JP6874616B2 - Power seat power transmission device - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物、若しくは映画館等で使用されるパワーシートの動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device for a power seat used in a vehicle such as an automobile, an airplane, a ship, a train, or a movie theater.

特許文献１には、パワーシートにおけるリフタ調整機構、チルト調整機構、スライド調整機構、リクライニング角度調整機構の作動を一つのモータにより行う発明が開示されている。当該発明では、モータの動力は、動力伝達ケーブルを介して各調整機構に伝達されている。モータ、リフタ調整機構及びチルト調整機構は、シートの骨格部材であるサイドフレームに固定されている。一方、スライド調整機構は、スライドレールに固定されている。 Patent Document 1 discloses an invention in which a lifter adjusting mechanism, a tilt adjusting mechanism, a slide adjusting mechanism, and a reclining angle adjusting mechanism in a power seat are operated by a single motor. In the present invention, the power of the motor is transmitted to each adjusting mechanism via the power transmission cable. The motor, lifter adjustment mechanism, and tilt adjustment mechanism are fixed to the side frame, which is a skeleton member of the seat. On the other hand, the slide adjustment mechanism is fixed to the slide rail.

係る構成では、リフタ調整機構が作動されると、スライドレールに対してサイドフレームの高さは変化する。そのため、サイドフレームに固定されたモータと、スライドレールに固定されたスライド調整機構の相対距離は、リフタ調整機構の作動により変化することになる。そのため、モータとスライド調整機構との間に配設された動力伝達ケーブルは、上記相対距離の変化を自らの湾曲度合の変化により吸収している。 In such a configuration, when the lifter adjustment mechanism is activated, the height of the side frame changes with respect to the slide rail. Therefore, the relative distance between the motor fixed to the side frame and the slide adjusting mechanism fixed to the slide rail changes depending on the operation of the lifter adjusting mechanism. Therefore, the power transmission cable disposed between the motor and the slide adjusting mechanism absorbs the change in the relative distance by its own change in the degree of curvature.

動力伝達ケーブルの湾曲度合が大きいと、動力伝達ケーブルの湾曲部分がシートスライド時に周辺物品に引っ掛かる可能性がある。そこで、公知技術ではないが、動力伝達ケーブルの湾曲度合を抑制するため、モータ若しくはスライド調整機構において動力伝達ケーブルを受け入れて結合する結合部材と動力伝達ケーブルとの結合を、動力伝達ケーブルの軸方向に移動可能な状態で行うことが考えられる。即ち、モータとスライド調整機構との相対距離が長くなる場合は、結合部材と動力伝達ケーブルとの結合深さが浅くなり、上記相対距離が短くなる場合は、上記結合深さが深くなるように移動可能とすることが考えられる。 If the degree of curvature of the power transmission cable is large, the curved portion of the power transmission cable may be caught by peripheral articles when the seat is slid. Therefore, although it is not a known technique, in order to suppress the degree of curvature of the power transmission cable, the coupling member that receives and connects the power transmission cable in the motor or the slide adjustment mechanism and the power transmission cable are connected in the axial direction of the power transmission cable. It is conceivable to do it in a state where it can be moved to. That is, when the relative distance between the motor and the slide adjusting mechanism is long, the coupling depth between the coupling member and the power transmission cable is shallow, and when the relative distance is short, the coupling depth is deep. It is conceivable to make it movable.

特開２０１３−１０７６２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-107624

しかし、係る構成において、動力伝達ケーブルは、湾曲した状態で結合部材に対して軸方向に移動するため、軸方向への移動時の動力伝達ケーブルと結合部材との間の摩擦抵抗が大きくなり、予定通りに移動が行われないことがある。特に、モータとスライド調整機構との相対距離が大から小に変化する場合は、動力伝達ケーブルが湾曲度合を増しながら結合部材に対して結合深さを深くするように軸方向に移動するため、動力伝達ケーブルと結合部材との間の摩擦抵抗が大きくなりやすい。その結果、軸方向への移動が充分に行われず、予定されていたより動力伝達ケーブルの湾曲度合が大きくなり過ぎる問題が生じる。 However, in such a configuration, since the power transmission cable moves in the axial direction with respect to the coupling member in a curved state, the frictional resistance between the power transmission cable and the coupling member during the axial movement becomes large. The movement may not be performed as scheduled. In particular, when the relative distance between the motor and the slide adjustment mechanism changes from large to small, the power transmission cable moves in the axial direction so as to increase the degree of curvature and deepen the coupling depth with respect to the coupling member. The frictional resistance between the power transmission cable and the coupling member tends to increase. As a result, the movement in the axial direction is not sufficiently performed, and there arises a problem that the degree of curvature of the power transmission cable becomes too large as planned.

本発明の課題は、モータの動力を動力伝達ケーブルを介してパワーシートの調整機構に伝達して該調整機構を作動させるもので、モータと調整機構との相対距離の変化に応じて動力伝達ケーブルとモータ若しくは調整機構の結合部材とが相対移動可能とされたパワーシートの動力伝達装置において、動力伝達ケーブルの結合部材に対する相対移動時の両者間の摩擦抵抗を抑制することにある。それにより、動力伝達ケーブルの結合部材に対する相対移動が妨げられるのを抑制することにある。 An object of the present invention is to transmit the power of the motor to the adjusting mechanism of the power seat via the power transmission cable to operate the adjusting mechanism, and the power transmission cable responds to a change in the relative distance between the motor and the adjusting mechanism. In a power transmission device for a power seat in which a motor or a coupling member of an adjusting mechanism is relatively movable, the purpose is to suppress frictional resistance between the two during relative movement of the power transmission cable with respect to the coupling member. This is to prevent the relative movement of the power transmission cable with respect to the coupling member from being hindered.

第１発明は、モータの動力を動力伝達ケーブルを介してパワーシートの調整機構に伝達して該調整機構を作動させるパワーシートの動力伝達装置において、前記モータ及び前記調整機構が相対移動する別部材にそれぞれ固定されており、前記動力伝達ケーブルは、一端が前記モータの出力軸の結合部材に挿入して結合され、また他端が前記調整機構の入力軸の結合部材に挿入して結合されており、前記動力伝達ケーブルの一端若しくは他端は、前記モータの出力軸の結合部材若しくは前記調整機構の入力軸の結合部材に対して軸方向に相対移動可能に結合されており、前記動力伝達ケーブルが軸方向に移動可能に結合された前記結合部材には、ガイド部が設けられており、該ガイド部は、前記動力伝達ケーブルの外周面を嵌合状態で受け入れる前記結合部材の内周面上で該外周面との間に該外周面の一部を受け入れる隙間を形成する溝により構成され、該溝は、前記相対移動に伴い前記動力伝達ケーブルが屈曲変形して移動する方向に対向する前記内周面上の位置で、前記結合部材の前記動力伝達ケーブル側端から軸方向に延びて設けられている。 The first invention is a separate member in which the motor and the adjustment mechanism move relative to each other in a power transmission device for the power seat that transmits the power of the motor to the adjustment mechanism of the power seat via a power transmission cable to operate the adjustment mechanism. One end of the power transmission cable is inserted into and coupled to the coupling member of the output shaft of the motor, and the other end is inserted and coupled to the coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism. One end or the other end of the power transmission cable is axially movablely coupled to a coupling member of the output shaft of the motor or a coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism. A guide portion is provided on the coupling member to which the power transmission cable is movably coupled in the axial direction, and the guide portion is provided on the inner peripheral surface of the coupling member that receives the outer peripheral surface of the power transmission cable in a fitted state. The groove is formed by a groove forming a gap between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface to receive a part of the outer peripheral surface, and the groove faces the direction in which the power transmission cable bends and deforms with the relative movement. It is provided at a position on the inner peripheral surface so as to extend in the axial direction from the power transmission cable side end of the coupling member.

