JP6778022B2 - 車両用シートパッド - Google Patents

Description

本発明は、例えば、車両用シートに使用されるシートパッドに関する。

シート（座席本体）の温度を適温にする技術には、例えば、シートパッド（パッド）に、送風機と、送風機からの空気を導く送風路と、送風路から導かれた空気を除湿する吸湿層と、吸湿層を復元させるヒータと、で構成された空調ユニットを設け、除湿による清涼感と、送風機による暖房の即効性と、を実現したものがある（例えば、特許文献１参照。）。

また、シートパッド内の通気路を、除膜処理した発泡樹脂フォームにより形成することで、シートフィーリング（座り心地・乗り心地）を損なうことなく、高い通気性を得ようとする技術も知られている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００５−２４５４９４号公報 特開２００６−０４２９８５号公報

一方、車室内空間の温度変化に追従させないでシートを冷やしたり、暖めたりすると、シートに座った人間（着座者）に不快感を与える場合がある。つまり、快適さの要因の１つには、シートの温度変化が車室内空間の温度変化に追従することがある。

しかしながら、例えば、車両用シートにおいて、シートパッドの通気性を高めるだけでは、夏場にエアコンを稼働させても、シートパッドに溜まっている熱により、シートの温度がなかなか下がらない。また、冬場にエアコンを稼働させても、シートパッドが冷えていることにより、シートの温度がなかなか上がらない。つまり、シートパッドの通気性を高めるだけでは、シートの温度変化を車室内空間の温度変化に追従させることは困難であった。

本発明の目的は、車室内空間の温度変化に追従して温度変化し易い、シートパッドを提供することである。

本発明に係るシートパッドは、シートパッドの少なくとも一部を構成する発泡樹脂体と、シートパッドの使用温度範囲で気化及び液化する液体と、前記発泡樹脂体と、前記液体と、が封入された袋体と、を備える。ここで、液体とは、常温（ＪＩＳ Ｚ ８７０３で規定された２０°C±１５°C（５〜３５°C）の範囲の温度）において、液体のものをいう。また、気化とは、液体から気体になることを意味する。また、液化とは、気体から液体になることを意味する。特に、気化とは、少なくとも液体の一部が気体になることを意味し、液体全部が完全に気体になる必要はない。また、液化とは、少なくとも気体の一部が液体になることを意味し、気体全部が完全に液体になる必要はない。
本発明に係るシートパッドによれば、車室内空間の温度変化に追従して温度変化し易くなる。

本発明に係るシートパッドは、前記発泡樹脂体の通気量が１０〜４００cc/cm²/s であることが好ましい。
この場合、発泡樹脂体の通気量が１０cc/cm²/s以上になることで、高い通気性により、車室内空間の温度変化により追従し易くなる一方、発泡樹脂体の通気量が４００cc/cm²/s以下になることで、快適なシートフィーリングを確保することができる。

本発明に係るシートパッドは、前記袋体中の湿度が３５%以上であることが好ましい。
この場合、袋体中の湿度が、当該袋体に封入された液体が気化し、また、気化した液体が液化するのに適した範囲の湿度になるため、シートパッドの温度変化を車室内空間の温度変化に、より追従させ易くすることができる。

本発明に係るシートパッドは、前記袋体に、熱伝導率が１５〜２４０W/m・Kである部材を更に封入したものであることが好ましい。
この場合、シートパッドの見かけ上の熱伝導率が向上することにより、シートパッドの温度変化を車室内空間の温度変化に、より追従させ易くすることができる。

本発明に係るシートパッドでは、前記袋体は、前記発泡樹脂体の体積よりも大きな内容積を有する袋体であることが好ましい。
この場合、シートパッドの温度変化を、より車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。

本発明に係るシートパッドでは、前記袋体は、伸縮可能な袋体とすることができる。
この場合、シートパッドの温度変化を、より車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。

本発明に係るシートパッドでは、前記液体は、水であることが好ましい。
この場合、気化及び液化の制御及び取り扱いが容易なため、車室内空間の温度変化に追従したシートパッドの温度変化が簡易に実現できる。

本発明に係るシートパッドでは、前記発泡樹脂体は、軟質発泡樹脂体であることが好ましい。
この場合、軟質発泡樹脂、例えば、断熱性に優れて車室内空間の温度変化に素早くできない軟質ウレタンフォームの温度変化を車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。

