JP6775448B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、フェンダと、フェンダの表側面に支持されたカバーと、を備える作業車に関する。

上記のような作業車として、例えば、特許文献１に記載のものが既に知られている。この作業車においては、左右の後車輪の上方を覆う状態でフェンダ（特許文献１では「リヤフェンダー」）が設けられている。そして、このフェンダの表側面に、樹脂製のカバー（特許文献１では「レバーガイド」）が支持されている。

特開２０１４−２２７０７６号公報

上記の特許文献１においては、カバーを支持するための支持構造についての記載はない。ここで、例えば、カバーの前部及び後部を、ボルトによってフェンダに締結することが考えられる。これにより、カバーを安定的にフェンダに固定することが可能となる。

また、一般に、このようなカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、には、各種の操作レバーや油圧管等の部材を配置するための部材配置スペースが設けられる。

しかしながら、カバーの前部及び後部がボルトによってフェンダに締結されている構成では、上述のカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、における前部及び後部が、ボルトによって狭められる。また、フェンダの下方の空間において、ボルト締結用の工具を差し込むためのスペースを確保する必要がある。

これにより、上述のカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、において、部材配置スペースを確保することが困難となる場合がある。

本発明の目的は、フェンダの表側面に支持されたカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、において、部材配置スペースを確保しやすい作業車を提供することである。

本発明の特徴は、
フェンダと、
前記フェンダの表側面に支持されたカバーと、
前記フェンダに形成された溝部と、
前記カバーから突出する状態で設けられた係合部と、を備え、
前記係合部が前記溝部に係合しており、
前記係合部は、前記カバーの前部における外周部から突出する状態で設けられており、
前記カバーの前部は、前記係合部及び前記溝部を介して前記フェンダの表側面に支持されており、
前記カバーの後部は、ボルトによって、前記フェンダに締結されていることにある。

本発明であれば、カバーが、係合部及び溝部を介してフェンダの表側面に支持される構成を実現できる。従って、係合部の近傍においては、カバーをフェンダにボルト締結する必要がないため、カバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、がボルトによって狭められる事態を回避できる。また、係合部の近傍においては、フェンダの下方の空間に、ボルト締結用の工具を差し込むためのスペースを確保する必要がない。

従って、本発明であれば、係合部の近傍においては、フェンダの表側面に支持されたカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、に部材配置スペースを確保しやすい。

また、係合部の位置によっては、係合部を溝部に係合させる際、作業者が係合部を視認しにくい場合がある。これにより、カバーをフェンダに組み付ける際の作業性が悪くなる場合がある。

例えば、係合部がカバーの裏側面における中央部から突出する状態で設けられている場合には、係合部がカバーによって隠れてしまい、作業者が係合部を視認しにくい。これにより、カバーをフェンダに組み付ける際の作業性が悪くなる。

ここで、上記の構成によれば、係合部は、カバーの外周部から突出する状態で設けられている。これにより、係合部を溝部に係合させる際、係合部がカバーによって隠れてしまいにくい。従って、作業者が係合部を視認しやすいため、カバーをフェンダに組み付ける際の作業性が良好となる。

また、この構成によれば、カバーの前部をフェンダにボルト締結する必要がないため、カバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、における前部がボルトによって狭められる事態を回避できる。また、フェンダの下方の空間における前部に、ボルト締結用の工具を差し込むためのスペースを確保する必要がない。

従って、フェンダの表側面に支持されたカバーにより囲われた空間と、フェンダの下方の空間と、において、部材配置スペースを確保しやすい。

しかも、この構成によれば、カバーの後部は、ボルトによって、フェンダに締結されている。従って、カバーがフェンダに安定的に支持される。

さらに、本発明において、
前記係合部は、前記カバーから延出し、前記溝部を通っている中心部と、前記中心部の延出端部から前記中心部の延出方向に対して垂直な方向に突出する突出部と、を有すると好適である。