第１発明において、モータ及び調整機構（第１の調整機構ともいう）を固定する各部材の相対移動は、次の３つの構成により実現することができる。第１の構成は、調整機構自らの作動により相対移動されるもの。第２の構成は、第１の調整機構とは別に設けられた第２の調整機構により相対移動されるもの。第３の構成は、第１の調整機構とは別に設けられ、モータは共通とされた第２の調整機構により相対移動されるもの。なお、第２の構成の場合、第２の調整機構は手動により作動されるものとしてもよい。また、第３の構成の場合、各調整機構は共通のモータにより同時に作動可能とされてもよいし、個別にのみ作動可能とされてもよい。更に、第２、第３の構成の場合、第２の調整機構は、モータ及び第１の調整機構を固定する各部材の少なくともどちらか一方を移動する構成とされている。 In the first invention, the relative movement of each member fixing the motor and the adjusting mechanism (also referred to as the first adjusting mechanism) can be realized by the following three configurations. The first configuration is that the adjustment mechanism itself moves relative to each other. The second configuration is relatively moved by a second adjusting mechanism provided separately from the first adjusting mechanism. The third configuration is provided separately from the first adjustment mechanism, and the motor is relatively moved by the common second adjustment mechanism. In the case of the second configuration, the second adjusting mechanism may be manually operated. Further, in the case of the third configuration, each adjusting mechanism may be actuated simultaneously by a common motor, or may be actuated only individually. Further, in the case of the second and third configurations, the second adjusting mechanism is configured to move at least one of the members for fixing the motor and the first adjusting mechanism.

また、第１発明において、動力伝達ケーブルと相対移動可能に結合される結合部材は、モータの出力軸の結合部材、若しくは調整機構の入力軸の結合部材の少なくともいずれか一方とされる。更に、ガイド部の溝が軸方向に延びる量は、結合部材の内周面の全体になくてもよく、屈曲する動力伝達ケーブルの外周面との接触を回避する程度、若しくは接触圧を抑制できる程度でよい。 Further, in the first invention, the coupling member that is movably coupled to the power transmission cable is at least one of the coupling member of the output shaft of the motor and the coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism. Further, the amount of the groove of the guide portion extending in the axial direction does not have to be on the entire inner peripheral surface of the coupling member, and the contact pressure can be suppressed to the extent that contact with the outer peripheral surface of the bending power transmission cable can be avoided. It is enough.

モータと調整機構との相対距離が変化するとき、結合部材に対して動力伝達ケーブルは軸方向に移動される。このとき、動力伝達ケーブルの湾曲度合も変化する。動力伝達ケーブルの湾曲度合の変化に伴い、結合部材に対する動力伝達ケーブルの屈曲度合が大きくなると、結合部材と動力伝達ケーブルとの間の摩擦抵抗が大きくなる。第１発明によれば、結合部材の内周面に動力伝達ケーブルの屈曲時に、その外周面の一部を受け入れるガイド部の溝が設けられているため、動力伝達ケーブルの外周面の一部がガイド部の溝内に受け入れられる。その結果、屈曲する動力伝達ケーブルの外周面の屈曲内側と結合部材の内周面との接触を回避、若しくは接触圧を抑制され、結合部材に対する動力伝達ケーブルの軸方向への移動時の両者間の摩擦抵抗が抑制される。そのため、結合部材に対する動力伝達ケーブルの軸方向への移動はスムーズに行われ、係る移動が不充分な場合に起こりうる動力伝達ケーブルの湾曲度合が大きくなり過ぎる問題を抑制することができる。 When the relative distance between the motor and the adjusting mechanism changes, the power transmission cable is moved axially with respect to the coupling member. At this time, the degree of curvature of the power transmission cable also changes. As the degree of bending of the power transmission cable increases and the degree of bending of the power transmission cable with respect to the coupling member increases, the frictional resistance between the coupling member and the power transmission cable increases. According to the first invention, since a groove of a guide portion for receiving a part of the outer peripheral surface of the power transmission cable when the power transmission cable is bent is provided on the inner peripheral surface of the coupling member, a part of the outer peripheral surface of the power transmission cable is provided. It is accepted in the groove of the guide part. As a result, contact between the bent inner surface of the outer peripheral surface of the bending power transmission cable and the inner peripheral surface of the coupling member is avoided, or the contact pressure is suppressed, and the power transmission cable is moved between the two in the axial direction with respect to the coupling member. Friction resistance is suppressed. Therefore, the axial movement of the power transmission cable with respect to the coupling member is smoothly performed, and it is possible to suppress the problem that the degree of curvature of the power transmission cable becomes too large, which may occur when the movement is insufficient.

第２発明は、上記第１発明において、前記ガイド部の溝は、前記内周面の中心を挟んで互いに対向する位置に一対設けられている。 In the second invention, in the first invention, a pair of grooves of the guide portion are provided at positions facing each other with the center of the inner peripheral surface interposed therebetween.

第２発明によれば、ガイド部の溝が結合部材の内周面の互いに対向する位置に一対設けられているため、動力伝達ケーブルは、結合部材のケーブル挿入口側のみならず、奥側でもその外周面の先端部が溝内に受け入れられる。即ち、結合部材のケーブル挿入口側の溝には動力伝達ケーブルの外周面の屈曲内側が受け入れられ、結合部材の奥側の溝には動力伝達ケーブルの外周面の屈曲外側が受け入れられる。そのため、結合部材に対する動力伝達ケーブルの軸方向への移動時の両者間の摩擦抵抗を更に抑制することができる。 According to the second invention, since a pair of grooves of the guide portion are provided at positions facing each other on the inner peripheral surface of the coupling member, the power transmission cable can be used not only on the cable insertion port side of the coupling member but also on the back side. The tip of the outer peripheral surface is received in the groove. That is, the groove on the cable insertion port side of the coupling member accepts the bent inside of the outer peripheral surface of the power transmission cable, and the groove on the back side of the coupling member accepts the bent outer surface of the outer peripheral surface of the power transmission cable. Therefore, it is possible to further suppress the frictional resistance between the two when the power transmission cable is moved in the axial direction with respect to the coupling member.

第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記動力伝達ケーブルの端部を受け入れる前記各結合部材は、互いの高さに差を設けられており、前記各結合部材のうち高さが低い側は、前記動力伝達ケーブルの端部に対して軸方向に移動可能に結合されており、前記各結合部材のうち高さが高い側は、前記動力伝達ケーブルの端部に固定して結合されている。 In the third aspect of the invention, in the first or second invention, the connecting members that receive the end of the power transmission cable are provided with a difference in height from each other, and the height of the connecting members is different. The lower side is movably coupled to the end of the power transmission cable in the axial direction, and the higher side of each coupling member is fixedly coupled to the end of the power transmission cable. Has been done.

高さが高い側の結合部材が動力伝達ケーブルに対して移動可能とされていると、動力伝達ケーブルが重力を受けて結合部材に対して移動して撓む可能性があり、動力伝達ケーブルの位置が不安定になる。第３発明によれば、高さが高い側の結合部材は動力伝達ケーブルに対して固定され、高さが低い側の結合部材が動力伝達ケーブルに対して移動可能とされているため、そのように動力伝達ケーブルの位置が不安定になることを抑制することができる。 If the coupling member on the higher side is movable with respect to the power transmission cable, the power transmission cable may move with respect to the coupling member due to gravity and bend, and the power transmission cable The position becomes unstable. According to the third invention, the connecting member on the high side is fixed to the power transmission cable, and the connecting member on the low side is movable with respect to the power transmission cable. It is possible to prevent the position of the power transmission cable from becoming unstable.

