of the cylinder is indicated by the arrow "upper", and the opposite direction is the lower part. The arrangement direction of the engine 100 is not limited to the case shown in the illustrated example, and can be appropriately selected depending on the vehicle type and the like.
エンジン１００は、複数のエンジンマウントを介して、図示しない自動車の車体フレームに懸架されることで車体フレームに一体的に結合支持され、車両のエンジンルームに搭載される。
本実施例のエンジン１００は、例えば多気筒、典型的には３気筒ＤＯＨＣガソリンエンジン等が用いられる。エンジン１００は、エンジン本体１０を有する。エンジン本体１０は、シリンダブロック１１の上部に順次、シリンダヘッド１２およびシリンダヘッドカバー１３が一体的に結合して構成される。シリンダブロック１１は、内部にクランク室が形成される。クランク室内には、クランクシャフト１４（図２を参照）が回転自在に軸支される。また、シリンダブロック１１は、各気筒が前後方向に直列に配置され、それぞれのシリンダの軸線が略鉛直方向を指向する。シリンダブロック１１の各気筒のシリンダボア内にはピストンが嵌装され、ピストンがシリンダボア内でシリンダの軸線方向に沿って往復運動することでクランクシャフト１４が回転する。クランクシャフト１４は、前方から見て時計回り（右回り）に回転する。また、シリンダブロック１１の下部にはエンジンオイルを貯留するオイルパン１５が一体的に結合される。
The engine 100 is integrally coupled and supported to the vehicle body frame by being suspended from the vehicle body frame of an automobile (not shown) via a plurality of engine mounts, and is mounted in the engine room of the vehicle.
As the engine 100 of this embodiment, for example, a multi-cylinder, typically a 3-cylinder DOHC gasoline engine or the like is used. The engine 100 has an engine body 10. The engine body 10 is configured by integrally coupling the cylinder head 12 and the cylinder head cover 13 to the upper part of the cylinder block 11 in sequence. A crank chamber is formed inside the cylinder block 11. A crankshaft 14 (see FIG. 2) is rotatably supported in the crank chamber. Further, in the cylinder block 11, each cylinder is arranged in series in the front-rear direction, and the axis of each cylinder points in a substantially vertical direction. A piston is fitted in the cylinder bore of each cylinder of the cylinder block 11, and the piston reciprocates in the cylinder bore along the axial direction of the cylinder to rotate the crankshaft 14. The crankshaft 14 rotates clockwise (clockwise) when viewed from the front. Further, an oil pan 15 for storing engine oil is integrally connected to the lower part of the cylinder block 11.
また、エンジン１００は、外気から空気を吸入して清浄な空気（吸気）を燃焼室に供給する吸気系部品、燃料を供給する燃料系部品、シリンダ内での燃焼後の排気ガスをエンジン１００から排出する排気系部品を有する。また、エンジン１００は、吸気バルブと排気バルブとを駆動制御する動弁系部品等を有する。 Further, the engine 100 receives air from the outside air and supplies clean air (intake) to the combustion chamber, fuel system parts that supply fuel, and exhaust gas after combustion in the cylinder from the engine 100. It has exhaust system parts to be discharged. Further, the engine 100 has a valve operating system component that drives and controls the intake valve and the exhaust valve.
また、エンジン１００は、エンジン本体１０の前側にチェーンカバー２１が結合される。チェーンカバー２１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前面を覆う側壁部２１ａと、側壁部２１ａの外周縁に沿った周縁部２１ｂとを有する。チェーンカバー２１は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２に対して、前方から側壁部２１ａで覆うようにして周縁部２１ｂを複数の締結ボルトを介して固定することで結合される。チェーンカバー２１は、側壁部２１ａによってタイミングチェーン２２の一部を覆っている。 Further, in the engine 100, the chain cover 21 is coupled to the front side of the engine body 10. The chain cover 21 has a side wall portion 21a that covers the front surface of the cylinder block 11 and the cylinder head 12, and a peripheral edge portion 21b along the outer peripheral edge of the side wall portion 21a. The chain cover 21 is connected to the cylinder block 11 and the cylinder head 12 by fixing the peripheral edge portion 21b to the cylinder block 11 and the cylinder head 12 from the front with the side wall portions 21a via a plurality of fastening bolts. The chain cover 21 covers a part of the timing chain 22 by the side wall portion 21a.
図３は、チェーンカバー２１を後方から見た図である。チェーンカバー２１は、後側であって側壁部２１ａおよび周縁部２１ｂによって囲まれた内部の空間にチェーン室２３が形成される。チェーン室２３には、無端環状体としてのタイミングチェーン２２が配置される。タイミングチェーン２２は、吸気側のカムシャフト２４の前端に結合されたカムスプロケット２６と、排気側のカムシャフト２５の前端に結合されたカムスプロケット２７と、クランクシャフト１４のクランクスプロケット２８とに巻き掛けられる。したがって、クランクシャフト１４の回転に連動してタイミングチェーン２２が移動し、カムスプロケット２６、２７を介して回転が伝達され、吸気側のカムシャフト２４および排気側のカムシャフト２５が回転する。 FIG. 3 is a view of the chain cover 21 as viewed from the rear. The chain chamber 23 is formed on the rear side of the chain cover 21 in an internal space surrounded by the side wall portion 21a and the peripheral edge portion 21b. A timing chain 22 as an endless annular body is arranged in the chain chamber 23. The timing chain 22 is wound around a cam sprocket 26 coupled to the front end of the camshaft 24 on the intake side, a cam sprocket 27 coupled to the front end of the camshaft 25 on the exhaust side, and a crank sprocket 28 of the crankshaft 14. Be done. Therefore, the timing chain 22 moves in conjunction with the rotation of the crankshaft 14, the rotation is transmitted via the cam sprockets 26 and 27, and the camshaft 24 on the intake side and the camshaft 25 on the exhaust side rotate.
