JP6753245B2 - Seat drive - Google Patents
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Description
本発明は、単一の駆動モータにより複数の位置調整機構を選択的に作動させるシート駆動装置に関する。 The present invention relates to a seat drive device that selectively operates a plurality of position adjusting mechanisms by a single drive motor.
単一の駆動モータにより複数の位置調整機構を選択的に作動させるシート駆動装置が特許文献1に開示されている。係るシート駆動装置によれば、単一の駆動モータを使って、4つの位置調整(シートの前後調整、上下調整、シートバックのリクライニング角度調整、及びシートクッションのチルト角度調整)を行うように構成されている。そのため、駆動モータの出力を各位置調整機構に分配する経路中にはそれぞれクラッチ機構が設けられている。そして、位置調整を行う機構に対応するクラッチを接続状態として駆動モータの出力を該当の位置調整機構に伝達する。一方、位置調整を行わない機構に対応するクラッチは非接続状態として駆動モータの出力は該当の位置調整機構に伝達しない。
ところで、各位置調整機構を作動させるために必要なトルクは、互いに同一ではなく、異なることが普通である。そのため、駆動モータの出力トルクは、各位置調整機構において必要とされるトルクの最大値に合わせて選択される。その結果、必要トルクの小さい位置調整機構においては、過大なトルクが機構内に伝達される。機構内の構成は、扱うトルクに耐えられるようにするための補強が必要となる。例えば、トルクを受けながら動作を停止させる部位では大きなトルクを受け止める補強が必要となる。駆動モータの出力トルクを位置調整機構毎に適正値に制御することも考えられるが、そのような制御には余分なコストを必要とする。 By the way, the torque required to operate each position adjusting mechanism is usually not the same as each other but different. Therefore, the output torque of the drive motor is selected according to the maximum value of the torque required for each position adjusting mechanism. As a result, in the position adjusting mechanism having a small required torque, an excessive torque is transmitted into the mechanism. The configuration within the mechanism needs to be reinforced to withstand the torque it handles. For example, at a portion where the operation is stopped while receiving torque, reinforcement for receiving a large torque is required. It is conceivable to control the output torque of the drive motor to an appropriate value for each position adjusting mechanism, but such control requires an extra cost.
このような問題に鑑み本発明の課題は、単一の駆動モータにより複数の位置調整機構が選択的に作動されるシート駆動装置において、駆動モータの出力トルクに比べて、必要トルクの小さい位置調整機構では、駆動モータの出力が位置調整機構に伝達されるまでの間で位置調整機構の駆動トルクを減衰させることにある。それにより、必要トルクの小さい位置調整機構におけるトルクに耐えるための余分な補強を不要とする。 In view of these problems, an object of the present invention is to adjust the position of a seat drive device in which a plurality of position adjustment mechanisms are selectively operated by a single drive motor, in which the required torque is smaller than the output torque of the drive motor. The mechanism is to attenuate the drive torque of the position adjustment mechanism until the output of the drive motor is transmitted to the position adjustment mechanism. This eliminates the need for extra reinforcement to withstand the torque in the position adjustment mechanism, which requires less torque.
第1発明は、単一の出力軸を有する駆動モータと、前記駆動モータの出力を受けて、シート上の各可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置である。前記各位置調整機構の中で他に比べて作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、当該特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路中に、他の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路に比べて、トルクの伝達効率を低下させる伝達効率抑制部を備える。 The first invention includes a drive motor having a single output shaft, a plurality of position adjustment mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the positions of each movable portion on the seat, and the plurality of position adjustment mechanisms. It is a seat drive device that is individually arranged correspondingly and includes a plurality of clutch mechanisms that selectively connect an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft that is rotationally driven by the drive motor. Among the above-mentioned position adjustment mechanisms, in the specific position adjustment mechanism in which the torque required for operation is smaller than the others, the other position adjustment mechanism is in the path of transmitting the output of the drive motor to the specific position adjustment mechanism. Is provided with a transmission efficiency suppressing unit that lowers the torque transmission efficiency as compared with the path for transmitting the output of the drive motor.
第1発明において、伝達効率抑制部は、トルクの伝達損失を大きくするものにより構成することができる。例えば、伝達経路中の摩擦損失を大きくするもの、ギヤ間の伝達損失を大きくするもの、伝達経路を長くするものがある。特定の位置調整機構は、複数あってもよい。その場合、位置調整機構毎に伝達効率抑制部の伝達効率の低下度合を変えてもよい。 In the first invention, the transmission efficiency suppressing unit can be configured to increase the torque transmission loss. For example, there are those that increase the friction loss in the transmission path, those that increase the transmission loss between gears, and those that lengthen the transmission path. There may be a plurality of specific position adjustment mechanisms. In that case, the degree of decrease in the transmission efficiency of the transmission efficiency suppressing unit may be changed for each position adjusting mechanism.
第1発明によれば、作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、特定の位置調整機構に駆動モータの出力を伝達する経路中に、伝達効率抑制部を備える。その結果、駆動モータから特定の位置調整機構に伝達されるトルクは、伝達効率抑制部により抑制される。そのため、特定の位置調整機構に必要なトルクに対して駆動モータの出力トルクが大きくても、特定の位置調整機構において、大きなトルクに耐えるための余分な補強を不要とすることができる。 According to the first invention, in a specific position adjusting mechanism in which the torque required for operation is small, a transmission efficiency suppressing unit is provided in a path for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism. As a result, the torque transmitted from the drive motor to the specific position adjusting mechanism is suppressed by the transmission efficiency suppressing unit. Therefore, even if the output torque of the drive motor is larger than the torque required for the specific position adjusting mechanism, it is possible to eliminate the need for extra reinforcement to withstand the large torque in the specific position adjusting mechanism.
第2発明は、上記第1発明において、前記伝達効率抑制部は、前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する伝達経路上の摩擦損失を増大させる摩擦損失増大部である。 According to the second aspect of the present invention, in the first invention, the transmission efficiency suppressing unit is a friction loss increasing unit that increases the friction loss on the transmission path for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism.
