JP6760626B2 - ステアリング装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の実施の形態に係るステアリング装置100の斜視図である。図2は、図1に示すステアリング装置100のA−A断面図である。なお、図1において、図2に示すステアリングシャフト1及びステアリングホイール9の表示を省略している。
図2を参照して、ステアリング装置100は、さらに、ステアリングシャフト1と、ステアリングホイール9とを備える。ステアリングシャフト1は、中心軸線L1と同軸に配置され、中心軸線L1を回転軸として回転する。
図2を参照して、アウターチューブ2は、軸方向に延びる筒形状であり、中心軸線L1と同軸に配置される。アウターチューブ2は、インナーチューブ3の軸方向一方側の端部よりもアウターチューブ2の軸方向一方側の端部が軸方向一方側に位置するように配置される。
図2を参照して、インナーチューブ3は、軸方向に延びる筒形状であり、中心軸線L1と同軸に配置される。インナーチューブ3は、ステアリングシャフト1の一部を収納する。具体的には、インナーチューブ3は、ステアリングシャフト1のインナーシャフト12のうち、インナーシャフト12の軸方向他方側の端部を除く部分を収納する。
図1を参照して、クランプブラケット4A,4Bは、アウターチューブ2の外周側面から下方に延びる。クランプブラケット4A,4Bは、スリット21を挟んで対向するように配置される。つまり、ステアリング装置100を軸方向に見た場合、クランプブラケット4A,4Bは、中心軸線L1を挟んで対向するように配置される。
図4を参照して、補強部材7は、横方向に見て略L字状の部材である。補強部材7は、チューブ接続部71と、ブラケット接続部72とを有する。
図4を参照して、チルトブラケット5を軸方向に見た場合、チルトブラケット5は、略U字形状である。クランプブラケット4A,4Bがアウターチューブ2の外周側面に取り付けられている場合において、チルトブラケット5は、アウターチューブ2及びクランプブラケット4A,4Bを上方から覆うように配置される。チルトブラケット5は、腕部51A,51Bと、接続板52とを有する。
図4を参照して、アッパーブラケット6は、基部61と、取付部62A,62Bとを有する。
レバー8は、ステアリングシャフト1に接続されたステアリングホイール9の位置を調整するために用いられる。
レバー8がロック位置にある場合、インナーチューブ3がアウターチューブ2に固定される。この場合、インナーチューブ3がアウターチューブ2に対して相対的に移動することができないため、ステアリングホイール9の軸方向の移動が規制される。
図1を参照して、運転手がレバー8を操作してレバー8をロック解除位置に移動させた場合、カム81は、レバー8の回転によって左方に移動する。カム81の左方への移動に伴って、ボルト85の頭部86とナット88とにより挟み込む力が弱まる。この結果、クランプブラケット4Aとクランプブラケット4Bとの間隔が広がるため、アウターチューブ2によるインナーチューブ3の締め付けが解除される。インナーチューブ3の締め付けが解除されることに伴って、インナーチューブ3は、アウターチューブ2に対して軸方向に相対的に移動することができる。運転手は、ステアリングホイール9を軸方向に移動させることにより、ステアリングホイール9の軸方向の位置を調整することができる。
上述のように、レバー8がロック位置にある場合、チルトブラケット5の腕部51Aと腕部51Bとの間隔が狭くなる。つまり、チルトブラケット5の腕部51Aがクランプブラケット4Aの側壁部41Aを左方に押圧することにより、チルトブラケット5の腕部51Aとクランプブラケット4Aの側壁部41Aとの間に働く摩擦力が増加する。チルトブラケット5の腕部51Bがクランプブラケット4Aの側壁部41Bを右方に押圧することにより、チルトブラケット5の腕部51Bとクランプブラケット4Bの側壁部41Bとの間に働く摩擦力が増加する。
図1を参照して、補強部材7のチューブ接続部71が、スリット22よりも軸方向一方側のアウターチューブ2の外周側面の領域である接続領域26に接続される。補強部材7のブラケット接続部72が、クランプブラケット4Bと接続される。これにより、ねじりの力がアウターチューブ2に加わった場合において、スリット20の軸方向一方側の端部に加わる応力を低減することができる。
なお、上記実施の形態では、キーロック孔23が、アウターチューブ2に形成される例を説明したが、これに限られない。キーロック孔23が、アウターチューブ2に形成されていなくてもよい。この場合であっても、ねじりの力が、何らかの原因によって、アウターチューブ2のうちスリット22よりも軸方向一方側の部分に加わった場合であっても、スリット22の周縁部に加わる応力を低減することができる。
2 アウターチューブ
3 インナーチューブ
4A,4B クランプブラケット
5 チルトブラケット
6 アッパーブラケット
7 補強部材
8 レバー
9 ステアリングホイール
20,21,22 スリット
23 キーロック孔
26 接続領域
51A、51B 腕部
71 チューブ接続部
72 ブラケット接続部
Claims (5)
- 軸方向に延びるインナーチューブと、
前記インナーチューブの軸方向一方の端部を外側から締め付けて前記インナーチューブを固定するアウターチューブと、
前記アウターチューブの内周面と外周側面とを貫通し、前記軸方向に延びる第1スリットと、
前記第1スリットを挟んで対向するように配置され、前記アウターチューブの外周側面から前記軸方向に交差する方向に延びる1対のクランプブラケットと、
前記1対のクランプブラケットのいずれか一方に接続され、かつ、前記アウターチューブの外周側面のうち前記スリットの軸方向一方側の端部よりも前記アウターチューブの軸方向一方側の領域である接続領域に接続される補強部材と、
を備える、ステアリング装置。 - 請求項1に記載のステアリング装置であって、さらに、
前記1対のクランプブラケットが対向する方向において、前記1対のクランプブラケットを挟み込むチルトブラケットと、
前記チルトブラケットに固定され、かつ、前記ステアリング装置が搭載される車両のフレームに固定されるアッパーブラケットと、
を備える、ステアリング装置。 - 請求項1又は請求項2に記載のステアリング装置であって、さらに、
前記第1スリットの延びる方向と交差する方向に延びるように形成され、前記アウターチューブの内周面と外周側面とを貫通し、前記第1スリットの軸方向一方側の端部と接続された第2スリット、
を備える、ステアリング装置。 - 請求項3に記載のステアリング装置であって、
前記補強部材は、
前記アウターチューブの前記接続領域に接続されるチューブ接続部、
を含み、
前記第2スリットの延びる方向に関する前記チューブ接続部の長さが、前記第2スリットの延びる方向に関する前記第2スリットの長さよりも小さい、ステアリング装置。 - 請求項1ないし請求項4のいずれかに記載のステアリング装置であって、
前記アウターチューブの前記接続領域よりも軸方向一方側に形成され、前記アウターチューブの内周面と外周側面とを貫通し、前記ステアリング装置が搭載される車両のステアリングロック装置のロックキーが挿入されるキーロック孔、
を備える、ステアリング装置。
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