JP6686855B2 - Vehicle power transmission device - Google Patents

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Description

本発明は、車両用の動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a power transmission device for a vehicle.

従来、車両に搭載される動力伝達装置においては、装置の構成部品を収容するケーシングの内部を隔壁によって複数の空間（部屋）に区画する動力伝達装置が知られている。このような動力伝達装置の一例として、例えば、特許文献１には、差動装置を構成するギヤなどの複数のギヤを収容するとともにこれらのギヤを潤滑するための潤滑油を貯留するギヤ室を備えたケーシング内を、隔壁によって、ギヤ室及びギヤ室と隣り合うモータ室に区画する動力伝達装置が開示されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a power transmission device mounted on a vehicle, there is known a power transmission device in which an interior of a casing that accommodates components of the device is partitioned into a plurality of spaces (rooms) by partition walls. As an example of such a power transmission device, for example, Patent Document 1 discloses a gear chamber that accommodates a plurality of gears such as a gear that configures a differential device and stores lubricating oil for lubricating these gears. There is disclosed a power transmission device that partitions the inside of a provided casing into a gear chamber and a motor chamber adjacent to the gear chamber by a partition wall.

この従来の動力伝達装置では、ギヤ室の下部に差動装置が収容されるため、差動装置のサイドギヤにそれぞれ接続される左右の駆動軸を貫通させるための挿通口が、隔壁よりも下方の位置となるケーシングの左右にそれぞれ設けられる。また、そのうちのモータ室寄りの挿通口には、ケーシングを内部側に延出させた円筒状の第１支持部が形成され、他方の挿通口のケーシングの内部側には第２支持部が形成される。そして、駆動軸が接続されるサイドギヤを有した差動装置のデファレンシャルケース（以下、デフケースという。）の回転軸線方向の両端部が、これら第１支持部及び第２支持部にそれぞれ取付けられた軸受を介して支持されることで、デフケース及びこれに連結されたデフリングギヤが、ギヤ室に、回転可能に収容されるようになっている。これにより、従来の動力伝達装置では、デフリングギヤが回転すると、ギヤ室の底部に貯留された潤滑油が当該デフリングギヤにより掻き上げられ、その掻き上げられた潤滑油によって、ギヤ室内の複数のギヤ等の潤滑が行われる。   In this conventional power transmission device, since the differential device is housed in the lower part of the gear chamber, the insertion openings for penetrating the left and right drive shafts respectively connected to the side gears of the differential device are located below the partition wall. They are provided on the left and right of the casing, which is the position. In addition, a cylindrical first supporting portion having a casing extending inward is formed in the insertion opening near the motor chamber, and a second supporting portion is formed in the inner side of the casing of the other insertion opening. To be done. Both ends of the differential case (hereinafter, referred to as a differential case) of the differential device having the side gear to which the drive shaft is connected in the rotation axis direction are attached to the first support portion and the second support portion, respectively. The differential case and the differential ring gear connected thereto are rotatably accommodated in the gear chamber by being supported via the. As a result, in the conventional power transmission device, when the differential ring gear rotates, the lubricating oil stored in the bottom portion of the gear chamber is scraped up by the differential ring gear, and the scraped lubricating oil causes a plurality of gears in the gear chamber to move. Etc. are lubricated.

特開２０１６−９８９０９号公報JP, 2016-98909, A

ところで、従来の動力伝達装置では、デフケースを支持する第１支持部及び第２支持部のうち、特に、デフケースのデフリングギヤが連結された側の端部を支持する第１支持部には、その車両における鉛直方向の上側部分に、当該第１支持部の外周面と内周面とを連通する潤滑油の供給孔が設けられる。そして、デフリングギヤによって掻き上げられた潤滑油がその供給孔に流入することにより、第１支持部の内周に取付けられた軸受に対して潤滑油が供給されるようになっている。   By the way, in the conventional power transmission device, of the first support portion and the second support portion that support the differential case, in particular, the first support portion that supports the end portion of the differential case on the side to which the differential ring gear is connected is A lubricating oil supply hole that connects the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the first support portion is provided in an upper portion in the vertical direction of the vehicle. Then, the lubricating oil scraped up by the differential ring gear flows into the supply hole, whereby the lubricating oil is supplied to the bearing mounted on the inner circumference of the first support portion.

しかしながら、その第１支持部の供給孔が設けられた部分は、従来の動力伝達装置を搭載した車両が走行を開始した場合などに、ドライブピニオンギヤにより、これと噛み合うデフリングギヤが回転させられるのに伴って生じる応力、つまり重力によって車両が路面に押し付けられるのと反対方向に生じる反力が最も加わる箇所である。即ち、従来の動力伝達装置では、軸受に対し潤滑油を供給するための供給孔を第１支持部に設けることにより、当該第１支持部の強度を低下させてしまっていた。   However, the portion where the supply hole of the first support portion is provided allows the drive pinion gear to rotate the differential ring gear that meshes with the drive pinion gear when the vehicle equipped with the conventional power transmission device starts traveling. This is the place where the stress that accompanies it, that is, the reaction force generated in the opposite direction to the direction in which the vehicle is pressed against the road surface by gravity, is most applied. That is, in the conventional power transmission device, the supply hole for supplying the lubricating oil to the bearing is provided in the first support portion, thereby reducing the strength of the first support portion.

従って、本発明の目的は、デフケースを支持する支持部の強度低下を抑制することができ、且つ、支持部の軸受に対して潤滑油を供給することのできる車両用動力伝達装置を提供することにある。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle power transmission device capable of suppressing a decrease in strength of a supporting portion that supports a differential case and supplying lubricating oil to a bearing of the supporting portion. It is in.

本発明に係る車両用動力伝達装置は、複数のギヤを収容するとともにこれらのギヤを潤滑するための潤滑油を貯留する第１室を内部に備え、前記第１室の下部に収容される差動装置のサイドギヤに接続される駆動軸が貫通するとともに、前記差動装置のデファレンシャルケースの回転軸線方向の端部を軸受を介して支持するための挿通口と、前記挿通口よりも上方に位置して前記第１室および前記第１室と隣り合う第２室を区画する隔壁と、が設けられたケーシングを有している。   A vehicle power transmission device according to the present invention includes a first chamber that accommodates a plurality of gears and that stores a lubricating oil for lubricating these gears, and a difference that is accommodated in a lower portion of the first chamber. The drive shaft connected to the side gear of the moving device penetrates, and the insertion port for supporting the end portion of the differential case of the differential device in the rotation axis direction via the bearing, and the position above the insertion port. And a partition for partitioning the first chamber and a second chamber adjacent to the first chamber, and a casing provided with the partition.

