JP6556566B2 - 車両用冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジン冷却液を冷却するラジエータとエンジンが吸入する吸入空気を冷却するインタークーラとを備えた空冷式の車両用冷却装置に関する。

自動車には、エンジン冷却液を冷却するラジエータコア部を有するラジエータと、ラジエータの後方に位置し、ラジエータを通じて外気を吸入するファンとが搭載されている。また、過給器を備えた自動車には、過給によって昇温した吸入空気を冷却するインタークーラが搭載されている。インタークーラは、吸入空気が流入する入口タンクと、吸入空気を冷却するインタークーラコア部と、吸入空気が流出する出口タンクとを備える。ラジエータとインタークーラとを搭載した自動車に関し、例えば特許文献１には、ラジエータの前面にインタークーラを取り付けることが記載されている。

特開平８−１４２６８９号公報

ところで、ラジエータコア部よりも全体形状の小さいインタークーラコア部を有するインタークーラをラジエータの前面に取り付けると、インタークーラコア部だけでなくインタークーラ全体がラジエータコア部に対向する。こうした場合、上記入口タンク等、吸入空気で昇温しやすい部位がラジエータコア部に近接した位置に配置されることでラジエータコア部に対してインタークーラが大きな熱影響を与えてしまう。一方、ラジエータコア部から離れた位置にインタークーラを配置すると、インタークーラの周囲からインタークーラの後方へと回り込む外気が多くなってインタークーラの冷却効率が低下してしまう。

本発明は、ラジエータコア部に対するインタークーラの熱影響とインタークーラの冷却効率の低下とを抑えた車両用冷却装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する車両用冷却装置は、エンジン冷却液を冷却するラジエータコア部を有するラジエータと、前記ラジエータから離れた位置で前記ラジエータコア部に対向するインタークーラであって、吸入空気を冷却するインタークーラコア部の全体が前記ラジエータコア部の一部に対向する前記インタークーラと、前記インタークーラコア部の周縁部から前記ラジエータコア部に向かって延びて、前記インタークーラコア部と前記ラジエータコア部との間の空間を取り囲むガイド部材とを備える。

上記構成によれば、インタークーラがラジエータから離れた位置に位置することにより、ラジエータコア部に対するインタークーラの熱影響を抑えることができる。また、インタークーラコア部とラジエータコア部との間の空間がガイド部材によって取り囲まれていることで、インタークーラコア部を通過した外気がラジエータコア部に案内されるとともに該空間に対してインタークーラの周囲から外気が流れ込むことを抑えることができる。これにより、インタークーラを通過する外気量が確保されやすくなり、インタークーラにおける冷却効率の低下を抑えることができる。

上記車両用冷却装置において、前記ガイド部材は、前記インタークーラコア部に対する垂直方向に延びる形状を有していてもよい。
上記構成によれば、ラジエータコア部において、インタークーラコア部を通過することで昇温した外気が流入する領域である高温領域をインタークーラコア部が対向する領域に限定することができる。そのため、ラジエータの冷却効率の低下を抑えることができる。

上記車両用冷却装置では、前記ラジエータコア部において冷却管が延在する方向が第１方向であり、前記第１方向に直交する第２方向であって、前記ラジエータコア部において前記冷却管の並ぶ方向が前記第２方向であり、前記インタークーラコア部と前記ラジエータコア部とは、前記第２方向における中心部分が互いに対向していることが好ましい。

ラジエータコア部は、高温領域と、インタークーラを通過することなく外気が流入するとともに高温領域を取り囲む低温領域とを有する。そのため、ラジエータコア部の冷却管は、高温領域および低温領域の双方を通る冷却管と低温領域のみを通る冷却管とに分けられる。そして、ラジエータコア部には、高温領域および低温領域の双方を通る冷却管と低温領域のみを通る冷却管との間に生じる熱膨張差によって機械的な負荷が生じる。上記構成によれば、熱膨張差に起因した機械的な負荷を第２方向における高温領域の両側に位置する低温領域へと均等に分散させることができる。その結果、ラジエータに対するインタークーラの熱影響を抑えることができる。

上記車両用冷却装置において、前記ガイド部材は、前記ラジエータコア部側の部位ほど拡幅する形状を有することが好ましい。
上記構成によれば、ガイド部材によって囲まれる領域の面積がインタークーラコア部よりもラジエータコア部の方が大きくなることから、インタークーラに対してより多くの外気が流入しやすくなる。その結果、インタークーラにおける冷却効率の低下をさらに抑えることができる。