また、チェーン室２３には、タイミングチェーン２２の周囲に、チェーンガイド２９、テンションアーム３０、チェーン張力調整装置としてのチェーンアジャスタ３２が配設される。チェーンガイド２９は、タイミングチェーン２２が所定の経路を通って移動するようにガイドする。チェーンガイド２９は、上下に長く形成され、タイミングチェーン２２の張り側となる、チェーン室２３内の左側に配置される。テンションアーム３０は、チェーンアジャスタ３２と共にタイミングチェーン２２に張力を付与する。テンションアーム３０は、上下に長く形成され、タイミングチェーン２２の緩み側となる、チェーン室２３内の右側に配置される。テンションアーム３０は、長手方向の一端（上側）が揺動軸３１によって支持され、他端（下側）が揺動軸３１を中心にして左右方向に揺動可能である。チェーンアジャスタ３２は、テンションアーム３０をタイミングチェーン２２側に付勢するプランジャ３３を有する。プランジャ３３は上方かつ左方に向かってテンションアーム３０を常に付勢することで、テンションアーム３０は揺動軸３１を中心にして左方に揺動し、タイミングチェーン２２を押圧する。したがって、チェーンアジャスタ３２はタイミングチェーン２２に常に張力を付与するようにタイミングチェーン２２の張力を自動的に調整する。また、チェーンアジャスタ３２は、略上下に離れたアジャスタ取付部３４Ａ、３４Ｂを有する。アジャスタ取付部３４Ａ、３４Ｂはそれぞれ締結ボルト３７Ａ、３７Ｂが挿通され、シリンダブロック１１の前面に形成されたネジ孔に螺合されることで、チェーンアジャスタ３２がシリンダブロック１１の前面に固定される。 Further, in the chain chamber 23, a chain guide 29, a tension arm 30, and a chain adjuster 32 as a chain tension adjusting device are arranged around the timing chain 22. The chain guide 29 guides the timing chain 22 so as to move along a predetermined path. The chain guide 29 is formed long vertically and is arranged on the left side in the chain chamber 23, which is the tension side of the timing chain 22. The tension arm 30 applies tension to the timing chain 22 together with the chain adjuster 32. The tension arm 30 is formed long in the vertical direction and is arranged on the right side in the chain chamber 23, which is the loosening side of the timing chain 22. One end (upper side) of the tension arm 30 in the longitudinal direction is supported by the swing shaft 31, and the other end (lower side) can swing in the left-right direction around the swing shaft 31. The chain adjuster 32 has a plunger 33 that urges the tension arm 30 toward the timing chain 22. The plunger 33 constantly urges the tension arm 30 upward and to the left, so that the tension arm 30 swings to the left about the swing shaft 31 and presses the timing chain 22. Therefore, the chain adjuster 32 automatically adjusts the tension of the timing chain 22 so as to always apply the tension to the timing chain 22. Further, the chain adjuster 32 has adjuster mounting portions 34A and 34B which are substantially vertically separated from each other. The chain adjuster 32 is fixed to the front surface of the cylinder block 11 by inserting the fastening bolts 37A and 37B into the adjuster mounting portions 34A and 34B, respectively, and screwing them into the screw holes formed on the front surface of the cylinder block 11.
図４は、図２に示すＩ−Ｉ線を切断して右方かつ後方から見た斜視図であり、チェーンアジャスタ３２周辺の構成を示している。図４に示すように、チェーンアジャスタ３２を固定するための締結ボルト３７Ａ、３７Ｂは、それぞれネジ部３８と、頭部３９とを有する。締結ボルト３７Ａ、３７Ｂには例えば六角ボルトを用いることができる。チェーンアジャスタ３２を締結ボルト３７Ａ、３７Ｂで固定した場合に、頭部３９がチェーンカバー２１の側壁部２１ａの内側に近接する。 FIG. 4 is a perspective view seen from the right side and the rear side by cutting the I-I line shown in FIG. 2, and shows the configuration around the chain adjuster 32. As shown in FIG. 4, the fastening bolts 37A and 37B for fixing the chain adjuster 32 have a screw portion 38 and a head 39, respectively. For example, hexagon bolts can be used for the fastening bolts 37A and 37B. When the chain adjuster 32 is fixed with the fastening bolts 37A and 37B, the head 39 comes close to the inside of the side wall portion 21a of the chain cover 21.
また、チェーンアジャスタ３２は、プランジャ３３の付勢を保持するための保持機構３５を有する。整備等の理由によりタイミングチェーン２２をクランクスプロケット２８に噛合させた状態のままカムシャフト２４、２５をタイミングチェーン２２から取り外したい場合がある。このとき、保持機構３５はプランジャ３３がタイミングチェーン２２を付勢しないように保持する。整備者は、チェーンアジャスタ３２の保持機構３５に対して特殊な治具を介して操作することで、保持機構３５がプランジャ３３の付勢を保持する。ここで、チェーンカバー２１の側壁部２１ａには、チェーンカバー２１の前方から整備者が保持機構３５に対してアクセスすることができるようにサービス孔３６が形成される。図２に示すように、サービス孔３６は、クランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも右方であってかつ上方に位置する。なお、図３ではサービス孔３６は、チェーンアジャスタ３２によって隠れてしまうために破線で示している。 Further, the chain adjuster 32 has a holding mechanism 35 for holding the bias of the plunger 33. For reasons such as maintenance, it may be desired to remove the camshafts 24 and 25 from the timing chain 22 while the timing chain 22 is engaged with the crank sprocket 28. At this time, the holding mechanism 35 holds the timing chain 22 so that the plunger 33 does not urge it. The maintenance person operates the holding mechanism 35 of the chain adjuster 32 via a special jig, so that the holding mechanism 35 holds the urging of the plunger 33. Here, a service hole 36 is formed in the side wall portion 21a of the chain cover 21 so that the maintainer can access the holding mechanism 35 from the front of the chain cover 21. As shown in FIG. 2, the service hole 36 is located on the right side and above the axis Cr of the crankshaft 14. In FIG. 3, the service hole 36 is shown by a broken line because it is hidden by the chain adjuster 32.
また、図３に示すように、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの下側には、クランクシャフト１４の軸線Ｃｒと同軸上に挿通孔４０が形成される。挿通孔４０には、クランクシャフト１４の前端側が挿通される。挿通孔４０の前方、すなわちチェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面から所定の距離（第１の距離）、離れた位置にクランクシャフト１４の前端に固定されたクランクプーリ４１が配置される。クランクプーリ４１には無端伝達体としてのベルト４２が巻き掛けられる。ベルト４２は、クランクシャフト１４の回転を後述するオルタネータ４５に伝達する。ベルト４２には、例えばＶリブドベルトが用いられる。 Further, as shown in FIG. 3, an insertion hole 40 is formed coaxially with the axis Cr of the crankshaft 14 on the lower side of the side wall portion 21a of the chain cover 21. The front end side of the crankshaft 14 is inserted into the insertion hole 40. A crank pulley 41 fixed to the front end of the crankshaft 14 is arranged in front of the insertion hole 40, that is, at a predetermined distance (first distance) from the front surface of the side wall portion 21a of the chain cover 21. A belt 42 as an endless transmitter is wound around the crank pulley 41. The belt 42 transmits the rotation of the crankshaft 14 to the alternator 45, which will be described later. For the belt 42, for example, a V-ribbed belt is used.
また、図２に示すように、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面かつ左側には、ウォータポンプを取り付けるためのウォータポンプ取付部４３が形成される。ウォータポンプは、クランクシャフト１４の回転に応じて駆動し、冷却水を循環させることでエンジン１００を冷却する。
また、図４に示すように、チェーンカバー２１のチェーン室２３内であって、挿通孔４０とタイミングチェーン２２との間の空間に、オイルポンプを取り付けるためのオイルポンプ取付部４４が形成される。オイルポンプは、クランクシャフト１４の回転に応じて駆動し、オイルパン１５に貯留するエンジンオイルを循環させることでエンジン１００の可動部を潤滑する。
Further, as shown in FIG. 2, a water pump mounting portion 43 for mounting the water pump is formed on the front surface and the left side of the side wall portion 21a of the chain cover 21. The water pump is driven according to the rotation of the crankshaft 14, and cools the engine 100 by circulating cooling water.
Further, as shown in FIG. 4, an oil pump mounting portion 44 for mounting the oil pump is formed in the space between the insertion hole 40 and the timing chain 22 in the chain chamber 23 of the chain cover 21. .. The oil pump is driven according to the rotation of the crankshaft 14, and circulates the engine oil stored in the oil pan 15 to lubricate the moving parts of the engine 100.