そして、本発明に係る車両用動力伝達装置は、第１潤滑油孔および第２潤滑油孔を更に具えている。第１潤滑油孔は、前記隔壁に形成され、前記第１室と前記第２室とを連通して、前記第１室内の潤滑油を前記第２室に導入するように機能する。第２潤滑油孔は、前記第１潤滑油孔よりも下方に位置するように前記ケーシングを通じて形成され、一端が前記第２室側に開口するとともに他端が前記挿通口の内周面に開口して、前記第２室に導入された潤滑油を前記軸受に向けて流下させるように機能する。この第２潤滑油孔は、前記デファレンシャルケースの回転軸心に対する鉛直線上の部分を避けるように前記ケーシングを通じて形成されている。 The vehicle power transmission device according to the present invention further includes a first lubricating oil hole and a second lubricating oil hole. The first lubricating oil hole is formed in the partition wall, communicates with the first chamber and the second chamber, and functions to introduce the lubricating oil in the first chamber into the second chamber. The second lubricating oil hole is formed through the casing so as to be located below the first lubricating oil hole, one end of which opens to the second chamber side and the other end of which opens to the inner peripheral surface of the insertion port. Then, the lubricating oil introduced into the second chamber functions to flow down toward the bearing. The second lubricating oil hole is formed through the casing so as to avoid a portion on the vertical line with respect to the rotation axis of the differential case.

本発明に係る車両用動力伝達装置では、第２潤滑油孔が、ケーシングを通じて、その一端が第２室側に開口し、他端が挿通口の内周面に開口するように形成される。この場合、第２潤滑油孔は、特にデフケースのリングギヤが連結された側の端部を支持する挿通口が設けられた側のケーシングにおいて、リングギヤの回転に伴い生じる応力が最も加わる部分に占める空洞の体積、即ち、第２潤滑油孔を設けることにより当該部分に形成される空洞の体積が、従来の供給孔を第１支持部に設ける場合と比べて小さくなるように形成される。   In the vehicle power transmission device according to the present invention, the second lubricating oil hole is formed through the casing so that one end thereof opens toward the second chamber side and the other end opens toward the inner peripheral surface of the insertion port. In this case, the second lubricating oil hole is a cavity occupied by a portion of the casing on which the stress generated by the rotation of the ring gear is most applied, particularly in the casing on the side where the insertion opening for supporting the end portion of the differential case to which the ring gear is connected is provided. , That is, the volume of the cavity formed in the corresponding portion by providing the second lubricating oil hole is smaller than that in the case where the conventional supply hole is provided in the first support portion.

また、本発明に係る車両用動力伝達装置では、第１室と第２室とを区画する隔壁に形成されたそれらの部屋間を連通する第１潤滑油孔によって、複数のギヤを収容する第１室に貯留された潤滑油が、第１室と隣り合う第２室側へ導入される。そして、第１潤滑油孔よりも下方に位置するようにケーシングを通じて形成された第２潤滑油孔によって、第２室に導入された潤滑油が、デファレンシャルケースの端部を支持するための挿通口の内周に取付けられた軸受に向けて流下させられる。   Further, in the vehicle power transmission device according to the present invention, the first lubricating oil hole that communicates between the chambers that is formed in the partition wall that partitions the first chamber and the second chamber, accommodates a plurality of gears. The lubricating oil stored in one chamber is introduced to the second chamber side adjacent to the first chamber. Then, the second lubricating oil hole formed through the casing so as to be located below the first lubricating oil hole allows the lubricating oil introduced into the second chamber to support the end portion of the differential case. It is made to flow down toward the bearing mounted on the inner circumference of the.

従って、本発明に係る車両用動力伝達装置によれば、デフケースを支持する支持部（挿通口）の強度低下を抑制することができ、且つ、支持部（挿通口）の軸受に対して潤滑油を供給することができる。   Therefore, according to the power transmission device for a vehicle of the present invention, it is possible to suppress a decrease in strength of the support portion (insertion opening) that supports the differential case, and to lubricate the bearing of the support portion (insertion opening) with the lubricating oil. Can be supplied.

本発明に係る車両用動力伝達装置が搭載されたハイブリッド車両の要部を示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a main part of a hybrid vehicle equipped with a vehicle power transmission device according to the present invention. ハイブリッド車両の動力伝達装置としてのトランスアクスルの縦断面図（差動装置とその周辺部分の構成図）である。FIG. 3 is a vertical sectional view of a transaxle as a power transmission device of a hybrid vehicle (a configuration diagram of a differential device and its peripheral portion). トランスアクスルケースをギヤ室側から見た場合の外観を示す側面図である。It is a side view showing the appearance when the transaxle case is viewed from the gear chamber side. トランスアクスルケースをモータ室側から見た場合の外観を示す側面図である。It is a side view which shows the external appearance when a transaxle case is seen from the motor room side.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明に係る車両用動力伝達装置が搭載されたハイブリッド車両の要部を示すスケルトン図である。このハイブリッド車両は、動力源として、エンジン（ＥＮＧ）１と、二つの回転電機２，３とを備えている。エンジン１はガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの内燃機関である。第１回転電機（ＭＧ１）２はエネルギーの回生と動力の出力とを行うことができるモータ・ジェネレータであることが好ましく、さらに第２回転電機（ＭＧ２）３も同様に、モータ・ジェネレータであることが好ましい。   FIG. 1 is a skeleton diagram showing a main part of a hybrid vehicle equipped with a vehicle power transmission device according to the present invention. This hybrid vehicle includes an engine (ENG) 1 and two rotary electric machines 2 and 3 as power sources. The engine 1 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine. The first rotating electric machine (MG1) 2 is preferably a motor generator capable of regenerating energy and outputting power, and the second rotating electric machine (MG2) 3 is also a motor generator. Is preferred.

