JP6760225B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された車両用空調ユニットは、ケーシング内において複数の空気通路から空気を吸い込んで吹き出す送風ファンと、ケーシング内において送風ファンの吸込側に配置された吸込側仕切部材とを備えている。また、特許文献１の車両用空調ユニットは、ケーシング内において送風ファンの吹出側に配置された吹出側仕切部材を備えている。その吸込側仕切部材と吹出側仕切部材はそれぞれ、複数の空気通路からの空気流れを互いに仕切るものであり、そのように仕切ることによってその複数の空気流れの混合を抑制する。

また、吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置が送風ファンの回転方向にずれるように、吸込側仕切部材および吹出側仕切部材が配置されている。更に、その吸込側仕切部材に対する吹出側仕切部材の相対位置は、電動アクチュエータにより吸込側仕切部材が回転させられることによって調整される。

特開２０１６−１１１０１号公報

特許文献１の車両用空調ユニットは、ケーシング内すなわち空調ケース内において複数の上流側通風路から流出した空気を送風ファンを介して複数の下流側通風路へ流すものである。このような車両用空調ユニットでは、複数の上流側通風路から流出する各空気流れは、送風ファンの回転によりファン軸線を中心に回転させられてから複数の下流側通風路に流入する。すなわち、その複数の上流側通風路から流出する各空気流れは、送風ファンの回転によって、各空気流れの相互配置にファン軸線まわりの位相ズレを生じて、複数の下流側通風路に流入する。

これに対し、その送風ファンの回転による各空気流れの位相ズレを抑制したい場合が想定される。例えば、内外気２層構造の空調ユニットでは、換気ロス低減と窓曇り防止とを両立するため、外気を使って車両上方側に配置されるウインドシールドの窓晴らしを行い、内気で乗員足元の暖房を行う。その一方で、外気を車室内に導くためには、外気導入ダクトを通じて空調ユニットの上方から外気を空調ケース内に導入する必要がある。従って、空調ケース内において送風ファンに対する空気流れ上流側と下流側との何れでも、外気が流通する通風路は内気が流通する通風路に対し上方に設けられる。

このように、内外気２層構造の空調ユニットを一例とした種々の空調ユニットでは、送風ファンの回転による各空気流れの位相ズレを抑制するのが好ましい場合が想定される。そこで、発明者らは、特許文献１の吸込側仕切部材を用いてその位相ズレを抑制することを考えた。

しかし、その吸込側仕切部材は回転させられることによって上記位相ズレを調整するものであるので、その吸込側仕切部材の回転位置によっては、吸込側仕切部材に対する空気流れ上流側の空気通路を仕切る仕切壁と、吸込側仕切部材との連結部分に段差が生じる。そして、その段差は、吸込側仕切部材に沿う空気流れの経路を局所的に変形させるので、その吸込側仕切部材に沿う空気流れを乱す原因になる可能性があった。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本発明は上記点に鑑みて、送風ファンに対する空気流れ上流側または下流側で空気流れを円滑に案内しつつ、複数の上流側通風路と複数の下流側通風路との間で、送風ファンの回転によって複数の空気流れの相互配置に生じるファン軸線まわりの位相ズレを抑制することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットは、
空気が流れる第１上流側通風路（１２１）、その第１上流側通風路と並列に設けられ空気が流れる第２上流側通風路（１２２）、第１上流側通風路から流出した空気が流れる第１下流側通風路（１２３）、および、その第１下流側通風路と並列に設けられ第２上流側通風路から流出した空気が流れる第２下流側通風路（１２４）が形成された空調ケース（１２）と、
空調ケース内に設けられファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転する送風ファン（２０１）を有し、その送風ファンの回転により、第１上流側通風路と第２上流側通風路とから流出した空気をファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込み且つその吸い込んだ空気を第１下流側通風路と第２下流側通風路とへ流す送風機（２０）と、
空調ケース内において送風ファンに対し軸方向の一方側に設けられ、第１上流側通風路と第２上流側通風路とから流出し軸方向の一方側からその一方側の反対側である他方側へ流れる空気を送風ファンへ案内する上流側案内部材（２６）とを備え、
上流側案内部材は、軸方向における上流側案内部材の他方側が一方側に対し送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）とは逆方向へファン軸線まわりに捩れた形状を有し、その捩れた形状に空気を沿わせて送風ファンへ案内する。

このようにすれば、第１および第２上流側通風路から流出するそれぞれの空気流れは、送風ファンの回転方向とは逆方向へ予め回されてから送風ファンへ流入する。このことは、複数の空気流れの相互配置に送風ファンの回転によって生じるファン軸線まわりの位相ズレを打ち消す方向に作用するので、その位相ズレを抑制することが可能である。

そして、上流側案内部材は上記捩れた形状に空気を沿わせて送風ファンへ案内するので、特許文献１の吸込側仕切部材が生じさせる上記段差の発生を回避できる。そのため、送風ファンに対する空気流れ上流側で空気流れを円滑に案内することが可能である。

また、請求項７に記載の車両用空調ユニットは、
空気が流れる第１上流側通風路（１２１）、その第１上流側通風路と並列に設けられ空気が流れる第２上流側通風路（１２２）、第１上流側通風路から流出した空気が流れる第１下流側通風路（１２３）、および、その第１下流側通風路と並列に設けられ第２上流側通風路から流出した空気が流れる第２下流側通風路（１２４）が形成された空調ケース（１２）と、
空調ケース内に設けられファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転する送風ファン（２０１）を有し、その送風ファンの回転により、第１上流側通風路と第２上流側通風路とから流出した空気をファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込み且つその吸い込んだ空気を第１下流側通風路と第２下流側通風路とへ流す送風機（２０）と、
空調ケース内に設けられ、送風ファンから流出した空気を第１下流側通風路と第２下流側通風路とへ案内する複数の下流側案内部材（２８）とを備え、
送風ファンは遠心ファンであり、
複数の下流側案内部材は、送風ファンに対し径方向外側に配置され、その送風ファンの周方向に並んで設けられており、
複数の下流側案内部材はそれぞれ、送風ファンの周方向に対して交差するように設けられた案内面（２８１）を有し、
その案内面のそれぞれは、軸方向の一方側の反対側である他方側ほど送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）における順方向側に位置するようにファン軸線に対して傾いており、
複数の下流側案内部材は、送風ファンから流出した空気を案内面に沿わせて流すことにより、送風ファンから流出した空気の流速のうち送風ファンの回転よって与えられた回転成分を抑制する。

このようにすれば、下流側案内部材が設けられていない場合と比較して、送風ファンから流出した空気が、第１下流側通風路と第２下流側通風路とのそれぞれへ流入する前に送風ファンの回転方向へ進みにくくなる。そのため、上記複数の空気流れの相互配置に生じるファン軸線まわりの位相ズレを抑制することが可能である。

そして、上記請求項１に記載の車両用空調ユニットと同様に、下流側案内部材によっても、特許文献１の吸込側仕切部材が生じさせる上記段差の発生を回避できる。そのため、送風ファンに対する空気流れ下流側で空気流れを円滑に案内することが可能である。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。

第１実施形態において、車両用空調ユニットの主要な構成を示した模式的な断面図である。 第１実施形態において、上流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図である。 第１実施形態において、下流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図である。 第１実施形態において、図１のIV−IV断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図１のV−V断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図１のV−V断面よりもファン軸方向の他方側に位置するVI−VI断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図１のVI−VI断面よりもファン軸方向の他方側に位置するVII−VII断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図５のVIII−VIII断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図１のIX−IX断面を示した断面図である。 第１実施形態において、図９のX−X断面を示した断面図である。 第２実施形態において、上流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図であって、図２に相当する図である。 第３実施形態において、車両用空調ユニットの主要な構成を示した模式的な断面図であって、図１と同じ断面図にXIV−XIV断面の位置とXV−XV断面の位置とを示した図である。 第３実施形態において、下流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図であって、図３に相当する図である。 第３実施形態において図１２のXIV−XIV断面を示した断面図であって、図９に相当する図である。 第３実施形態において、図１２のXIV−XIV断面よりもファン軸方向の他方側に位置するXV−XV断面を示した断面図である。 第４実施形態において、下流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図であって、図３に相当する図である。 第４実施形態において、図１のIX−IX断面を示した断面図であって、図９に相当する図である。 第５実施形態において、下流側案内部材およびその周辺部位を抜粋して示した斜視図であって、図３に相当する図である。 第５実施形態において、図１のIX−IX断面を示した断面図であって、図９に相当する図である。 他の実施形態において、車両用空調ユニットの主要な構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。