上記車両用冷却装置において、前記ラジエータコア部において冷却管が延在する方向が第１方向であり、前記第１方向に直交する第２方向であって、前記ラジエータコア部において前記冷却管の並ぶ方向が前記第２方向であり、前記ガイド部材は、前記第１方向に一定幅を有するとともに前記第２方向に拡幅する形状を有し、前記第２方向における前記ラジエータコア部の両縁まで延びていることが好ましい。

上記構成によれば、ラジエータコア部を構成するすべての冷却管が高温領域および低温領域の双方を通るため、インタークーラを通過することにより昇温した外気がラジエータコア部に流入したとしても各冷却管の間における熱膨張差が小さくなる。これにより、ラジエータに生じる機械的な負荷が抑えられることから、ラジエータに対するインタークーラの熱影響をさらに抑えることができる。

上記車両用冷却装置において、前記インタークーラコア部と前記ラジエータコア部とは、前記第２方向における中心部分が互いに対向していることが好ましい。
上記構成によれば、インタークーラを通過してラジエータコア部に流入する外気が第２方向において分散されやすくなるから、ガイド部材によって囲まれる領域におけるラジエータコア部の温度分布を均一化することができる。その結果、第１方向における冷却管の熱膨張差によってラジエータに生じる機械的な負荷をさらに抑えることができる。

第１実施形態の車両用冷却装置の概略構成を模式的に示す上面図である。 第１実施形態において、ラジエータに対してガイド部材およびインタークーラを組み付けた状態の斜視構造の一例を示す斜視図である。 第１実施形態において、車両用冷却装置におけるインタークーラ付近の外気の流れを模式的に示す図であり、（ａ）はガイド部材を備えていない車両用冷却装置の場合を示す図であり、（ｂ）はガイド部材を備えた車両用冷却装置の場合を示す図である。 第１実施形態において、ラジエータコア部の低温領域と高温領域とを模式的に示す正面図である。 第２実施形態において、ラジエータに対してガイド部材およびインタークーラを組み付けた状態の斜視構造の一例を示す斜視図である。 第２実施形態において、ラジエータコア部の低温領域と高温領域とを模式的に示す正面図である。 第２実施形態において、インタークーラ付近における外気の流れを模式的に示す図である。

（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、車両用冷却装置の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、エンジン１０の前方には、エンジン１０を循環するエンジン冷却液やエンジン１０が吸入する吸入空気を冷却する車両用冷却装置２０が搭載されている。車両用冷却装置２０は、クランクシャフト１１に対してファンクラッチ等の動力伝達部材を介して連結されて回転により外気を吸入するファン２１を備えている。車両用冷却装置２０は、ファン２１の前方にエンジン冷却液を冷却するラジエータ２５を備えているとともに、これらファン２１とラジエータ２５との間の空間を囲むシュラウド２３を備えている。車両用冷却装置２０は、ラジエータ２５の前方であってラジエータ２５に対するファン２１の反対側に、エンジン１０が吸入する吸入空気を冷却するインタークーラ３５を備えている。また、これらラジエータ２５とインタークーラ３５との間の空間を囲むガイド部材４５を備えている。

図２に示すように、ラジエータ２５は、第１方向Ｄ１と第１方向Ｄ１に直交する第２方向Ｄ２に延在する矩形状の全体形状を有するラジエータコア部２６と、ラジエータコア部２６を第１方向Ｄ１で挟むアッパータンク２７およびロアタンク２８とを備えている。また、ラジエータ２５は、ラジエータコア部２６を第２方向Ｄ２で挟む一対のラジエータブラケット２９，３０を備えている。ラジエータ２５は、図示されない車体フレームに対してラジエータブラケット２９，３０を介して固定される。

ラジエータコア部２６は、ラジエータコア部２６の頂部と底部とを繋ぐように第１方向Ｄ１に沿って延びて第２方向Ｄ２に並ぶ複数の第１冷却管３１と、第２方向Ｄ２において互いに隣接する第１冷却管３１の間に形成されてラジエータコア部２６の表面積を大きくするフィン３２とを有する。車両用冷却装置２０において、第１方向Ｄ１は第１冷却管３１の延在する方向であり、第２方向Ｄ２は第１方向Ｄ１に直交する方向であって、第１冷却管３１が並ぶ方向である。

