JP6705621B2 - 車両用バンパ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用バンパ構造に関する。

下記特許文献１には、バンパ一体型マフラー構造に関する発明が開示されている。このバンパ一体型マフラー構造では、リアバンパ（バンパカバー）にマフラーからの排気ガスを排出するための排気部が形成されており、この排気部にはバンパディフューザー（バッフル）が配置されている。一方、マフラーにはシェーディングプレートが取り付けられており、このシェーディングプレートによってバンパディフューザーの車両前方側に遮蔽部が設定されている。このため、マフラーとバンパディフューザーとの間隙から車体の構成品や路面等を見えないようにすることができ、その結果、車両後部の外観品質を確保することができる。

特開２００７−９１１２９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、バンパディフューザーの車両後方側の端部を成すフランジ部の位置が、リアバンパの意匠面よりも車両前方側に設定されている。このため、マフラーからバンパディフューザーを経て排出された排気流がリアバンパの意匠面に当たることでリアバンパの意匠面が汚れることがある。

本発明は上記事実を考慮し、排気流によるバンパカバーへの汚れの付着を抑制することができる車両用バンパ構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、車両後方外側に面する意匠面を有するバンパカバー本体部と、当該バンパカバー本体部に形成されると共に排気管の排気口から排出される排気流の流路における下流側に配置された開口部と、を含んで構成され、車両後端部に配置されると共に車両幅方向に延在するバンパカバーと、前記開口部の周縁部に沿って配置されると共に前記バンパカバー本体部における前記開口部周りの意匠面よりも車両後方側に突出した開口縁部と、当該開口縁部と別体とされると共に当該開口縁部の車両前方側に配置されて当該開口縁部と接合された筒部と、当該筒部に設けられた複数のブラケットと、を含んで構成され、当該ブラケットのみが前記バンパカバーに取り付けられたバッフルと、を備え、前記バッフルの車両上方側の部分には、前記排気口の車両後方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で前記流路が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜し、かつ前記排気流を受ける上側受け面部と、当該上側受け面部の車両後方側で当該上側受け面部と連続し、かつ前記開口縁部の車両後方側の端部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で当該流路が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜した上側剥離面部と、が設けられている。

請求項１に記載の本発明によれば、車両幅方向に延在するバンパカバーが車両後端部に配置されており、当該バンパカバーのバンパカバー本体部における車両後方外側に面する意匠面によって車両後部の外観意匠の一部が構成されている。また、バンパカバー本体部には開口部が形成されており、当該開口部は、排気管の排気口から排出される排気流の流路における下流側に配置されている。そして、バッフルの開口縁部が、バンパカバーにおける開口部の周縁部に沿って配置されている。このため、排気管からの排気流は、バッフルの開口縁部から車両後方外側に向かって排出されていく。

ところで、バッフルの開口縁部の位置がバンパカバーの意匠面よりも車両前方側に設定されていると、当該開口縁部から排出された排気流が当該意匠面に当たることで当該意匠面が汚れることがある。

ここで、本発明では、バッフルの開口縁部がバンパカバー本体部における開口部周りの意匠面よりも車両後方側に突出している。このため、排気管からの排気流は、バンパカバー本体部における開口部周りの意匠面よりも車両後方側の位置で、バッフルの開口縁部から排出される。その結果、排気管からの排気流は、バンパカバー本体部における開口部周りの意匠面から離れた位置に排出されるようになる。

また、本発明によれば、バッフルの車両上方側の部分に向かって排出される排気流が、排気管の排気口の車両後方側に配置された上側受け面部に受けられ、当該排気流が当該上側受け面部に沿って車両後方側に排出されていく。一方、上側受け面部の車両後方側には、当該上側受け面部と連続し、かつ開口縁部の車両後方側の端部よりも車両前方側に配置された上側剥離面部が設けられている。そして、上側受け面部は排気流の流路が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜しており、上側剥離面部は当該流路が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜している。このため、上側受け面部に沿って排出される排気流は、上側受け面部と上側剥離面部との境界部を通過するときに、流速が速くなり、圧力は低下する。その結果、排気流は、上側受け面部と上側剥離面部との境界部を剥離点としてバッフルから剥離し、当該上側剥離面部と剥離した状態でバッフルの開口縁部の車両後方側に排出されていく。

