JP2020083120A - 車両空調用送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】送風量が多い場合であってもモーターの内部への水浸入を抑制する。【解決手段】ケーシング２０の内部には、モーター本体５ａの上面から上方へ離れて配置されるベルマウス開口部６１ａが設けられている。送風用ファン３は、ベルマウス開口部６１ａの上方に配置されている。モーター本体５ａの上面には、出力軸５ｂを囲むように延びる囲み板部５７がベルマウス開口部６１ａよりも上に達するように形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風するように構成された車両空調用送風装置に関し、特に、送風用ファンを当該送風用ファンの下方に配置されたモーターによって駆動する構造の技術分野に属する。

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

また、特許文献２〜４は、モーターの上面とベルマウス開口部との間にファンが配置された構成となっており、モーターの上面には上方へ突出するリブが設けられている。

特開２０１７−１７１０２０号公報 特開２０１６−１０２７９号公報 特許第５７６２１５７号公報 特開２００７−１５４８５６号公報

ところで、例えば雨水や洗車時の水が外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入することがあり、この水は、スクロールケーシングの下方に位置するモーターの上面に溜まる。

ここで、特許文献１の場合、上層空気通路用のベルマウス開口部と、下層空気通路用のベルマウス開口部とが上下方向に間隔をあけて設けられていて、下層空気通路用のベルマウス開口部は、モーターの上面から上方に離れて該上面に対向する位置関係となっている。このような位置関係を前提としたとき、送風用ファンが回転すると、送風用ファンの回転によって形成される気流が下層空気通路用のベルマウス開口部へ向けて上方かつモーターの出力軸へ接近するように流れることがある。この空気の流れによってモーターの上面に溜まった水が当該モーターの出力軸付近へ流れ、出力軸付近からモーターの内部に浸入し、モーターの故障の原因となるおそれがある。

このことに対して、例えば特許文献１のようにモーターの上面に上方へ突出する周壁部を設けることが考えられるが、この周壁部の上端部は、下層空気通路用のベルマウス開口部よりも下に位置しているので、気流に乗った水が周壁部を乗り越えて出力軸付近へ流れてモーターの内部に浸入し易くなる。特許文献１の場合は、周壁部とは別体のベルマウス部材を設け、このベルマウス部材に水浸入防止用の壁部を更に設けることによって水の浸入を抑制しているが、そもそも、ベルマウス部材とモーターとは別部材からなるものなので、ベルマウス部材とモーターの上面との間には隙間ができており、この隙間を水が通ってモーターの出力軸付近へ流れることが考えられる。

また、特許文献２〜４では、モーターの上面に上方へ突出するリブを設けているが、特許文献２〜４の構造は、モーターの上面とベルマウス開口部との間に送風用ファンが配置されているので、当該リブの高さを、送風用ファンが有するコーン形状部よりも高くすることが困難な構造となっている。したがって、特に送風量が多い場合には水がリブを乗り越えてしまうおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、送風量が多い場合であってもモーターの内部への水浸入を抑制することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、車室外の空気を導入する外気導入口が車室外に開放するように形成されたケーシングと、前記ケーシングの下部に固定されるモーター本体と、該モーター本体から上方へ突出する出力軸とを有するモーターと、前記ケーシングの内部において前記モーター本体から上方に離れて配置され、前記出力軸に連結される送風用ファンとを備えた車両空調用送風装置において、前記ケーシングの内部には、前記モーター本体の上面から上方へ離れて配置されるベルマウス開口部が設けられ、前記送風用ファンは、前記ベルマウス開口部の上方に配置され、前記モーター本体の上面には、前記出力軸を囲むように延びる囲み板部が前記ベルマウス開口部よりも上に達するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、外気導入口が車室外に開放しているので、雨水や洗車時の水が外気導入口からケーシングの内部に浸入し、ケーシングの下部に位置しているモーター本体の上面に溜まることがある。モーターが回転すると送風用ファンが回転し、この送風用ファンによってケーシングの空気がベルマウス開口部へ向けて流れるとともに、モーターの出力軸へ接近する方向に流れることがあるが、モーター本体の上面には、出力軸を囲むように延びる囲み板部がベルマウス開口部よりも上に達するように形成されているので、送風量が多い場合であっても、水が出力軸付近まで流れるのが囲み板部によって抑制される。

第２の発明は、複数の前記囲み板部が前記モーター本体の上面において前記出力軸の径方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、出力軸の径方向を基準として外側の囲み板部と内側の囲み板部とが形成されることになる。モーター本体の上面の水は、外側の囲み板部を超えることが考えられるが、外側の囲み板部を超えたとしても、内側の囲み板部の存在により、水が出力軸付近まで流れるのが抑制される。

第３の発明は、前記囲み板部には、前記出力軸の周方向に非連続部分が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、囲み板部よりも出力軸に近い所に水が溜まった場合に、その水を囲み板部の非連続部分から外へ排出することが可能になる。

第４の発明は、前記モーター本体の上面は、前記出力軸に近づくほど上に位置するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーター本体の上面に溜まっている水が出力軸に接近する方向へ流れにくくなる。

第５の発明は、前記囲み板部における前記出力軸の周方向の縁部には、該出力軸の径方向外方へ突出する突出部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、モーター本体の上面の水が囲み板部の縁部から出力軸へ向けて流れにくくなる。また、突出部が囲み板部のリブのように作用するので、囲み板部の変形が抑制される。