また、本実施例のエンジン１００は、エンジン本体１０から動力が伝達されて駆動する補機としてオルタネータ４５を有する。本実施形態のオルタネータ４５は、発電によりバッテリを充電したり電装部品に電源を供給したりする発電機の機能と、エンジン１００を補助して車両を走行させる駆動源となる電動機の機能とを兼ね備える。
図１に示すように、オルタネータ４５は、エンジン本体１０の右側、具体的にはシリンダブロック１１よりも右方で、補機支持構造を介して支持される。補機支持構造は、支持剛性が低いと補機支持構造自体が破損したり騒音が発生したりするために、支持剛性を高く確保する必要がある。一方、支持剛性が高くてもオルタネータ４５を被水しやすい位置で支持した場合には被水によって故障してしまう虞がある。本実施例の補機支持構造は、支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５等が被水することを防止あるいは抑制することができるように構成されている。
Further, the engine 100 of this embodiment has an alternator 45 as an auxiliary machine to be driven by transmitting power from the engine body 10. The alternator 45 of the present embodiment has both the function of a generator that charges a battery by power generation and supplies power to electrical components, and the function of an electric motor that assists the engine 100 to drive a vehicle. ..
As shown in FIG. 1, the alternator 45 is supported on the right side of the engine body 10, specifically on the right side of the cylinder block 11, via an auxiliary machine support structure. If the support rigidity of the auxiliary machine support structure is low, the auxiliary machine support structure itself may be damaged or noise may be generated. Therefore, it is necessary to secure a high support rigidity. On the other hand, even if the support rigidity is high, if the alternator 45 is supported at a position where it is easily covered with water, there is a risk of failure due to the water hit. The auxiliary machine support structure of this embodiment is configured so that the alternator 45 and the like can be prevented or suppressed from being exposed to water while ensuring the support rigidity.
以下、オルタネータ４５の支持構造および周辺の構成について説明する。
まず、オルタネータ４５は、略円柱状の本体部４６と、本体部４６よりも前方に位置するオルタネータプーリ４７を有する。本体部４６は、内部にステータやロータ等を有し、発電機および電動機の機能を発揮する。オルタネータプーリ４７は、本体部４６内のロータに連結されており、前後方向に沿ったロータの軸線Ｒｏを中心にして回転する。オルタネータプーリ４７には、クランクプーリ４１に巻き掛けられたベルト４２の一部が巻き掛けられる。
Hereinafter, the support structure of the alternator 45 and the peripheral configuration will be described.
First, the alternator 45 has a substantially columnar main body 46 and an alternator pulley 47 located in front of the main body 46. The main body 46 has a stator, a rotor, and the like inside, and exhibits the functions of a generator and an electric motor. The alternator pulley 47 is connected to a rotor in the main body 46, and rotates about the axis Ro of the rotor along the front-rear direction. A part of the belt 42 wound around the crank pulley 41 is wound around the alternator pulley 47.
また、オルタネータ４５は、本体部４６にステータやロータ等を有するために重量があるものの、被水を防止あるいは抑制するためにエンジン１００の比較的、上方に位置している。具体的には、オルタネータ４５は、オイルパン１５よりも上方であって、更にはクランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも上方に位置する。
また、オルタネータ４５は、エンジン１００全体の外形が大きくならないように、エンジン本体１０の周囲に近接して配置される。具体的には、オルタネータ４５は、シリンダブロック１１の右側に近接して配置される。また、エンジン１００を左右方向から見たときに、オルタネータ４５の本体部４６はシリンダブロック１１およびチェーンカバー２１に対して略重なり合っている。一方、オルタネータプーリ４７はシリンダブロック１１およびチェーンカバー２１に対して重なり合わず、チェーンカバー２１の側壁部２１ａの前面から所定の距離（第１の距離）、離れた位置に配置される。オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１とは前後方向の位置が一致していることから、オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１との間をベルト４２が捩れることなく巻き掛けられる。
Further, an alternator 45, although there is a heavy amount to have a stator and a rotor or the like to the main body portion 46, a relatively engine 100 in order to prevent or suppress the water is located above. Specifically, the alternator 45 is located above the oil pan 15 and further above the axis Cr of the crankshaft 14.
Further, the alternator 45 is arranged close to the periphery of the engine body 10 so that the outer shape of the entire engine 100 does not become large. Specifically, the alternator 45 is arranged close to the right side of the cylinder block 11. Further, when the engine 100 is viewed from the left-right direction, the main body 46 of the alternator 45 substantially overlaps the cylinder block 11 and the chain cover 21. On the other hand, the alternator pulley 47 does not overlap with the cylinder block 11 and the chain cover 21, and is arranged at a predetermined distance (first distance) from the front surface of the side wall portion 21a of the chain cover 21. Since the alternator pulley 47 and the crank pulley 41 are aligned in the front-rear direction, the belt 42 is wound between the alternator pulley 47 and the crank pulley 41 without twisting.
ここで、図２に示すように、オルタネータプーリ４７は、クランクシャフト１４に固定されるクランクプーリ４１よりも上方かつ右方に位置する。逆に、クランクプーリ４１は、オルタネータプーリ４７よりも下方かつ左方に位置する。したがって、ベルト４２は、オルタネータプーリ４７とクランクプーリ４１との間を、上下方向および左右方向に対してそれぞれ斜めに掛け渡される。このとき、図２に示すように、ベルト４２の内側には、上述したサービス孔３６が露出する。
また、ベルト４２は、外周面がベルト張力調整装置としてのオートテンショナ８０Ａ（第１のベルト張力調整装置）、８０Ｂ（第２のベルト張力調整装置）によって常に張力が付与されている。オートテンショナ８０Ａ、８０Ｂの構成については後述する。
Here, as shown in FIG. 2, the alternator pulley 47 is located above and to the right of the crank pulley 41 fixed to the crankshaft 14. On the contrary, the crank pulley 41 is located below and to the left of the alternator pulley 47. Therefore, the belt 42 is hung between the alternator pulley 47 and the crank pulley 41 at an angle in the vertical direction and the horizontal direction, respectively. At this time, as shown in FIG. 2, the service hole 36 described above is exposed inside the belt 42.
Further, the outer peripheral surface of the belt 42 is always tensioned by the auto tensioner 80A (first belt tension adjusting device) and 80B (second belt tension adjusting device) as the belt tension adjusting device. The configurations of the auto tensioners 80A and 80B will be described later.
また、オルタネータ４５は、上述した位置に補機支持構造によって支持される。
具体的に、図１および図２に示すように、オルタネータ４５は本体部４６の前側の外周面から本体部４６の径方向の外側に向かって突出する複数（例えば３つ）の取付部４８Ａ〜４８Ｃを有する。
取付部４８Ａは、本体部４６の前端かつ下側から下斜め左方に向かって突出する。取付部４８Ａはチェーンカバー２１の周縁部２１ｂの前面に締結ボルト５１によって結合される。したがって、取付部４８Ａは直接、チェーンカバー２１によって下方かつ左方から支持される。
取付部４８Ｂは、本体部４６の前側かつ上端から上方に向かって突出する。取付部４８Ｂは、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した支持部材５２によって支持される。支持部材５２は、例えば平板状の鋼板であって、板面が前後方向に対して直交する状態で、左右方向の一端が取付部４８Ｂに締結ボルト５３によって結合され、左右方向の他端がチェーンカバー２１の上側かつ右側に複数の締結ボルト５４によって結合される。したがって、取付部４８Ｂは支持部材５２を介して間接的にチェーンカバー２１によって上方から支持される。
Further, the alternator 45 is supported at the position described above by the auxiliary machine support structure.
Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the alternator 45 has a plurality of (for example, three) mounting portions 48A to project from the outer peripheral surface on the front side of the main body portion 46 toward the outside in the radial direction of the main body portion 46. It has 48C.
The mounting portion 48A projects from the front end and the lower side of the main body portion 46 toward the lower diagonally left side. The mounting portion 48A is connected to the front surface of the peripheral edge portion 21b of the chain cover 21 by a fastening bolt 51. Therefore, the mounting portion 48A is directly supported by the chain cover 21 from below and from the left.
The mounting portion 48B projects upward from the front side and the upper end of the main body portion 46. The mounting portion 48B is supported by a support member 52 that is bridged between the alternator 45 and the chain cover 21. The support member 52 is, for example, a flat steel plate, and one end in the left-right direction is connected to the mounting portion 48B by a fastening bolt 53 and the other end in the left-right direction is a chain in a state where the plate surface is orthogonal to the front-rear direction. It is connected to the upper side and the right side of the cover 21 by a plurality of fastening bolts 54. Therefore, the mounting portion 48B is indirectly supported from above by the chain cover 21 via the support member 52.
取付部４８Ｃは、本体部４６の前端かつ下側から下斜め右方に向かって突出する。取付部４８Ｃは、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した補強部材５５によって支持される。
図５は、補強部材５５の構成を示す斜視図である。補強部材５５は、例えばアルミニウム合金製であって、略バー状に形成される。補強部材５５は、長手方向における一方の端部５６および他方の端部５７に、それぞれ挿通孔５８、５９を有する。また、補強部材５５は、長手方向における中央であって、一方の端部５６側にテンショナ取付部６０を有し、他方の端部５７側に連結部６１を有する。テンショナ取付部６０は、有底の円筒状であって、前方からオートテンショナ８０Ａが取り付けられる。また、連結部６１は、略一定の板厚ｔの板状であって、他方の端部５７とテンショナ取付部６０とを連結する。
The mounting portion 48C projects from the front end and the lower side of the main body portion 46 toward the lower diagonally right side. The mounting portion 48C is supported by a reinforcing member 55 that is bridged between the alternator 45 and the chain cover 21.
FIG. 5 is a perspective view showing the configuration of the reinforcing member 55. The reinforcing member 55 is made of, for example, an aluminum alloy and is formed in a substantially bar shape. The reinforcing member 55 has insertion holes 58 and 59 at one end 56 and the other end 57 in the longitudinal direction, respectively. Further, the reinforcing member 55 is central in the longitudinal direction and has a tensioner mounting portion 60 on one end 56 side and a connecting portion 61 on the other end 57 side. The tensioner mounting portion 60 has a bottomed cylindrical shape, and the auto tensioner 80A is mounted from the front. Further, the connecting portion 61 has a plate shape having a substantially constant plate thickness t, and connects the other end portion 57 and the tensioner mounting portion 60.
ここで、エンジン１００から補強部材５５を取り外した状態について図６を参照して説明する。図６は、図２に示すエンジン１００から補強部材５５を取り外した状態を示す図である。
図６に示すように、取付部４８Ｃには、補強部材５５の挿通孔５８に挿通される締結ボルト６５を螺合するためのネジ孔４９が形成される。一方、チェーンカバー２１には、補強部材５５の挿通孔５９に挿通される締結ボルト６６を螺合するためのネジ孔６７が形成される。ネジ孔６７は、チェーンカバー２１の下側かつ右側に位置する。
Here, a state in which the reinforcing member 55 is removed from the engine 100 will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram showing a state in which the reinforcing member 55 is removed from the engine 100 shown in FIG.
As shown in FIG. 6, the mounting portion 48C is formed with a screw hole 49 for screwing the fastening bolt 65 to be inserted into the insertion hole 58 of the reinforcing member 55. On the other hand, the chain cover 21 is formed with a screw hole 67 for screwing the fastening bolt 66 to be inserted into the insertion hole 59 of the reinforcing member 55. The screw hole 67 is located on the lower side and the right side of the chain cover 21.
図７は、チェーンカバー２１のうちネジ孔６７の周辺の構成を示す図である。
ネジ孔６７は、チェーンカバー２１のうち側壁部２１ａの表面よりも後方に凹んだ凹部６８に形成される。凹部６８は、チェーンカバー２１の下側かつ右側であって、下端および右端に近接している。また、凹部６８は、挿通孔４０の右側に位置し、サービス孔３６の下側かつ右側に位置する。凹部６８は、側壁部２１ａの表面と略平行な底面６９と、側壁部２１ａの表面と底面６９と繋ぐ壁面７０と、によって囲まれる。底面６９には、上述したネジ孔６７が形成される。壁面７０は、前方に向かうに従って拡開するように傾斜する。また、壁面７０は、ネジ孔６７を取り囲む湾曲部７０ａと、直線部７０ｂとを有する。直線部７０ｂは、湾曲部７０ａから上斜め右方に向かって延出する。一方、壁面７０は右端部において欠落されていることから、凹部６８の空間は右方に向かって開放されている。
凹部６８は、補強部材５５のうち端部５７と、連結部６１の一部とが没入できるように形成される。すなわち、凹部６８は、前方から見た形状が補強部材５５の端部５７の形状よりも大きく、側壁部２１ａの表面から底面６９までの距離（以下、深さという）が補強部材５５の連結部６１の板厚ｔよりも大きく設定されている。
FIG. 7 is a diagram showing a configuration around a screw hole 67 in the chain cover 21.
The screw hole 67 is formed in a recess 68 of the chain cover 21 that is recessed rearward from the surface of the side wall portion 21a. The recess 68 is on the lower side and the right side of the chain cover 21 and is close to the lower end and the right end. Further, the recess 68 is located on the right side of the insertion hole 40, and is located on the lower side and the right side of the service hole 36. The recess 68 is surrounded by a bottom surface 69 substantially parallel to the surface of the side wall portion 21a and a wall surface 70 connecting the surface of the side wall portion 21a and the bottom surface 69. The screw holes 67 described above are formed on the bottom surface 69. The wall surface 70 is inclined so as to expand toward the front. Further, the wall surface 70 has a curved portion 70a surrounding the screw hole 67 and a straight portion 70b. The straight portion 70b extends upward and diagonally to the right from the curved portion 70a. On the other hand, since the wall surface 70 is missing at the right end portion, the space of the recess 68 is opened toward the right.
The recess 68 is formed so that the end 57 of the reinforcing member 55 and a part of the connecting portion 61 can be immersed. That is, the shape of the recess 68 when viewed from the front is larger than the shape of the end portion 57 of the reinforcing member 55, and the distance (hereinafter referred to as the depth) from the surface of the side wall portion 21a to the bottom surface 69 is the connecting portion of the reinforcing member 55. It is set to be larger than the plate thickness t of 61.
