JP2021063492A - Chain cover structure of engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンのチェーンカバー構造に関する。 The present invention relates to an engine chain cover structure.
従来、タイミングチェーンを覆うチェーンカバーに可変バルブタイミング装置を取付ける構造として、特許文献1に記載されたものが知られている。特許文献1に記載のものは、チェーンカバーに開口部を設け、この開口部に可変バルブタイミング装置の電動モータ等の駆動装置を装着している。また、チェーンカバーには、外方に膨出する膨出部と、エンジンのマウント部材を取付けるマウント取付部とが形成されている。そして、膨出部の内側には可変バルブタイミング装置を収容しており、マウント取付部は、吸排気方向で膨出部に隣接して配置され、エンジン本体に結合されるチェーンカバーの周縁部との間を連結している。 Conventionally, a structure described in Patent Document 1 is known as a structure in which a variable valve timing device is attached to a chain cover covering a timing chain. In the one described in Patent Document 1, an opening is provided in the chain cover, and a driving device such as an electric motor of a variable valve timing device is attached to the opening. Further, the chain cover is formed with a bulging portion that bulges outward and a mount mounting portion that mounts the engine mounting member. A variable valve timing device is housed inside the bulge, and the mount mounting portion is arranged adjacent to the bulge in the intake / exhaust direction and is connected to the peripheral edge of the chain cover that is coupled to the engine body. Is connected between.
しかしながら、特許文献1に記載の技術は、チェーンカバーに吸気側と排気側の可変バルブタイミング装置を収容する2つの膨出部を形成する場合、膨出部に吸排気方向で隣接してマウント取付部を配置することができない。また、カム軸の軸方向へのマウント取付部の突出量が大きい場合、マウント取付部が振動しやすくなってしまう。また、マウント取付部をチェーンカバーの上下方向の中央部に配置する場合、エンジンからマウント取付部に作用する荷重によりチェーンカバーの中央部が振動し、この振動が車両に伝わってしまう。このため、改善の余地があった。 However, in the technique described in Patent Document 1, when two bulging portions for accommodating the variable valve timing device on the intake side and the exhaust side are formed on the chain cover, the mount is mounted adjacent to the bulging portion in the intake / exhaust direction. The part cannot be placed. Further, if the amount of protrusion of the mount mounting portion in the axial direction of the cam shaft is large, the mount mounting portion tends to vibrate. Further, when the mount mounting portion is arranged at the central portion in the vertical direction of the chain cover, the central portion of the chain cover vibrates due to the load acting on the mount mounting portion from the engine, and this vibration is transmitted to the vehicle. Therefore, there was room for improvement.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できるエンジンのチェーンカバー構造を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine chain cover structure capable of suppressing vibration of a mount mounting portion provided on the chain cover.
本発明は、吸気カム軸と、排気カム軸と、前記吸気カム軸および前記排気カム軸に動力を伝達するタイミングチェーンとを有するエンジン本体と、前記タイミングチェーンを覆うように前記エンジン本体に取付けられるチェーンカバーと、前記タイミングチェーンの前記エンジン本体と反対側の面と隣接するように前記チェーンカバーに設けられるベース壁部と、前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記エンジン本体との間で第1可変バルブタイミング装置を覆うように前記ベース壁部よりも外方に膨出している第1膨出部と、前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記エンジン本体との間で第2可変バルブタイミング装置を覆うように前記ベース壁部よりも外方に膨出している第2膨出部と、前記チェーンカバーの上部に設けられ、前記エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、前記マウント取付部は、その上部に前記ベース壁部よりも外方に突出し、前記ブラケットが取付けられる取付座を有し、前記マウント取付部の上端部は、前記第1膨出部および前記第2膨出部に連結され、前記マウント取付部の下側部は、前記第1膨出部および前記第2膨出部よりも下方に延び、前記ベース壁部に連結されていることを特徴とする。 The present invention is attached to an engine body having an intake camshaft, an exhaust camshaft, a timing chain for transmitting power to the intake camshaft and the exhaust camshaft, and the engine body so as to cover the timing chain. A chain cover, a base wall portion provided on the chain cover so as to be adjacent to a surface of the timing chain opposite to the engine body, and an engine body provided above the base wall portion on the chain cover. A first bulging portion that bulges outward from the base wall portion so as to cover the first variable valve timing device between the two, and an engine main body provided above the base wall portion in the chain cover. A second bulging portion that bulges outward from the base wall portion so as to cover the second variable valve timing device, and an upper portion of the chain cover that supports the engine body on the vehicle body. It is a chain cover structure of an engine including a mount mounting portion to which a bracket is mounted, and the mount mounting portion has a mounting seat on the upper portion thereof, which protrudes outward from the base wall portion and to which the bracket is mounted. The upper end of the mount mounting portion is connected to the first bulging portion and the second bulging portion, and the lower portion of the mount mounting portion is the first bulging portion and the second bulging portion. It is characterized in that it extends downward from the portion and is connected to the base wall portion.