第６の発明は、前記囲み板部は、内側囲み板部と、該内側囲み板部から前記出力軸の径方向に間隔をあけて形成された外側囲み板部とを含み、前記内側囲み板部及び前記外側囲み板部には、それぞれ、前記出力軸の周方向に非連続部分が設けられ、前記内側囲み板部の前記非連続部分と、前記外側囲み板部の前記非連続部分とは、前記出力軸の周方向について互いにずれていることを特徴とする。

この構成によれば、水が外側囲み板部の非連続部分を超えて内側囲み板部に達した場合に、非連続部分が出力軸の周方向に互いにずれているので、内側囲み板部の非連続部分に達するまでの距離が長くなる。これにより、水が出力軸付近まで流れるのを抑制する効果が高まる。

第７の発明は、前記モーター本体の上面には、前記出力軸が挿通する開口部が開口しており、前記囲み板部は、前記モーター本体の上面における前記開口部の周縁部よりも径方向外側に位置していることを特徴とする。

この構成によれば、モーター本体の上面に溜まっている水が開口部に達しにくくなる。

第８の発明は、前記モーター本体の上面から上方へ離れて設けられるベルマウス構成部材を備え、前記ベルマウス構成部材は、略水平に延びるとともに、前記ベルマウス開口部が形成された環状板部と、該環状板部から下方へ突出し、前記モーター本体の上面における前記囲み板部よりも前記出力軸の径方向外側に支持される脚部とを有し、前記モーター本体の上面には、前記脚部を保持する保持部が上方へ突出するように設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ベルマウス構成部材の脚部を保持する保持部がベルマウス開口部から離れることになるので、保持部を設けたことによる通気抵抗の悪化が抑制される。

第１の発明によれば、モーター本体の上面から上方へ離れて配置されるベルマウス開口部を設け、送風用ファンをベルマウス開口部の上方に配置し、モーター本体の上面に、出力軸を囲むように延びる囲み板部をベルマウス開口部よりも上に達するように形成したので、送風量が多い場合であってもモーターの内部への水浸入を抑制することができ、モーターの水浸入による故障の頻度を大幅に低くすることができる。

第２の発明によれば、複数の囲み板部をモーター本体の上面において出力軸の径方向に互いに間隔をあけて形成したので、モーターの内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

第３の発明によれば、囲み板部を出力軸の周方向に非連続としたので、囲み板部よりも出力軸に近い所に水が溜まった場合に、その水を囲み板部の非連続部分から外へ排出することができる。

第４の発明によれば、モーター本体の上面が出力軸に近づくほど上に位置しているので、モーター本体の上面に溜まっている水が出力軸に接近する方向へ流れにくくなり、モーターの内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

第５の発明によれば、囲み板部の縁部に径方向外方へ突出する突出部を形成したので、モーター本体の上面の水が囲み板部の縁部から出力軸へ向けて流れにくくなり、モーターの内部への水浸入の抑制効果を高めることができ、また、囲み板部の変形を抑制することができる。

第６の発明によれば、内側囲み板部の非連続部分と、外側囲み板部の非連続部分とが出力軸の周方向について互いにずれているので、外側囲み板部の非連続部分から内側囲み板部の非連続部分までの距離が長くなり、よって、モーターの内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

第７の発明によれば、出力軸が挿通する開口部の周縁部よりも外側に囲み板部を位置付けたので、開口部からモーター本体の内部への水浸入を抑制することができる。

第８の発明によれば、ベルマウス構成部材を別部材として設ける場合に、ベルマウス構成部材の脚部を保持する保持部をベルマウス開口部から離すことができるので、保持部を設けたことによる通気抵抗の悪化を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置を車両後側から見た斜視図である。 車両空調用送風装置の左側面図である。 車両空調用送風装置の底面図である。 図１におけるIV−IV線断面図である。 送風用ファン、ベルマウス構成部材及びモーターを示す分解斜視図である。 モーターの平面図である。 モーターを後側から見た図である。 モーターを右側から見た図である。 ベルマウス構成部材を組み付けたモーターを後側から見た図である。 ベルマウス構成部材を組み付けたモーターを右側から見た図である。 図９におけるＡ部拡大図である。 図９におけるXII−XII線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１を車両後側から見た図であり、また図２は車両空調用送風装置１を左側から見た図であり、また図３は車両空調用送風装置１を下方から見た図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット及び冷凍サイクル装置と共に車両用空調装置を構成している。冷凍サイクル装置は、圧縮機、凝縮器、膨脹弁及び蒸発器を備えた従来から周知の装置であり、圧縮機は車両のエンジンで駆動するようにしてもよいし、電動モーターで駆動するようにしてもよい。車両用空調装置は、車両空調用送風装置１と冷凍サイクル装置と空調ユニットを制御する空調制御装置（図示せず）を備えている。

空調ユニットは、例えば冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却用熱交換器と、ヒータコアからなる加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。また、図示しないが、空調風の吹出口は、例えばデフロスト吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口（フット吹き出し口ともいう。）等があり、吹出方向切替ダンパによって個別に開閉されて吹出モードを切り替えることができるようになっている。一般に、デフロスト吹出口は上に開口し、ヒート吹出口は下に開口している。デフロスト吹出口は、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するための開口部である。ヒート吹出口は、主に乗員の足元近傍に空調風を供給するための開口部であり、ヒートダクトの端部に形成することができる。

尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や設置状態、組付状態を限定するものではない。

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が車両の右側に配置される場合について説明するが、車両の左側に配置される場合には、この実施形態の構造と左右対称にすればよいので、詳細な説明は省略する。また、車両空調用送風装置１の配設位置は特に限定されるものではなく、車両のレイアウト要求に応じて適宜設定することができる。

（車両の構成）
この車両空調用送風装置１が配設される車両は、図示しないが、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。