アッパータンク２７は、ラジエータコア部２６の頂部を覆うように取り付けられており、ラジエータ２５に流入したエンジン冷却液が各第１冷却管３１に分配される部分である。ロアタンク２８は、ラジエータコア部２６の底部に覆うように取り付けられており、各第１冷却管３１を通過したエンジン冷却液が合流する部分である。

ラジエータ２５では、第１冷却管３１と第１冷却管３１を流れるエンジン冷却液との間で熱交換が行われるとともに第１冷却管３１およびフィン３２がラジエータコア部２６を通過する外気によって冷却されることでエンジン冷却液が冷却される。

ラジエータブラケット２９，３０は、第２方向Ｄ２におけるラジエータコア部２６の側部の各々を覆うように取り付けられている。ラジエータブラケット２９，３０は、図示されない車体フレームに対してラジエータ２５を固定するとともに、インタークーラ３５やガイド部材４５が取り付けられるブラケットとしても機能する。

インタークーラ３５は、ラジエータコア部２６よりも第１方向Ｄ１における幅および第２方向Ｄ２における幅が小さい矩形状の全体形状を有するインタークーラコア部３６と、インタークーラコア部３６を第２方向Ｄ２で挟む入口タンク３７および出口タンク３８とを備える。インタークーラ３５は、入口タンク３７および出口タンク３８に連結された取付ブラケット３９がラジエータブラケット２９、３０に取り付けられることでラジエータ２５に対して固定される。このとき、インタークーラ３５は、インタークーラコア部３６がラジエータコア部２６に対して平行であり、かつ、インタークーラコア部３６がラジエータコア部２６おけるロアタンク２８寄りの領域に対して所定の間隔を空けた状態で対向する。また、インタークーラ３５は、ラジエータコア部２６に対するインタークーラコア部３６の位置が第２方向Ｄ２で偏倚しないように、第２方向Ｄ２における互いの中心部分が対向する位置に位置している（図４参照）。ラジエータコア部２６よりも全体形状の小さいインタークーラコア部３６を有するインタークーラ３５においては、インタークーラコア部３６の全体がラジエータコア部２６の一部に対向し、入口タンク３７および出口タンク３８の各々が部分的あるいは全体的にラジエータコア部２６に対向する。

インタークーラコア部３６は、第２方向Ｄ２に沿って延びて第１方向Ｄ１に並ぶ複数の第２冷却管４１を有する。第１方向Ｄ１において互いに隣接する第２冷却管４１の間には、インタークーラコア部３６の表面積を大きくするフィン４２が形成されている。

入口タンク３７は、第２方向Ｄ２におけるインタークーラコア部３６の一方の側部を覆うように取り付けられている。入口タンク３７は、インタークーラ３５に流入した吸入空気が各第２冷却管４１に分配される部分であり、過給器によって過給された吸入空気が流れる上流側ホース４３が接続されている。

出口タンク３８は、第２方向Ｄ２におけるインタークーラコア部３６の他方の側部を覆うように取り付けられている。出口タンク３８は、インタークーラコア部３６を通過した吸入空気が合流する部分であり、インタークーラ３５で冷却された吸入空気をエンジンへと送出する下流側ホース４４が接続されている。

インタークーラ３５では、第２冷却管４１と第２冷却管４１を流れる吸入空気との間で熱交換が行われるとともに第２冷却管４１およびフィン４２がインタークーラコア部３６を通過する外気によって冷却されることで吸入空気が冷却される。

ガイド部材４５は、金属製あるいは樹脂製であり、インタークーラコア部３６を通過した外気をラジエータコア部２６へと案内するとともにインタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間に対してインタークーラ３５の周囲から外気が流れ込むことを抑える。ガイド部材４５は、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間を取り囲む筒状の本体部４６と、本体部４６から外側に向かって延びてラジエータブラケット２９，３０に連結される複数の連結片４７とを有する。本体部４６は、側壁４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄで構成されており、四角枠状の断面形状を有する。本体部４６は、インタークーラコア部３６に対する垂直方向に沿ってインタークーラコア部３６の周縁部からラジエータコア部２６に近接した位置まで直線状に延びている。すなわち、本体部４６は、側壁４６ａ，４６ｂ間の幅、および、側壁４６ｃ，４６ｄ間の幅の各々を一定の幅に保持した状態でラジエータコア部２６に向かって延びている。本体部４６とラジエータコア部２６との間の隙間は、例えばスポンジといった弾性体で構成される四角枠状の第１シール部材４８でシールされている。また、本体部４６とインタークーラコア部３６の周縁部との間の隙間は、例えばスポンジといった弾性体で構成される四角枠状の第２シール部材４９でシールされている。

