JP6665553B2 - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
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Description
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用状態で懸架装置に支持されて回転しない。
前記ハブは、複列の内輪軌道と回転側フランジとを有し、前記外輪の径方向内側にこの外輪と同軸に配置されている。このうちの複列の内輪軌道は、前記ハブの外周面のうちで前記複列の外輪軌道と対向する部分に設けられている。前記回転側フランジは、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外側に突出した部分に設けられており、径方向中間部の周方向複数箇所にねじ孔が設けられている。
前記各転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ転動自在に設けられている。
前記各ボルトは、車輪及び制動用回転体を前記回転側フランジに対し結合固定する為のものであって、前記ねじ孔に螺合されている。
前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐものであって、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから構成されている。このうちのシール材は、前記回転側フランジの軸方向内側面又は前記ハブの外周面に全周に亙り摺接するシールリップと、このシールリップよりも径方向外方に設けられ、先端縁(軸方向外端縁)を前記回転側フランジの軸方向内側面に近接対向させた庇リップと、前記外輪の軸方向外端面よりも外径が大きい堰部とを有する。
このうち、設計の自由度の確保は、車輪及び制動用回転体をハブの回転側フランジに支持固定する為の複数本のボルトを、これら車輪及び制動用回転体の取付孔を挿通若しくは螺合した状態で、前記回転側フランジのねじ孔に軸方向外側から螺合する事により図れる。即ち、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、前記各ボルトの先端部を、前記回転側フランジの軸方向内側面から突出させているが、この突出量は、前述の特許文献1に記載された構造の様に、車輪及び制動用回転体をスタッドにより回転側フランジに結合固定する構造に於いて、これら各スタッドの頭部が、この回転側フランジの軸方向内側面から突出する量よりも小さく抑えられる。従って、本発明の場合、前記各ボルトの先端部と、外輪の軸方向外端部とを径方向に重畳させる必要がない。又、前記各ボルトの先端部の外径は、スタッドの外径よりも小径である為、仮に、これら各ボルトの先端部と、前記外輪の軸方向外端部とを径方向に重畳させた場合でも、この外輪の軸方向外端部の外径を、前記特許文献1に記載された構造よりも大きくする事ができる。何れにしても、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットによれば、この特許文献1に記載された構造と比較して、設計の自由度を向上させられると共に、軸方向外側列の外輪軌道の曲率半径を大きくできて、転がり疲れ寿命やモーメント剛性の向上を図る事ができる。更に、本発明の場合には、前記回転側フランジの軸方向内側面に、スタッドの頭部の軸方向外側面を当接させる為の座面を設ける必要がない為、前記回転側フランジの径方向中間部の径方向厚さを大きくできて、この回転側フランジの強度及び剛性の向上を図る事ができる。
図1〜2は、本発明に関連する参考例の1例を示している。本参考例の車輪支持用転がり軸受ユニット1aは、一般的な乗用車の駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットであって、外輪2と、ハブ3と、複数個の転動体4、4と、複数本のボルト29と、シールリング16aと、組み合わせシールリング28とを備える。このうちの外輪2は、内周面に複列の外輪軌道5a、5bを、外周面の軸方向中間部に静止側フランジ6を、それぞれ設けている。この静止側フランジ6の径方向中間部の周方向複数箇所には、前記外輪2を懸架装置に結合固定する為のボルトを挿通する通孔7を設けている。
このうち、設計の自由度の確保は、前記ホイール30及び前記ディスク31を前記回転側フランジ10に支持固定する為の前記各ボルト29を、これらホイール30及びディスク31の取付孔32a、32bを挿通した状態で、前記回転側フランジ10のねじ孔13に軸方向外側から螺合する事により図れる。即ち、本参考例の場合、前記各ボルト29の先端部を、前記回転側フランジ10の軸方向内側面から軸方向内方に突出させているが、この突出量L29は、前述の特許文献1に記載された構造の様に、車輪及び制動用回転体をスタッドにより回転側フランジに結合固定する構造に於いて、これら各スタッドの頭部が、この回転側フランジの軸方向内側面から突出する量よりも小さく抑えられる。従って、本参考例の場合には、前記各ボルト29の先端部と、前記外輪2の軸方向外端部とを径方向に重畳させる必要がない。又、これら各ボルト29の先端部の外径は、スタッドの外径よりも小径である為、仮に、これら各ボルト29の先端部と、前記外輪2の軸方向外端部とを径方向に重畳させた場合でも、この外輪2の軸方向外端部の外径を、前記特許文献1に記載された構造よりも大きくする事ができる。何れにしても、本参考例の車輪支持用転がり軸受ユニット1aによれば、この特許文献1に記載された構造と比較して、設計の自由度を向上させられると共に、軸方向外側列の外輪軌道5aの曲率半径を大きくできて、転がり疲れ寿命やモーメント剛性の向上を図る事ができる。更に、本参考例の場合、前記回転側フランジ10の軸方向内側面に、スタッドの頭部の軸方向外側面を当接させる為の座面を設ける必要がない為、前記回転側フランジ10の径方向中間部の径方向厚さを大きくできて、この回転側フランジ10の強度及び剛性の向上を図る事ができる。