（車両空調用送風装置１の構成）
図１〜図４に示すように、車両空調用送風装置１は、送風ケーシング２と、送風用ファン３と、送風用ファン３を回転駆動するためのモーター５と、第１内外気切替ダンパ６と、第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８と、内外気切替用アクチュエータ９（図１及び図２に示す）とを備えている。送風用ファン３と、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８とは、送風ケーシング２に収容されている。

送風ケーシング２の上側には、図２等に示す前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと、図４に示す外気導入口２ｃとが形成されている。図２に示すように、前部内気導入口２ａは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも前寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。また、後部内気導入口２ｂは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも後寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２から車室内の空気（内気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。

図４に示すように、送風ケーシング２の上側には、外気導入ダクト部２ｄが前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂの間の部分から上方へ膨出するように該送風ケーシング２に一体成形されている。外気導入ダクト部２ｄの上側は前に向けて延びている。この外気導入ダクト部２ｄの前端部に外気導入口２ｃが開口している。外気導入ダクト部２ｄは上記カウルと接続されており、外気導入口２ｃはカウルを介して車室外と連通しており、車室外に開放されることになる。外気導入口２ｃから車室外の空気（外気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。

図４に示すように、送風ケーシング２の内部における前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃよりも下側には、上記フィルタ８が収容されている。フィルタ８は、板状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。フィルタ８の周縁部が送風ケーシング２の内部に設けられたフィルタ支持部２ｅによって支持されている。送風ケーシング２の後壁部には、上記フィルタ８を該送風ケーシング２に挿入するためのフィルタ挿入孔２ｆが形成されている。フィルタ挿入孔２ｆは、フィルタ８の後端部に設けられた蓋部８ａによって閉塞されるようになっている。尚、フィルタ８は、例えば一般的な不織布等で構成することができる。

送風ケーシング２の内部におけるフィルタ８よりも上側には、区画壁部２ｇが設けられている。区画壁部２ｇは、上下方向に延びており、下端部に近づけば近づくほど後に位置するように若干傾斜している。送風ケーシング２の内部の上側には、区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されている。第１空気通路Ｒ１の前後方向の幅は、第２空気通路Ｒ２の前後方向の幅よりも広く設定されており、第１空気通路Ｒ１の断面積が第２空気通路Ｒ２の断面積よりも広くなっている。

第１空気通路Ｒ１の上流端部（上端部）は、前部内気導入口２ａと外気導入口２ｃとに連通している。また、第２空気通路Ｒ２の上流端部（上端部）は、後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃとに連通している。第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２は、共通の外気導入口２ｃに連通しているが、内気導入口については互いに別の内気導入口２ａ、２ｂに連通している。これにより、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２の両方に、内気と外気との導入が可能な構造になる。

第１内外気切替ダンパ６は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも前側に配設されており、閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃとを備えている。閉塞板部６ａは、左右方向に延びている。軸部６ｂも左右方向に延びており、送風ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。端板部６ｃは、軸部６ｂの左右方向の両端近傍に設けられている。端板部６ｃは、軸部６ｂから径方向に延び、閉塞板部６ａの左右両端部に連なっている。閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃは一体成形されている。第１内外気切替ダンパ６は、軸部６ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示すように前に向けて回動した状態と、図示しないが後に向けて回動した状態とに切り替えられる。第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。一方、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。

第２内外気切替ダンパ７は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも後側に配設されており、第１内外気切替ダンパ６と同様に、閉塞板部７ａと軸部７ｂと端板部７ｃとを備えている。第２内外気切替ダンパ７は、軸部７ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す後に向けて回動した状態と、図示しないが前に向けて回動した状態とに切り替えられる。第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。一方、第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。

第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７は、図１及び図２等に示す内外気切替用アクチュエータ９によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ９は、図示しないが、空調制御装置によって制御される。第１内外気切替ダンパ６の軸部６ｂ及び第２内外気切替ダンパ７の軸部７ｂには、リンク部材９ａが係合しており、このリンク部材９ａを内外気切替用アクチュエータ９によって回動させることにより、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を連動させることができるようになっている。リンク部材９ａを用いた第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の連動構造については従来から周知の手法を利用することができるので、詳細な説明は省略する。また、リンク部材９ａを用いることなく、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を別々に駆動するようにしてもよい。

この実施形態では、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を以下のように駆動する。すなわち、図４に示すように、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を後に向けて回動させる外気導入モードと、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内気循環モードと、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意のモードに切り替えることができるようになっている。

外気導入モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には外気のみが導入される。よって、この実施形態の外気導入モードは、送風ケーシング２に導入される空気が全て外気となる全外気モードと呼ぶこともできる。一方、内気循環モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には内気のみが導入される。よって、この実施形態の内気循環モードは、送風ケーシング２に導入される空気が全て内気となる全内気モードと呼ぶこともできる。

内外気２層流モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１には外気が導入され、第２空気通路Ｒ２には内気が導入される。内外気２層流モードは、暖房時に使用されるモードであり、送風ケーシング２に外気と内気が同時に導入されることになり、単に２層モードと呼ぶこともできる。

内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。従って、暖房能力の向上と、防曇性の向上とを両立させることができる。

