JP6769403B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備える構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、バッグ本体の前端側に配置されるテンションベルトが、膨張完了時のバッグ本体の前端側に配置される端側膨張部の周囲に、元部側を端側膨張部の前縁側に結合させ、端側膨張部の後縁側に配置されるスリットに挿通されるようにして、巻き掛けられて、先端側を車両のボディ側に固定される構成のものがあった。そして、エアバッグの膨張完了時には、端側膨張部は、前後方向に沿ってテンションを発生させているテンションクロスによって、車内側に押し出された状態で、配置される構成であり、この車内側に突出して配置される端側膨張部によって、斜突時やオフセット衝突時等においても、車外側斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護する構成であった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−８５９２８公報

しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、テンションクロスが幅広の帯状として、端側膨張部は、全体を、上下の略全域にわたって車内側に押し出される構成であることから、膨張完了時の車内側に、助手席や運転席等の座席の前方で膨張している助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグが近接して配置される場合、膨張完了時の下端側の部位が、このようなエアバッグと干渉する場合があり、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員の頭部を的確に保護可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、車両の車内側における上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
エアバッグが、
可撓性を有した袋状として、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において窓の上縁側における車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
可撓性を有したシート体から構成されるとともに、元部側をバッグ本体に結合させ、先端側を窓の周縁における車両のボディ側に固定させる連結部材と、
を備える構成とされ、
バッグ本体が、膨張完了時に前端側に配置される端側膨張部と、端側膨張部の後方に配置される一般膨張部と、を、備え、
一般膨張部と端側膨張部との間において、バッグ本体の上下方向の中間となる部位に、連結部材を挿通可能なスリットが、形成され、
連結部材が、元部側を、平らに展開した状態のバッグ本体におけるスリットよりも前側となる位置に結合させるとともに、スリットを車内側から車外側へ挿通された状態で、端側膨張部の車外側を覆うように配置されて、先端側を、スリットよりも前方側となる位置において、車両のボディ側に固定される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、連結部材の元部側をスリットよりも上側となる位置に結合させることにより、エアバッグの膨張完了時に、連結部材によって牽引されて、端側膨張部において連結部材の元部側を結合させている部位付近を、車内側に向けるように、配置される構成であることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、前端側に配置される端側膨張部が、連結部材によって牽引されて、連結部材の元部側を結合させている上側の領域を、車内側に向かって突出させるように、配置される構成である。そして、連結部材は、端側膨張部と一般膨張部との間において、バッグ本体の上下方向の中間となる部位に形成されるスリットに挿通されて、先端側を、端側膨張部の車外側に位置させるように配置される構成であることから、端側膨張部における下端側の領域（スリットより下方の領域）は、連結部材の影響を受け難く、車内側への突出を抑制されることとなる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、端側膨張部が、上端側の領域のみを、車内側に突出させるように配置されることから、座席の前方で膨張している助手席用のエアバッグやステアリングホイール用のエアバッグが、車内側において近接して配置される場合、下端側の部位が、このエアバッグと干渉することを抑制でき、かつ、車内側に突出している上端側の領域を、座席の前方で膨張しているエアバッグと窓との間の隙間を埋めるように、配置させることができて、斜突時やオフセット衝突時等において、乗員の頭部が車外側斜め前方に向かって移動する際に、この頭部を、車内側に突出している端側膨張部の上端側の部位によって、的確に受け止めることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグとの干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグを、平らに展開した状態のバッグ本体における端側膨張部の上縁側を、スリットの前側近傍に位置させるように、車内側に折り返した予備折り状態から、下縁を上縁側に接近させるように、折り畳んで、車両に搭載させる構成とし、
連結部材を、略帯状として構成し、
スリットを、バッグ本体を予備折りした状態において、スリットを挿通する連結部材の幅方向に、略沿うように、形成することが好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、スリットを、連結部材の幅方向と交差させるように配置させる場合と比較して、バッグ本体を予備折りして、エアバッグを折り畳む際に、バッグ本体において、連結部材を挿通させているスリットの部位付近や、連結部材自体に、シワ等が生ずることを抑制できて、その後の下縁を上縁側に接近させるような折り畳みを容易に行うことが可能となり、エアバッグを円滑に折り畳むことができる。