また、図３に示すように、チェーンカバー２１の後面のうち凹部６８に相当する領域（図３に示すグレー部分）は、表面から凹んでいる分、後方に向かって膨出する凸部７１が形成される。凸部７１は、凹部６８と同様、チェーンカバー２１の下側かつ右側であって、下端および右端に近接している。凸部７１は、凹部６８のネジ孔６７に相当する部分にボス部７２を有する。図４に示すように、ボス部７２は、凸部７１よりも更に後方に向かって突出する。ボス部７２内には、上述したネジ孔６７が形成される。図３に示すように、ボス部７２は、チェーンカバー２１の周縁部２１ｂまで延びる延伸部７３が一体で形成される。ここで、ボス部７２は、ネジ孔６７に螺合される締結ボルト６６を介して補強部材５５から力を受ける。このように、ネジ孔６７が周縁部２１ｂに近接していることで、延伸部７３を容易に形成することができ、ボス部７２の強度が向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the region corresponding to the recess 68 (the gray portion shown in FIG. 3) on the rear surface of the chain cover 21 has a convex portion 71 that bulges rearward due to the recess from the surface. It is formed. Like the recess 68, the convex portion 71 is on the lower side and the right side of the chain cover 21, and is close to the lower end and the right end. The convex portion 71 has a boss portion 72 in a portion corresponding to the screw hole 67 of the concave portion 68. As shown in FIG. 4, the boss portion 72 projects further rearward than the convex portion 71. The screw hole 67 described above is formed in the boss portion 72. As shown in FIG. 3, the boss portion 72 is integrally formed with an extension portion 73 extending to the peripheral edge portion 21b of the chain cover 21. Here, the boss portion 72 receives a force from the reinforcing member 55 via the fastening bolt 66 screwed into the screw hole 67. Since the screw hole 67 is close to the peripheral edge portion 21b in this way, the stretched portion 73 can be easily formed, and the strength of the boss portion 72 can be improved.
また、図７に示すように、凹部６８は深さを大きく設定できるように、前方から見たときに、凹部６８はチェーン室２３側に配置されるチェーンアジャスタ３２（図７に示す破線）に対して重ならないように位置している。ここでは、チェーンアジャスタ３２をシリンダブロック１１に固定する締結ボルト３７Ａの中心と締結ボルト３７Ｂの中心とを繋ぐ直線Ｌａが、凹部６８と重ならない。特に、締結ボルト３７Ａ、３７Ｂのうち、凹部６８に近接する締結ボルト３７Ｂは頭部３９が凹部６８（あるいは凹部６８に対応する凸部７１）に近接する。したがって、凹部６８は、特に締結ボルト３７Ｂの頭部３９と重ならないように位置している。このような凹部６８とチェーンアジャスタ３２との位置関係にすることで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。 Further, as shown in FIG. 7, the recess 68 is provided on the chain adjuster 32 (broken line shown in FIG. 7) arranged on the chain chamber 23 side when viewed from the front so that the depth of the recess 68 can be set large. On the other hand, they are located so that they do not overlap. Here, the straight line La connecting the center of the fastening bolt 37A fixing the chain adjuster 32 to the cylinder block 11 and the center of the fastening bolt 37B does not overlap with the recess 68. In particular, among the fastening bolts 37A and 37B, the head 39 of the fastening bolt 37B close to the concave portion 68 has the head 39 close to the concave portion 68 (or the convex portion 71 corresponding to the concave portion 68). Therefore, the recess 68 is particularly positioned so as not to overlap the head 39 of the fastening bolt 37B. By setting the positional relationship between the recess 68 and the chain adjuster 32, the depth of the recess 68 can be set large.
上述したように凹部６８を設定することで、補強部材５５は凹部６８内に没入させた状態で、オルタネータ４５とチェーンカバー２１との間で架橋して、オルタネータ４５を支持することができる。具体的には、補強部材５５のうち一方側の端部５６は、挿通孔５８に締結ボルト６５を挿通して、取付部４８Ｃのネジ孔４９に螺合することで結合される。また、補強部材５５のうち他方側の端部５７は、挿通孔５９に締結ボルト６６を挿通して、凹部６８のネジ孔６７に螺合することで結合される。したがって、取付部４８Ｃは補強部材５５を介して間接的にチェーンカバー２１によって下方かつ左方から支持される。
また、図６に示すように、補強部材５５がオルタネータを支持する方向を直線で示すと、ネジ孔４９とネジ孔６７とを繋ぐ直線Ｌ１となる。この直線Ｌ１の傾斜方向は、オルタネータ４５のロータの軸線Ｒｏとクランクシャフト１４の軸線Ｃｒとを繋ぐ直線Ｌ２と同方向である。なお、直線Ｌ１の傾斜角度（水平線に対する鋭角側の角度）θ１は、直線Ｌ２の傾斜角度（水平線に対する鋭角側の角度）θ２よりも僅かに小さく設定されている。
このように、オルタネータ４５を支持する場合に補強部材５５によりオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間で架橋させるように支持することで、オルタネータ４５を支持するときの支持剛性を向上させることができる。また、補強部材５５はオイルパン１５よりも上方の位置でオルタネータ４５を支持することで、オルタネータ４５に対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。なお、補強部材５５がオルタネータ４５を支持している状態では、補強部材５５自体もオイルパン１５よりも上方に位置している。
By setting the recess 68 as described above, the reinforcing member 55 can be bridged between the alternator 45 and the chain cover 21 in a state of being immersed in the recess 68 to support the alternator 45. Specifically, the end 56 on one side of the reinforcing member 55 is connected by inserting the fastening bolt 65 into the insertion hole 58 and screwing it into the screw hole 49 of the mounting portion 48C. Further, the end portion 57 on the other side of the reinforcing member 55 is connected by inserting the fastening bolt 66 into the insertion hole 59 and screwing it into the screw hole 67 of the recess 68. Therefore, the mounting portion 48C is indirectly supported by the chain cover 21 from below and from the left side via the reinforcing member 55.
Further, as shown in FIG. 6, when the direction in which the reinforcing member 55 supports the alternator is indicated by a straight line, it becomes a straight line L1 connecting the screw hole 49 and the screw hole 67. The inclination direction of the straight line L1 is the same as the straight line L2 connecting the axis Ro of the rotor of the alternator 45 and the axis Cr of the crankshaft 14. The inclination angle (angle on the acute angle side with respect to the horizontal line) θ1 of the straight line L1 is set to be slightly smaller than the inclination angle (angle on the acute angle side with respect to the horizontal line) θ2 of the straight line L2.
In this way, when the alternator 45 is supported, the support rigidity when the alternator 45 is supported can be improved by supporting the alternator 45 so as to be bridged between the alternator 45 and the chain cover 21 by the reinforcing member 55. Further, by supporting the alternator 45 at a position above the oil pan 15, the reinforcing member 55 can prevent or suppress water exposure to the alternator 45. In the state where the reinforcing member 55 supports the alternator 45, the reinforcing member 55 itself is also located above the oil pan 15.