本発明によれば、車室内空間の温度変化に追従して温度変化し易い、シートパッドを提供できる。

本発明の第１の実施形態に係るシートパッドを示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るシートパッドを、袋体内の液体が気化する前の状態で示す断面図である。 図３のシートパッドを、袋体内の液体が気化した後の状態で示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るシートパッドを使用したシートの一例を示す断面図である。 本発明の第４の実施形態に係るシートパッドを使用したシートの一例を示す断面図である。 本発明に係るシートパッドの一実施例を用いた試験モデルを示す断面図である。 図６の実施例のサンプルＳ１及び比較例のサンプルＳ２を構成する発泡樹脂体を示す斜視図である。 図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のコアの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のコアの温度とを比較したグラフである。 図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のスキンの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のスキンの温度とを比較したグラフである。 図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のベースの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のベースの温度とを比較したグラフである。

以下、図面を参照して、本発明の様々な実施形態に係るシートパッドを説明する。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａを示す断面図である。

符号２は、シートパッド１Ａの少なくとも一部を構成する発泡樹脂体である。本実施形態では、発泡樹脂体２は、軟質発泡樹脂、具体的には、軟質ウレタンフォーム（軟質ポリウレタンフォーム）で構成されている。なお、軟質発泡樹脂の具体例としては、ポリオールとポリイソシアネートとを主成分として、発泡剤、整泡剤、触媒、着色剤などを混合し樹脂化させながら発泡させたもので、気泡が連通し柔らかくて復元性のあるもの（例えば、発泡倍率が約６０〜１０倍、見かけ密度(kg/m²)が１６〜１００程度）が挙げられる。但し、発泡樹脂体２は、軟質ウレタンフォーム以外の材質で構成することができる。

符号３は、シートパッド１Ａの使用温度範囲で気化及び液化する液体である。液体３は、例えば、発泡樹脂体２よりも熱伝導率が高い液体である。本実施形態では、前記使用温度は、例えば、−１５°C以上、７０〜８０°C以下である。液体３の具体例としては、水やエタノールが挙げられる。好適な液体３は、気化及び液化の制御及び取り扱いが容易な水である。本実施形態では、液体３は、発泡樹脂体２に含浸させている。

符号４は、発泡樹脂体２と、液体３と、が封入された袋体である。本実施形態では、袋体４は、発泡樹脂体２と、液体３とを、その内側に収納した後、密封された袋体である。袋体４は、液体３が気化し、また、気化した液体３が液化するときに、その気化又は液化を可能にする。袋体４は、耐久性、耐透過性及び耐薬品性に優れた袋体が好ましい。また、本実施形態では、袋体４は、例えば、伸縮し難い剛性の高い材料で構成することができる。袋体４の具体例としては、ポリエチレン製の袋体が挙げられる。袋体４は、ガスバリア性に優れた袋体であることが好ましい。

本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａでは、液体３を含浸させた発泡樹脂体２が液体３の気化と共に袋体２内で収縮したとき、発泡樹脂体２と袋体４との間に隙間が形成される。本実施形態では、前記隙間に形成された空間が、液体３が気化し、また、気化した液体３が液化することを可能にする。或いは、袋体４内での液体３の気化及び液化は、例えば、常温（ＪＩＳ Ｚ ８７０３で規定された２０°C±１５°C（５〜３５°C）の範囲の温度）の雰囲気で、液体３を含浸させた発泡樹脂体２を封入したときに袋体４内に空気を入れておくことにより、予め前記隙間（空間）として形成することもできる。

本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａは、発泡樹脂体２と、液体３と、を袋体４に封入することで、車室内空間の温度変化に追従して温度変化し易くなる。