この構成によれば、突出部は、係合部の抜け止めとして機能する。即ち、車体の振動等により係合部が溝部から抜けてしまう事態が、突出部によって防止される。従って、係合部と溝部との間の係合が安定的となる。

さらに、本発明において、
前記突出部の形状は、前記中心部が前記溝部を通っている状態で且つ前記カバーが持ち上げられた状態において、前記フェンダの裏側面の形状に沿っていると好適である。

係合部がカバーの外周部から突出する状態で設けられている構成においては、係合部を溝部に係合させる際、外周部において係合部の設けられている部分とは反対側の部分を持ち上げた状態で作業を行うことにより、作業性が良好となる。例えば、係合部がカバーの前端部から突出する状態で設けられている場合、係合部を溝部に係合させる際、カバーの後部を持ち上げた状態で作業を行うことにより、作業性が良好となる。

しかしながら、突出部の形状によっては、外周部において係合部の設けられている部分とは反対側の部分を持ち上げた状態で、係合部を溝部に係合させることが困難となる場合がある。

例えば、カバーがフェンダに組み付けられた状態において、突出部がフェンダの裏側面に面接触するように形成されている場合、上述のようにカバーを持ち上げた状態では、突出部がフェンダに干渉するため、係合部を溝部に係合させることが困難となる。

ここで、上記の構成によれば、突出部の形状は、中心部が溝部を通っている状態で且つカバーが持ち上げられた状態において、フェンダの裏側面の形状に沿っている。従って、カバーを持ち上げた状態で係合部を溝部に係合させても、突出部がフェンダに干渉しない。

これにより、係合部を溝部に係合させる際、カバーを持ち上げた状態で作業を行うことができるため、作業性が良好となる。
また、本発明の別の特徴は、
フェンダと、
前記フェンダの表側面に支持されたカバーと、
前記フェンダに形成された溝部と、
前記カバーから突出する状態で設けられた係合部と、を備え、
前記係合部が前記溝部に係合しており、
前記係合部は、前記カバーから延出し、前記溝部を通っている中心部と、前記中心部の延出端部から前記中心部の延出方向に対して垂直な方向に突出する突出部と、を有しており、
前記係合部は、前記カバーの外周部から突出する状態で設けられており、
前記突出部の形状は、前記中心部が前記溝部を通っている状態で且つ前記カバーが持ち上げられた状態において、前記フェンダの裏側面の形状に沿っていることにある。
さらに、本発明において、
前記係合部は、前記カバーの前部における外周部から突出する状態で設けられており、
前記カバーの前部は、前記係合部及び前記溝部を介して前記フェンダの表側面に支持されており、
前記カバーの後部は、ボルトによって、前記フェンダに締結されていると好適である。
さらに、本発明において、
前記フェンダに、複数の前記溝部が形成されており、
前記カバーから突出する状態で、複数の前記係合部が設けられており、
前記複数の係合部は、それぞれ、前記複数の溝部に係合していると好適である。

トラクタの側面図である。 トラクタの平面図である。 右カバーの構成を示す図である。 係合部の構成を示す図である。 係合部及び溝部の構成を示す図である。 突出部の構成を示す縦断側面図である。 右カバーの組み付け構造を示す斜視図である。 ニュートラル検知機構の構成を示す斜視図である。 ニュートラル検知機構の構成を示す平面図である。

本発明を実施するための形態について、図面に基づき説明する。尚、以下の説明においては、図１から図３、図５、図６、図９に示す矢印Ｆの方向を「前」、矢印Ｂの方向を「後」として、図２、図３、図５、図９に示す矢印Ｌの方向を「左」、矢印Ｒの方向を「右」とする。また、図１及び図６に示す矢印Ｕの方向を「上」、矢印Ｄの方向を「下」とする。

〔トラクタの全体構成〕
図１及び図２に示すように、トラクタＡ（本発明に係る「作業車」に相当）は、機体フレーム１と、機体フレーム１を支持するホイール式の走行装置２と、を備えている。走行装置２は、操舵可能かつ駆動可能な左右一対の前輪２Ｆと、駆動可能な左右一対の後輪２Ｂと、を有している。