以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、フィルタ１３、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０、複数のドア２１、２２、２３、２４ａ、２４ｂ、２５、上流側案内部材２６、および複数の下流側案内部材２８を備えている。この車両用空調ユニット１０は、例えば、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネルの内側に配置されている。なお、図１において各案内部材２６、２８の図示は、車両前後方向ＤＲ１における各案内部材２６、２８の位置を示すものであり、図１は、各案内部材２６、２８の具体的形状を示すものではない。

また、図１および図４の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図４の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

空調ケース１２は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す樹脂製の部材である。空調ケース１２は全体として車両前後方向ＤＲ１に延びる筒形状を成している。例えば、空調ケース１２は基本的に図２に示すように矩形断面の筒状であるが、送風機２０の送風ファン２０１を収容している部分では図３に示すように円筒状になっている。

図１に示すように、空調ケース１２の内部には、空気が流れる複数の上流側通風路１２１、１２２と、空気が流れる複数の下流側通風路１２３、１２４とが形成されている。例えば、これらの通風路１２１、１２２、１２３、１２４は何れも、車両前後方向ＤＲ１に延びるように形成されている。

空調ケース１２に形成された複数の上流側通風路１２１、１２２は、本実施形態では具体的に、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２とである。その第２上流側通風路１２２は、第１上流側通風路１２１と並列に設けられた通風路である。そして、図１および図４に示すように、空調ケース１２は上流側仕切壁１２５を有している。この上流側仕切壁１２５は、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との間に配置され、その第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との間を仕切っている。要するに、上流側仕切壁１２５は、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との間の隔壁である。これにより、第１上流側通風路１２１は第２上流側通風路１２２に対し上側に設けられている。

また、図１に示すように、空調ケース１２に形成された複数の下流側通風路１２３、１２４は、本実施形態では具体的に、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とである。その第１下流側通風路１２３は、第１上流側通風路１２１から流出した空気が流れる通風路であり、第２下流側通風路１２４は、第２上流側通風路１２２から流出した空気が流れる通風路である。そして、第２下流側通風路１２４は、第１下流側通風路１２３と並列に設けられている。

また、空調ケース１２は下流側仕切壁１２６を有している。この下流側仕切壁１２６は、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との間に配置され、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との間を仕切っている。要するに、下流側仕切壁１２６は、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との間の隔壁である。これにより、第１下流側通風路１２３は第２下流側通風路１２４に対し上側に設けられている。

フィルタ１３は、例えば不織布などで構成されている。フィルタ１３は空調ケース１２内に収容され、上流側仕切壁１２５を跨いで第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との両方に及ぶように設けられている。そして、フィルタ１３は、第１上流側通風路１２１を流れる空気を濾過すると共に、第２上流側通風路１２２を流れる空気を濾過する。

蒸発器１６は、その蒸発器１６を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器１６は空調ケース１２内に収容され、下流側仕切壁１２６を跨いで第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との両方に及ぶように設けられている。そして、蒸発器１６は、第１下流側通風路１２３を流れる空気を冷却すると共に、第２下流側通風路１２４を流れる空気を冷却する。

例えば、蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。そして、蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。

送風機２０は、空調ケース１２内に設けられファン軸線ＣＬ１まわりに回転する送風ファン２０１と、その送風ファン２０１を回転駆動するファンモータ２０２とを有している。その送風ファン２０１は本実施形態では遠心ファンである。

遠心送風機である送風機２０は、送風ファン２０１の回転によりファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。なお、送風ファン２０１は回転しながら径方向外側へ空気を吹き出すので、その送風ファン２０１から流出した空気の流速は、径方向外側向きの速度成分だけでなく、送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分も有することになる。要するに、送風ファン２０１から流出した空気は、何も拘束されないとすれば、送風ファン２０１の径方向の外側へ流れつつ送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆにも流れる。

具体的に送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａにおいて第１および第２上流側通風路１２１、１２２と第１および第２下流側通風路１２３、１２４との間に配置されている。詳細には、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２とに対し空気流れ下流側で且つ第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とに対し空気流れ上流側に配置されている。そのため、送風機２０は、送風ファン２０１の回転により、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２とから流出した空気を上流側案内部材２６を介して、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側から吸い込む。それと共に、送風機２０は、その吸い込んだ空気を、下流側案内部材２８を介して第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とへ流す。

なお、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａは本実施形態では車両前後方向ＤＲ１に一致している。また、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａをファン軸方向ＤＲａとも呼ぶものとする。また、送風ファン２０１の径方向は別言すればファン軸線ＣＬ１の径方向である。そして、そのファン軸線ＣＬ１の径方向をファン径方向とも呼ぶものとする。

送風機２０の送風ファン２０１は、第１下流側通風路１２３および第２下流側通風路１２４に配置された蒸発器１６に対して空気流れ上流側に配置されている。そして、送風ファン２０１は、送風ファン２０１の空気吸込み側が第１および第２下流側通風路１２３、１２４側とは反対側すなわちファン軸方向ＤＲａの一方側を向くように配置されている。

そして、第１および第２下流側通風路１２３、１２４は、その第１および第２下流側通風路１２３、１２４のそれぞれの空気流入側がファン軸方向ＤＲａの一方側を向いて開口するように配置されている。従って、第１および第２下流側通風路１２３、１２４にはそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａの一方側から空気が流入する。

つまり、送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１の他方側が第１および第２下流側通風路１２３、１２４の空気流れ下流側へ延びる向きに配置されている。別言すれば、送風ファン２０１は、ファン軸方向ＤＲａにおける送風ファン２０１の他方側が第１および第２下流側通風路１２３、１２４の空気流入側に対向する向きを向くように配置されている。

また、空調ケース１２は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの一方側で且つ上流側案内部材２６に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に配置されたファンケース壁１２７を有している。そのファンケース壁１２７は、空調ケース１２の内部をファン軸方向ＤＲａの一方側と他方側とに仕切っている。そして、ファンケース壁１２７の中央部分には、ファン軸方向ＤＲａに貫通したファン吸入孔１２７ａが形成されている。従って、送風ファン２０１の回転により送風ファン２０１に吸い込まれる空気は、ファン軸方向ＤＲａの一方側からファン吸入孔１２７ａを介して送風ファン２０１に吸い込まれる。なお、ファン軸方向ＤＲａの他方側とはファン軸方向ＤＲａの一方側の反対側のことである。

ヒータコア１８は、そのヒータコア１８を通過する空気を加熱する加熱器である。ヒータコア１８は、空調ケース１２内に収容され、下流側仕切壁１２６を跨いで第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との両方に及ぶように設けられている。

但し、ヒータコア１８は、蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置されている。そして、第１下流側通風路１２３のうちヒータコア１８に対する上側には、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す上側バイパス通路１２３ａが形成されている。更に、第２下流側通風路１２４のうちヒータコア１８に対する下側には、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す下側バイパス通路１２４ａが形成されている。すなわち、それらのバイパス通路１２３ａ、１２４ａはそれぞれ、蒸発器１６からの空気をヒータコア１８を迂回して流す迂回通路である。