第４発明は、上記第１〜第３発明のいずれかにおいて、前記調整機構の入力軸の結合部材は、前記動力伝達ケーブルの端部に対して軸方向に移動可能に結合されており、前記モータの出力軸の結合部材は、前記動力伝達ケーブルの端部に固定して結合されている。 According to the fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third inventions, the connecting member of the input shaft of the adjusting mechanism is movably coupled to the end of the power transmission cable in the axial direction. The coupling member of the output shaft of the motor is fixedly coupled to the end of the power transmission cable.

結合部材側から動力伝達ケーブルに動力を伝達する際に結合部材に対して動力伝達ケーブルが軸方向に移動すると、動力の伝達効率が低下する可能性がある。第４発明によれば、動力伝達ケーブルを駆動する側の結合部材は動力伝達ケーブルに固定され、動力伝達ケーブルに駆動される側の結合部材が動力伝達ケーブルに軸方向に移動可能とされているため、結合部材側から動力伝達ケーブルに動力を伝達する際の伝達効率が低下するのを抑制することができる。 If the power transmission cable moves in the axial direction with respect to the coupling member when the power is transmitted from the coupling member side to the power transmission cable, the power transmission efficiency may decrease. According to the fourth invention, the coupling member on the side that drives the power transmission cable is fixed to the power transmission cable, and the coupling member on the side that is driven by the power transmission cable can move axially to the power transmission cable. Therefore, it is possible to suppress a decrease in transmission efficiency when power is transmitted from the coupling member side to the power transmission cable.

本発明の第１実施形態であるパワーシートの動力伝達装置を適用した車両用フロントシートの斜視図である。It is a perspective view of the front seat for a vehicle to which the power transmission device of the power seat which is 1st Embodiment of this invention is applied. 上記実施形態の主要部の拡大正面図である。It is an enlarged front view of the main part of the said embodiment. 上記実施形態の主要部の拡大平面図である。It is an enlarged plan view of the main part of the said embodiment. 上記実施形態の主要部の拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of the main part of the said embodiment. 上記実施形態において動力伝達ケーブルの両端に結合された結合部材の相対距離が変化する様子をシート正面視で示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which the relative distance of the coupling member coupled to both ends of a power transmission cable changes in the said embodiment by the front view of a seat. 図５と同様に結合部材の相対距離が変化する様子をシート側面視で示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory view showing how the relative distance of the coupling member changes as in FIG. 5 from the side view of the seat. 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面矢視図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面矢視図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 図８のＩＸ−ＩＸ線断面矢視図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 本発明の第２実施形態であるパワーシートの動力伝達装置における動力伝達ケーブルと結合部材との結合状態を示す図７に対応する断面図である。It is sectional drawing corresponding to FIG. 7 which shows the coupling state of the power transmission cable and the coupling member in the power transmission device of the power seat which is 2nd Embodiment of this invention.

図１〜９は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、車両用フロントシート（以下、単にシートという）６に本発明のパワーシートの動力伝達装置を適用した例である。各図中、矢印によりシート６を車両に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。 1 to 9 show the first embodiment of the present invention. This embodiment is an example in which the power transmission device for the power seat of the present invention is applied to a vehicle front seat (hereinafter, simply referred to as a seat) 6. In each figure, arrows indicate each direction when the seat 6 is mounted on the vehicle. In the following description, the description regarding the direction shall be made with reference to this direction.

図１は、シート６の外観を示す。シート６は、座部を成すシートクッション７の後方に、背凭れを成すシートバック８が前後回動自在に固定されている。そのため、シートクッション７の後部とシートバック８の下部とのヒンジ部には、シートバック８のリクライニング角度を調整するためのリクライナ（図示略）が設けられている。 FIG. 1 shows the appearance of the sheet 6. In the seat 6, a seat back 8 forming a backrest is fixed to the rear of a seat cushion 7 forming a seat portion so as to be rotatable back and forth. Therefore, a reclining (not shown) for adjusting the reclining angle of the seat back 8 is provided at the hinge portion between the rear portion of the seat cushion 7 and the lower portion of the seat back 8.

シートバック８の上端部には、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト９が設けられている。また、シートクッション７の右側部は、シートバック８の下部も含めてサイドシールド１０により被われている。サイドシールド１０内には、シート６に着座した乗員の好みに応じて着座姿勢を調整可能とするパワーシートの駆動装置４０が収納されている。駆動装置４０における操作部材を成す第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７は、着座乗員による操作を可能とするようにサイドシールド１０の外部に露出して配置されている。 A headrest 9 that supports the head of the seated occupant from behind is provided at the upper end of the seat back 8. Further, the right side portion of the seat cushion 7 is covered with the side shield 10 including the lower portion of the seat back 8. Inside the side shield 10, a power seat drive device 40 that can adjust the seating posture according to the preference of the occupant seated on the seat 6 is housed. The first operation knob 66 and the second operation knob 67, which form the operation member of the drive device 40, are arranged so as to be exposed to the outside of the side shield 10 so as to be operated by a seated occupant.

シート６は、車両フロアに前後移動自在に固定されている。そのため、車両フロアには、シートクッション７の左右両側部の下方に一対のロアレール１が固定されている。そして、各ロアレール１には、アッパレール２がそれぞれ嵌め込まれて、ロアレール１に対して前後方向にスライド移動自在とされている。 The seat 6 is fixed to the vehicle floor so as to be movable back and forth. Therefore, a pair of lower rails 1 are fixed below the left and right side portions of the seat cushion 7 on the vehicle floor. An upper rail 2 is fitted into each lower rail 1 so that the lower rail 1 can be slidably moved in the front-rear direction with respect to the lower rail 1.

各アッパレール２の上には、ブラケット３ａ、３ｂが前後方向に分散してそれぞれ固定され、各ブラケット３ａ、３ｂの上にフロントリンク４及びリヤリンク５をそれぞれ介してシートクッション７が固定されている。フロントリンク４及びリヤリンク５は、ブラケット３ａ、３ｂに対して前後方向に傾動自在とされている。従って、後述するように、シート６は、フロントリンク４及びリヤリンク５の角度調整により車両フロアからの高さを調整可能とされている。 Brackets 3a and 3b are dispersed and fixed on the upper rails 2 in the front-rear direction, and seat cushions 7 are fixed on the brackets 3a and 3b via front links 4 and rear links 5, respectively. .. The front link 4 and the rear link 5 are tiltable in the front-rear direction with respect to the brackets 3a and 3b. Therefore, as will be described later, the height of the seat 6 from the vehicle floor can be adjusted by adjusting the angles of the front link 4 and the rear link 5.

図２〜４は、駆動装置４０と共にシート６の下部の骨格構造を示す。左右の各ロアレール１内には、前後方向に沿ってスライド用リードスクリュ（図示略）が固定されている。スライド用リードスクリュの雄ねじには、スライド用ナット部材１１の雌ねじが螺合されている。スライド用ナット部材１１は、各アッパレール２に回転自在に固定されている。図示を省略したが、各スライド用ナット部材１１の外周側には、傘歯車が形成され、その傘歯車に噛み合う方向変換用の傘歯車が設けられている。方向変換用の各傘歯車は、少なくとも端部が多角柱形状とされたスライド用連結ロッド１４の各端部に固定されている。そのため、スライド用連結ロッド１４が回転されると、各傘歯車を介してスライド用ナット部材１１が回転され、スライド用リードスクリュが送りネジとされて、スライド用ナット部材１１と共に各アッパレール２が前後方向にスライド移動される。 FIGS. 2-4 show the skeletal structure of the lower part of the seat 6 together with the drive device 40. A slide lead screw (not shown) is fixed in each of the left and right lower rails 1 along the front-rear direction. The female screw of the slide nut member 11 is screwed into the male screw of the slide lead screw. The slide nut member 11 is rotatably fixed to each upper rail 2. Although not shown, a bevel gear is formed on the outer peripheral side of each slide nut member 11, and a bevel gear for changing the direction that meshes with the bevel gear is provided. Each bevel gear for changing the direction is fixed to each end of the slide connecting rod 14 having at least the end having a polygonal prism shape. Therefore, when the slide connecting rod 14 is rotated, the slide nut member 11 is rotated via each captive gear, the slide lead screw is used as a feed screw, and each upper rail 2 is moved back and forth together with the slide nut member 11. It is slid in the direction.

