JP6318972B2 - 空調ユニット - Google Patents

Description

本発明は、熱交換器に送風する送風機と、この送風機が取り付けられる熱交換器に風を導く複数の吸込口と、この吸込口からの風を熱交換器に案内する可動型の案内板とを有する空調ユニットに関する。特には熱交換器が、バス天井部に設けられた空調ユニットに関する。

従来、バス用の空調装置は、図１５、図１６のようにバス車両１００の天井に設けた空調ユニット１Ｕ内に、熱交換器となるコンデンサ１０１が設けられている。この熱交換器は、バスの前方から受ける風を受けやすいように、前方側に向かって搭載されている。そしてこの前方側に配置されたコンデンサ１０１の後方に、バスの前後方向に延在するエバポレータ１１３が配置されている。なお、図１５において、２０は暖房装置、３０はヒータユニット、４０は温風ダクトであり温風吹出口５０が複数形成されている。７０は冷風ダクトであり、冷風吹出口８０が複数形成されている。図１６において、天井部に設けられた空調ユニット１Ｕは冷房ユニットを構成し、コンデンシングユニット部１Ａとクーリングユニット部１Ｂとを有する。１０２は送風機を成す外気ファンである。空調ケース１１１内に内外気切り替えドア１１２、リヒート用ヒータコア１１４、ブロワ１１５が設けられている。

図１７は天井面における熱交換器の配置を示す。しかし、この配置では、バスの前後方向寸法Ｌ１７が長い空調装置になってしまう。この配置に対して、図１８のように、コンデンサ１０１（１０１ａ、１０１ｂ）をエバポレータ１１３と平行に、かつ、バスの前後方向に延在して配置し、全体の空調装置の長さＬ１８を短くしたレイアウトがすでに実施されている。

この図１８のレイアウトでは、２か所の吸込口２、３からファンを介して熱交換器に送風される。２か所の吸込口２、３は、バスの前方と後方とに向けて開口しているから、バスが走行すると、走行風の影響を受けて、前方側に開口する吸込口２からケーシング１内に入る風量が多くなる。また、２か所の吸込口２、３から吸いこまれた風が、熱交換器の上流側で互いに衝突する。上記衝突の問題は、特許文献１のように、案内板を設けることにより解消するが、案内板によって前方側の風の流れと後方側の風の流れに区分される。そのため、走行風の影響によって、熱交換器に流れる風の分布が偏る。

具体的には、図１８において車両前方のコンデンサ１０１ａと車両後方のコンデンサ１０１ｂの間に仮想線で示したように、案内板２０が設けられる。この場合、車両の走行風の影響で車両前方のコンデンサ１０１ａにもっぱら風が送風され、車両後方のコンデンサ１０１ｂには風が送風されなくなるという問題が生じる。

再公表特許Ｗ０２０１２／００１７３５号公報

本発明は、熱交換器に流れる風の分布の偏りを少なくできる案内板を備えた空調ユニットを提供することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、本発明では、第１吸込口（２）と第２吸込口（３）が設けられたケーシング（１）と、熱交換器（１３）とが備えられている。熱交換器（１３）は、第１吸込口（２）と第２吸込口（３）からの風が流れ込む第１領域（Ｒ１）と第２領域（Ｒ２）とを有する。

熱交換器（１３）に第１吸込口（２）と第２吸込口（３）とからの風の流れを引き起こし、熱交換器（１３）を通過させる送風機（１２）が備えられている。また、ケーシング（１）内に設けられ、第１吸込口（２）と第２吸込口（３）とからの風の衝突を防止する案内板（２０）が備えられている。案内板（２０）は、ケーシング（１）に対して第１位置（Ｐ２１）と第２位置（Ｐ２２）との間で動くように支持されている。第１位置（Ｐ２１）に案内板（２０）があるときは、第１吸込口（２）から吸い込んだ空気を熱交換器（１３）の第１領域（Ｒ１）に向ける。それと共に、第２吸込口（３）から吸い込んだ空気を熱交換器（１３）の第２領域（Ｒ２）に向ける。第２位置（Ｐ２２）に案内板（２０）があるときは、第１吸込口（２）から吸い込んだ空気を熱交換器（１３）の第１領域（Ｒ１）と第２領域（Ｒ２）との両方に向ける。