第１下流側通風路１２３のうちヒータコア１８に対する空気流れ上流側で且つ蒸発器１６に対する空気流れ下流側には、第１エアミックスドア２４ａが設けられている。この第１エアミックスドア２４ａはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。第１エアミックスドア２４ａは、第１下流側通風路１２３の中で、ヒータコア１８の空気流入側を開閉すると共に、上側バイパス通路１２３ａを開閉する。

そして、第１エアミックスドア２４ａはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、上側バイパス通路１２３ａを通過する風量との風量割合を調節する。

第２下流側通風路１２４のうちヒータコア１８に対する空気流れ上流側で且つ蒸発器１６に対する空気流れ下流側には、第２エアミックスドア２４ｂが設けられている。この第２エアミックスドア２４ｂはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。第２エアミックスドア２４ｂは、第２下流側通風路１２４の中で、ヒータコア１８の空気流入側を開閉すると共に、下側バイパス通路１２４ａを開閉する。

そして、第２エアミックスドア２４ｂはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、下側バイパス通路１２４ａを通過する風量との風量割合を調節する。

空調ケース１２には、その空調ケース１２外へ空気を吹き出すフェイス吹出口１２ａ、デフロスタ吹出口１２ｂ、およびフット吹出口１２ｃが形成されている。そのフェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂはそれぞれ、ヒータコア１８および上側バイパス通路１２３ａに対する空気流れ下流側にて第１下流側通風路１２３に連結している。また、フット吹出口１２ｃは、ヒータコア１８および下側バイパス通路１２４ａに対する空気流れ下流側にて第２下流側通風路１２４に連結している。

フェイス吹出口１２ａから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の顔または胸部へ向けて吹き出される。デフロスタ吹出口１２ｂから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内にて車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。フット吹出口１２ｃから流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の足下へ向けて吹き出される。

また、フェイス吹出口１２ａにはフェイスドア２１が設けられており、フェイスドア２１はフェイス吹出口１２ａを開閉する。デフロスタ吹出口１２ｂにはデフロスタドア２２が設けられており、デフロスタドア２２はデフロスタ吹出口１２ｂを開閉する。フット吹出口１２ｃにはフットドア２３が設けられており、フットドア２３はフット吹出口１２ｃを開閉する。

また、第１下流側通風路１２３においてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と上側バイパス通路１２３ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、主としてフェイス吹出口１２ａとデフロスタ吹出口１２ｂとのうちの開いている吹出口から車室内へ吹き出される。

また、下側バイパス通路１２４ａにおいてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と下側バイパス通路１２４ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、フット吹出口１２ｃが開いている場合には、主としてそのフット吹出口１２ｃから車室内へ吹き出される。

また、下流側通風路１２３、１２４のうちヒータコア１８の空気流れ下流側には、通風路連通ドア２５が設けられている。この通風路連通ドア２５は、ヒータコア１８の空気流れ下流側において２つの下流側通風路１２３、１２４の間の相互の連通を断接する。

例えば通風路連通ドア２５が開けば、２つの下流側通風路１２３、１２４は相互に連通する。この場合、第１下流側通風路１２３においてヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの一方または両方を通過した空気は、フェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂだけでなくフット吹出口１２ｃへも流通可能になる。そして、第２下流側通風路１２４においてヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの一方または両方を通過した空気は、フット吹出口１２ｃだけでなくフェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂへも流通可能になる。

また、通風路連通ドア２５が閉じれば、２つの下流側通風路１２３、１２４の間の相互の連通は遮断される。この場合、第１下流側通風路１２３においてヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの一方または両方を通過した空気は、フット吹出口１２ｃへ流通不可能になる。そして、第２下流側通風路１２４においてヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの一方または両方を通過した空気は、フェイス吹出口１２ａおよびデフロスタ吹出口１２ｂへ流通不可能になる。

図１および図２に示すように、上流側案内部材２６は、空調ケース１２内において送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの一方側に設けられている。また、上流側案内部材２６は、第１および第２上流側通風路１２１、１２２に対し空気流れ下流側、具体的にはファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられている。すなわち、上流側案内部材２６は、空調ケース１２の上流側仕切壁１２５に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に設けられている。上流側案内部材２６は空調ケース１２に固定されている。

そして、上流側案内部材２６は、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２とから流出しファン軸方向ＤＲａの一方側から他方側へ流れる空気を送風ファン２０１へ案内する。その案内された空気はファン吸入孔１２７ａを経て送風ファン２０１へ吸い込まれる。

また、図５〜図７に示すように、上流側案内部材２６は、ファン軸線ＣＬ１を中心として捩れた板形状を成す板状部材で構成されている。詳細に言えば、上流側案内部材２６は、ファン軸方向ＤＲａにおける上流側案内部材２６の他方側が一方側に対し送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆとは逆方向へファン軸線ＣＬ１まわりに捩れた形状を有している。

また、上流側案内部材２６は、第１および第２上流側通風路１２１、１２２から送風ファン２０１までの空気通路を、互いに並列に設けられた第１上流側案内通路２６１と第２上流側案内通路２６２とに仕切り分けている。上流側案内部材２６は、第１上流側案内通路２６１と第２上流側案内通路２６２とを完全に隔てて形成してもよいし、第１上流側案内通路２６１と第２上流側案内通路２６２との間の相互連通を多少許容していてもよい。

第１上流側案内通路２６１は、第２上流側案内通路２６２に対し上流側案内部材２６を挟んで上側に配置されている。そして、第１上流側案内通路２６１には第１上流側通風路１２１から空気が流入し、第２上流側案内通路２６２には第２上流側通風路１２２から空気が流入する。上流側案内部材２６は、上記の上流側案内部材２６の捩れた形状に複数の上流側案内通路２６１、２６２の空気を各々沿わせて送風ファン２０１へ案内する。

なお、送風ファン２０１の回転方向ＲＴｆをファン回転方向ＲＴｆとも呼ぶものとする。また、図５〜図７は、ファン軸方向ＤＲａを法線方向とした平面で切断した断面を示している。また、図５および図６に示された上流側案内部材２６の部位Ａ１は、図７に示された上流側案内部材２６の断面部位Ａ１と同じ部位である。更に、図５に二点鎖線で示された上流側案内部材２６の部位Ａ２は、図６に示された上流側案内部材２６の断面部位Ａ２と同じ部位である。

このような上流側案内部材２６の捩れた形状により、上流側案内部材２６は、その上流側案内部材２６に沿う空気を、その空気がファン軸方向ＤＲａの他方側へ進むほど送風ファン２０１の周方向ではファン回転方向ＲＴｆとは逆方向へ流れるように案内する。

例えば、上流側案内部材２６は、第１上流側案内通路２６１の空気を図２の矢印Ｆ１ａ、Ｆ１ｂに示すように流す。すなわち、上流側案内部材２６は、第１上流側通風路１２１から流出し上流側案内部材２６に沿う空気を、その空気がファン軸方向ＤＲａの他方側へ進むほど送風ファン２０１の周方向ではファン回転方向ＲＴｆとは逆方向へ流す。

それと共に、上流側案内部材２６は、第２上流側案内通路２６２の空気を図２の矢印Ｆ２ａ、Ｆ２ｂに示すように流す。すなわち、上流側案内部材２６は、第２上流側通風路１２２から流出し上流側案内部材２６に沿う空気を、その空気がファン軸方向ＤＲａの他方側へ進むほど送風ファン２０１の周方向ではファン回転方向ＲＴｆとは逆方向へ流す。

なお、図２の矢印Ｆ１ａ、Ｆ２ａは、ファン軸方向ＤＲａにおける上流側案内部材２６の一方側にて上流側案内部材２６の表面に沿って進む空気流れを表している。そして、図２の矢印Ｆ１ｂ、Ｆ２ｂは、ファン軸方向ＤＲａにおける上流側案内部材２６の他方側にて上流側案内部材２６の表面に沿って進む空気流れを表している。