また、エンジン１が出力した動力を第１回転電機２と出力ギヤ１５（後述）とに分割するために動力分割機構４が設けられている。動力分割機構４は、遊星ギヤ機構などによって構成することができ、図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星ギヤ機構によって構成されている。つまり、サンギヤ５とリングギヤ６との間に、これら両者と噛み合うピニオンギヤ７が複数（例えば３つ）配置されており、それらピニオンギヤ７がキャリヤ８によって自転及び公転が可能なように保持されている。そして、キャリヤ８は、ダンパ機構１０を介して、軸心Ｃ１上のエンジン１の出力軸（クランクシャフト）９と連結されることでエンジン１からの動力が伝達されるように構成されている。またキャリヤ８とエンジン１との間には、キャリヤ８の回転を選択的に止めるためのブレーキ機構１１が設けられている。ブレーキ機構１１は、摩擦式のブレーキや噛み合い式のブレーキ、一方向クラッチのいずれであってもよい。   A power split mechanism 4 is provided to split the power output from the engine 1 into a first rotating electric machine 2 and an output gear 15 (described later). The power split mechanism 4 can be configured by a planetary gear mechanism or the like. In the example shown in FIG. 1, it is configured by a single pinion type planetary gear mechanism. That is, a plurality (for example, three) of pinion gears 7 that mesh with the sun gear 5 and the ring gear 6 are arranged between the sun gear 5 and the ring gear 6, and the pinion gears 7 are held by the carrier 8 so that they can rotate and revolve. The carrier 8 is configured to transmit the power from the engine 1 by being connected to the output shaft (crankshaft) 9 of the engine 1 on the axis C1 via the damper mechanism 10. A brake mechanism 11 for selectively stopping rotation of the carrier 8 is provided between the carrier 8 and the engine 1. The brake mechanism 11 may be a friction type brake, a mesh type brake, or a one-way clutch.

第１回転電機２は、動力分割機構４と同一の軸線（軸心Ｃ１）上で、当該動力分割機構４を挟んでエンジン１とは反対側に配置されている。第１回転電機２のロータは、ロータシャフト２ａ及びこのロータシャフト２ａが連結されているサンギヤシャフト５ａを介してサンギヤ５に連結されている。   The first rotary electric machine 2 is arranged on the same axis (axis C1) as the power split mechanism 4 and on the opposite side of the engine 1 with the power split mechanism 4 interposed therebetween. The rotor of the first rotary electric machine 2 is connected to the sun gear 5 via a rotor shaft 2a and a sun gear shaft 5a to which the rotor shaft 2a is connected.

また、第１回転電機２のロータシャフト２ａ及びサンギヤ５のサンギヤシャフト５ａは中空軸となっており、その中空軸の内部にポンプシャフト１２が挿入されている。このポンプシャフト１２は、その一方の端部がキャリヤ８に連結されることによりエンジン１と接続されるとともに、他方の端部が機械式オイルポンプ（ＭＯＰ）１３に連結されている。これにより、機械式オイルポンプ１３は、エンジン１によって駆動されて潤滑及び制御のための油圧を発生する。また、エンジン１が停止している際の潤滑及び制御のための油圧を確保するためにモータによって駆動される不図示の電動オイルポンプが、機械式オイルポンプ１３と並列して設けられている。   The rotor shaft 2a of the first rotary electric machine 2 and the sun gear shaft 5a of the sun gear 5 are hollow shafts, and the pump shaft 12 is inserted inside the hollow shafts. One end of the pump shaft 12 is connected to the engine 8 by being connected to the carrier 8, and the other end is connected to a mechanical oil pump (MOP) 13. As a result, the mechanical oil pump 13 is driven by the engine 1 to generate hydraulic pressure for lubrication and control. Further, an electric oil pump (not shown) driven by a motor to secure oil pressure for lubrication and control when the engine 1 is stopped is provided in parallel with the mechanical oil pump 13.

動力分割機構４においては、その遊星ギヤ機構のリングギヤ６にエンジン１等からの動力が伝達される。リングギヤ６は内歯ギヤであり、このリングギヤ６と一体に、外歯ギヤである出力ギヤ１５が設けられている。出力ギヤ１５はカウンタギヤユニット１６を介して、軸心Ｃ４回りに回転するデフケース等の差動機構を含む差動装置１７に接続されている。具体的には、出力ギヤ１５は、軸心Ｃ２回りに回転するカウンタシャフト１８に取付けられたドリブンギヤ１９に噛み合っている。またカウンタシャフト１８には、ドリブンギヤ１９より小径のドライブピニオンギヤ２０が一体形成され、或いは取付けられており、このドライブピニオンギヤ２０が差動装置１７のデフリングギヤ２１に噛み合っている。これにより、出力ギヤ１５から出力されてドリブンギヤ１９に伝達されたトルクは、カウンタシャフト１８を介してドライブピニオンギヤ２０に噛み合うデフリングギヤ２１に入力され、この入力トルクが差動装置１７に接続された駆動軸２２を介して左右の駆動輪２３に駆動力として出力される。また、ドリブンギヤ１９には、第２回転電機３のロータシャフト３ａに設けられた軸心Ｃ３回りに回転するリダクションギヤ２４が噛み合っている。つまり、出力ギヤ１５から出力されるトルクに、第２回転電機３の出力するトルクを付加することが可能なように構成されている。   In the power split mechanism 4, the power from the engine 1 or the like is transmitted to the ring gear 6 of the planetary gear mechanism. The ring gear 6 is an internal gear, and an output gear 15 which is an external gear is provided integrally with the ring gear 6. The output gear 15 is connected via a counter gear unit 16 to a differential device 17 including a differential mechanism such as a differential case that rotates around an axis C4. Specifically, the output gear 15 meshes with a driven gear 19 attached to a counter shaft 18 that rotates around an axis C2. A drive pinion gear 20 having a smaller diameter than the driven gear 19 is integrally formed or attached to the counter shaft 18, and the drive pinion gear 20 meshes with the differential ring gear 21 of the differential gear unit 17. As a result, the torque output from the output gear 15 and transmitted to the driven gear 19 is input to the differential ring gear 21 that meshes with the drive pinion gear 20 via the counter shaft 18, and this input torque is connected to the differential device 17. The driving force is output to the left and right drive wheels 23 via the shaft 22. Further, the driven gear 19 meshes with a reduction gear 24 that is provided on the rotor shaft 3 a of the second rotating electric machine 3 and that rotates around an axis C <b> 3. That is, the torque output from the second rotary electric machine 3 can be added to the torque output from the output gear 15.