この発明によれば、第１吸込口からの風量が第２吸込口からの風量よりも増加したときに、第１位置に案内板があるときは第１領域に流れ込む風が第２領域に流れ込む風よりも強くなり、風の分布が偏る。しかし、案内板を第２位置に位置させることにより、風の分布の偏りを緩和することができる。

なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号ないし説明は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を分かり易く示す一例であり、発明の内容を限定するものではない。

本発明の第１実施形態における屋根に搭載されバス用空調装置の一部を成す空調ユニットのケーシングの斜視図である。 図１の矢印Ｙ２−Ｙ２線に沿う一部断面図である。 図１の矢印Ｙ３方向から見た模式構成図である。 図３の案内板が、ケーシングに対してばね部材により回転軸を中心に回転するように付勢されていることを説明する説明図である。 本発明の第２実施形態を示す図３と同様の模式構成図である。 本発明の第３実施形態を示す図３と同様の模式構成図である。 図６の矢印Ｙ７方向から見た案内板の平面図である。 本発明の第４実施形態を示す図３と同様の模式構成図である。 図８の矢印Ｙ９方向から見た案内板の平面図である。 図９の案内板の変形例を示す平面図である。 本発明の第５実施形態を示す図２と同様の一部断面図である。 本発明の第６実施形態に使用する案内板の側面図である。 本発明の第７実施形態を示す図３と同様の模式構成図である。 上記第７実施形態における制御装置内で実行される制御を示すフローチャートである。 従来のバス天井部の空調ユニットを示す斜視図である。 図１５の空調ユニットの内部構成図である。 図１６の空調ユニットの配置図である。 従来の図１６とは別の空調ユニットの配置図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１ないし図４を用いて詳細に説明する。図１は、空調ユニット１Ｕのケーシングを示す。この空調ユニット１Ｕは、従来の図１５と同様にバス天井部に設けられる。ケーシング１には第１吸込口２と第２吸込口３から成る吸込口が設けられている。吹出口は、後述する送風機取り付け孔４、５、６から構成されている。図１のケーシング１内には送風機及び熱交換器は取り付けられていない状態が図示されている。ケーシング１には、３か所の送風機取り付け孔４、５、６が設けられている。それぞれの取り付け孔４、５、６にはそれぞれ一台の送風機がとりつけられる。

図２は、図１の矢印Ｙ２−Ｙ２線に沿う一部断面を示す。送風機１２は、軸流ファンと、この軸流ファンを回転させる電動機と、軸流ファン等をケーシングに固定するフレームとを有するが、図２は模式的に示され電動機等が省略されている。

図３は、図１の矢印Ｙ３方向から見た構成を模式的に示す。送風機１２は、実際には第１送風機１５と第２送風機１６と第３送風機１７との３台から構成されている。単に送風機１２というときは第１送風機１５と第２送風機１６と第３送風機１７との３台を総称する。送風機１２は、第１吸込口２と第２吸込口３とからの空気の流れを引き起こし、熱交換器１３を通過させる。図１のように、ケーシング１はバス車両の前後方向に延在する２本のアングル７、８と、この２本のアングル７、８間を橋絡する前方橋絡部９と後方橋絡部１０と中央橋絡部１１とを有する。

図２のように、送風機１２の風流れ上流側である下方に熱交換器１３が設けられる。熱交換器１３は、熱交換装置１３とも呼ぶことができる。熱交換器１３は、図３のように、第１熱交換器１３ａと第２熱交換器１３ｂとから構成される。単に熱交換器１３と言うときは、第１熱交換器１３ａと第２熱交換器１３ｂとを総称する。この熱交換器１３は、冷凍サイクル装置の冷房運転時に室外コンデンサとして機能する。第１熱交換器１３ａと第２熱交換器１３ｂとの配列は従来の図１８のコンデンサ１０１ａ、１０１ｂの配列と同じである。従って、この実施形態の熱交換器のレイアウトは図１６、図１７に示した従来のレイアウトに比してバスの前後方向の長さが短い。

