JP4996344B2

JP4996344B2 - 作業車の操作構造

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Publication number: JP4996344B2
Application number: JP2007143681A
Authority: JP
Inventors: 考次増本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2007-05-30
Filing date: 2007-05-30
Publication date: 2012-08-08
Anticipated expiration: 2027-05-30
Also published as: JP2008297766A; US20080296032A1; KR20080105978A; US7878261B2; FR2916771B1; FR2916771A1

Description

本発明は、油圧アクチュエータを備えた作業装置が着脱可能な作業車の操作構造に関する。

作業車に対して着脱可能な作業装置において、油圧アクチュエータを備えるものとしては、例えば、ブーム駆動用の油圧シリンダやバケット駆動用の油圧シリンダなどを備えたフロントローダなどがある。フロントローダを作業車に装備する場合には、作業車に、フロントローダ支持用の支持フレームを追加装備し、この支持フレームに、フロントローダの左右の支柱を着脱可能に連結し、かつ、ブーム駆動用の油圧シリンダに対する作動油の流れを制御するブーム用の制御弁、バケット駆動用の油圧シリンダに対する作動油の流れを制御するバケット用の制御弁、および、それらの制御弁にリンク機構を介して連係された操作レバー、などを装備するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
実開平４−１１０４０６号公報

要するに、上記の構成では、フロントローダに対する操作系の全体を機外に配備する外付け構造となる。そのため、ブーム用の制御弁、バケット用の制御弁、およびリンク機構などが露出しないように覆い隠すための化粧構造を要することになり、その分、部品点数が増加することから、コストの高騰や重量化などを招くことになる。

また、キャビン付きの作業車においては、キャビンを、外付け構造の操作系にも対応できるように構成する必要が生じる。そのため、キャビンの構造が複雑化し、コストの高騰や重量化などをさらに招くことになる。

本発明の目的は、油圧アクチュエータを備えた作業装置に対する操作系を合理的に配備して、その作業装置の装備に要するコストの削減および軽量化などを図れるようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明では、油圧アクチュエータを備えた作業装置が着脱可能な作業車の操作構造において、
前記油圧アクチュエータに対する作動油の流れを制御する制御弁と、前記制御弁を操作レバーに連係するリンク機構とを、平面視で運転座席と重なるように前記運転座席の下方に配備し、
前記操作レバーを中立位置に保持するロック位置と、その保持を解除するロック解除位置とに、位置切り換え可能に構成されたロックレバーを備え、
前記ロックレバーを、平面視で、前記運転座席と、その横側方に位置するリヤフェンダとの間に位置し、かつ、側面視で前記リヤフェンダの外縁から外方に突出しないように配備してあることを特徴とする。

この特徴構成によると、制御弁およびリンク機構が運転座席の下方に位置することにより、制御弁およびリンク機構を覆い隠すための化粧構造が不要になるとともに、作業車に対する乗降時や運転中に制御弁およびリンク機構が邪魔になる虞を回避することができる。また、制御弁およびリンク機構とともに操作レバーが運転座席の近傍に位置することから、操作レバーの操作を着座位置から無理なく行える。

非作業時には、ロックレバーで操作レバーを中立位置に保持することにより、運転座席の近傍に位置する操作レバーに対する不測の接触で作業装置が作動する虞を回避することができる。ロックレバーを運転座席とリヤフェンダとの間に配備したことにより、ロックレバーを覆い隠すための化粧構造が不要になり、また、ロックレバーの操作を着座位置から無理なく行えるとともに、ロックレバーが、作業車に対する乗降時や運転中に邪魔になる虞を回避することができる。

従って、良好な操作性、乗降性、および運転性を確保しながら、部品点数の削減によるコストの削減および軽量化などを図れる上に、非作業時に作業装置が不測に作動する虞を回避することができる。

図１には本発明に係るトラクタの全体側面が、図２にはその全体平面がそれぞれ示されている。これらの図に示すように、このトラクタは、伝動可能な左右一対の前輪１および後輪２を備えた四輪駆動型の走行機体３に、運転座席４、前輪操向用のステアリングホイール５、および、板金製の搭乗ステップ６、などを備えて構成されている。