第2発明において、摩擦損失増大部は、駆動モータの出力を特定の位置調整機構に伝達する伝達部材と固定側部材とが接近配置される部位の隙間を小さくして構成することができる。伝達部材と固定側部材とが接近配置される部位としては、例えば、伝達部材のジョイントとケース、方向変換ギヤとブッシュ(軸受)、動力伝達ケーブルのインナケーブルとアウタケーブル、動力伝達ケーブルの屈曲度合を大きくされた部位等である。 In the second invention, the friction loss increasing portion can be configured by reducing the gap between the portion where the transmission member for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism and the fixed side member are closely arranged. The parts where the transmission member and the fixed side member are closely arranged include, for example, the joint and case of the transmission member, the direction change gear and bush (bearing), the inner cable and outer cable of the power transmission cable, and the degree of bending of the power transmission cable. It is a part where is enlarged.
第2発明によれば、伝達効率抑制部を摩擦損失増大部とすることにより、伝達経路上の摩擦損失を増大させて、第1発明と同様の作用効果を達成することができる。 According to the second invention, by using the transmission efficiency suppressing portion as the friction loss increasing portion, the friction loss on the transmission path can be increased and the same effect as that of the first invention can be achieved.
第3発明は、上記第1発明において、前記伝達効率抑制部は、前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路の経路長を設定可能な最短経路に比べて延長する経路延長部である。 According to the third aspect of the present invention, in the first invention, the transmission efficiency suppressing unit extends the path length of the path for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism as compared with the shortest path that can be set. It is a department.
第3発明によれば、伝達効率抑制部を経路延長部とすることにより、伝達経路の経路長を延長して、第1発明と同様の作用効果を達成することができる。 According to the third invention, by using the transmission efficiency suppressing portion as the pathway extension portion, the path length of the transmission path can be extended and the same effect as that of the first invention can be achieved.
第4発明は、上記第1発明において、前記伝達効率抑制部は、前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路の少なくとも一部を構成し、屈曲変形可能な動力伝達ケーブルと、前記駆動モータの出力軸と前記特定の位置調整機構の入力軸とを結ぶ直線に対して交差方向に、前記駆動モータから前記特定の位置調整機構に伝達されるトルクの伝達方向を変換する方向変換ギヤとを備える。前記動力伝達ケーブルは、その端部が前記方向変換ギヤの出力軸に接続されており、両端間で屈曲されている。 According to the fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the transmission efficiency suppressing unit constitutes at least a part of a path for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism, and is a bending and deformable power transmission cable. , A direction for converting the transmission direction of torque transmitted from the drive motor to the specific position adjustment mechanism in a crossing direction with respect to a straight line connecting the output shaft of the drive motor and the input shaft of the specific position adjustment mechanism. It is equipped with a conversion gear. The end of the power transmission cable is connected to the output shaft of the direction changing gear, and the power transmission cable is bent between both ends.
第4発明において、方向変換ギヤは、動力伝達ケーブルの駆動モータ側に配置するか、特定の位置調整機構側に配置するかどちらでもよい。 In the fourth invention, the direction changing gear may be arranged on the drive motor side of the power transmission cable or on the specific position adjusting mechanism side.
第4発明によれば、駆動モータの出力軸と特定の位置調整機構の入力軸とが屈曲された動力伝達ケーブルにより接続されているため、伝達経路の経路長が延長され、伝達経路の伝達効率を低下させることができる。また、伝達経路中に方向変換ギヤが余分に付加されるため、この点でも伝達効率を低下させることができる。しかも、動力伝達ケーブルは屈曲されているため、摩擦損失が増大され、伝達効率を低下させることができる。そのため、第1発明と同様の作用効果を達成することができる。 According to the fourth invention, since the output shaft of the drive motor and the input shaft of the specific position adjusting mechanism are connected by a bent power transmission cable, the path length of the transmission path is extended and the transmission efficiency of the transmission path is extended. Can be reduced. Further, since an extra direction changing gear is added in the transmission path, the transmission efficiency can be lowered also in this respect. Moreover, since the power transmission cable is bent, the friction loss is increased and the transmission efficiency can be lowered. Therefore, the same effect as that of the first invention can be achieved.
第5発明は、単一の出力軸を有する駆動モータと、前記駆動モータの出力を受けて、シート上の各可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置である。前記複数の位置調整機構は、その作動に必要なトルクがそれぞれ異なっており、また、前記各位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する伝達経路の少なくとも一部が屈曲変形可能な動力伝達ケーブルにより構成されている。前記各位置調整機構に対応する前記動力伝達ケーブルの長さは、必要トルクの比較的大きい位置調整機構に対し、必要トルクの比較的小さい位置調整機構では長くされている。 A fifth invention includes a drive motor having a single output shaft, a plurality of position adjusting mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the positions of each movable portion on the seat, and the plurality of position adjusting mechanisms. It is a seat drive device that is individually arranged correspondingly and includes a plurality of clutch mechanisms that selectively connect an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft that is rotationally driven by the drive motor. The plurality of position adjusting mechanisms have different torques required for their operation, and at least a part of the transmission path for transmitting the output of the drive motor to the respective position adjusting mechanisms can be bent and deformed. It is composed of. The length of the power transmission cable corresponding to each of the position adjusting mechanisms is longer in the position adjusting mechanism having a relatively small required torque than in the position adjusting mechanism having a relatively large required torque.