また、図２に示すように、補強部材５５には、テンショナ取付部６０を介してオートテンショナ８０Ａが取り付けられる。すなわち、補強部材５５は、オルタネータ４５を支持するため機能と、オートテンショナ８０Ａを取り付けるブラケットの機能とを兼ね備える。オートテンショナ８０Ａは、ベルト４２の下側に位置し、下方からベルト４２を押圧する。この位置は、クランクシャフト１４の回転に応じてクランクプーリ４１がベルト４２を介してオルタネータプーリ４７を回転させるとき、すなわちオルタネータ４５を発電機として機能させるときのベルト４２の緩み側に相当する。オートテンショナ８０Ａはベルト４２に常に張力を付与するようにベルト４２の張力を自動的に調整する。 Further, as shown in FIG. 2, the auto tensioner 80A is attached to the reinforcing member 55 via the tensioner attachment portion 60. That is, the reinforcing member 55 has both a function for supporting the alternator 45 and a function of a bracket for attaching the auto tensioner 80A. The auto tensioner 80A is located below the belt 42 and presses the belt 42 from below. This position corresponds to the loosened side of the belt 42 when the crank pulley 41 rotates the alternator pulley 47 via the belt 42 in response to the rotation of the crankshaft 14, that is, when the alternator 45 functions as a generator. The auto tensioner 80A automatically adjusts the tension of the belt 42 so that the tension is always applied to the belt 42.
オートテンショナ８０Ａは、テンショナ本体部８１と、アーム部８２と、テンショナプーリ８３とを有し、例えば機械式のテンショナを用いることができる。テンショナ本体部８１は内部に樹脂を用いた摩擦材、および、スプリング等が内蔵される。オートテンショナ８０Ａはテンショナ本体部８１内に樹脂を有することから、被水したときに膨潤する虞がある。また、アーム部８２は、テンショナ本体部８１の前側に位置し、揺動軸Ｐを中心として揺動する。アーム部８２は、テンショナ本体部８１のスプリングによってベルト４２側に付勢される。また、アーム部８２は、揺動量を確保するために、ある程度のアーム長さを有する。テンショナプーリ８３は、アーム部８２の先端であって後側で回動自在に設けられる。 The auto tensioner 80A has a tensioner main body 81, an arm 82, and a tensioner pulley 83, and for example, a mechanical tensioner can be used. The tensioner main body 81 contains a friction material using resin, a spring, and the like. Since the auto tensioner 80A has a resin in the tensioner main body 81, there is a risk of swelling when it is exposed to water. Further, the arm portion 82 is located on the front side of the tensioner main body portion 81 and swings around the swing shaft P. The arm portion 82 is urged toward the belt 42 side by the spring of the tensioner main body portion 81. Further, the arm portion 82 has a certain arm length in order to secure the swing amount. The tensioner pulley 83 is the tip of the arm portion 82 and is rotatably provided on the rear side.
図２に示すように、オートテンショナ８０Ａは、アーム部８２が揺動軸Ｐから下斜め左方に向かって延びている状態で、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧する。このとき、テンショナプーリ８３は、下側を移動するベルト４２のうちクランクプーリ４１側に偏った位置を押圧している。換言すると、オートテンショナ８０Ａは、テンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に偏った位置を押圧するように、アーム部８２の長さが設定されると共に、補強部材５５に取り付けられている。このとき、補強部材５５は、オートテンショナ８０Ａをオイルパン１５よりも上方であって、更にはクランクシャフト１４の軸線Ｃｒよりも上方の位置に取り付けている。したがって、オートテンショナ８０Ａに対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。
また、オートテンショナ８０Ａはアーム部８２の揺動に応じて移動するテンショナプーリ８３の移動軌跡が、サービス孔３６に重ならないように位置している。図２では、テンショナプーリ８３の移動軌跡を一点鎖線の曲線Ｌｂで示している。
As shown in FIG. 2, in the auto tensioner 80A, the tensioner pulley 83 presses the belt 42 in a state where the arm portion 82 extends downward and diagonally to the left from the swing shaft P. At this time, the tensioner pulley 83 presses a position of the belt 42 that moves downward, which is biased toward the crank pulley 41 side. In other words, the auto tensioner 80A is attached to the reinforcing member 55 while the length of the arm portion 82 is set so that the tensioner pulley 83 presses the position biased toward the crank pulley 41 side. At this time, the reinforcing member 55 attaches the auto tensioner 80A at a position above the oil pan 15 and further above the axis Cr of the crankshaft 14. Therefore, it is possible to prevent or suppress water exposure to the auto tensioner 80A.
Further, the auto tensioner 80A is positioned so that the movement locus of the tensioner pulley 83 that moves in response to the swing of the arm portion 82 does not overlap the service hole 36. In FIG. 2, the movement locus of the tensioner pulley 83 is shown by a dashed line Lb.
一方、オートテンショナ８０Ａのベルト４２を挟んだ反対側、すなわちベルト４２の上側には、オートテンショナ８０Ｂが配置される。オートテンショナ８０Ｂは、チェーンカバー２１の側壁部２１ａに結合された取付部材８５を介してチェーンカバー２１に取り付けられる。オートテンショナ８０Ｂは、ベルト４２を上方から押圧する。この位置は、オルタネータプーリ４７の回転に応じてベルト４２を介してクランクプーリを回転させるとき、すなわちオルタネータ４５を電動機として機能させるときのベルト４２の緩み側に相当する。 On the other hand, the auto tensioner 80B is arranged on the opposite side of the auto tensioner 80A across the belt 42, that is, on the upper side of the belt 42. The auto tensioner 80B is attached to the chain cover 21 via an attachment member 85 coupled to the side wall portion 21a of the chain cover 21. The auto tensioner 80B presses the belt 42 from above. This position corresponds to the loosened side of the belt 42 when the crank pulley is rotated via the belt 42 in response to the rotation of the alternator pulley 47, that is, when the alternator 45 functions as an electric motor.
オートテンショナ８０Ｂは、オートテンショナ８０Ａと同様に、テンショナ本体部８１と、アーム部８２と、テンショナプーリ８３とを有し、例えば機械式のテンショナを用いることができる。なお、オートテンショナ８０Ｂは、オートテンショナ８０Ａと寸法等が異なるものの、構成自体は同一であるために、構成の説明を省略する。
図２に示すように、オートテンショナ８０Ｂは、アーム部８２が揺動軸Ｐから上斜め右方に向かって延びている状態で、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧する。このとき、テンショナプーリ８３は、上側を移動するベルト４２のうちオルタネータプーリ４７側に偏った位置を押圧している。換言すると、オートテンショナ８０Ｂは、テンショナプーリ８３がオルタネータプーリ４７側に偏った位置を押圧するように、アーム部８２の長さが設定されると共に、取付部材８５に取り付けられている。
Like the auto tensioner 80A, the auto tensioner 80B has a tensioner main body portion 81, an arm portion 82, and a tensioner pulley 83, and for example, a mechanical tensioner can be used. Although the auto tensioner 80B has different dimensions and the like from the auto tensioner 80A, the configuration itself is the same, so the description of the configuration will be omitted.
As shown in FIG. 2, in the auto tensioner 80B, the tensioner pulley 83 presses the belt 42 in a state where the arm portion 82 extends upward and diagonally to the right from the swing shaft P. At this time, the tensioner pulley 83 presses a position of the belt 42 that moves upward, which is biased toward the alternator pulley 47 side. In other words, the auto tensioner 80B is attached to the mounting member 85 while the length of the arm portion 82 is set so that the tensioner pulley 83 presses the position biased toward the alternator pulley 47 side.
