JP7188286B2

JP7188286B2 - Vehicle seat device

Info

Publication number: JP7188286B2
Application number: JP2019112491A
Authority: JP
Inventors: 正吾石井; 雅巳夏目; 将都築
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2019-06-18
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2039-06-18
Also published as: JP2020203585A

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat device.

従来、ミニバン、ワンボックス等の自動車として、車室内スペースをユーザのニーズに応じた多様な形態で使用できるように、複数のシートアレンジを可能とする車両が知られている。この種の車両では、車室内で車体フロアから上方且つ内方へ突出した左右のホイールハウスによって空間利用が制限されることを考慮して、シートアレンジの変更の際に各ホイールハウスを避けて車両シートを移動できるようにした構造が採用されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, automobiles such as minivans and one-boxes have been known that allow a plurality of seat arrangements so that the interior space can be used in various ways according to the needs of the user. In this type of vehicle, considering that space utilization is restricted by the left and right wheelhouses that protrude upward and inward from the vehicle body floor in the vehicle, it is necessary to avoid each wheelhouse when changing the seat arrangement. A structure that allows the seat to move is adopted.

下記特許文献１に開示の自動車用シートにおいて、シートクッション部は、前後方向にスライド可能な内側シート座部と、リンク部材を介して相対移動可能に連結された外側シート座部と、を有する。このシートクッション部によれば、シートアレンジ変更の際、内側シート座部に対して外側シート座部を上昇させ、またヒンジ部を中心に内側に回動させたのち、内側シート座部を外側シート座部とともにホイールハウスに干渉しない後方位置までスライドさせることができる。これにより、自動車用シートがホイールハウスよりも車両前方に配置されたシートアレンジから左右のホイールハウス間の空間に配置されたシートアレンジへの変更が可能になる。 In the automobile seat disclosed in Patent Document 1 below, the seat cushion portion has an inner seat portion that is slidable in the front-rear direction and an outer seat portion that is relatively movably connected via a link member. According to this seat cushion portion, when the seat arrangement is changed, the outer seat portion is raised with respect to the inner seat portion and rotated inward about the hinge portion, and then the inner seat portion is moved to the outer seat. It can be slid to the rear position without interfering with the wheelhouse together with the seat. As a result, it is possible to change from the seat arrangement in which the automobile seats are arranged in front of the vehicle from the wheelhouses to the seat arrangement in which the seats are arranged in the space between the left and right wheelhouses.

特開平１１－１１５５６３号公報JP-A-11-115563

しかしながら、上記の自動車用シートの場合、シートクッション部が左右のホイールハウス間の空間に配置された状態で外側シート座部が内側シート座部に対して内側に回動している。このとき、シートクッション部における車幅方向の着座スペースがシートアレンジの変更前に比べて狭くなり車室内の居住性が低下することになる。 However, in the case of the automobile seat described above, the outer seat portion rotates inwardly with respect to the inner seat portion while the seat cushion portion is arranged in the space between the left and right wheel houses. At this time, the seating space in the vehicle width direction in the seat cushion portion becomes narrower than before the change in the seat arrangement, and the comfort in the vehicle interior deteriorates.

このような構造に代えて、シートクッション部全体を内方へスライドさせたのちに、左右のホイールハウス間の空間まで車両後方へスライドさせる構造を採用することも考えられる。ところが、この構造によれば、シートアレンジ変更によって隣接する車両シートとの間の車幅方向の空間が狭くなることで車室内の居住性が低下する。また、この構造は、車室内での乗員の居心地を良くするのに有効なテーブル、カップホルダー、肘掛け、収容部などの機能を備えたフロアコンソールの設置の妨げにも成り得る。 Instead of such a structure, it is conceivable to employ a structure in which the entire seat cushion portion is slid inward and then slid rearward in the vehicle to the space between the left and right wheel houses. However, according to this structure, the space in the vehicle width direction between the adjacent vehicle seats becomes narrower due to the change in the seat arrangement, which reduces the comfort in the vehicle compartment. This structure can also hinder the installation of floor consoles with features such as tables, cup holders, armrests, and stowage that are useful for occupant comfort in the cabin.

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車室内の居住性を低下させることなくシートアレンジを変更できる車両用シート装置を提供しようとするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle seat device capable of changing the seat arrangement without deteriorating the comfortability of the vehicle interior.

本発明の一態様は、
車両シートと、上記車両シートを車体フロアに相対移動可能に連結するリンク連結部と、を備える車両用シート装置であって、
上記リンク連結部は、上記車体フロアに固定されるベース部と、上記車両シートのシートクッション部のフレームと上記ベース部とを連結する複数のリンクアームと、を有し、
上記複数のリンクアームは、上記車両シートの上記シートクッション部を、車室内で突出したホイールハウス部と車高方向について重ならない第１位置から上記第１位置よりも高所であり且つ上記ホイールハウス部と車高方向について重なる第２位置までの間で車幅方向の変位を伴うことなく車長方向に沿って回動可能とするように構成されており、
上記複数のリンクアームは、車長方向の前後に設けられた前側リンクアーム及び後側リンクアームを有し、上記前側リンクアームと上記後側リンクアームはいずれも、上記シートクッション部が上記第１位置にあるときの位置から上記第２位置にあるときの位置までの間で上記ベース部との連結軸側から前斜め上方へ延出した状態となるように構成されている、車両用シート装置、
にある。 One aspect of the present invention is
A vehicle seat device comprising: a vehicle seat; and a link connecting portion that connects the vehicle seat to a vehicle body floor so as to be relatively movable,
The link connecting portion has a base portion fixed to the vehicle body floor, and a plurality of link arms connecting a frame of the seat cushion portion of the vehicle seat and the base portion,
The plurality of link arms extend from a first position so that the seat cushion portion of the vehicle seat does not overlap a wheel house portion protruding in the vehicle interior in the vehicle height direction to a higher position than the wheel house. is configured to be rotatable along the vehicle length direction without displacement in the vehicle width direction up to a second position overlapping the part in the vehicle height direction ,
The plurality of link arms has a front link arm and a rear link arm which are provided in the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle seat device is configured to extend obliquely forward and upward from the side of the connecting shaft with the base portion between the position when it is in the second position and the position when it is in the second position. ,
It is in.

上記の車両用シート装置において、車両シートはリンク連結部を介して車体フロアに相対移動可能に連結されている。このリンク連結部によれば、車両シートのシートクッション部の位置を第１位置と第２位置との間で変更することによって、シートアレンジの変更が可能になる。このとき、リンク連結部は、シートクッション部を車幅方向の変位を伴うことなく車長方向に沿って移動可能とするものである。 In the vehicle seat device described above, the vehicle seat is connected to the vehicle body floor via the link connecting portion so as to be relatively movable. According to this link connecting portion, the seat arrangement can be changed by changing the position of the seat cushion portion of the vehicle seat between the first position and the second position. At this time, the link connecting portion enables the seat cushion portion to move along the vehicle length direction without displacement in the vehicle width direction.

ここで、シートクッション部の第１位置は、このシートクッション部と車室内で突出したホイールハウス部とが車高方向について重ならない位置である。これに対して、シートクッション部の第２位置は、第１位置よりも高所であり且つこのシートクッション部とホイールハウス部とが車高方向について重なる位置である。この第２位置は、シートクッション部がホイールハウス部との干渉を避けることができる位置である。 Here, the first position of the seat cushion portion is a position where the seat cushion portion and the wheel house portion protruding in the vehicle interior do not overlap in the vehicle height direction. On the other hand, the second position of the seat cushion portion is higher than the first position and is a position where the seat cushion portion and the wheel house portion overlap in the vehicle height direction. This second position is a position where the seat cushion portion can avoid interference with the wheel house portion.