機体の前半部には、ボンネット３が設けられている。ボンネット３により囲われた空間には、エンジンＥが収容されている。機体の後半部には、運転部４が設けられている。運転部４は、運転座席４１、ステアリングホイール４２、アクセルレバー４３、副変速レバー４４、切替レバー４５、昇降レバー４６、フロントローダ操作レバー４７、ＰＴＯクラッチレバー４８、ＰＴＯ選択レバー４９を有している。

作業者は、ステアリングホイール４２を操作することにより、機体の操向操作を行うことができる。また、作業者は、アクセルレバー４３を操作することにより、エンジンＥの回転数を変更することができる。

運転座席４１の下方には、主変速装置としての静油圧式無段変速装置５及びトランスミッションケース６が設けられている。トランスミッションケース６には、副変速装置としてのギヤ式変速装置（図示省略）等が収容されている。

トラクタＡは、フロントローダ（図示省略）を装着可能であるように構成されている。機体フレーム１の下方において、前輪２Ｆと後輪２Ｂとの間には、モア７が昇降可能な状態で設けられている。機体の後端部には、ロータリー耕耘装置等の作業装置（図示省略）を装着可能なリンク機構８が設けられている。

モア７を駆動するために、エンジンＥの駆動力をミッドＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。また、ロータリー耕耘装置等の作業装置を駆動するために、エンジンＥの駆動力をリヤＰＴＯ軸（図示省略）から取り出すことができる。そして、リヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸にエンジンＥの駆動力を伝達する伝達状態とリヤＰＴＯ軸及びミッドＰＴＯ軸へのエンジンＥの駆動力を遮断する遮断状態とに切替可能なＰＴＯクラッチ（図示省略）が設けられている。

また、図１及び図２に示すように、左右一対の後輪２Ｂのうち、右側の後輪２Ｂの上方には、右フェンダ１１（本発明に係る「フェンダ」に相当）が設けられている。右フェンダ１１は、右側の後輪２Ｂを覆う状態で設けられている。

右フェンダ１１の表側面１１ｂには、樹脂製の右カバー９（本発明に係る「カバー」に相当）が支持されている。図２に示すように、右カバー９には、第１ガイド溝９ａ、第２ガイド溝９ｂ、第３ガイド溝９ｃが形成されている。

副変速レバー４４は、第１ガイド溝９ａを通る状態で設けられている。また、切替レバー４５は、第２ガイド溝９ｂを通る状態で設けられている。また、昇降レバー４６は、第３ガイド溝９ｃを通る状態で設けられている。

作業者は、副変速レバー４４を操作することにより、上述の副変速装置を変速操作することができる。また、作業者は、切替レバー４５を操作することにより、走行装置２を四輪駆動状態と二輪駆動状態とに切替操作することができる。

また、作業者は、昇降レバー４６を操作することにより、上述の作業装置を昇降操作することができる。また、作業者は、フロントローダ操作レバー４７を操作することにより、上述のフロントローダを操作することができる。

また、左右一対の後輪２Ｂのうち、左側の後輪２Ｂの上方には、左フェンダ１２が設けられている。左フェンダ１２は、左側の後輪２Ｂを覆う状態で設けられている。

左フェンダ１２の表側面１２ｂには、樹脂製の左カバー１０が支持されている。図２に示すように、左カバー１０には、第４ガイド溝１０ａ及び第５ガイド溝１０ｂが形成されている。尚、左カバー１０の前部及び後部は、それぞれ、ボルト（図示省略）によって左フェンダ１２に締結されている。

ＰＴＯクラッチレバー４８は、第４ガイド溝１０ａを通る状態で設けられている。また、ＰＴＯ選択レバー４９は、第５ガイド溝１０ｂを通る状態で設けられている。

作業者は、ＰＴＯクラッチレバー４８を操作することにより、上述のＰＴＯクラッチを入切操作することができる。また、作業者は、ＰＴＯ選択レバー４９を操作することにより、駆動対象とするＰＴＯ軸を選択操作することができる。