図１および図８に示すように、空調ケース１２の上流側仕切壁１２５は、ファン軸方向ＤＲａの他方側に他方端１２５ａを有している。また、上流側案内部材２６は、ファン軸方向ＤＲａの一方側に一方端２６ａを有している。

その上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａと上流側案内部材２６の一方端２６ａは何れも、車両幅方向ＤＲ３へ延びるように形成されている。そして、上流側案内部材２６の一方端２６ａは、上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されている。この上流側案内部材２６の一方端２６ａは上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａからファン軸方向ＤＲａに多少隙間を空けて離れていてもよいが、本実施形態では、上流側案内部材２６の一方端２６ａは上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａに連結している。

このように上流側案内部材２６と上流側仕切壁１２５とが連結されているので、第１上流側案内通路２６１は第１上流側通風路１２１に連結すると共に、第２上流側通風路１２２および第２上流側案内通路２６２に対して隔てられている。そして、第２上流側案内通路２６２は第２上流側通風路１２２に連結すると共に、第１上流側通風路１２１および第１上流側案内通路２６１に対して隔てられている。

また、上流側案内部材２６は上流側仕切壁１２５に連結されているので、ファン軸方向ＤＲａでは、上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａからファン吸入孔１２７ａまでの間にわたって設けられている。そして、ファン軸方向ＤＲａにおいて、上流側案内部材２６は、ファン吸入孔１２７ａを通って上流側案内部材２６の他方側の端が送風ファン２０１の内側に入り込むまで延びていてもよいし、ファン吸入孔１２７ａまででとどまっていてもよい。

図１および図３に示すように、複数の下流側案内部材２８は、空調ケース１２内に設けられている。その複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１に対し空気流れ下流側で且つ第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とに対し空気流れ上流側に配置されている。なお、図３には、送風ファン２０１の概略の外形が二点鎖線で表示されており、このことは後述の図１３、図１６、および図１８でも同様である。

具体的には、図３および図９に示すように、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、送風ファン２０１に対し径方向外側に配置され、その送風ファン２０１の周方向に並んで設けられている。従って、複数の下流側案内部材２８は、第１下流側通風路１２３、第２下流側通風路１２４、および下流側仕切壁１２６に対しファン軸方向ＤＲａの一方側に配置されている。

なお、図９は図１のIX−IX断面を示すので、ファン吸入孔１２７ａおよび上流側案内部材２６は図９に表われるものではないが、図９には、ファン吸入孔１２７ａおよび上流側案内部材２６が二点鎖線で表示されている。ファン吸入孔１２７ａと上流側案内部材２６と下流側案内部材２８との相対的な位置関係を示すためである。このことは後述の図１４、図１５、図１７、および図１９でも同様である。

例えば本実施形態では下流側案内部材２８は２つ設けられており、送風ファン２０１の周方向に均等なピッチで並んで設けられている。下流側案内部材２８は空調ケース１２に固定されているので、回転する送風ファン２０１に干渉しないように、送風ファン２０１に対して径方向隙間を空けて配置されている。

そして、複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とへ案内する。具体的には、送風ファン２０１から流出した空気は、下流側案内部材２８に対するファン径方向の内側から下流側案内部材２８に沿うように流れる。そして、その下流側案内部材２８に沿って案内される空気は、ファン径方向の外側へ進むほどファン軸方向ＤＲａの他方側へ流れ、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４とへ流入する。

このとき、複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を下流側案内部材２８に沿わせて流すことにより、送風ファン２０１から流出した空気の流速のうち送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分を抑制する。

具体的には、図３、図９、および図１０に示すように、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、送風ファン２０１の周方向に対して交差するように設けられた板形状を成している。また、下流側案内部材２８は、その板形状の一面側に設けられた第１案内面２８１と、その板形状の他面側に設けられた第２案内面２８２とを有している。

その第１案内面２８１は、２つの案内面２８１、２８２のうち、送風ファン２０１の周方向においてファン回転方向ＲＴｆに対向する側を向いた面である。逆に、第２案内面２８２は、２つの案内面２８１、２８２のうち、送風ファン２０１の周方向においてファン回転方向ＲＴｆに対向する側とは反対側を向いた面である。

そして詳細には、下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を第１案内面２８１に沿わせて流すことにより、送風ファン２０１から流出した空気の流速の回転成分を抑制する。すなわち、下流側案内部材２８の第１案内面２８１は、送風ファン２０１から流出した空気がファン径方向の外側へ流れることを許容しつつ、その空気が送風ファン２０１の周方向へ流れることを抑止するように作用する。

また、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａの他方側に他方端２８ａを有している。従って、第１案内面２８１もファン軸方向ＤＲａの他方側に他方端２８１ａを有し、第２案内面２８２もファン軸方向ＤＲａの他方側に他方端２８２ａを有している。そして、その第１案内面２８１の他方端２８１ａおよび第２案内面２８２の他方端２８２ａは下流側案内部材２８の他方端２８ａに含まれる。

また、各案内面２８１、２８２に沿って流れる空気は、下流側案内部材２８に対するファン軸方向ＤＲａにある下流側通風路１２３、１２４へ流れるので、第１案内面２８１の他方端２８１ａは、その第１案内面２８１に沿う空気流れの下流端になっている。そして、第２案内面２８２の他方端２８２ａは、その第２案内面２８２に沿う空気流れの下流端になっている。

また、図３および図１０に示すように、第１案内面２８１と第２案内面２８２は、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いている。

図１および図１０に示すように、空調ケース１２の下流側仕切壁１２６は、ファン軸方向ＤＲａの一方側に一方端１２６ａを有している。その下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａと下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、車両幅方向ＤＲ３へ延びるように形成されている。そして、複数の下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されている。この下流側案内部材２８の他方端２８ａは下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａからファン軸方向ＤＲａに多少隙間を空けて離れていてもよいが、本実施形態では、下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに連結している。

次に、車両用空調ユニット１０の作動について説明する。車両用空調ユニット１０は、所定の複数の運転モードのうちの何れかのモードに切り替えられて運転される。例えば、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気とを分けて流す内外気２層モードで車両用空調ユニット１０で運転される場合について説明する。

その内外気２層モードでは、図１に示すように、通風路連通ドア２５が閉じられる。そして、送風機２０が作動すると、矢印ＦＡ１のように外気が第１上流側通風路１２１に導入されると共に、矢印ＦＢ１のように内気が第２上流側通風路１２２に導入される。

その第１上流側通風路１２１を流れる外気はフィルタ１３を通過した後、上流側案内部材２６に案内されて送風ファン２０１に吸い込まれる。そして、その送風ファン２０１に吸い込まれた外気は送風ファン２０１から吹き出され下流側案内部材２８に案内されて、矢印ＦＡ２のように第１下流側通風路１２３へ流入する。

また、第２上流側通風路１２２を流れる内気はフィルタ１３を通過した後、上流側案内部材２６に案内されて送風ファン２０１に吸い込まれる。そして、その送風ファン２０１に吸い込まれた内気は送風ファン２０１から吹き出され下流側案内部材２８に案内されて、矢印ＦＢ２のように第２下流側通風路１２４へ流入する。

このとき、第１上流側通風路１２１から流出した外気は、各案内部材２６、２８に案内されることによって、第２下流側通風路１２４へは殆ど流れず専ら第１下流側通風路１２３へと流れる。それと共に、第２上流側通風路１２２から流出した内気は、各案内部材２６、２８に案内されることによって、第１下流側通風路１２３へは殆ど流れず専ら第２下流側通風路１２４へと流れる。従って、第１上流側通風路１２１から第１下流側通風路１２３へ流れる外気と、第２上流側通風路１２２から第２下流側通風路１２４へ流れる内気は、各案内部材２６、２８に案内されることによって互いに殆ど混ざり合うことなく、それぞれ流通する。

第１下流側通風路１２３を流れる外気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と上側バイパス通路１２３ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＡ３、ＦＡ４のようにフェイス吹出口１２ａとデフロスタ吹出口１２ｂとのうちの開放されている吹出口から、車室内の所定箇所へ吹き出される。