このように、オートテンショナ８０Ａおよびオートテンショナ８０Ｂは、互いに異なるプーリ側（クランクプーリ４１あるいはオルタネータプーリ４７）に偏った位置でベルト４２を押圧する。したがって、エンジンルーム内の温度上昇や経年劣化等によりベルト４２が伸長しても、各テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧したときに上側と下側とで接触してしまうことを防止できる。 In this way, the auto tensioner 80A and the auto tensioner 80B press the belt 42 at positions biased toward different pulley sides (crank pulley 41 or alternator pulley 47). Therefore, even if the belt 42 is stretched due to a temperature rise in the engine room, deterioration over time, or the like, it is possible to prevent the tensioner pulleys 83 from coming into contact with each other when the belt 42 is pressed.
特に、下側のオートテンショナ８０Ａは、テンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に近接することから、前方から見たときに、テンショナプーリ８３がチェーンカバー２１と重なり合ってしまう。しかしながら、テンショナプーリ８３の移動軌跡はサービス孔３６と重なり合わないように設定されていることから、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
また、補強部材５５を凹部６８内に没入させた状態で、オートテンショナ８０Ａを取り付けることで、補強部材５５を凹部６８に没入させた分、補強部材５５をチェーンカバー２１（あるいはエンジン本体１０）に近接させることができる。そのため、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａもチェーンカバー２１に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に小型化することができる。
In particular, in the lower auto tensioner 80A, since the tensioner pulley 83 is close to the crank pulley 41 side, the tensioner pulley 83 overlaps with the chain cover 21 when viewed from the front. However, since the movement locus of the tensioner pulley 83 is set so as not to overlap with the service hole 36, the maintainer can access the chain adjuster 32 through the service hole 36 without being affected by the tensioner pulley 83. ..
Further, by attaching the auto tensioner 80A in a state where the reinforcing member 55 is immersed in the recess 68, the reinforcing member 55 is immersed in the recess 68, so that the reinforcing member 55 is embedded in the chain cover 21 (or the engine body 10). Can be brought close. Therefore, the auto tensioner 80A attached to the reinforcing member 55 can also be brought close to the chain cover 21. Therefore, the belt 42 to which the auto tensioner 80A applies tension can also be brought close to the engine body 10, and the size of the entire engine 100 can be reduced in the front-rear direction.
以上、説明したように、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５がオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋した状態でオルタネータ４５を支持することからオルタネータ４５の支持剛性を向上させることができる。このとき、補強部材５５は、オルタネータ４５をオイルパン１５よりも上方の位置で支持していることから、オルタネータ４５に対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。また、補強部材５５はオートテンショナ８０Ａを取り付けるブラケットとしても機能する。このとき、補強部材５５はオートテンショナ８０Ａをオイルパン１５よりも上方の位置で取り付けていることから、オートテンショナ８０Ａに対する被水の防止あるいは抑制を図ることができる。このように、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、オルタネータ４５の支持剛性を確保した上で、オルタネータ４５およびオートテンショナ８０Ａが被水することを防止あるいは抑制することができる。したがって、オルタネータ４５およびオートテンショナ８０Ａの機能を継続して発揮させることができる。 As described above, according to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, the reinforcing member 55 supports the alternator 45 in a state of being bridged between the alternator 45 and the chain cover 21, and thus the alternator 45 is supported. Rigidity can be improved. At this time, since the reinforcing member 55 supports the alternator 45 at a position above the oil pan 15, it is possible to prevent or suppress water exposure to the alternator 45. The reinforcing member 55 also functions as a bracket for attaching the auto tensioner 80A. At this time, since the reinforcing member 55 is attached with the auto tensioner 80A at a position above the oil pan 15, it is possible to prevent or suppress water exposure to the auto tensioner 80A. As described above, according to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, it is possible to prevent or suppress the alternator 45 and the auto tensioner 80A from being exposed to water while ensuring the support rigidity of the alternator 45. Therefore, the functions of the alternator 45 and the auto tensioner 80A can be continuously exerted.
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５はチェーンカバー２１の前側に形成された凹部６８に没入した状態でオルタネータ４５とチェーンカバー２１との間を架橋している。このように、補強部材５５を凹部６８に没入させた分、補強部材５５をチェーンカバー２１（あるいはエンジン本体１０）に近接させることができるため、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａもエンジン本体１０に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に小型化することができる。 Further, according to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, the reinforcing member 55 bridges between the alternator 45 and the chain cover 21 in a state of being immersed in the recess 68 formed on the front side of the chain cover 21. .. Since the reinforcing member 55 can be brought closer to the chain cover 21 (or the engine body 10) by the amount that the reinforcing member 55 is immersed in the recess 68 in this way, the auto tensioner 80A attached to the reinforcing member 55 is also the engine body 10. Can be brought close to. Therefore, the belt 42 to which the auto tensioner 80A applies tension can also be brought close to the engine body 10, and the size of the entire engine 100 can be reduced in the front-rear direction.
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、前方から見て、凹部６８はチェーン室２３に収容されたチェーンアジャスタ３２と重ならない位置に形成されている。このように、凹部６８とチェーンアジャスタ３２とが重なり合わないことで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。凹部６８の深さを大きく設定することで、凹部６８に没入させる補強部材５５をエンジン本体１０に近接させることができる。したがって、オートテンショナ８０Ａが張力を付与するベルト４２もエンジン本体１０に近接させることができ、エンジン１００全体のサイズを前後方向に更に小型化することができる。 Further, according to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, the recess 68 is formed at a position not overlapping with the chain adjuster 32 housed in the chain chamber 23 when viewed from the front. By not overlapping the recess 68 and the chain adjuster 32 in this way, the depth of the recess 68 can be set large. By setting a large depth of the recess 68, the reinforcing member 55 immersed in the recess 68 can be brought close to the engine body 10. Therefore, the belt 42 to which the auto tensioner 80A applies tension can also be brought close to the engine body 10, and the size of the entire engine 100 can be further reduced in the front-rear direction.
また、本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、補強部材５５に取り付けられるオートテンショナ８０Ａは、前方から見て、テンショナプーリ８３の移動軌跡がチェーンアジャスタ３２を操作するためのサービス孔３６に重ならない位置に配置されている。したがって、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
また、本実施例のエンジン１００は、ベルト４２を挟んで一対のオートテンショナ８０Ａ、８０Ｂを備えている。このとき、テンショナプーリ８３がベルト４２を押圧したときにベルト４２が上側と下側とで接触してしまうことを防止するために、オートテンショナ８０Ａのテンショナプーリ８３がクランクプーリ４１側に近接するように配置されている。このような場合であっても、テンショナプーリ８３の移動軌跡がサービス孔３６と重なり合わないように設定されているために、整備者はテンショナプーリ８３に影響を受けることなくサービス孔３６を通してチェーンアジャスタ３２にアクセスすることができる。
Further, according to the auxiliary machine support structure of the engine of the present embodiment, the auto tensioner 80A attached to the reinforcing member 55 has a service hole 36 for operating the chain adjuster 32 by the movement locus of the tensioner pulley 83 when viewed from the front. It is placed in a position that does not overlap with. Therefore, the maintainer can access the chain adjuster 32 through the service hole 36 without being affected by the tensioner pulley 83.