車両シートのシートクッション部は、第１位置と第２位置との間で移動するときに、車幅方向に変位することなく車長方向に沿ってのみ移動するため、第１位置と第２位置のいずれの位置にあるときでも車幅方向の位置が維持される。従って、この車両シートがシートアレンジ変更によって隣接する車両シートとの間の車幅方向の空間が狭くなるのを防ぐことができる。 When moving between the first position and the second position, the seat cushion portion of the vehicle seat moves only along the vehicle length direction without being displaced in the vehicle width direction. The position in the vehicle width direction is maintained at any position. Therefore, it is possible to prevent the vehicle seat from narrowing the space in the vehicle width direction between the adjacent vehicle seats due to the change of the seat arrangement.

以上のごとく、上記の態様によれば、車室内の居住性を低下させることなくシートアレンジを変更できる車両用シート装置を提供することが可能になる。 As described above, according to the above aspect, it is possible to provide a vehicle seat device that can change the seat arrangement without deteriorating the comfortability of the vehicle interior.

実施形態１にかかる車両の車室内の平面図。2 is a plan view of the interior of the vehicle according to the first embodiment; FIG. 図１中の左後席用の車両シートをシートクッション部が第１位置にある状態にて示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle seat for the left rear seat in FIG. 1 in a state where the seat cushion portion is at the first position; 図１中の左後席用の車両シートをシートクッション部が第２位置にある状態にて示す斜視図。The perspective view which shows the vehicle seat for left rear seats in FIG. 1 in the state in which a seat cushion part exists in the 2nd position. 図２中のリンク連結部の駆動機構の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the drive mechanism of the link connecting portion in FIG. 2; 図４の駆動機構を矢印Ａ方向から視た正面図。FIG. 5 is a front view of the drive mechanism of FIG. 4 as viewed from the direction of arrow A; 図２の車両用シート装置を側方から視た側面図。FIG. 3 is a side view of the vehicle seat device of FIG. 2 as viewed from the side; 図３の車両用シート装置を側方から視た側面図。FIG. 4 is a side view of the vehicle seat device of FIG. 3 as viewed from the side; 図１において左後席用の車両シートと右後席用の車両シートのシートクッション部のいずれも第１位置から第２位置まで移動した後の様子を模式的に示す平面図。FIG. 2 is a plan view schematically showing a state after both the seat cushion portions of the left rear seat and the right rear seat of FIG. 1 are moved from the first position to the second position; 図８を左方から視た側面図。The side view which looked FIG. 8 from the left. 実施形態２の車両用シート装置について図８に対応した平面図。FIG. 9 is a plan view corresponding to FIG. 8 of the vehicle seat device of Embodiment 2;

上記の車両用シート装置において、上記リンク連結部は、上記車体フロアに固定されるベース部と、上記車両シートの上記シートクッション部を上記第１位置から上記第２位置までの間で回動可能とするように上記シートクッション部のフレームと上記ベース部とを連結する複数のリンクアームと、を有するのが好ましい。 In the above-described vehicle seat device, the link connecting portion can rotate the base portion fixed to the vehicle body floor and the seat cushion portion of the vehicle seat between the first position and the second position. It is preferable to have a plurality of link arms that connect the frame of the seat cushion portion and the base portion as follows.

この車両用シート装置によれば、シートクッション部のフレームを複数のリンクアームを介して車体フロア側のベース部に連結する構造を利用してリンク連結部を構築することができる。 According to this vehicle seat device, the link connecting portion can be constructed by utilizing the structure in which the frame of the seat cushion portion is connected to the base portion on the vehicle body floor side via the plurality of link arms.

上記の車両用シート装置において、上記第１位置は、上記ホイールハウス部よりも車両前方側の位置であり、上記第２位置は、上記第１位置よりも車両後方側の位置であり、
上記複数のリンクアームは、車長方向の前後に設けられた前側リンクアーム及び後側リンクアームを有し、上記前側リンクアームが上記ホイールハウスよりも車両前方側の位置で上記フレームと上記ベース部とを連結し、上記後側リンクアームが車幅方向について上記ホイールハウス部と重なる位置で上記フレームと上記ベース部とを連結するように構成されているのが好ましい。 In the above vehicle seat device, the first position is a position on the front side of the vehicle relative to the wheel house portion, the second position is a position on the rear side of the vehicle relative to the first position, and
The plurality of link arms have a front link arm and a rear link arm which are provided in the longitudinal direction of the vehicle. and the rear link arm connects the frame and the base portion at a position where the rear link arm overlaps the wheel house portion in the vehicle width direction.

この車両用シート装置によれば、車両シートのシートクッション部を、複数のリンクアームを介してホイールハウス部よりも車両前方側の第１位置からこの第１位置よりも車両後方側の第２位置までの間で移動させる構造において、各リンクアームの長さ寸法を短く抑えることが可能になる。 According to this vehicle seat device, the seat cushion portion of the vehicle seat is moved from the first position on the front side of the vehicle with respect to the wheel house portion to the second position on the rear side of the vehicle with respect to the first position via the plurality of link arms. The length of each link arm can be kept short in the structure to move between.

上記の車両用シート装置において、上記リンク連結部は、上記車両シートの上記シートクッション部が上記複数のリンクアームを介して上記第１位置から上記第２位置まで回動したときの車長方向の前後変位量が車高方向の上下変位量を上回るようなリンク動作を行うのが好ましい。 In the above-described vehicle seat device, the link connecting portion is configured to extend in the vehicle length direction when the seat cushion portion of the vehicle seat is rotated from the first position to the second position via the plurality of link arms. It is preferable to perform the link operation such that the amount of longitudinal displacement exceeds the amount of vertical displacement in the vehicle height direction.

この車両用シート装置によれば、車両シートのシートクッション部が第１位置から第２位置まで回動することによってシートクッション部と天井との間の車高方向のスペースが回動前よりも狭くなるが、このときのシートクッション部の上下変位量をリンク動作によって前後変位量よりも小さく抑えることによって、シートクッション部が第２位置に達したときにシートクッション部と天井との間の車高方向のスペースが狭くなり過ぎるのを防ぐことができる。 According to this vehicle seat device, by rotating the seat cushion portion of the vehicle seat from the first position to the second position, the space between the seat cushion portion and the ceiling in the vehicle height direction becomes narrower than before the rotation. However, by suppressing the amount of vertical displacement of the seat cushion portion at this time to be smaller than the amount of longitudinal displacement by the link operation, the vehicle height between the seat cushion portion and the ceiling is increased when the seat cushion portion reaches the second position. It prevents the directional space from becoming too narrow.

上記の車両用シート装置において、上記車両シートは、フロアコンソールが配置される空間部を隔てて車幅方向に並置される２つの独立シートのうちの少なくとも一方であるのが好ましい。 In the vehicle seat device described above, the vehicle seat is preferably at least one of two independent seats juxtaposed in the vehicle width direction with a space in which the floor console is arranged.

この車両用シート装置によれば、シートアレンジの変更時に２つの独立シートの少なくとも一方のシートクッション部が第１位置と第２位置との間で車幅方向に変位することなく車長方向に沿ってのみ移動するため、独立シートがフロアコンソールの設置の妨げになるのを防ぐことができる。 According to this vehicle seat device, when the seat arrangement is changed, the seat cushion portion of at least one of the two independent seats can move along the vehicle length direction without being displaced in the vehicle width direction between the first position and the second position. Since it moves only with the help of the seat, it is possible to prevent the independent seat from interfering with the installation of the floor console.

以下、車両用シート装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。 An embodiment of a vehicle seat device will be described below with reference to the drawings.

なお、以下の説明で参照する図面において、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、車両左方を矢印ＬＨで示している。また、特にことわらない限り、車両に取付けられた車両用シート装置について、前高方向を矢印Ｘで示し、車幅方向を矢印Ｙで示し、車長方向を矢印Ｚで示している。 In the drawings referred to in the following description, an arrow FR indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, an arrow RH indicates the right side of the vehicle, and an arrow LH indicates the left side of the vehicle. In addition, unless otherwise specified, an arrow X indicates the front height direction, an arrow Y indicates the vehicle width direction, and an arrow Z indicates the vehicle length direction of the vehicle seat device attached to the vehicle.