第5発明において、位置調整機構の構造上の理由から動力伝達ケーブルの長さが決定されるものを除いて、他の位置調整機構の動力伝達ケーブルが位置調整機構の必要トルクの大きさに応じた長さとなるようにすることができる。例えば、スライド用位置調整機構とそれに対応するクラッチ機構とが、一対のスライドレールの各スライドレールに対応して分散して配置される構造の場合、スライド用位置調整機構の動力伝達ケーブルの長さは、他の位置調整機構に比べて長くなり易い。その場合、スライド用位置調整機構を除く他の位置調整機構に対応する動力伝達ケーブルの長さに限って、各位置調整機構の必要トルクの大きさに応じた長さとなるようにすることができる。例えば、他の位置調整機構が、リフタ用、リクライニング角度用及びチルト用であり、その順番に必要トルクが大きい場合、それらに対応する動力伝達ケーブルの長さは、リフタ用、リクライニング角度用、チルト用の順番に次第に長くなるようにすることができる。 In the fifth invention, the power transmission cables of the other position adjustment mechanisms depend on the magnitude of the required torque of the position adjustment mechanism, except that the length of the power transmission cable is determined for the structural reason of the position adjustment mechanism. Can be as long as possible. For example, in the case of a structure in which the slide position adjustment mechanism and the corresponding clutch mechanism are distributed and arranged corresponding to each slide rail of the pair of slide rails, the length of the power transmission cable of the slide position adjustment mechanism. Is likely to be longer than other position adjustment mechanisms. In that case, only the length of the power transmission cable corresponding to the position adjustment mechanism other than the slide position adjustment mechanism can be set to the length corresponding to the magnitude of the required torque of each position adjustment mechanism. .. For example, if the other position adjustment mechanisms are for the lifter, the reclining angle, and the tilt, and the required torque is larger in that order, the length of the power transmission cable corresponding to them is for the lifter, the reclining angle, and the tilt. It can be made longer in the order of use.
第5発明によれば、複数の位置調整機構のそれぞれを作動させるために必要なトルクが異なる場合、各位置調整機構への駆動モータからの出力の伝達経路における動力伝達ケーブルの長さが、必要トルクの大きい位置調整機構ほど短くされている。動力伝達ケーブルで生じる損失は、その長さが長いほど大きくなる。そのため、必要トルクが大きい位置調整機構では、動力伝達ケーブルによる損失が小さくされて、駆動モータの出力が大きいまま位置調整機構に入力される。一方、必要トルクが小さい位置調整機構では、動力伝達ケーブルによる損失が大きくされて、駆動モータの出力が抑制されて位置調整機構に入力される。従って、単一の駆動モータによって複数の位置調整機構を作動させる場合でも、必要トルクが大きい位置調整機構には大きなトルクを確保し、必要トルクが小さい位置調整機構では、必要以上のトルクに耐えるための余分な補強を不要とすることができる。 According to the fifth invention, when the torque required to operate each of the plurality of position adjusting mechanisms is different, the length of the power transmission cable in the transmission path of the output from the drive motor to each position adjusting mechanism is required. The larger the torque, the shorter the position adjustment mechanism. The loss caused by the power transmission cable increases as the length increases. Therefore, in the position adjusting mechanism having a large required torque, the loss due to the power transmission cable is reduced, and the output of the drive motor is input to the position adjusting mechanism while being large. On the other hand, in the position adjusting mechanism in which the required torque is small, the loss due to the power transmission cable is increased, the output of the drive motor is suppressed, and the output is input to the position adjusting mechanism. Therefore, even when a plurality of position adjustment mechanisms are operated by a single drive motor, a large torque is secured for the position adjustment mechanism having a large required torque, and a position adjustment mechanism having a small required torque can withstand more torque than necessary. Extra reinforcement can be eliminated.
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート(以下、単にシートという)6に本発明のシート駆動装置を適用した例を示す。各図中、矢印によりシート6を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