図３において熱交換器１３は、吸込口２、３からの風が流れ込む第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とを有する。この第１領域Ｒ１は、１点鎖線で示されるように、前方橋絡部９から図１の中央橋絡部１１までに相当する長さを有する熱交換器１３ａの表面の風吸込み領域である。また、第２領域Ｒ２は、２点鎖線で示されるように、後方橋絡部１０から中央橋絡部１１までに相当する長さを有する熱交換器１３ｂの表面の風吸込み領域である。

３台の送風機１５、１６、１７は、送風機取り付け孔４に取り付けられる第１送風機１５と、取り付け孔５にとりつけられる第２送風機１６と、取り付け孔６に取り付けられる第３送風機１７とから構成されている。第１送風機１５は、第１領域Ｒ１に対向する。第２送風機１６は、第１領域Ｒ１側の半分と第２領域Ｒ２の半分に対向する。第３送風機１７は、第２領域Ｒ２に対向する。

図３のように、ケーシング１内に設けられ、吸込口２、３からの空気の衝突を防止する案内板２０を備える。この案内板２０は、ケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と傾いた第２位置Ｐ２２との間でピボット運動するように支持されている。

第１位置Ｐ２１に案内板２０があるときは、図３において、第１吸込口２から矢印Ｙ３のように吸い込んだ空気を熱交換器１３の第１領域Ｒ１に向ける。また、第２吸込口３から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第２領域Ｒ２に向ける。第２位置Ｐ２２に案内板２０があるときは、第１吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器の第１領域Ｒ１と熱交換器１３の第２領域Ｒ２とに向ける。

この案内板２０は、可動ダンパともいえるものであり、ケーシング１内の風の通路に回転自在の固定された回転軸２０ｂを中心に揺動する風案内板として設けられている。図３の第１吸込口２は、車両の前方側に設けられて矢印Ｙ３にて示す走行風を吸い込む。第２吸込口３は車両の後方に向けて設けられている。

図４のように、案内板２０は、ケーシング１に対してばね部材２０ａにより回転軸２０ｂを中心に回転するように付勢されて、いつもはストッパ２０ｃ１によって図３の第１位置Ｐ２１に停止している。第１吸込口２からの風が第２吸込口３からの風よりも強くなったときに、案内板２０が、風に押されてばね部材２０ａに抗して図３の第２位置Ｐ２２方向に動く。

ばね部材２０ａは、図４においては渦巻きばねから構成されている。渦巻きばねの一端はケーシング１内において固定され、他端は回転軸２０ｂに固定されている。これにより、回転軸２０ｂは、図４において反時計方向に回転しようとし、案内板２０は通常、ストッパ２０ｃ１によって図３の第１位置Ｐ２１に停止している。なお、ばね部材２０ａは渦巻きばねだけでなく種々の形状が可能である。

（第１実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、案内板２０は、ケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動くように支持されている。第１位置Ｐ２１に案内板２０があるときは、第１吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第１領域Ｒ１に向けると共に第２吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第２領域Ｒ２に向ける。

第２位置Ｐ２２に案内板２０があるときは、第２吸込口３から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とに向ける。そのため、第１吸込口２からの風量が第２吸込口３からの風量よりも増加したときに、第１位置Ｐ２１に案内板２０があるときは第１領域Ｒ１に流れ込む風が第２領域Ｒ２に流れ込む風よりも極端に強くなる。しかし、案内板２０を第２位置Ｐ２２にすることにより、風の分布の偏りを緩和することができる。

次に、この実施形態によれば、第１吸込口２からの風が第２吸込口２からの風よりも強くなったときに、案内板２０が風に押されてばね部材２０ａに抗して案内板２０が第２位置Ｐ２２方向に傾く。このため、特別なアクチュエータを設けることなく案内板２０を可動とし、風の分布の偏りを緩和することができる。

第１吸込口２は車両の前方側に設けられて走行風を吸い込み、第２吸込口３は車両の後方に設けられている。これによれば、案内板２０の作用で車両に搭載されたときに走行風を吸い込むことによる風の分布の偏りを緩和することができる。

また、この実施形態によれば、案内板２０は、ケーシング１に対してばね部材２０ａにより回転軸２０ｂを中心に回転するように付勢されてストッパ２０ｃによって第１位置Ｐ２１に停止している。そして、第１吸込口２からの風が第２吸込口３からの風よりも強くなったときに、案内板２０が風に押されてばね部材２０ａに抗して案内板２０が第２位置Ｐ２２方向に動く。