ところで、本実施形態のハイブリッド車両の動力伝達装置では、上記で述べた差動装置のデフケースを支持する支持部の強度を低下させる従来の潤滑構造を改善するために下記の工夫を行っている。以下、この工夫を施した本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造について、図２〜図４を参照して説明する。   By the way, in the power transmission device of the hybrid vehicle of the present embodiment, the following measures are taken in order to improve the conventional lubrication structure that reduces the strength of the support portion that supports the differential case of the differential gear described above. Hereinafter, the lubrication structure of the power transmission device of the present embodiment, which has been devised, will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

図２は、本実施形態のハイブリッド車両の動力伝達装置としてのトランスアクスル３０の縦断面図である。同図では、特に、図１における軸心Ｃ４に対応する部位である差動装置１７とその周辺部分の構成を示している。   FIG. 2 is a vertical cross-sectional view of a transaxle 30 as a power transmission device for a hybrid vehicle of this embodiment. In particular, the figure shows the configuration of the differential gear 17 and its peripheral portion, which is a portion corresponding to the axis C4 in FIG.

図２に示すとおり、トランスアクスル３０は、ケーシング３１を有しており、そのケーシング３１内に、差動装置１７を構成するギヤ等の複数のギヤ、また、ハイブリッド車両の動力源等としての第２回転電機３などの動力伝達装置の構成部品が収容されている。このケーシング３１は、トランスアクスルハウジング３１ａ（以下、ハウジング３１ａという。）と、トランスアクスルケース３１ｂ（以下、ケース３１ｂという。）と、リヤカバー３１ｃと、の３つのケーシング部材から構成されている。そして、これら３つのケーシング部材をそれぞれ連結することによって、複数のギヤや回転電機などを収容するための空間（部屋）がケーシングの内部において区画形成されるようになっている。   As shown in FIG. 2, the transaxle 30 has a casing 31, and in the casing 31, a plurality of gears such as gears configuring the differential gear unit 17 and a first power source etc. of the hybrid vehicle are provided. The components of the power transmission device such as the two-rotary electric machine 3 are housed. The casing 31 is made up of three casing members: a transaxle housing 31a (hereinafter referred to as housing 31a), a transaxle case 31b (hereinafter referred to as case 31b), and a rear cover 31c. By connecting these three casing members to each other, a space (room) for accommodating a plurality of gears, a rotary electric machine, and the like is partitioned and formed inside the casing.

具体的には、ハウジング３１ａにケース３１ｂを連結することによって、ハウジング３１ａの下部内壁部Ａ１とケース３１ｂのギヤ内壁部Ｂとの間に、主に差動装置１７を構成するギヤ等を収容するための下部空間が形成される。また、この連結により、その下部空間の形成と同時に、ハウジング３１ａの上部内壁部Ａ２とケース３１ｂに設けられた隔壁Ｃとの間に、それら以外のギヤ等を収容するための上部空間が形成される。これら下部空間及び上部空間の形成により、ケーシング３１の内部において、動力伝達装置の複数のギヤを収容するための空間であるギヤ室Ｇ（本発明の第１室に相当）が区画形成される。このように、トランスアクスル３０のケーシング３１は、その内部に、差動装置を構成するギヤなどの複数のギヤを収容するギヤ室Ｇを備えている。また、このギヤ室Ｇには、そこに収容される複数のギヤを潤滑するための潤滑油がその底部に貯留される。また、ケース３１ｂにリヤカバー３１ｃを連結することによって、ケース３１ｂに設けられた隔壁Ｃ、ケース３１ｂのモータ内壁部Ｄ、及びリヤカバー３１ｃの内壁部Ｅの間に空間が形成される。これにより、回転電機を収容するための空間であるモータ室Ｍがケーシング３１の内部において区画形成される。このように、トランスアクスル３０のケーシング３１には、ギヤ室Ｇを備えた当該ケーシング３１内を、ギヤ室Ｇ及びギヤ室Ｇと隣り合うモータ室Ｍに区画する隔壁Ｃが設けられている。なお、本実施形態においては、ケーシング３１を構成するケース３１ｂのうち、図２中の破線で囲んだ部分が隔壁Ｃに相当するものとしている。   Specifically, by connecting the case 31b to the housing 31a, a gear mainly constituting the differential device 17 is housed between the lower inner wall portion A1 of the housing 31a and the gear inner wall portion B of the case 31b. To form a lower space. By this connection, at the same time as the formation of the lower space, an upper space for accommodating other gears and the like is formed between the upper inner wall portion A2 of the housing 31a and the partition wall C provided in the case 31b. It By forming these lower space and upper space, a gear chamber G (corresponding to the first chamber of the present invention), which is a space for accommodating a plurality of gears of the power transmission device, is defined inside the casing 31. As described above, the casing 31 of the transaxle 30 includes therein the gear chamber G that accommodates a plurality of gears such as gears that configure the differential device. Further, in the gear chamber G, lubricating oil for lubricating the plurality of gears housed therein is stored at the bottom thereof. By connecting the rear cover 31c to the case 31b, a space is formed between the partition wall C provided in the case 31b, the motor inner wall portion D of the case 31b, and the inner wall portion E of the rear cover 31c. As a result, the motor chamber M, which is a space for housing the rotary electric machine, is partitioned and formed inside the casing 31. As described above, the casing 31 of the transaxle 30 is provided with the partition wall C that partitions the interior of the casing 31 having the gear chamber G into the gear chamber G and the motor chamber M adjacent to the gear chamber G. In the present embodiment, the portion of the case 31b forming the casing 31 surrounded by the broken line in FIG. 2 corresponds to the partition wall C.