Each figure shows one embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the seat drive device of the present invention is applied to a vehicle front seat (hereinafter, simply referred to as a seat) 6. In each figure, arrows indicate each direction when the
図1は、シート6の外観を示す。シート6は、座部を成すシートクッション7の後方に、背凭れを成すシートバック8が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション7の後部とシートバック8の下部とのヒンジ部には、シートバック8のリクライニング角度を調整するためのリクライナ(図示略)が設けられている。
FIG. 1 shows the appearance of the
シートバック8の上端部には、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト9が設けられている。また、シートクッション7の右側部は、シートバック8の下部も含めてサイドシールド10により被われている。サイドシールド10内には、シート6に着座した乗員の好みに応じて着座姿勢を調整可能とするシート駆動装置の駆動装置40が収納されている。駆動装置40における操作部材を成す第1操作ノブ66及び第2操作ノブ67は、着座乗員による操作を可能とするようにサイドシールド10の外部に露出されている。
A
シート6は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロアには、シートクッション7の左右両端部の下方に一対のロアレール1が固定されている。そして、各ロアレール1には、アッパレール2がそれぞれ嵌め込まれて、ロアレール1に対して前後方向にスライド自在とされている。各アッパレール2の上には、ブラケット3a、3bがそれぞれ固定され、各ブラケット3a、3bの上にフロントリンク4及びリヤリンク5をそれぞれ介してシートクッション7が固定されている。フロントリンク4及びリヤリンク5は、ブラケット3a、3bに対して前後方向に傾動自在とされている。従って、後述するように、シート6は、フロントリンク4及びリヤリンク5の角度調整により車両フロアからの高さを調整可能とされている。
The
図2〜4は、駆動装置40と共にシート6の下部の骨格構造を示す。左右の各ロアレール1内には、スライド用ナット部材11が回転自在に固定されている。スライド用ナット部材11は、前後方向に貫通する雌ねじを備えている。一方、左右の各アッパレール2内には、アッパレール2の前後方向に沿って延びるスライド用リードスクリュ(図示略)が固定されている。スライド用リードスクリュの外周上には雄ねじが形成され、スライド用ナット部材11の雌ねじに螺合されている。図示を省略したが、各スライド用ナット部材11の外周側には、傘歯車が形成され、その傘歯車に噛み合う方向変換用の傘歯車が設けられている。方向変換用の各傘歯車は、少なくとも端部が多角柱形状とされたスライド用連結ロッド14の各端部に固定されて、互いに連結されている。
FIGS. 2-4 show the skeletal structure of the lower part of the
スライド用連結ロッド14の両端間部には、スライド用ギヤボックス13が結合されている。スライド用ギヤボックス13内には、互いに噛み合う傘歯車(図示略)を内蔵している。一方の傘歯車は、スライド用連結ロッド14と同期回転するように固定され、他方の傘歯車は、後述のスライド用トルクケーブル(本発明における動力伝達ケーブルに相当)16により回転されるように固定されている。
A
従って、スライド用トルクケーブル16が回転すると、その回転が、スライド用ギヤボックス13を介してスライド用連結ロッド14に伝達される。そして、スライド用連結ロッド14の回転は、スライド用ナット部材11に伝達される。スライド用ナット部材11が回転されると、スライド用ナット部材11に螺合するスライド用リードスクリュによって前後進運動に変換されて、スライド用連結ロッド14が前後方向に移動される。ここで、スライド用ナット部材11、スライド用リードスクリュ、スライド用ギヤボックス13、及びスライド用連結ロッド14は、ロアレール1及びアッパレール2と共にスライド用の位置調整機構としてのスライド調整機構Msを構成している。
Therefore, when the
各側のフロントリンク4は、各下端がブラケット3aに回動自在に固定され、各上端がシートクッション7の骨格を成すサイドフレーム20の前端部に回動自在に固定されている。また、各側のリヤリンク5は、各下端がブラケット3bに回動自在に固定され、各上端がサイドフレーム20の後端部に回動自在に固定されている。従って、アッパレール2、ブラケット3a、3b、フロントリンク4、リヤリンク5、及びサイドフレーム20は、4節リンクを構成している。
Each lower end of the
右側のリヤリンク5には、サイドフレーム20側の回転軸を中心に、その前側に略扇状に広がるセクタギヤ部5aが形成されている。具体的には、セクタギヤ部5aは、リヤリンク5に対して左右方向に分離され、回転軸で一体化されている。また、右側のリヤリンク5に隣接して、サイドフレーム20側面には、リフタ用ギヤボックス21が設けられている。リフタ用ギヤボックス21は、ウォーム(図示略)及びウォームホイール(図示略)を含む減速機構を内蔵している。ウォームホイールには、同軸でリフタ用ピニオン(図示略)が固定されている。リフタ用ピニオンは、セクタギヤ部5aと噛み合わされている。そして、ウォームは、リフタ用ギヤボックス21の前方に延在するリフタ用トルクケーブル(本発明における動力伝達ケーブルに相当)22の端部に固定されている。
The rear link 5 on the right side is formed with a sector gear portion 5a extending in a substantially fan shape on the front side of the rotation axis on the
リフタ用トルクケーブル22が回転すると、その回転がウォームに伝達され、ウォームホイールで減速されてリフタ用ピニオンに伝達される。リフタ用ピニオンの回転は、セクタギヤ部5aを介してリヤリンク5に伝達されて、リヤリンク5が上端を中心に回転する。それにより、4節リンクを構成するフロントリンク4及びリヤリンク5が、ブラケット3a、3b側の固定点を中心に回転し、ブラケット3a、3bに対してサイドフレーム20を昇降する。ここで、フロントリンク4、リヤリンク5、及びリフタ用ギヤボックス21は、ブラケット3a、3b及びサイドフレーム20と共にリフタ用の位置調整機構としてのリフタ調整機構Mlを構成している。
When the
左右のサイドフレーム20の前後方向中央部より前側には、板材から成るチルトアーム25が、その後端部を中心に回動自在に固定されている。チルトアーム25の前端部には、チルトリンク(図示略)の上端が回動自在に固定され、チルトリンクの下端は、フロントリンク4の上端と同軸で回動自在に固定されている。
A
右側のチルトリンクには、その下端の回転軸を中心に、その前側に略扇状に広がるセクタギヤ部(図示略)が形成されている。また、右側のチルトリンクに隣接して、サイドフレーム20側面には、チルト用ギヤボックス27が設けられている。チルト用ギヤボックス27は、ウォーム(図示略)及びウォームホイール(図示略)を含む減速機構を内蔵している。ウォームホイールには、同軸でチルト用ピニオンが固定されている。チルト用ピニオンは、セクタギヤ部と噛み合わされている。そして、ウォームは、チルト用ギヤボックス27の後方に延在するチルト用トルクケーブル(本発明における動力伝達ケーブルに相当)28の端部に固定されている。