上述した車両用冷却装置２０を組み付ける際には、まず、車体フレームに対してラジエータ２５が取り付けられる。その後、ラジエータコア部２６とガイド部材４５の本体部４６との間の隙間に第１シール部材４８が配設された状態でガイド部材４５がラジエータブラケット２９，３０に取り付けられる。そして、ガイド部材４５の本体部４６とインタークーラコア部３６の周縁部との間の隙間に第２シール部材４９が配設された状態でインタークーラ３５がラジエータブラケット２９，３０に取り付けられる。

ラジエータ２５とインタークーラ３５との間の間隔は、エアコンディショナのコンデンサが配設可能な大きさを有する。そして、ガイド部材４５の連結片４７は、ラジエータブラケットにおいてコンデンサが連結される部分に連結される。そのため、ラジエータブラケット２９，３０の構造を変更することなく、ラジエータ２５とインタークーラ３５との間の空間に、コンデンサあるいはガイド部材４５を配設することができる。また、ラジエータ２５に対するインタークーラ３５の保持位置も変更されないことから、上流側ホース４３および下流側ホース４４の共通化を図ることができる。

図３を参照して車両用冷却装置２０の作用について説明する。
近年では、エンジンの高出力化や排気ガスの性状向上を目的としてインタークーラ３５に流入する吸入空気が多くなる傾向、すなわちインタークーラ３５に流入する吸入空気の温度が高まる傾向にある。

車両用冷却装置２０では、過給された吸入空気によって昇温する入口タンク３７がラジエータコア部２６から離れた位置に保持されている。そのため、ラジエータコア部２６に対するインタークーラ３５の熱影響を抑えることができる。

ここで、図３（ａ）に示すように、ガイド部材４５が配設されていない車両用冷却装置２０においては、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間５０にはインタークーラ３５の周囲から外気が流入しやすい。そのため、インタークーラ３５を通過する外気量が少なくなり、インタークーラ３５における冷却効率が低下してしまう。これに対し、ガイド部材４５が配設された車両用冷却装置２０では、図３（ｂ）に示すように、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間５０がガイド部材４５で囲まれていることで、当該空間５０に対してインタークーラ３５の周囲から外気が流れ込むことが抑えられる。そのため、インタークーラ３５を通過する外気量が確保されやすくなり、インタークーラ３５における冷却効率の低下を抑えることができる。

上記第１実施形態の車両用冷却装置２０によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）インタークーラ３５がラジエータ２５から離れた位置に位置することで、過給された吸入空気によって入口タンク３７が昇温したとしてもラジエータ２５に対する熱影響を抑えることができる。また、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間５０がガイド部材４５によって囲まれていることによって、インタークーラ３５における冷却効率の低下を抑えることができる。

（２）ガイド部材４５の本体部４６とラジエータコア部２６との間の隙間が第１シール部材４８によってシールされている。また、ガイド部材４５の本体部４６とインタークーラコア部３６との間の隙間が第２シール部材４９によってシールされている。そのため、これらの隙間を通じて空間５０に外気が流入することが抑えられる。これにより、インタークーラ３５における冷却効率の低下をさらに抑えることができる。

（３）図４に示すように、インタークーラコア部３６を通過する外気は、インタークーラコア部３６での熱交換により昇温する。そのため、ラジエータコア部２６は、インタークーラコア部３６を通過した外気が流入する高温領域５５と外気が直接流入する低温領域５６とに区画される。そして、ガイド部材４５がインタークーラコア部３６の周縁部からインタークーラコア部３６の垂直方向に沿って延びている。そのため、高温領域５５は、インタークーラコア部３６が対向する領域に限定される。その結果、ラジエータコア部２６における低温領域５６の割合が大きくなることから、ラジエータ２５の冷却効率の低下を抑えることができる。

（４）また、図４に示すように、低温領域５６のみを通る第１冷却管３１ａと、高温領域５５および低温領域５６の双方を通る第１冷却管３１ｂとを比較すると、第１冷却管３１ｂは、高温領域５５における熱膨張により第１冷却管３１ａよりも長くなる。そのためラジエータコア部２６には、こうした熱膨張差に起因した機械的な負荷が生じる。