（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１にかかる車両の車室１内に配置される複数の車両シートには、車幅方向Ｙについて隣接する前席用の２つの車両シート２０Ａと、車幅方向Ｙについて隣接する後席用の２つの車両シート２０と、が含まれている。必要に応じて、これらの車両シート２０Ａ，２０にその他の車両シートが追加されてもよい。 (Embodiment 1)
As shown in FIG. 1, the plurality of vehicle seats arranged in the vehicle interior 1 of the vehicle according to the first embodiment includes two vehicle seats 20A for front seats that are adjacent in the vehicle width direction Y, Two vehicle seats 20 for the rear seats that are adjacent in direction Y are included. Other vehicle seats may be added to these vehicle seats 20A and 20 as needed.

２つの車両シート２０Ａについて、いずれか一方は運転者が着座する運転者用シートであり、いずれか他方は助手席用のシートである。これに対して、２つの車両シート２０はいずれも、車両シート２０Ａよりも車長方向Ｚの後方において、ホイールハウス部２の周辺に配置される後席シートである。 One of the two vehicle seats 20A is a driver's seat on which the driver sits, and the other is a passenger's seat. On the other hand, both of the two vehicle seats 20 are rear seats arranged around the wheel house portion 2 behind the vehicle seat 20A in the vehicle length direction Z. As shown in FIG.

ホイールハウス部２は、後輪（図示省略）を収容するために車室１内で車体フロア３の左右２箇所から上方及び内方へと突出した突出部分（「タイヤハウス」とも称呼される部位）である。ホイールハウス部２は、上端面２ａと、上端面２ａよりも下方において傾斜した傾斜面２ｂと、を有する。 The wheel house portion 2 is a projecting portion (also referred to as a "tire house") projecting upward and inward from two locations on the left and right sides of the vehicle body floor 3 in the vehicle interior 1 to accommodate a rear wheel (not shown). ). The wheel house portion 2 has an upper end surface 2a and an inclined surface 2b that is inclined below the upper end surface 2a.

実施形態１の車両用シート装置（以下、単に「シート装置」という。）１０は、２つの車両シート２０を備えている。２つの車両シート２０は、フロアコンソール８が配置される空間部７を隔てて車幅方向Ｙに並置されており、それぞれが１人掛け用の独立シートになっている。 A vehicle seat device (hereinafter simply referred to as “seat device”) 10 of Embodiment 1 includes two vehicle seats 20 . The two vehicle seats 20 are juxtaposed in the vehicle width direction Y with a space 7 in which the floor console 8 is arranged, and each serves as an independent seat for one person.

フロアコンソール８は、空間部７を車長方向Ｚに延びるように形成された内装部材である。このフロアコンソール８は、車室１内での乗員の居心地を良くするのに有効なテーブル、カップホルダー、肘掛け、収容部などの機能を備えているのが好ましい。 The floor console 8 is an interior member formed so as to extend in the vehicle length direction Z in the space portion 7 . The floor console 8 preferably has functions such as a table, cup holders, armrests, and storage units that are effective in making the occupants more comfortable in the passenger compartment 1 .

図２及び図３に示されるように、シート装置１０は、シートアレンジを変更可能とするためのものであり、各車両シート２０と、各車両シート２０を車体フロア３に相対移動可能に連結するリンク連結部３０と、を備えている。即ち、リンク連結部３０は、２つの車両シート２０のそれぞれに対して設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the seat device 10 is for changing the seat arrangement, and connects each vehicle seat 20 and each vehicle seat 20 to the vehicle body floor 3 so as to be relatively movable. A link connecting portion 30 is provided. That is, the link connecting portion 30 is provided for each of the two vehicle seats 20 .

車両シート２０は、乗員が実質的に着座する着座部としてのシートクッション部２１と、背もたれ部としてのシートバック部２２と、シートバック部２２の上方に位置する枕状の部位であるヘッドレスト部２３と、を有する。 The vehicle seat 20 includes a seat cushion portion 21 as a seating portion on which an occupant is substantially seated, a seat back portion 22 as a backrest portion, and a headrest portion 23 as a pillow-shaped portion positioned above the seat back portion 22 . and have

シートバック部２２は、その骨格部分をなすシートバックフレーム２２ａと、シートバックフレーム２２ａのまわりを覆うシートバックパッド２２ｂと、を有する。このシートバック部２２は、シートクッション部２１に対する前後方向に傾斜角度を変更できるように構成されている。 The seatback portion 22 has a seatback frame 22a forming a skeleton portion thereof, and a seatback pad 22b covering the seatback frame 22a. The seat back portion 22 is configured to change the angle of inclination in the front-rear direction with respect to the seat cushion portion 21 .

シートクッション部２１は、その骨格部分をなすシートクッションフレーム２１ａと、シートクッションフレーム２１ａのまわりを覆うシートクッションパッド２１ｂと、を有する。シートクッションフレーム２１ａは、さらに、２つのサイドフレーム部材２４，２５と、２つのサイドフレーム部材２４，２５を連結する３つの連結部材２６，２７，２８と、を備えている。 The seat cushion portion 21 has a seat cushion frame 21a forming its skeleton and a seat cushion pad 21b covering the seat cushion frame 21a. The seat cushion frame 21 a further includes two side frame members 24 and 25 and three connecting members 26 , 27 and 28 connecting the two side frame members 24 and 25 .

２つのサイドフレーム部材２４，２５は、それぞれが車幅方向Ｙの両側のそれぞれにおいて車長方向Ｚに延在するプレート状の部材として構成されている。３つの連結部材２６，２７，２８は、いずれも車幅方向Ｙに延在してそれぞれが２つのサイドフレーム部材２４，２５を連結するように構成されている。連結部材２６は、後述の前側リンクアーク３１の連結軸３１ａとなる。連結部材２７は、後述の後側リンクアーク３２の連結軸３２ａとなる。 The two side frame members 24 and 25 are configured as plate-like members extending in the vehicle length direction Z on both sides in the vehicle width direction Y, respectively. Each of the three connecting members 26 , 27 , 28 is configured to extend in the vehicle width direction Y and connect the two side frame members 24 , 25 respectively. The connecting member 26 serves as a connecting shaft 31a of a front link arc 31, which will be described later. The connecting member 27 serves as a connecting shaft 32a of the rear link arc 32, which will be described later.

リンク連結部３０は、車両シート２０のシートクッション部２１を下方から支持するとともに、このシートクッション部２１を第１位置Ｐ１（図２参照）から第２位置Ｐ２（図３参照）までの間で車幅方向Ｙの変位を伴うことなく車長方向Ｚに沿って移動可能とする機能を有する。この機能によれば、シートクッション部２１の位置を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと切り替えることによって、後席乗員スペースを拡大することができる。 The link connecting portion 30 supports the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 from below and moves the seat cushion portion 21 between the first position P1 (see FIG. 2) and the second position P2 (see FIG. 3). It has a function to enable movement along the vehicle length direction Z without displacement in the vehicle width direction Y. According to this function, the rear seat passenger space can be expanded by switching the position of the seat cushion portion 21 from the first position P1 to the second position P2.

このとき、車長方向Ｚに沿ったシートクッション部２１の動作は、実質的に、車高方向Ｘと車長方向Ｚの両方向によって定まる平面上での動作となる。また、この動作について、リンク連結部３０を構成する部品等の組付けガタなどの影響によって生じ得る車幅方向Ｙの僅かな変位は許容される。 At this time, the motion of the seat cushion portion 21 along the vehicle length direction Z is substantially on a plane determined by both the vehicle height direction X and the vehicle length direction Z. Further, in this operation, a slight displacement in the vehicle width direction Y that may be caused by the influence of looseness in the assembly of the parts constituting the link connecting portion 30 is allowed.