上記の本発明によれば、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できる。 According to the above invention, the vibration of the mount mounting portion provided on the chain cover can be suppressed.
本発明の一実施の形態に係るエンジンのチェーンカバー構造は、吸気カム軸と、排気カム軸と、吸気カム軸および排気カム軸に動力を伝達するタイミングチェーンとを有するエンジン本体と、タイミングチェーンを覆うようにエンジン本体に取付けられるチェーンカバーと、タイミングチェーンのエンジン本体と反対側の面と隣接するようにチェーンカバーに設けられるベース壁部と、チェーンカバーにおけるベース壁部の上方に設けられ、エンジン本体との間で第1可変バルブタイミング装置を覆うようにベース壁部よりも外方に膨出している第1膨出部と、チェーンカバーにおけるベース壁部の上方に設けられ、エンジン本体との間で第2可変バルブタイミング装置を覆うようにベース壁部よりも外方に膨出している第2膨出部と、チェーンカバーの上部に設けられ、エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、マウント取付部は、その上部にベース壁部よりも外方に突出し、ブラケットが取付けられる取付座を有し、マウント取付部の上端部は、第1膨出部および第2膨出部に連結され、マウント取付部の下側部は、第1膨出部および第2膨出部よりも下方に延び、ベース壁部に連結されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係るエンジンのチェーンカバー構造は、チェーンカバーに設けられるマウント取付部の振動を抑制できる。 The engine chain cover structure according to an embodiment of the present invention includes an engine body having an intake camshaft, an exhaust camshaft, a timing chain for transmitting power to the intake camshaft and the exhaust camshaft, and a timing chain. A chain cover that is attached to the engine body so as to cover it, a base wall part that is provided on the chain cover so as to be adjacent to the surface of the timing chain opposite to the engine body, and an engine that is provided above the base wall part of the chain cover. The first bulging portion that bulges outward from the base wall portion so as to cover the first variable valve timing device with the main body, and the engine main body that is provided above the base wall portion in the chain cover. A second bulge that bulges outward from the base wall so as to cover the second variable valve timing device, and a bracket that is provided above the chain cover and supports the engine body to the vehicle body are attached. An engine chain cover structure including a mount mounting portion, wherein the mount mounting portion has a mounting seat that protrudes outward from the base wall portion and to which a bracket is mounted, and is an upper end portion of the mount mounting portion. Is connected to the first bulge and the second bulge, and the lower portion of the mount mounting portion extends below the first bulge and the second bulge and is connected to the base wall. It is characterized by being. Thereby, the chain cover structure of the engine according to the embodiment of the present invention can suppress the vibration of the mount mounting portion provided on the chain cover.
以下、本発明に係るエンジンのチェーンカバー構造の実施例について、図面を用いて説明する。図1〜図6は、本発明の一実施例に係るエンジンのチェーンカバー構造を示す図である。 Hereinafter, examples of the chain cover structure of the engine according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 6 are views showing a chain cover structure of an engine according to an embodiment of the present invention.
まず、構成を説明する。なお、図1〜図6において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。 First, the configuration will be described. In FIGS. 1 to 6, the left-right front-rear direction represents the left-right front-rear direction of the vehicle as seen from the driver's seat.