The tilt link on the right side is formed with a sector gear portion (not shown) that spreads in a substantially fan shape on the front side of the rotation axis at the lower end thereof. Further, a
チルト用トルクケーブル28が回転すると、その回転がウォームに伝達され、ウォームホイールで減速されてチルト用ピニオンに伝達される。チルト用ピニオンの回転は、セクタギヤ部を介してチルトリンクに伝達されて、チルトリンクが下端を中心に回動する。それにより、チルトアーム25が、その後端部を中心に回動し、その前端部を昇降する。そのため、サイドフレーム20に対するチルトアーム25の傾斜角度が増減する。ここで、チルトリンク、及びチルト用ギヤボックス27は、チルトアーム25及びサイドフレーム20と共にチルト用の位置調整機構としてのチルト調整機構Mtを構成している。
When the
各側のサイドフレーム20の後端部には、板材から成るリクライナプレート31が固定されている。リクライナプレート31には、略円盤状のリクライナ32を介してシートバック8の下端部が結合されている。このリクライナ32は、周知のハイポサイクロイド減速機を構成するものである。即ち、リクライナ32は、図示を省略したが、内歯歯車を有してリクライナプレート31に固定される第1ディスクと、内歯歯車の歯数よりも少ない歯数でこれに噛合する外歯歯車を有する第2ディスクと、内歯歯車及び外歯歯車を噛合すべくこれらの偏心状態を保つ楔部材と、第1ディスク(内歯歯車)と同軸に配置されて第2ディスクが軸支され楔部材を移動させるカム軸等とを備えて構成される。そして、リクライナ32は、第2ディスクにおいてシートバック8に固定されている。リクライナ32は、カム軸の回転に伴う楔部材の移動により、内歯歯車及び外歯歯車の噛合状態を保ったまま第2ディスクを公転させることで、この公転時における第2ディスクの自転数としてカム軸の回転を減速する。そして、第1ディスクに対する第2ディスクの回転により、シートクッション7に対してシートバック8が回動(傾動)する。
A
右側のリクライナプレート31には、その外側にリクライナ用ギヤボックス33が固定されている。このリクライナ用ギヤボックス33は、ウォーム(図示略)及びウォームホイール(図示略)から成る減速機構を内蔵する。ウォームホイールは、シート幅方向に延びる軸線を有して両側のリクライナ32間に橋渡しされる多角柱状のリクライナ用連結ロッド34に一体回転するように連結されている。このリクライナ用連結ロッド34は、両側のリクライナ32を貫通してそれらのカム軸に一体回転するように連結されている。一方、ウォームは、リクライナ用ギヤボックス33の前方に延在するリクライナ用トルクケーブル(本発明における動力伝達ケーブルに相当)35の端部に固定されている。
A
従って、リクライナ用トルクケーブル35が回転すると、その回転がリクライナ用ギヤボックス33の入力側であるウォーム及び出力側であるウォームホイール間で減速されてリクライナ用連結ロッド34に伝達される。そして、リクライナ用連結ロッド34の回転は、リクライナ32のカム軸に伝達される。これにより、前述の態様でリクライナ32の第1ディスクに対して第2ディスクが回転し、シートクッション7に対してシートバック8が回動(傾動)する。ここで、リクライナ32、リクライナ用ギヤボックス33及びリクライナ用連結ロッド34は、リクライナプレート31及びシートバック8とともにリクライナ用の位置調整機構としてのリクライニング角度調整機構Mrを構成する。
Therefore, when the
以上のように、本実施形態は、スライド調整機構Ms、リフタ調整機構Ml、チルト調整機構Mt及びリクライニング角度調整機構Mrの各々において正方向及び逆方向にシート位置の調整が可能な、いわゆる8ウェイパワーシートとなっている。これら各調整機構Ms、Ml、Mt、Mrにより調整されるシート6上の各シート可動部が本発明におけるシート可動部に相当する。
As described above, in the present embodiment, the seat position can be adjusted in the forward direction and the reverse direction in each of the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, the tilt adjustment mechanism Mt, and the reclining angle adjustment mechanism Mr. It is a power seat. Each seat movable portion on the
右側のサイドフレーム20のリフタ用ギヤボックス21及びチルト用ギヤボックス27間に挟まれる前後方向中間部には、駆動装置40が固定されている。駆動装置40は、単一の出力軸を有する駆動モータ41を備える。その駆動モータ41の出力軸は、後述のようにクラッチ機構を介して、スライド用トルクケーブル16、リフタ用トルクケーブル22、チルト用トルクケーブル28及びリクライナ用トルクケーブル35に接続している。従って、一つの駆動モータ41によりスライド調整機構Ms、リフタ調整機構Ml、チルト調整機構Mt及びリクライニング角度調整機構Mrを調整動作可能としている。
The
図5〜8は、駆動装置40の詳細を示す。駆動装置40は、駆動機構部分と操作機構部分とから成るが、ここでは、駆動機構部分のみを示し、操作機構部分の図示は省略している。なお、操作機構部分は、第1操作ノブ66及び第2操作ノブ67の操作に応じて、駆動モータ41の駆動回路(図示略)に挿入接続されたスイッチ(図示略)をオンオフ操作する機構、並びに後述のように駆動機構部分にある各クラッチ機構を接続、非接続に切り替え操作する機構を備える。
FIGS. 5 to 8 show the details of the
駆動機構部分は、単一の駆動モータ41を備え、駆動モータ41は、単一のモータ出力軸42を備える。モータ出力軸42には、ウォーム43が結合され、ウォーム43には、上下に分散する一対のウォームホイール44、45が噛み合わされている。従って、ウォーム43とウォームホイール44、45の組み合わせによって、駆動モータ41からの一軸の回転出力が二軸の回転出力に変換されている。
The drive mechanism portion includes a
ウォームホイール44、45の各回転軸の前後方向両側には、それぞれクラッチ機構が結合されている。即ち、ウォームホイール44の回転軸の前側の入力軸44aには、チルト用クラッチ機構46Tが結合され、後側の入力軸44bには、リクライナ用クラッチ機構46Rが結合されている。また、ウォームホイール45の回転軸の前側の入力軸45aには、スライド用クラッチ機構46Sが結合され、後側の入力軸45bには、リフタ用クラッチ機構46Lが結合されている。
Clutch mechanisms are coupled to both sides of the rotation shafts of the
チルト用クラッチ機構46Tの出力軸47Tには、ハスバ歯車48Tが結合され、ハスバ歯車48Tには、その回転軸に対して交差方向に回転軸を配置されたハスバ歯車49Tが噛合されている。ハスバ歯車48T、49Tの組み合わせによって、チルト用クラッチ機構46Tの出力軸47Tの軸方向が変換されている。ハスバ歯車48T、49Tの組み合わせは、本発明における方向変換ギヤに相当する。
A
更に、スライド用クラッチ機構46Sの出力軸47Sには、ハスバ歯車48Sが結合され、ハスバ歯車48Sには、その回転軸に対して交差方向に回転軸を配置されたハスバ歯車49Sが噛合されている。ハスバ歯車48S、49Sの組み合わせによって、スライド用クラッチ機構46Sの出力軸47Sの軸方向が変換されている。なお、リクライナ用クラッチ機構46Rの出力軸47R、並びにリフタ用クラッチ機構46Lの出力軸47Lは、軸方向が変換されていない。
Further, the