また、第２下流側通風路１２４を流れる内気は蒸発器１６を通過してから、ヒータコア１８と下側バイパス通路１２４ａとの各々または片方を通過する。そして、その通過した空気は、矢印ＦＢ３のようにフット吹出口１２ｃから車室内の所定箇所へ吹き出される。

上述したように、本実施形態によれば、図１、図２、および図５に示すように、上流側案内部材２６は、ファン軸方向ＤＲａにおける上流側案内部材２６の他方側が一方側に対しファン回転方向ＲＴｆとは逆方向へファン軸線ＣＬ１まわりに捩れた形状を有している。そして、上流側案内部材２６は、その上流側案内部材２６の捩れた形状に空気を沿わせて送風ファン２０１へ案内する。

これにより、第１および第２上流側通風路１２１、１２２から流出するそれぞれの空気流れは、ファン回転方向ＲＴｆとは逆方向へ予め回されてから送風ファン２０１へ流入する。このことは、第１および第２上流側通風路１２１、１２２から第１および第２下流側通風路１２３、１２４へ流れる複数の空気流れの相互配置に送風ファン２０１の回転によって生じるファン軸線ＣＬ１まわりの位相ズレを、打ち消す方向に作用する。従って、その位相ズレを抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、図１、図３、および図９に示すように、複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を下流側案内部材２８に沿わせて流すことにより、送風ファン２０１から流出した空気の流速のうち送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分を抑制する。

これにより、下流側案内部材２８が設けられていない場合と比較して、送風ファン２０１から流出した空気が、第１および第２下流側通風路１２３、１２４へ流入する前にファン回転方向ＲＴｆへ進みにくくなる。そのため、第１および第２上流側通風路１２１、１２２から第１および第２下流側通風路１２３、１２４へ流れる複数の空気流れの相互配置に送風ファン２０１の回転によって生じるファン軸線ＣＬ１まわりの位相ズレを、抑制することが可能である。

このように、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８とにより上記位相ズレを調整することで、複数の空気流れの混合を抑制しつつ、その複数の空気流れを送風機２０から予め定めた任意の方向に流すことが可能である。例えば本実施形態では、上記位相ズレがほぼ零になるように調整されている。

また、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８との何れを用いても、上記位相ズレが調整される空気流れを円滑に案内することが可能である。

ここで、内外気２層モードで吹出しモードがフット／デフロスタモードのときには、窓曇り防止のために、第１上流側通風路１２１から第１下流側通風路１２３へは外気が流れる。それと共に、換気ロス低減のために、第２上流側通風路１２２から第２下流側通風路１２４へは内気が流れる。従って、通常、車両用空調ユニット１０の使用モードがこの内外気２層モードかつフット／デフロスタモードである場合に、上流側通風路１２１、１２２から下流側通風路１２３、１２４へ流れる複数の空気流れの分離性が最も必要とされる。

そして、本実施形態では、その複数の空気流れの分離性が最も必要とされる使用モードの作動点のファン回転数と風量との関係から、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８とによる全位相調整角度は算出される。その全位相調整角度とは、上流側案内部材２６による上流側位相調整角度と、下流側案内部材２８による下流側位相調整角度とを合計した角度である。その上流側位相調整角度とは、上記複数の空気流れの相互配置に生じるファン軸線ＣＬ１まわりの位相ズレを上流側案内部材２６によって縮小させる角度である。そして、下流側位相調整角度とは、そのファン軸線ＣＬ１まわりの位相ズレを下流側案内部材２８によって縮小させる角度である。

例えば、全位相調整角度は、上記使用モードの作動点のファン回転数と風量との関係から求められた送風ファン回転による位相ズレ量に基づいて決定され、その全位相調整角度から、上流側位相調整角度と下流側位相調整角度は決定される。このとき、送風ファン２０１の入口側よりも出口側の方が圧損への影響が大きいので、その圧損を低減する観点から、上流側位相調整角度の方が下流側位相調整角度よりも大きくなるように決定される。

そして、上流側位相調整角度に基づいて、例えば上流側案内部材２６の捩れた形状における図５の捩れ角度ＡＧｔが決定される。また、下流側位相調整角度に基づいて、例えばファン軸線ＣＬ１に対する傾きなど下流側案内部材２８の形状が決定される。

また、本実施形態では、図１に示すように、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８との両方によって上記位相ズレが抑制されるので、その何れか一方だけにより上記位相ズレが抑制される場合と比較して、通風路の急変が抑えられる。その結果、上記位相ズレの抑制に起因した空気流れの圧損増加を抑えることができる。

また、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８は空調ケース１２に固定されている。すなわち、その上流側案内部材２６または下流側案内部材２８を動作させるためのアクチュエータは設けられていない。従って、そのアクチュエータが占有するスペースを削減でき、車両用空調ユニット１０の車両前後方向ＤＲ１の体格を抑えることができる。

また、上流側案内部材２６と下流側案内部材２８は何れも空調ケース１２に固定されているので、その上流側案内部材２６および下流側案内部材２８の各々と空調ケース１２との間のシール性を向上させやすい。そのため、上流側案内部材２６および下流側案内部材２８に案内される複数の空気流れの分離性向上を図ることが可能である。

また、本実施形態によれば、図１および図８に示すように、上流側仕切壁１２５は、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との間に配置され、第１上流側通風路１２１と第２上流側通風路１２２との間を仕切っている。そして、上流側案内部材２６の一方端２６ａは、上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されている。詳細には、上流側案内部材２６は上流側仕切壁１２５に連結している。従って、第１および第２上流側通風路１２１、１２２から流出した空気が上流側案内部材２６に案内されるまでの過程で、第１上流側通風路１２１からの空気と第２上流側通風路１２２からの空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

また、本実施形態によれば、図１および図３に示すように、送風ファン２０１は遠心ファンである。そして、複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１に対し径方向外側に配置され、その送風ファン２０１の周方向に並んで設けられている。従って、下流側案内部材２８を空調ケース１２内に設けることに起因して空調ケース１２がファン軸方向ＤＲａへ長くなることを、抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、図３、図９、および図１０に示すように、複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１の周方向においてファン回転方向ＲＴｆに対向する側を向いた第１案内面２８１を有している。そして、その下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を第１案内面２８１に沿わせて流すことにより、送風ファン２０１から流出した空気の流速の回転成分を抑制する。また、第１案内面２８１の他方端２８１ａは、その第１案内面２８１に沿う空気流れの下流端になっている。更に、第１案内面２８１は、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いている。

従って、送風ファン２０１から流出した空気流れが有する上記回転成分を緩やかに抑制することが可能である。例えば、送風ファン２０１の出口側では空気流れの流速が高くなっているが、そのような高流速の空気流れの向きをファン回転方向ＲＴｆとは逆向きに転向させようとすれば、その空気流れに大きな圧損が生じる。この点、上記のファン軸線ＣＬ１に対する第１案内面２８１の傾きからすれば、送風ファン２０１から流出した空気流れの向きがファン回転方向ＲＴｆとは逆向きには転向しないので、そのような大きな圧損が生じることを回避することができる。

また、本実施形態によれば、図１および図１０に示すように、下流側仕切壁１２６は、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との間に配置され、第１下流側通風路１２３と第２下流側通風路１２４との間を仕切っている。そして、複数の下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されている。詳細には、複数の下流側案内部材２８は何れも下流側仕切壁１２６に連結している。従って、下流側案内部材２８に案内された空気が第１および第２下流側通風路１２３、１２４へ流入する前に、その第１下流側通風路１２３へ流入する空気と第２下流側通風路１２４へ流入する空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