図1、図2において、エンジン1はエンジン本体1Aを備えている。エンジン本体1Aは、シリンダブロック2と、シリンダブロック2の上部に設けられたシリンダヘッド3と、シリンダヘッド3の上部に設けられたヘッドカバー4と、シリンダブロック2の下部に設けられたオイルパン5とを備えている。
In FIGS. 1 and 2, the engine 1 includes an
また、エンジン本体1Aは、図示しない吸気カムを備えた吸気カム軸7と図示しない排気カムを備えた排気カム軸8とを備えている。ヘッドカバー4は吸気カム軸7および排気カム軸8の上部を覆っている。
Further, the
シリンダブロック2の右端部の上部には上側補機取付部51が設けられており、上側補機取付部51は、シリンダブロック2の上端面に沿って外方に突出している。シリンダブロック2の右端部の下部には下側補機取付部53が設けられている。エンジン1の図示しない発電機は、上側補機取付部51および下側補機取付部53によって支持されている。
An upper auxiliary
図1、図2、図3において、シリンダブロック2には、図示しないピストンを上下動自在に収容する複数(3つ)の図示しない気筒が形成されている。シリンダブロック2には、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸6が収容されており、クランク軸6は左右方向に延びている。気筒は、クランク軸6の延伸する左右方向(以下、気筒配列方向ともいう)に配列されている。
In FIGS. 1, 2, and 3, the
シリンダヘッド3は、吸気カム軸7および排気カム軸8を収容している。吸気カム軸7および排気カム軸8は、気筒配列方向(左右方向)に沿って互いに平行に延びている。
The
吸気カム軸7の右端部と排気カム軸8との右端部には、バルブタイミングを変更する第1アクチュエータ7Bと第2アクチュエータ8Bとが設けられている。
A
第1アクチュエータ7Bおよび第2アクチュエータ8Bは、第1可変バルブタイミング装置としての第1駆動装置7Aおよび第2可変バルブタイミング装置としての第2駆動装置8Aによってそれぞれ駆動される。
The
シリンダブロック2およびシリンダヘッド3の右端部にはチェーンカバー21が設けられている。チェーンカバー21は、シリンダブロック2およびシリンダヘッド3との間でチェーン収容室22(図3参照)を形成している。
A
第1駆動装置7Aは、第1アクチュエータ7Bの回転軸と同軸配置でチェーンカバー21に取付けられている。第2駆動装置8Aは、第2アクチュエータ8Bの回転軸と同軸配置でチェーンカバー21に取付けられている。ここで、同軸配置とは、各軸の中心が同一線上に配置されていることをいう。第1駆動装置7Aおよび第2駆動装置8Aは、図示しない吸気バルブおよび排気バルブの開閉タイミング(バルブタイミング)およびリフト量を変更する。
The
図3において、エンジン本体1Aは、吸気カム軸7および排気カム軸8に動力を伝達するタイミングチェーン11を備えている。タイミングチェーン11はチェーン収容室22に収容されている。チェーンカバー21は、タイミングチェーン11を右方側から覆うように締結具61A、62Aによってシリンダブロック2およびシリンダヘッド3の端部に締結されている。締結具61A、62Aは本実施例ではボルトである。
In FIG. 3, the
吸気カム軸7および排気カム軸8の右端部にはカムスプロケット9、10が設けられている。クランク軸6の右端部にはクランクスプロケット12が設けられている。
カムスプロケット9、10およびクランクスプロケット12には、動力を伝達するタイミングチェーン11が巻き掛けられている。タイミングチェーン11は、クランクスプロケット12とカムスプロケット9、10とを連絡している。
A
クランク軸6の回転は、クランクスプロケット12からタイミングチェーン11を介してカムスプロケット9、10に伝達され、吸気カム軸7および排気カム軸8が回転する。
The rotation of the
チェーン収容室22には、チェーンテンショナ35と、チェーンガイド36とが設けられている。チェーンテンショナ35はタイミングチェーン11に後方から接しており、チェーンガイド36はタイミングチェーン11に前方から接している。
The
チェーンテンショナ35は、カムスプロケット9の下方に配置されており、タイミングチェーン11をその内周側に押しつけて湾曲させることでタイミングチェーン11の張力を調整する。チェーンガイド36は、タイミングチェーン11の通過位置を案内している。
The
図4において、チェーンカバー21は、その上部に第1開口部71および第2開口部72を有している。第1開口部71、第2開口部72には、第1駆動装置7A、第2駆動装置8A(図1参照)が装着される。
In FIG. 4, the
ここで、シリンダヘッド3の後面には図示しない吸気ポートが形成されている。また、シリンダヘッド3の前面には図示しない排気ポートが形成されている。吸気ポートおよび排気ポートは、吸気カム軸7および排気カム軸8の回転に伴って駆動される吸気バルブおよび排気バルブによって、図示しない燃焼室と連通状態もしくは非連通状態となる。
Here, an intake port (not shown) is formed on the rear surface of the
チェーンカバー21は、フランジ部21B、21Cを有している。フランジ部21B、21Cは、締結具61A、62Aによってシリンダブロック2およびシリンダヘッド3の右端部に締結される。フランジ部21Bはチェーンカバー21の後端部に設けられており、フランジ部21Cはチェーンカバー21の前端部に設けられている。フランジ部21Bは、シリンダヘッド3およびシリンダブロック2の右端部かつ後端部に沿って、概ね直線状に上下方向に延びている。
The