ここで、シートクッション部２１の第１位置Ｐ１は、ホイールハウス部２よりも車長方向Ｚについて車両前方側の位置であって、シートクッション部２１とホイールハウス部２とが車高方向Ｘについて重ならない位置である。 Here, the first position P1 of the seat cushion portion 21 is a position on the front side of the vehicle in the vehicle length direction Z relative to the wheel house portion 2, and the seat cushion portion 21 and the wheel house portion 2 are located in the vehicle height direction X. It is a position that does not overlap.

これに対して、シートクッション部２１の第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐ１よりも車長方向Ｚについて車両後方側の位置であって、第１位置Ｐ１よりも高所であり且つシートクッション部２１とホイールハウス部２とが車高方向Ｘについて重なる位置である。シートクッション部２１が第２位置Ｐ２にあるときには、第１位置Ｐ１にあるときに比べて、座面が上昇し且つ足元スペースが広くなる。 On the other hand, the second position P2 of the seat cushion portion 21 is located on the rear side of the vehicle in the vehicle length direction Z with respect to the first position P1, and is higher than the first position P1. 21 and the wheel house portion 2 overlap each other in the vehicle height direction X. As shown in FIG. When the seat cushion part 21 is at the second position P2, the seat surface is raised and the foot space is wider than when it is at the first position P1.

リンク連結部３０は、シートクッション部２１を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの間で移動させるために、車体フロア３に車幅方向Ｙに間隔を空けて固定され車長方向Ｚにレール状に延びる２つのベース部４と、複数のリンクアーム３１，３２と、後述の駆動機構３３と、を備えている。 The link connecting portion 30 is fixed to the vehicle body floor 3 with a gap in the vehicle width direction Y and rails in the vehicle length direction Z in order to move the seat cushion portion 21 between the first position P1 and the second position P2. It includes two base portions 4 extending in a shape, a plurality of link arms 31 and 32, and a drive mechanism 33, which will be described later.

複数のリンクアーム３１，３２は、２つのサイドフレーム部材２４，２５のそれぞれに対して車長方向Ｚの前後に設けられた前側リンクアーム３１及び後側リンクアーム３２によって構成されている。 The plurality of link arms 31 and 32 are composed of a front link arm 31 and a rear link arm 32 that are provided in front and rear in the vehicle length direction Z with respect to each of the two side frame members 24 and 25 .

左右の前側リンクアーム３１はいずれも、アーム一端部である連結軸３１ａにおいて、２つのサイドフレーム部材２４，２５のそれぞれに回転自在に連結されており、またアーム他端部である連結軸３１ｂにおいて、ベース部４の溝部４ａに固定されたブラケット５に回転自在に連結されている。このとき、各前側リンクアーム３１は、ホイールハウス部２よりも車両前方側の位置でシートクッションフレーム２１ａとベース部４のブラケット５とを連結するように構成されている。 Both the left and right front link arms 31 are rotatably connected to the two side frame members 24 and 25 at connecting shafts 31a, which are one ends of the arms, and at connecting shafts 31b, which are the other ends of the arms. , is rotatably connected to a bracket 5 fixed to the groove portion 4a of the base portion 4. As shown in FIG. At this time, each front link arm 31 is configured to connect the seat cushion frame 21 a and the bracket 5 of the base portion 4 at a position on the front side of the vehicle relative to the wheel house portion 2 .

サイドフレーム部材２４側の前側リンクアーム３１について、連結軸３１ａは、前側リンクアーム３１に固定されており、且つサイドフレーム部材２４に対して軸まわりに回転自在に構成されている。本構成は、サイドフレーム部材２４側の前側リンクアーム３１についても同様である。 Regarding the front link arm 31 on the side frame member 24 side, the connecting shaft 31 a is fixed to the front link arm 31 and is configured to be rotatable about the axis with respect to the side frame member 24 . This configuration is the same for the front link arm 31 on the side frame member 24 side.

後側リンクアーム３２は、前側リンクアーム３１よりも車長方向Ｚの後方に位置している。左右の後側リンクアーム３２はいずれも、アーム一端部である連結軸３２ａにおいて、２つのサイドフレーム部材２４，２５のそれぞれに回転自在に連結されており、またアーム他端部である連結軸３２ｂにおいて、ベース部４の溝部４ａに固定されたブラケット６に回転自在に連結されている。このとき、各後側リンクアーム３２は、車幅方向Ｙについてホイールハウス部２と重なる位置でシートクッションフレーム２１ａとベース部４のブラケット６とを連結するように構成されている。 The rear link arm 32 is positioned behind the front link arm 31 in the vehicle length direction Z. As shown in FIG. Both the left and right rear link arms 32 are rotatably connected to the two side frame members 24 and 25 at connecting shafts 32a, which are one ends of the arms, and connecting shafts 32b, which are the other ends of the arms. , it is rotatably connected to a bracket 6 fixed to the groove portion 4a of the base portion 4. As shown in FIG. At this time, each rear link arm 32 is configured to connect the seat cushion frame 21a and the bracket 6 of the base portion 4 at a position overlapping the wheel house portion 2 in the vehicle width direction Y. As shown in FIG.

サイドフレーム部材２４側の後側リンクアーム３２について、連結軸３２ａは、後側リンクアーム３２に固定されており、且つサイドフレーム部材２４に対して軸まわりに回転自在に構成されている。本構成は、サイドフレーム部材２５側の後側リンクアーム３２についても同様である。 Regarding the rear link arm 32 on the side frame member 24 side, the connecting shaft 32 a is fixed to the rear link arm 32 and is configured to be rotatable about the axis with respect to the side frame member 24 . This configuration also applies to the rear link arm 32 on the side frame member 25 side.

ここで、サイドフレーム部材２４側の左側リンクは、前側リンクアーム３１（第１アーム）と、後側リンクアーム３２（第２アーム）と、サイドフレーム部材２４（第３アーム）と、ベース部４（第４アーム）と、によって構成された、自由度が「１」の四節リンクとして構成されている。 Here, the left link on the side frame member 24 side includes the front link arm 31 (first arm), the rear link arm 32 (second arm), the side frame member 24 (third arm), and the base portion 4. (the fourth arm), and is configured as a four-bar link with a degree of freedom of "1".

同様に、サイドフレーム部材２５側の右側リンクは、前側リンクアーム３１（第１アーム）と、後側リンクアーム３２（第２アーム）と、サイドフレーム部材２５（第３アーム）と、ベース部４（第４アーム）と、によって構成された、自由度が「１」の四節リンクとして構成されている。 Similarly, the right link on the side frame member 25 side includes a front link arm 31 (first arm), a rear link arm 32 (second arm), a side frame member 25 (third arm), and a base portion 4 (the fourth arm), and is configured as a four-bar link with a degree of freedom of "1".

駆動機構３３は、左側リンク及び右側リンクのリンク動作を制御する機能を有する。この機能を達成するために、駆動機構３３は、図３に示されるように、連結軸３２ａと、係合部材３４と、内側ギア３５と、を備え、さらに、図４に示されるように、外側ギア３６と、連結軸３７と、モータ３９と、を備えている。 The drive mechanism 33 has a function of controlling link operations of the left link and the right link. To achieve this function, the drive mechanism 33 includes a connecting shaft 32a, an engaging member 34, and an inner gear 35, as shown in FIG. 3, and further, as shown in FIG. It has an outer gear 36 , a connecting shaft 37 and a motor 39 .