請求項２に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、請求項１に記載の発明において、前記排気口の下端部の車両上下方向の位置と前記バッフルの車両下方側を構成しかつ前記流路に面する下側内面部における車両上下方向で最も高い位置とが一致している。

請求項２に記載の本発明によれば、排気管の排気口における下端部の車両上下方向の位置とバッフルの車両下方側を構成しかつ排気流の流路に面する下側内面部における車両上下方向で最も高い位置とが一致している。このため、排気流とバッフルの下側内面部との接触面積を小さくして当該排気流がバッフルから受ける抵抗を小さくすることができると共に、バッフルから排出されていく排気流を整流することができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、請求項２に記載の発明において、前記バッフルの車両下方側の部分には、前記排気口の車両後方側でかつ前記上側受け面部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で前記流路が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜し、かつ前記排気流を受ける下側受け面部と、当該下側受け面部の車両後方側で当該下側受け面部と連続し、かつ前記上側剥離面部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で当該流路が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜した下側剥離面部と、が設けられている。

請求項３に記載の本発明によれば、上側受け面部と上側剥離面部との境界部よりも下側受け面部と下側剥離面部との境界部の方が車両前方側に位置している。このため、排気管からの排気流の車両下方側の剥離点は、当該排気流の車両上方側の剥離点よりも車両前方側となる。その結果、排気管からの排気流は、先に車両下方側で剥離し、次いで車両上方側で剥離することとなり、排気流がバッフルから排出されるときには、当該排気流は車両下方側に向けて排出される。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、排気流によるバンパカバーへの汚れの付着を抑制することができるという優れた効果を有する。

また、本発明に係る車両用バンパ構造は、排気管からの排気流をバンパカバー本体部の意匠面から離れていくように整流することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、排気管からの排気流の乱れを抑制し、当該排気流を安定した状態で車両後方側に排出することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る車両用バンパ構造は、排気管からの排気流の向きを車両下方側に変更し、当該排気流がバンパカバー本体部の意匠面に付着することを抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用バンパ構造の構成を示す断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。 本実施形態に係り、バッフルの構成を示す車両後方側から見た拡大正面図である。 本実施形態に係り、バッフルの構成を示す拡大断面図（図１の破線Ｘで囲まれた部分の拡大図）である。 本実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両を車両斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両を車両後方側から見た状態で示す正面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両用バンパ構造が適用された車両１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

まず、図５を用いて車両１０の車両後部１２の構成について説明する。車両後部１２の後端部１２Ａには、車両幅方向を長手方向とされて樹脂材等で構成されたバンパカバー１４が配置されている。このバンパカバー１４は、車両幅方向に延在するバンパカバー本体部１６と、バンパカバー本体部１６の車両幅方向両端部から車両前方へ向けて延出されたバンパカバーサイド部１８とを含んで構成されている。

バンパカバー本体部１６は、板厚方向を車両前後方向とされると共にバンパカバー本体部１６の主部を構成する後壁部１６Ａと、当該後壁部１６Ａの車両下方側の端部から車両前方下側に傾斜する傾斜壁部１６Ｂとを含んで構成されている。より詳しくは、図１にも示されるように、後壁部１６Ａと傾斜壁部１６Ｂとは別部材で構成されており、傾斜壁部１６Ｂには当該傾斜壁部１６Ｂの車両上方側の端部に沿って車両前方側に延出されたフランジ部１６Ｃが設けられている。一方、後壁部１６Ａの車両下方側の端部には、当該端部に沿って車両前方側に延出された延出部１６Ｄが設けられており、当該延出部１６Ｄに傾斜壁部１６Ｂに設けられたフランジ部１６Ｃが接合されている。これにより、後壁部１６Ａと傾斜壁部１６Ｂとが一体となって車両後方外側に面する意匠面２０を構成している。なお、延出部１６Ｄの車両前方側の端部には当該端部に沿って車両下方側に延出されたフランジ部１６Ｅが設けられており、当該フランジ部１６Ｅには、後述するように、バッフル２８が取り付けられている。