これによれば、第１吸込口からの風が第２吸い込み口からの風よりも強くなったときに、案内板が風に押されてばね部材に抗して案内板が第２位置方向に動く。このため、案内板を可動とし、風の分布の偏りを緩和することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上記した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成について説明する。なお、第２実施形態以下については、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明が援用される。図５は、本発明の第２実施形態を示す。図５において、案内板２０は、弾性変形するゴム素材で構成されて第１位置Ｐ２１に停止している。第１吸込口２から通路内に流れ込む風が第２吸込口３から通路内に流れ込む風よりも強くなったときに、案内板２０が風に押されて弾性変形し、案内板２０の先端が第２位置Ｐ２２方向に動く。

この実施形態によれば、第１吸込口２からの風が第２吸込口３からの風よりも強くなったときに、案内板２０が風に押されて弾性変形し、案内板２０の先端が第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２に動く。このため、特別なアクチュエータを設ける必要がない。

なお、案内板２０の板を弾性変形容易な板で形成したが、案内板２０の板は硬度の高い合成樹脂とし、案内板２０の回転軸２０ｂをねじれ変形容易な棒材で形成しても良い。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図６は、本発明の第３実施形態を示す。図６において、案内板２０は、ケーシング１に対してばね部材により図６の左方向に付勢されて、更にストッパ２０ｃ１によって熱交換器１３ａと１３ｂとの間の第１位置Ｐ２１に常時は停止している。

図６のように、第１吸込口２から通路内に流れ込む風が第２吸込口３から通路内に流れ込む風よりも強くなったときに、案内板２０がばね部材２０ａを引き延ばす。そして、案内板２０が、熱交換器１３ａと熱交換器１３ｂの中間である第１位置Ｐ２１から平行移動した第２位置Ｐ２２に動く。

図７は、図６の矢印Ｙ７方向から見た案内板２０を示す。案内板２０は、両側に車輪２０ｄが設けられている。車輪２０ｄはレール２０ｅ上を移動するようになっている。ばね部材２０ａを構成するコイルばねは棒状の第１ストッパ２０ｃ１に一端が固定され他端は案内板２０に固定されている。

矢印Ｙ３にて示す走行風の圧力で、案内板２０が第２ストッパ２０ｃ２の方向に平行移動する。案内板２０の最大変位量は第２ストッパ２０ｃ２によって規制される。

この実施形態によれば、第１吸込口２からの風が第２吸込口３からの風よりも強くなったときに、案内板２０が風に押されてばね部材２０ａに抗して案内板２０が第２位置Ｐ２２方向に動く。このため、第１吸込口２からの風が、第２領域Ｒ２に流れ込みやすくなる。これにより、特別なアクチュエータを設けることなく案内板２０を可動とし、風の分布の偏りを緩和することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図８は、本発明の第４実施形態である。図８において、案内板２０は回転軸２０ｂを中心として回転する可動ダンパともいえるものであり、ケーシング１の壁に垂直に回転自在に取り付けられた回転軸２０ｂを中心に揺動する風案内板が設けられている。

図８の第１吸込口２は車両の前方側に設けられて矢印Ｙ３にて示す走行風を吸い込み、第２吸込口３は車両の後方に向けて設けられている。図９のように、案内板２０は、ケーシング１に対して、図９のように、ばね部材２０ａにより回転軸２０ｂを中心に回転するように付勢されて第１ストッパ２０ｃ１によって２点鎖線で示す第１位置Ｐ２１に停止している。第１吸込口２からの風が第２吸込口３からの風よりも強くなったときに、案内板２０が、風に押されてばね部材２０ａに抗して実線で示した第２位置Ｐ２２方向に動く。

ばね部材２０ａは、図９において、曲がった板ばねから構成されているが、図１０のように、渦巻きばねで構成しても良い。

（第４実施形態の作用効果）
この実施形態によれば、第１位置Ｐ２１に案内板２０があるときは、第１吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第１領域Ｒ１に向けると共に第２吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第２領域Ｒ２に向ける。