スライド用連結ロッド１４の中間部には、スライド用ギヤボックス１３が結合されている。スライド用ギヤボックス１３内には、互いに噛み合うハスバ歯車を内蔵している。一方のハスバ歯車は、スライド用連結ロッド１４と同期回転するように固定され、他方のハスバ歯車１３ｂ（図５参照）は、後述のスライド用トルクケーブル（本発明における動力伝達ケーブルに相当）１６により回転されるように固定されている。 A slide gearbox 13 is coupled to the intermediate portion of the slide connecting rod 14. Inside the slide gear box 13, there are built-in gears that mesh with each other. One Hasuba gear is fixed so as to rotate synchronously with the slide connecting rod 14, and the other Hasuba gear 13b (see FIG. 5) is provided by a slide torque cable (corresponding to a power transmission cable in the present invention) 16 described later. It is fixed so that it can be rotated.

従って、モータ４１の動力を受けてスライド用トルクケーブル１６が回転すると、その回転が、スライド用ギヤボックス１３を介してスライド用連結ロッド１４に伝達される。そして、スライド用連結ロッド１４が、スライド用ナット部材１１を回転し、各アッパレール２をスライド移動する。ここで、スライド用ナット部材１１、スライド用リードスクリュ、スライド用ギヤボックス１３、及びスライド用連結ロッド１４は、ロアレール１及びアッパレール２と共にスライド用の位置調整機構としてのスライド調整機構Ｍｓを構成している。スライド調整機構Ｍｓは、本発明における調整機構に相当する。 Therefore, when the slide torque cable 16 rotates under the power of the motor 41, the rotation is transmitted to the slide connecting rod 14 via the slide gear box 13. Then, the slide connecting rod 14 rotates the slide nut member 11 and slides each upper rail 2. Here, the slide nut member 11, the slide lead screw, the slide gear box 13, and the slide connecting rod 14 together with the lower rail 1 and the upper rail 2 constitute a slide adjusting mechanism Ms as a slide position adjusting mechanism. There is. The slide adjusting mechanism Ms corresponds to the adjusting mechanism in the present invention.

左右のフロントリンク４は、各下端がブラケット３ａに回動自在に固定され、各上端がシートクッション７の骨格部材を成すサイドフレーム２０の前端部に回動自在に固定されている。また、左右のリヤリンク５は、各下端がブラケット３ｂに回動自在に固定され、各上端がサイドフレーム２０の後端部に回動自在に固定されている。従って、アッパレール２、ブラケット３ａ、３ｂ、フロントリンク４、リヤリンク５、及びサイドフレーム２０は、４節リンクを構成している。 The lower ends of the left and right front links 4 are rotatably fixed to the bracket 3a, and the upper ends of the left and right front links 4 are rotatably fixed to the front end of the side frame 20 forming the skeleton member of the seat cushion 7. Further, the lower ends of the left and right rear links 5 are rotatably fixed to the bracket 3b, and the upper ends of the left and right rear links 5 are rotatably fixed to the rear end portion of the side frame 20. Therefore, the upper rail 2, the brackets 3a and 3b, the front link 4, the rear link 5, and the side frame 20 form a four-section link.

右側のリヤリンク５には、サイドフレーム２０側の回転軸であるリヤパイプ１８を中心に回動可能とされ、前側に略扇状に広がるギヤを備えたセクタギヤ部５ａが構成されている（図４参照）。このセクタギヤ部５ａは、リヤリンク５に対して左方向に分離され、リヤパイプ１８で一体化されている。また、右側のリヤリンク５に隣接して、サイドフレーム２０側面には、リフタ用ギヤボックス２１が設けられている（図２参照）。リフタ用ギヤボックス２１は、ウォーム（図示略）及びウォームホイール（図示略）を含む減速機構を内蔵している。ウォームホイールには、同軸でリフタ用ピニオン（図示略）が固定されている。リフタ用ピニオンは、セクタギヤ部５ａと噛み合わされている。そして、ウォームは、リフタ用ギヤボックス２１の前方に延在するリフタ用トルクケーブル２２の端部に固定されている。 The rear link 5 on the right side includes a sector gear portion 5a that is rotatable around a rear pipe 18 that is a rotation axis on the side frame 20 side and has a gear that spreads substantially like a fan on the front side (see FIG. 4). ). The sector gear portion 5a is separated to the left with respect to the rear link 5 and integrated with the rear pipe 18. A lifter gearbox 21 is provided on the side surface of the side frame 20 adjacent to the rear link 5 on the right side (see FIG. 2). The lifter gearbox 21 has a built-in reduction mechanism including a worm (not shown) and a worm wheel (not shown). A lifter pinion (not shown) is coaxially fixed to the worm wheel. The lifter pinion is meshed with the sector gear portion 5a. The worm is fixed to the end of the lifter torque cable 22 extending in front of the lifter gear box 21.

リフタ用トルクケーブル２２が回転すると、その回転がウォームに伝達され、ウォームホイールで減速されてリフタ用ピニオンに伝達される。リフタ用ピニオンの回転は、セクタギヤ部５ａを介してリヤリンク５に伝達されて、リヤリンク５が上端を中心に回転する。それにより、４節リンクを構成するフロントリンク４及びリヤリンク５が、ブラケット３ａ、３ｂ側の固定点を中心に回転し、ブラケット３ａ、３ｂに対してサイドフレーム２０を昇降する。ここで、フロントリンク４、リヤリンク５、及びリフタ用ギヤボックス２１は、ブラケット３ａ、３ｂ及びサイドフレーム２０と共にリフタ用の位置調整機構としてのリフタ調整機構Ｍｌを構成している。 When the lifter torque cable 22 rotates, the rotation is transmitted to the worm, decelerated by the worm wheel, and transmitted to the lifter pinion. The rotation of the lifter pinion is transmitted to the rear link 5 via the sector gear portion 5a, and the rear link 5 rotates about the upper end. As a result, the front link 4 and the rear link 5 constituting the four-section link rotate around the fixed points on the brackets 3a and 3b sides, and the side frame 20 moves up and down with respect to the brackets 3a and 3b. Here, the front link 4, the rear link 5, and the lifter gear box 21 together with the brackets 3a and 3b and the side frame 20 form a lifter adjustment mechanism Ml as a position adjustment mechanism for the lifter.