走行機体３において、その前部にはエンジン７が配備されている。エンジン７の後端には、主クラッチ（図示せず）を内部に備えたクラッチハウジング８が連結されている。クラッチハウジング８には、ギヤ式の変速装置などを内部に備えたミッションケース９が、板金製で中空構造の中間フレーム１０を介して連結されている。エンジン７は、その上部側がボンネット１１で覆われるとともに、その下部に前部フレーム１２が連結されている。前部フレーム１２には、前輪用の差動装置（図示せず）などを内部に備えた前車軸ケース１３が、ローリング可能に支持されている。そして、その前車軸ケース１３の左右に前輪１が操向可能に装備され、ミッションケース９の後部左右に後輪２が配備されている。

エンジン７からの動力は、主クラッチなどを介して、ミッションケース９の前端に連結した静油圧式の無段変速装置（以下、ＨＳＴと略称する）１４に伝達される。ＨＳＴ１４の出力軸（図示せず）から取り出される変速後の動力は、ギヤ式の変速装置などを介して複数段に変速された後、ミッションケース９の内部において前輪駆動用と後輪駆動用とに分岐される。前輪駆動用の動力は、ミッションケース９の内部に備えた前輪用の変速装置（図示せず）、中間フレーム１０の内部を通る前輪用の中間伝動軸（図示せず）、および、前輪用の差動装置、などを介して左右の前輪１に伝達される。後輪駆動用の動力は、ミッションケース９の内部に備えた後輪用の差動装置などを介して左右の後輪２に伝達される。ＨＳＴ１４の入力軸（図示せず）から取り出される無変速動力は、ミッションケース９の内部に備えた作業用のクラッチ（図示せず）などを介して、ミッションケース９の後部から後向きに突出させた作業動力取り出し用のリヤＰＴＯ軸１５と、ミッションケース９の前下部から前向きに突出させた作業動力取り出し用のミッドＰＴＯ軸１６とに伝達される。

図１〜５に示すように、搭乗ステップ６の右側部分には、支点ｐ周りに揺動可能で、中立位置に復帰付勢された変速ペダル１７が配備されている。変速ペダル１７は、前進変速用の前側踏付部１７ｆと後進変速用の後側踏付部１７ｂとを、前後のアーム部１７ａなどを介して連結して構成され、ＨＳＴ１４の変速操作軸（図示せず）に、操作連係用のリンク機構（図示せず）を介して連係されている。これにより、前側踏付部１７ｆの踏み込み操作を行うと、そのときの前側踏付部１７ｆの踏み込み操作量に応じて前進速度が変更される。また、後側踏付部１７ｂの踏み込み操作を行うと、そのときの後側踏付部１７ｂの踏み込み操作量に応じて後進速度が変更される。そして、それらの踏み込みを解除すると、変速ペダル１７が中立位置に向けて復帰揺動するとともに、そのときの復帰揺動量に応じて走行速度が低下し、変速ペダル１７が中立位置に復帰するとともに走行速度が零になる。

搭乗ステップ６の右前側部分には、左右一対のサイドブレーキペダル１８が配備されている。ミッションケース９の内部には、対応する後輪２に制動作用する左右一対のサイドブレーキ１９が装備されている。各サイドブレーキペダル１８は、対応するサイドブレーキ１９に、操作連係用のリンク機構（図示せず）を介して連係されている。これにより、左右の前輪１を左右いずれかの方向に操向しながら、旋回内側のサイドブレーキペダル１８を踏み込み操作することにより、旋回内側の後輪２を制動しながら旋回する小回り旋回を行える。また、左右の両サイドブレーキペダル１８を同時に踏み込み操作することにより、走行速度を低下させることができる。

図４および図５に示すように、左右のサイドブレーキペダル１８は、連結金具２０による連結が可能となるように構成されている。これにより、路上走行などの移動走行時には、連結金具２０によって左右のサイドブレーキペダル１８を連結しておくことにより、左右のサイドブレーキ１９を、片利きさせることなく同時に制動させることができる。また、連結金具２０によって連結した左右のサイドブレーキペダル１８を、搭乗ステップ６におけるサイドブレーキペダル１８の近傍に配備した係止金具（図示せず）を用いて、制動位置にて係止保持することにより、左右のサイドブレーキ１９を駐車ブレーキとして機能させることができる。

図１および図２に示すように、ミッションケース９の後部には、ロータリ耕耘装置などの後部連結型の作業装置（図示せず）の走行機体３に対する着脱を可能にするリンク機構２１が配備されている。リンク機構２１は、その左右一対の下部リンク２１ａが、ミッションケース９の後上部に昇降揺動可能に装備した左右一対のリフトアーム２２に連係されている。各リフトアーム２２は、ミッションケース９の内部に備えた昇降用の油圧シリンダ（図示せず）の作動で昇降揺動する。