特に、連結部材において、端側膨張部の車外側を覆う車外側部位を、バッグ本体を予備折りした状態において、前後方向に略沿って配置させる構成とすれば、予備折りしたバッグ本体を、下縁を上縁側に接近させるように、折り畳む際において、スリットから突出している連結部材の車外側部位を、その周囲のバッグ本体と一体的に折り畳むことが可能となることから、連結部材の取扱が良好となり、エアバッグを一層円滑に折り畳むことが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグにおいて、バッグ本体を平らに展開した状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体を予備折りし、連結部材をスリットに挿通させた状態を示す正面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体を予備折りした状態のスリットの部位付近と、バッグ本体を単体で膨張させた状態のスリットの部位付近と、を示す概略断面図である。 図２のエアバッグにおいて、バッグ本体と連結部材とを並べた状態を示す部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す車内側から見た部分拡大正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す上下方向に沿った概略部分拡大縦断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す前後方向に沿った概略部分拡大横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。なお、実施形態では、右ハンドル車において、運転席ＤＳの右側（車外側Ｏ）の窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側に搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍについて、説明をする。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，８，９に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側を覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Ｉに開き可能に、構成されている（図８，９参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２６に挿入させ、接続口部２６の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２において窓Ｗ２の上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両Ｖの図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突や斜突やオフセット衝突、ロールオーバー等を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部６２，６８を、表裏から挟むようにして、各取付部６２，６８に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部６２，６８を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図１，７，９参照）。

エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、バッグ本体２１と、バッグ本体２１の前端側から延びる連結部材６５と、を備えている。

バッグ本体２１は、可撓性を有した袋状とされるもので、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、センターピラー部ＣＰ及びリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６，７の車内側Ｉを覆うように構成されるもので、外形形状を、膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされている（図２参照）。また、バッグ本体２１は、実施形態の場合、図６に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

実施形態の場合、バッグ本体２１は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用した袋織りによって、製造されている。バッグ本体２１は、図２に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２２ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２２ｂとを離隔させるように内部に膨張用ガスを流入させて膨張する膨張部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させて形成されて膨張用ガスを流入させない非膨張部（閉じ部）４５と、を有している。

膨張部２２は、実施形態の場合、車両Ｖのロールオーバー時にも乗員の頭部を保護可能なように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２４（一次膨張部）と、主膨張部２４と連通されて主膨張部２４の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２（二次膨張部）と、を備える構成とされて、主膨張部２４と前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２とをそれぞれ連通させる連通部３３，３４，３５，３６も、有する構成とされている。そして、実施形態の場合、バッグ本体２１は、図２に示すように、主膨張部２４，前側副膨張部３０，中央側副膨張部３１，後側副膨張部３２を区画する後述する端側区画部４７，一般区画部５３，５８，厚さ規制部６０の僅かな領域を除いて、略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

主膨張部２４は、ガス案内流路２５、接続口部２６、前席用保護部２７、及び、後席用保護部２８を、備えている。

ガス案内流路２５は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びるように、主膨張部２４の領域の前後の略全域にわたって配設されるもので、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２５の下方に配置される前席用保護部２７及び後席用保護部２８に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２５の前後の略中央（バッグ本体２１の前後の中央よりやや後方となる位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２６が、ガス案内流路２５と連通されて、ガス案内流路２５から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２６は、ガス案内流路２５に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２６ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。この接続口部２６は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に接続されることとなる。なお、実施形態のエアバッグ２０では、接続口部２６から、ガス案内流路２５における接続口部２６の直下にかけての部位に、耐熱性を高めるための別体のインナチューブ（図符号省略）が、配設されている（図２参照）。

前席用保護部２７は、膨張完了時に前席（運転席ＤＳ）の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席（運転席ＤＳ）に着座した乗員Ｐ（運転者）の頭部Ｈを保護するための部位である。後席用保護部２８は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。

前側副膨張部３０は、主膨張部２４（前席用保護部２７）の前側に隣接するように、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置されるもので、実施形態のバッグ本体２１では、前端２１ｃ側に配置されるこの前側副膨張部３０が、端側膨張部３８を構成している。前側副膨張部３０は、実施形態の場合、膨張完了形状を、上下方向に略沿った略棒状とされるとともに、後述する端側区画部４７によって、後側に隣接される前席用保護部２７と区画されている。実施形態の場合、前側副膨張部３０は、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びて、下端側を、前席用保護部２７よりも下方に位置させるように、構成されている。また、この前側副膨張部３０は、後上端側に開口される連通部３３と、後下端側に開口される連通部３４と、により、前席用保護部２７と連通されている。これらの連通部３３，３４は、開口幅寸法を小さく設定されて、前側副膨張部３０内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。