第２位置Ｐ２２に案内板２０があるときは、第１吸込口２から吸い込んだ空気を熱交換器１３の第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とに向ける。そのため、第１吸込口２からの風量が第２吸込口３からの風量よりも増加したときに、第１位置Ｐ２１に案内板２０があるときは第１領域Ｒ１に流れ込む風が第２領域Ｒ２に流れ込む風よりも強くなり数の分布が偏る。しかし、案内板２０が第２位置Ｐ２２に移動することにより、風の分布の偏りを緩和することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図１１は、本発明の第５実施形態である。図１１において、ケーシング１と、案内板２０との間及び、熱交換器１３と、案内板２０との間に隙間Ｇ１、Ｇ２が形成されている。この隙間Ｇ１、Ｇ２は２センチ以上であり、案内板２０は、第１実施形態のようにばね部材の弾性力に抗して可動であり、隙間Ｇ１、Ｇ２の大きさにより、風の強さに対して案内板２０が傾く量が調整される。かつ、隙間Ｇ１、Ｇ２から漏れる風により熱交換器１３の前面における第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２との風の分布の偏りが緩和できる。

この発明によれば、ケーシングと、案内板との間に、案内板２０を可動とするに必要な限度を超える隙間Ｇ１、Ｇ２が形成されている。そして、この隙間Ｇ１、Ｇ２の大きさにより、隙間から漏れる風の量を調節できるから、風を受けた時に、案内板２０が、ケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動く量が調整されるとともに漏れた風を第２領域に流せるから、案内板２０による風の分布の偏り緩和作用を最適化できる。つまり隙間を大きくすれば漏れる風が多くなるため案内板がばね部材に抗して動きにくくなり、走行風を第２領域Ｒ２に漏らすことができる。

（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について説明する。図１２は、本発明の第６実施形態に使用する案内板２０の側面を示す。図１２において、案内板２０に複数の貫通孔２０ｆが形成され、貫通孔２０ｆにより案内板２０がケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動く量が調整されている。つまり、貫通孔２０ｆから抜け出る風が多いほど同じ風量でも案内板２０が第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２に移動しにくくなり、図１１において隙間を大きくしたのと同様の効果が得られる。かつ、貫通孔２０ｆから漏れる風により熱交換器１３の前面における第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２との風の分布の偏りが緩和できる。

この実施形態によれば、案内板２０に、貫通孔２０ｆが形成されている。この貫通孔２０ｆから漏れる風の調整により、案内板２０が、ケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動く量が調整されているから、案内板２０による風の分布の偏り緩和作用を最適化できる。つまり貫通孔２０ｆの径を大きくするか貫通孔２０ｆの個数を多くすれば、貫通孔２０ｆから漏れる風が多くなるため、案内板がばね部材に抗して動きにくくなり、加えて、走行風を第２領域Ｒ２に漏らして風の分布の偏りを少なくすることができる。

このように、複数の貫通孔２０ｆが形成され、貫通孔２０ｆの数及び位置により案内板２０がケーシング１に対して第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動く量が調整されている。つまり貫通孔２０ｆから抜け出る風が多いほど同じ風量でも案内板２０が第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２に移動しにくくなり、図１１において隙間を大きくしたのと同様の効果が得られる。

（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について説明する。図１３は、本発明の第７実施形態を示す。図１３において、案内板２０を回動させる回転軸２０ｂは、アクチュエータ３０を構成する電動機の出力軸と連動する回転軸から成る。アクチュエータ３０により案内板２０が第１位置Ｐ２１と第２位置Ｐ２２との間で動く量が制御される。電動機は直流整流子電動機又はステップモータを使用することができる。

案内板２０を駆動するアクチュエータ３０は、制御装置３１によって制御される。

図１３において、第１吸込口２に吸い込まれる第１風速を実測又は演算する第１風速決定手段３３を構成する風速センサと、第２吸込口３に吸い込まれる第２風速を実測又は演算する第２風速決定手段３４を構成する風速センサとが備えられている。

図１４は、制御装置３１内で実行される制御を示す。図１４において、制御がスタートすると、ステップＳ１４１において、第１風速決定手段３３と第２風速決定手段３４とで第１風速と第２風速とを検出する。第１風速と第２風速とは圧力センサで検出された圧力から演算されても良い。この実施形態における風速計は熱式風速計を採用している。