左右のサイドフレーム２０の後端部には、板材から成るリクライナプレート３１が固定されている。リクライナプレート３１には、略円盤状のリクライナ３２を介してシートバック８の下端部が結合されている。このリクライナ３２は、周知のハイポサイクロイド減速機を構成するものである。即ち、リクライナ３２は、図示を省略したが、内歯歯車を有してリクライナプレート３１に固定される第１ディスクと、内歯歯車の歯数よりも少ない歯数でこれに噛合する外歯歯車を有する第２ディスクと、内歯歯車及び外歯歯車を噛合すべくこれらの偏心状態を保つ楔部材と、第１ディスク（内歯歯車）と同軸に配置されて第２ディスクが軸支され楔部材を移動させるカム軸等とを備えて構成される。そして、リクライナ３２は、第２ディスクにおいてシートバック８に固定されている。リクライナ３２は、カム軸の回転に伴う楔部材の移動により、内歯歯車及び外歯歯車の噛合状態を保ったまま第２ディスクを公転させることで、この公転時における第２ディスクの自転数としてカム軸の回転を減速する。そして、第１ディスクに対する第２ディスクの回転により、シートクッション７に対してシートバック８が回動（傾動）する。 A reclining plate 31 made of a plate material is fixed to the rear ends of the left and right side frames 20. The lower end portion of the seat back 8 is connected to the reclining plate 31 via a substantially disk-shaped reclining 32. The recliner 32 constitutes a well-known hypocycloid reducer. That is, although not shown, the reclining 32 has a first disc having an internal gear and fixed to the reclining plate 31, and an external tooth that meshes with the first disc having a smaller number of teeth than the internal gear. A second disc having a gear, a wedge member that keeps these eccentric states to mesh the internal gear and the external gear, and a second disc that is coaxially arranged with the first disc (internal gear) are pivotally supported. It is configured to include a camshaft and the like for moving the wedge member. The reclining 32 is fixed to the seat back 8 on the second disc. The reclining 32 revolves the second disc while maintaining the meshed state of the internal gear and the external gear by the movement of the wedge member accompanying the rotation of the camshaft, so that the number of rotations of the second disc at the time of this revolution can be set. Decelerate the rotation of the camshaft. Then, the rotation of the second disc with respect to the first disc causes the seat back 8 to rotate (tilt) with respect to the seat cushion 7.

右側のリクライナプレート３１には、その外側にリクライナ用ギヤボックス３３が固定されている。このリクライナ用ギヤボックス３３は、ウォーム（図示略）及びウォームホイール（図示略）から成る減速機構を内蔵する。ウォームホイールは、シート幅方向に延びる軸線を有して両側のリクライナ３２間に橋渡しされる多角柱状のリクライナ用連結ロッド３４に一体回転するように連結されている。このリクライナ用連結ロッド３４は、両側のリクライナ３２を貫通してそれらのカム軸に一体回転するように連結されている。一方、ウォームは、リクライナ用ギヤボックス３３の前方に延在するリクライナ用トルクケーブル３５の端部に固定されている。 A reclining gearbox 33 is fixed to the outside of the reclining plate 31 on the right side. The reclining gear box 33 has a built-in reduction mechanism including a worm (not shown) and a worm wheel (not shown). The worm wheel has an axis extending in the seat width direction and is connected to a polygonal columnar reclining connecting rod 34 bridged between the reclining 32s on both sides so as to rotate integrally. The reclining connecting rod 34 penetrates the reclining 32s on both sides and is connected to the cam shafts so as to rotate integrally with them. On the other hand, the worm is fixed to the end of the reclining torque cable 35 extending in front of the reclining gear box 33.

従って、リクライナ用トルクケーブル３５が回転すると、その回転がリクライナ用ギヤボックス３３の入力側であるウォーム及び出力側であるウォームホイール間で減速されてリクライナ用連結ロッド３４に伝達される。そして、リクライナ用連結ロッド３４の回転は、リクライナ３２のカム軸に伝達される。これにより、前述の態様でリクライナ３２の第１ディスクに対して第２ディスクが回転し、シートクッション７に対してシートバック８が回動（傾動）する。ここで、リクライナ３２、リクライナ用ギヤボックス３３及びリクライナ用連結ロッド３４は、リクライナプレート３１及びシートバック８とともにリクライナ用の位置調整機構としてのリクライニング角度調整機構Ｍｒを構成する。 Therefore, when the reclining torque cable 35 rotates, the rotation is decelerated between the worm on the input side and the worm wheel on the output side of the reclining gear box 33 and transmitted to the reclining connecting rod 34. Then, the rotation of the reclining connecting rod 34 is transmitted to the cam shaft of the reclining 32. As a result, the second disc rotates with respect to the first disc of the reclining 32 in the above-described embodiment, and the seat back 8 rotates (tilts) with respect to the seat cushion 7. Here, the reclining 32, the reclining gear box 33, and the reclining connecting rod 34 together with the reclining plate 31 and the seat back 8 form a reclining angle adjusting mechanism Mr as a position adjusting mechanism for the reclining.

以上のように、本実施形態は、スライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒの各々において正方向及び逆方向にシート位置の調整が可能な、いわゆる６ウェイパワーシートとなっている。 As described above, the present embodiment is a so-called 6-way power seat in which the seat position can be adjusted in the forward direction and the reverse direction in each of the slide adjustment mechanism Ms, the lifter adjustment mechanism Ml, and the reclining angle adjustment mechanism Mr. There is.

右側のサイドフレーム２０の前後方向中間部には、駆動装置４０が固定されている。駆動装置４０は、詳しい説明を省略するが、駆動機構部分と操作機構部分とから成り、駆動機構部分には、単一の出力軸を有するモータ４１が接続されている。そのモータ４１の出力軸は、クラッチ機構（図示略）を介して、スライド用トルクケーブル１６、リフタ用トルクケーブル２２及びリクライナ用トルクケーブル３５に接続されている。従って、一つのモータ４１によりスライド調整機構Ｍｓ、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒを調整動作可能としている。一方、操作機構部分は、第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７（図１参照）の操作に応じて、モータ４１の駆動回路（図示略）に挿入接続されたスイッチ（図示略）をオンオフ操作する機構、並びに駆動機構部分にある各クラッチ機構を接続、非接続に切り替え操作する機構を備える。 A drive device 40 is fixed to the middle portion in the front-rear direction of the right side frame 20. Although detailed description is omitted, the drive device 40 includes a drive mechanism portion and an operation mechanism portion, and a motor 41 having a single output shaft is connected to the drive mechanism portion. The output shaft of the motor 41 is connected to the slide torque cable 16, the lifter torque cable 22, and the reclining torque cable 35 via a clutch mechanism (not shown). Therefore, the slide adjusting mechanism Ms, the lifter adjusting mechanism Ml, and the reclining angle adjusting mechanism Mr can be adjusted and operated by one motor 41. On the other hand, the operation mechanism portion turns on / off a switch (not shown) inserted and connected to the drive circuit (not shown) of the motor 41 in response to the operation of the first operation knob 66 and the second operation knob 67 (see FIG. 1). It is equipped with a mechanism for operating and a mechanism for switching between connecting and disconnecting each clutch mechanism in the drive mechanism portion.

以上のパワーシートでは、第１操作ノブ６６及び第２操作ノブ６７の操作により選択された各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒに対応した各クラッチのいずれかが接続されて、モータ４１の出力が各トルクケーブル１６、２２、３５を介していずれかの調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒに伝達される。その結果、一つのモータ４１により各調整機構Ｍｓ、Ｍｌ、Ｍｒのいずれかが作動される。 In the above power seat, any of the clutches corresponding to the adjustment mechanisms Ms, Ml, and Mr selected by the operation of the first operation knob 66 and the second operation knob 67 is connected, and the output of the motor 41 is output. It is transmitted to any of the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr via the torque cables 16, 22, and 35. As a result, one of the adjusting mechanisms Ms, Ml, and Mr is operated by one motor 41.