中央側副膨張部３１は、実施形態の場合、主膨張部２４における前席用保護部２７と後席用保護部２８との間であって、ガス案内流路２５の下側の領域に配置されるように、主膨張部２４における前席用保護部２７に隣接して配置されている。この中央側副膨張部３１は、前席用保護部２７の後端側に開口される連通部３５により、前席用保護部２７と連通されている。この連通部３５も、開口幅寸法を小さく設定されており、中央側副膨張部３１内への膨張用ガスの流入開始を、前席用保護部２７よりも遅らせるように、構成されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前側において、中央側副膨張部３１の後下縁側の領域に配置されるもので、主膨張部２４における後席用保護部２８に隣接して配置されている。後側副膨張部３２は、後席用保護部２８の前下端側に開口される連通部３６により、後席用保護部２８と連通されている。この連通部３６も、開口幅寸法を小さく設定されており、後側副膨張部３２内への膨張用ガスの流入開始を、後席用保護部２８よりも遅らせるように、構成されている。

実施形態のバッグ本体２１では、前側副膨張部３０が、バッグ本体２１の前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８を構成し、膨張部２２においてこの端側膨張部３８（前側副膨張部３０）以外の部位が、一般膨張部４１を構成している。端側膨張部３８は、端側区画部４７により、一般膨張部４１を構成する前席用保護部２７と区画されている。この端側区画部４７は、実施形態の場合、後述するごとく、周縁部４６から分離して形成されるとともに、上下方向に略沿って配置される縦棒部４８と、縦棒部４８の上端４８ａから後方に延びるように前後方向に略沿って配置される横棒部４９と、を備える構成とされている。横棒部４９は、詳細には、先端（後端４９ａ）を上側に位置させるように、前後方向に対して後上がりで傾斜するように、形成されている。そして、端側膨張部３８は、上端３８ａ側と下端３８ｂ側とを、それぞれ、横棒部４９の先端（後端４９ａ）と周縁部４６との間に形成される連通部３３と、縦棒部４８の下端４８ｂと周縁部４６との間に形成される連通部３４と、を介して、前席用保護部２７と連通されている。すなわち、実施形態では、膨張部２２において、この横棒部４９の上側の領域も、端側膨張部３８を構成することとなり、端側膨張部３８は、上端３８ａ側に、平らに展開した状態で後方に突出する突出部３９を、備える。また、この端側膨張部３８は、エアバッグ２０の膨張完了時には、下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に突出させて、配置されることとなる（図６〜８参照）。さらに、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール７５に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ７７が膨張を完了させた状態では、端側膨張部３８は、下端３８ｂ側の部位を、このステアリングホイール用のエアバッグ７７と左右方向側（車内外方向側）で重ならせるように、膨張することとなる（図６，７，９参照）。

この端側膨張部３８は、車両搭載時におけるエアバッグ２０の膨張完了時に、連結部材６５に牽引されて、上端３８ａ側の部位を車内側Ｉに向ける（車内側Ｉに突出させる）ように、配置される構成である（図８，９参照）。具体的には、端側膨張部３８は、端側区画部４７における縦棒部４８に形成されるスリット５１よりも上側の領域を、突出部３９も含めて、突出部３９の後端付近の部位（連通部３３の部位）を起点として、下端３８ｂ側の部位に対して屈曲させるようにして、このスリット５１よりも上側の領域を、車内側Ｉに突出させるように、配置されることとなる。

非膨張部（閉じ部）４５は、膨張部２２の外周縁を構成する周縁部４６と、膨張部２２の領域内に配置される端側区画部４７，一般区画部５３，５８，厚さ規制部６０と、バッグ本体２１の上縁２１ａ側を車両Ｖのボディ１側に取り付けるための取付部６２と、を備えている。

周縁部４６は、接続口部２６の後端２６ａ側を除いて、膨張部２２の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。