図5〜7では、チルト用クラッチ機構46Tにおいて入力軸44aと出力軸47Tとが接続された状態を示している。また、リクライナ用クラッチ機構46R、スライド用クラッチ機構46S及びリフタ用クラッチ機構46Lにおいては、各入力軸44b、45a、45bと出力軸47R、47S、47Lとが非接続とされた状態を示している。この状態では、駆動モータ41の回転は、チルト用クラッチ機構46Tを介してチルト調整機構Mtに伝達されている。この状態からチルト用クラッチ機構46Tが非接続状態とされ、リクライナ用クラッチ機構46R、スライド用クラッチ機構46S及びリフタ用クラッチ機構46Lのいずれかが接続状態とされると、接続状態とされたクラッチ機構に対応した調整機構に駆動モータ41の回転が伝達される。
5 to 7 show a state in which the
駆動装置40の駆動機構部分を構成する駆動モータ41、各クラッチ機構46S、46T、46L、46R等の各部材は、ギヤケース半体50a内に収納されている。ギヤケース半体50aには、組み合わせることにより一つの函体であるギヤケース50を成すギヤケース半体50b(図2参照)が被せられている。
Each member such as the
駆動装置40の操作機構部分は、ギヤケース50の右側に、各クラッチ機構46S、46T、46L、46Rを個々に駆動する各クラッチ駆動手段(図示略)、また、駆動モータ41の作動回路に接続されたスイッチ及びそのスイッチを操作するスイッチ操作手段(図示略)等が配置されて操作機構カバー65が被せられている(図1参照)。更に、操作機構カバー65の右側には、第1操作ノブ66及び第2操作ノブ67が配置されている。
The operation mechanism portion of the
上述のように、スライド用クラッチ機構46Sの出力軸47S、並びにチルト用クラッチ機構46Tの出力軸47Tは、それらの軸方向が方向変換ギヤにより変換されている。そして、各方向変換ギヤであるハスバ歯車49S及び49Tの回転は、それぞれスライド用トルクケーブル16及びチルト用トルクケーブル28を介してスライド調整機構Ms及びチルト調整機構Mtに伝達されている。一方、リクライナ用クラッチ機構46Rの出力軸47R、並びにリフタ用クラッチ機構46Lの出力軸47Lは、それらの軸方向が変換されていない。従って、出力軸47R及び47Lの回転が、そのままリクライナ用トルクケーブル35及びリフタ用トルクケーブル22を介してリクライニング角度調整機構Mr及びリフタ調整機構Mlに伝達されている。
As described above, the axial directions of the output shaft 47S of the slide
各出力軸47S、47T、47R、47Lの出力トルクは、各トルクケーブル16、28、35、22のインナケーブル、アウタケーブル間の回転摩擦抵抗により減衰される。その回転摩擦抵抗は、各トルクケーブル16、28、35、22の性能が互いに同一の場合、その長さが長いほど大きくなる。また、方向変換ギヤにおいても摩擦損失や伝達損失がある。そのため、スライド調整機構Ms、チルト調整機構Mt、リクライニング角度調整機構Mr及びリフタ調整機構Mlに伝達されるトルクは、各出力軸47S、47T、47R、47Lからの出力伝達経路中に方向変換ギヤを備え、且つトルクケーブルの長さが長いものが最も小さくなり、方向変換ギヤを備えず、且つトルクケーブルの長さが短いものが最も大きくなる。しかも、トルクケーブルの回転摩擦抵抗は、トルクケーブルが屈曲されているか否か、更には屈曲度合により変わり、屈曲され、且つ屈曲度合が大きいほど大きくなる。
The output torque of each
図2〜4のように、トルクケーブルの長さは、長い順に、スライド用トルクケーブル16、チルト用トルクケーブル28、リクライナ用トルクケーブル35、リフタ用トルクケーブル22とされている。また、各トルクケーブルの屈曲度合は、チルト用トルクケーブル28が他に比べて最も大きく屈曲されており、図2、3のように、チルト用トルクケーブル28は、上下方向及び左右方向にそれぞれ屈曲されている。スライド用トルクケーブル16、リクライナ用トルクケーブル35及びリフタ用トルクケーブル22は、互いに同程度に屈曲されている。チルト用トルクケーブル28は、その長さ及び屈曲度合を実現するため、駆動装置40の中で、他に比べて高い位置にある入力軸44aからチルト用トルクケーブル28に動力を伝達し、チルト用トルクケーブル28はチルト調整機構Mtの低い位置に動力を伝達している。以上の結果、各出力軸47S、47T、47R、47Lから各調整機構に伝達されるトルクは、小さい順に、チルト調整機構Mt、スライド調整機構Ms、リクライニング角度調整機構Mr、リフタ調整機構Mlとされる。
As shown in FIGS. 2 to 4, the lengths of the torque cables are, in descending order, the
本実施形態の場合、各調整機構において必要とされるトルクは、乗員の体重のかかり具合により決まり、大きい順に、リフタ調整機構Ml、リクライニング角度調整機構Mr、スライド調整機構Ms、チルト調整機構Mtである。従って、上記のように各調整機構に伝達されるトルクが設定されることにより、駆動モータ41の出力は、リフタ調整機構Mlには殆ど減衰することなく伝達されて、リフタ調整機構Mlにおいて必要なトルクが確保される。一方、チルト調整機構Mtには、駆動モータ41の出力トルクが、他の調整機構に比べて最も大きく減衰されて伝達される。そのため、チルト調整機構Mtでは、大きすぎるトルクが伝達されて必要以上のトルクに耐えるための余分な補強を不要とすることができる。スライド調整機構Ms、リクライニング角度調整機構Mrについても、それぞれ必要トルクに見合ったトルクが伝達される。
In the case of the present embodiment, the torque required for each adjustment mechanism is determined by the weight of the occupant, and in descending order, the lifter adjustment mechanism Ml, the reclining angle adjustment mechanism Mr, the slide adjustment mechanism Ms, and the tilt adjustment mechanism Mt. is there. Therefore, by setting the torque transmitted to each adjustment mechanism as described above, the output of the
本実施形態のチルト調整機構Mtは、本発明における特定の位置調整機構に相当する。また、本実施形態のハスバ歯車48T、49T(方向変換ギヤ)及びチルト用トルクケーブル28は、本発明における伝達効率抑制部及び経路延長部に相当し、チルト用トルクケーブル28は摩擦損失増大部に相当する。
The tilt adjustment mechanism Mt of the present embodiment corresponds to the specific position adjustment mechanism in the present invention. Further, the Hasuba gears 48T and 49T (direction change gear) and the
以上のように、本実施形態では、方向変換ギヤの有無、並びにトルクケーブルの長さ及び屈曲度合により駆動モータ41から各調整機構に伝達されるトルクを調整するようにしたが、駆動モータ41から各調整機構へのトルク伝達経路中の別の部位においてトルクの伝達効率を調整してもよい。調整される伝達効率としては、例えば、(1)モータ出力軸42のウォーム43とウォームホイール44又は45との間の噛合い伝達効率(図6参照)、(2)ウォームホイール44又は45の入力軸44a、44b、45a、45bと軸受ブッシュ44c、44d、45c、45dとの間の摩擦損失(図6、7参照)、(3)ハスバ歯車49Tとそのハスバ歯車49Tを回転自在に支持する軸受ブッシュ49a、49bとの間の摩擦損失(図8参照)、(4)チルト用ギヤボックス27のウォーム27aとウォームホイール27bとの間の噛合い伝達効率(図9参照)、(5)チルト用ギヤボックス27のウォーム27aとそのウォーム27aを回転自在に支持する軸受ブッシュ27d、27eとの間の摩擦損失(図9参照)、(6)チルト用トルクケーブル28のインナケーブル28aとアウタケーブル28bとの間の摩擦損失(図10参照)がある。