また、図２にも示されるように、傾斜壁部１６Ｂの車両下方側には、開口部２２が形成されている。この開口部２２は、車両後方側から見て上辺が下辺よりも車両幅方向内側に配置された平行四辺形状とされると共に、車両下方側が開放されている。また、開口部２２は、車両後方側から見て、排気管２４の排気口２６がその内部に納まるように配置されており、換言すれば、開口部２２は、排気管２４の排気口２６から排出される排気流Ｗの流路６０における下流側に配置されている。

ここで、本実施形態では、バンパカバー１４に取り付けられたバッフル２８の構成に特徴がある。以下、本実施形態の要部を構成するバッフル２８の構成について詳細に説明する。

図１及び図２に示されるように、バッフル２８は、車両後方側から見てバンパカバー１４の開口部２２の内側に配置された枠状の開口縁部３０と、当該開口縁部３０の車両前方側に設けられた筒部３８と、によってその主部が構成されている。そして、筒部３８の車両上方側には上側ブラケット３２が、当該筒部３８の車両幅方向内側には内側ブラケット３４が、当該筒部３８の車両幅方向外側には外側ブラケット３６が、それぞれ取り付けられている。

筒部３８は、その車両前方側の部分を構成しかつ円筒状を成す円筒部３８Ａと、円筒部３８Ａから車両後方側の部分を構成しかつ筒部３８の開口面積が車両前方側から車両後方側にかけて拡張されるように構成された拡張部３８Ｂと、を含んで構成されている。より詳しくは、円筒部３８Ａは、車両後方側に向かって縮径しかつ排気管２４の排気口２６側の端部２４Ａを収容可能な形状とされている。一方、拡張部３８Ｂの縦断面形状は、車両前方側から車両後方側にかけて円形状から車両幅方向に延びる四角形状へと徐変している。そして、拡張部３８Ｂの車両後方側の開口端部３８Ｂ１では車両後方側から見て上辺が下辺よりも車両幅方向内側に配置された平行四辺形状とされている。なお、図４にも示されるように、拡張部３８Ｂの開口端部３８Ｂ１は、車両幅方向外側でかつ車両後方側から見たときの開口面積が最も大きくなるように、その形状が設定されている。

また、筒部３８は、車両幅方向内側でかつ車両上方側の箇所と車両幅方向外側でかつ車両下方側の箇所との２箇所で分割されており、その車両上方側の部分が上側構成部４０で構成されると共に、その車両下方側の部分が下側構成部４２で構成されている。なお、以下では、上側構成部４０における円筒部３８Ａを構成する部分を上側半円筒部４０Ａと称すると共に、当該上側構成部４０における拡張部３８Ｂを構成する部分を上側拡張部４０Ｂと称する。また、下側構成部４２における円筒部３８Ａを構成する部分を下側半円筒部４２Ａと称すると共に、当該下側構成部４２における拡張部３８Ｂを構成する部分を下側拡張部４２Ｂと称する。

図１に示されるように、上側構成部４０を構成する上側半円筒部４０Ａは、その内径が車両前後方向で一定とされており、当該上側半円筒部４０Ａは、上側拡張部４０Ｂの車両後方側を構成する第１上側絞り部４０Ｂ１と連続している。第１上側絞り部４０Ｂ１は、車両後方側に向かって筒部３８の開口面積が緩やかに縮小されるように形成されおり、当該第１上側絞り部４０Ｂ１の車両後方側には、当該第１上側絞り部４０Ｂ１からそのまま車両後方側に延出されて平坦部４０Ｂ２が形成されている。そして、平坦部４０Ｂ２には、後述するように上側ブラケット３２が取り付けられている。

また、平坦部４０Ｂ２の車両後方側には、当該平坦部４０Ｂ２と連続して車両後方側に向かって筒部３８の開口面積が縮小されるように形成された第２上側絞り部４０Ｂ３が設けられている。この第２上側絞り部４０Ｂ３は、第１上側絞り部４０Ｂ１と比べて筒部３８の開口面積が縮小する勾配が大きくなるように、その形状が設定されている。