端側区画部４７は、前側副膨張部３０と前席用保護部２７と（端側膨張部３８と一般膨張部４１と）を区画しているもので、実施形態の場合、上下両端側を、周縁部４６から分離させて構成されている。端側区画部４７は、上述した如く、上下方向に略沿って配置される縦棒部４８と、縦棒部４８の上端４８ａから後方に延びるように前後方向に略沿って配置される横棒部４９と、を備える構成とされている。縦棒部４８は、実施形態の場合、下端４８ｂを上端４８ａよりもわずかに前側に位置させるように、上下方向に対して僅かに傾斜して構成され、横棒部４９は、詳細には、先端（後端４９ａ）を上側に位置させるように、前後方向に対して後上がりで傾斜して構成されている。横棒部４９は、後端４９ａを、一般区画部５３の上横棒部５６よりも上方に突出させるように、構成されている。実施形態の場合、連結部材６５を挿通可能なスリット５１は、一般膨張部４１と端側膨張部３８との間となる端側区画部４７の縦棒部４８に、形成されている。スリット５１は、縦棒部４８において、バッグ本体２１の上下方向の中間部位に、形成されている。詳細には、スリット５１は、バッグ本体２１の上下の中央よりやや上方となる位置において、上下方向に略沿った切目を入れるようにして、形成されるもので、長さ寸法を、連結部材６５の本体部６６のみを挿通可能で、本体部６６の元部６６ａ側の結合片６７を挿通不能な寸法に、設定されている。このスリット５１は、バッグ本体２１を後述するように予備折りした状態において、スリット５１を挿通する連結部材６５の本体部６６の幅方向に、略沿うように、形成されている。

一般区画部５３，５８は、一般膨張部４１の領域内に配置されて、一般膨張部４１を、ガス案内流路２５と前席用保護部２７と後席用保護部２８と中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とに、区画している。詳細には、一般区画部５３は、周縁部４６の下縁側の部位から前後方向に沿うように後方に延びて中央側副膨張部３１と後側副膨張部３２とを区画する下横棒部５４と、下横棒部５４の後端から上下方向に沿うように上方に延びて中央側副膨張部３１と後席用保護部２８とを区画する縦棒部５５と、縦棒部５５の上端から前後方向に沿うように前方に延びてガス案内流路２５と中央側副膨張部３１とを区画する上横棒部５６と、を備えている。一般区画部５８は、上横棒部５６の前端５６ａの下方となる領域において、周縁部４６の下縁側の部位から後上方に向かって延びるとともに、先端を下方に向けるように屈曲されて、前席用保護部２７と中央側副膨張部３１との下縁側の領域を区画している。

厚さ規制部６０は、後側副膨張部３２と後席用保護部２８との境界部位付近において、周縁部４６の下縁側から上方に突出するように、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ２０では、端側区画部４７における横棒部４９の後端４９ａと周縁部４６の上縁側との間の隙間が、連通部３３を構成し、端側区画部４７における縦棒部４８の下端４８ｂと周縁部４６の下縁側との間の隙間が、連通部３４を構成している。また、一般区画部５３における上横棒部５６の前端５６ａと一般区画部５８との間の隙間が、連通部３５を構成し、一般区画部５３における下横棒部５４の後端と厚さ規制部６０との間の隙間が、連通部３６を構成している。

取付部６２は、バッグ本体２１の上縁２１ａ側において、前後方向に沿って複数個配設されるもので、実施形態の場合、４箇所に、形成されている。この取付部６２は、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、ルーフサイドレール部ＲＲの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、具体的には、取付部６２は、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３８の上端３８ａ側の車内側への突出を妨げないように、端側膨張部３８（前側副膨張部３０）の領域には、配置されていない。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、取付部６２は、端側区画部４７における横棒部４９の後端４９ａよりも後側となる領域に、配設されている。各取付部６２には、取付ボルト１２を挿通させるための取付孔６２ａが、形成されている。

連結部材６５は、可撓性を有したシート体から構成されるもので、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる織布から形成されている。連結部材６５は、元部側をバッグ本体２１に結合させ、先端側を窓Ｗ１の周縁における車両Ｖのボディ１側に固定させる構成とされるもので、エアバッグ２０の膨張完了時においては、端側膨張部３８の車外側Ｏにおいて、前後方向に略沿って配設される構成である。連結部材６５は、スリット５１に挿通される帯状の本体部６６と、本体部６６の元部６６ａ側に形成されてバッグ本体２１側に結合される結合片６７と、本体部６６の先端６６ｂ側に形成される取付部６８と、を備えている。結合片６７は、本体部６６よりも幅広として、本体部６６から上下に突出するように、形成されている。すなわち、結合片６７は、スリット５１よりも幅広として、スリット５１を挿通不能に、構成されている。取付部６８は、バッグ本体２１に形成される取付部６２と同様に、取付ブラケット１１と取付ボルト１２とを利用して、窓Ｗ１の周縁であるフロントピラー部ＦＰの部位におけるボディ１側のインナパネル２に固定されるもので、取付ボルト１２を挿通可能な取付孔６８ａを備えている。