送風ケーシング２の内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、送風用ファン３が収容されるスクロールケーシング２０が設けられている。図１及び図２に示すように、スクロールケーシング２０は、上層送風用ファン３０が収容される上側スクロールケーシング部材２１と、下層送風用ファン３１が収容される下側スクロールケーシング部材２２と、底壁部材２３とに分割されている。図４に示すように、スクロールケーシング２０の内部の上下方向中間部には、該スクロールケーシング２０の内部を第１空気通路Ｒ１と第２空気通路Ｒ２とに仕切るための仕切板２４が配設されている。スクロールケーシング２０の内部は仕切板２４によって上下に仕切られており、仕切板２４の上方に第１空気通路Ｒ１が形成され、仕切板２４の下方に第２空気通路Ｒ２が形成されている。よって、仕切板２４よりも上に位置することになる第１空気通路Ｒ１を上層空気通路と呼ぶことができ、また、仕切板２４よりも下に位置することになる第２空気通路Ｒ２を下層空気通路と呼ぶことができる。

上側スクロールケーシング部材２１の下部と下側スクロールケーシング部材２２の上部とが嵌合することによって上側スクロールケーシング部材２１と下側スクロールケーシング部材２２とが一体化するようになっている。また、下側スクロールケーシング部材２２と底壁部材２３とが嵌合することによって下側スクロールケーシング部材２２と底壁部材２３とが一体化するようになっている。

図５にも示すように、送風用ファン３は、上層送風用ファン３０と下層送風用ファン３１とを備えている。上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１は一体化されていて共通のモーター５によって回転駆動される。図４に示すように、上層送風用ファン３０は、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされて第１空気通路Ｒ１に配設される。下層送風用ファン３１は、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされて第２空気通路Ｒ２に配設される。上層送風用ファン３０と下層送風用ファン３１とは、一体形成されていてもよいし、互いに別部材として組み合わせるようにしてもよい。

上側スクロールケーシング部材２１の上壁部には、送風ケーシング２の内部で開口するように、略円形の第１ベルマウス開口部（上側ベルマウス開口部）２１ａが形成されている。第１ベルマウス開口部２１ａは、フィルタ８の下面と対向するように配置されている。第１ベルマウス開口部２１ａの直下方には、上層送風用ファン３０が位置しており、従って、第１ベルマウス開口部２１ａは上層送風用ファン３０の上側とも対向している。上層送風用ファン３０の上側は空気の吸込側であり、この上層送風用ファン３０の上側から空気が吸い込まれるようになっている。

上側スクロールケーシング部材２１の上壁部には、上方へ突出する突出壁部２１ｂが設けられている。この突出壁部２１ｂは、第１ベルマウス開口部２１ａの開口縁部よりも後に位置付けられており、左右方向に延びている。突出壁部２１ｂの上端部は、区画壁部２ｇの下端部近傍に達している。突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇにより、送風ケーシング２の内部における上側スクロールケーシング部材２１よりも上側が、前後方向に仕切られて、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１の上流側が形成され、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２の上流側が形成されることになる。突出壁部２１ｂはフィルタ８を貫通するように形成することができ、フィルタ８の上面から上方へ突出させることができる。

第１空気通路Ｒ１は、第１ベルマウス開口部２１ａを介して上側スクロールケーシング部材２１の内部と連通しており、この上側スクロールケーシング部材２１の内部は第１空気通路Ｒ１の一部（下流側部分）となっている。仕切板２４よりも上方が第１空気通路Ｒ１の下流側部分とされている。上層送風用ファン３０は、上側スクロールケーシング部材２１の内部において第１空気通路Ｒ１に配置されている。上層送風用ファン３０が上側スクロールケーシング部材２１の内部で回転すると、上層送風用ファン３０によって第１空気通路Ｒ１内の空気が空調用空気として送風される。つまり、上層送風用ファン３０は、上層において空気の流れを形成するための部材である。

図４に示すように、仕切板２４には、上層送風用ファン３０を第２空気通路Ｒ２から第１空気通路Ｒ１へ向けて挿入する貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａの径は、上層送風用ファン３０の外径よりも大きくなっている。これにより、上層送風用ファン３０を貫通孔２４ａに容易に挿入することが可能になる。

図２に示すように、上側スクロールケーシング部材２１の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される上側空気吹出口２１ｃが形成されている。上側空気吹出口２１ｃには、第１空気通路Ｒ１の下流端が連通しており、第１空気通路Ｒ１内の空気は上側空気吹出口２１ｃから上側スクロールケーシング部材２１の外部に吹き出すようになっている。

図４に示すように、第２空気通路Ｒ２は、上側スクロールケーシング部材２１の内部の後側を下方へ向けて延びており、第２空気通路Ｒ２の下側部分は底壁部材２３に達している。下側スクロールケーシング部材２２の下壁部は底壁部材２３から上方に離れており、下側スクロールケーシング部材２２の下壁部と底壁部材２３との間に、第２空気通路Ｒ２の下側部分が位置している。

図４及び図５に示すように、スクロールケーシング２０の内部には、ベルマウス構成部材６０が設けられている。このベルマウス構成部材６０は、車両空調用送風装置１を構成する部材であり、スクロールケーシング２０及びモーター５とは別部材で構成されている。ベルマウス構成部材６０の材料は樹脂材とすることができる。

ベルマウス構成部材６０は、略水平に延びるベルマウス板部（環状板部）６１と、複数の脚部６２とを有している。ベルマウス板部６１及び脚部６２は一体成形することもできるし、互いに別部材で成形したものを組み合わせることもできる。

ベルマウス板部６１には、第２ベルマウス開口部（本発明のベルマウス開口部）６１ａが形成されている。ベルマウス板部６１は、脚部６２によって支持されているので、モーター５が有するモーター本体５ａの上面から上方へ離れて設けられている。したがって、第２ベルマウス開口部６１ａは、モーター本体５ａの上面から上方へ離れて配置されるとともに、送風用ファン３の下側と対向するように配置される。