図１１に示すように、本実施形態の上流側案内部材２６は、ファン軸線ＣＬ１を中心として捩れた図２の板形状を２つ有し、その２つの板形状が互いに交差して結合した形状を成している。従って、本実施形態では上流側案内部材２６は、第１上流側案内通路２６１を、互いに並列に設けられた２本の上流側案内通路２６１ａ、２６１ｂに仕切り分けている。そして、上流側案内部材２６は、第２上流側案内通路２６２を、互いに並列に設けられた２本の上流側案内通路２６２ａ、２６２ｂに仕切り分けている。上流側案内部材２６は、これら複数の上流側案内通路２６１ａ、２６１ｂ、２６２ａ、２６２ｂを相互に完全に隔てて形成してもよいし、複数の上流側案内通路２６１ａ、２６１ｂ、２６２ａ、２６２ｂの相互間の連通を多少許容していてもよい。

このように形成された本実施形態の上流側案内通路２６１ａ、２６１ｂ、２６２ａ、２６２ｂは合計４本である。これに対し、空調ケース１２に設けられた上流側通風路１２１、１２２は合計２本である。従って、本実施形態では、複数の上流側案内通路２６１ａ、２６１ｂ、２６２ａ、２６２ｂの数は、複数の上流側通風路１２１、１２２の数よりも多くなっている。

これにより、例えば、その複数の上流側案内通路の数と複数の上流側通風路の数とが同じである場合と比較して、その複数の上流側通風路１２１、１２２から流出する空気流れ全体を、上流側案内部材２６が有する捩れた形状に従ってファン軸線ＣＬ１まわりに回しやすくなる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１２〜図１４に示すように、本実施形態では、下流側案内部材２８は、第１実施形態と同様に、送風ファン２０１に対し径方向外側に配置され、送風ファン２０１の周方向に対して交差するように設けられた板形状を成している。従って、本実施形態の下流側案内部材２８は、第１実施形態と同様に第１案内面２８１と第２案内面２８２とを有している。しかし、本実施形態では第１実施形態と比較して、下流側案内部材２８の枚数が多く、下流側案内部材２８の形状が異なる。

具体的には図１３〜図１５に示すように、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、ファン径方向での外側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するように曲がっている。そして、その下流側案内部材２８の曲がり形状は、第１案内面２８１を凸面として且つ第２案内面２８２を凹面とする湾曲形状である。図１４の矢印Ｆｏは、送風ファン２０１から吹き出され下流側案内部材２８に沿って案内される空気流れを表している。

また、ファン軸方向ＤＲａにおける下流側案内部材２８の形状について言えば、図１４および図１５に示すように、板状の下流側案内部材２８はそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いている。すなわち、第１案内面２８１と第２案内面２８２はそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いている。この点では、本実施形態の下流側案内部材２８は第１実施形態と同様である。

なお、図１５に二点鎖線で示された下流側案内部材２８の部位Ｃ１は、図１４に示された下流側案内部材２８の断面部位Ｃ１と同じ部位である。従って、図１２、図１４、および図１５に示すように、下流側案内部材２８を切断する断面位置がファン軸方向ＤＲａの他方側へずれるほど、矢印Ｂａのように、切断された下流側案内部材２８の断面部位はファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側へずれる。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

また、本実施形態によれば、図１３〜図１５に示すように、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、送風ファン２０１の周方向に対して交差するように設けられた板形状を成している。そして、その複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、ファン径方向での外側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するように曲がっている。従って、送風ファン２０１から流出した空気がファン径方向での外側へ向かうに従って、その空気の流速に含まれる回転成分を緩やかに抑制することが可能である。

また、本実施形態によれば、空気流れを案内する板状の下流側案内部材２８が放射状に多数設けられている。従って、空気の質量流量の偏りを低減する整流効果を下流側案内部材２８に持たせることが可能である。その整流効果とは、詳しく言えば、空気の質量流量が下流側案内部材２８近くで高くなることに起因した質量流量のバラツキ拡大を抑制する効果である。このような整流効果を下流側案内部材２８に持たせることより、省スペース化および低圧損化を図ることが可能である。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１６および図１７に示すように、本実施形態では、下流側案内部材２８は、第１実施形態と同様に、送風ファン２０１に対し径方向外側に配置され、第１案内面２８１と第２案内面２８２とを有している。そして、その第１案内面２８１と第２案内面２８２はそれぞれ、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いている。しかし、本実施形態では第１実施形態と比較して、下流側案内部材２８の形状が異なる。

具体的には、複数の下流側案内部材２８はそれぞれ、ファン径方向での外側ほど送風ファン２０１の周方向に拡幅するように形成されている。要するに、その周方向での下流側案内部材２８の幅Ｗｒは、ファン径方向での外側ほど広くなっている。従って、下流側案内部材２８に沿う空気の流れに例えば渦等の乱れが生じることを抑制することが可能である。なお、図１７の矢印Ｆｏは、送風ファン２０１から吹き出され下流側案内部材２８に沿って案内される空気流れを表している。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

（第５実施形態）
次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

図１８および図１９に示すように、本実施形態では、下流側案内部材２８が合計４つ設けられている。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。

また、本実施形態の複数の下流側案内部材２８は、送風ファン２０１の周方向に不均等なピッチで並んで設けられている。なお、図１９の矢印Ｆｏは、送風ファン２０１から吹き出され下流側案内部材２８に沿って案内される空気流れを表している。

以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態または第４実施形態と組み合わせることも可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では図１等に示すように、車両用空調ユニット１０は上流側案内部材２６と下流側案内部材２８との両方を備えているが、その上流側案内部材２６と下流側案内部材２８とうちの一方を備え他方を備えていないことも考え得る。

（２）上述の各実施形態では図５および図８に示すように、上流側案内部材２６の一方端２６ａは、上流側仕切壁１２５の他方端１２５ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されているが、それに限られなくてもよい。

（３）上述の第１実施形態では図１０に示すように、複数の下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに対しファン軸方向ＤＲａに並ぶように配置されているが、それに限られなくてもよい。例えば、複数の下流側案内部材２８の何れか又は全部は、その他方端２８ａが下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに対し送風ファン２０１の周方向にずれた位置に配置されるように設けられていることも考え得る。

（４）上述の第１実施形態では図５〜図７に示すように、上流側案内部材２６は、ファン軸線ＣＬ１を中心として捩れた形状を有しているが、そのファン軸線ＣＬ１を中心として捩れた形状は、厳密にファン軸線ＣＬ１を中心とする必要はなく、ファン軸線ＣＬ１を大体中心としていればよい。このことは、第２実施形態以降の各実施形態でも同様である。

（５）上述の各実施形態では図１等に示すように、ファン軸方向ＤＲａは車両前後方向ＤＲ１に一致しているが、それに限らず、例えば、送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１が車両前後方向ＤＲ１に対して傾くように設けられていても差し支えない。

（６）上述の第４実施形態では図１７に示すように、下流側案内部材２８が設けられている箇所において空調ケース１２の外形は、下流側案内部材２８の形状に関係なく形成されているが、これは一例である。例えば、空調ケース１２の外形は、下流側案内部材２８の形状に倣いファン径方向の内側へ窪んでいても差し支えない。

（７）上述の各実施形態では図１に示すように、下流側案内部材２８は送風ファン２０１に対し径方向外側に配置され、且つ、その送風ファン２０１に対しファン径方向に並んで設けられているが、これは一例である。例えば図２０に示すように、下流側案内部材２８は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側にずれて配置されていても差し支えない。図２０では、下流側案内部材２８は、送風ファン２０１に対しファン径方向に並んではいない。

（８）上述の各実施形態では図１に示すように、蒸発器１６とヒータコア１８は何れも送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されているが、これは一例である。例えば、蒸発器１６とヒータコア１８は送風ファン２０１に対し空気流れ上流側に配置されていてもよい。或いは、蒸発器１６が送風ファン２０１に対し空気流れ上流側に配置され、且つヒータコア１８が送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されていてもよい。

（９）上述の各実施形態では図３および図１０等に示すように、下流側案内部材２８の第１および第２案内面２８１、２８２は、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆにおける順方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いているが、これは一例である。