この連結部材６５は、バッグ本体２１を平らに展開した状態では、図２に示すように、結合片６７を、バッグ本体２１における周縁部４６の前上角部４６ａ（端側膨張部３８の上端の前縁側、すなわち、バッグ本体２１の前上端側）に縫着（結合）させて、本体部６６を、結合片６７から上方に延ばすように、上下方向に略沿わせて、配置される構成である。詳細には、結合片６７は、バッグ本体２１の車外側Ｏ（車外側壁部２２ｂ側）に重ねられている。すなわち、連結部材６５は、本体部６６の元部６６ａ側の結合片６７を、平らに展開した状態のバッグ本体２１におけるスリット５１よりも前側であって、かつ、上側となる位置に、結合されている。そして、この連結部材６５は、図３及び図４のＡに示すように、バッグ本体２１の上前縁側を車内側に折り返し、本体部６６を、スリット５１を経て車内側Ｉから車外側Ｏへ挿通させて、端側膨張部３８の車外側Ｏを覆うように配置させた状態で、バッグ本体２１とともに折り畳まれることとなる。このとき、バッグ本体２１は、図２に示すように、端側膨張部３８の上前縁側の領域を、後上がりに傾斜している折り返し線ＣＬで、車内側壁部２２ａ側に重ねるように折り返されて予備折りされることとなり、端側膨張部３８の上縁側（周縁部４６の上縁４６ｂ）は、スリット５１の前側近傍に配置されることとなる（図４のＡ参照）。詳細には、端側膨張部３８の折り返し時（バッグ本体２１の予備折り時）に、周縁部４６の上縁４６ｂは、スリット５１と略一致した位置において、スリット５１に略沿って上下方向に略沿うように、配置されることとなる（図３参照）。また、このとき、連結部材６５自体は、図４のＡに示すように、結合片６７を車内側Ｉに露出させ、本体部６６における結合片６７近傍となる元部側の部位で、スリット５１に挿通され、反転されるようにして、取付部６８を前方に向けるように、本体部６６における端側膨張部３８の車外側Ｏに配置される部位を、前後方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。そして、スリット５１は、上述したごとく、この予備折り時に、前後方向に略沿って配設される連結部材６５の本体部６６の幅方向に、略沿うように、上下方向に略沿って、形成されている。連結部材６５の長さ寸法（本体部６６の長さ寸法）は、車両搭載時におけるバッグ本体２１の膨張完了時に、端側膨張部３８の上端３８ａ側を、突出部３９も含めて、車内側に向かって突出させるように、牽引可能な寸法に、設定されている。詳細には、連結部材６５（本体部６６）の長さ寸法は、バッグ本体２１の膨張完了時に、本体部６６に略沿ってテンションを発生させつつ、結合片６７を結合させている端側膨張部３８の上端３８ａ側における前縁側の領域を、端側膨張部３８の下端３８ｂ側における車内側の面に圧接可能な寸法に、設定されている。