また、トランスアクスル３０では、ギヤ室Ｇの下方の下部空間に差動装置１７が収容されるため、そのデフケース３２の有する左右のサイドギヤ３２ａにそれぞれ接続される駆動軸２２を貫通させるための挿通口が、隔壁Ｃよりも下方に位置するように、ギヤ室Ｇを形成するケーシング３１の左右にそれぞれ設けられている。具体的には、ケーシング３１のケース３１ｂには挿通口３７が隔壁Ｃよりも下方の位置に設けられ、他方、ケーシング３１のハウジング３１ａには挿通口３８が挿通口３７と対向させて設けられている。また、そのうちのモータ室Ｍ寄りの挿通口３７には、当該挿通口３７のケーシングの内部側に第１支持部３３が形成され、他方の挿通口３８には、当該挿通口３８のケーシングの内部側に第２支持部３４が形成されている。これら第１支持部３３及び第２支持部３４には、それぞれ軸受３３ａ及び軸受３４ａが取付けられている。そして、これら軸受３３ａ，３４ａを介して、差動装置１７のデフケース３２の回転軸線（軸心Ｃ４）方向の両端部が第１支持部３３及び第２支持部３４に支持されることで、トランスアクスル３０のギヤ室Ｇに、デフケース３２及びこれに連結されたデフリングギヤ２１が軸心Ｃ４を中心に回転可能に収容されている。   Further, in the transaxle 30, since the differential device 17 is housed in the lower space below the gear chamber G, the drive shafts 22 respectively connected to the left and right side gears 32a of the differential case 32 are inserted through. Are provided on the left and right of the casing 31 forming the gear chamber G so as to be located below the partition wall C. Specifically, the case 31 b of the casing 31 is provided with an insertion port 37 at a position lower than the partition wall C, while the housing 31 a of the casing 31 is provided with an insertion port 38 facing the insertion port 37. There is. A first support portion 33 is formed inside the casing of the insertion port 37 in the insertion port 37 near the motor chamber M, and the inside of the casing of the insertion port 38 is formed in the other insertion port 38. The second support portion 34 is formed on the side. A bearing 33a and a bearing 34a are attached to the first support portion 33 and the second support portion 34, respectively. Then, both ends of the differential case 17 of the differential device 17 in the direction of the rotation axis (axis C4) are supported by the first support portion 33 and the second support portion 34 through the bearings 33a and 34a. A differential case 32 and a differential ring gear 21 connected to the differential case 32 are housed in a gear chamber G of the axle 30 so as to be rotatable about an axis C4.

また、ケース３１ｂに設けられた隔壁Ｃのギヤ室Ｇ側に形成された第３支持部３５及びハウジング３１ａの上部内壁部Ａ２に形成された第４支持部３６には、それぞれ軸受３５ａ及び軸受３６ａが取付けられている。そして、これら軸受３５ａ，３６ａを介して、カウンタシャフト１８の両端部が第３支持部３５及び第４支持部３６に支持されることで、トランスアクスル３０のギヤ室Ｇに、カウンタシャフト１８が軸心Ｃ２を中心に回転可能に収容されている。   The bearing 35a and the bearing 36a are respectively provided in the third support portion 35 formed on the gear chamber G side of the partition wall C provided in the case 31b and the fourth support portion 36 formed on the upper inner wall portion A2 of the housing 31a. Is installed. Both ends of the counter shaft 18 are supported by the third support portion 35 and the fourth support portion 36 via the bearings 35a and 36a, so that the counter shaft 18 is supported in the gear chamber G of the transaxle 30. It is rotatably housed around the center C2.

なお、トランスアクスル３０のギヤ室Ｇには、これら差動装置１７及びカウンタギヤユニット１６のギヤ等の他に、動力分割機構４、リダクションギヤ２４などのギヤ等が収容されているが、図２においては不図示としている。また、トランスアクスル３０のモータ室Ｍには、第１回転電機２及び第２回転電機３などが収容されているが、図２においては、第２回転電機３の一部分のみを示している。   The gear chamber G of the transaxle 30 accommodates gears such as the power split mechanism 4 and the reduction gear 24 in addition to the gears of the differential gear unit 17 and the counter gear unit 16, as shown in FIG. Is not shown in FIG. Further, although the first rotary electric machine 2 and the second rotary electric machine 3 are housed in the motor chamber M of the transaxle 30, only a part of the second rotary electric machine 3 is shown in FIG. 2.

ここで、本実施形態の動力伝達装置においては、従来の問題を改善するための潤滑構造として、ギヤ室Ｇ内の潤滑油をモータ室Ｍに導入するための第１潤滑油孔と、モータ室Ｍに導入された潤滑油をギヤ室Ｇへ戻すための第２潤滑油孔と、を備えている。以下、これら第１潤滑油孔及び第２潤滑油孔について具体的に説明する。   Here, in the power transmission device of the present embodiment, as a lubricating structure for improving the conventional problem, a first lubricating oil hole for introducing the lubricating oil in the gear chamber G into the motor chamber M, and the motor chamber A second lubricating oil hole for returning the lubricating oil introduced into M to the gear chamber G. Hereinafter, the first lubricating oil hole and the second lubricating oil hole will be specifically described.

図２に示すとおり、第１潤滑油孔４０は、隔壁Ｃに形成され、ギヤ室Ｇとモータ室Ｍとを連通している。隔壁Ｃにおいて、第１潤滑油孔４０のギヤ室Ｇ側の開口は、カウンタシャフト１８の片端部を支持するために隔壁Ｃのギヤ室Ｇ側に形成された第３支持部３５の下部側に設けられている。また、第３支持部３５の上部側には、その外周側から内周側に潤滑油を供給するための供給孔４３が当該上部側の部分を貫通して形成されている。そして、図３に示すように、その貫通により第３支持部３５の上部側の内周面に設けられた供給孔４３の開口と、第３支持部３５の下部側に設けられた第１潤滑油孔４０の開口とを接続するための潤滑油溝４２が、第３支持部３５の凹部において径方向に形成されている。なお、図３は、ケーシング３１のケース３１ｂをギヤ室Ｇ側から見た場合の外観を示す側面図である。図中の矢印の「Ｆ」と示した方向が、本ケース３１ｂを有するトランスアクスル３０の搭載時における車両の前方側となる。   As shown in FIG. 2, the first lubricating oil hole 40 is formed in the partition wall C and connects the gear chamber G and the motor chamber M. In the partition wall C, the opening of the first lubricating oil hole 40 on the gear chamber G side is located on the lower side of the third support portion 35 formed on the gear chamber G side of the partition wall C for supporting one end of the counter shaft 18. It is provided. Further, on the upper side of the third support portion 35, a supply hole 43 for supplying lubricating oil from the outer peripheral side to the inner peripheral side is formed so as to penetrate the portion on the upper side. Then, as shown in FIG. 3, the opening of the supply hole 43 provided on the inner peripheral surface on the upper side of the third support portion 35 and the first lubrication provided on the lower side of the third support portion 35 by the penetration thereof. A lubricating oil groove 42 for connecting to the opening of the oil hole 40 is formed in the concave portion of the third support portion 35 in the radial direction. 3 is a side view showing the external appearance of the casing 31b of the casing 31 as viewed from the gear chamber G side. The direction indicated by the arrow "F" in the figure is the front side of the vehicle when the transaxle 30 having the case 31b is mounted.