例えば、第１および第２案内面２８１、２８２は、ファン軸線ＣＬ１に対して傾いてはおらず、ファン軸線ＣＬ１に平行な面になっていることも考え得る。また、別の例として、第１および第２案内面２８１、２８２が、ファン軸方向ＤＲａの他方側ほどファン回転方向ＲＴｆとは逆方向側に位置するようにファン軸線ＣＬ１に対して傾いていることも考え得る。このようにしても、下流側案内部材２８は、送風ファン２０１から流出した空気を下流側案内部材２８に沿わせて流すことにより、送風ファン２０１から流出した空気の流速のうち送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分を抑制することができるからである。

なお、上記の送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分とは、送風ファン２０１の回転よるものなので、ファン軸線ＣＬ１を中心としてファン回転方向ＲＴｆを正方向とした回転成分である。従って、その送風ファン２０１の回転よって与えられた回転成分を抑制することには、その回転成分を零に近づけることだけでなく、負方向の回転成分に変えること、すなわちファン回転方向ＲＴｆとは逆向きの回転成分に変えることも含まれる。

（１０）上述の各実施形態では例えば図１に示すように、送風ファン２０１は遠心ファンであるが、それに限らず例えば、軸流ファンまたは斜流ファンであっても差し支えない。

（１１）上述の第１実施形態では図１および図８に示すように、上流側案内部材２６は上流側仕切壁１２５に連結しているので、第１上流側通風路１２１から流出する空気と第２上流側通風路１２２から流出する空気とを仕切り分けることになるが、そうならなくても差し支えない。このことは、第２実施形態以降の各実施形態でも同様である。

（１２）上述の第１実施形態では図１および図１０に示すように、複数の下流側案内部材２８の他方端２８ａは何れも、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに連結しているが、これは一例である。例えば、その下流側案内部材２８の他方端２８ａの何れか又は全部が、下流側仕切壁１２６の一方端１２６ａに連結していないことも考え得る。

（１３）上述の第１実施形態では図１および図１０に示すように、下流側案内部材２８は下流側仕切壁１２６に連結しているので、第１下流側通風路１２３へ流入する空気と第２下流側通風路１２４へ流入する空気とを仕切り分けることになるが、そうならなくても差し支えない。このことは、第２実施形態以降の各実施形態でも同様である。

（１４）上述の各実施形態では図１等に示すように、空調ケース１２に形成された複数の上流側通風路１２１、１２２の数は２本であるが、３本以上であっても差し支えない。このことは、複数の下流側通風路１２３、１２４の数についても同様である。

（１５）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、上流側案内部材は、空調ケース内において送風ファンに対しファン軸線の軸方向の一方側に設けられる。上流側案内部材は、第１上流側通風路と第２上流側通風路とから流出し上記軸方向の一方側からその一方側の反対側である他方側へ流れる空気を送風ファンへ案内する。また、上流側案内部材は、上記軸方向における上流側案内部材の他方側が一方側に対し送風ファンの回転方向とは逆方向へファン軸線まわりに捩れた形状を有し、その捩れた形状に空気を沿わせて送風ファンへ案内する。

また、第２の観点によれば、上流側案内部材は、その上流側案内部材に沿う空気を、その空気が上記軸方向の他方側へ進むほど送風ファンの周方向では送風ファンの回転方向とは逆方向へ流れるように案内する。従って、第１および第２上流側通風路から流出するそれぞれの空気流れは、送風ファンの回転方向とは逆方向へ予め回されてから送風ファンへ流入する。このことは、第１および第２上流側通風路からの複数の空気流れの相互配置に送風ファンの回転によって生じるファン軸線まわりの位相ズレを、打ち消す方向に作用する。従って、その位相ズレを抑制することが可能である。

また、第３の観点によれば、空調ケースは上流側仕切壁を有する。その上流側仕切壁は、第１上流側通風路と第２上流側通風路との間に配置され、第１上流側通風路と第２上流側通風路との間を仕切る。そして、上流側案内部材は上流側仕切壁に連結している。従って、第１および第２上流側通風路から流出した空気が上流側案内部材に案内されるまでの過程で、第１上流側通風路からの空気と第２上流側通風路からの空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

また、第４の観点によれば、上流側仕切壁は、上記軸方向の他方側に他方端を有し、上流側案内部材に対し上記軸方向の一方側に配置される。上流側案内部材は、上記軸方向の一方側に一方端を有し、その上流側案内部材の一方端は、上流側仕切壁の他方端に対し上記軸方向に並ぶように配置されている。このようにしても、上記第３の観点と同様に、第１および第２上流側通風路から流出した空気が上流側案内部材に案内されるまでの過程で、第１上流側通風路からの空気と第２上流側通風路からの空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

また、第５の観点によれば、上流側案内部材は、複数の上流側通風路から送風ファンまでの空気通路を互いに並列に設けられた複数の上流側案内通路に仕切り分けている。そして、その複数の上流側案内通路の数は複数の上流側通風路の数よりも多い。このようにすれば、例えば、その複数の上流側案内通路の数と複数の上流側通風路の数とが同じである場合と比較して、その複数の上流側通風路から流出する空気流れ全体を、上流側案内部材が有する捩れた形状に従ってファン軸線まわりに回しやすくなる。

また、第６の観点によれば、複数の下流側案内部材は空調ケース内に設けられ、送風ファンから流出した空気を第１下流側通風路と第２下流側通風路とへ案内する。そして、複数の下流側案内部材は、送風ファンから流出した空気を下流側案内部材に沿わせて流すことにより、送風ファンから流出した空気の流速のうち送風ファンの回転よって与えられた回転成分を抑制する。このことは、第７の観点においても同様である。

また、第８の観点によれば、送風ファンは遠心ファンである。そして、複数の下流側案内部材は、送風ファンに対し径方向外側に配置され、その送風ファンの周方向に並んで設けられている。このようにすれば、下流側案内部材を空調ケース内に設けることに起因して空調ケースが上記軸方向へ長くなることを、抑制することが可能である。

また、第９の観点によれば、複数の下流側案内部材はそれぞれ、送風ファンの周方向に対して交差するように設けられた板形状を成し、送風ファンの径方向での外側ほど送風ファンの回転方向における順方向側に位置するように曲がっている。従って、送風ファンから流出した空気が送風ファンの径方向での外側へ向かうに従って、その空気の流速に含まれる回転成分を緩やかに抑制することが可能である。

また、第１０の観点によれば、複数の下流側案内部材はそれぞれ、送風ファンの径方向での外側ほど送風ファンの周方向に拡幅するように形成されている。従って、下流側案内部材に沿う空気の流れに例えば渦等の乱れが生じることを抑制することが可能である。

また、第１１の観点によれば、複数の下流側案内部材は、送風ファンの周方向において送風ファンの回転方向に対向する側を向いた案内面を有し、送風ファンから流出した空気を案内面に沿わせて流すことにより回転成分を抑制する。その案内面は、上記軸方向の一方側の反対側である他方側に他方端を有し、その案内面の他方端は、その案内面に沿う空気流れの下流端になっている。そして、その案内面は、上記軸方向の他方側ほど送風ファンの回転方向における順方向側に位置するようにファン軸線に対して傾いている。

従って、送風ファンから流出した空気流れが有する上記回転成分を緩やかに抑制することが可能である。例えば、送風ファンの出口側では空気流れの流速が高くなっているが、そのような高流速の空気流れの向きを送風ファンの回転方向とは逆向きに転向させようとすれば、その空気流れに大きな圧損が生じる。この点、上記のファン軸線に対する案内面の傾きからすれば、送風ファンから流出した空気流れの向きが送風ファンの回転方向とは逆向きには転向しないので、そのような大きな圧損が生じることを回避することができる。