本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａによれば、シートパッド１Ａの温度が上昇すると、液体３が袋体４内で気化して液体３の周囲から気化熱を奪うことにより、発泡樹脂体２の温度上昇が抑制される。言い換えれば、シートパッド１Ａの周りの車室内空間の温度（雰囲気温度）が上昇しても、シートパッド１Ａの芯となる部分（発泡樹脂体２）の温度上昇は抑制される。このため、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａをエアコンなどの車室内空気で冷却すると、シートパッド１Ａの温度は、車室内空間の温度変化に対して熱伝導率の低い発泡樹脂体２による熱伝導による変化しか見込めないシートパッドに比べて、車室内空間の温度変化に追従して素早く変化する。即ち、温まったシートパッド１Ａを車室内空気で冷却するときのシートパッド１Ａの温度は、液体３を含まない発泡樹脂体２で構成された従来のシートパッドに比べて、車室内空間の温度変化に追従して素早く低下する。

また、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａによれば、シートパッド１Ａの温度が低下すると、袋体４内で気化した液体３が液化して液体３の周囲に凝縮熱を放出することにより、発泡樹脂体２の温度低下が抑制される。言い換えれば、シートパッド１Ａの周りの車室内空間の温度（雰囲気温度）が低下しても、シートパッド１Ａの芯となる部分（発泡樹脂体２）の温度低下は抑制される。このため、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａをエアコンなどの車室内空気で温めると、シートパッド１Ａの温度は、車室内空間の温度変化に対して熱伝導率の低い発泡樹脂体２による熱伝導による変化しか見込めないシートパッドに比べて、車室内空間の温度変化に追従して素早く変化する。即ち、冷えたシートパッド１Ａを車室内空気で温めるときのシートパッド１Ａの温度は、液体３を含まない発泡樹脂体２で構成された従来のシートパッドに比べて、車室内空間の温度変化に追従して素早く上昇する。

従って、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａによれば、車室内空間の温度変化に追従して温度変化し易くなる。シートパッド１Ａの温度が車室内空間の温度に追従し易くなれば、シートパッド１Ａの温度変化が車室内空間の温度変化に対して遅れることにより着座者が受ける違和感が軽減される。このため、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａによれば、快適なシートフィーリングを得ることができる。また、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａは、液体３を袋体４内の閉空間に封入したことで、液体３の補給や空調ユニットが不要となるため、シートの温度管理をより簡易な構成で行うことができ、コスト性にも優れる。

次いで、図２及び３は、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂを示す断面図である。本実施形態では、本発明の第１の実施形態に係るシートパッド１Ａと実質的に同一の構成部分は、同一の符号を付することによって、その説明を省略する。

本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂでは、袋体４は、発泡樹脂体２の体積よりも大きな内容積を有する袋体である。ここで、袋体４の内容積とは、袋体４を弛ませることなく、かつ、袋体４そのものを伸張させることなく、袋体４の内側が完全に開いた状態（本実施形態では、図３に模式的に示した状態）における、袋体４の内容積（袋体４の内面で形作られている空間の体積）をいう。本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂは、発泡樹脂体２と、液体３と、を袋体４に封入しているが、袋体４は、発泡樹脂体２を収容する発泡樹脂体収容部４ａと、液体３の気化及び液化を促進するための余剰部４ｂと、で構成されている。

本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂでは、袋体４は、液体３の体積に対する内容積の比（以下、単に「体積比」ともいう。）αが６００以上である容積を有する袋体であることが好ましい。また、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂでは、袋体４は、発泡樹脂体２の単位体積(L)あたりの液体３に対する内容積の比（以下、単に「体積比」ともいう。）βが２００(1/L)以上である容積を有する袋体であることが好ましい。なお、袋体４の内容積の上限は、袋体４の内側が完全に開いた状態で、発泡樹脂体２及び液体３と、気化した液体３を収容できる範囲の内容積とすることができる。

本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂでは、シートパッド１Ｂが常温状態であるときは、図２に示すように、袋体４の余剰部４ｂは、萎んだ状態にある。シートパッド１Ａの温度が上昇して液体３が袋体４内で気化すると、袋体４の余剰部４ｂが膨張し、図３に示すように、発泡樹脂体２と袋体４との間に、気化した液体３（蒸気）を貯める空間を形成する。また、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂでは、シートパッド１Ｂの温度が低下して袋体４内で気化した液体３が再び液化すると、図２に示すように、袋体４の余剰部４ｂが萎む。

本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂによれば、袋体４の形状が液体３の状態変化に合わせて変化することにより、液体３が袋体４内で気化し、また、気化した液体３が液化することを促進する。

