JP6765770B2

JP6765770B2 - 車両構造

Info

Publication number: JP6765770B2
Application number: JP2018048894A
Authority: JP
Inventors: 小林　利行; 利行小林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-16
Filing date: 2018-03-16
Publication date: 2020-10-07
Anticipated expiration: 2038-03-16
Also published as: JP2019156319A; MY198015A

Description

この発明は、車両構造に関し、特に、コンデンサで温度上昇した空気をラジエータに供給する、車両構造に関する。

エンジンルームの車両前方には、コンデンサおよびラジエータが、走行風の流れ方向に対して、この順で配される。車両の前方に配設され、当該エンジンルームと連通する開口部より流入した走行風は、こうして配されたコンデンサおよびラジエータの各々のコアを通過し、熱交換が施される。ただし、熱交換によって生成された熱風がエンジンルーム前方に巻き返され、コンデンサおよびラジエータの各々のコアを再度通過（再循環）すると、コンデンサおよびラジエータの冷却熱量が低下する。そこで、特許文献１では、コンデンサおよびラジエータの間の空間をエアガイド部材によって覆うようにしていた。

実開平１−１８０３１０号公報

ラジエータコアのサイズがコンデンサコアのサイズよりも大きければ、走行風の一部は、コンデンサコアを通過することなくラジエータコアに供給される。然るに、特許文献１のようにエアガイド部材を配すると、当該一部の走行風がラジエータコアに供給されず、これによってラジエータの冷却熱量が低下するという問題が生じる。

それゆえに、この発明の主たる目的は、ラジエータの冷却熱量が低下する懸念を軽減することができる、車両構造を提供することである。

この発明に係る車両構造は、コンデンサフレームを有する車両用のコンデンサと、車両前面視でラジエータコアの周縁部がコンデンサフレームによって隠れるようにコンデンサの後方に配される車両用のラジエータと、コンデンサとラジエータとの間の空間の少なくとも一部を車両上面視又は車両側面視で遮蔽する遮蔽部材と、空間に配されて、コンデンサを通過した空気を、ラジエータコアの周縁部における、車両前面視でコンデンサフレームによって隠れる部分に誘導する誘導部材を備え、誘導部材は、一方端はコンデンサフレームによって外縁が囲まれているコンデンサコアの上端よりもやや下側の位置に合わせられ、他方端はラジエータコアのコンデンサフレームによって隠れる部分の下端よりやや下側の位置に合わせられ、誘導部材の主面がコンデンサの主面に垂直な方向に対してなす角度が１０°以下である。

コンデンサとラジエータとの間の空間の少なくとも一部を車両上面視又は車両側面視で遮蔽する遮蔽部材を設けることで、コンデンサおよびラジエータを通過した空気の再循環が抑制される。また、ラジエータコアの周縁部は車両前面視でコンデンサフレームによって隠れるところ、コンデンサを通過した空気を当該周縁部に誘導する誘導部材をコンデンサとラジエータとの間の空間に配することで、ラジエータの冷却熱量が低下する懸念が軽減される。

この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。

この実施例の車両構造を前面視した状態を示す図解図である。（Ａ）は図１に示す車両構造の側部断面の一部を示す図解図であり、（Ｂ）は図２（Ａ）に示す側部断面の一部を拡大して示す拡大図である。他の実施例の車両構造を前面視した状態を示す図解図である。（Ａ）は図３に示す車両構造の側部断面の一部を示す図解図であり、（Ｂ）は図３に示す車両構造の一部を上面視した状態を示す図解図である。その他の実施例の車両構造を前面視した状態を示す図解図である。

図１，図２（Ａ）および図２（Ｂ）を参照して、この実施例の車両構造１０は、車両用のコンデンサ１２と、当該コンデンサ１２の車両後方に配されたラジエータ１４とを備える。

コンデンサ１２は、主面が車両の左右方向を長辺とする長方形をなす板状のコンデンサコア１２ｃと、コンデンサコア１２ｃの外縁を囲んでコンデンサコア１２ｃを支持する金属製のコンデンサフレーム１２ｆとによって構成される。コンデンサコア１２ｃの主面は長方形をなすため、当該主面に直交する方向から眺めると、コンデンサフレーム１２ｆの外縁および内縁もまた長方形をなす。

ラジエータ１４は、主面が長方形をなす板状のラジエータコア１４ｃと、ラジエータコア１４ｃの外縁を囲んでラジエータコア１４ｃを支持する金属製のラジエータフレーム１４ｆとによって構成される。ラジエータコア１４ｃの主面は長方形をなすため、当該主面に直交する方向から眺めると、ラジエータフレーム１４ｆの外縁および内縁もまた長方形をなす。ラジエータコア１４ｃの後方には、ラジエータファン１４ｗとファンシュラウド１４ｓとが配される。