As described above, in the present embodiment, the torque transmitted from the
ここで(1)〜(6)の各伝達効率を低下させるように構成した場合、それらは本発明における伝達効率抑制部に相当し、(2)、(3)、(5)及び(6)は、本発明における摩擦損失増大部に相当する。 Here, when each of (1) to (6) is configured to be reduced, they correspond to the transmission efficiency suppressing unit in the present invention, and (2), (3), (5) and (6). Corresponds to the friction loss increasing portion in the present invention.
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。上記実施形態では、複数の位置調整機構を、スライド調整機構Ms、リフタ調整機構Ml、チルト調整機構Mt及びリクライニング角度調整機構Mrとしたが、その他にランバサポート調整機構、クッション長可変機構、オットマン調整機構等を追加することもできる。また、それらの位置調整機構から不要なものを除くこともできる。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a seat of a vehicle, but it may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like. In the above embodiment, the plurality of position adjustment mechanisms are the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, the tilt adjustment mechanism Mt, and the reclining angle adjustment mechanism Mr. In addition, the lumbar support adjustment mechanism, the cushion length variable mechanism, and the ottoman adjustment are used. It is also possible to add a mechanism or the like. It is also possible to remove unnecessary ones from those position adjustment mechanisms.
Ms スライド調整機構
Ml リフタ調整機構
Mt チルト調整機構
Mr リクライニング角度調整機構
1 ロアレール
2 アッパレール
3a、3b ブラケット
4 フロントリンク
5 リヤリンク
6 車両用フロントシート(シート)
7 シートクッション
8 シートバック
9 ヘッドレスト
10 サイドシールド
11 スライド用ナット部材
13 スライド用ギヤボックス
14 スライド用連結ロッド
16 スライド用トルクケーブル(動力伝達ケーブル)
20 サイドフレーム
21 リフタ用ギヤボックス
22 リフタ用トルクケーブル(動力伝達ケーブル)
25 チルトアーム
27 チルト用ギヤボックス
28 チルト用トルクケーブル(動力伝達ケーブル)
31 リクライナプレート
32 リクライナ
33 リクライナ用ギヤボックス
34 リクライナ用連結ロッド
35 リクライナ用トルクケーブル(動力伝達ケーブル)
40 駆動装置
41 駆動モータ
42 モータ出力軸
43 ウォーム
44、45 ウォームホイール
44a、44b、45a、45b 入力軸
46S スライド用クラッチ機構
46T チルト用クラッチ機構
46L リフタ用クラッチ機構
46R リクライナ用クラッチ機構
47S、47T、47L、47R 出力軸
48S、49S ハスバ歯車
48T、49T ハスバ歯車(方向変換ギヤ)
50 ギヤケース
50a、50b ギヤケース半体
65 操作機構カバー
66 第1操作ノブ
67 第2操作ノブ
Ms Slide adjustment mechanism Ml Lifter adjustment mechanism Mt Tilt adjustment mechanism Mr Reclining
7
20
25
31
40
50
Claims (4)
前記駆動モータの出力を受けて、各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置であって、
前記各位置調整機構の中で他に比べて作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、当該特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路中に、他の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路に比べて、トルクの伝達効率を低下させる伝達効率抑制部を備え、
前記伝達効率抑制部は、ギヤ同士の噛合い伝達効率を低下させるものであるシート駆動装置。 With a drive motor with a single output shaft,
A plurality of position adjustment mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the position of each seat movable part, and
It is individually disposed corresponding to the plurality of position adjusting mechanisms, and includes a plurality of clutch mechanisms for selectively connecting an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft rotationally driven by the drive motor. It is a seat drive device
Among the above-mentioned position adjustment mechanisms, in the specific position adjustment mechanism in which the torque required for operation is smaller than the others, the other position adjustment mechanism is in the path of transmitting the output of the drive motor to the specific position adjustment mechanism. Is provided with a transmission efficiency suppressing unit that lowers the torque transmission efficiency as compared with the path for transmitting the output of the drive motor .