このような構造により、供給孔４３に対して潤滑油が供給されると、潤滑油は供給孔４３を通過して第３支持部３５の潤滑油溝４２内に流入する。この際、図２に示すとおり第３支持部３５に取付けられた軸受３５ａ及びその軸受３５ａを介して支持されるカウンタシャフト１８等に対する潤滑が、その流入した潤滑油溝４２内の潤滑油によって行われる。なお、供給孔４３に対する潤滑油の供給は、デフリングギヤ２１による掻き上げによって行うようにしてもよいが、ギヤ室Ｇ底部の潤滑油の貯留量を少なくした場合などには供給不足となることが考えられる。そのため供給孔４３への潤滑油の供給は、機械式オイルポンプ１３、或いは電動オイルポンプ（不図示）を用いた強制潤滑によって行うようにするのが好ましい。   With such a structure, when the lubricating oil is supplied to the supply hole 43, the lubricating oil passes through the supply hole 43 and flows into the lubricating oil groove 42 of the third support portion 35. At this time, as shown in FIG. 2, the bearing 35a attached to the third support portion 35 and the counter shaft 18 supported through the bearing 35a are lubricated by the lubricating oil in the lubricating oil groove 42 which has flowed in. Be seen. The supply of the lubricating oil to the supply hole 43 may be carried out by scraping by the differential ring gear 21, but the supply of the lubricating oil may become insufficient when the storage amount of the lubricating oil at the bottom of the gear chamber G is reduced. Conceivable. Therefore, it is preferable to supply the lubricating oil to the supply hole 43 by forced lubrication using the mechanical oil pump 13 or an electric oil pump (not shown).

また、潤滑油溝４２内の潤滑油は、当該潤滑油溝４２を流下すると第３支持部３５の下部側に設けられた第１潤滑油孔４０の開口に流入する。そしてそのギヤ室Ｇ側の開口に流入した潤滑油は、第１潤滑油孔４０を通ってモータ室Ｍ側へ流出する。ここで、モータ室Ｍであるが、ケーシング３１のケース３１ｂをモータ室Ｍ側から見た場合、図４に示すように、本実施形態でのモータ室Ｍは、第１回転電機２を収容する側のモータ室Ｍ１と、第２回転電機３を収容する側のモータ室Ｍ２（本発明の第２室に相当）とに分けられている。そのため、本実施形態の潤滑構造では、第２回転電機３側のモータ室Ｍ２に改善のための工夫がされている。なお、図中の矢印の「Ｆ」と示した方向が、本ケース３１ｂを有するトランスアクスル３０の搭載時における車両の前方側となる。よって、上記のようにギヤ室Ｇ側の開口へ流入した潤滑油は、図４に示すモータ室Ｍ２側に設けられた第１潤滑油孔４０の開口から流出する。これにより、ギヤ室Ｇ内の潤滑油がモータ室Ｍ２に導入される。   Further, the lubricating oil in the lubricating oil groove 42 flows into the opening of the first lubricating oil hole 40 provided on the lower side of the third support portion 35 when flowing down the lubricating oil groove 42. Then, the lubricating oil that has flowed into the opening on the gear chamber G side flows out to the motor chamber M side through the first lubricating oil hole 40. Here, although it is the motor chamber M, when the case 31b of the casing 31 is viewed from the motor chamber M side, as shown in FIG. 4, the motor chamber M in the present embodiment accommodates the first rotating electric machine 2. It is divided into a motor chamber M1 on the side and a motor chamber M2 on the side that houses the second rotating electrical machine 3 (corresponding to the second chamber of the present invention). Therefore, in the lubricating structure of the present embodiment, the motor chamber M2 on the second rotary electric machine 3 side is devised for improvement. The direction indicated by the arrow "F" in the drawing is the front side of the vehicle when the transaxle 30 having the case 31b is mounted. Therefore, the lubricating oil that has flown into the opening on the gear chamber G side as described above flows out from the opening of the first lubricating oil hole 40 provided on the motor chamber M2 side shown in FIG. As a result, the lubricating oil in the gear chamber G is introduced into the motor chamber M2.

一方、第２潤滑油孔４１は、図２に示すとおり、第１潤滑油孔４０よりも下方に位置するようにケーシング３１のケース３１ｂ（の内部）を通じて形成されている。なお、第２潤滑油孔４１は、少なくともケース３１ｂを通じて形成されていればよく、その一部が隔壁Ｃを通じて形成されてもよい。即ち、第２潤滑油孔４１は、ケース３１ｂ及び隔壁Ｃを通じて形成されてもよい。或いは、第２潤滑油孔４１は、隔壁Ｃのみを通じて形成されてもよい。そして、この第２潤滑油孔４１の一端側の開口部４１ｍはモータ室Ｍ（本実施形態においてはモータ室Ｍ２）の下部側に開口されるとともに、他端側の開口部４１ｉはケース３１ｂ（ケーシング）に設けられたモータ室Ｍ（ここではモータ室Ｍ２）寄りの挿通口３７の内周面の上部側に開口されている。なお、モータ室Ｍは、ケース３１ｂの隔壁Ｃ、ケース３１ｂのモータ内壁部Ｄ、及びリヤカバー３１ｃの内壁部Ｅによってその空間が区画形成されるが、そのモータ室Ｍ２側に開口される第２潤滑油孔４１の一端側の開口部４１ｍについては、図４に示すように、ケース３１ｂのモータ内壁部Ｄのモータ室Ｍ２を形成する側の下部にその開口が設けられている。   On the other hand, the second lubricating oil hole 41 is formed through (inside) the case 31b of the casing 31 so as to be located below the first lubricating oil hole 40, as shown in FIG. The second lubricating oil hole 41 may be formed at least through the case 31b, and a part thereof may be formed through the partition wall C. That is, the second lubricating oil hole 41 may be formed through the case 31b and the partition wall C. Alternatively, the second lubricating oil hole 41 may be formed only through the partition wall C. The opening 41m on one end side of the second lubricating oil hole 41 is opened to the lower side of the motor chamber M (motor chamber M2 in the present embodiment), and the opening 41i on the other end side is the case 31b ( The opening is opened on the upper side of the inner peripheral surface of the insertion port 37 near the motor chamber M (here, the motor chamber M2) provided in the casing. The motor chamber M has a space defined by the partition wall C of the case 31b, the motor inner wall portion D of the case 31b, and the inner wall portion E of the rear cover 31c, and the second lubrication opening to the motor chamber M2 side. As for the opening 41m on one end side of the oil hole 41, as shown in FIG. 4, the opening is provided in the lower portion of the motor inner wall portion D of the case 31b on the side where the motor chamber M2 is formed.