熱式風速計の原理は、加熱された物体を空気中に放置すると物体の熱が周囲の空気中に移動することにより、物体の温度が下がることによる。この加熱された物体に風を吹き付けると更に温度降下が加速する。このことから加熱された物体に風を吹き付ける風速値と、その風により空気に移動する熱量（熱放散量）の関係が判れば風速計として利用できる。

ステップＳ１４１からステップＳ１４２に進み、第１風速と第２風速とが比較される。

ステップＳ１４２において、第１吸込口２側の第１風速が第２吸込口３側の第２風速より大きい場合に、ステップＳ１４４に進み、アクチュエータ３０にて案内板２０を第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２方向に所定寸法αだけ動かす。この制御は所定間隔で繰り返される。

一方、ステップＳ１４２において、第１吸込口２側の第１風速が第２吸込口３側の第２風速より大きくない場合には、ステップＳ１４３に進む。ステップＳ１４３では、案内板２０が第１位置Ｐ２１にあるときは第１位置Ｐ２１のままとし、第１位置Ｐ２１にない場合は、第１位置Ｐ２１まで戻す。

この実施形態によれば、アクチュエータ３０により案内板２０を確実に最適位置まで駆動することができる。たとえば、走行風が小さくても、第２領域Ｒ２に風が到達するように、アクチュエータ３０の駆動力で案内板２０を強制的に駆動することができる。また電動機と案内板の間にウオーム歯車減速機構が設けられているため、ストッパが無くても任意の位置で停止させることも可能である。

次に、ステップＳ１４４のように、第１風速が第２風速より大きい場合にアクチュエータ３０にて案内板２０を第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２方向に所定寸法α動かすことを所定周期で繰り返している。これによれば、所定寸法αの大きさを加減して案内板２０の移動速度を調整することができる。なお所定寸法αの大きさは制御装置３１内の可変抵抗器を調整することで変える。

つまり、所定寸法αを加減して案内板２０の駆動特性を調整することで、風速の変化に対する案内板２０の応答特性を調整でき、案内板２０の動きを最適化して騒音の発生を防止し、案内板２０による風の分布の偏り緩和作用を最適化することができる。

このように風速を検出してアクチュエータで案内板２０を駆動する図１４の制御は、所定時間ごとに繰り返されるから移動量となる所定寸法αを選択することにより案内板の移動速度を任意の速さに調整することができる。従って、案内板２０が風の急激な変化に対応して過度に反応してバタつくことがなく騒音を少なくすることができる。

（他の実施形態）
上記の実施形態では、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に、特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

案内板の回転軸の支持位置は、第２領域と第２領域の中間としたが、第２領域の直下に設けても良い。熱交換器の風流れ下流側に送風機を配置したが、風流れ上流側に送風機を配置しても良い。

ストッパは、必須の構成ではなく、省略することもできる。案内板が水平方向に倒れるまで変位しても差し支えない。熱交換器は複数配置したが、複数の熱交換器を結合して１台だけ配置することもできる。この場合は、１台の熱交換器の前面に第１領域Ｒ１と第２領域Ｒ２とを有することになる。また、ストッパは案内板の平板部分に当接するように図示したが、回転軸の回転を止める位置であればどこに設けても良い。

第１風速と第２風速を比較する代わりに第１風圧と第２風圧とを比較しても良い。

アクチュエータにて案内板を第１位置Ｐ２１から第２位置Ｐ２２方向に移動させる速度、つまり電動機の回転速度を調整するようにしても良い。

１ ケーシング
２ 第１吸込口
３ 第２吸込口
１２ 送風機
１３ 熱交換器
２０ 案内板
Ｐ２１ 第１位置
Ｐ２２ 第２位置
Ｒ１ 第１領域
Ｒ２ 第２領域

Claims (9)