図２に示すように、右フェンダ１１及び左フェンダ１２には、手摺Ｈが設けられている。作業者は、トラクタＡに乗降する際、手摺Ｈを持ち手とすることができる。

このように、トラクタＡは、右フェンダ１１を備えている。また、トラクタＡは、右フェンダ１１の表側面１１ｂに支持された右カバー９を備えている。

〔右カバーの組み付け構造〕
図３及び図４に示すように、トラクタＡは、複数の係合部２０を備えている。本実施形態においては、２つの係合部２０が設けられている。また、係合部２０は、右カバー９から突出する状態で設けられている。より具体的には、係合部２０は、右カバー９の外周部から突出する状態で設けられている。

このように、トラクタＡは、右カバー９から突出する状態で設けられた係合部２０を備えている。また、トラクタＡにおいては、右カバー９から突出する状態で、複数の係合部２０が設けられている。

また、本実施形態においては、係合部２０は、右カバー９の前部における外周部から突出する状態で設けられている。より具体的には、係合部２０は、右カバー９の前端部から突出する状態で設けられている。

また、図５に示すように、右フェンダ１１に、複数の溝部１１ａが形成されている。本実施形態においては、２つの溝部１１ａが形成されている。そして、図５及び図６に示すように、複数の係合部２０は、それぞれ、複数の溝部１１ａに係合している。

このように、トラクタＡは、右フェンダ１１に形成された溝部１１ａを備えている。また、トラクタＡにおいては、係合部２０が溝部１１ａに係合している。

そして、図５から図７に示すように、右カバー９の前部は、係合部２０及び溝部１１ａを介して右フェンダ１１の表側面１１ｂに支持されている。また、図７に示すように、右カバー９の後部は、ボルトｂ１によって、右フェンダ１１に締結されている。

ボルトｂ１による締結について詳述すると、図３及び図７に示すように、右カバー９の裏側面には、２つのボス部９ｄが設けられている。また、図７に示すように、右フェンダ１１には、２つのボルト孔１１ｄが設けられている。２つのボルト孔１１ｄの設けられる位置は、２つのボス部９ｄの設けられる位置に対応している。

そして、図７に示すように、ボルトｂ１が、下方からボルト孔１１ｄに挿入されると共に、ボス部９ｄに締結される。

また、図４及び図５に示すように、係合部２０は、中心部２０ａと、２つの突出部２０ｂと、を有している。

中心部２０ａは、右カバー９の前端部から延出し、溝部１１ａを通っている。また、２つの突出部２０ｂは、それぞれ、中心部２０ａの延出端部から中心部２０ａの延出方向Ｚに対して垂直な方向に突出している。本実施形態においては、２つの突出部２０ｂのうち、右側に位置する突出部２０ｂは右方へ突出している。また、２つの突出部２０ｂのうち、左側に位置する突出部２０ｂは左方へ突出している。

このように、係合部２０は、右カバー９から延出し、溝部１１ａを通っている中心部２０ａと、中心部２０ａの延出端部から中心部２０ａの延出方向Ｚに対して垂直な方向に突出する突出部２０ｂと、を有する。

図６に実線で示している右カバー９、及び、図７に示している右カバー９は、中心部２０ａが溝部１１ａを通っている状態で且つ右カバー９の後部が持ち上げられた状態である。図６に示すように、突出部２０ｂの形状は、この状態において、右フェンダ１１の裏側面１１ｃの形状に沿うように形成されている。

このように、突出部２０ｂの形状は、中心部２０ａが溝部１１ａを通っている状態で且つ右カバー９が持ち上げられた状態において、右フェンダ１１の裏側面１１ｃの形状に沿っている。

この構成により、作業者が、右カバー９の後部を持ち上げた状態で係合部２０を溝部１１ａに係合させる際、突出部２０ｂが右フェンダ１１に干渉する事態を回避できる。

即ち、作業者は、右カバー９を右フェンダ１１に組み付ける際、図６及び図７に示すように、右カバー９の後部を持ち上げた状態で、係合部２０を溝部１１ａに係合させることができる。そして、図６に仮想線で示すように、右カバー９の後部を降ろして、図７に示すようにボルトｂ１によって右カバー９の後部を右フェンダ１１に締結することにより、右カバー９を右フェンダ１１に組み付けることができる。