従って、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂによれば、シートパッド１Ｂの温度変化を、より車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。特に、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂによれば、袋体４が伸縮し難い材料で構成されている場合でも、液体３が袋体４内で気化し、また、気化した液体３が液化することを促進し、シートパッドの温度変化を、より車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。

また、本発明に係るシートパッドによれば、袋体４は、伸縮可能な材料で構成された袋体とすることができる。こうした袋体の具体例としては、ゴムが挙げられる。この場合も、シートパッドの温度変化を、より車室内空間の温度変化に追従させ易くすることができる。

次いで、図４は、本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃを使用したシート１０の一例を示す断面図である。本実施形態では、他の実施形態に係るシートパッドと実質的に同一の構成部分は、同一の符号を付することによって、その説明を省略する。

本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃは、シート１０のシートパッドそのものを構成している。本実施形態では、シート１０のシートパッド１Ｃは、クッションパッド（座部側のパッド）若しくはバックパッド（背もたれ側のパッド）、又は、その両方のパッドを構成することができる。本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃは、クッションパッドとして例示し、その下側がシートフレーム１１によって支持されており、また、その上側が表皮１２で覆われている。

車両用のシート、例えば、自動車用のシートには、表皮（シートカバー）１２が存在するため、本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃのように、表皮１２をそのままシートパッド１Ｃの袋体４に被せれば、シートパッド１Ｃを、車両用のシートのシートパッドとして使用することができる。

また、本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃでは、袋体４として、本発明の第２の実施形態に係るシートパッド１Ｂのような、発泡樹脂体２の体積よりも大きな内容積を有する袋体を使用している。本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃでは、図示のように、袋体４の余剰部４ｂは、シートの下側（本実施形態では、シートフレーム１１の下側内部）に配置している。この場合、着座者が存在する座席空間のレイアウトを変更することなく、液体３が気化し、また、気化した液体３が液化することに合わせて、袋体４の形状を変化させることができる。

本発明に係るシートパッドは、シートのシートパッドの一部として構成することができる。

図５は、本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄを使用したシート２０の一例を示す断面図である。本実施形態では、他の実施形態に係るシートパッドと実質的に同一の構成部分は、同一の符号を付することによって、その説明を省略する。

本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄは、シート２０のシートパッド２１の入れ子として構成されている。本実施形態では、シート２０のシートパッド２１は、クッションパッド（座部側のパッド）若しくはバックパッド（背もたれ側のパッド）、又は、その両方のパッドの入れ子として構成することができる。

本例のシート２０では、シートパッド２１が表皮１２に接するため、着座者には、表皮１２を通したシートパッド１Ｄの袋体４の存在を感じさせない。このため、本例のシート２０によれば、シートパッド２１そのもののシートフィーリングが損なわれない。また、本例のシート２０によれば、シートパッド２１が表皮１２に接するため、シート２０の外観形状を維持することができる。なお、本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄによる作用効果は、上述した本発明の第３の実施形態に係るシートパッド１Ｃによる作用効果と同様である。

本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄの発泡樹脂体２には、通常のシートパッドと同じ軟質ウレタンフォームを使用することができるが、例えば、スコットフォーム（除膜処理された発泡ウレタンフォーム）等の通気性の高い特殊加工の軟質ウレタンフォームを使用することもできる。本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄのように、シート２０のシートパッド２１の入れ子とすれば、発泡樹脂体２として様々な材質のものを使用することができる。

なお、本発明の第４の実施形態に係るシートパッド１Ｄの発泡樹脂体２として、通常のシートパッドと同じ軟質ウレタンフォームを使用すれば、シートパッド１Ｄを表皮１２に接するような入れ子とすることもできる。この場合、よりよいシートフィーリングを得ることができる。

本発明の各実施形態に係るシートパッドは、発泡樹脂体２の通気量が１０〜４００cc/cm²/sであることが好ましい。この場合、発泡樹脂体２の通気量が１０cc/cm²/s 以上になることで、高い通気性により、車室内空間の温度変化により追従し易くなる一方、発泡樹脂体２の通気量が４００cc/cm²/s以下になることで、快適なシートフィーリングを確保することができる。