図1、図2において、チェーンカバー21の上部にはマウント取付部23が一体で設けられている。マウント取付部23は、チェーンカバー21の表面から右方に膨出しており、このマウント取付部23には、エンジン1を車体に支持するブラケット19が取付けられる(図1参照)。図1ではブラケット19の一部を破線で表わしている。エンジン1は、マウント取付部23を含む複数の部位で車体に支持されている。
In FIGS. 1 and 2, a
図4、図5において、チェーンカバー21のマウント取付部23は、取付座23Aと湾曲壁23Bとを有している。取付座23Aは、マウント取付部23の上部に設けられている。取付座23Aは後述するベース壁部27よりも外方(右方)に突出している。
In FIGS. 4 and 5, the
ブラケット19は、図示しないボルトにより取付座23Aの上面に取り付けられる。湾曲壁23Bは、取付座23Aの突出方向(右方)の外端部(右端部)から下方に延び、ベース壁部27に連結されている。
The
湾曲壁23Bは、下方に向うにつれてシリンダブロック2に近づき、かつ、シリンダブロック2側に窪むように湾曲している。言い換えれば、湾曲壁23Bは、タイミングチェーン11側に窪むように湾曲している。湾曲壁23Bは、取付座23Aに作用する荷重を支えるための上下方向の十分な長さを有している。
The
チェーンカバー21の第1開口部71の外縁部には、第1上側締結ボス73および第1下側締結ボス74が設けられている。また、チェーンカバー21の第2開口部72の外縁部には、第2上側締結ボス75および第2下側締結ボス76が設けられている。
A first
第1上側締結ボス73には、第1駆動装置7Aを固定するためのねじ孔73Aが形成されている。第1下側締結ボス74には、第1駆動装置7Aを固定するためのねじ孔74Aが形成されている。
The first
第2上側締結ボス75には、第2駆動装置8Aを固定するためのねじ孔75Aが形成されている。第2下側締結ボス76には、第2駆動装置8Aを固定するためのねじ孔76Aが形成されている。
The second
チェーンカバー21は中央締結ボス78を備えている。中央締結ボス78は、チェーンカバー21の上端部における第1開口部71と第2開口部72との間に設けられている。中央締結ボス78は締結具によってヘッドカバー4と締結されている。第1上側締結ボス73および第2上側締結ボス75は、中央締結ボス78の近傍に設けられている。
The
チェーンカバー21の下部にはベース壁部27が設けられている。ベース壁部27は、タイミングチェーン11のエンジン本体1Aと反対側の面と隣接するように配置されている。ベース壁部27は、チェーンカバー21の下部において、タイミングチェーン11の右側面に沿うように形成された平坦な部位である。
A
チェーンカバー21におけるベース壁部27の上方には膨出部24が設けられている。膨出部24はベース壁部27よりも外方(右方)に膨出している。
A bulging
膨出部24は、第1膨出部28と第2膨出部29とからなる。第1膨出部28は、エンジン本体1Aとの間で第1可変バルブタイミング装置としての第1駆動装置7Aを覆うようにベース壁部27よりも外方に膨出している。第2膨出部29は、エンジン本体1Aとの間で第2可変バルブタイミング装置としての第2駆動装置8Aを覆うようにベース壁部27よりも外方に膨出している。第1開口部71は第1膨出部28に形成されている。第2開口部72は第2膨出部29に形成されている。
The bulging
フランジ部21Bには、第1ボス部61および第2ボス部62が設けられている。同様に、フランジ部21Cには、第1ボス部61および第2ボス部62が設けられている。第1ボス部61および第2ボス部62は、締結具61A、62Aによってエンジン本体1Aに締結されている。
The
第1ボス部61は膨出部24の側方に配置されている。第2ボス部62はベース壁部27の側方に配置されている。ここで、膨出部24またはベース壁部27の側方とは、チェーンカバー21における膨出部24またはベース壁部27の前側および後側をいう。
The
チェーンカバー21の上下方向における第2ボス部62の位置には、ベース壁部27と膨出部24の境界となる段差部が形成されている。この段差部は、チェーンカバー21の幅方向(前後方向)に延びている。
At the position of the
図4、図6において、チェーンカバー21は、第1開口部71の縁部と第2開口部72の縁部との間に段差状壁部25を有しており、この段差状壁部25は、上下方向に延びる段差を形成している。
In FIGS. 4 and 6, the
段差状壁部25の下端部にはボス形状(円筒形状)の第1締結部26が設けられており、この第1締結部26は、締結具26Aによってシリンダヘッド3に締結される。第1締結部26は、マウント取付部23の上方であって、第1開口部71および第2開口部72の下方の部位に配置されている。第1締結部26は、段差状壁部25における取付座23Aに隣接する位置に配置されている。
A boss-shaped (cylindrical)
段差状壁部25の下端部はマウント取付部23に連結されている。マウント取付部23は、第1開口部71の下縁部と第2開口部72の下縁部とを連絡するように配置されている。
The lower end of the stepped
図4において、マウント取付部23の上端部は膨出部24に連結されている。つまり、マウント取付部23の上端部は第1膨出部28および第2膨出部29に連結されている。マウント取付部23の下側部は第1膨出部28および第2膨出部29よりも下方に延びている。マウント取付部23の下側部はベース壁部27に連結されている。
In FIG. 4, the upper end portion of the
図4、図6において、第1膨出部28は第2膨出部29よりも外方(右方)に大きく突出している。なお、第2膨出部29が第1膨出部28よりも外方に大きく突出しているように構成してもよい。つまり、第1膨出部28および第2膨出部29の一方は、他方よりも外方に大きく突出していればよい。
In FIGS. 4 and 6, the first bulging