車両が走行することで発生した風、またはラジエータファン１４ｗの回転によって発生した風は、まずコンデンサコア１２ｃによって熱交換を施され、次にラジエータ１４ｃによって熱交換を施される。これによって、コンデンサコア１２ｃを流れる冷媒またはラジエータコア１４ｃを流れる冷却水が冷却される。

ただし、ラジエータコア１４ｃの主面がなす長方形の短辺の長さは、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の短辺の長さを上回る。また、コンデンサ１２およびラジエータ１４は、コンデンサコア１２ｃおよび１４ｃの各々の主面が車両の前後方向に面し、かつ当該主面がなす長方形の長辺が車両の左右方向に延在する姿勢で配され、コンデンサコア１２ｃの主面中央がラジエータコア１４ｃの主面中央と重なるように位置決めされる。この結果、車両構造１０を前面視したとき、ラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓ（図２（Ａ）参照）は、コンデンサフレーム１２ｆによって隠れる。

遮蔽部材（プレート）１６は、樹脂又は金属を材料とし、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の長辺に相当する長さと、コンデンサコア１２ｃの背面からラジエータコア１４ｃの前面までの距離と略同じ距離に相当する幅とを有して、帯状に形成される。遮蔽部材１６は、その帯が車両の左右方向に沿って延在するように、コンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１の上側に配される。

このとき、帯の長さ方向における両端は、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の長辺の両端に合わせられる。また、帯の幅方向における一方端はコンデンサフレーム１２ｆの上端に合わせられ、帯の幅方向における他方端はラジエータコア１４ｃの上端に合わせられる。この結果、遮蔽部材１６は、空間ＳＰ１の少なくとも一部を上面視で遮蔽する。

誘導部材（ルーバ）１８も、樹脂又は金属を材料とし、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の長辺に相当する長さと、コンデンサコア１２ｃの背面からラジエータコア１４ｃの前面までの距離と略同じ距離に相当する幅とを有して、帯状に形成される。誘導部材１８は、その帯が車両の左右方向に沿って延在するように、空間ＳＰ１のうち遮蔽部材１６よりもやや下側の位置に配される。

このとき、帯の長さ方向における両端は、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の長辺の両端に合わせられる。また、帯の幅方向における一方端はコンデンサコア１２ｃの上端よりもやや下側の位置に合わせられ、帯の幅方向における他方端は上述した上端部Ｐｓの下端よりもやや下側の位置に合わせられる。

図２（Ｂ）を参照して、遮蔽部材１６の主面がコンデンサコア１２ｃの主面に垂直な方向に対してなす角度をθ１とし、誘導部材１８の主面がコンデンサコア１２ｃの主面に垂直な方向に対してなす角度をθ２とすると、角度θ１およびθ２のいずれも０°を上回る。好ましくは、角度θ２の最大角度は１０°である。

この結果、コンデンサコア１２ｃを通過した風の一部は、誘導部材１８によってラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓに誘導される。また、角度θ２を１０°以下に抑えることで、誘導部材１８の下側に渦が発生する懸念が軽減される。なお、渦が発生する懸念は、ラジエータ１４に近づくにつれてせり上がるように誘導部材１８を湾曲させることによっても軽減される。

この実施例によれば、コンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１の少なくとも一部を上面視で遮蔽する遮蔽部材１６を設けることで、コンデンサ１２およびラジエータ１４を通過した空気の再循環が抑制される。また、ラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓは前面視でコンデンサフレーム１２ｆによって隠れるところ、コンデンサ１２を通過した空気を当該上端部Ｐｓに誘導する誘導部材１８をコンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１に配することで、ラジエータ１４の冷却熱量の低下する懸念が軽減される。

図３，図４（Ａ）および図４（Ｂ）を参照して、他の実施例の車両構造１０は、遮蔽部材１６および誘導部材１８の代わりに、遮蔽部材２０が設けられる点を除き、上述の実施例の車両構造１０と同じであるため、同様の構成に関する重複した説明は省略する。

遮蔽部材２０は、樹脂又は金属を材料とし、コンデンサフレーム１２ｆの外縁がなす長方形の長辺に相当する長さと、コンデンサコア１２ｃの背面からラジエータコア１４ｃの前面までの距離の略２倍の距離に相当する幅とを有して、帯状に形成される。遮蔽部材２０は、その帯が車両の左右方向に沿って延在するように、コンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１の上側に配される。