バッグ本体２１の膨張完了時には、連結部材６５は、端側膨張部３８の上端３８ａ側を車内側に向かって突出させつつ、本体部６６において、端側膨張部３８の車外側に配置される部位を、前後方向に略沿わせるように、配置されることとなる。実施形態のバッグ本体２１では、端側膨張部３８と一般膨張部４１とを区画している端側区画部４７が、縦棒部４８の上端４８ａから後上方に向かって延びる横棒部４９を備えており、この横棒部４９の後端４９ａ側の部位が、周縁部４６との離隔距離を最も小さくされて、換言すれば、最も狭幅とされている。そのため、この膨張完了時に、端側膨張部３８は、折畳収納時の折り返し線ＣＬよりも後方となるこの横棒部４９の後端４９ａ付近（連通部３３付近、すなわち、端側膨張部３８における突出部３９の後端付近）を起点として折曲されるような態様となって、上端３８ａ側の部位を、突出部３９も含めて、車内側に突出させるように、配置されることとなる。そして、連結部材６５は、元部側の結合片６７を、バッグ本体２１における非膨張部４５を構成する周縁部４６に結合させている構成であり、バッグ本体２１の膨張完了時には、本体部６６に沿って発生するテンションにより、この結合片６７を結合させている周縁部４６の前上角部４６ａが、端側膨張部３８に対して屈曲されて、端側膨張部３８の車外側Ｏに折り込まれて配置されることとなる（図４のＢ参照）。すなわち、連結部材６５は、元部側の結合片６７も、車内側を端側膨張部３８の上端４８ａ側の部位に覆われるような態様となり（図７参照）、上下方向側から見た状態で、前後方向に略沿った直線状に配置されることとなる（図４のＢ及び図９参照）。このとき、端側膨張部３８は、折畳収納時（予備折り時）における折り返し線ＣＬの折目を解消されて、一室の大きなチャンバ状として、上縁側を構成している周縁部４６の上縁４６ｂを反転させつつ、その車内側に膨張領域を配置させるようにして、上端３８ａ側の部位を車内側に突出させて、配置されることとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍを搭載させた車両Ｖにおいて、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール７５には、車両Ｖの前方側からの衝撃力作用時に作動するステアリングホイール用のエアバッグ装置７６が、搭載されている（図１参照）。このエアバッグ装置７６は、ステアリングホイール７５のボス部７５ａ内に折り畳まれて収納されるエアバッグ７７と、エアバッグ７７に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備え、エアバッグ７７は、斜突時やオフセット衝突時も含めて前方からの衝撃力の作用時に、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール７５のリング部７５ｂの上面側を全面にわたって覆うように膨張することとなる（図６，７の二点鎖線及び図８，９参照）。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明する。まず、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを平らに展開した状態のバッグ本体２１を、スリット５１に連結部材６５の本体部６６を挿通させつつ、端側膨張部３８の上前縁側の領域を、折り返し線ＣＬ（図２参照）の部位で車内側壁部２２ａ側に重ねるように折り返して、図３に示すように、予備折りする。その後、この予備折り状態を維持したまま、バッグ本体２１を、下縁２１ｂ側を上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳んで、エアバッグ２０を折り畳む。なお、実施形態では、詳細な図示は省略するが、バッグ本体２１は、上縁２１ａ側となるガス案内流路２５の部位を、複数の前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、ガス案内流路２５より下方の領域を、下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳んでいる。エアバッグ２０の折り畳み完了後には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、折り畳まれたエアバッグ２０の所定箇所をくるんでおく。

その後、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１４を、クランプ１５を利用して、エアバッグ２０の接続口部２６と接続させ、連結部材６５の取付部６９と、バッグ本体２１の取付部６２と、に、それぞれ、取付ブラケット１１を固着させて、エアバッグ組付体を形成する。

次いで、取付ブラケット１１，１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７止めし、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時、斜突時、オフセット衝突時、若しくは、ロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスが、バッグ本体２１内に流入して、膨張するバッグ本体２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁から構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線及び図６，７に示すごとく、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。また、斜突時やオフセット衝突時には、運転席ＤＳの前方のステアリングホイール７５に搭載されるステアリングホイール用のエアバッグ装置７６も、図１，６，７の二点鎖線及び図８，９に示すように、エアバッグ７７を膨張させるように作動されることとなる。なお、実施形態では、バッグ本体２１は、下縁２１ｂ側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれていることから、連結部材６５の本体部６６は、詳細な図示は省略するが、バッグ本体２１の膨張完了時には、ねじれた状態で配置されることとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、前端２１ｃ側に配置される端側膨張部３８が、連結部材６５によって牽引されて、連結部材６５の元部６６ａ側を結合させている上側の領域を、車内側Ｉに向かって突出させるように、配置される構成である。そして、連結部材６５は、端側膨張部３８と一般膨張部４１との間において、バッグ本体２１の上下方向の中間となる部位に形成されるスリット５１に挿通されて、先端６６ｂ側を、端側膨張部３８の車外側Ｏに位置させるように配置される構成であることから、端側膨張部３８における下端３８ｂ側の領域（スリット５１より下方の領域）は、連結部材６５の影響を受け難く、車内側Ｉへの突出を抑制されることとなる。そのため、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張完了時に、端側膨張部３８が、上端３８ａ側の領域のみを、車内側Ｉに突出させるように配置されることから、運転席ＤＳ（座席）の前方で膨張しているステアリングホイール用のエアバッグ７７が、図８，９に示すように、車内側において近接して配置されていても、下端３８ｂ側の部位が、このエアバッグ７７と干渉することを抑制でき、かつ、車内側Ｉに突出している上端３８ａ側の領域を、運転席ＤＳの前方で膨張しているエアバッグ７７と窓Ｗ１との間の隙間を埋めるように、配置させることができて、斜突時やオフセット衝突時等において、乗員としての運転者Ｐの頭部Ｈが車外側斜め前方に向かって移動する際に、この頭部Ｈを、車内側Ｉに突出している端側膨張部３８の上端３８ａ側の部位によって、的確に受け止めることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張時に、車内側で近接して膨張しているエアバッグ７７との干渉を抑制できて、かつ、斜突時やオフセット衝突時にも、乗員Ｐの頭部Ｈを的確に保護することができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０は、バッグ本体２１を平らに展開した状態から、端側膨張部３８の上縁側（周縁部４６の上縁４６ｂ）を、スリット５１の前側近傍に位置させるように、車内側に折り返した状態で、下縁２１ｂを上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳んで、車両Ｖに搭載される構成であり、連結部材６５が、略帯状の本体部６６を備え、スリット５１は、バッグ本体２１を予備折りした状態において、スリット５１を挿通する連結部材６５の本体部６６の幅方向に、略沿うように、形成されている。そのため、スリットを、連結部材の幅方向と交差させるように配置させる場合と比較して、バッグ本体２１を予備折りして、エアバッグ２０を折り畳む際に、バッグ本体２１において、連結部材６５の本体部６６を挿通させているスリット５１の部位付近（端側区画部４７周囲の部位）や、連結部材６５自体に、シワ等が生ずることを抑制できて、その後の下縁２１ｂを上縁２１ａ側に接近させるような折り畳みを容易に行うことが可能となり、エアバッグ２０を円滑に折り畳むことができる。なお、このような点を考慮しなければ、スリットは、バッグ本体を予備折りした状態において、連結部材の幅方向と交差するように、形成してもよい。