モータ４１及び駆動装置４０は、サイドフレーム２０に固定されている。また、リフタ調整機構Ｍｌ及びリクライニング角度調整機構Ｍｒもサイドフレーム２０に対して相対移動しないように固定されている。一方、スライド調整機構Ｍｓは、サイドフレーム２０から離れたアッパレール２に固定されている。そのため、リフタ調整機構Ｍｌによりシート６の高さ調整が行われると、図５、６に示すように、スライド用トルクケーブル１６の一端のモータ側接続部であるケーブルコネクタ５１と、他端のスライド調整機構Ｍｓ側接続部であるケーブルコネクタ１３ａとの相対位置が上下方向及び前後方向に変化することになる。これは、サイドフレーム２０に固定されたケーブルコネクタ５１がリフタ調整機構Ｍｌのリヤリンク５の回転に伴い移動することによる。図６のように、シート６の高さが最も高くされた状態（実線で示す）と、最も低くされた状態（破線で示す）とでは、ケーブルコネクタ５１が上下方向にＬｈだけ位置変化し、前後方向にＬｌだけ位置変化する。そのため、図５、６のように、シート６の高さが最も最も低くされた状態でケーブルコネクタ５１、１３ａ間の距離が最も短くなり、シート６の高さが最も高くされた状態で、ケーブルコネクタ５１、１３ａ間の距離が最も長くなる。 The motor 41 and the drive device 40 are fixed to the side frame 20. Further, the lifter adjusting mechanism Ml and the reclining angle adjusting mechanism Mr are also fixed so as not to move relative to the side frame 20. On the other hand, the slide adjusting mechanism Ms is fixed to the upper rail 2 away from the side frame 20. Therefore, when the height of the seat 6 is adjusted by the lifter adjustment mechanism Ml, as shown in FIGS. 5 and 6, the cable connector 51, which is the motor-side connection portion at one end of the slide torque cable 16, and the slide at the other end. The relative position with the cable connector 13a, which is the connection portion on the Ms side of the adjusting mechanism, changes in the vertical direction and the front-rear direction. This is because the cable connector 51 fixed to the side frame 20 moves with the rotation of the rear link 5 of the lifter adjusting mechanism Ml. As shown in FIG. 6, the cable connector 51 changes its position in the vertical direction by Lh between the state where the height of the seat 6 is the highest (shown by the solid line) and the state where the height of the seat 6 is the lowest (shown by the broken line). The position changes by Ll in the front-back direction. Therefore, as shown in FIGS. 5 and 6, the distance between the cable connectors 51 and 13a is the shortest when the height of the seat 6 is the lowest, and the cable is the cable when the height of the seat 6 is the highest. The distance between the connectors 51 and 13a is the longest.

スライド用トルクケーブル１６は、アウタケーブル１６ａ内でインナケーブル１６ｂが回転自在に構成されて、インナケーブル１６ｂにより一端側から他端側に回転を伝達するようにされている。アウタケーブル１６ａは、一端側のケーブルコネクタ５１に対しては相対移動しないように固定されているが、他端側のケーブルコネクタ１３ａに対してはスライド用トルクケーブル１６の軸方向に摺動自在（移動可能）に固定されている。また、インナケーブル１６ｂは、一端側のハスバ歯車４９Ｓに対しては、その回転中心で相対移動しないように固定されているが、他端側のハスバ歯車１３ｂに対しては、その回転中心でスライド用トルクケーブル１６の軸方向に摺動自在（移動可能）に固定されている。ケーブルコネクタ１３ａは、本発明における「調整機構の入力軸の結合部材」に相当し、ケーブルコネクタ５１は、本発明における「モータの出力軸の結合部材」に相当する。また、ハスバ歯車１３ｂは、本発明における調整機構の入力軸に相当する。また、ハスバ歯車４９Ｓは、本発明におけるモータの出力軸に相当する。 In the slide torque cable 16, the inner cable 16b is rotatably configured in the outer cable 16a, and the inner cable 16b transmits the rotation from one end side to the other end side. The outer cable 16a is fixed so as not to move relative to the cable connector 51 on one end side, but is slidable in the axial direction of the torque cable 16 for sliding with respect to the cable connector 13a on the other end side ( It is fixed to (movable). Further, the inner cable 16b is fixed to the hasba gear 49S on one end side so as not to move relative to the rotation center thereof, but slides to the hasba gear 13b on the other end side at the rotation center. The torque cable 16 is fixed so as to be slidable (movable) in the axial direction. The cable connector 13a corresponds to the "connecting member of the input shaft of the adjusting mechanism" in the present invention, and the cable connector 51 corresponds to the "connecting member of the output shaft of the motor" in the present invention. Further, the Hasuba gear 13b corresponds to the input shaft of the adjustment mechanism in the present invention. Further, the Hasuba gear 49S corresponds to the output shaft of the motor in the present invention.

図７は、ケーブルコネクタ５１に対するスライド用トルクケーブル１６の結合構造を示す。大略円筒形のケーブルコネクタ５１の内周面には、周方向に等間隔に６本の突条５１ａが軸方向に延びて一体に形成されている。このように突条５１ａを備えることによりケーブルコネクタ５１の内径は僅かに小さくされることになり、ケーブルコネクタ５１内に挿入されるスライド用トルクケーブル１６は圧入状態とされる。そのため、スライド用トルクケーブル１６（アウタケーブル１６ａ）は、ケーブルコネクタ５１に対して相対移動しないように固定されている。 FIG. 7 shows the coupling structure of the slide torque cable 16 to the cable connector 51. On the inner peripheral surface of the substantially cylindrical cable connector 51, six ridges 51a extend in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction and are integrally formed. By providing the ridges 51a in this way, the inner diameter of the cable connector 51 is slightly reduced, and the slide torque cable 16 inserted into the cable connector 51 is in a press-fitted state. Therefore, the slide torque cable 16 (outer cable 16a) is fixed so as not to move relative to the cable connector 51.

図８は、ケーブルコネクタ１３ａに対するスライド用トルクケーブル１６の結合構造を示す。大略円筒形のケーブルコネクタ１３ａに対してスライド用トルクケーブル１６のアウタケーブル１６ａは、軸方向に摺動自在に緩く挿入されている。また、ケーブルコネクタ１３ａの内周面の周方向の一部には、アウタケーブル１６ａの外周面との間に僅かな隙間を形成するように溝１３ｃが構成されている。溝１３ｃは、アウタケーブル１６ａの中心にあるインナケーブル１６ｂを挟んで互いに対向する位置に一対設けられている。そして、溝１３ｃの位置は、リフタ調整機構Ｍｌによりシート６の高さ調整が行われる際にケーブルコネクタ１３ａにおいてスライド用トルクケーブル１６が移動する方向に対向する位置とされている。溝１３ｃは、図９に示すように、ケーブルコネクタ１３ａの内周面に軸方向に延びて設けられている。溝１３ｃは、ケーブルコネクタ１３ａの内周面を、図８の断面視で円弧状に除肉して形成され、その半径方向の深さ及び円弧形状は、図９の仮想線で示すようにスライド用トルクケーブル１６が移動して屈曲変形したとき、スライド用トルクケーブル１６の屈曲内側の壁面がケーブルコネクタ１３ａの内周縁部１３ｅに接触しない、若しくは接触してもその接触圧が大きくならないようにされている。溝１３ｃは、本発明におけるガイド部に相当する。 FIG. 8 shows the coupling structure of the slide torque cable 16 with respect to the cable connector 13a. The outer cable 16a of the slide torque cable 16 is loosely inserted so as to be slidable in the axial direction with respect to the substantially cylindrical cable connector 13a. Further, a groove 13c is formed in a part of the inner peripheral surface of the cable connector 13a in the circumferential direction so as to form a slight gap with the outer peripheral surface of the outer cable 16a. A pair of grooves 13c are provided at positions facing each other with the inner cable 16b in the center of the outer cable 16a interposed therebetween. The position of the groove 13c is a position facing the slide torque cable 16 in the cable connector 13a when the height of the seat 6 is adjusted by the lifter adjusting mechanism Ml. As shown in FIG. 9, the groove 13c is provided on the inner peripheral surface of the cable connector 13a so as to extend in the axial direction. The groove 13c is formed by thinning the inner peripheral surface of the cable connector 13a into an arc shape in the cross-sectional view of FIG. 8, and the depth and arc shape in the radial direction are slid as shown by the virtual line in FIG. When the torque cable 16 moves and bends and deforms, the wall surface inside the bend of the slide torque cable 16 does not come into contact with the inner peripheral edge portion 13e of the cable connector 13a, or even if it comes into contact, the contact pressure does not increase. ing. The groove 13c corresponds to the guide portion in the present invention.

