JP6702361B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
各試験タイヤをリムサイズ17×8Jのホイールに組み付けて、空気圧を350kPaとして試験車両(四輪駆動のSUV)に装着し、舗装路面からなる周回路にてパターンノイズについてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、比較例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどパターンノイズが小さく、騒音性能に優れることを意味する。尚、指数値が「106」以下では、従来レベル(基準とした比較例1)との差が小さく、騒音性能を向上する効果が充分に得られなかったことを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×8Jのホイールに組み付けて、空気圧を350kPaとして試験車両(四輪駆動のSUV)に装着し、未舗装路(グラベル路面)からなる試験路にて発進性についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、比較例1の値を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど未舗装路における発進性が優れることを意味する。尚、指数値が「106」以下では、従来レベル(基準とした比較例1)との差が小さく、騒音性能を向上する効果が充分に得られなかったことを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
10 主溝
11 直線溝部
12 屈曲要素
20 ブロック
21 ショルダーブロック
22 センターブロック
31 ショルダーラグ溝
32 センターラグ溝
33 補助溝
40 溝要素
41 サイプ
42 細溝
50 突起
CL タイヤ赤道
E 接地端
Claims (10)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備え、前記トレッド部のタイヤ赤道の両側にタイヤ周方向に沿って延びる一対の主溝を有し、前記主溝により区画された3列の陸部がそれぞれ更に複数のブロックに区画された空気入りタイヤにおいて、
前記主溝は、少なくとも5つの直線溝部が屈曲点を介して連結して形成された一連の屈曲要素がタイヤ周方向に連続的に繰り返し配列されて構成され、
前記屈曲要素のそれぞれに含まれる前記少なくとも5つの直線溝部は、タイヤ周方向に対して3種類以上の傾斜角度を有すると共に、5種類以上の長さを有し、
タイヤ赤道から接地端までのタイヤ幅方向長さを距離Wとしたとき、前記主溝はタイヤ赤道からタイヤ幅方向外側に距離Wの30%以上離間した位置に配置され、
前記複数のブロックのうち前記一対の主溝のタイヤ幅方向外側に区画されたショルダーブロックは前記主溝から接地端を超えて延在するショルダーラグ溝によって区画され、
1つの前記屈曲要素のタイヤ幅方向外側に2つの前記ショルダーブロックが配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記屈曲要素のそれぞれにおいてタイヤ周方向に隣り合う3つの直線溝部が、前記主溝の溝幅よりも短い長さを有する変位用溝部と、そのタイヤ周方向の両側に配列されて同一の傾斜角度を有する一対の平行溝部であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝と前記ショルダーラグ溝とが同一の溝深さを有することを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝の溝底に、前記主溝の溝底から***して前記主溝に沿って延在する突起を備えたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道から接地端までのタイヤ幅方向長さを距離Wとしたとき、前記主溝が接地端からタイヤ幅方向内側に距離Wの20%以上離間した位置に配置されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝の最大幅が9mm〜20mmであることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝の溝深さが10mm〜18mmであることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数のブロックのうち前記主溝のタイヤ幅方向外側に区画されたブロックをショルダーブロックとし、前記主溝の間に区画されたブロックをセンターブロックとしたとき、前記ショルダーブロックの踏面には前記主溝に開口するサイプが形成され、前記センターブロックの踏面には前記主溝に開口する細溝が形成されたことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数のブロックのうち前記一対の主溝のタイヤ幅方向外側に区画されたショルダーブロックは前記主溝から接地端を超えて延在するショルダーラグ溝によって区画され、
前記複数のブロックのうち前記一対の主溝の間に区画されたセンターブロックは前記主溝どうしを連結してタイヤ幅方向に延在するセンターラグ溝とタイヤ周方向に隣り合う前記センターラグ溝どうしを連結する補助溝とによって区画され、
前記ショルダーブロックの表面に細溝および/またはサイプからなる第一の溝要素が設けられ、前記センターブロックの表面に細溝および/またはサイプからなる第二の溝要素が設けられ、
前記第一の溝要素は前記ショルダーブロックの接地端側の側面から踏面にかけて延在して前記主溝に連通し、前記第二の溝要素は前記センターブロックを横切るように延在して前記主溝または前記補助溝に連通し、
前記第一の溝要素と前記第二の溝要素とがタイヤ幅方向の一方側のショルダーブロックから他方側のショルダーブロックに亘って前記主溝または前記補助溝を跨いでブロック伝いに連続的に延在する一連の横断溝群を構成することを特徴とする請求項1〜8に記載の空気入りタイヤ。 - 前記屈曲要素が5つの直線溝部により構成されており、これら5つの直線溝部をタイヤ周方向の一方側から他方側に向かって順番に第一乃至第五直線溝部としたとき、
第一直線溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が5°〜20°であり、前記屈曲要素を構成する前記5つの直線溝部の総長さに対する第一直線溝部の長さの割合が15%〜35%であり、
第二直線溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が150°〜170°であり、前記屈曲要素を構成する前記5つの直線溝部の総長さに対する第二直線溝部の長さの割合が5%〜25%であり、
第三直線溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が50°〜70°であり、前記屈曲要素を構成する前記5つの直線溝部の総長さに対する第三直線溝部の長さの割合が3%〜15%であり、
第四直線溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が150°〜170°であり、前記屈曲要素を構成する前記5つの直線溝部の総長さに対する第四直線溝部の長さの割合が30%〜45%であり、
第五直線溝部のタイヤ周方向に対する傾斜角度が50°〜70°であり、前記屈曲要素を構成する前記5つの直線溝部の総長さに対する第五直線溝部の長さの割合が15%〜35%であることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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