以上で説明した構成によれば、右カバー９が、係合部２０及び溝部１１ａを介して右フェンダ１１の表側面１１ｂに支持される構成を実現できる。従って、係合部２０の近傍においては、右カバー９を右フェンダ１１にボルト締結する必要がないため、右カバー９により囲われた空間と、右フェンダ１１の下方の空間と、がボルトによって狭められる事態を回避できる。また、係合部２０の近傍においては、右フェンダ１１の下方の空間に、ボルト締結用の工具を差し込むためのスペースを確保する必要がない。

従って、以上で説明した構成であれば、係合部２０の近傍においては、右フェンダ１１の表側面１１ｂに支持された右カバー９により囲われた空間と、右フェンダ１１の下方の空間と、に部材配置スペースを確保しやすい。

〔ニュートラル検知機構について〕
図８に示すように、副変速レバー４４は、持ち手部４４ａ及びアーム部４４ｂを有している。持ち手部４４ａは、アーム部４４ｂの上端に固定されている。作業者は、持ち手部４４ａを握った状態で、副変速レバー４４を前後に揺動させることができる。

図９に示すように、副変速レバー４４は、前後揺動によって、低速位置ＬＰ、中立位置ＮＰ、高速位置ＨＰの間で位置変更可能に構成されている。中立位置ＮＰは、低速位置ＬＰと高速位置ＨＰとの間に位置している。

副変速レバー４４が低速位置ＬＰに位置している場合、上述の副変速装置は低速状態となる。また、副変速レバー４４が高速位置ＨＰに位置している場合、上述の副変速装置は高速状態となる。また、副変速レバー４４が中立位置ＮＰに位置している場合、上述の副変速装置は、動力伝達を行わない状態であるニュートラル状態となる。

また、図８及び図９に示すように、トラクタＡは、ニュートラル検知機構Ｍを備えている。ニュートラル検知機構Ｍは、右カバー９により囲われた空間に配置されている。また、ニュートラル検知機構Ｍは、検出スイッチ３０、スイッチ基部３１、スイッチ支持部３２、板バネ３３を有している。

検出スイッチ３０は、押下された場合、トラクタＡに搭載された制御装置（図示省略）へ所定の信号を送るように構成されている。また、この制御装置は、検出スイッチ３０から所定の信号を受け取った場合、副変速装置が上述のニュートラル状態であると判定するように構成されている。また、この制御装置は、検出スイッチ３０から所定の信号を受け取っていない場合、副変速装置が上述のニュートラル状態でないと判定するように構成されている。

板バネ３３は、第１傾斜部３３ａ、第２傾斜部３３ｂ、押圧部３３ｃを有している。押圧部３３ｃは、前後方向で、第１傾斜部３３ａと第２傾斜部３３ｂとの間に位置している。第１傾斜部３３ａ、第２傾斜部３３ｂ、押圧部３３ｃは、何れも板状に形成されている。

図９に示すように、第１傾斜部３３ａは、平面視において、前側ほど機体左側に位置するように延びている。また、第２傾斜部３３ｂは、平面視において、前側ほど機体右側に位置するように延びている。また、押圧部３３ｃは、平面視において、前後方向に延びている。

この構成により、第１傾斜部３３ａ及び第２傾斜部３３ｂは、副変速レバー４４の揺動方向に対して傾斜している。また、押圧部３３ｃは、副変速レバー４４の揺動方向と平行に延びている。

また、検出スイッチ３０は、押圧部３３ｃの右隣に配置されている。検出スイッチ３０は、スイッチ基部３１を介して、スイッチ支持部３２に支持されている。スイッチ支持部３２には、長孔３２ａが形成されている。スイッチ基部３１は、長孔３２ａを通るスイッチ用ボルトｂ２によって、スイッチ支持部３２に締結されている。