Further, the engine 100 of this embodiment includes a pair of auto tensioners 80A and 80B with a belt 42 interposed therebetween. At this time, in order to prevent the belt 42 from coming into contact with the upper side and the lower side when the tensioner pulley 83 presses the belt 42, the tensioner pulley 83 of the auto tensioner 80A is brought close to the crank pulley 41 side. It is located in. Even in such a case, since the movement locus of the tensioner pulley 83 is set so as not to overlap with the service hole 36, the maintenance person can use the chain adjuster through the service hole 36 without being affected by the tensioner pulley 83. You can access 32.
本実施例のエンジンの補機支持構造によれば、前方から見て、凹部６８はチェーン室２３に収容されたチェーンアジャスタ３２をエンジン本体１０に結合するための締結ボルト３７Ｂの頭部３９と重ならない位置に形成されている。このように、凹部６８と締結ボルト３７Ｂの頭部３９とが重なり合わないことで、凹部６８の深さを大きく設定することができる。 According to the auxiliary machine support structure of the engine of this embodiment, when viewed from the front, the recess 68 is heavy with the head 39 of the fastening bolt 37B for connecting the chain adjuster 32 housed in the chain chamber 23 to the engine body 10. It is formed in a position where it does not become. In this way, the depth of the recess 68 can be set large by not overlapping the recess 68 and the head 39 of the fastening bolt 37B.
以上、本発明を上述した実施例を用いて説明したが、本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上述した実施例では３気筒ガソリンエンジンの例を説明したが、２気筒あるいは４気筒以上のエンジン等であってよい。
Although the present invention has been described above with reference to the above-described examples, the present invention is not limited to the above-mentioned examples, and changes and the like can be made within the scope of the present invention.
In the above-described embodiment, an example of a 3-cylinder gasoline engine has been described, but an engine of 2 cylinders or 4 cylinders or more may be used.
また、上述した実施例では、補機としてオルタネータ４５を支持する場合について説明したが、補機はエアコンのコンプレッサやウォータポンプ等であってもよい。
また、上述した実施例では、オルタネータ４５が発電機の機能と電動機の機能とを有する場合について説明したが、発電機の機能のみを有する場合であってもよい。この場合には、オルタネータ４５を電動機として機能させるときのベルト４２の緩み側を押圧するためのオートテンショナ８０Ｂを省略することができる。
Further, in the above-described embodiment, the case where the alternator 45 is supported as an auxiliary machine has been described, but the auxiliary machine may be an air conditioner compressor, a water pump, or the like.
Further, in the above-described embodiment, the case where the alternator 45 has the function of the generator and the function of the electric motor has been described, but the case may have only the function of the generator. In this case, the auto tensioner 80B for pressing the loosened side of the belt 42 when the alternator 45 functions as an electric motor can be omitted.
また、上述した実施例では、オルタネータ４５が取付部４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃを介してチェーンカバー２１に支持される場合について説明したが、この場合に限られず、更にオルタネータ４５の他の部位でチェーンカバー２１に支持されていてもよい。更に、オルタネータ４５は、エンジン本体１０に支持されていてもよい。
また、上述した実施例では、オートテンショナ８０Ａ、８０Ｂとして機械式のテンショナを用いる場合について説明したが、この場合に限られず、油圧式のテンショナ等を用いてもよい。
Further, in the above-described embodiment, the case where the alternator 45 is supported by the chain cover 21 via the mounting portions 48A, 48B, and 48C has been described, but the case is not limited to this case, and the chain cover is further formed at another part of the alternator 45. It may be supported by 21. Further, the alternator 45 may be supported by the engine body 10.
Further, in the above-described embodiment, the case where the mechanical tensioners are used as the auto tensioners 80A and 80B has been described, but the present invention is not limited to this case, and a hydraulic tensioner or the like may be used.
１００：エンジン １０：エンジン本体 １５：オイルパン ２１：チェーンカバー ２２：タイミングチェーン ２３：チェーン室 ３２：チェーンアジャスタ（チェーン張力調整装置） ３６：サービス孔 ４２：ベルト ４５：オルタネータ（補機） ５５：補強部材 ６８：凹部 ８０Ａ：オートテンショナ（第１のベルト張力調整装置） ８０Ｂ：オートテンショナ（第２のベルト張力調整装置） ８２：アーム部 ８３：テンショナプーリ 100: Engine 10: Engine body 15: Oil pan 21: Chain cover 22: Timing chain 23: Chain chamber 32: Chain adjuster (chain tension adjuster) 36: Service hole 42: Belt 45: Alternator (auxiliary machine) 55: Reinforcement Member 68: Recessed portion 80A: Auto tensioner (first belt tension adjusting device) 80B: Auto tensioner (second belt tension adjusting device) 82: Arm portion 83: Tensioner pulley
Claims (2)
前記エンジン本体の前方からタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、
前記補機と前記チェーンカバーとの間を架橋して前記補機をオイルパンよりも上方の位置で支持する補強部材と、を備え、
前記補強部材は、前記ベルトの張力を調整するベルト張力調整装置が取り付けられ、
前記ベルト張力調整装置は、前記オイルパンよりも上方に位置し、
前記チェーンカバーは、後側に位置するチェーン室に前記タイミングチェーンの張力を調整するチェーン張力調整装置を収容し、さらに前記チェーン張力調整装置を操作するためのサービス孔が設けられ、
前記ベルト張力調整装置は、揺動軸を中心にして揺動するアーム部と、前記ベルトと接すると共に前記アーム部の揺動に応じて移動するテンショナプーリとを有し、前方から見て、前記テンショナプーリの移動軌跡が前記サービス孔に重ならない位置に配置されていることを特徴とするエンジンの補機支持構造。 It is an engine auxiliary equipment support structure that supports auxiliary equipment to which power is transmitted from the engine body via a belt.
A chain cover that covers the timing chain from the front of the engine body,
A reinforcing member that bridges between the auxiliary machine and the chain cover to support the auxiliary machine at a position above the oil pan is provided.
A belt tension adjusting device for adjusting the tension of the belt is attached to the reinforcing member.
The belt tension adjusting device is located above the oil pan and is located above the oil pan .
The chain cover accommodates a chain tension adjusting device for adjusting the tension of the timing chain in a chain chamber located on the rear side, and is further provided with a service hole for operating the chain tension adjusting device.
The belt tension adjusting device has an arm portion that swings about a swing shaft and a tensioner pulley that comes into contact with the belt and moves in response to the swing of the arm portion. An auxiliary machine support structure for an engine, characterized in that the movement locus of the tensioner pulley is arranged at a position where it does not overlap the service hole .
前方から見て、前記第１のベルト張力調整装置の前記テンショナプーリは前記チェーンカバーに重なり合って配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの補機支持構造。 When the belt tension adjusting device is a first belt tension adjusting device, a second belt tension adjusting device that adjusts the tension by pressing the belt on the opposite side of the first belt tension adjusting device across the belt. With
The auxiliary machine support structure for an engine according to claim 1 , wherein the tensioner pulley of the first belt tension adjusting device is arranged so as to overlap the chain cover when viewed from the front.
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