The transmission efficiency suppressing unit is a seat drive device that reduces the meshing transmission efficiency between gears .
前記駆動モータの出力を受けて、各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置であって、
前記各位置調整機構の中で他に比べて作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、当該特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路中に、他の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路に比べて、トルクの伝達効率を低下させる伝達効率抑制部を備え、
前記伝達効率抑制部は、前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する伝達経路上の摩擦損失を増大させる摩擦損失増大部であり、
該摩擦損失増大部は、前記駆動モータの出力を伝達する伝達部材と固定側部材とが接近配置される部位の隙間を小さくして構成されており、前記伝達部材と前記固定側部材とが接近配置される部位は、方向変換ギヤと軸受ブッシュ、ウォームと軸受ブッシュ、ウォームホイールと軸受ブッシュ、並びに直線状態にある動力伝達ケーブルのインナケーブルとアウタケーブルのいずれかの部位であるシート駆動装置。
With a drive motor with a single output shaft,
A plurality of position adjustment mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the position of each seat movable part, and
It is individually disposed corresponding to the plurality of position adjusting mechanisms, and includes a plurality of clutch mechanisms for selectively connecting an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft rotationally driven by the drive motor. It is a seat drive device
Among the above-mentioned position adjustment mechanisms, in the specific position adjustment mechanism in which the torque required for operation is smaller than the others, the other position adjustment mechanism is in the path of transmitting the output of the drive motor to the specific position adjustment mechanism. Is provided with a transmission efficiency suppressing unit that lowers the torque transmission efficiency as compared with the path for transmitting the output of the drive motor.
The transmission efficiency suppressing unit is a friction loss increasing unit that increases the friction loss on the transmission path that transmits the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism.
The friction loss increasing portion is configured to reduce the gap between the portion where the transmission member for transmitting the output of the drive motor and the fixed side member are closely arranged, and the transmission member and the fixed side member are close to each other. The parts to be arranged are the direction change gear and the bearing bush, the worm and the bearing bush, the worm wheel and the bearing bush, and the seat drive device which is one of the inner cable and the outer cable of the power transmission cable in a linear state .
前記駆動モータの出力を受けて、各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置であって、
前記各位置調整機構の中で他に比べて作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、当該特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路中に、他の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路に比べて、トルクの伝達効率を低下させる伝達効率抑制部を備え、
前記伝達効率抑制部は、前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路の経路長を設定可能な最短経路に比べて延長する経路延長部であり、
該経路延長部は、方向変換ギヤであるシート駆動装置。 With a drive motor with a single output shaft,
A plurality of position adjustment mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the position of each seat movable part, and
It is individually disposed corresponding to the plurality of position adjusting mechanisms, and includes a plurality of clutch mechanisms for selectively connecting an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft rotationally driven by the drive motor. It is a seat drive device
Among the above-mentioned position adjustment mechanisms, in the specific position adjustment mechanism in which the torque required for operation is smaller than the others, the other position adjustment mechanism is in the path of transmitting the output of the drive motor to the specific position adjustment mechanism. Is provided with a transmission efficiency suppressing unit that lowers the torque transmission efficiency as compared with the path for transmitting the output of the drive motor.
The transmission efficiency reduction unit, Ri path extending sections der extending than the path length to the shortest possible path setting path for transmitting an output of said drive motor to said specific position adjusting mechanism,
The path extension portion is a seat drive device that is a direction changing gear .
前記駆動モータの出力を受けて、各シート可動部の位置を調整する複数の位置調整機構と、
前記複数の位置調整機構に対応して個別に配設され、前記各位置調整機構への出力軸と前記駆動モータに回転駆動される入力軸とを選択的に接続する複数のクラッチ機構とを備えたシート駆動装置であって、
前記各位置調整機構の中で他に比べて作動に必要なトルクが小さい特定の位置調整機構では、当該特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路中に、他の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路に比べて、トルクの伝達効率を低下させる伝達効率抑制部を備え、
前記伝達効率抑制部は、
前記特定の位置調整機構に前記駆動モータの出力を伝達する経路の少なくとも一部を構成し、屈曲変形可能な動力伝達ケーブルと、
前記駆動モータの出力を前記特定の位置調整機構に伝達する回転軸に対して交差方向に、前記駆動モータから前記特定の位置調整機構に伝達されるトルクの伝達方向を変換する方向変換ギヤとを備え、
前記動力伝達ケーブルは、その端部が前記方向変換ギヤの出力軸に接続されており、両端間で屈曲されているシート駆動装置。
With a drive motor with a single output shaft,
A plurality of position adjustment mechanisms that receive the output of the drive motor and adjust the position of each seat movable part, and
It is individually disposed corresponding to the plurality of position adjusting mechanisms, and includes a plurality of clutch mechanisms for selectively connecting an output shaft to each of the position adjusting mechanisms and an input shaft rotationally driven by the drive motor. It is a seat drive device
Among the above-mentioned position adjustment mechanisms, in the specific position adjustment mechanism in which the torque required for operation is smaller than the others, the other position adjustment mechanism is in the path of transmitting the output of the drive motor to the specific position adjustment mechanism. Is provided with a transmission efficiency suppressing unit that lowers the torque transmission efficiency as compared with the path for transmitting the output of the drive motor.
The transmission efficiency suppressing unit
A power transmission cable that constitutes at least a part of the path for transmitting the output of the drive motor to the specific position adjusting mechanism and can be bent and deformed.
In the transverse direction with respect to the rotating shaft for transmitting the output of said drive motor to said specific position adjusting mechanism, and a direction conversion gear for converting the transmission direction of the torque transmitted to the particular position adjusting mechanism from the drive motor Prepare,
The power transmission cable is a seat drive device whose end is connected to the output shaft of the direction changing gear and is bent between both ends.
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