つまり、リンク機構２１に後部連結型の作業装置を連結することにより、その作業装置を、油圧シリンダの作動で昇降させることができる。また、リヤＰＴＯ軸１５に、後部連結型の作業装置に備えた入力軸を連結して、リヤＰＴＯ軸１５から取り出した作業用の動力を後部連結型の作業装置に伝達することにより、後部連結型の作業装置を駆動させることができる。

図示は省略するが、走行機体３は、左右の前輪１と左右の後輪２との間となる前後中間部に、ミッドマウントモーアなどの中間部連結型の作業装置を追加装備することができる。そして、中間部連結型の作業装置を追加装備した場合には、ミッドＰＴＯ軸１６に、中間部連結型の作業装置に備えた入力軸を連結して、ミッドＰＴＯ軸１６から取り出した作業用の動力を中間部連結型の作業装置に伝達することにより、中間部連結型の作業装置を駆動させることができる。

図１〜６に示すように、ミッションケース９の右側部には、リフトアーム昇降用の油圧シリンダと油圧源を共用する制御弁２５が、運転座席４の右前部真下位置に位置するように連結されている。制御弁２５は、３位置切り換え式で中立復帰型の第１スプール２５ａおよび第２スプール２５ｂを、複数の油路（図示せず）などが形成されたバルブボディ２５ｃに、上下方向に摺動可能に装備して構成されている。制御弁２５の上端部には、各スプール２５ａ，２５ｂの上端部を操作レバー２６に連係する操作連係用のリンク機構２３が装備されている。操作レバー２６は、十字揺動式に構成され、その把持部２６ａが、右側のリヤフェンダ２４の前部上方に位置するように、また、平面視において、その基端側と運転座席４と右側のリヤフェンダ２４との間に空間Ｓが形成されるように、屈曲形成された状態でリンク機構２３から延出されている。空間Ｓは、手を差し入れることが可能となるように比較的大きく形成されている。

搭乗ステップ６の右前方箇所には、油圧配管継手支持用の支持プレート２７が配備されている。支持プレート２７は、走行機体３に支持されている。支持プレート２７には、一方に自閉型の接続ポート２８ａを備えた４個の油圧配管継手２８が縦一列に整列配備されている。各油圧配管継手２８は、他方の接続ポート２８ｂが、４本の金属製の油圧配管２９を介して、制御弁２５の右側面に備えた４つの接続ポート（図示せず）のうちの対応するものに接続されている。

４本の油圧配管２８は、搭乗ステップ６の裏側においては、縦２列、横２列に整列した状態で、変速ペダル１７のアーム部１７ａおよびサイドブレーキペダル１８のアーム部１８ａの機体横外方側を通るように配管され、搭乗ステップ６の前側において、縦一列に並び換えられ、対応する油圧配管継手２８に接続されている。

要するに、このトラクタにおいては、その右側部における余剰空間を有効利用して、走行機体３の右側部に、操作レバー２６の十字揺動操作によって作動油の流れを制御することが可能に構成された２系統の油圧回路を備えた補助油圧装置３０が装備されている。これにより、このトラクタにおいては、フロントローダＲなどの２系統の油圧回路を要する油圧式の作業装置を追加装備することができる。

図６に示すように、フロントローダＲは、走行機体３に着脱可能に連結される左右一対の支柱３１を備えている。各支柱３１の上端部に、ブーム３２が上下揺動可能に連結されている。各ブーム３２の先端部に、バケット３３がダンプ揺動可能に連結されている。左右の対応する支柱３１と左右のブーム３２とにわたって、ブーム駆動用としての復動型で左右一対の第１油圧シリンダ（油圧アクチュエータの一例）３４が架設されている。左右の対応するブーム３２とバケット３３とにわたって、バケット駆動用としての復動型で左右一対の第２油圧シリンダ（油圧アクチュエータの一例）３５が架設されている。

左右の第１油圧シリンダ３４および第２油圧シリンダ３５は、フロントローダＲがトラクタの前部に装備された後に、対応する油圧配管継手２８に油圧ホース３６を介して接続されている。