さらに、第２上側絞り部４０Ｂ３の車両後方側には、当該第２上側絞り部４０Ｂ３と連続して車両後方側に向かって筒部３８の開口面積が縮小されるように形成されると共に、排気管２４からの排気流Ｗを受ける上側受け面部４０Ｂ４が設けられている。別の見方をすれば、上側受け面部４０Ｂ４は、車両幅方向に見た断面視で、排気管２４の排気流Ｗの流路６０が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜している。この上側受け面部４０Ｂ４は、車両幅方向に見た断面視で、第１上側絞り部４０Ｂ１と比べて勾配が大きくなるように、かつ第２上側絞り部４０Ｂ３と比べて勾配が小さくなるように、その形状が設定されている。

そして、上側受け面部４０Ｂ４の車両後方側には、当該上側受け面部４０Ｂ４と連続して、当該上側受け面部４０Ｂ４の車両後方側の端部から筒部３８の外周側でかつ車両後方側に延出された上側剥離面部４０Ｂ５が設けられている。別の見方をすれば、上側剥離面部４０Ｂ５は、車両幅方向に見た断面視で排気管２４の排気流Ｗの流路６０が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜して設けられている。つまり、上側受け面部４０Ｂ４と上側剥離面部４０Ｂ５とで形成される断面は、筒部３８の内周側に凸となっており、これは、上側構成部４０に筒部３８の内周に沿った凸部が形成されていると捉えることもできる。また、上記構成の上側受け面部４０Ｂ４及び上側剥離面部４０Ｂ５に向かって排出される排気流Ｗは、上側受け面部４０Ｂ４と上側剥離面部４０Ｂ５との境界部において剥離されるため、当該境界部は排気流Ｗの剥離点Ｐ１と見なすことができる。なお、後述するように、上側剥離面部４０Ｂ５の車両後方側の部分には、開口縁部３０が取り付けられており、当該上側剥離面部４０Ｂ５は、開口縁部３０よりも車両前方側に配置された状態となっている。

一方、下側構成部４２を構成する下側半円筒部４２Ａは、その内径が車両後方側に向かって緩やかに縮径されるように形成されており、これにより、上述の如く円筒部３８Ａが車両後方側に向かって縮径されるようになっている。また、下側半円筒部４２Ａの車両後方側には、当該下側半円筒部４２Ａと連続して車両後方側に向かって筒部３８の開口面積が縮小されるように形成されると共に、排気管２４からの排気流Ｗを受ける下側受け面部４２Ｂ１が設けられている。別の見方をすれば、下側受け面部４２Ｂ１は、上側受け面部４０Ｂ４と同様に、車両幅方向に見た断面視で、排気管２４の排気流Ｗの流路６０が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜している。なお、上側受け面部４０Ｂ４は、車両幅方向に見た断面視で直線的に傾斜しているのに対し、下側受け面部４２Ｂ１は、車両幅方向に見た断面視で車両後方側に凸となるように湾曲して傾斜している。

そして、下側受け面部４２Ｂ１の車両後方側には、当該下側受け面部４２Ｂ１と連続して、当該下側受け面部４２Ｂ１の車両後方側の端部から筒部３８の外周側でかつ車両後方側に延出された下側剥離面部４２Ｂ２が設けられている。別の見方をすれば、下側剥離面部４２Ｂ２は、上側剥離面部４０Ｂ５と同様に、車両幅方向に見た断面視で排気管２４の排気流Ｗの流路６０が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜して設けられている。なお、上記構成の下側受け面部４２Ｂ１及び下側剥離面部４２Ｂ２は、流路６０に面するバッフル２８の下側内面部２８Ａを構成していると捉えることもできる。

また、下側受け面部４２Ｂ１及び下側剥離面部４２Ｂ２に向かって排出される排気流Ｗは、下側受け面部４２Ｂ１と下側剥離面部４２Ｂ２との境界部において剥離されるため、当該境界部は排気流Ｗの剥離点Ｐ２と見なすことができる。この剥離点Ｐ２は、その車両上下方向の位置が排気管２４の排気口２６における下端部の車両上下方向の位置と一致しており、換言すれば、当該下端部の車両上下方向の位置と下側内面部２８Ａの頂部（車両上下方向で最も高い位置）とが一致している。

