JP7480212B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、前輪と後輪との間で車体を下方から覆うアンダーカバーを備え、アンダーカバーが、アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１によれば、アンダーカバーに沿って流れる水が跳ね上げられることを水切りリブによって抑制できる。

特開２０１１－３１７５０号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、水切りリブに沿って流れる走行風によって音が発生することがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制し、且つ、走行風による音を低減できるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレームの前端部に設けられるヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの後方に位置し、前記ヘッドパイプから下方に延出するダウンフレームと、前記ダウンフレームの下部から後方に延びるロアフレームと、からなるフロントフレームを備え、前輪と後輪との間で前記ダウンフレームの下端から後方で前記ロアフレームを下方から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーが、前記アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両において、前記アンダーカバーは、車両前方から見て、前記水切りリブに車両前方から重なる凸部を備え、前記水切りリブの前端は、前記凸部に接続され、車両前方から見ると、前記水切りリブが前記凸部によって隠れていることを特徴とする。

鞍乗り型車両において、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制でき、且つ、走行風による音を低減できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 鞍乗り型車両を下方側から見た斜視図である。 アンダーカバーを下方側から見た平面図である。 アンダーカバーの前端部を拡大して示す斜視図である。 左側の水切りリブの後部の周辺部を示す平面図である。 右側の水切りリブの後部の周辺部を示す平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、鞍乗り型車両１０を下方側から見た斜視図である。
図１及び図２を参照し、鞍乗り型車両１０は、自動二輪車である。
パワーユニット１２は、上記内燃機関とスイングアーム１６とが一体に設けられたユニットスイングエンジンである。フロントフレーム１９は、パワーユニット１２の前方に位置する。リアフレーム２０は、パワーユニット１２の上方に位置する。
フロントフレーム１９は、ヘッドパイプ１８から下方に延出するダウンフレーム１９ａと、ダウンフレーム１９ａの下部から後方に延びるロアフレーム１９ｂとを備える。
スイングアーム１６の後端部とリアフレーム２０の後部との間には、リアクッション３０が掛け渡される。

鞍乗り型車両１０は、外気を取り込んで浄化するエアクリーナーボックス３１を備える。エアクリーナーボックス３１は、エアクリーナーボックス３１が備える吸気口３１ａから取り込んだ外気をフィルターで浄化し、浄化した外気を吸気としてシリンダー部２４に供給する。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２４の後方でスイングアーム１６の上面に取り付けられており、車幅の中央に位置する後輪１５に対し左右の一方側（左側）の外側方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、車両側面視で、後輪１５の上部に車幅方向外側から重なる。
排気装置２５のマフラー２５ａは、後輪１５に対し左右の他方側（右側）の外側方に配置される。

鞍乗り型車両１０は、鞍乗り型車両１０を左に傾斜した状態に支持するサイドスタンド３２と、鞍乗り型車両１０を直立した状態に支持するメインスタンド３３とを備える。
サイドスタンド３２は、パワーユニット１２の前方においてリアフレーム２０に取り付けられる。
メインスタンド３３は、クランクケース２３の下面部に取り付けられ、エアクリーナーボックス３１の下方に位置する。

鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１等の車体を覆う車体カバー３５を備える。
車体カバー３５は、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を前方から覆うフロントカバー３６と、ヘッドパイプ１８及びフロントフォーク１４を後方から覆うインナーカバー３７と、インナーカバー３７及びシート１７の下方で車体を側方から覆うサイドカバー３８とを備える。
また、車体カバー３５は、サイドカバー３８の下方で車体の下部を側方から覆うロアカバー３９と、ロアカバー３９の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー４０とを備える。

アンダーカバー４０は、車両前後方向において前輪１３と後輪１５との間に配置される。アンダーカバー４０は、クランクケース２３の前方に配置され、ロアフレーム１９ｂ及び燃料タンク２９を下方から覆う。また、アンダーカバー４０は、メインスタンド３３及びエアクリーナーボックス３１よりも前方に配置される。アンダーカバー４０は、ステップ２８及びエアクリーナーボックス３１よりも下方に配置される。

図３は、アンダーカバー４０を下方側から見た平面図である。
アンダーカバー４０は、平面視では、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる板状である。
アンダーカバー４０は、ロアフレーム１９ｂ及び燃料タンク２９等を下方から覆う下壁部４１と、下壁部４１の前縁部から上方に延出する前壁部４２と、下壁部４１の左右の側縁部からそれぞれ上方に延出する左右一対の側壁部４３とを備える。

下壁部４１は、板厚方向を上下方向に指向させて配置される板状である。
下壁部４１は、平板状のベース部５０と、ベース部５０に対し車幅方向外側に位置する左右一対の段部５１と、各段部５１の前方に設けられる左右一対の凸部５２とを備える。
また、アンダーカバー４０は、下壁部４１の下面から下方に突出する左右一対の水切りリブ５３を備える。