また、本発明の各実施形態に係るシートパッドは、袋体４中の湿度が３５%以上であることが好ましい。この場合、袋体４中の湿度が、当該袋体に封入された液体３が気化し、また、気化した液体３が液化するのに適した範囲の湿度になるため、本発明の各実施形態に係るシートパッドの温度変化を車室内空間の温度変化に、より追従させ易くすることができる。

更に、本発明の各実施形態に係るシートパッドは、袋体４に、熱伝導率が１５〜２４０W/m・Kである部材を更に封入したものであることが好ましい。袋体４に更に封入される前記部材は、発泡樹脂体２よりも熱伝導率の高い部材とすることができる。こうした部材の具体例としては、アルミニウム製の部材やステンレス鋼製の部材が挙げられる。この場合、本発明の各実施形態に係るシートパッドの見かけ上の熱伝導率が向上することにより、本発明の各実施形態に係るシートパッドの温度変化を車室内空間の温度変化に、より追従させ易くすることができる。

以下、本発明に係る一実施例のシートパッド（サンプルＳ１）を用いた試験モデルによる検証実験の結果を説明する。本試験モデルは、自動車のシートに乗員（着座者）がいる状況を想定したものである。また、本検証実験では、液体を含まない比較例のシートパッド（サンプルＳ２）を用いた試験モデルによる検証実験も併せて行った。

［サンプルＳ１］
図６に、発泡樹脂体２と、液体３と、が封入された袋体４からなる、実施例のサンプルＳ１の概略を示す。図６には、液体３が気化し、また、気化した液体３が液化したときの発泡樹脂体２の温度を色の濃淡で示す。高温からの冷却時には、色が濃くになるに従って温度が高く、低温からの暖房時には、色が濃くになるに従って温度が低くなる。また、図７には、実施例のサンプルＳ１を構成する発泡樹脂体２の斜視図を示す。実施例のサンプルＳ１は、袋体４内に発泡樹脂体２及び液体３を入れた後、袋体４をシールしたものである。発泡樹脂体２、液体３及び袋体４にはそれぞれ、以下の（１）〜（３）に示すものを使用した。
（１）発泡樹脂体
材質； 軟質ポリウレタンを配合したクッション用汎用樹脂
重量； ９７．６g
サイズ；１５０Ｗ×１５０Ｄ×１００Ｈ (mm)
体積； ２２．５L
（２）液体
水 ；１２ml（１２g）
（３）袋体
材質； ポリエチレン
厚さ； ０．０７mm
体積； ８．６L（袋体に水を入れて計測）

［サンプルＳ２］
比較例のサンプルＳ２は、図７の発泡樹脂体２の上面及び下面にそれぞれ、樹脂フィルムを配置したものである。発泡樹脂体２及び樹脂フィルムには、以下の（１）及び（２）に示すものを使用した。
（１）発泡樹脂体
材質； 軟質ポリウレタンを配合したクッション用汎用樹脂
重量； ９７．６g
サイズ；１５０Ｗ×１５０Ｄ×１００Ｈ (mm)
体積； ２２．５L
（２）樹脂フィルム
材質； ポリエチレン
厚さ； ０．０７mm

［試験装置］
試験装置は、オーブンと、シートフレームを想定した仮想シートフレーム３０と、錘４０と、温度測定器具５０と、を有する。仮想シートフレーム３０は、図６に示すように、アルミニウム製の支持フレーム３１と、アルミニウム製のテーブルプレート３２と有し、オーブンの内部に配置される。実施例のサンプルＳ１は、仮想シートフレーム３０のテーブルプレート３２に配置される。実施例のサンプルＳ１には、錘４０が載せ置かれる。車室内空間の温度は、オーブンによって調整し、実施例のサンプルＳ１の温度は、温度測定器具５０を用いて測定した。錘４０及び温度測定器具５０には、以下の１．〜２．に示すものを使用した。比較例のサンプルＳ２の試験も同様の装置を用いた。
１．錘
図６に錘４０の概略を示す。着座者を想定し、アルミニウム製のプレート４１を６枚積層し、その積層体の上面及び下面に、それぞれ、ＰＰ（ポリプロピレン）製の上側プレート４２及び下側プレート４３を配置したものを使用した。錘４０の総重量は、１６７４gである。
（１）アルミニウム製のプレート４１（１枚当たり）
サイズ；２５０Ｗ×１２０Ｄ×５Ｈ (mm)
（２）上側プレート４２
サイズ；２５０Ｗ×１２０Ｄ×５Ｈ (mm)
厚さ ；６mm
（３）下側プレート４３
サイズ；２５０Ｗ×１２０Ｄ×５Ｈ (mm)
厚さ ；３mm
２．温度測定器具
温度測定器具５０には、Ｋ熱電対を使用した。図７に示すように、サンプルＳ１の温度の測定箇所は、発泡樹脂体２の高さＨに対して、発泡樹脂体２の上面からＨ１＝１０mmの位置（以下、「スキン」ともいう。）、発泡樹脂体２の上面からＨ２＝５０mmの位置（以下、「コア」ともいう。）及び発泡樹脂体２の下面からＨ３＝１０mmの位置（以下、「ベース」ともいう。）の計３か所であって、幅Ｗの略中心の位置である。温度測定器具５０は、発泡樹脂体２に対して、深さＤ１＝７５mmまで挿入した。