さらに、下側剥離面部４２Ｂ２の車両後方側には、当該下側剥離面部４２Ｂ２と連続して車両後方側に延出された取付面部４２Ｂ３が設けられており、当該取付面部４２Ｂ３には、後述するように、開口縁部３０が取り付けられている。なお、車両幅方向に見た断面視において、下側受け面部４２Ｂ１が上側受け面部４０Ｂ４よりも車両前方側に配置されると共に、下側剥離面部４２Ｂ２が上側剥離面部４０Ｂ５よりも車両前方側に配置されている。

また、図２に示されるように、上側構成部４０には、その車両幅方向両端部に沿って車両前後方向に延在する一対の上側フランジ部４０Ｃが形成されている。一方、下側構成部４２には、その車両幅方向両端部に沿って車両前後方向に延在する一対の下側フランジ部４２Ｃが形成されている。そして、上側フランジ部４０Ｃと下側フランジ部４２Ｃとがスポット溶接等によって接合されることで筒部３８が構成されている。

一方、上側ブラケット３２は、当該上側ブラケット３２の車両上方側を構成する取付壁部３２Ａと当該上側ブラケット３２の車両下方側を構成する接合壁部３２Ｂとを含んで構成されている。取付壁部３２Ａは、板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向に延在する矩形板状に形成されており、その車両幅方向内側には正方形状の内側被挿通部４６が、その車両幅方向内側には長方形状の外側被挿通部４８が形成されている。一方、接合壁部３２Ｂは、取付壁部３２Ａの車両下方側の端部から車両前方下側に延出されて、その先端部が筒部３８の平坦部４０Ｂ２に接合されている。

内側ブラケット３４は、板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向に延在する矩形板状の取付壁部３４Ａと、板厚方向を車両上下方向とされて取付壁部３４Ａから車両後方側に延出された接合壁部３４Ｂとを含んで構成されている。そして、内側ブラケット３４は、接合壁部３４Ｂが車両幅方向内側の下側フランジ部４２Ｃにスポット溶接等によって接合されることで筒部３８に対して固定されている。なお、取付壁部３４Ａの車両幅方向内側の端部には、長孔状の被挿通部５０が形成されており、取付壁部３４Ａの固定に用いられている。

外側ブラケット３６は、板厚方向を車両前後方向とされて車両幅方向に延在する矩形板状の取付壁部３６Ａと、板厚方向を車両上下方向とされて取付壁部３６Ａから車両後方側に延出された接合壁部３６Ｂとを含んで構成されている。そして、外側ブラケット３６は、接合壁部３６Ｂが車両幅方向外側の下側フランジ部４２Ｃにスポット溶接等によって接合されることで筒部３８に対して固定されている。なお、取付壁部３６Ａの車両幅方向内側の端部には、円形の被挿通部５２が形成されており、取付壁部３６Ａの固定に用いられている。

上述した上側ブラケット３２及び内側ブラケット３４は、それぞれプッシュリベット５４及びタッピンネジ５６を用いてバンパカバー１４に固定されており、ここでは一例として上側ブラケット３２の外側被挿通部４８側の固定について説明する。図３に詳しく示されるように、バンパカバー本体部１６のフランジ部１６Ｅには、外側被挿通部４８に対応する被挿通部５８が形成されている。そして、外側被挿通部４８と被挿通部５８との車両上下方向の位置が合わされた状態でプッシュリベット５４が外側被挿通部４８及び被挿通部５８に挿通されると共に、当該プッシュリベット５４にタッピンネジ５６が螺入される。これにより、プッシュリベット５４でフランジ部１６Ｅ及び取付壁部３２Ａが押圧されてフランジ部１６Ｅと取付壁部３２Ａとの相対移動が規制され、その結果、バッフル２８がバンパカバー１４に対して固定されている。

なお、本実施形態では、上側ブラケット３２の外側被挿通部４８が長方形状に形成されているため、バッフル２８及びバンパカバー１４の製造誤差を吸収して、バッフル２８をバンパカバー１４に対して位置合わせすることが可能となっている。また、外側ブラケット３６は、上側ブラケット３２及び内側ブラケット３４と異なり、取付壁部３６Ａに形成された被挿通部５２に図示しないクリップが挿入されることでバンパカバー１４に固定されている。