トラクタは、フロントローダＲを装備する場合には、前部フレーム１２にフロントローダ支持用の支持フレーム３８が追加装備され、この支持フレーム３８に、フロントローダＲの左右の支柱３１が着脱可能に連結される。

図７〜１１に示すように、制御弁２５の上端には、側面視Ｕ字状の第１ブラケット３９がボルト連結されている。第１ブラケット３９には、平面視コの字状の第２ブラケット４０が、第１ブラケット３９に内接するようにボルト連結されている。第２ブラケット４０には、その凹入空間において、平面視コの字状の第１回動部材４１を、左右向きの軸心ｘ周りに回動可能に支持するボス４０ａが装備されている。第１回動部材４１には、その凹入空間に配備された第２回動部材４２が、前後向きの軸心ｙ周りに回動可能に支持されている。第２回動部材４２の上面には、操作レバー２６の基端部２６ｂがボルト連結されている。

第１ブラケット３９の凹入空間には、第１支持片４３ａと第２支持片４３ｂとが立設されている。第１支持片４３ａには、第１連係リンク４４ａが第１支点ａ周りに上下揺動可能に支持されている。第２支持片４３ｂには、第２連係リンク４４ｂが第２支点ｂ周りに上下揺動可能に支持されている。第１連係リンク４４ａは、その遊端部が第１スプール２５ａの上端部にピン連結されている。第２連係リンク４４ｂは、その遊端部が第２スプール２５ｂの上端部にピン連結されている。

第１回動部材４１には、前方に向けて延出する連係アーム４１ａが備えられている。第２回動部材４２には、横外方に向けて延出する連係ピン４２ａが備えられている。連係アーム４１ａは、ボールジョイント付きの第１連係部材４５ａを介して第１連係リンク４４ａの中間部に連係されている。連係ピン４２ａは、ボールジョイント付きの第２連係部材４５ｂを介して第２連係リンク４４ｂの中間部に連係されている。

上記の構成から、操作レバー２６の非操作時には、各スプール２５ａ，２５ｂが中立位置に自己復帰することにより、操作レバー２６の把持部２６ａが中立位置に位置する。操作レバー２６の把持部２６ａを前後方向に操作すると、その操作に伴って、第１回動部材４１が左右向きの軸心ｘ周りに回動し、第１連係部材４５ａが上下方向に変位し、第１連係リンク４４ａが第１支点ａ周りに上下揺動することにより、第１スプール２５ａがバルブボディ２５ｃに対して上下方向に摺動する。操作レバー２６の把持部２６ａを左右方向に操作すると、その操作に伴って、第２回動部材４２が前後向きの軸心ｙ周りに回動し、第２連係部材４５ｂが上下方向に変位し、第２連係リンク４４ｂが第２支点ｂ周りに上下揺動することにより、第２スプール２５ｂがバルブボディ２５ｃに対して上下方向に摺動する。

つまり、第１回動部材４１、第２回動部材４２、第１連係リンク４４ａ、第２連係リンク４４ｂ、第１連係部材４５ａ、および、第２連係部材４５ｂ、などによって、制御弁２５の各スプール２５ａ，２５ｂを操作レバー２６に連係する操作連係用のリンク機構２３が、制御弁２５の上方において、第１ブラケット３９の凹入空間および第２ブラケット４０の凹入空間に略収まるように構成されている。

これにより、このトラクタにおいては、制御弁２５とともにリンク機構２３を、運転座席４の右前部真下位置に形成されているミッションケース９と右側のリヤフェンダ２４との間の余剰空間に、平面視において運転座席４からはみ出さないように配備することができる。

また、操作レバー２６およびリンク機構２３を支持する側面視Ｕ字状の第１ブラケット３９と平面視コの字状の第２ブラケット４０とが、保形性などに優れた高い強度を有する箱状に連結されることにより、操作レバー２６およびリンク機構２３を、高い支持強度で安定性良く支持することができる。

しかも、第１ブラケット３９と第２ブラケット４０との連結を分割可能なボルト連結としたことにより、制御弁２５の上端部にリンク機構２３を組み付ける場合には、例えば、第１連係リンク４４ａと第２連係リンク４４ｂとを組み付けた第１ブラケット３９を、制御弁２５の上端部にボルト連結するとともに、第１連係リンク４４ａを第１スプール２５ａに、第２連係リンク４４ｂを第２スプール２５ｂに、それぞれ連結した後、第１回動部材４１、第２回動部材４２、第１連係部材４５ａ、および第２連係部材４５ｂを組み付けた第２ブラケット４０を、第１ブラケット３９にボルト連結し、かつ、第１連係リンク４４ａに第１連係部材４５ａを、第２連係リンク４４ｂに第２連係部材４５ｂを、それぞれ連結することにより、制御弁２５の上端部にリンク機構２３を簡単に組み付けることができる。