このような構造により、モータ室Ｍ２に導入された潤滑油は、モータ室Ｍ２の下部側に設けられた第２潤滑油孔４１の開口部４１ｍに流入する。この際、本実施形態の潤滑構造では、モータ室Ｍ２に形成された円弧形状の下部側の円弧状部ｍ２ｌを利用して、モータ室Ｍ２に導入された潤滑油が、油溜りＯを形成しつつ第２潤滑油孔４１の開口部４１ｍへ導かれるように工夫されている。また、その第２潤滑油孔４１の一端側の開口部４１ｍに流入した潤滑油は、図２に示すとおりケース３１ｂ（ケーシング）の内部を通じて形成された第２潤滑油孔４１を流下して、図３に示す挿通口３７の内周面の上部側に設けられた第２潤滑油孔４１の他端側の開口部４１ｉから流出する。これにより、モータ室Ｍ２に導入された潤滑油が、第２潤滑油孔４１を通じて、ギヤ室Ｇ側に戻されるとともに、挿通口３７の（ケーシングの）内部側に形成された第１支持部３３によって保持される軸受３３ａに向けて供給される。   With such a structure, the lubricating oil introduced into the motor chamber M2 flows into the opening 41m of the second lubricating oil hole 41 provided on the lower side of the motor chamber M2. At this time, in the lubricating structure of the present embodiment, the lubricating oil introduced into the motor chamber M2 forms the oil sump O by utilizing the arcuate portion m2l on the lower side of the arc shape formed in the motor chamber M2. At the same time, it is devised so as to be guided to the opening 41m of the second lubricating oil hole 41. Further, the lubricating oil that has flowed into the opening 41m on one end side of the second lubricating oil hole 41 flows down through the second lubricating oil hole 41 formed through the inside of the case 31b (casing) as shown in FIG. It flows out from the opening 41i on the other end side of the second lubricating oil hole 41 provided on the upper side of the inner peripheral surface of the insertion port 37 shown in FIG. As a result, the lubricating oil introduced into the motor chamber M2 is returned to the gear chamber G side through the second lubricating oil hole 41 and the first support portion 33 formed on the inner side (of the casing) of the insertion port 37. Is supplied toward the bearing 33a held by.

ここで、第２潤滑油孔４１であるが、図３に示すように、第２潤滑油孔４１は、ケース３１ｂ（ケーシング）において、デフケース３２の回転軸線の軸心Ｃ４に対する鉛直線ＶＬＣ４上を避けた位置に、そのモータ室Ｍ２の下部と挿通口３７の内周面の上部とを連通する油路（開口部４１ｍ〜開口部４１ｉ）が設けられている。つまり、デフケース３２のデフリングギヤ２１が連結された側の端部を支持する第１支持部３３が形成された挿通口３７において、このＶＬＣ４が通る上部の部分は、車両が走行を開始した場合などに、デフリングギヤ２１の回転に伴い生じる応力が最も加わる箇所であるため、本実施形態の潤滑構造ではその箇所を避けて第２潤滑油孔４１を形成している。また、第２潤滑油孔４１は、挿通口３７が設けられた側のケーシング（ケース３１ｂ）において、デフリングギヤ２１の回転に伴い生じる応力が最も加わる部分に占める空洞の体積、即ち、当該第２潤滑油孔４１を設けることによりケース３１ｂの当該部分に形成される油路としての空洞の体積が、従来の供給孔をデフケースの支持部に設ける場合と比べて小さくなるように形成されている。そのため、本実施形態の潤滑構造では、従来の場合と比較すると、第２潤滑油孔４１をケース３１ｂ（ケーシング）に設けた場合にも、デフケース３２のデフリングギヤ２１が連結された側の端部を支持する第１支持部３３（挿通口３７）の強度低下を抑制することができる。   Here, although it is the second lubricating oil hole 41, as shown in FIG. 3, the second lubricating oil hole 41 is on the vertical line VLC4 with respect to the axis C4 of the rotation axis of the differential case 32 in the case 31b (casing). An oil passage (opening 41m to opening 41i) that connects the lower part of the motor chamber M2 and the upper part of the inner peripheral surface of the insertion port 37 is provided at the avoiding position. That is, in the insertion port 37 formed with the first support portion 33 that supports the end portion of the differential case 32 on the side to which the differential ring gear 21 is connected, the upper portion through which the VLC 4 passes is when the vehicle starts traveling, etc. In addition, since the stress caused by the rotation of the differential ring gear 21 is the most applied portion, the second lubricating oil hole 41 is formed avoiding that portion in the lubricating structure of the present embodiment. Further, the second lubricating oil hole 41 is the volume of the cavity occupied by the portion of the casing (case 31b) on the side where the insertion port 37 is provided (case 31b) where the stress caused by the rotation of the differential ring gear 21 is most applied, ie, the second By providing the lubricating oil hole 41, the volume of the cavity as an oil passage formed in that portion of the case 31b is formed to be smaller than that in the case where the conventional supply hole is provided in the support portion of the differential case. Therefore, in the lubricating structure of the present embodiment, as compared with the conventional case, even when the second lubricating oil hole 41 is provided in the case 31b (casing), the end portion of the differential case 32 on the side to which the differential ring gear 21 is connected. It is possible to suppress a decrease in strength of the first support portion 33 (insertion opening 37) that supports the.