1. 第１吸込口（２）と第２吸込口（３）とが設けられたケーシング（１）と、
   前記第１吸込口（２）又は前記第２吸込口（３）からの風が流れ込む第１領域（Ｒ１）と第２領域（Ｒ２）とを前面に有する熱交換器（１３）と、
   前記熱交換器（１３）に対して、前記第１吸込口（２）と前記第２吸込口（３）とからの空気の流れを引き起こし、前記熱交換器（１３）を通過させる送風機（１２）と、
   前記ケーシング（１）に設けられ、前記第１吸込口（２）からの風と前記第２吸込口（３）からの風との衝突を防止する案内板（２０）とを備え、
   前記案内板（２０）は、前記ケーシング（１）に対して第１位置（Ｐ２１）と第２位置（Ｐ２２）との間で動くように支持されており、
   前記第１位置（Ｐ２１）に前記案内板（２０）があるときは、前記第１吸込口（２）から吸い込んだ空気を前記熱交換器（１３）の前記第１領域（Ｒ１）に向けると共に前記第２吸込口（３）から吸い込んだ空気を前記熱交換器（１３）の前記第２領域（Ｒ２）に向け、前記第２位置（Ｐ２２）に前記案内板（２０）があるときは、前記第１吸込口（２）から吸い込んだ空気を前記熱交換器（１３）の前記第１領域（Ｒ１）と前記第２領域（Ｒ２）とに向けることを特徴とする空調ユニット。
2. 前記第１吸込口（２）は車両の前方側に設けられて走行風を吸い込み、前記第２吸込口（３）は前記車両の後方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調ユニット。
3. 前記案内板（２０）は、前記ケーシング（１）に対してばね部材（２０ａ）により回転軸（２０ｂ）を中心に回転するように付勢されてストッパ（２０ｃ）によって前記第１位置（Ｐ２１）に停止しており、前記第１吸込口（２）からの風が前記第２吸込口（３）からの風よりも強くなったときに、前記案内板（２０）が風に押されて前記ばね部材（２０ａ）に抗して前記案内板（２０）が前記第２位置（Ｐ２２）の方向に動くことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調ユニット。
4. 前記案内板（２０）は、弾性変形する素材で構成されて前記第１位置（Ｐ２１）に停止しており、前記第１吸込口（２）からの風が前記第２吸込口（３）からの風よりも強くなったときに、前記案内板（２０）が風に押されて弾性変形し、前記案内板（２０）の先端が前記第２位置（Ｐ２２）の方向に動くことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調ユニット。
5. 前記案内板（２０）は、通常時の風を受けていないときにおいて、前記ケーシング（１）に対してばね部材（２０ａ）により付勢されてストッパ（２０ｃ）によって前記第１位置（Ｐ２１）に停止しており、前記第１吸込口（２）からの風が前記第２吸込口（３）からの風よりも強くなったときに、前記案内板（２０）が風に押されて前記ばね部材（２０ａ）に抗して前記案内板（２０）が前記第１位置（Ｐ２１）から平行移動した前記第２位置（Ｐ２２）の方向に動くことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調ユニット。
6. 前記ケーシング（１）と、前記案内板（２０）との間に隙間（Ｇ１、Ｇ２）が形成され、この隙間（Ｇ１、Ｇ２）は２センチ以上であり、前記隙間（Ｇ１、Ｇ２）から前記第１吸込口（２）からの風が漏れて前記第２領域に流れ込むことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の空調ユニット。
7. 前記案内板（２０）に複数の貫通孔（２０ｆ）が形成され、前記貫通孔（２０ｆ）から前記第１吸込口（２）からの風が漏れて前記第２領域に流れ込むことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の空調ユニット。
8. 前記案内板（２０）を駆動するアクチュエータ（３０）と、
   前記アクチュエータ（３０）を制御する制御装置（３１）と、
   前記第１吸込口（２）に吸い込まれる第１風速を実測又は演算する第１風速決定手段（３３）と、
   前記第２吸込口（３）に吸い込まれる第２風速を実測又は演算する第２風速決定手段（３４）と、を備え、
   前記第１風速が前記第２風速より大きい場合に前記アクチュエータにて前記案内板（２０）を前記第１位置（Ｐ２１）から前記第２位置（Ｐ２２）の方向に動かすことを特徴とする請求項１又は２に記載の空調ユニット。
9. 前記第１風速が前記第２風速より大きい場合に前記アクチュエータ（３０）にて前記案内板（２０）を前記第１位置（Ｐ２１）から前記第２位置（Ｐ２２）の方向に所定寸法（α）だけ動かすことを所定周期で繰り返し、前記所定寸法（α）を加減して前記案内板（２０）の駆動特性を調整することを特徴とする請求項８に記載の空調ユニット。

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