一方、開口縁部３０は、図１及び図２に示されるように、拡張部３８Ｂの車両後方側の開口端部３８Ｂ１に沿って形成されており、車両後方側から見て上辺が下辺よりも車両幅方向内側に配置された平行四辺形状を成している。この開口縁部３０は、その車両上方側を構成する上枠部３０Ａと、その車両下方側を構成する下枠部３０Ｂとが車両幅方向に延在しており、その車両幅方向両側を構成する縦枠部３０Ｃが車両上下方向に延在している。そして、上枠部３０Ａ、下枠部３０Ｂ及び縦枠部３０Ｃは、それぞれの延在方向と直交する方向に切った断面形状が、車両前方側に開放されたＣ字状とされている。さらに、下枠部３０Ｂは、上枠部３０Ａよりも車両前方側に配置されると共に、上枠部３０Ａよりも車両上下方向に扁平して形成されている。

また、開口縁部３０は、その外周側を構成する外周壁部３０Ｄがバンパカバー１４の開口部２２の周縁部２２Ａに沿って当該周縁部２２Ａと所定の間隔をあけた状態で配置されている。そして、開口縁部３０は、外周壁部３０Ｄの車両下方側の部分が車両下方側から見て露出された状態となっている。

一方、開口縁部３０の内周側を構成する内周壁部３０Ｅは、その上枠部３０Ａ及び車両幅方向外側の縦枠部３０Ｃを構成する部分が上側剥離面部４０Ｂ５における筒部３８の内周側に配置されて、当該上側剥離面部４０Ｂ５にスポット溶接等によって接合されている。また、内周壁部３０Ｅの下枠部３０Ｂ及び車両幅方向内側の縦枠部３０Ｃを構成する部分は、取付面部４２Ｂ３における筒部３８の内周側に配置されて、当該取付面部４２Ｂ３にスポット溶接等によって接合されている。

上述した内周壁部３０Ｅのうち上側剥離面部４０Ｂ５に接合された部分は、上側剥離面部４０Ｂ５の一部を構成していると捉えることもできる。また、内周壁部３０Ｅのうち取付面部４２Ｂ３に接合された部分は、当該取付面部４２Ｂ３と隣接する下側剥離面部４２Ｂ２の一部を構成していると捉えることもできる。なお、上記のように開口縁部３０の構成を見なしたとしても、上側剥離面部４０Ｂ５及び下側剥離面部４２Ｂ２が、開口縁部３０の車両後方側の端部を構成する後端壁部３０Ｆよりも車両前方側に配置されていることには変わりはない。

また、上述の如く構成された開口縁部３０を備えたバッフル２８は、バンパカバー１４に取り付けられた状態において、傾斜壁部１６Ｂで構成された開口部２２周りの意匠面２０よりも車両後方側に開口縁部３０がその全周に亘って突出した状態となっている。一方で、開口縁部３０は、バッフル２８がバンパカバー１４に取り付けられた状態において、意匠面２０のうち後壁部１６Ａで構成された部分よりも車両後方側には突出しないように構成されている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、車両幅方向に延在するバンパカバー１４が車両後部１２の後端部１２Ａに配置されており、当該バンパカバー１４のバンパカバー本体部１６における車両後方外側に面する意匠面２０によって車両後部１２の外観意匠の一部が構成されている。また、バンパカバー本体部１６には開口部２２が形成されており、当該開口部２２は、排気管２４の排気口２６から排出される排気流Ｗの流路６０における下流側に配置されている。そして、バッフル２８の開口縁部３０が、バンパカバー１４における開口部２２の周縁部２２Ａに沿って配置されている。このため、排気管２４からの排気流Ｗは、バッフル２８の開口縁部３０から車両後方外側に向かって排出されていく。

ところで、バッフル２８の開口縁部３０の位置がバンパカバー１４の意匠面２０よりも車両前方側に設定されていると、開口縁部３０から排出された排気流Ｗが意匠面２０に当たることで意匠面２０が汚れることがある。