図４は、アンダーカバー４０の前端部を拡大して示す斜視図である。
図３及び図４を参照し、ベース部５０は、下壁部４１の大部分を構成する板状部であり、車幅の中央部に配置される。
段部５１は、下壁部４１の左右の側縁部にそれぞれ設けられる。段部５１は、下壁部４１の下面がベース部５０に対し上方に凹む部分である。段部５１は、下壁部４１の前部から後部まで連続して車両前後方向に直線状に延びる。

詳細には、段部５１は、ベース部５０の車幅方向（左右方向）の外側縁５０ａから車幅方向外側且つ上方に延びる傾斜面である。段部５１は、外側縁５０ａから車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜している。段部５１の深さは、車幅方向外側に向かうに従って大きくなる。

水切りリブ５３は、段部５１に形成される。水切りリブ５３は、段部５１の下面から下方に突出する壁部である。
水切りリブ５３は、段部５１における車幅方向外側の端部から下方に延出する。また、水切りリブ５３は、下壁部４１における車幅方向外側の端部に位置する。
水切りリブ５３は、下壁部４１の前部から後部まで連続して車両前後方向に直線状に延びる。

凸部５２は、下壁部４１の前端部に設けられる。凸部５２は、段部５１の前端に連続して段部５１の前方に設けられる。凸部５２は、段部５１に対し下方に突出している。
詳細には、凸部５２は、段部５１の前端から下方に延出する凸部後面部５５（後面部）と、凸部後面部５５の下端から前方に延びる凸部下面部５６（下面部、凸部の下端）と、凸部下面部５６の前端から上方に延出する凸部前面部５７と、凸部下面部５６の車幅方向外側の端から上方に延出する凸部側面部５８とを備える。

凸部下面部５６は、ベース部５０の前端部５０ｂの車幅方向外側に位置する。凸部下面部５６は、ベース部５０の前端部５０ｂに連続する平板状である。凸部下面部５６とベース部５０の前端部５０ｂとは面一であり、凸部５２はベース部５０に対して下方に突出していない。
凸部前面部５７は、前壁部４２の車幅方向外側の端部の下部によって形成されており、アンダーカバー４０の前面の一部を構成する。凸部前面部５７は、平面視では、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
凸部側面部５８は、側壁部４３の前端部の下部によって形成されている。

凸部５２は、水切りリブ５３の前方に配置される前方部位である。車両前方から見て、凸部５２は、水切りリブ５３に車両前方から重なる。
水切りリブ５３の前端５３ａは、凸部後面部５５の車幅方向外側の端部に接続されている。水切りリブ５３の外側面は、凸部側面部５８の外側面及び側壁部４３の外側面と面一である。車両前方から見ると、前端５３ａは、凸部５２によって隠れる。水切りリブ５３の車幅方向の幅は、凸部５２の車幅方向の幅よりも小さい。
水切りリブ５３の下端５３ｂは、凸部５２の下端である凸部下面部５６よりも上方に位置する。

ベース部５０の前端部５０ｂには、車体に固定される前部固定部５９が複数設けられる。
ベース部５０の後端部５０ｃには、車体に固定される後部固定部６０が複数設けられる。
アンダーカバー４０は、前部固定部５９及び後部固定部６０に挿通される締結具（不図示）によって、例えば車体フレーム１１に締結される。

ベース部５０の前部には、ベース部５０を上下方向に貫通する通気口６１が設けられる。通気口６１は、左右の水切りリブ５３の間で車幅方向に長く延びる長孔である。

図５は、左側の水切りリブ５３の後部の周辺部を示す平面図である。
以下の説明では、左右の水切りリブ５３を区別するため、左側の水切りリブ５３を水切りリブ５３Ｌとし、右側の水切りリブ５３を水切りリブ５３Ｒとして説明することがある。
図３及び図５を参照し、アンダーカバー４０の下面には、水切りリブ５３Ｌの後端部５３ｃに接続される内側リブ６３及び外側リブ６４が設けられる。

内側リブ６３及び外側リブ６４は、下壁部４１の後部から下方に突出する壁部である。
平面視で、内側リブ６３は、後端部５３ｃから後方且つ車幅方向内側に斜めに延出する。
平面視で、外側リブ６４は、後端部５３ｃから後方且つ車幅方向外側に斜めに延出する。
水切りリブ５３Ｌ、内側リブ６３、及び外側リブ６４は、車幅の中央に対し左側の車幅方向外側にオフセットして配置される。

内側リブ６３の下端部６３ａは、内側リブ６３の頂点部である。内側リブ６３の前面は、下端部６３ａの前方に位置する内側リブ６３の基端部６３ｂと下端部６３ａとを繋ぐ第１の後部傾斜面６３ｃである。
第１の後部傾斜面６３ｃは、基端部６３ｂから後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。第１の後部傾斜面６３ｃは、車両側面視では、後下がりの傾斜面である。第１の後部傾斜面６３ｃは、後端部５３ｃに対し車幅方向内側に配置される。

