JP7294745B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents
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Description
図1に示すように第1実施形態によるバルブタイミング調整装置10は、車両の内燃機関においてクランクシャフト5からカムシャフト6までのトルク伝達経路に設けられている。カムシャフト6は、動弁としての図示しない吸気弁または排気弁を開閉する。バルブタイミング調整装置10は、その動弁のバルブタイミングを調整する。
以上説明したように、第1実施形態では、従動側回転体24は、センターボルト38によりカムシャフト6の端部に締結される締結部51と、締結部51に対して径方向外側に位置し、駆動側回転体23を軸支している軸受部52と、従動側回転体24の軸方向一方側および他方側のうち、他の部材との軸方向当接面の外径が大きい側で規制部材に嵌合する嵌合外面59を有する。これにより、ボルト締結による従動側回転体24の変形が嵌合外面59と規制部材との接触により抑制される。そのため、従動側回転体24の軸受部52と駆動側回転体23との摺動状態が良好となり、静粛性と耐久性が向上する。
第2実施形態では、図5に示すように従動側回転体64の締結部61は、軸方向の頭部39側に形成された第1凹部65と、軸方向のカムシャフト6側に形成された第2凹部67とを有する。従動側回転体64と頭部39との間には中空円柱部材66が挟まれている。締結部61の頭部39側では、第1凹部65の底面が「他の部材」としての中空円柱部材66と軸方向に当接している。また、締結部61のカムシャフト6側では、第2凹部67の底面が「他の部材」としてのカムシャフト6と軸方向に当接している。
第3実施形態では、図6に示すように従動側回転体74の締結部71は、軸方向の頭部39側に形成された第1凹部75と、軸方向のカムシャフト6側に形成された第2凹部77と、第2凹部77の底面から軸方向へ突出している凸部76とを有する。凸部76は環状の突起である。締結部71の頭部39側では、第1凹部75の底面が「他の部材」としての頭部39と軸方向に当接している。また、締結部71のカムシャフト6側では、凸部76の先端面が「他の部材」としてのカムシャフト6と軸方向に当接している。凸部76に対して径方向外側では従動側回転体74とカムシャフト6との間に軸方向の空間78が区画されている。
他の実施形態では、従動側回転体の嵌合外面は、規制部材に圧入されるに限らず、規制部材の嵌合穴に隙間嵌めで嵌合していてもよい。この場合、好適には、嵌合外面と嵌合穴とのクリアランスが従動側回転体のラジアル軸受部と駆動側回転体とのクリアランスよりも小さくなるように設定される。これにより、従動側回転体の変形量が最大であってもラジアル軸受部と駆動側回転体とのクリアランスが確保できる。
10:バルブタイミング調整装置 23:駆動側回転体
24:従動側回転体 29:減速機構
38:センターボルト 51:締結部
52:軸受部 57、58:軸方向当接面
59:嵌合外面 66:中空円柱部材(規制部材)
69、79:嵌合内面 D1:外径
D2:外径
Claims (3)
- 内燃機関のクランクシャフトからカムシャフトまでのトルク伝達経路に設けられ、前記カムシャフトが開閉する動弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
前記クランクシャフトと連動して回転する駆動側回転体と、
前記カムシャフトと一体に回転する従動側回転体(64、74)と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間で相対回転を許容しつつ回転伝達する減速機構と、
を備え、
前記従動側回転体は、ボルトにより前記カムシャフトの端部に締結される締結部(61、71)と、前記締結部に対して径方向外側に位置し、前記駆動側回転体を軸支している軸受部と、前記従動側回転体の軸方向一方側および他方側のうち、他の部材との軸方向当接面の外径が小さい側で規制部材(6、66)に嵌合する嵌合内面(69、79)と、を有するバルブタイミング調整装置。 - 前記規制部材は、前記従動側回転体と前記ボルトの頭部との間に挟まれる中空円柱部材(66)である請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。
- 前記従動側回転体は、前記カムシャフト側に突出して前記カムシャフトに軸方向に当接する凸部(76)を有し、
前記規制部材は前記カムシャフトである請求項1に記載のバルブタイミング調整装置。
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