第２ベルマウス開口部６１ａは略円形であり、平面視で第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置するように配置される。第２ベルマウス開口部６１ａの径は、第１ベルマウス開口部２１ａの径よりも大きくすることができる。ベルマウス板部６１は、第２ベルマウス開口部６１ａを有しているので、該ベルマウス板部６１の内縁部が略円形をなすように形成されることになる。ベルマウス板部６１の外縁部も略円形をなすように形成されている。ベルマウス板部６１は全体として円環状に形成され、ベルマウス板部６１の幅は、当該ベルマウス板部６１の周方向全体で略同じに設定されている。

ベルマウス板部６１の内周側は、第２ベルマウス開口部６１ａへ近づくほど上に位置するように湾曲形成されている。ベルマウス板部６１における上記湾曲形成された部分よりも外周側は、平坦に形成されており、この平坦に形成された部分には、複数のベルマウス排水孔６１ｂ（図５に示す）が互いに周方向に間隔をあけて形成されている。すなわち、ベルマウス板部６１における第２ベルマウス開口部６１ａよりも外周側には、該ベルマウス板部６１の上面の水を該ベルマウス板部６１の下方へ排水するためのベルマウス排水孔６１ｂが形成されており、このベルマウス排水孔６１ｂの形成によってベルマウス板部６１の上面に水が溜まったままにならないようにしている。ベルマウス排水孔６１ｂから下方に滴下した水は、後述する排水通路Ｄに流入して空調ユニットに設けられているドレン部から車室外に排水される。

ベルマウス排水孔６１ｂは、ベルマウス板部６１の周方向、即ち、送風用ファン３の周方向に等間隔に形成することができるが、不等間隔であってもよい。またベルマウス排水孔６１ｂの数は、この実施形態では３つとしているが、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。ベルマウス排水孔６１ｂは円形、楕円形の他、スリット形状、矩形状等であってもよい。

脚部６２は、ベルマウス板部６１の下面におけるベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲から下方へ突出しており、ベルマウス板部６１を下方から支持するための部分である。脚部６２は、各ベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲から延びているので、この実施形態では３つ設けられることになる。脚部６２の数とベルマウス排水孔６１ｂの数とは一致させなくてもよく、一方が他方より多くてもよい。

図１２に示すように、脚部６２は、送風用ファン３の径方向内方に開放する凹状断面を有している。これにより、送風用ファン３の回転時に該送風用ファン３の径方向外方から内方へ向けて流れる空気が脚部６２の内方へ流れにくくなるので、該脚部６２は、ベルマウス排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのを抑制する遮風部として作用する。

脚部６２の下端部は、モーター本体５ａの上面における囲み板部５５〜５７（詳細は後述する）よりも出力軸５ｂの径方向外側に支持されるようになっている。この実施形態では、スクロールケーシング２０の底面が、モーター本体５ａのカバー部５０（後述する）の上面で構成されているので、脚部６２の下端部はカバー部５０の外周部に対して上方から接触することになる。よって、ベルマウス構成部材６０はカバー部５０に対して支持され、第２ベルマウス開口部６１ａの高さが所望高さに決定される。

第２空気通路Ｒ２の下側部分は、第２ベルマウス開口部６１ａを介して下側スクロールケーシング部材２２の内部と連通しており、この下側スクロールケーシング部材２２の内部は第２空気通路Ｒ２の一部（下流側部分）となっている。仕切板２４よりも下方が第２空気通路Ｒ２の下流側部分とされている。下層送風用ファン３１は、下側スクロールケーシング部材２２の内部において第２空気通路Ｒ２の下流側部分に配置されている。下層送風用ファン３１が回転すると、該下層送風用ファン３１によって第２空気通路Ｒ２内の空気が空調用空気として送風される。つまり、下層送風用ファン３１は、下層において空気の流れを形成するための部材である。

図２に示すように、下側スクロールケーシング部材２２の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される下側空気吹出口２２ｃが形成されている。下側空気吹出口２２ｃは、上側空気吹出口２１ｃの真下に位置している。下側空気吹出口２２ｃには、第２空気通路Ｒ２の下流端が連通しており、第２空気通路Ｒ２内の空気は下側空気吹出口２２ｃから下側スクロールケーシング部材２２の外部に吹き出すようになっている。

底壁部材２３は、下側スクロールケーシング部材２２の下端部を覆うように形成され、該下端部を覆うカバー状の部材である。底壁部材２３の周縁部は、下側スクロールケーシング部材２２の下端部の周縁部に嵌合するように形成されており、底壁部材２３の周縁部と、下側スクロールケーシング部材２２の下端部の周縁部との間から空気が漏れないようになっている。

底壁部材２３には、下端開口部２３ａが形成されている。モーター５のモーター本体５ａは、下端開口部２３ａに嵌合するように構成されており、モーター本体５ａが下端開口部２３ａに対して下方から嵌合した状態で底壁部材２３に締結部材によって締結固定される。

モーター５は、送風ケーシング２の下部である底壁部材２３に固定されるモーター本体５ａの他に、該モーター本体５ａから上方へ突出する出力軸５ｂを有している。モーター本体５ａは、ローター等を内蔵した内部機構を有するとともに、この内部機構を上方から覆うカバー部５０を有している。モーター本体５ａの上面は、カバー部５０の上面で構成されることになる。カバー部５０の中央部には、出力軸５ｂが挿通する開口部５０ａが該カバー部５０を上下方向に貫通するように形成されており、したがって、開口部５０ａはモーター本体５ａの上面に開口することになる。