フロントローダＲを装備する場合、第１スプール２５ａによって作動油の流れが制御される第１油圧回路は、操作レバー２６の把持部２６ａを中立位置から前方に操作することにより、ブーム駆動用の各第１油圧シリンダ３４が収縮作動して左右のブーム３２が下降揺動し、逆に、操作レバー２６の把持部２６ａを中立位置から後方に操作することにより、ブーム駆動用の各第１油圧シリンダ３４が伸長作動して左右のブーム３２が上昇揺動するように、第１油圧回路の各油圧配管継手２８が油圧ホース３６を介してブーム駆動用の第１油圧シリンダ３４に接続される。

また、第２スプール２５ｂによって作動油の流れが制御される第２油圧回路は、操作レバー２６の把持部２６ａを中立位置から左方に操作することにより、バケット駆動用の各第２油圧シリンダ３５が収縮作動してバケット３３がすくい上げ揺動し、逆に、操作レバー２６の把持部２６ａを中立位置から右方に操作することにより、バケット駆動用の各第２油圧シリンダ３５が伸長作動してバケット３３がダンプ揺動するように、第２油圧回路の各油圧配管継手２８が油圧ホース３６を介してバケット駆動用の第２油圧シリンダ３５に接続される。

図１〜１１に示すように、操作レバー２６は、ロックレバー３７による中立位置での係合保持が可能となるように構成されている。ロックレバー３７は、運転座席４と右側のリヤフェンダ２４との間において、リヤフェンダ２４の外縁から外方に突出しないように、また、平面視において、運転座席４と右側のリヤフェンダ２４と操作レバー２６との間に形成された空間Ｓから臨むように配備されている。ロックレバー３７の基端部には、機体内方に向けて延出する左右向きのロックピン３７ａが備えられている。ロックピン３７ａは、第２ブラケット４０のボス４０ａに、左右向きの軸心ｚに沿う方向に摺動可能に、かつ、その軸心ｚ周りに回動可能に支持されている。

ロックレバー３７と第１ブラケット３９とにわたって、ロックレバー３７を下方に揺動付勢する引っ張りバネ４６が架設されている。第２ブラケット４０には、下方に揺動付勢されたロックレバー３７を、ロック位置ｒにて係合保持する第１凹部４７ａと、ロック解除位置ｕｒにて係合保持する第２凹部４７ｂとが形成された受止金具４７が装備されている。第２回動部材４２には、操作レバー２６の把持部２６ａが中立位置に位置する場合にロックピン３７ａの挿通が可能になるボス４２ｂが備えられている。

上記の構成から、非作業時には、空間Ｓからロックレバー３７を機体内方側のロック位置ｒまで摺動操作して、ロックピン３７ａを第２回動部材４２のボス４２ｂに挿通した後、引っ張りバネ４６の付勢でロックレバー３７を第１凹部４７ａに係合させることにより、操作レバー２６の十字揺動操作を阻止することができる〔図９および図１０参照〕。また、作業時には、空間Ｓからロックレバー３７を機体外方側のロック解除位置ｕｒまで摺動操作して、ロックピン３７ａを第２回動部材４２のボス４２ｂから抜き出した後、引っ張りバネ４６の付勢でロックレバー３７を第２凹部４７ｂに係合させることにより、操作レバー２６の十字揺動操作を許容することができる〔図１１参照〕。

つまり、操作レバー２６を、その把持部２６ａが運転座席４の近傍となる右側のリヤフェンダ２４の前部上方に位置するように配備して、操作レバー２６の操作性を向上させるようにしながらも、非作業時には、ロックレバー３７をロック位置ｒに位置させることにより、操作レバー２６に対する不測の接触でフロントローダＲが作動する虞を回避することができる。

また、ロックレバー３７を運転座席４の近傍となる運転座席４と右側のリヤフェンダ２４との間に配備したことにより、ロックレバー３７の操作性を向上させながら、ロックレバー３７がトラクタに対する乗降などに支障を来す虞を回避することができる。