［試験前処理］
本試験は、実施例のサンプルＳ１及び比較例のサンプルＳ２の上面に錘４０を載せるため、サンプルＳ１及びＳ２のへたりを考慮し、サンプルＳ１及びサンプルＳ２の試験は、それぞれ、錘４０を載せてから２４時間以上空けて実施した。
［試験方法］
車内が高温度下に置かれた状態からエアコンで冷却された場合を想定し、実施例のサンプルＳ１を、オーブンに入れて試験した。試験方法は、以下のとおりである。
（１）試験装置に配置され、試験前処理が済んだ、実施例のサンプルＳ１をオーブンに入れ、オーブンの内部が温度６０°C、湿度３０%の状態で３時間養生させた。
（２）３時間養生後、１５分の間、オーブンの内部を温度２５°C、湿度３０%まで変化させた。
（３）１５分経過後、試験装置に配置された、実施例のサンプルＳ１を、温度２５°C、湿度３０%のまま３時間養生させた。
試験装置に配置され、試験前処理が済んだ、比較例のサンプルＳ２も、オーブンに入れて同様の試験をした。

図８は、図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のコアの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のコアの温度とを比較したグラフである。

図８中、符号Ａ１は、実施例のサンプルＳ１の周りの車室内空間の温度（雰囲気温度）、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ１は、実施例のサンプルＳ１のコアの測定温度である。また、符号Ａ２は、比較例のサンプルＳ２の周りの車室内空間の温度（雰囲気温度）、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ２は、比較例のサンプルＳ２のコアの測定温度である。

図９は、図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のスキンの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のスキンの温度とを比較したグラフである。

図９中、符号Ａ１は、実施例のサンプルＳ１の周りの雰囲気温度、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ１は、実施例のサンプルＳ１のスキンの測定温度である。また、符号Ａ２は、比較例のサンプルＳ２の周りの雰囲気温度、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ２は、比較例のサンプルＳ２のスキンの測定温度である。

図１０は、図６の試験モデルを用いて検出された、実施例のサンプルＳ１のベースの温度と、図６の試験モデルを用いて検出された、比較例のサンプルＳ２のベースの温度とを比較したグラフである。

図１０中、符号Ａ１は、実施例のサンプルＳ１の周りの雰囲気温度、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ１は、実施例のサンプルＳ１のベースの測定温度である。また、符号Ａ２は、比較例のサンプルＳ２の周りの雰囲気温度、即ち、オーブン内の温度であり、符号Ｓ２は、比較例のサンプルＳ２のベースの測定温度である。

本検証実験の結果から、実施例のサンプルＳ１は、比較例のサンプルＳ２と比較して、車室内空間の温度変化に追従して温度変化させ易いことがわかる。これは、空調ユニットを使用しなくても、本来断熱性に優れて温度変化に対して素早く対応できない軟質ウレタンフォームを用いたシートパッドでも車室内空間の温度変化に追従して温度変化させ易いことを意味する。即ち、本検証実験の結果から、実施例のサンプルＳ１の温度を低下させる手段としてエアコンを使用しても、エアコンの温度（車室内空間の温度）に追従して実施例のサンプルＳ１を温度変化させ易くなる。また、実施例のサンプルＳ１を、例えば、車両用シートに使用すれば、車内で使用するエアコンの出力を上げたり、エアコン効率を上げなくとも、車両用シートの温度を車室内空間の温度に追従させ易いので、車両の燃費向上を図れることが明らかである。