出力軸５ｂは、カバー部５０の開口部５０ａに挿通されてモーター本体５ａの上面から上方へ突出し、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部６１ａと同心上に配置されている。出力軸５ｂの上端部は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上方に位置している。この出力軸５ｂの上側には、送風用ファン３が固定されており、送風用ファン３と出力軸５ｂとは一体に回転するようになっている。したがって、モーター本体５ａに電圧が印加されると、出力軸５ｂの回転力が送風用ファン３に伝達され、上層送風用ファン３０が第１空気通路Ｒ１内で回転し、下層送風用ファン３１が第２空気通路Ｒ２内で回転する。モーター本体５ａには、図示しない空調制御装置が接続されており、空調制御装置によって所望の回転数となるように電圧が印加される。

図４や図５に示すように、カバー部５０は、上下方向に延びる外周側周壁部５１と、外周側周壁部５１の上端部から出力軸５ｂの径方向内方へ延びる水平壁部５２と、水平壁部５２の内端部から上方へ延びる内側周壁部５３と、内側周壁部５３の上端部から出力軸５ｂの径方向内方へ向かって出力軸５ｂに近づくほど上に位置するように形成された傾斜壁部５４とを有している。外周側周壁部５１の径方向外端部は、底壁部材２３の下端開口部２３ａの内周面に対して嵌合する部分である。内側周壁部５３及び傾斜壁部５４は、モーター本体５ａの内部機構の形状に対応するように形成された部分である。また、傾斜壁部５４の形成により、モーター本体５ａの上面は出力軸５ｂに近づくほど上に位置する形状になる。さらに、外周側周壁部５１、水平壁部５２、内側周壁部５３及び傾斜壁部５４は、出力軸５ｂの周方向に連続しており、例えば樹脂材によって一体成形されている。

カバー部５０の上面には、下側囲み板部５５と、外側囲み板部５６と、内側囲み板部５７とが形成されている。下側囲み板部５５、外側囲み板部５６及び内側囲み板部５７は、傾斜壁部５４と一体成形されている。

下側囲み板部５５は、傾斜壁部５４における外周側の部分から上方へ突出し、出力軸５ｂを囲むように延びている。下側囲み板部５５の上端部は、第２ベルマウス開口部６１ａ及びベルマウス板部６１よりも下に位置している。下側囲み板部５５には、その上端から下端に亘って連続する複数のスリット５５ａが出力軸５ｂの周方向に互いに間隔をあけて形成されている。このスリット５５ａの形成により、下側囲み板部５５には、出力軸５ｂの周方向に非連続となる部分（非連続部分）が設けられる。下側囲み板部５５は周方向に連続していてもよい。

傾斜壁部５４における下側囲み板部５５よりも内側部分からは、出力軸５ｂを囲むように延びる外側囲み板部５６が上方へ突出している。外側囲み板部５６は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上に達するように形成されている。外側囲み板部５６には、その上端から下端に亘って連続する複数のスリット５６ａが出力軸５ｂの周方向に互いに間隔をあけて形成されている。このスリット５６ａの形成により、外側囲み板部５６には、出力軸５ｂの周方向に非連続となる部分（非連続部分）が設けられる。外側囲み板部５６は周方向に連続していてもよい。

傾斜壁部５４における外側囲み板部５６よりも内側部分からは、出力軸５ｂを囲むように延びる内側囲み板部５７が上方へ突出している。外側囲み板部５６と、内側囲み板部５７とは、モーター本体５ａの上面において出力軸５ｂの径方向に互いに間隔をあけて形成されることになる。内側囲み板部５７は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上に達するように形成されている。内側囲み板部５７の上端は、外側囲み板部５６の上端よりも上に位置している。

内側囲み板部５７には、その上端から下端に亘って連続する複数のスリット５７ａが出力軸５ｂの周方向に互いに間隔をあけて形成されている。このスリット５７ａの形成により、内側囲み板部５７には、出力軸５ｂの周方向に非連続となる部分（非連続部分）が設けられる。内側囲み板部５７は周方向に連続していてもよい。

内側囲み板部５７の非連続部分と、外側囲み板部５６の非連続部分とは、出力軸５ｂの周方向について互いにずれている。すなわち、内側囲み板部５７のスリット５７ａの形成位置と、内側囲み板部５７のスリット５６ａの形成位置とは、出力軸５ｂの周方向を基準としたとき、互いに異なっており、側方から見たとき、内側囲み板部５７のスリット５７ａと、外側囲み板部５６のスリット５６ａとが互いに重ならないように両スリット５６ａ、５７ａの形成位置が設定されている。また、内側囲み板部５７及び内側囲み板部５７は、モーター本体５ａの上面における開口部５０ａの周縁部よりも径方向外側に位置している。

内側囲み板部５７におけるスリット５７ａの端部（出力軸５ｂの周方向の縁部）には、出力軸５ｂの径方向外方へ突出する突出部５７ｂが形成されている。突出部５７ｂは、スリット５７ａの上縁から下縁まで連続して延びるリブ状をなしており、傾斜壁部５４の上面に連なっている。この突出部５７ｂの形成によって内側囲み板部５７の剛性が向上し、内側囲み板部５７の変形を抑制することができる。

カバー部５０の上面には、ベルマウス構成部材６０の脚部６２を保持する外側保持部５２ａと内側保持部５２ｂとが上方へ突出するように設けられている。図１１及び図１２に示すように、脚部６２の下部には、径方向外方へ突出する突起部６２ａが形成されている。外側保持部５２ａは、脚部６２を径方向外方から保持する部分であり、突起部６２ａが係合する係合孔５２ｃを有している。内側保持部５２ｂは、脚部６２を径方向内方から保持する部分である。これにより、脚部６２は外側保持部５２ａと内側保持部５２ｂとによって径方向両側から保持されることになり、ベルマウス構成部材６０がカバー部５０に対して位置決めされる。