マウント取付部23は、段差状壁部25に対して第1膨出部28側に偏倚(オフセット)して配置されている。なお、マウント取付部23を段差状壁部25に対して第2膨出部29側に偏倚して配置してもよい。つまり、マウント取付部23は、段差状壁部25に対して第1膨出部28および第2膨出部29の一方側に偏倚して配置すればよい。
The
図4、図5において、チェーンカバー21の湾曲壁23Bにはボス形状(円筒形状)の第2締結部30が設けられている。第2締結部30は、締結具30Aによってシリンダヘッド3に締結されている。第2締結部30は、湾曲壁23Bに形成された窪みの底部に埋設される状態で形成されており、湾曲壁23Bの表面からは露出していない。
In FIGS. 4 and 5, the
チェーンカバー21の幅方向中央部には、第1締結部26および第2締結部30に加えて、ボス形状(円筒形状)の第3締結部31が更に設けられている。ここで、チェーンカバー21の幅方向中央部とは、チェーンカバー21の前後方向の中央部をいう。
In addition to the
第3締結部31は、マウント取付部23の下側部であって第2締結部30の下方に設けられている。第3締結部31は締結具31Aによってエンジン本体1Aのシリンダブロック2に締結されている。締結具26A、30A、31Aはボルトである。
The
第1締結部26は、取付座23Aを挟んで、第2締結部30および第3締結部31と、上下方向に対向するように配置されている。
The
第1締結部26および第2締結部30は、チェーンカバー21とシリンダヘッド3とを締結している。第3締結部31は、チェーンカバー21とシリンダブロック2とを締結している。
The
以上説明したように、本実施例では、マウント取付部23は、その上部にベース壁部27よりも外方に突出し、ブラケット19が取付けられる取付座23Aを有している。マウント取付部23の上端部は、第1膨出部28および第2膨出部29に連結されている。マウント取付部23の下側部は、第1膨出部28および第2膨出部29よりも下方に延び、ベース壁部27に連結されている。
As described above, in the present embodiment, the
これにより、剛性の高い第1膨出部28および第2膨出部29によってマウント取付部23がチェーンカバー21に支持されるので、マウント取付部23の振動を抑制することができる。
As a result, the
また、マウント取付部23の上端部が第1膨出部28と第2膨出部29との両方に連結されることで、第1膨出部28および第2膨出部29に対するマウント取付部23の基部(連結部位)の長さが長くなる。このため、マウント取付部23の剛性を向上させることができる。
Further, by connecting the upper end portion of the
ここで、第1膨出部28および第2膨出部29とその下方のベース壁部27との間には、チェーンカバー21の幅方向(前後方向)に延びる段差部が形成されることになる。そして、マウント取付部23は、第1膨出部28および第2膨出部29と、これらの膨出部とベース壁部27との間の段差部と、ベース壁部27と、の高さまたは延伸方向の異なる3つの壁面に連結される。これにより、チェーンカバー21におけるマウント取付部23の基部は、3つの壁面から構成されることによりその剛性が向上する。したがって、マウント取付部23の上下方向の振動を抑制できる。
Here, a step portion extending in the width direction (front-rear direction) of the
この結果、チェーンカバー21に設けられるマウント取付部23の振動を抑制できる。
As a result, the vibration of the
また、本実施例では、マウント取付部23は、取付座23Aの外端部から下方に延びてベース壁部27に連結される湾曲壁23Bを有しており、この湾曲壁23Bは、タイミングチェーン11側に窪むように湾曲している。
Further, in the present embodiment, the
これにより、マウント取付部23を上下方向に長い形状にしてチェーンカバー21との結合面積を大きくできるので、マウント取付部23の重量を増加させることなくマウント取付部23の振動を低減できる。
As a result, the
また、本実施例では、第1膨出部28および第2膨出部29の一方は、他方よりも外方に大きく突出している。また、チェーンカバー21は、第1膨出部28と第2膨出部29前との間に、上下方向に延びる段差を形成する段差状壁部25を有している。マウント取付部23は、段差状壁部25に対して第1膨出部28および第2膨出部29の一方側に偏倚して配置されている。
Further, in this embodiment, one of the first bulging
本実施例によれば、マウント取付部23は外方に大きく突出する第1膨出部28側に偏倚して配置されているので、マウント取付部23の突出方向の基部を第1膨出部28で支持することができ、かつ、ベース壁部27を基準としたマウント取付部23の突出量を抑制できる。このため、マウント取付部23の振動を抑制できる。
According to this embodiment, since the
また、本実施例では、エンジン本体1Aは、吸気カム軸7および排気カム軸8が設けられるシリンダヘッド3を有している。また、チェーンカバー21は、シリンダヘッド3に締結具26Aによって締結される第1締結部26を有しており、第1締結部26は、段差状壁部25における取付座23Aに隣接する位置に配置されている。
Further, in this embodiment, the
本実施例によれば、段差状壁部25における取付座23Aに隣接する位置は剛性が高いため、この剛性の高い部位に第1締結部26を設けることにより、マウント取付部23の剛性を向上させることができる。
According to this embodiment, the position of the stepped