特に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部材６５において、端側膨張部３８の車外側を覆う本体部６６が、バッグ本体２１を予備折りした状態において、前後方向に略沿って配置される構成であることから、予備折りしたバッグ本体２１を、下縁２１ｂを上縁２１ａ側に接近させるように、折り畳む際において、スリット５１から突出している連結部材６５の本体部６６を、その周囲のバッグ本体２１と一体的に折り畳むことが可能となり、連結部材６５の取扱が良好となり、エアバッグ２０を一層円滑に折り畳むことが可能となる。なお、このような点を考慮しなければ、連結部材の本体部を、バッグ本体の予備折り時に、前後方向に対して傾斜して配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部材６５は、元部６６ａ側の結合片６７を、端側膨張部３８の上端の前縁側において、バッグ本体２１の車外側Ｏ（車外側壁部２２ｂ側）に重ねるようにして、バッグ本体２１に結合される構成であるが、連結部材の元部側のバッグ本体への結合位置は、実施形態に限られるものではなく、バッグ本体の車内側に重ねる構成としてもよく、また、端側膨張部の上縁側に結合させる構成としてもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２１において、連結部材６５を挿通させるスリット５１を、バッグ本体２１の上下の略中央よりもやや上方となる位置に、配置させている構成であるが、スリットの上下方向側での配置位置は、車両の内装形状等に応じて、適宜、設定可能である。スリットを下方に配置させれば、端側膨張部において膨張完了時に車内側に突出する領域を大きくすることができ、逆に、スリットを上方に配置させれば、下端側の部位の車内側への突出を防止できて、車内側において近接して膨張するエアバッグとの干渉を、的確に規制できることとなる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、連結部材６５を挿通させるスリット５１は、一般膨張部４１と端側膨張部３８とを区画している端側区画部４７の縦棒部４８に形成されているが、スリットを配設させる区画部（閉じ部）の形状は、実施形態に限られるものではなく、例えば、一般膨張部と端側膨張部との間に円形の区画部（閉じ部）や、上下で断続的に形成される区画部（閉じ部）を形成し、このような閉じ部に、スリットを設ける構成としてもよい。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８と一般膨張部４１とを区画している端側区画部４７が、縦棒部４８の上端４８ａ側から後上方に向かって突出する横棒部４９を備える構成とされ、端側膨張部３８は、上端３８ａ側に、バッグ本体２１を平らに展開した状態で後側に突出する突出部３９を、有する構成とされている。そして、エアバッグ２０の膨張完了時には、端側膨張部３８は、上端３８ａ側を、突出部３９を含めた前後に広いエリアで、車内側に突出させるように、配置されることとなる（図６，９参照）。そのため、斜突時やオフセット衝突時等において、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを、広いエリアで膨張している端側膨張部３８の上端３８ａ側の部位によって、的確に拘束することができる。勿論、端側膨張部の形状は、実施形態に限られるものではなく、上下の全域にわたって、前後方向側の幅寸法を略一定としてもよい。さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、端側膨張部３８は、膨張完了時の下端３８ｂ側を、ベルトラインＢＬより下方に位置させる構成とされている。そのため、上端３８ａ側の部位によって、車外側斜め前方に向かって移動する乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めた際に、下端３８ｂ側をベルトラインＢＬの下側において窓Ｗ１よりも車内側に突出して配置されるドアトリム等の部材によって支持させることができ、乗員Ｐの頭部Ｈを一層的確に拘束することができる。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…バッグ本体、２１ａ…上縁、２１ｃ…前端、２２…膨張部、３８…端側膨張部、３８ａ…上端、３８ｂ…下端、４１…一般膨張部、４５…非膨張部、４６…周縁部、４６ａ…前上角部、４６ｂ…上縁、４７…端側区画部、５１…スリット、６２…取付部、６５…連結部材、６６…本体部、６６ａ…元部、６６ｂ…先端、６７…結合片、６８…取付部、７５…ステアリングホイール、７６…エアバッグ装置、７７…エアバッグ、ＤＳ…運転席（座席）、Ｐ…運転者（乗員）、Ｈ…頭部、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｖ…車両、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (4)

1. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート体から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体に結合させ、先端側を前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させる連結部材と、
   を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時に前端側に配置される端側膨張部と、該端側膨張部の後方に配置される一般膨張部と、を、備え、
   前記一般膨張部と前記端側膨張部との間において、前記バッグ本体の上下方向の中間となる部位に、前記連結部材を挿通可能なスリットが、形成され、
   前記連結部材が、元部側を、平らに展開した状態の前記バッグ本体における前記スリットよりも前側となる位置に結合させるとともに、前記スリットを車内側から車外側へ挿通された状態で、前記端側膨張部の車外側を覆うように配置されて、先端側を、前記スリットよりも前方側となる位置において、前記車両のボディ側に固定される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、前記連結部材の元部側を前記スリットよりも上側となる位置であって、平らに展開した状態の前記バッグ本体において、前記端側膨張部の上端側を間にした前記バッグ本体の前上端側に結合させることにより、前記エアバッグの膨張完了時に、前記連結部材によって牽引されて、前記端側膨張部において前記連結部材の元部側を結合させている部位付近を、車内側に向けるように、配置される構成であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグが、平らに展開した状態の前記バッグ本体における前記端側膨張部の上縁側を、前記スリットの前側近傍に位置させるように、車内側に折り返した予備折り状態から、下縁を上縁側に接近させるように、折り畳まれて、車両に搭載される構成とされ、
   前記連結部材が、略帯状として構成され、
   前記スリットが、前記バッグ本体を予備折りした状態において、前記スリットを挿通する前記連結部材の幅方向に、略沿うように、形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記連結部材において、前記端側膨張部の車外側を覆う車外側部位が、前記バッグ本体を予備折りした状態において、前後方向に略沿って配置されることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 車両の車内側における窓の上縁側に折り畳まれて収納され、上縁側を前記車両のボディ側に取付固定され、インフレーターからの膨張用ガスを流入させて、下方に突出しつつ前記窓の車内側を覆うように展開膨張する構成のエアバッグを、備えて、
   該エアバッグが、
   可撓性を有した袋状として、上縁側を、前後方向に沿った複数箇所において前記窓の上縁側における前記車両のボディ側に固定されるバッグ本体と、
   可撓性を有したシート体から構成されるとともに、元部側を前記バッグ本体に結合させ、先端側を前記窓の周縁における前記車両のボディ側に固定させる連結部材と、
   を備える構成とされ、
   前記バッグ本体が、膨張完了時に前端側に配置される端側膨張部と、該端側膨張部の後方に配置される一般膨張部と、を、備え、
   前記一般膨張部と前記端側膨張部との間において、前記バッグ本体の上下方向の中間となる部位に、前記連結部材を挿通可能なスリットが、形成され、
   前記連結部材が、元部側を、平らに展開した状態の前記バッグ本体における前記スリットよりも前側となる位置に結合させるとともに、前記スリットを車内側から車外側へ挿通された状態で、前記端側膨張部の車外側を覆うように配置されて、先端側を、前記スリットよりも前方側となる位置において、前記車両のボディ側に固定される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、前記連結部材の元部側を前記スリットよりも上側となる位置に結合させることにより、前記エアバッグの膨張完了時に、前記連結部材によって牽引されて、前記端側膨張部において前記連結部材の元部側を結合させている部位付近を、車内側に向けるように、配置される構成であり、
   前記連結部材において、前記端側膨張部の車外側を覆う車外側部位が、前記バッグ本体を予備折りした状態において、前後方向に略沿って配置されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。

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