この点、上述した構成によれば、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６とは、第２方向Ｄ２における互いの中心部分が対向する位置に位置している。そのため、ラジエータコア部２６は、上述した熱膨張差に起因する機械的な負荷を第２方向Ｄ２における高温領域５５の両側に位置する低温領域５６ａ，５６ｂへと均等に分散させることができる。その結果、ラジエータ２５に対するインタークーラ３５の熱影響をさらに抑えることができる。

（第２実施形態）
図５〜図７を参照して、車両用冷却装置の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の車両用冷却装置は、第１実施形態における車両用冷却装置と主要な構成が同じである。そのため、第２実施形態においては、第１実施形態と異なる部分について詳細に説明し、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。

図５に示すように、第２実施形態において、ガイド部材６０の本体部６１は、ラジエータコア部２６に近接した位置まで延びる側壁６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄで構成されており、四角枠状の断面形状を有する。本体部６１は、側壁６１ａ，６１ｂによって第１方向Ｄ１における幅がインタークーラコア部３６の周縁部における幅に保持され、また、側壁６１ｃ，６１ｄによって第２方向Ｄ２における幅がラジエータコア部２６側に位置する部位ほど拡幅する形状を有する。側壁６１ｃ，６１ｄは、第２方向Ｄ２におけるラジエータコア部２６の両縁まで延びており、その先端部にラジエータブラケット２９，３０に連結される連結片６２が形成されている。なお、本体部６１とラジエータコア部２６との間の隙間は第１シール部材６３でシールされ、本体部６１とインタークーラコア部３６の周縁部との間の隙間は四角枠状の第２シール部材６４でシールされている。

図６および図７を参照して、第２実施形態の車両用冷却装置の作用について説明する。
図６に示すように、ガイド部材６０の本体部６１は、第２方向Ｄ２におけるラジエータコア部２６の両縁まで延びている。そのため、ラジエータコア部２６は、第１方向Ｄ１に並ぶ３つの領域、外気が直接流入する第１低温領域６５、インタークーラ３５を通過した外気が流入する高温領域６６、および、外気が直接流入する第２低温領域６７に区画される。これにより、第１冷却管３１ａ，３１ｂを含めたすべての第１冷却管３１が高温領域６６を通るため、高温領域６６における熱膨張がすべての第１冷却管３１に生じる。これにより、第１冷却管３１の長さが均一化されることでラジエータコア部２６に生じる機械的な負荷を抑えることができる。

また、図７に示すように、インタークーラコア部３６には、ラジエータコア部２６の高温領域６６を通じてファン２１が吸引する外気が流入する。この高温領域６６は、ガイド部材６０がラジエータコア部２６に近い部位ほど拡幅していることで、インタークーラコア部３６が対向する対向領域５５Ａよりも大きくなる。そのため、高温領域６６を通過する外気量、すなわちインタークーラコア部３６に流入する外気量は、高温領域６６が大きければ大きいほど多くなる。すなわち、ガイド部材６０がラジエータコア部２６に近い部位ほど拡幅していることで、インタークーラ３５に流入する外気量が多くなり、インタークーラ３５の冷却効率の低下を効果的に抑えることができる。

上記第２実施形態の車両用冷却装置２０によれば、第１実施形態に記載した（１）（２）の効果に加えて以下に列挙する効果が得られる。
（５）ガイド部材６０の本体部６１は、側壁６１ａ，６１ｂによって第１方向Ｄ１における幅がインタークーラコア部３６の周縁部における幅に保持され、また、側壁６１ｃ，６１ｄによって第２方向Ｄ２における幅がラジエータコア部２６側に位置する部位ほど拡幅する形状を有する。そのため、ガイド部材６０で囲まれる領域がインタークーラコア部３６よりもラジエータコア部２６の方が大きくなる。これにより、インタークーラ３５に対してより多くの外気が流入しやすくなる。その結果、インタークーラ３５における冷却効率の低下を効果的に抑えることができる。

（６）ガイド部材６０の本体部６１において、側壁６１ｃ，６１ｄが第２方向Ｄ２におけるラジエータコア部２６の両縁まで延びている。そのため、第１冷却管３１のすべてが高温領域６６を通ることになり、各第１冷却管３１の間における熱膨張差が小さくなる。これにより、ラジエータ２５に生じる機械的な負荷を抑えることができる。

（７）しかも、第２冷却管４１は、第１冷却管３１の延在する第１方向Ｄ１と直交する第２方向Ｄ２に延在し、第１方向Ｄ１に並んでいる。そのため、第２冷却管４１が第１方向Ｄ１に延在するようにインタークーラ３５が設置される場合に比べて、第１方向Ｄ１におけるインタークーラコア部３６の幅を小さくできる。その結果、第１方向Ｄ１における高温領域６６の幅が小さくなるから、上記（６）に記載した効果が顕著なものとなる。