また、本実施例では、チェーンカバー21は、シリンダヘッド3に締結具30Aによって締結される第2締結部30を有している。また、第2締結部30は、湾曲壁23Bに設けられている。
Further, in this embodiment, the
本実施例によれば、湾曲壁23Bに第2締結部30を設けてシリンダヘッド3に締結することにより、さらにマウント取付部23の剛性を向上させることができる。
According to this embodiment, the rigidity of the
また、本実施例では、第1締結部26と第2締結部30は、取付座23Aを挟んで上下方向に対向するように配置されている。
Further, in the present embodiment, the
本実施例によれば、マウント取付部23に対して第1締結部26と第2締結部30とを上下に配置したことにより、マウント取付部23の捻れを防止できる。
According to this embodiment, by arranging the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...エンジン、1A...エンジン本体、3...シリンダヘッド、7...吸気カム軸、7A...第1駆動装置(第1可変バルブタイミング装置)、8...排気カム軸、8A...第2駆動装置(第2可変バルブタイミング装置)、11...タイミングチェーン、19...ブラケット、21...チェーンカバー、23...マウント取付部、23A...取付座、23B...湾曲壁、25...段差状壁部、26...第1締結部、26A...締結具、27...ベース壁部、28...第1膨出部、29...第2膨出部、30...第2締結部、30A...締結具 1 ... engine, 1A ... engine body, 3 ... cylinder head, 7 ... intake camshaft, 7A ... first drive device (first variable valve timing device), 8 ... exhaust Camshaft, 8A ... 2nd drive device (2nd variable valve timing device), 11 ... timing chain, 19 ... bracket, 21 ... chain cover, 23 ... mount mounting part, 23A. .. Mounting seat, 23B ... Curved wall, 25 ... Stepped wall, 26 ... 1st fastening, 26A ... Fastener, 27 ... Base wall, 28 ... 1 bulging part, 29 ... 2nd bulging part, 30 ... 2nd fastening part, 30A ... fastener
Claims (6)
前記タイミングチェーンを覆うように前記エンジン本体に取付けられるチェーンカバーと、
前記タイミングチェーンの前記エンジン本体と反対側の面と隣接するように前記チェーンカバーに設けられるベース壁部と、
前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記エンジン本体との間で第1可変バルブタイミング装置を覆うように前記ベース壁部よりも外方に膨出している第1膨出部と、
前記チェーンカバーにおける前記ベース壁部の上方に設けられ、前記エンジン本体との間で第2可変バルブタイミング装置を覆うように前記ベース壁部よりも外方に膨出している第2膨出部と、
前記チェーンカバーの上部に設けられ、前記エンジン本体を車体に支持するブラケットが取付けられるマウント取付部と、を備えるエンジンのチェーンカバー構造であって、
前記マウント取付部は、その上部に前記ベース壁部よりも外方に突出し、前記ブラケットが取付けられる取付座を有し、
前記マウント取付部の上端部は、前記第1膨出部および前記第2膨出部に連結され、
前記マウント取付部の下側部は、前記第1膨出部および前記第2膨出部よりも下方に延び、前記ベース壁部に連結されていることを特徴とするエンジンのチェーンカバー構造。 An engine body having an intake camshaft, an exhaust camshaft, and a timing chain for transmitting power to the intake camshaft and the exhaust camshaft.
A chain cover attached to the engine body so as to cover the timing chain,
A base wall portion provided on the chain cover so as to be adjacent to a surface of the timing chain opposite to the engine body, and
A first bulging portion that is provided above the base wall portion of the chain cover and bulges outward from the base wall portion so as to cover the first variable valve timing device with the engine body. ,
A second bulging portion that is provided above the base wall portion of the chain cover and bulges outward from the base wall portion so as to cover the second variable valve timing device with the engine body. ,