連結軸３２ａは、連結部材２７によって構成されており、サイドフレーム部材２４に設けられた貫通孔２４ａを回転自在に貫通している。このため、連結軸３２ａは、サイドフレーム部材２４に対して仮想軸線Ｌを中心に回転可能に構成されている。この連結軸３２ａは、後側リンクアーム３２に固定されている。 The connecting shaft 32a is constituted by a connecting member 27 and rotatably penetrates through a through hole 24a provided in the side frame member 24. As shown in FIG. Therefore, the connecting shaft 32a is configured to be rotatable about the virtual axis L with respect to the side frame member 24. As shown in FIG. The connecting shaft 32 a is fixed to the rear link arm 32 .

係合部材３４は、サイドフレーム部材２４よりも内側において連結軸３２ａに一体状に設けられている。この係合部材３４は、仮想軸線Ｌを中心とした外周部の回転半径によって定まる仮想円弧線Ｍに沿って配置された複数の係合歯３４ａを有する。 The engaging member 34 is provided integrally with the connecting shaft 32 a inside the side frame member 24 . The engaging member 34 has a plurality of engaging teeth 34a arranged along an imaginary arc line M defined by the radius of rotation of the outer periphery about the imaginary axis L. As shown in FIG.

内側ギア３５は、サイドフレーム部材２４よりも車幅方向Ｙの内側に位置するギアであり、係合部材３４の複数の係合歯３４ａに係合する複数のギア歯３５ａを有する。外側ギア３６は、サイドフレーム部材２４よりも車幅方向Ｙの外側に位置するギアであり、モータギア３８の複数のギア歯３８ａに係合する複数のギア歯３６ａを有する。 The inner gear 35 is a gear located inside the side frame member 24 in the vehicle width direction Y, and has a plurality of gear teeth 35 a that engage with the plurality of engagement teeth 34 a of the engagement member 34 . The outer gear 36 is a gear located outside the side frame member 24 in the vehicle width direction Y, and has a plurality of gear teeth 36 a that engage with the plurality of gear teeth 38 a of the motor gear 38 .

連結軸３７は、サイドフレーム部材２４に設けられた貫通孔２４ｂを貫通して車幅方向Ｙに沿って延びており、内側ギア３５と外側ギア３６を互いに連結するように構成されている。 The connecting shaft 37 extends along the vehicle width direction Y through a through hole 24b provided in the side frame member 24, and is configured to connect the inner gear 35 and the outer gear 36 to each other.

モータ３９は、連結軸３７と同方向に延びるモータ軸３９ａに固定されたモータギア３８を有し、モータギア３８をモータ軸３９ａの軸回りに回転駆動するための電動アクチュエータとして構成されている。このモータ３９は、サイドフレーム部材２４に固定されている。 The motor 39 has a motor gear 38 fixed to a motor shaft 39a extending in the same direction as the connecting shaft 37, and is configured as an electric actuator for rotationally driving the motor gear 38 around the motor shaft 39a. This motor 39 is fixed to the side frame member 24 .

このモータ３９の制御は、乗員による操作部（図示省略）の手動操作に連携して行われるようになっている。操作部は、インストルメントパネル、ステアリングホイールなどに設けられた機械的なスイッチ類によって、或いはディスプレイに表示されたタッチスイッチによって構成されるのが好ましい。 The control of the motor 39 is performed in cooperation with the manual operation of an operation unit (not shown) by the passenger. It is preferable that the operation unit is configured by mechanical switches provided on an instrument panel, steering wheel, or the like, or by touch switches displayed on a display.

例えば、車両シート２０のシートアレンジをシートクッション部２１が第１位置Ｐ１にある状態から第２位置Ｐ２にある状態へと変更したいという第１の意向が操作部によって入力されたとき、モータ軸３９ａが一方向に回転するようにモータ３９が制御される。その後、シートクッション部２１が第２位置Ｐ２に達したときに、モータ３９が停止される。 For example, when a first intention to change the seat arrangement of the vehicle seat 20 from the state in which the seat cushion portion 21 is in the first position P1 to the state in which the seat cushion portion 21 is in the second position P2 is input by the operating portion, the motor shaft 39a is input. The motor 39 is controlled so that rotates in one direction. After that, when the seat cushion portion 21 reaches the second position P2, the motor 39 is stopped.

これに対して、車両シート２０のシートアレンジをシートクッション部２１が第２位置Ｐ２にある状態から第１位置Ｐ１にある状態へと変更したいという第２の意向が操作部によって入力されたとき、モータ軸３９ａが逆方向に回転するようにモータ３９が制御される。その後、シートクッション部２１が第１位置Ｐ１に達したときに、モータ３９が停止される。 On the other hand, when a second intention to change the seat arrangement of the vehicle seat 20 from the state in which the seat cushion portion 21 is in the second position P2 to the state in which the seat cushion portion 21 is in the first position P1 is input by the operation portion, The motor 39 is controlled so that the motor shaft 39a rotates in the opposite direction. After that, when the seat cushion portion 21 reaches the first position P1, the motor 39 is stopped.

上記構成の駆動機構３３において、モータ３９のモータ軸３９ａがいずれか一方の回転方向に回転駆動されると、この回転駆動力が、モータギア３８、外側ギア３６及び連結軸３７を介して内側ギア３５に伝達される。内側ギア３５が連結軸３７の軸まわりに回転すると、内側ギア３５の複数のギア歯３５ａと係合部材３４の複数の係合歯３４ａとの係合位置が変わる。 In the drive mechanism 33 configured as described above, when the motor shaft 39 a of the motor 39 is rotationally driven in one of the rotational directions, this rotational driving force is transferred to the inner gear 35 via the motor gear 38 , the outer gear 36 and the connecting shaft 37 . is transmitted to When the inner gear 35 rotates around the connecting shaft 37, the engagement positions between the plurality of gear teeth 35a of the inner gear 35 and the plurality of engagement teeth 34a of the engagement member 34 change.

これにより、係合部材３４が仮想軸線Ｌを中心に第１方向Ｄ１或いは第２方向Ｄ２に回動し、後側リンクアーム３２の連結軸３２ａがサイドフレーム部材２４に対して仮想軸線Ｌを中心に回転する（図４参照）。 As a result, the engaging member 34 rotates about the virtual axis L in the first direction D1 or the second direction D2, and the connecting shaft 32a of the rear link arm 32 rotates about the virtual axis L with respect to the side frame member 24. (See FIG. 4).

なお、駆動機構３３の構成は、上述のものに限定されるものではなく、必要に応じて、ギア、軸、モータなどの構成要素の数及び配置を変更することもできる。 The configuration of the drive mechanism 33 is not limited to the one described above, and the number and arrangement of components such as gears, shafts, and motors can be changed as necessary.

ここで、係合部材３４が仮想軸線Ｌを中心に第１方向Ｄ１に所定量回動したとき、図６及び図７に示されるように、リンク連結部３０において、各前側リンクアーム３１が連結軸３１ｂを中心に車両後方へ回動し、且つ各後側リンクアーム３２が連結軸３２ｂを中心に車両後方へ回動する。 Here, when the engaging member 34 rotates about the imaginary axis L in the first direction D1 by a predetermined amount, the front link arms 31 are connected at the link connecting portion 30 as shown in FIGS. It rotates to the rear of the vehicle about the shaft 31b, and each rear link arm 32 rotates to the rear of the vehicle about the connecting shaft 32b.

即ち、図７に示されるように、各前側リンクアーム３１は、連結軸３１ｂを中心に二点鎖線で示される第１位置Ｑ１から実線で示される第２位置Ｑ２へと回動する。また、各後側リンクアーム３２は、連結軸３２ｂを中心に二点鎖線で示される第１位置Ｒ１から実線で示される第２位置Ｒ２へと回動する。そして、シートクッション部２１が第２位置Ｐ２に達したときにモータ３９が停止される。これにより、車両シート２０のシートクッション部２１を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動させることができる。 That is, as shown in FIG. 7, each front link arm 31 rotates about the connecting shaft 31b from a first position Q1 indicated by a two-dot chain line to a second position Q2 indicated by a solid line. Each rear link arm 32 rotates about the connecting shaft 32b from a first position R1 indicated by a two-dot chain line to a second position R2 indicated by a solid line. Then, the motor 39 is stopped when the seat cushion portion 21 reaches the second position P2. Thereby, the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 can be moved from the first position P1 to the second position P2.