図３、図１２および図１３に示すように、搭乗ステップ６にはゴム製のマット４８が敷設されている。搭乗ステップ６の外周部には、マット取り付け用としての円形の取付孔６ａが複数形成されている。マット４８の裏面には、対応する取付孔６ａに抜き差し可能に挿通される複数の突起４８ａと、各取付孔６ａに対して各突起４８ａを抜け止めする複数のフランジ４８ｂとが一体形成されている。

これにより、リベットなどのマット取り付け用の取付具を設けることなく、搭乗ステップ６にマット４８を取り付けることができる。また、マット４８の表面にリベットの頭部などが露出することによる見栄えの低下を回避することができる。

図１２および図１３に示すように、各フランジ４８ｂは、マット４８の外周部に作用する外力によってマット４８が捲り上がることを考慮して、対応する突起４８ａの基端側において、突起４８ａの外周からマット４８の外周部に向けて延出する扇状に形成され、突起４８ａの外周からマット４８の中央に向けて延出する部分が形成されないようになっている。

これにより、各フランジ４８ｂを円形に形成する場合に比較して、各取付孔６ａに対する各突起４８ａの抜き差しを容易に行えるようにしながら、マット４８の外周部に作用する外力によって取付孔６ａから突起４８ａが抜け出す虞を、各フランジ４８ｂを円形に形成する場合と同様に防止することができる。

〔別実施形態〕

〔１〕作業車としては、トラクタ以外の乗用型田植機などであってもよい。

〔２〕作業装置Ｒとしては、油圧アクチュエータ３４，３５を備えるものであればフロントローダ以外の除雪装置や草刈装置などであってもよい。

〔３〕油圧アクチュエータ３４，３５としては、油圧シリンダ以外の油圧モータなどであってもよい。

〔４〕制御弁２５の構成や装備数として種々の変更が可能である。例えば、制御弁２５を、１本または３本以上のスプールを単一のバルブボディ２５ｃに備えて構成してもよい。また、運転座席４の下方に２個以上の制御弁２５を配備するようにしてもよい。

〔５〕操作レバー２６の形状や装備数は、制御弁２５の構成や装備数などに応じて種々の変更が可能である。

〔６〕リンク機構２３の構成は、制御弁２５の構成や装備数および操作レバー２６の装備数などに応じて種々の変更が可能である。

〔７〕制御弁２５およびリンク機構２３の配置としては、平面視で運転座席と重なる運転座席４の下方で、作業車に対する乗降や作業車の運転に支障を来さない位置であれば種々の変更が可能である。

〔８〕ロックレバー３７を、平面視で運転座席４と左側のリヤフェンダ２４との間に位置し、かつ、側面視でリヤフェンダ２４の外縁から外方に突出しないように配備してもよい。

トラクタの全体側面図トラクタの全体平面図作業装置に対する操作係の配置を示す要部の縦断側面図作業装置に対する操作係の配置を示す要部の平面図作業装置に対する油圧配管を示す要部の正面図フロントローダを装備した状態を示すトラクタの側面図作業装置に対する操作構造を示す要部の側面図作業装置に対する操作構造を示す要部の縦断側面図作業装置に対する操作構造を示す要部の平面図ロックレバーをロック位置に操作した状態を示す要部の縦断正面図ロックレバーをロック解除位置に操作した状態を示す要部の縦断正面図突起の配置およびフランジの形状および向きを示すマットの底面図搭乗ステップに対するマットの取り付け構造を示す要部の縦断側面図

符号の説明

４運転座席
２３リンク機構
２４リヤフェンダ
２５制御弁
２６操作レバー
３４油圧アクチュエータ
３５油圧アクチュエータ
３７ロックレバー
Ｒ作業装置
ｒロック位置
ｕｒロック解除位置

Claims

油圧アクチュエータを備えた作業装置が着脱可能な作業車の操作構造であって、
前記油圧アクチュエータに対する作動油の流れを制御する制御弁と、前記制御弁を操作レバーに連係するリンク機構とを、平面視で運転座席と重なるように前記運転座席の下方に配備し、
前記操作レバーを中立位置に保持するロック位置と、その保持を解除するロック解除位置とに、位置切り換え可能に構成されたロックレバーを備え、
前記ロックレバーを、平面視で、前記運転座席と、その横側方に位置するリヤフェンダとの間に位置し、かつ、側面視で前記リヤフェンダの外縁から外方に突出しないように配備してあることを特徴とする作業車の操作構造。