図９に示すように、作業者が副変速レバー４４を低速位置ＬＰから中立位置ＮＰへ揺動させる場合、途中で、アーム部４４ｂが第１傾斜部３３ａに接当する。そして、アーム部４４ｂが第１傾斜部３３ａに接当している状態で、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰへ向かって押すことにより、アーム部４４ｂから第１傾斜部３３ａへ押圧力がかかる。

この押圧力によって、板バネ３３は弾性変形する。これに伴い、押圧部３３ｃは右側へ変位する。その結果、押圧部３３ｃによって検出スイッチ３０が押下されることとなる。

即ち、作業者が副変速レバー４４を低速位置ＬＰから中立位置ＮＰへ揺動させると、検出スイッチ３０が押下されることとなる。これにより、上述の制御装置において、副変速装置が上述のニュートラル状態であると判定される。

そして、図９に示すように、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰから高速位置ＨＰへ揺動させると、アーム部４４ｂは押圧部３３ｃから離間する。これに伴い、板バネ３３は元の形状に復帰する。その結果、検出スイッチ３０は押下されていない状態となる。

即ち、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰから高速位置ＨＰへ揺動させると、検出スイッチ３０が押下されていない状態となる。これにより、上述の制御装置において、副変速装置が上述のニュートラル状態でないと判定される。

また、図９に示すように、作業者が副変速レバー４４を高速位置ＨＰから中立位置ＮＰへ揺動させる場合、途中で、アーム部４４ｂが第２傾斜部３３ｂに接当する。そして、アーム部４４ｂが第２傾斜部３３ｂに接当している状態で、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰへ向かって引くことにより、アーム部４４ｂから第２傾斜部３３ｂへ押圧力がかかる。

この押圧力によって、板バネ３３は弾性変形する。これに伴い、押圧部３３ｃは右側へ変位する。その結果、押圧部３３ｃによって検出スイッチ３０が押下されることとなる。

即ち、作業者が副変速レバー４４を高速位置ＨＰから中立位置ＮＰへ揺動させると、検出スイッチ３０が押下されることとなる。これにより、上述の制御装置において、副変速装置が上述のニュートラル状態であると判定される。

そして、図９に示すように、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰから低速位置ＬＰへ揺動させると、アーム部４４ｂは押圧部３３ｃから離間する。これに伴い、板バネ３３は元の形状に復帰する。その結果、検出スイッチ３０は押下されていない状態となる。

即ち、作業者が副変速レバー４４を中立位置ＮＰから低速位置ＬＰへ揺動させると、検出スイッチ３０が押下されていない状態となる。これにより、上述の制御装置において、副変速装置が上述のニュートラル状態でないと判定される。

また、上述の通り、スイッチ基部３１は、長孔３２ａを通るスイッチ用ボルトｂ２によって、スイッチ支持部３２に締結されている。この構成においては、長孔３２ａに沿ってスイッチ用ボルトｂ２の位置を変更することにより、スイッチ支持部３２に対するスイッチ基部３１の位置を容易に変更することができる。そして、スイッチ支持部３２に対するスイッチ基部３１の位置を変更することにより、押圧部３３ｃに対する検出スイッチ３０の位置が変化することとなる。

即ち、この構成により、押圧部３３ｃに対する検出スイッチ３０の位置を容易に調整することができる。

また、上述の通り、ニュートラル検知機構Ｍは、右カバー９により囲われた空間に配置されている。従って、作業者は、右カバー９を取り外すだけで、ニュートラル検知機構Ｍにアクセスすることができる。これにより、ニュートラル検知機構Ｍのメンテナンス等の作業を容易に行うことができる。

〔その他の実施形態〕
（１）走行装置２は、クローラ式であっても良いし、セミクローラ式であっても良い。

（２）左カバー１０は、樹脂製でなくても良い。例えば、左カバー１０は、金属製であっても良い。

（３）右カバー９は、樹脂製でなくても良い。例えば、右カバー９は、金属製であっても良い。

（４）係合部２０の個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（５）係合部２０の有する突出部２０ｂの個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（６）溝部１１ａの個数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