また、本検証実験の結果から、実施例のサンプルＳ１のコア及びベースの温度を大きく下げることができたことがわかる。なお、実施例のサンプルＳ１のスキンでの温度低下はコア及びベースに比べると小さいが、これは、図６の矢印で示すように、実施例のサンプルＳ１のコアの温度は、スキン側とベース側とに逃げるが、ベース側には、仮想シートフレーム３０が接しているのに対し、スキン側には、錘４０が接しているためと考えられる。具体的には、熱伝導率の高いアルミプレート３２に接している実施例のサンプルＳ１のベース側では、テーブルプレート３２への熱移動が容易であるため、温度低下の効果が大きいのに対し、熱伝導率の低いＰＰ製の下側プレート４３に接している実施例のサンプルＳ１のスキン側では、アルミニウムに比べて熱移動が少ないため、温度低下の効果が少ないと考えられる。

更に、本検証実験の結果から、袋体４は、袋体４と液体３との体積比αが、少なくとも、α＝８６００ml/12ml＝７１７の内容積を有する袋体であればよいことが明らかである。これに、袋体４は、液体３に対する体積比αが６００以上である容積を有する袋体であることが好ましい。

更に、袋体４は、発泡樹脂体２の単位体積あたりの液体３に対する体積比βでみれば、少なくとも、β＝７１７/２．２６L=３１８(1/L) の内容積を有する袋体であればよいことが明らかである。これに、袋体４は、発泡樹脂体２の単位体積あたりの液体３に対する体積比βが２００以上である容積を有する袋体であることが好ましい。

また、以下には、実施例及び比較例それぞれの、袋体４内の湿度（%）を示す。ここで、湿度(%)とは、常温での袋体４内の飽和水蒸気量(g/m³)に対する、袋体４内の１m³の空気中に含まれている水蒸気の量(g/m³)であり、以下に数式化したものを示す。また、袋体４内の１m³の空気中に含まれている水蒸気の量(g/m³)とは、露点温度での袋体４内の空気の飽和水蒸気量(g/m³)を意味する。

[式１]

上述したところは、本発明の例示的な実施形態を開示したにすぎず、特許請求の範囲に従えば、様々な変更が可能となる。上述したそれぞれの実施形態に係るシートパッド及びシートの各構成部分は、適宜、互いに置き換えて、或いは、他の実施形態に対して付加することができる。

１Ａ；シートパッド， １Ｂ；シートパッド， １Ｃ；シートパッド， １Ｄ；シートパッド， ２；発泡樹脂体， ３；液体， ４；袋体， ４ａ；発泡樹脂体収容部， ４ｂ；余剰部， １０；シート， １１；シートフレーム， １２；表皮， ２０；シート， ２１；シートパッド， ３０；仮想シートフレーム， ３１；支持フレーム， ３２；テーブルプレート， ４０；錘， ４１；プレート， ４２；上側プレート， ４３；下側プレート， ５０；温度測定器具

Claims (8)

1. シートパッドの少なくとも一部を構成する発泡樹脂体と、
   シートパッドの使用温度範囲で気化及び液化する液体と、
   前記発泡樹脂体と、前記液体と、が封入された袋体と、
   を備えており、
   前記袋体は、当該袋体に封入された前記液体の気化及び液化を可能にする袋体であって、
   ガスバリア性を有しているとともに、前記液体の体積に対する内容積の比が６００以上である容積を有する袋体である、車両用シートパッド。
2. 前記発泡樹脂体の通気量が１０〜４００cc/cm2/sである、請求項１に記載の車両用シートパッド。
3. 前記袋体中の湿度が３５%以上である、請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
4. 前記袋体に、熱伝導率が１５〜２４０W/m・Kである部材を更に封入した、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
5. 前記袋体は、前記発泡樹脂体の体積よりも大きな内容積を有する袋体である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
6. 前記袋体は、伸縮可能な袋体である、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
7. 前記液体は、水である、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
8. 前記発泡樹脂体は、軟質発泡樹脂体である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
   

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