更に、本発明は、両列の転動体のピッチ円直径が等しい構造に限らず、両列の転動体のピッチ円直径が互いに異なる(軸方向外側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向内側列のピッチ円直径よりも大きな又は小さな)、所謂異径PCD型の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用する事も可能である。
図3は、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1bは、内部空間15の軸方向外端開口部を塞ぐシールリング16bの堰部26bの外径D26bを、複数本のボルト29のピッチ円直径D29よりも大きくしている(D26b>D29)。この様な本例によれば、これら各ボルト29の先端面が前記堰部26aの軸方向外側面を通過する際の気流の加速量(増速量)を、上述した参考例の1例の構造と比較して大きくする事ができて、庇リップ33の径方向内側部分からの異物排出効果を更に向上させる事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、前記参考例の1例と同様である。
図4は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1cは、内部空間15の軸方向外端開口部を塞ぐシールリング16cの堰部26cを、芯金17bの一部により補強している。即ち、この芯金17bを、嵌合筒部19bと、この嵌合筒部19bの軸方向外端縁から径方向外方に折れ曲がった軸方向内側円輪部36と、この軸方向内側円輪部36の径方向外端縁から径方向内方に向けてU字形に折り返さ円輪部20bとから構成している。そして、前記堰部26cを、前記軸方向内側円輪部36と、この円輪部20bの径方向外端部とを、径方向外方及び軸方向両側から覆う状態で設けている。尚、前記シールリング16cは、前記芯金17bの嵌合筒部19bを、外輪2の軸方向外端部外周面に締り嵌めで外嵌固定すると共に、前記円輪部20bの径方向中間部を前記外輪2の軸方向外端面に突き当てた状態で、この外輪2に支持固定されている。
その他の部分の構成及び作用は、上述した参考例の1例及び実施の形態の第1例と同様である。
2 外輪
3 ハブ
4 転動体
5a、5b 外輪軌道
6 静止側フランジ
7 通孔
8 ハブ本体
9 内輪
10 回転側フランジ
11a、11b 内輪軌道
12 小径段部
13 ねじ孔
14a、14b 保持器
15 内部空間
16、16a〜16c シールリング
17、17a、17b 芯金
18、18a、18b シール材
19、19a、19b 嵌合筒部
20、20a、20b 円輪部
21 折れ曲がり部
22a〜22b シールリップ
23 ラビリンスリップ
24 段部
25、25a ラビリンスシール
26、26a〜26c 堰部
27 カバー
28 組み合わせシールリング
29 ボルト
30 ホイール
31 ディスク
32a、32b 取付孔
33 庇リップ
34 ガスケット部
35 段部
36 軸方向内側円輪部
37 等速ジョイント
38 スプライン軸
39 スプライン孔
Claims (1)
- 使用状態で懸架装置に支持されて回転しない外輪と、この外輪の径方向内側にこの外輪と同軸に配置されたハブと、複数個の転動体と、複数本のボルトと、シールリングとを備え、
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有するものであり、
前記ハブは、外周面のうちでこれら複列の外輪軌道と対向する部分に設けられた複列の内輪軌道と、外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外側に突出した部分に設けられ、径方向中間部の周方向複数箇所にねじ孔が設けられた回転側フランジとを有するものであり、
前記各転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ転動自在に設けられており、
前記各ボルトは、車輪及び制動用回転体を前記回転側フランジに対し結合固定する為のものであって、前記ねじ孔に螺合されており、
前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐものであって、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから構成され、このシール材は、前記回転側フランジの軸方向内側面又は前記ハブの外周面に全周に亙り摺接するシールリップと、このシールリップよりも径方向外方に設けられ、先端縁を前記回転側フランジの軸方向内側面に近接対向させた庇リップと、前記外輪の軸方向外端面よりも外径が大きい堰部とを有するものである
車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
前記各ボルトの先端部を、前記回転側フランジの軸方向内側面よりも軸方向内方に突出させており、
前記庇リップの先端縁を、前記各ボルトの先端部外周面に近接対向させており、
前記堰部と、前記各ボルトの先端面とを軸方向に重畳させると共に、この堰部の軸方向外側面と、これら各ボルトの先端部外周面とを近接対向させており、
前記堰部の外径が、前記各ボルトのピッチ円直径よりも大きい事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
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