（送風ファン３の構成）
図４に示すように、送風用ファン３は、第２ベルマウス開口部６１ａの上方に配置されており、モーター５の出力軸５ｂに固定される被固定部３３と、該被固定部３３から該回転軸５ｃの径方向に延びるコーン部３４と、該コーン部３４の径方向外側に固定された多数の上側羽根からなる上層送風用ファン３０と、該コーン部３４の径方向外側に固定された多数の下側羽根からなる下層送風用ファン３１とを備えている。被固定部３３、コーン部３４、上側羽根及び下側羽根は、樹脂材からなる一体成形品とすることができるが、別部材を組み合わせて構成することもできる。送風用ファン３は、遠心式ファンである。

被固定部３３は、モーター５の出力軸５ｂが挿入される筒状に形成されている。被固定部３３をモーター５の出力軸５ｂに固定する手段は従来から周囲であるので詳細な説明は省略する。

（モーター５の冷却構造）
スクロールケーシング２０には、モーター５の冷却構造が設けられている。すなわち、図１や図２に破線で示すように、スクロールケーシング２０の左側部には、モーター５に冷却風を供給するための冷却風通路Ｓが上下方向に延びるように形成されている。冷却風通路Ｓの上側部分は上流側部分であり、仕切板２４よりも上方へ延びている。冷却風通路Ｓの上流端は第１空気通路Ｒ１に連通している。

上側スクロールケーシング部材２１の左側部には、上方へ窪むように形成されて下方に開放する上側凹状部２１ｅが設けられている。この上側凹状部２１ｅの内部空間によって冷却風通路Ｓの上流側部分が構成されている。下側スクロールケーシング部材２２の左側部には、上下方向に延びる筒状部２２ｅが上側凹状部２１ｅの直下方に位置するように形成されている。この筒状部２２ｅは、上端部及び下端部が開放されている。筒状部２２ｅの上端部は上側凹状部２１ｅの下端部と接続されており、上側凹状部２１ｅの内部空間と、筒状部２２ｅの内部空間とが連通している。冷却風通路Ｓの上下方向中間部は、筒状部２２ｅの内部空間によって構成されている。

底壁部材２３の左側部には、下方へ窪むように形成されて上方に開放する下側凹状部２３ｅが設けられている。この下側凹状部２３ｅは、筒状部２２ｅの直下方に位置するように形成されており、筒状部２２ｅの下端部は下側凹状部２３ｅの上端部と接続されて筒状部２２ｅの内部空間と下側凹状部２３ｅの内部空間とが連通している。冷却風通路Ｓの下側部分は、下側凹状部２３eの内部空間によって構成されている。

底壁部材２３の左側部の下側部分には、後側へ膨出する膨出部２３ｆが形成されている。膨出部２３ｆは下方に開放されている。膨出部２３ｆの内部空間は、下側凹状部２３ｅの内部空間と連通しており、膨出部２３ｆの内部空間によって冷却風通路Ｓの下端部（下流端部）が構成されている。つまり、冷却風通路Ｓは、上側凹状部２１ｅの内部空間、筒状部２２ｅの内部空間、下側凹状部２３ｅの内部空間及び膨出部２３ｆの内部空間によって構成されて上下方向に長い通路となり、その下端部が後側に屈曲して下方に開放されることになる。

モーター本体５ａにおける膨出部２３ｆの直下方に位置する部分には、モーター５への冷却風を取り込むための冷却風取り込み口（図示せず）が形成されている。冷却風取り込み口は、膨出部２３ｆの内部空間、即ち、冷却風通路Ｓの下端部と接続されている。従って、第１空気通路Ｒ１の空気が冷却風通路Ｓを流通して冷却風取り込み口からモーター５に取り入れられるようになっている。

（排水通路Ｄの構成）
図４に示すように、スクロールケーシング２０の下側部分には、排水通路Ｄが形成されている。排水通路Ｄは、底壁部材２３に形成されており、第２空気通路Ｒ２の下方に位置している。排水通路Ｄの下流端部は空調ユニットに接続されており、排水通路Ｄ内の水は、空調ユニットに流入して該空調ユニットに設けられているドレン部から車室外に排水される。尚、空調ユニットに設けられているドレン部は、冷却用熱交換器の表面に生じた凝縮水を排水するための部分であり、従来から周知のものである。このドレン部には、図示しないが、車室外へ延びるドレンホース等が接続されている。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを開き、かつ、外気導入口２ｃを閉じると、内気導入口２ａ、２ｂから内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１が回転することで、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを閉じ、かつ、外気導入口２ｃを開くと、外気導入口２ｃから外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃを開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン３０及び下層送風用ファン３１が回転することで、両方の空気が空調用空気として送風される。

外気導入モード及び内外気２層流モードでは、内外気切替ダンパ６、７によって外気導入口２ｃが開かれるので、雨水や洗車時の水が外気導入口２ｃから送風ケーシング２の第１空気通路Ｒ１に浸入することがある。第１空気通路Ｒ１に浸入した水は、送風ケーシング２の下部に位置しているモーター本体５ａの上面、即ちカバー部５０の上面に溜まることがある。モーター５が回転すると送風用ファン３が回転し、この送風用ファン３によって送風ケーシング２内の空気が第２ベルマウス開口部６１ａへ向けて流れるとともに、モーター５の出力軸５ｂへ接近する方向に流れることがあるが、モーター本体５ａの上面には、出力軸５ｂを囲むように延びる囲み板部５６、５７が第２ベルマウス開口部６１ａよりも上に達するように形成されているので、送風量が多い場合であっても、水が出力軸５ｂ付近まで流れるのが抑制される。したがって、モーター５の内部への水浸入を抑制することができ、モーター５の水浸入による故障の頻度を大幅に低くすることができる。

