JP6597353B2 - 車輪支持用転がり軸受ユニット - Google Patents
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Description
このうちの外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有し、使用状態で懸架装置に支持されて回転しない。
前記ハブは、複列の内輪軌道と回転側フランジとを有し、前記外輪の径方向内側にこの外輪と同軸に配置されている。このうちの複列の内輪軌道は、前記ハブの外周面のうちで前記複列の外輪軌道と対向する部分に設けられている。前記回転側フランジは、前記ハブの外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外側に突出した部分に設けられており、径方向中間部の周方向複数箇所にねじ孔が設けられている。
前記各転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ転動自在に設けられている。
前記各ボルトは、車輪及び制動用回転体を前記回転側フランジに固定する為のものであって、先端面(軸方向内端面)が軸方向内方を向いた状態で、前記ねじ孔に螺合されている。即ち、前記各ボルトは、前記回転側フランジのねじ孔に軸方向外側から螺合されている。
前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐものであって、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、該芯金により補強された弾性材製のシール材とから構成されている。このうちのシール材は、前記回転側フランジの軸方向内側面又は前記ハブの外周面に全周に亙り摺接するシールリップと、このシールリップよりも径方向外方に設けられ、先端縁(軸方向外端縁)を前記回転側フランジの軸方向内側面に近接対向させた庇リップとを有する。
或いは、これら各ボルトの先端面に、軸方向外方に凹んだ凹部を設ける。
或いは、前記回転側フランジを、径方向内側部分に設けられた厚肉部と径方向外側部分に設けられた薄肉部とを、軸方向内側面に設けられた段部により連続して成るものとし、前記ねじ孔の軸方向内端開口部のうち、前記ハブの径方向に関する内方部分を前記段部に開口させる。そして、前記庇リップの先端縁を、前記各ボルトの先端面のうち、前記ハブの径方向に関する内方部分に対向させると共に、前記段部に近接対向させる。
このうち、設計の自由度の確保は、前述の図5に示した従来構造と同様の理由により図れる。即ち、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットは、車輪及び制動用回転体を回転側フランジの軸方向外側面に、この回転側フランジのねじ孔に軸方向外側から螺合した複数本のボルトにより結合固定している。従って、前述の図5に示した従来構造と同様に、これら各ボルトの先端部が前記回転側フランジの軸方向内側面から突出する事がなく、前記車輪支持用転がり軸受ユニットの小型化を図りつつ、設計の自由度を確保する事ができる。更に、本発明の場合には、前記回転側フランジの軸方向内側面に、スタッドの頭部の軸方向外側面を当接させる為の座面を設ける必要がない為、前述の特許文献1に記載された構造と比較して、前記回転側フランジの径方向中間部の軸方向厚さを大きくする事ができ、この回転側フランジの強度及び剛性の向上を図る事ができる。
図1〜2は、本発明の実施の形態の第1例を示している。本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1aは、一般的な乗用車の従動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニットであって、外輪2と、ハブ3と、複数個の転動体4、4と、複数本のボルト29と、シールリング16aと、カバー27aとを備える。このうちの外輪2は、内周面に複列の外輪軌道5a、5bを、外周面の軸方向中間部に静止側フランジ6を、それぞれ設けている。この静止側フランジ6の径方向中間部の周方向複数箇所には、前記外輪2を懸架装置に結合固定する為のボルトを挿通する通孔7を設けている。
このうち、設計の自由度の確保は、前述の図5に示した従来構造と同様の理由により図れる。即ち、本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1aは、前記ホイール30及び前記ディスク31を前記回転側フランジ10の軸方向外側面に支持固定する為に、これらホイール30及びディスク31の取付孔32a、32bを挿通した前記各ボルト29を、前記回転側フランジ10のねじ孔13に軸方向外側から螺合している。従って、前記従来構造と同様に、前記各ボルト29の先端部が前記回転側フランジ10の軸方向内側面から突出する事がなく、前記外輪2の軸方向外端部の外径を、スタッドの頭部を回転側フランジの軸方向内側面側に位置させる前記特許文献1に記載された構造よりも大きくする事ができる。要するに、前記車輪支持用転がり軸受ユニット1aによれば、この特許文献1に記載された構造と比較して、設計の自由度を向上させられると共に、軸方向外側列の外輪軌道5aの軌道径(延いては、軸方向外側列の転動体4、4のピッチ円直径)を大きくできて、転がり疲れ寿命やモーメント剛性の向上を図る事ができる。更に、本例の場合、前記回転側フランジ10の軸方向内側面に、スタッドの頭部の軸方向外側面を当接させる為の座面を設ける必要がない為、前記回転側フランジ10の径方向中間部の軸方向厚さを大きくできて、この回転側フランジ10の強度及び剛性の向上を図る事ができる。
更に、本発明は、両列の転動体のピッチ円直径が等しい構造に限らず、両列の転動体のピッチ円直径が互いに異なる(軸方向外側列の転動体のピッチ円直径が、軸方向内側列のピッチ円直径よりも大きな又は小さな)、所謂異径PCD型の車輪支持用転がり軸受ユニットに適用する事も可能である。