ここで、本実施形態では、バッフル２８の開口縁部３０がバンパカバー本体部１６における開口部２２周りの意匠面２０よりも車両後方側に突出している。このため、排気管２４からの排気流Ｗは、バンパカバー本体部１６における開口部２２周りの意匠面２０よりも車両後方側の位置で、バッフル２８の開口縁部３０から排出される。その結果、排気管２４からの排気流Ｗは、バンパカバー本体部１６における開口部２２周りの意匠面２０から離れた位置に排出されるようになる。従って、本実施形態では、排気流Ｗによるバンパカバー１４への汚れの付着を抑制することができる。

また、本実施形態では、バッフル２８の車両上方側の部分に向かって排出される排気流Ｗが、排気管２４の排気口２６の車両後方側に配置された上側受け面部４０Ｂ４に受けられ、排気流Ｗが上側受け面部４０Ｂ４に沿って車両後方側に排出されていく。一方、上側受け面部４０Ｂ４の車両後方側には、上側受け面部４０Ｂ４と連続し、かつ開口縁部３０の車両後方側の後端壁部３０Ｆ部よりも車両前方側に配置された上側剥離面部４０Ｂ５が設けられている。そして、上側受け面部４０Ｂ４は排気流Ｗの流路６０が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜しており、上側剥離面部４０Ｂ５は流路６０が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜している。このため、上側受け面部４０Ｂ４に沿って排出される排気流Ｗは、上側受け面部４０Ｂ４と上側剥離面部４０Ｂ５との境界部を通過するときに、流速が速くなり、圧力は低下する。その結果、排気流Ｗは、上側受け面部４０Ｂ４と上側剥離面部４０Ｂ５との境界部を剥離点Ｐ１としてバッフル２８から剥離し、上側剥離面部４０Ｂ５と剥離した状態でバッフル２８の開口縁部３０の車両後方側に排出されていく。従って、本実施形態では、排気管２４からの排気流Ｗをバンパカバー本体部１６の意匠面２０から離れていくように整流することができる。

さらに、本実施形態では、排気管２４の排気口２６における下端部の車両上下方向の位置とバッフル２８の車両下方側を構成しかつ排気流Ｗの流路６０に面する下側内面部２８Ａにおける車両上下方向で最も高い位置とが一致している。このため、排気流Ｗとバッフル２８の下側内面部２８Ａとの接触面積を小さくして当該排気流Ｗがバッフル２８から受ける抵抗を小さくすることができると共に、バッフル２８から排出されていく排気流Ｗを整流することができる。その結果、本実施形態では、排気管２４からの排気流Ｗの乱れを抑制し、排気流Ｗを安定した状態で車両後方側に排出することができる。

加えて、本実施形態では、上側受け面部４０Ｂ４と上側剥離面部４０Ｂ５との境界部よりも下側受け面部４２Ｂ１と下側剥離面部４２Ｂ２との境界部の方が車両前方側に位置している。このため、排気管２４からの排気流Ｗの車両下方側の剥離点Ｐ２は、排気流Ｗの車両上方側の剥離点Ｐ１よりも車両前方側となる。その結果、排気管２４からの排気流Ｗは、先に車両下方側で剥離し、次いで車両上方側で剥離することとなり、図４に示されるように、排気流Ｗがバッフルから排出されるときには、当該排気流Ｗは車両下方側に向けて排出される。これは、車両１０が走行中であっても停車中であっても同様である。従って、本実施形態では、排気管２４からの排気流Ｗの向きを車両下方側に整流し、当該排気流Ｗがバンパカバー本体部１６の意匠面２０に付着することを抑制することができる。

しかも、排気流Ｗがバッフル２８から剥離されることで、バッフル２８が排気流Ｗから受ける熱量が低減される。その結果、バッフル２８のバンパカバー１４への取り付けにおいて、バンパカバー本体部１６のフランジ部１６Ｅと上側ブラケット３２の取付壁部３２Ａとの間にワッシャー等を入れて、バッフル２８からの熱を放熱する必要がなくなる。

さらに加えて、本実施形態では、バッフル２８の開口縁部３０が意匠面２０のうち後壁部１６Ａで構成された部分よりも車両後方側には突出しないように構成されているため、人が不意にバッフル２８に接触することを抑制することができる。