その後、モータ３９のモータ軸３９ａを逆回転させることにより、係合部材３４が仮想軸線Ｌを中心に第２方向Ｄ２に所定量回動したとき、リンク連結部３０において、各前側リンクアーム３１が第１位置Ｑ１に復帰し、且つ各後側リンクアーム３２が第１位置Ｒ１に復帰する。そして、シートクッション部２１が第１位置Ｐ１に達したときにモータ３９が停止される。これにより、車両シート２０のシートクッション部２１を、第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１へと移動させることができる。 After that, by rotating the motor shaft 39a of the motor 39 in the reverse direction, when the engaging member 34 rotates about the virtual axis L in the second direction D2 by a predetermined amount, the front link arms 31 at the link connecting portion 30 It returns to the 1st position Q1, and each rear side link arm 32 returns to the 1st position R1. Then, the motor 39 is stopped when the seat cushion portion 21 reaches the first position P1. Thereby, the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 can be moved from the second position P2 to the first position P1.

なお、シートクッション部２１が第１位置Ｐ１や第２位置Ｐ２に達した状態でモータ３９が停止されるため、シートクッション部２１をロック部材などの要素を使用することなく第１位置Ｐ１や第２位置Ｐ２に保持することができる。 Since the motor 39 is stopped when the seat cushion portion 21 reaches the first position P1 or the second position P2, the seat cushion portion 21 can be moved to the first position P1 or the second position P2 without using an element such as a locking member. 2 can be held at position P2.

図７に示されるように、リンク連結部３０は、車両シート２０のシートクッション部２１が前側リンクアーム３１及び後側リンクアーム３２を介して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで回動したときの車長方向Ｚの前後変位量Ｃａが車高方向Ｘの上下変位量Ｃｂを上回るようなリンク動作を行うように構成されている。 As shown in FIG. 7, the link connecting portion 30 is closed when the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 is rotated from the first position P1 to the second position P2 via the front link arm 31 and the rear link arm 32. The longitudinal displacement amount Ca in the vehicle length direction Z exceeds the vertical displacement amount Cb in the vehicle height direction X to perform the link operation.

このリンク動作を達成するために、本実施形態では、各前側リンクアーム３１は、第１位置Ｑ１と第２位置Ｑ２のいずれの位置においても連結軸３１ｂ側から前斜め上方に延出するように構成されている。同様に、各後側リンクアーム３２は、第１位置Ｒ１と第２位置Ｒ２のいずれの位置においても連結軸３２ｂ側から前斜め上方に延出するように構成されている。 In order to achieve this link operation, in the present embodiment, each front link arm 31 extends obliquely forward and upward from the side of the connecting shaft 31b at either the first position Q1 or the second position Q2. It is configured. Similarly, each rear link arm 32 is configured to extend obliquely forward and upward from the side of the connecting shaft 32b at both the first position R1 and the second position R2.

このとき、各前側リンクアーム３１の第２位置Ｑ２は、連結軸３１ａが車高方向Ｘの最高点に到達する垂直位置よりも前方側に多少傾斜した位置となる。また、各後側リンクアーム３２の第２位置Ｒ２は、連結軸３２ａが車高方向Ｘの最高点に到達する垂直位置よりも前方側に多少傾斜した位置となる。これにより、車両シート２０のシートクッション部２１の車高方向Ｘの上下変位量Ｃｂが増えすぎるのを防ぐことができる。 At this time, the second position Q2 of each front link arm 31 is slightly inclined forward from the vertical position where the connecting shaft 31a reaches the highest point in the vehicle height direction X. As shown in FIG. Further, the second position R2 of each rear link arm 32 is slightly inclined forward from the vertical position where the connecting shaft 32a reaches the highest point in the vehicle height direction X. As shown in FIG. As a result, the amount of vertical displacement Cb of the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 in the vehicle height direction X can be prevented from increasing excessively.

図８及び図９に示されるように、車両シート２０のシートクッション部２１について、その第１位置Ｐ１は、車高方向Ｘについてシートクッション部２１がホイールハウス部２と重ならない位置である。図６にも示されるように、シートクッション部２１は、この第１位置Ｐ１において、ホイールハウス部２の上端面２ａと傾斜面２ｂのいずれにも重ならない。このとき、シートバック部２２は、車高方向Ｘについてホイールハウス部２と重なっていてもよいし、或いは重なっていなくてもよい。 As shown in FIGS. 8 and 9, the first position P1 of the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 is a position where the seat cushion portion 21 does not overlap the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X. As shown in FIGS. As also shown in FIG. 6, the seat cushion portion 21 overlaps neither the upper end surface 2a nor the inclined surface 2b of the wheel house portion 2 at the first position P1. At this time, the seat back portion 22 may or may not overlap the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X. As shown in FIG.

これに対して、車両シート２０のシートクッション部２１について、その第２位置Ｐ２は、第１位置Ｐよりも高所であり且つ車高方向Ｘについてシートクッション部２１がホイールハウス部２と重なる位置であり、ホイールハウス部２との干渉を避けることができる位置である。図７にも示されるように、シートクッション部２１は、この第２位置Ｐ２において、車高方向Ｘについてホイールハウス部２の上端面２ａには重ならないが、ホイールハウス部２の傾斜面２ｂに重なるように配置される。 On the other hand, the second position P2 of the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 is higher than the first position P and the position where the seat cushion portion 21 overlaps the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X. , which is a position where interference with the wheel house portion 2 can be avoided. As shown in FIG. 7, the seat cushion portion 21 does not overlap the upper end surface 2a of the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X at the second position P2, but overlaps the inclined surface 2b of the wheel house portion 2. arranged to overlap.

図８に示されるように、本実施形態のシート装置１０では、各車両シート２０のシートクッション部２１が車幅方向Ｙに変位しないため、シートクッション部２１が第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２のいずれの位置に設定されているかによらず、左右の車両シート２０の間の空間部７の車幅方向Ｙの寸法が概ね一定に維持される。 As shown in FIG. 8, in the seat device 10 of the present embodiment, the seat cushion portion 21 of each vehicle seat 20 is not displaced in the vehicle width direction Y, so that the seat cushion portion 21 is positioned between the first position P1 and the second position P2. , the dimension in the vehicle width direction Y of the space 7 between the left and right vehicle seats 20 is maintained substantially constant.

次に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。 Next, the effects of the first embodiment described above will be described.

上記のシート装置１０のリンク連結部３０によれば、車両シート２０のシートクッション部２１の位置を第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で変更することによって、シートアレンジの変更が可能になる。このとき、リンク連結部３０は、シートクッション部２１を車幅方向Ｙの変位を伴うことなく車長方向Ｚに沿って移動可能とするものである。 According to the link connecting portion 30 of the seat device 10 described above, the seat arrangement can be changed by changing the position of the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 between the first position P1 and the second position P2. Become. At this time, the link connecting portion 30 enables the seat cushion portion 21 to move along the vehicle length direction Z without being displaced in the vehicle width direction Y. As shown in FIG.