（７）係合部２０は、左カバー１０から突出する状態で設けられていても良い。

（８）溝部１１ａは、左フェンダ１２に形成されていても良い。

（９）突出部２０ｂの突出する方向は、左右方向に限定されない。中心部２０ａの延出方向Ｚに対して垂直な方向に突出している限りにおいて、突出部２０ｂは何れの方向へ突出していても良い。

（１０）ニュートラル検知機構Ｍは設けられていなくても良い。

（１１）係合部２０は、右カバー９の中央部から突出する状態で設けられていても良い。

（１２）係合部２０は、右カバー９の後部における外周部から突出する状態で設けられていても良い。この場合、右カバー９の前部がボルトによって右フェンダ１１に締結されると共に、右カバー９の後部が係合部２０及び溝部１１ａを介して右フェンダ１１の表側面１１ｂに支持される構成とすることができる。

（１３）係合部２０は、突出部２０ｂを有していなくても良い。

（１４）突出部２０ｂの形状は、中心部２０ａが溝部１１ａを通っている状態で且つ右カバー９が持ち上げられた状態において、右フェンダ１１の裏側面１１ｃの形状に沿っていなくても良い。

本発明は、トラクタだけでなく、草刈機、田植機、コンバイン、ホイールローダ、フロントローダ、バックホー等にも利用可能である。

９ 右カバー（カバー）
１１ 右フェンダ（フェンダ）
１１ａ 溝部
１１ｂ 表側面
１１ｃ 裏側面
２０ 係合部
２０ａ 中心部
２０ｂ 突出部
Ｚ 延出方向
ｂ１ ボルト

Claims (6)

1. フェンダと、
   前記フェンダの表側面に支持されたカバーと、
   前記フェンダに形成された溝部と、
   前記カバーから突出する状態で設けられた係合部と、を備え、
   前記係合部が前記溝部に係合しており、
   前記係合部は、前記カバーの前部における外周部から突出する状態で設けられており、
   前記カバーの前部は、前記係合部及び前記溝部を介して前記フェンダの表側面に支持されており、
   前記カバーの後部は、ボルトによって、前記フェンダに締結されている作業車。
2. 前記係合部は、前記カバーから延出し、前記溝部を通っている中心部と、前記中心部の延出端部から前記中心部の延出方向に対して垂直な方向に突出する突出部と、を有する請求項１に記載の作業車。
3. 前記突出部の形状は、前記中心部が前記溝部を通っている状態で且つ前記カバーが持ち上げられた状態において、前記フェンダの裏側面の形状に沿っている請求項２に記載の作業車。
4. フェンダと、
   前記フェンダの表側面に支持されたカバーと、
   前記フェンダに形成された溝部と、
   前記カバーから突出する状態で設けられた係合部と、を備え、
   前記係合部が前記溝部に係合しており、
   前記係合部は、前記カバーから延出し、前記溝部を通っている中心部と、前記中心部の延出端部から前記中心部の延出方向に対して垂直な方向に突出する突出部と、を有しており、
   前記係合部は、前記カバーの外周部から突出する状態で設けられており、
   前記突出部の形状は、前記中心部が前記溝部を通っている状態で且つ前記カバーが持ち上げられた状態において、前記フェンダの裏側面の形状に沿っている作業車。
5. 前記係合部は、前記カバーの前部における外周部から突出する状態で設けられており、
   前記カバーの前部は、前記係合部及び前記溝部を介して前記フェンダの表側面に支持されており、
   前記カバーの後部は、ボルトによって、前記フェンダに締結されている請求項４に記載の作業車。
6. 前記フェンダに、複数の前記溝部が形成されており、
   前記カバーから突出する状態で、複数の前記係合部が設けられており、
   前記複数の係合部は、それぞれ、前記複数の溝部に係合している請求項１から５の何れか一項に記載の作業車。

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