＜上記実施形態の補足説明＞
（１） 上述した実施形態では、排気管２４の排気口２６における下端部の車両上下方向の位置とバッフル２８の下側内面部２８Ａにおける車両上下方向で最も高い位置とが一致していたが、これに限らない。すなわち、排気管２４の位置を車両上下方向に変更してもよい。このような構成においても、排気流Ｗがバッフル２８から受ける抵抗に対する作用及び効果を除いて、上述した実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

（２） また、上述した実施形態では、下側内面部２８Ａが下側受け面部４２Ｂ１及び下側剥離面部４２Ｂ２を含んで構成されているが、車両前後方向に一様に延在する平坦部によって構成されていてもよい。このような構成によっても、バッフル２８の車両下方側で排気流Ｗが剥離されることによる作用及び効果を除いて、上述した実施形態と同様の作用及び効果を奏する。

（３） さらに、上述した実施形態では、開口縁部３０がその全周に亘って意匠面２０よりも車両後方側に突出した状態となっていたが、これに限らない。すなわち、開口縁部３０の少なくとも一部が意匠面２０よりも車両後方側に突出した状態となっていれば、排気流Ｗによるバンパカバー１４の汚れの抑制に一定の効果を奏する。

（４） 加えて、上述した実施形態では、開口縁部３０が平行四辺形の枠状に構成されていたが、これに限らない。例えば、開口縁部３０を上枠部３０Ａに相当する部材と下枠部３０Ｂに相当する部材とに分割して構成してもよいし、開口縁部３０を上枠部３０Ａに相当する部材のみで構成してもよい。これらのような構成であっても、開口縁部３０の少なくとも一部が意匠面２０よりも車両後方側に突出した状態となっているため、排気流Ｗによるバンパカバー１４の汚れの抑制に一定の効果を奏する。

１０ 車両
１２Ａ 後端部（車両後端部）
１４ バンパカバー
１６ バンパカバー本体部
２０ 意匠面
２２ 開口部
２２Ａ 周縁部
２４ 排気管
２６ 排気口
２８ バッフル
２８Ａ 下側内面部
３０ 開口縁部
３０Ｆ 後端壁部（開口縁部の車両後方側の端部）
４０Ｂ４ 上側受け面部
４０Ｂ５ 上側剥離面部
４２Ｂ１ 下側受け面部
４２Ｂ２ 下側剥離面部
６０ 流路
Ｗ 排気流

Claims (3)

1. 車両後方外側に面する意匠面を有するバンパカバー本体部と、当該バンパカバー本体部に形成されると共に排気管の排気口から排出される排気流の流路における下流側に配置された開口部と、を含んで構成され、車両後端部に配置されると共に車両幅方向に延在するバンパカバーと、
   前記開口部の周縁部に沿って配置されると共に前記バンパカバー本体部における前記開口部周りの意匠面よりも車両後方側に突出した開口縁部と、当該開口縁部と別体とされると共に当該開口縁部の車両前方側に配置されて当該開口縁部と接合された筒部と、当該筒部に設けられた複数のブラケットと、を含んで構成され、当該ブラケットのみが前記バンパカバーに取り付けられたバッフルと、
   を備え、
   前記バッフルの車両上方側の部分には、前記排気口の車両後方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で前記流路が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜し、かつ前記排気流を受ける上側受け面部と、当該上側受け面部の車両後方側で当該上側受け面部と連続し、かつ前記開口縁部の車両後方側の端部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で当該流路が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜した上側剥離面部と、が設けられている、
   車両用バンパ構造
2. 前記排気口の下端部の車両上下方向の位置と前記バッフルの車両下方側を構成しかつ前記流路に面する下側内面部における車両上下方向で最も高い位置とが一致している、
   請求項１に記載の車両用バンパ構造。
3. 前記バッフルの車両下方側の部分には、前記排気口の車両後方側でかつ前記上側受け面部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で前記流路が車両後方側に向かって狭まる方向に傾斜し、かつ前記排気流を受ける下側受け面部と、当該下側受け面部の車両後方側で当該下側受け面部と連続し、かつ前記上側剥離面部よりも車両前方側に配置されると共に車両幅方向に見た断面視で当該流路が車両後方側に向かって拡がる方向に傾斜した下側剥離面部と、が設けられている、
   請求項２に記載の車両用バンパ構造。