よって、本実施形態の潤滑構造では、デフケースを支持する支持部（挿通口）の強度低下を抑制することができ、且つ、支持部（挿通口）の軸受に対して潤滑油を供給することができる。また、本実施形態の潤滑構造では、潤滑のための特別な部材を設ける必要がないので部品コストを増加させない。   Therefore, in the lubrication structure of the present embodiment, it is possible to suppress the strength reduction of the support portion (insertion opening) that supports the differential case, and to supply the lubricating oil to the bearing of the support portion (insertion opening). it can. Moreover, in the lubrication structure of the present embodiment, it is not necessary to provide a special member for lubrication, and therefore the component cost is not increased.

なお、上記では、ハイブリッド方式の車両の実施形態について述べたが、本発明の車両用動力伝達装置は、ハイブリッド方式以外の車両に搭載される動力伝達装置にも適用することが可能である。   In addition, although the embodiment of the vehicle of the hybrid system has been described above, the vehicle power transmission device of the present invention can be applied to a power transmission device mounted on a vehicle other than the hybrid system.

また、上記では、第１潤滑油孔によりギヤ室Ｇ内の潤滑油を導入し、第２潤滑油孔によりその導入された潤滑油をギヤ室Ｇへ戻すために利用した潤滑油を迂回させるための部屋が、回転電機を収容するモータ室であるとして説明した。しかし、これに限らず、上記の本発明の目的を達成し得る限り、潤滑油を迂回させるための部屋はモータ室以外の部屋であってもかまわない。   Further, in the above, in order to introduce the lubricating oil in the gear chamber G through the first lubricating oil hole and to bypass the lubricating oil used for returning the introduced lubricating oil to the gear chamber G through the second lubricating oil hole. The room has been described as a motor room accommodating the rotating electric machine. However, the present invention is not limited to this, and the room for bypassing the lubricating oil may be a room other than the motor room as long as the above-mentioned object of the present invention can be achieved.

１７ 差動装置、１８ カウンタシャフト、２１ デフリングギヤ、３１ ケーシング、３１ａ トランスアクスルハウジング（ハウジング）、３１ｂ トランスアクスルケース（ケース）、３１ｃ リヤカバー、３２ デフケース、３３ 第１支持部、３３ａ 軸受、３５ 第３支持部、３５ａ 軸受、３７ 挿通口、４０ 第１潤滑油孔、４１ 第２潤滑油孔、４１ｉ 開口部、４１ｍ 開口部（モータ室側）、４２ 潤滑油溝、４３ 供給孔、Ａ１ 下部内壁部、Ａ２ 上部内壁部、Ｂ ギヤ内壁部、Ｃ 隔壁、Ｄ モータ内壁部、Ｅ 内壁部（リヤカバー）、Ｇ ギヤ室、Ｍ モータ室、Ｍ２ モータ室（第２回転電機）、Ｃ４ 回転軸心（デフケース）、ＶＬＣ４ 鉛直線（対軸心Ｃ４）。   17 differential device, 18 counter shaft, 21 diff ring gear, 31 casing, 31a transaxle housing (housing), 31b transaxle case (case), 31c rear cover, 32 diff case, 33 1st support part, 33a bearing, 35 3rd Support portion, 35a bearing, 37 insertion port, 40 first lubricating oil hole, 41 second lubricating oil hole, 41i opening portion, 41m opening portion (motor chamber side), 42 lubricating oil groove, 43 supply hole, A1 lower inner wall portion , A2 upper inner wall portion, B gear inner wall portion, C partition wall, D motor inner wall portion, E inner wall portion (rear cover), G gear chamber, M motor chamber, M2 motor chamber (second rotary electric machine), C4 rotating shaft center (differential case) ), VLC4 vertical line (opposite axis C4).

Claims (1)

複数のギヤを収容するとともにこれらのギヤを潤滑するための潤滑油を貯留する第１室を内部に備え、前記第１室の下部に収容される差動装置のサイドギヤに接続される駆動軸が貫通するとともに、前記差動装置のデファレンシャルケースの回転軸線方向の端部を軸受を介して支持するための挿通口と、前記挿通口よりも上方に位置して前記第１室および前記第１室と隣り合う第２室を区画する隔壁と、が設けられたケーシングを有する車両用動力伝達装置において、
前記隔壁に形成され、前記第１室と前記第２室とを連通して前記第１室内の潤滑油を前記第２室に導入する第１潤滑油孔と、
前記第１潤滑油孔よりも下方に位置するように前記ケーシングを通じて形成され、一端が前記第２室側に開口するとともに他端が前記挿通口の内周面に開口して前記第２室に導入された潤滑油を前記軸受に向けて流下させる第２潤滑油孔と、
を更に具え、
前記第２潤滑油孔は、前記デファレンシャルケースの回転軸心に対する鉛直線上の部分を避けるように前記ケーシングを通じて形成されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 A drive shaft connected to a side gear of a differential gear housed in the lower part of the first chamber is provided with a first chamber for accommodating a plurality of gears and storing a lubricating oil for lubricating the gears. An insertion opening for penetrating and supporting the end portion of the differential case of the differential gear in the direction of the rotation axis via a bearing, and the first chamber and the first chamber located above the insertion opening. In a vehicle power transmission device having a casing that is provided with a partition wall that partitions the second chamber adjacent to
A first lubricating oil hole which is formed in the partition wall and which communicates the first chamber and the second chamber to introduce the lubricating oil in the first chamber into the second chamber;
It is formed through the casing so as to be located below the first lubricating oil hole, and one end is opened to the second chamber side and the other end is opened to the inner peripheral surface of the insertion port to the second chamber. A second lubricating oil hole for allowing the introduced lubricating oil to flow down toward the bearing;
Further comprising a,
The power transmission device for a vehicle according to claim 1, wherein the second lubricating oil hole is formed through the casing so as to avoid a portion on a vertical line with respect to a rotation axis of the differential case .
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