このとき、帯の上面は、ラジエータフレーム１４ｆの上面に対して略面一とされる。また、帯の長さ方向における両端は、ラジエータフレーム１４ｆの外縁がなす長方形の長辺の両端に合わせられる。さらに、帯の幅方向における一方端はコンデンサフレーム１２ｆの前端よりも前側の位置に合わせられ、帯の幅方向における他方端はラジエータフレーム１４ｆの前端に近接する位置に合わせられる。したがって、遮蔽部材２０も、空間ＳＰ１の少なくとも一部を上面視で遮蔽する。

遮蔽部材２０がなす帯の幅方向における他方端には、当該他方端から一方端に向けて延びる切り込みが、当該帯の長さ方向に略均等な間隔で入れられる。この結果、当該他方端には、遮蔽部材２０によって支持された複数の短冊２０ｓ，２０ｓ，…が形成される。形成された複数の短冊２０ｓ，２０ｓ，…は１枚おきに下に折り曲げられ、折り曲げられた短冊２０ｓ，２０ｓ，…が誘導部材をなす。したがって、遮蔽部材２０とコンデンサ１２との間隙を通過した風の一部は、短冊２０ｓ，２０ｓ，…によってラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓに誘導される。

この実施例によれば、コンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１の少なくとも一部を上面視で遮蔽する遮蔽部材２０を設けることで、コンデンサ１２およびラジエータ１４を通過した空気の再循環が抑制される。また、ラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓは前面視でコンデンサフレーム１２ｆによって隠れるところ、遮蔽部材２０とコンデンサ１２との間隙を通過した空気を当該上端部Ｐｓに誘導する短冊２０ｓ，２０ｓ，…をコンデンサ１２とラジエータ１４との間の空間ＳＰ１に配することで、ラジエータ１４の冷却熱量が低下する懸念が軽減される。

なお、この実施例では、図４（Ｂ）に示す形状の遮蔽部材２０を空間ＳＰ１の上方に配するようにしている。しかし、これに代えて、図５に示す形状の遮蔽部材２０´を空間ＳＰ１の上方に配するようにしてもよい。図５によれば、遮蔽部材２０´がなす帯の幅方向における他方端（ラジエータコア１４ｃに近接する端部）は、車両前面視で波を描く。このような形状の遮蔽部材２０´を設けることによっても、遮蔽部材２０とコンデンサ１２との間隙を通過した風の一部がラジエータコア１４ｃの上端部Ｐｓに誘導される。この結果、ラジエータ１４の冷却熱量が低下する懸念が軽減される。

また、上述の実施例では、空間ＳＰ１の少なくとも一部を車両上面視で遮蔽するように遮蔽部材１６または２０を設けるようにしている。しかし、空間ＳＰ１の少なくとも一部を車両側面視で遮蔽する別の遮蔽部材を追加的に又は代替的に設けるようにしてもよい。

なお、上述した誘導部材は、ラジエータ１４のようなプレートフィン型熱交換器を前面視したときに、当該熱交換部の少なくとも一部が何らかの部材（例えば、コンデンサのモジュレータタンク，外気温センサなど）によって隠れ、当該熱交換部に対する冷却空気の流れが当該部材によって妨げられるような場合に、当該熱交換器の冷却熱量の低下を抑えるという技術的意義を奏する。

１０ …車両構造
１２ …コンデンサ
１２ｆ …コンデンサフレーム
１４ …ラジエータ
１４ｃ …ラジエータコア
１６，２０，２０´ …遮蔽部材
１８ …誘導部材
２０ｓ …短冊（誘導部材）

Claims

コンデンサフレームを有する車両用のコンデンサと、
車両前面視でラジエータコアの周縁部が前記コンデンサフレームによって隠れるように前記コンデンサの後方に配される車両用のラジエータと、
前記コンデンサと前記ラジエータとの間の空間の少なくとも一部を車両上面視又は車両側面視で遮蔽する遮蔽部材と、
前記空間に配されて、前記コンデンサを通過した空気を、前記ラジエータコアの周縁部における、車両前面視で前記コンデンサフレームによって隠れる部分に誘導する誘導部材を備え、
前記誘導部材は、一方端は前記コンデンサフレームによって外縁が囲まれているコンデンサコアの上端よりもやや下側の位置に合わせられ、他方端は前記ラジエータコアの前記コンデンサフレームによって隠れる部分の下端よりやや下側の位置に合わせられ、
前記誘導部材の主面が前記コンデンサの主面に垂直な方向に対してなす角度が１０°以下である、車両構造。