車両シート２０のシートクッション部２１は、第１位置Ｐ１と第２位置ｐ２との間で移動するときに、車幅方向Ｙに変位することなく車長方向Ｚに沿ってのみ移動するため、第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２のいずれの位置にあるときでも車幅方向Ｙの位置が維持される。従って、この車両シート２０がシートアレンジ変更によって隣接する車両シート２０との間の車幅方向Ｙの空間が狭くなるのを防ぐことができる。 The seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 moves only along the vehicle length direction Z without being displaced in the vehicle width direction Y when moving between the first position P1 and the second position p2. The position in the vehicle width direction Y is maintained at either the first position P1 or the second position P2. Therefore, it is possible to prevent the space in the vehicle width direction Y between the vehicle seat 20 and the adjacent vehicle seat 20 from narrowing due to the change of the seat arrangement.

その結果、車室１内の居住性を低下させることなくシートアレンジを変更できるシート装置１０を提供することが可能になる。 As a result, it is possible to provide the seat device 10 that allows the seat arrangement to be changed without degrading the comfort of the vehicle interior 1 .

上記シート装置１０によれば、シートクッション部２１のシートクッションフレーム２１ａを複数のリンクアーム３１，３２を介して車体フロア３側のベース部４に連結する構造を利用してリンク連結部３０を構築することができる。このリンク連結部３０は、車幅方向Ｙのスライド機構を使用したものではなく構造が簡単であるため、安価であり、また軽量化を図るのに有効である。 According to the seat device 10, the link connecting portion 30 is constructed by utilizing the structure in which the seat cushion frame 21a of the seat cushion portion 21 is connected to the base portion 4 on the side of the vehicle body floor 3 via the plurality of link arms 31 and 32. can do. Since this link connecting portion 30 does not use a sliding mechanism in the vehicle width direction Y and has a simple structure, it is inexpensive and effective in reducing weight.

上記シート装置１０によれば、車両シート２０のシートクッション部２１を、複数のリンクアーム３１,３２を介してホイールハウス部２よりも車両前方側の第１位置Ｐ１からこの第１位置Ｐ１よりも車両後方側の第２位置Ｐ２までの間で移動させる構造において、各リンクアームの長さ寸法を短く抑えることが可能になる。 According to the seat device 10, the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 is moved from the first position P1 on the front side of the vehicle with respect to the wheel house portion 2 via the plurality of link arms 31 and 32. In the structure for moving up to the second position P2 on the vehicle rear side, it is possible to keep the length dimension of each link arm short.

上記シート装置１０によれば、車両シート２０のシートクッション部２１が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで回動することによってシートクッション部２１と天井との間の車高方向Ｘのスペースが回動前よりも狭くなるが、このときのシートクッション部２１の上下変位量Ｃａをリンク動作によって前後変位量Ｃｂよりも小さく抑えることによって、シートクッション部２１が第２位置Ｐ２に達したときにシートクッション部２１と天井との間の車高方向Ｘのスペースが狭くなり過ぎるのを防ぐことができる。 According to the seat device 10, the space in the vehicle height direction X between the seat cushion portion 21 and the ceiling is rotated by rotating the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20 from the first position P1 to the second position P2. However, by keeping the vertical displacement amount Ca of the seat cushion portion 21 at this time smaller than the longitudinal displacement amount Cb by the link operation, when the seat cushion portion 21 reaches the second position P2, the seat width becomes narrower. It is possible to prevent the space in the vehicle height direction X between the cushion part 21 and the ceiling from becoming too narrow.

上記シート装置１０によれば、シートアレンジの変更時に２つの独立シートの少なくとも一方のシートクッション部が第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で車幅方向Ｙに変位することなく車長方向Ｚに沿ってのみ移動するため、独立シートがフロアコンソール８の設置の妨げになるのを防ぐことができる。そして、各車両シート２０を空間部７のフロアコンソール８と干渉させずに個別に移動させることができる。 According to the seat device 10, when the seat arrangement is changed, the seat cushion portion of at least one of the two independent seats is not displaced in the vehicle width direction Y between the first position P1 and the second position P2, and the vehicle length direction is changed. Since it moves only along Z, it is possible to prevent the independent seat from interfering with the installation of the floor console 8. - 特許庁Each vehicle seat 20 can be individually moved without interfering with the floor console 8 of the space 7 .

なお、上述の実施形態１に特に関連する変更例として、２つの車両シート２０のそれぞれに対してリンク連結部３０を設ける形態に代えて、２つの車両シート２０のいずれか一方のみにリンク連結部３０を設ける形態を採用することもできる。 As a modification particularly related to the first embodiment described above, instead of providing the link connecting portion 30 for each of the two vehicle seats 20, only one of the two vehicle seats 20 may be provided with a link connecting portion. A form in which 30 is provided can also be adopted.

以下、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。 Other embodiments related to the first embodiment will be described below with reference to the drawings. In other embodiments, the same reference numerals are given to the same elements as those of the first embodiment, and the description of the same elements will be omitted.

（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２のシート装置１１０は、後席用のシートである車両シート１２０を備える点で実施形態１のシート装置１０と一致する。一方で、このシート装置１１０は、車両シート１２０のシートクッション部２１が、複数の乗員が着座可能な車幅方向Ｙの寸法を有する点でシート装置１０のものとは異なる。即ち、車両シート１２０は、３人掛け用のベンチシートのような形状を有する。また、車室１内にフロアコンソール８（図１参照）が設けられていない。
なお、必要に応じて、車両シート１２０を２人掛け用のベンチシートに変更することもできる。 (Embodiment 2)
As shown in FIG. 10, the seat device 110 of the second embodiment is the same as the seat device 10 of the first embodiment in that it includes a vehicle seat 120 that is a rear seat. On the other hand, the seat device 110 differs from the seat device 10 in that the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 120 has a dimension in the vehicle width direction Y that allows a plurality of passengers to sit on the seat. That is, the vehicle seat 120 has a shape like a bench seat for three people. Also, the floor console 8 (see FIG. 1) is not provided in the passenger compartment 1 .
It should be noted that the vehicle seat 120 can be changed to a bench seat for two people as required.

車両シート１２０のシートクッション部２１は、シート装置１０の場合と同様のリンク連結部３０によって、ホイールハウス部２と車高方向Ｘについて重ならない第１位置Ｐ１から、第１位置Ｐ１よりも高所であり且つホイールハウス部２と車高方向Ｘについて重なる第２位置Ｐ２までの間で車幅方向Ｙの変位を伴うことなく車長方向Ｚに沿って移動可能に構成されている。 The seat cushion portion 21 of the vehicle seat 120 is moved from the first position P1, which does not overlap with the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X, to a higher position than the first position P1 by the link connecting portion 30 similar to that of the seat device 10. and is configured to be movable along the vehicle length direction Z without displacement in the vehicle width direction Y up to a second position P2 overlapping the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X.

その他の構成は、実施形態１と同様である。 Other configurations are the same as those of the first embodiment.

上記の実施形態２によれば、ベンチシートのような形状の車両シート１２０をホイールハウス部２との干渉を避けながら、第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２まで移動させることができる。 According to the second embodiment described above, the vehicle seat 120 shaped like a bench seat can be moved from the first position P1 to the second position P2 while avoiding interference with the wheel house portion 2 .

その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。 In addition, the same effects as those of the first embodiment are obtained.

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various applications and modifications are conceivable without departing from the object of the present invention.

上述の実施形態では、車両シート２０，１２０のシートクッション部２１を複数のリンクアーム３１，３２を介して車体フロア３に回動可能に連結するリンク連結部３０について例示したが、これに代えて、シートクッション部２１を車体フロア３に回動以外で相対移動可能に連結する別のリンク連結部を採用することもできる。このとき、シートクッション部２１を第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの間で車長方向Ｚに沿って移動させることができれば足りる。別のリンク連結部として、例えば、シートクッション部２１を第１位置Ｐ１から上方へスライドさせたのち、第２位置Ｐ２まで後方へスライドさせることができる機能を有するものが挙げられる。 In the above-described embodiment, the link connecting portion 30 that rotatably connects the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20, 120 to the vehicle body floor 3 via the plurality of link arms 31, 32 has been exemplified. It is also possible to employ another link connecting portion that connects the seat cushion portion 21 to the vehicle body floor 3 so as to be relatively movable other than rotationally. At this time, it is sufficient if the seat cushion portion 21 can be moved along the vehicle length direction Z between the first position P1 and the second position P2. As another link connecting portion, for example, there is a function that allows the seat cushion portion 21 to slide upward from the first position P1 and then slide backward to the second position P2.