An engine chain cover structure including a mount attachment portion provided on the upper portion of the chain cover and to which a bracket for supporting the engine body is attached to the vehicle body.
The mount mounting portion has a mounting seat on the upper portion thereof, which projects outward from the base wall portion and to which the bracket is mounted.
The upper end portion of the mount mounting portion is connected to the first bulging portion and the second bulging portion.
An engine chain cover structure characterized in that a lower portion of the mount mounting portion extends downward from the first bulging portion and the second bulging portion and is connected to the base wall portion.
前記湾曲壁は、前記タイミングチェーン側に窪むように湾曲していることを特徴とする請求項1に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The mount mounting portion has a curved wall that extends downward from the outer end portion of the mounting seat and is connected to the base wall portion.
The engine chain cover structure according to claim 1, wherein the curved wall is curved so as to be recessed toward the timing chain side.
前記チェーンカバーは、前記第1膨出部と前記第2膨出部との間に、上下方向に延びる段差を形成する段差状壁部を有し、
前記マウント取付部は、前記段差状壁部に対して前記第1膨出部および前記第2膨出部の一方側に偏倚して配置されていることを特徴とする請求項2に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 One of the first bulging portion and the second bulging portion protrudes more outward than the other.
The chain cover has a stepped wall portion that forms a step extending in the vertical direction between the first bulging portion and the second bulging portion.
The engine according to claim 2, wherein the mount mounting portion is arranged unevenly on one side of the first bulging portion and the second bulging portion with respect to the stepped wall portion. Chain cover structure.
前記チェーンカバーは、前記シリンダヘッドに締結具によって締結される第1締結部を有し、
前記第1締結部は、前記段差状壁部における前記取付座に隣接する位置に配置されていることを特徴とする請求項3に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The engine body has a cylinder head provided with the intake camshaft and the exhaust camshaft.
The chain cover has a first fastening portion that is fastened to the cylinder head by a fastener.
The chain cover structure for an engine according to claim 3, wherein the first fastening portion is arranged at a position adjacent to the mounting seat on the stepped wall portion.
前記第2締結部は、前記湾曲壁に設けられていることを特徴とする請求項4に記載のエンジンのチェーンカバー構造。 The chain cover has a second fastening portion that is fastened to the cylinder head by a fastener.
The engine chain cover structure according to claim 4, wherein the second fastening portion is provided on the curved wall.
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