溝１３ｃは、一対設けられているため、スライド用トルクケーブル１６の屈曲（湾曲）の方向が逆方向となった場合でも上述の機能が問題なく発揮される。また、スライド用トルクケーブル１６が一方向に屈曲（湾曲）した場合、スライド用トルクケーブル１６のケーブルコネクタ１３ａ内への挿入端部では、屈曲（湾曲）方向とは逆向きの圧力がケーブルコネクタ１３ａの内周面に対して働くことがある。この圧力に伴う上記挿入端部と上記内周面との摩擦力は、上記内周面に形成された溝１３ｃによって抑制することができる。即ち、一対の溝１３ｃによってスライド用トルクケーブル１６の屈曲内側の摩擦力と屈曲外側の摩擦力の両方を抑制することができる。なお、溝１３ｃの形状、大きさ並びに数は、上記説明のものに限定されない。 Since a pair of grooves 13c are provided, the above-mentioned function can be exhibited without any problem even when the bending (curving) direction of the slide torque cable 16 is opposite. Further, when the slide torque cable 16 is bent (curved) in one direction, a pressure opposite to the bending (curved) direction is applied to the cable connector 13a at the insertion end of the slide torque cable 16 into the cable connector 13a. May work on the inner surface of the. The frictional force between the insertion end and the inner peripheral surface due to this pressure can be suppressed by the groove 13c formed on the inner peripheral surface. That is, both the frictional force inside the bending and the frictional force outside the bending of the slide torque cable 16 can be suppressed by the pair of grooves 13c. The shape, size, and number of the grooves 13c are not limited to those described above.

以上のようにスライド用トルクケーブル１６をケーブルコネクタ５１、１３ａに対して結合したことにより、次の作用効果を達成することができる。 By connecting the slide torque cable 16 to the cable connectors 51 and 13a as described above, the following effects can be achieved.

（１）ケーブルコネクタ１３ａの内周面には溝１３ｃが設けられているため、屈曲するスライド用トルクケーブル１６の外周面の屈曲内側とケーブルコネクタ１３ａの内周面との接触を回避、若しくは接触圧を抑制され、ケーブルコネクタ１３ａに対するスライド用トルクケーブル１６の軸方向への移動時の両者間の摩擦抵抗が抑制されている。そのため、ケーブルコネクタ１３ａに対するスライド用トルクケーブル１６の軸方向への移動はスムーズに行われ、係る移動が不充分な場合に起こりうるスライド用トルクケーブル１６の湾曲度合が大きくなり過ぎる問題を抑制することができる。 (1) Since the groove 13c is provided on the inner peripheral surface of the cable connector 13a, contact between the bent inner surface of the outer peripheral surface of the bending torque cable 16 and the inner peripheral surface of the cable connector 13a is avoided or contacted. The pressure is suppressed, and the frictional resistance between the two when the sliding torque cable 16 with respect to the cable connector 13a is moved in the axial direction is suppressed. Therefore, the slide torque cable 16 with respect to the cable connector 13a is smoothly moved in the axial direction, and the problem that the degree of curvature of the slide torque cable 16 that may occur when the movement is insufficient is suppressed. Can be done.

（２）高さが高い側のケーブルコネクタ５１はスライド用トルクケーブル１６に対して固定され、高さが低い側のケーブルコネクタ１３ａがスライド用トルクケーブル１６に対して移動可能とされている。高さが高い側のケーブルコネクタ５１がスライド用トルクケーブル１６に対して移動可能とされていると、スライド用トルクケーブル１６が重力を受けてケーブルコネクタ５１に対して移動して撓む可能性があり、スライド用トルクケーブル１６の位置が不安定になる。上記実施形態では、ケーブルコネクタ５１がスライド用トルクケーブル１６に対して固定されているため、そのようにスライド用トルクケーブル１６の位置が不安定になることを抑制することができる。 (2) The cable connector 51 on the high side is fixed to the torque cable 16 for slide, and the cable connector 13a on the low side is movable with respect to the torque cable 16 for slide. If the cable connector 51 on the higher side is movable with respect to the slide torque cable 16, the slide torque cable 16 may move with respect to the cable connector 51 due to gravity and bend. Yes, the position of the slide torque cable 16 becomes unstable. In the above embodiment, since the cable connector 51 is fixed to the slide torque cable 16, it is possible to prevent the position of the slide torque cable 16 from becoming unstable.

（３）スライド用トルクケーブル１６を駆動する側のケーブルコネクタ５１はスライド用トルクケーブル１６に固定され、スライド用トルクケーブル１６に駆動される側のケーブルコネクタ１３ａがスライド用トルクケーブル１６に軸方向に移動可能とされている。ケーブルコネクタ５１側のハスバ歯車４９Ｓからスライド用トルクケーブル１６に動力を伝達する際にケーブルコネクタ５１に対してスライド用トルクケーブル１６が軸方向に移動すると、動力の伝達効率が低下する可能性がある。上記実施形態では、ケーブルコネクタ５１がスライド用トルクケーブル１６に対して固定されているため、ケーブルコネクタ５１のハスバ歯車４９Ｓからスライド用トルクケーブル１６に動力を伝達する際の伝達効率が低下するのを抑制することができる。 (3) The cable connector 51 on the side that drives the slide torque cable 16 is fixed to the slide torque cable 16, and the cable connector 13a on the side that is driven by the slide torque cable 16 is axially connected to the slide torque cable 16. It is said to be movable. If the slide torque cable 16 moves in the axial direction with respect to the cable connector 51 when power is transmitted from the Hasuba gear 49S on the cable connector 51 side to the slide torque cable 16, the power transmission efficiency may decrease. .. In the above embodiment, since the cable connector 51 is fixed to the slide torque cable 16, the transmission efficiency when power is transmitted from the Hasuba gear 49S of the cable connector 51 to the slide torque cable 16 is lowered. It can be suppressed.

図１０は、本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態に対して特徴とする点は、ケーブルコネクタ１３ａの内周面の形状を変更した点である。その他の構成は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。 FIG. 10 shows a second embodiment of the present invention. The feature of the second embodiment as compared with the first embodiment is that the shape of the inner peripheral surface of the cable connector 13a is changed. Other configurations are the same for both, and the description of the same part will be omitted again.

図１０のように、ケーブルコネクタ１３ａの内周面には、周方向に等間隔に４本の突条１３ｄが軸方向に延びて一体に形成されている。ケーブルコネクタ１３ａの内側には、スライド用トルクケーブル１６が挿入されるが、突条１３ｄはスライド用トルクケーブル１６の外周面に圧接されないよう調整されている。即ち、スライド用トルクケーブル１６は、ケーブルコネクタ１３ａに対して軸方向に摺動可能とされている。 As shown in FIG. 10, four ridges 13d are integrally formed on the inner peripheral surface of the cable connector 13a so as to extend in the axial direction at equal intervals in the circumferential direction. The slide torque cable 16 is inserted inside the cable connector 13a, but the ridge 13d is adjusted so as not to be pressed against the outer peripheral surface of the slide torque cable 16. That is, the sliding torque cable 16 is slidable in the axial direction with respect to the cable connector 13a.

ケーブルコネクタ１３ａの内周面に突条１３ｄを形成した結果、ケーブルコネクタ１３ａの内周面の突条１３ｄ同士に挟まれる部分には、実質的に図８の溝１３ｃと同様の溝１３ｆが形成される。従って、第２実施形態においても第１実施形態と同様の作用効果を達成することができる。 As a result of forming the ridges 13d on the inner peripheral surface of the cable connector 13a, a groove 13f substantially similar to the groove 13c in FIG. 8 is formed in the portion sandwiched between the ridges 13d on the inner peripheral surface of the cable connector 13a. Will be done. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be achieved in the second embodiment.