また、第１２の観点によれば、空調ケースは下流側仕切壁を有する。その下流側仕切壁は、第１下流側通風路と第２下流側通風路との間に配置され、第１下流側通風路と第２下流側通風路との間を仕切る。そして、複数の下流側案内部材のうちの何れか又は全部は、下流側仕切壁に連結している。従って、下流側案内部材に案内された空気が第１および第２下流側通風路へ流入する前に、その第１下流側通風路へ流入する空気と第２下流側通風路へ流入する空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

また、第１３の観点によれば、下流側仕切壁は、上記軸方向の一方側に一方端を有する。複数の下流側案内部材はそれぞれ、上記軸方向の他方側に他方端を有し、下流側仕切壁に対し上記軸方向の一方側に配置される。そして、その複数の下流側案内部材の他方端のうちの何れか又は全部は、下流側仕切壁の一方端に対し上記軸方向に並ぶように配置されている。このようにしても、上記第１２の観点と同様に、下流側案内部材に案内された空気が第１および第２下流側通風路へ流入する前に、その第１下流側通風路へ流入する空気と第２下流側通風路へ流入する空気とが混ざり合うことを抑制しやすくなる。

１０ 車両用空調ユニット
１２ 空調ケース
２０ 送風機
２６ 上流側案内部材
１２１ 第１上流側通風路
１２２ 第２上流側通風路
１２３ 第１下流側通風路
１２４ 第２下流側通風路
２０１ 送風ファン
ＣＬ１ ファン軸線

Claims (12)

1. 車両用空調ユニットであって、
   空気が流れる第１上流側通風路（１２１）、該第１上流側通風路と並列に設けられ空気が流れる第２上流側通風路（１２２）、前記第１上流側通風路から流出した空気が流れる第１下流側通風路（１２３）、および、該第１下流側通風路と並列に設けられ前記第２上流側通風路から流出した空気が流れる第２下流側通風路（１２４）が形成された空調ケース（１２）と、
   前記空調ケース内に設けられファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転する送風ファン（２０１）を有し、該送風ファンの回転により、前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路とから流出した空気を前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込み且つ該吸い込んだ空気を前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路とへ流す送風機（２０）と、
   前記空調ケース内において前記送風ファンに対し前記軸方向の前記一方側に設けられ、前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路とから流出し前記軸方向の前記一方側から該一方側の反対側である他方側へ流れる空気を前記送風ファンへ案内する上流側案内部材（２６）とを備え、
   前記上流側案内部材は、前記軸方向における前記上流側案内部材の前記他方側が前記一方側に対し前記送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）とは逆方向へ前記ファン軸線まわりに捩れた形状を有し、該捩れた形状に空気を沿わせて前記送風ファンへ案内する、車両用空調ユニット。
2. 前記上流側案内部材は、該上流側案内部材に沿う空気を、該空気が前記軸方向の前記他方側へ進むほど前記送風ファンの周方向では前記送風ファンの回転方向とは逆方向へ流れるように案内する、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記空調ケースは、前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路との間に配置され前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路との間を仕切る上流側仕切壁（１２５）を有し、
   前記上流側案内部材は前記上流側仕切壁に連結している、請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記空調ケースは、前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路との間に配置され前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路との間を仕切る上流側仕切壁（１２５）を有し、
   該上流側仕切壁は、前記軸方向の前記他方側に他方端（１２５ａ）を有し、前記上流側案内部材に対し前記軸方向の前記一方側に配置され、
   前記上流側案内部材は、前記軸方向の前記一方側に一方端（２６ａ）を有し、
   前記上流側案内部材の前記一方端は、前記上流側仕切壁の前記他方端に対し前記軸方向に並ぶように配置されている、請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
5. 前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路とを含み、前記上流側案内部材よりも空気流れ上流側に設けられ、前記空調ケースに形成され、空気が流れる複数の上流側通風路（１２１、１２２）を備え、
   前記上流側案内部材は、前記複数の上流側通風路から前記送風ファンまでの空気通路を互いに並列に設けられた複数の上流側案内通路（２６１ａ、２６１ｂ、２６２ａ、２６２ｂ）に仕切り分けており、
   前記複数の上流側案内通路の数は前記複数の上流側通風路の数よりも多い、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
6. 前記空調ケース内に設けられ、前記送風ファンから流出した空気を前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路とへ案内する複数の下流側案内部材（２８）を備え、
   前記複数の下流側案内部材はそれぞれ、前記送風ファンの周方向に対して交差するように設けられた案内面（２８１）を有し、
   該案内面のそれぞれは、前記軸方向の前記他方側ほど前記送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）における順方向側に位置するように前記ファン軸線に対して傾いており、
   前記複数の下流側案内部材は、前記送風ファンから流出した空気を前記案内面に沿わせて流すことにより、前記送風ファンから流出した空気の流速のうち前記送風ファンの回転よって与えられた回転成分を抑制する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
7. 車両用空調ユニットであって、
   空気が流れる第１上流側通風路（１２１）、該第１上流側通風路と並列に設けられ空気が流れる第２上流側通風路（１２２）、前記第１上流側通風路から流出した空気が流れる第１下流側通風路（１２３）、および、該第１下流側通風路と並列に設けられ前記第２上流側通風路から流出した空気が流れる第２下流側通風路（１２４）が形成された空調ケース（１２）と、
   前記空調ケース内に設けられファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転する送風ファン（２０１）を有し、該送風ファンの回転により、前記第１上流側通風路と前記第２上流側通風路とから流出した空気を前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から吸い込み且つ該吸い込んだ空気を前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路とへ流す送風機（２０）と、
   前記空調ケース内に設けられ、前記送風ファンから流出した空気を前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路とへ案内する複数の下流側案内部材（２８）とを備え、
   前記送風ファンは遠心ファンであり、
   前記複数の下流側案内部材は、前記送風ファンに対し径方向外側に配置され、該送風ファンの周方向に並んで設けられており、
   前記複数の下流側案内部材はそれぞれ、前記送風ファンの周方向に対して交差するように設けられた案内面（２８１）を有し、
   該案内面のそれぞれは、前記軸方向の前記一方側の反対側である他方側ほど前記送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）における順方向側に位置するように前記ファン軸線に対して傾いており、
   前記複数の下流側案内部材は、前記送風ファンから流出した空気を前記案内面に沿わせて流すことにより、前記送風ファンから流出した空気の流速のうち前記送風ファンの回転よって与えられた回転成分を抑制する、車両用空調ユニット。
8. 前記送風ファンは遠心ファンであり、
   前記複数の下流側案内部材は、前記送風ファンに対し径方向外側に配置され、該送風ファンの周方向に並んで設けられている、請求項６に記載の車両用空調ユニット。
9. 前記複数の下流側案内部材はそれぞれ、前記送風ファンの周方向に対して交差するように設けられた板形状を成し、前記送風ファンの径方向での外側ほど前記送風ファンの回転方向（ＲＴｆ）における順方向側に位置するように曲がっている、請求項７または８に記載の車両用空調ユニット。
10. 前記複数の下流側案内部材はそれぞれ、前記送風ファンの径方向での外側ほど前記送風ファンの周方向に拡幅するように形成されている、請求項７または８に記載の車両用空調ユニット。
11. 前記空調ケースは、前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路との間に配置され前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路との間を仕切る下流側仕切壁（１２６）を有し、
    前記複数の下流側案内部材のうちの何れか又は全部は、前記下流側仕切壁に連結している、請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
12. 前記空調ケースは、前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路との間に配置され前記第１下流側通風路と前記第２下流側通風路との間を仕切る下流側仕切壁（１２６）を有し、
    該下流側仕切壁は、前記軸方向の前記一方側に一方端（１２６ａ）を有し、
    前記複数の下流側案内部材はそれぞれ、前記軸方向の前記他方側に他方端（２８ａ）を有し、前記下流側仕切壁に対し前記軸方向の前記一方側に配置され、
    前記複数の下流側案内部材の前記他方端のうちの何れか又は全部は、前記下流側仕切壁の前記一方端に対し前記軸方向に並ぶように配置されている、請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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