図3は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1bは、ホイール30及びディスク31を回転側フランジ10に結合固定する為の複数本のボルト29aの先端面の中央部に、軸方向外方に凹んだ有底円筒状の凹部36を設けている。この様なボルト29aの先端面のうちの外径寄り部分(これら各ボルト29aの径方向に関する外寄り部分、前記凹部36から外れた部分)の軸方向位置を、前記回転側フランジ10の軸方向内側面の軸方向位置と略一致させている。従って、本例の場合には、前記各ボルト29aの先端面のうち、前記凹部36の底面が、前記回転側フランジ10の軸方向内側面よりも軸方向外方に位置している。そして、内部空間15の軸方向外端開口部を塞ぐシールリング16aの庇リップ33aの先端縁を、前記回転側フランジ10の軸方向内側面のうちで、径方向位置が、この回転側フランジ10に支持固定された前記各ボルト29aの先端面に設けられた凹部36(のうち、ハブ3の径方向に関する内寄り部分)と整合(一致)する部分に近接対向させている。尚、本例の場合には、前記庇リップ33aを軸方向に伸長する状態で設け、この庇リップ33aの外周面を、前記ハブ3の中心軸を中心とする円筒面としている。
その他の部分の構成及び作用は、前記実施の形態の第1例と同様である。
図4は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の車輪支持用転がり軸受ユニット1cの場合、回転側フランジ10aの軸方向内側面の径方向中間部に、この回転側フランジの径方向内半部に設けられた厚肉部37と、同じく径方向外半部に設けられた薄肉部38とを連続する段部24aを設けている。ホイール30及びディスク31を回転側フランジ10aに結合固定する為の複数本のボルト29bを螺合する為のねじ孔13aの軸方向内端開口部のうち、ハブ3の径方向に関する内方部分を、前記段部24aに開口させている。そして、前記各ボルト29bを前記ねじ孔13aに螺合した状態で、これら各ボルト29bの先端面のうちの径方向外半部(前記ハブ3の径方向に関する外半部)の軸方向位置を、前記回転側フランジ10を構成する薄肉部38の軸方向内側面(前記各ボルト29bの先端面のうちの径方向外半部の周囲に存在する部分の軸方向位置)と一致させている。従って、本例の場合には、前記各ボルト29bの先端面のうち、前記ハブ3の径方向に関する内方部分(前記段部24aと整合する部分)が、前記回転側フランジ10aの軸方向内側面のうち、この段部24a及びこの段部24aよりも径方向内方に存在する部分よりも軸方向外方に位置している。そして、内部空間15の軸方向外端開口部を塞ぐシールリング16aの庇リップ33の先端縁を、前記各ボルト29bの先端面のうち、前記ハブ3の径方向に関する内方部分に対向させると共に、前記段部24aに近接対向させている。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例と同様である。
2 外輪
3 ハブ
4 転動体
5a、5b 外輪軌道
6 静止側フランジ
7 通孔
8 ハブ本体
9 内輪
10、10a 回転側フランジ
11a、11b 内輪軌道
12 小径段部
13、13a ねじ孔
14a、14b 保持器
15 内部空間
16、16a シールリング
17、17a 芯金
18、18a シール材
19、19a 嵌合筒部
20、20a 円輪部
21、21a 折れ曲がり部
22a〜22e シールリップ
23 ラビリンスリップ
24、24a 段部
25、25a ラビリンスシール
26、26a 堰部
27、27a カバー
28 組み合わせシールリング
29、29a、29b ボルト
30 ホイール
31 ディスク
32a、32b 取付孔
33 庇リップ
34 スプライン孔
35 エンコーダ
36 凹部
37 厚肉部
38 薄肉部
39 抑え部
Claims (1)
- 使用状態で懸架装置に支持されて回転しない外輪と、この外輪の径方向内側にこの外輪と同軸に配置されたハブと、複数個の転動体と、複数本のボルトと、シールリングとを備え、
前記外輪は、内周面に複列の外輪軌道を有するものであり、
前記ハブは、外周面のうちでこれら複列の外輪軌道と対向する部分に設けられた複列の内輪軌道と、外周面のうちで前記外輪の軸方向外端部よりも軸方向外側に突出した部分に設けられ、径方向中間部の周方向複数箇所にねじ孔が設けられた回転側フランジとを有するものであり、
前記各転動体は、前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に、各列毎に複数個ずつ転動自在に設けられており、
前記各ボルトは、車輪及び制動用回転体を前記回転側フランジに固定する為のものであって、先端面が軸方向内方を向いた状態で、前記ねじ孔に螺合されており、
前記シールリングは、前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する内部空間の軸方向外端開口部を塞ぐものであって、前記外輪の軸方向外端部に固定される芯金と、この芯金により補強された弾性材製のシール材とから構成され、このシール材は、前記回転側フランジの軸方向内側面又は前記ハブの外周面に全周に亙り摺接するシールリップと、このシールリップよりも径方向外方に設けられ、先端縁を前記回転側フランジの軸方向内側面に近接対向させた庇リップとを有するものである
車輪支持用転がり軸受ユニットに於いて、
前記各ボルトの先端面の少なくとも一部を、前記回転側フランジの軸方向内側面よりも軸方向外方に位置させており、
前記庇リップの先端縁が、前記各ボルトの先端面のうち、前記回転側フランジの軸方向内側面よりも軸方向外方に位置する部分と径方向に整合する位置で、この回転側フランジの軸方向内側面に近接対向している事を特徴とする車輪支持用転がり軸受ユニット。
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2016
- 2016-02-04 JP JP2016019895A patent/JP6597353B2/ja active Active
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