また、複数の囲み板部５５〜５７をモーター本体５ａの上面において出力軸５ｂの径方向に互いに間隔をあけて形成したので、モーター５の内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

また、囲み板部５５〜５７を出力軸５ｂの周方向に非連続としたので、下側囲み板部５５よりも出力軸５ｂに近い所に水が溜まった場合や、外側囲み板部５６よりも出力軸５ｂに近い所に水が溜まった場合に、その水を囲み板部５５、５６の非連続部分から外へ排出することができる。

また、モーター本体５ａの上面が出力軸５ｂに近づくほど上に位置しているので、モーター本体５ａの上面に溜まっている水が出力軸５ｂに接近する方向へ流れにくくなり、モーター５の内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

また、内側囲み板部５７の縁部に径方向外方へ突出する突出部５７ｂを形成したので、モーター本体５ａの上面の水が内側囲み板部５７の縁部から出力軸５ｂへ向けて流れにくくなり、モーター５の内部への水浸入の抑制効果を高めることができる。また、内側囲み板部５７の変形を抑制することができる。尚、同様な突出部を外側囲み板部５６や下側囲み板部５５に設けてもよい。

また、内側囲み板部５７の非連続部分と、外側囲み板部５６の非連続部分とが出力軸５ｂの周方向について互いにずれているので、外側囲み板部５６の非連続部分から内側囲み板部５７の非連続部分までの距離が長くなり、よって、モーター５の内部への水浸入の抑制効果をより一層高めることができる。

また、出力軸５ｂが挿通する開口部５０ａの周縁部よりも外側に囲み板部５５〜５７を位置付けたので、開口部５０ａからモーター本体５ａの内部への水浸入を抑制することができる。

さらに、ベルマウス構成部材６０を別部材として設ける場合に、ベルマウス構成部材６０の脚部６２を保持する保持部５２ａ、５２ｂを第２ベルマウス開口部６１ａから離すことができるので、保持部５２ａ、５２ｂを設けたことによる通気抵抗の悪化を抑制することができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。例えば、内外気二層流モードに切り替えられない構造の車両空調用送風装置に本発明を適用することもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

１ 車両空調用送風装置
２ 送風ケーシング
２ａ、２ｂ 内気導入口
２ｃ 外気導入口
５ モーター
５ａ モーター本体
５ｂ 出力軸
６ 第１内外気切替ダンパ
７ 第２内外気切替ダンパ
２０ スクロールケーシング
３０ 上層送風用ファン
３１ 下層送風用ファン
５０ａ 開口部
５２ａ、５２ｂ 保持部
５６ 外側囲み板部
５６ａ スリット（非連続部分）
５７ 内側囲み板部
５７ａ スリット（非連続部分）
５７ｂ 突出部
６０ ベルマウス構成部材
６１ ベルマウス板部（環状板部）
６１ａ 第２ベルマウス開口部（ベルマウス開口部）
６２ 脚部
Ｒ１ 第１空気通路（上層空気通路）
Ｒ２ 第２空気通路（下層空気通路）

Claims (8)

1. 車室外の空気を導入する外気導入口が車室外に開放するように形成されたケーシングと、
   前記ケーシングの下部に固定されるモーター本体と、該モーター本体から上方へ突出する出力軸とを有するモーターと、
   前記ケーシングの内部において前記モーター本体から上方に離れて配置され、前記出力軸に連結される送風用ファンとを備えた車両空調用送風装置において、
   前記ケーシングの内部には、前記モーター本体の上面から上方へ離れて配置されるベルマウス開口部が設けられ、
   前記送風用ファンは、前記ベルマウス開口部の上方に配置され、
   前記モーター本体の上面には、前記出力軸を囲むように延びる囲み板部が前記ベルマウス開口部よりも上に達するように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
2. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   複数の前記囲み板部が前記モーター本体の上面において前記出力軸の径方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
3. 請求項１または２に記載の車両空調用送風装置において、
   前記囲み板部には、前記出力軸の周方向に非連続部分が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   前記モーター本体の上面は、前記出力軸に近づくほど上に位置するように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
5. 請求項４に記載の車両空調用送風装置において、
   前記囲み板部における前記出力軸の周方向の縁部には、該出力軸の径方向外方へ突出する突出部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
6. 請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
   前記囲み板部は、内側囲み板部と、該内側囲み板部から前記出力軸の径方向に間隔をあけて形成された外側囲み板部とを含み、
   前記内側囲み板部及び前記外側囲み板部には、それぞれ、前記出力軸の周方向に非連続部分が設けられ、
   前記内側囲み板部の前記非連続部分と、前記外側囲み板部の前記非連続部分とは、前記出力軸の周方向について互いにずれていることを特徴とする車両空調用送風装置。
7. 請求項１から６のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   前記モーター本体の上面には、前記出力軸が挿通する開口部が開口しており、
   前記囲み板部は、前記モーター本体の上面における前記開口部の周縁部よりも径方向外側に位置していることを特徴とする車両空調用送風装置。
8. 請求項１から７のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   前記モーター本体の上面から上方へ離れて設けられるベルマウス構成部材を備え、
   前記ベルマウス構成部材は、略水平に延びるとともに、前記ベルマウス開口部が形成された環状板部と、該環状板部から下方へ突出し、前記モーター本体の上面における前記囲み板部よりも前記出力軸の径方向外側に支持される脚部とを有し、
   前記モーター本体の上面には、前記脚部を保持する保持部が上方へ突出するように設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。

Images