上述の実施形態では、車両シート２０，１２０のシートクッション部２１をモータ３９の駆動力を利用して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２までの間で移動させる場合について例示したが、これに代えて、モータ以外のアクチュエータ（例えば、液圧シリンダ）が設けられた構造や、アクチュエータが省略された手動操作式の構造などを採用することもできる。 In the above-described embodiment, the case where the seat cushion portion 21 of the vehicle seat 20, 120 is moved between the first position P1 and the second position P2 by using the driving force of the motor 39 has been exemplified. Alternatively, a structure provided with an actuator (for example, a hydraulic cylinder) other than a motor, or a manually operated structure without an actuator may be adopted.

上述の実施形態では、シートクッション部２１の設定位置について、第１位置Ｐ１がホイールハウス部２よりも車両前方側の位置であり、第２位置Ｐ２が第１位置Ｐよりも車両後方の位置である場合について例示したが、これに代わる形態として、第１位置Ｐ１がホイールハウス部２よりも車両後方側の位置であり、第２位置Ｐ２が第１位置Ｐよりも車両前方側の位置である形態を採用することもできる。この場合、ホイールハウス部は、後輪を収容するためのタイヤハウスであってもよいし、或いは前輪を収容するためのタイヤハウスであってもよい。 In the above-described embodiment, regarding the setting positions of the seat cushion portion 21, the first position P1 is a position on the vehicle front side of the wheel house portion 2, and the second position P2 is a position on the vehicle rear side of the first position P. Although a certain case has been exemplified, as an alternative form, the first position P1 is positioned on the vehicle rear side of the wheel house portion 2, and the second position P2 is positioned on the vehicle front side of the first position P. A form can also be adopted. In this case, the wheel housing portion may be a tire housing for housing the rear wheels, or may be a tire housing for housing the front wheels.

上述の実施形態では、シートクッション部２１の第２位置Ｐ２において、このシートクッション部２１がホイールハウス部２のうち車高方向Ｘについて上端面２ａには重ならずに傾斜面２ｂに重なる場合について例示したが、これに代えてシートクッション部２１が上端面２ａと傾斜面２ｂの両方に重なるような構造を採用することもできる。 In the above-described embodiment, at the second position P2 of the seat cushion portion 21, the seat cushion portion 21 does not overlap the upper end surface 2a of the wheel house portion 2 in the vehicle height direction X, but overlaps the inclined surface 2b. Although exemplified, instead of this, a structure in which the seat cushion portion 21 overlaps both the upper end surface 2a and the inclined surface 2b can also be adopted.

１車室
２ホイールハウス部
３車体フロア
４ベース部
７空間部
８フロアコンソール
１０車両用シート装置（シート装置）
２０車両シート（独立シート）
２１シートクッション部
２１ａシートクッションフレーム（フレーム）
３０リンク連結部
３１前側リンクアーム（リンクアーム）
３２後側リンクアーム（リンクアーム）
１１０車両用シート装置（シート装置）
１２０車両シート
Ｃａ上下変位量
Ｃｂ前後変位量
Ｐ１第１位置
Ｐ２第２位置
Ｘ車高方向
Ｙ車幅方向
Ｚ車長方向 REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle interior 2 wheelhouse section 3 vehicle body floor 4 base section 7 space section 8 floor console 10 vehicle seat device (seat device)
20 vehicle seat (independent seat)
21 seat cushion portion 21a seat cushion frame (frame)
30 link connecting portion 31 front side link arm (link arm)
32 rear link arm (link arm)
110 vehicle seat device (seat device)
120 Vehicle seat Ca Amount of vertical displacement Cb Amount of longitudinal displacement P1 First position P2 Second position X Vehicle height direction Y Vehicle width direction Z Vehicle length direction

Claims

車両シートと、上記車両シートを車体フロアに相対移動可能に連結するリンク連結部と、を備える車両用シート装置であって、
上記リンク連結部は、上記車体フロアに固定されるベース部と、上記車両シートのシートクッション部のフレームと上記ベース部とを連結する複数のリンクアームと、を有し、
上記複数のリンクアームは、上記車両シートの上記シートクッション部を、車室内で突出したホイールハウス部と車高方向について重ならない第１位置から上記第１位置よりも高所であり且つ上記ホイールハウス部と車高方向について重なる第２位置までの間で車幅方向の変位を伴うことなく車長方向に沿って回動可能とするように構成されており、
上記複数のリンクアームは、車長方向の前後に設けられた前側リンクアーム及び後側リンクアームを有し、上記前側リンクアームと上記後側リンクアームはいずれも、上記シートクッション部が上記第１位置にあるときの位置から上記第２位置にあるときの位置までの間で上記ベース部との連結軸側から前斜め上方へ延出した状態となるように構成されている、車両用シート装置。 A vehicle seat device comprising: a vehicle seat; and a link connecting portion that connects the vehicle seat to a vehicle body floor so as to be relatively movable,
The link connecting portion has a base portion fixed to the vehicle body floor, and a plurality of link arms connecting a frame of the seat cushion portion of the vehicle seat and the base portion,
The plurality of link arms extend from a first position so that the seat cushion portion of the vehicle seat does not overlap a wheel house portion protruding in the vehicle interior in the vehicle height direction to a higher position than the wheel house. is configured to be rotatable along the vehicle length direction without displacement in the vehicle width direction up to a second position overlapping the part in the vehicle height direction ,
The plurality of link arms has a front link arm and a rear link arm which are provided in the longitudinal direction of the vehicle. The vehicle seat device is configured to extend obliquely forward and upward from the side of the connecting shaft with the base portion between the position when it is in the second position and the position when it is in the second position. .

上記第１位置は、上記ホイールハウス部よりも車両前方側の位置であり、上記第２位置は、上記第１位置よりも車両後方側の位置であり、
上記複数のリンクアームは、上記前側リンクアームが上記ホイールハウス部よりも車両前方側の位置で上記フレームと上記ベース部とを連結し、上記後側リンクアームが車幅方向について上記ホイールハウス部と重なる位置で上記フレームと上記ベース部とを連結するように構成されている、請求項１に記載の車両用シート装置。 The first position is a position on the front side of the vehicle relative to the wheel house portion, the second position is a position on the rear side of the vehicle relative to the first position, and
In the plurality of link arms , the front link arm connects the frame and the base portion at a position on the front side of the vehicle relative to the wheel house portion, and the rear link arm extends in the vehicle width direction from the wheel house portion. 2. The vehicle seat device according to claim 1 , wherein said frame and said base portion are connected at a position overlapping with said frame.

上記リンク連結部は、上記車両シートの上記シートクッション部が上記前側リンクアーム及び上記後側リンクアームを介して上記第１位置から上記第２位置まで回動したときの車長方向の前後変位量が車高方向の上下変位量を上回るようなリンク動作を行う、請求項１または２に記載の車両用シート装置。 The link connecting portion has a longitudinal displacement amount in the vehicle length direction when the seat cushion portion of the vehicle seat rotates from the first position to the second position via the front link arm and the rear link arm. 3. The vehicle seat device according to claim 1 , wherein the link operation is performed such that the vertical displacement amount in the vehicle height direction is exceeded.

上記車両シートは、フロアコンソールが配置される空間部を隔てて車幅方向に並置される２つの独立シートのうちの少なくとも一方である、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3 , wherein the vehicle seat is at least one of two independent seats juxtaposed in the vehicle width direction with a space in which a floor console is arranged. seat device.