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を車両のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシート、若しくは映画館で使用されるシートに適用しても良い。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions can be made. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a vehicle seat, but it may be applied to a seat mounted on an airplane, a ship, a train, or the like, or a seat used in a movie theater.

上記実施形態では、一つのモータによりスライド調整機構及びリフタ調整機構が作動されるものとした。これに対し、両機構を作動させるモータを互いに独立して設けるものとしてもよい。また、別の実施形態として、リフタ調整機構が手動により作動されるものとしてもよい。 In the above embodiment, it is assumed that the slide adjustment mechanism and the lifter adjustment mechanism are operated by one motor. On the other hand, the motors that operate both mechanisms may be provided independently of each other. Further, as another embodiment, the lifter adjusting mechanism may be manually operated.

更に別の実施形態として、動力伝達ケーブルを介してモータにより作動される調整機構をシートバックの中折れ調整機構としてもよい。なお、中折れ調整機構は、シートバックが上下方向の中間部で前後方向に折れ曲がるように構成され、その折れ曲がり角度が調整可能とされたものである。この場合、モータと中折れ調整機構との相対位置は、自らの調整作動により変化される。 As yet another embodiment, the adjusting mechanism operated by the motor via the power transmission cable may be used as the center bending adjusting mechanism of the seat back. The center bending adjustment mechanism is configured so that the seat back bends in the front-rear direction at the intermediate portion in the vertical direction, and the bending angle can be adjusted. In this case, the relative position between the motor and the center bending adjustment mechanism is changed by its own adjustment operation.

Ｍｓ スライド調整機構（調整機構）
Ｍｌ リフタ調整機構
Ｍｒ リクライニング角度調整機構
１ ロアレール
２ アッパレール
３ａ、３ｂ ブラケット
４ フロントリンク
５ リヤリンク
５ａ セクタギヤ部
６ 車両用フロントシート（シート）
７ シートクッション
８ シートバック
９ ヘッドレスト
１０ サイドシールド
１１ スライド用ナット部材
１３ スライド用ギヤボックス
１３ａ ケーブルコネクタ（結合部材）
１３ｂ ハスバ歯車
１３ｃ、１３ｆ 溝（ガイド部）
１３ｄ 突条（ガイド部）
１３ｅ 内周縁部
１４ スライド用連結ロッド
１６ スライド用トルクケーブル（動力伝達ケーブル）
１６ａ アウタケーブル
１６ｂ インナケーブル
１８ リヤパイプ
２０ サイドフレーム
２１ リフタ用ギヤボックス
２２ リフタ用トルクケーブル
３１ リクライナプレート
３２ リクライナ
３３ リクライナ用ギヤボックス
３４ リクライナ用連結ロッド
３５ リクライナ用トルクケーブル
４０ 駆動装置
４１ モータ
４９Ｓ ハスバ歯車
５１ ケーブルコネクタ（結合部材）
５１ａ 突条
６６ 第１操作ノブ
６７ 第２操作ノブ
Ms slide adjustment mechanism (adjustment mechanism)
Ml Lifter adjustment mechanism Mr Reclining angle adjustment mechanism 1 Lower rail 2 Upper rail 3a, 3b Bracket 4 Front link 5 Rear link 5a Sector gear part 6 Front seat (seat) for vehicles
7 Seat cushion 8 Seat back 9 Headrest 10 Side shield 11 Slide nut member 13 Slide gearbox 13a Cable connector (coupling member)
13b Hasuba gear 13c, 13f groove (guide part)
13d ridge (guide part)
13e Inner peripheral edge 14 Slide connecting rod 16 Slide torque cable (power transmission cable)
16a Outer cable 16b Inner cable 18 Rear pipe 20 Side frame 21 Lifter gearbox 22 Lifter torque cable 31 Recliner plate 32 Recliner 33 Reclining gearbox 34 Reclining connector 35 Reclining torque cable 40 Drive 41 Motor 49S Hasba gear 51 Cable connector (coupling member)
51a Protrusion 66 1st operation knob 67 2nd operation knob

Claims (4)

モータの動力を動力伝達ケーブルを介してパワーシートの調整機構に伝達して該調整機構を作動させるパワーシートの動力伝達装置において、
前記モータ及び前記調整機構が相対移動する別部材にそれぞれ固定されており、
前記動力伝達ケーブルは、一端が前記モータの出力軸の結合部材に挿入して結合され、また他端が前記調整機構の入力軸の結合部材に挿入して結合されており、
前記動力伝達ケーブルの一端若しくは他端は、前記モータの出力軸の結合部材若しくは前記調整機構の入力軸の結合部材に対して軸方向に相対移動可能に結合されており、
前記動力伝達ケーブルが軸方向に移動可能に結合された前記結合部材には、ガイド部が設けられており、該ガイド部は、前記動力伝達ケーブルの外周面を嵌合状態で受け入れる前記結合部材の内周面上で該外周面との間に該外周面の一部を受け入れる隙間を形成する溝により構成され、該溝は、前記相対移動に伴い前記動力伝達ケーブルが屈曲変形して移動する方向に対向する前記内周面上の位置で、前記結合部材の前記動力伝達ケーブル側端から軸方向に延びて設けられているパワーシートの動力伝達装置。 In the power transmission device of the power seat, which transmits the power of the motor to the adjustment mechanism of the power seat via the power transmission cable and operates the adjustment mechanism.
The motor and the adjusting mechanism are fixed to separate members that move relative to each other.
One end of the power transmission cable is inserted and connected to the coupling member of the output shaft of the motor, and the other end is inserted and coupled to the coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism.
One end or the other end of the power transmission cable is coupled so as to be movable relative to the coupling member of the output shaft of the motor or the coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism in the axial direction.
The coupling member to which the power transmission cable is movably coupled in the axial direction is provided with a guide portion, and the guide portion is a coupling member that receives the outer peripheral surface of the power transmission cable in a fitted state. It is composed of grooves on the inner peripheral surface that form a gap between the outer peripheral surface and the outer peripheral surface to receive a part of the outer peripheral surface, and the groove is a direction in which the power transmission cable bends and deforms with the relative movement. A power transmission device for a power seat, which is provided so as to extend axially from the power transmission cable side end of the coupling member at a position on the inner peripheral surface facing the power transmission member. 請求項１において、
前記ガイド部の溝は、前記内周面の中心を挟んで互いに対向する位置に一対設けられているパワーシートの動力伝達装置。 In claim 1,
A pair of grooves of the guide portion are provided at positions facing each other with the center of the inner peripheral surface interposed therebetween. 請求項１又は２において、
前記動力伝達ケーブルの端部を受け入れる前記各結合部材は、互いの高さに差を設けられており、
前記各結合部材のうち高さが低い側は、前記動力伝達ケーブルの端部に対して軸方向に移動可能に結合されており、
前記各結合部材のうち高さが高い側は、前記動力伝達ケーブルの端部に固定して結合されているパワーシートの動力伝達装置。 In claim 1 or 2,
Each of the coupling members that receives the end of the power transmission cable is provided with a difference in height from each other.
The lower side of each of the coupling members is movably coupled in the axial direction with respect to the end of the power transmission cable.
The higher side of each of the coupling members is a power transmission device for a power seat that is fixedly coupled to the end of the power transmission cable. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記調整機構の入力軸の結合部材は、前記動力伝達ケーブルの端部に対して軸方向に移動可能に結合されており、
前記モータの出力軸の結合部材は、前記動力伝達ケーブルの端部に固定して結合されているパワーシートの動力伝達装置。
In any of claims 1 to 3,
The coupling member of the input shaft of the adjustment mechanism is movably coupled to the end of the power transmission cable in the axial direction.
The coupling member of the output shaft of the motor is a power transmission device for a power seat that is fixedly coupled to the end of the power transmission cable.

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