（８）インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６とは、第２方向Ｄ２における中心部分が互いに対向している。これにより、インタークーラ３５を通過した外気を第２方向Ｄ２に効率的に分散することができ、高温領域６６における単位面積あたりの外気の流入量を均一化することができる。その結果、高温領域６６における温度分布が均一化されることから、第１冷却管３１の熱膨張差によってラジエータ２５に生じる機械的な負荷をさらに抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６とは、第２方向Ｄ２における中心部分が互いに対向することなく、例えばラジエータコア部２６の中心部分とインタークーラコア部３６の中心部分とが第２方向Ｄ２でずれた状態で対向していてもよい。

・第２冷却管４１は、第１冷却管３１の延在方向である第１方向Ｄ１に対して直交する第２方向Ｄ２に延在している。これに限らず、第２冷却管４１は、例えば、第１冷却管３１の延在方向と同じ方向に延在していてもよいし、第１冷却管３１の延在方向と交差する方向に延在していてもよい。

・ガイド部材６０は、ラジエータコア部２６側の部位ほど拡幅する形状を有する場合、第２方向Ｄ２におけるラジエータコア部２６の両縁よりも内側の位置まで延びる形状であってもよい。また、ガイド部材は、第１方向Ｄ１において拡幅していてもよいし、第１方向Ｄ１および第２方向Ｄ２の双方において拡幅していてもよい。いずれにしても、第２実施形態に記載した（５）の効果に準ずる効果が得られる。

・ガイド部材とラジエータコア部との間の隙間をシールする第１シール部材、および、ガイド部材とインタークーラコア部との間の隙間をシールする第２シール部材の一方、あるいは、双方が省略されてもよい。

・ガイド部材は、インタークーラコア部３６の周縁部からラジエータコア部２６に向かって延びて、インタークーラコア部３６とラジエータコア部２６との間の空間を取り囲んでいればよい。そのため、ガイド部材におけるラジエータコア部２６側の端部は、ラジエータコア部２６に近接した位置ではなく、ラジエータコア部２６から離れた位置に位置していてもよい。

１０…エンジン、１１…クランクシャフト、２０…車両用冷却装置、２１…ファン、２３…シュラウド、２５…ラジエータ、２６…ラジエータコア部、２７…アッパータンク、２８…ロアタンク、２９…ラジエータブラケット、３０…ラジエータブラケット、３１，３１ａ，３１ｂ…第１冷却管、３２…フィン、３５…インタークーラ、３６…インタークーラコア部、３７…入口タンク、３８…出口タンク、３９…取付ブラケット、４１…第２冷却管、４２…フィン、４３…上流側ホース、４４…下流側ホース、４５…ガイド部材、４６…本体部、４６ａ，４６ｂ，４６ｃ，４６ｄ…側壁、４７…連結片、４８…第１シール部材、４９…第２シール部材、５０…空間、５５…高温領域、５５Ａ…対向領域、５６，５６ａ，５６ｂ…低温領域、６０…ガイド部材、６１…本体部、６１ａ，６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ…側壁、６２…連結片、６３…第１シール部材、６４…第２シール部材、６５…第１低温領域、６６…高温領域、６７…第２低温領域。

Claims (2)

1. エンジン冷却液を冷却するラジエータコア部を有するラジエータと、
   前記ラジエータから離れた位置で前記ラジエータコア部に対向するインタークーラであって、吸入空気を冷却するインタークーラコア部の全体が前記ラジエータコア部の一部に対向する前記インタークーラと、
   前記インタークーラコア部の周縁部から前記ラジエータコア部に向かって延びて、前記インタークーラコア部と前記ラジエータコア部との間の空間を取り囲むガイド部材と
   を備え、
   前記ラジエータコア部において冷却管が延在する方向が第１方向であり、
   前記第１方向に直交する第２方向であって、前記ラジエータコア部において前記冷却管の並ぶ方向が前記第２方向であり、
   前記ガイド部材は、前記第１方向に一定幅を有するとともに前記第２方向に拡幅する形状を有し、前記第２方向における前記ラジエータコア部の両縁まで延びている
   車両用冷却装置。
2. 前記インタークーラコア部と前記ラジエータコア部とは、前記第２方向における中心部分が互いに対向している
   請求項１に記載の車両用冷却装置。
   

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