図６は、右側の水切りリブ５３Ｒの後部の周辺部を示す平面図である。
図３及び図６を参照し、アンダーカバー４０の下面には、水切りリブ５３Ｒの後端部５３ｄに接続される車幅方向リブ６５と、車幅方向リブ６５に接続される前後方向リブ６６と、前後方向リブ６６に接続される第２の車幅方向リブ６７とが設けられる。
水切りリブ５３Ｒは、水切りリブ５３Ｌよりも後方まで延びており、後端部５３ｄは、後端部５３ｃよりも後方に位置する。

車幅方向リブ６５、前後方向リブ６６、及び第２の車幅方向リブ６７は、下壁部４１の後部から下方に突出する壁部である。
平面視で、車幅方向リブ６５は、後端部５３ｄから車幅方向内側に延出する。車幅方向リブ６５は、車両前後方向に直交する方向に延びる。
平面視で、前後方向リブ６６は、車幅方向リブ６５の車幅方向内側の端から前方に延出する。平面視で、前後方向リブ６６は、車幅方向リブ６５に対し略直角に配置される。
平面視で、第２の車幅方向リブ６７は、前後方向リブ６６の前端から車幅方向内側に延出する。第２の車幅方向リブ６７の車幅方向外側の端部６７ａは、平面視で、車幅方向外側に向かうに従って後方に位置するように傾斜している。
水切りリブ５３Ｒ、車幅方向リブ６５、前後方向リブ６６、及び第２の車幅方向リブ６７は、車幅の中央に対し右側の車幅方向外側にオフセットして配置される。

車幅方向リブ６５の下端部６５ａは、車幅方向リブ６５の頂点部である。車幅方向リブ６５の前面は、下端部６５ａの前方に位置する車幅方向リブ６５の基端部６５ｂと下端部６５ａとを繋ぐ第２の後部傾斜面６５ｃである。
第２の後部傾斜面６５ｃは、基端部６５ｂから後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。第２の後部傾斜面６５ｃは、車両側面視では、後下がりの傾斜面である。第２の後部傾斜面６５ｃは、後端部５３ｄに対し車幅方向内側に配置される。

ここで、アンダーカバー４０についての水の流れ及び走行風の流れを説明する。
図３及び図４を参照し、鞍乗り型車両１０が例えば路面の水溜まりを走行すると、前輪１３からの水の跳ね上げ等によってアンダーカバー４０の下面に水が付着し、この水は、アンダーカバー４０の下面に沿って後方及び外側方に流れる。
外側方に流れる水Ｗ１は、ベース部５０及び段部５１に沿って外側方に流れ、その後、水切りリブ５３の内側面に当たり、水切りリブ５３にガイドされて下方に落ちる。これにより、アンダーカバー４０の下面に沿って流れる水Ｗ１がアンダーカバー４０から車幅方向外側に跳ね上げられることが抑制される。

前方からアンダーカバー４０に向かって流れる走行風Ａの一部は、凸部５２の凸部前面部５７に当たり、凸部前面部５７に沿って車幅方向外側且つ後方に流れる。また、走行風Ａの他の一部は、凸部下面部５６を含む下壁部４１の下面に沿って凸部５２の後方に流れる。
アンダーカバー４０では、凸部５２が水切りリブ５３に車両前方から重なるため、走行風Ａが凸部５２に当たって走行風Ａの気流が適度に乱れ、走行風Ａが水切りリブ５３に直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブ５３に沿って走行風Ａが勢い良く流れることが抑制され、走行風Ａによる風切り音を低減できる。

水切りリブ５３の前端５３ａは凸部後面部５５に接続されている。このため、水切りリブ５３の前端５３ａに走行風Ａが直接当たることが抑制され、走行風Ａによる音を低減できる。また、前端５３ａが凸部後面部５５に接続されることで、凸部５２と水切りリブ５３との間に車両前後方向の隙間が存在しない。このため、上記隙間を通る走行風Ａによる音の発生を防止できるとともに、水切りリブ５３の剛性を高くできる。

水切りリブ５３の下端５３ｂは、凸部５２の下端である凸部下面部５６よりも上方に位置し、凸部５２に対し上方に凹んでいる。
これにより、走行風Ａが水切りリブ５３の下端５３ｂに直接当たることが抑制され、走行風Ａによる音の発生を抑制できる。

また、凸部５２が設けられることで、走行風Ａが水切りリブ５３に沿って車両前後方向に強く流れることが抑制される。これにより、鞍乗り型車両１０を左右方向にバンクさせる動作に対し走行風Ａが抵抗になることを抑制でき、鞍乗り型車両１０を容易に旋回させることができる。

図２、図３及び図５を参照し、水切りリブ５３Ｌ、内側リブ６３、及び外側リブ６４は、後輪１５を中心とする左右方向において、エアクリーナーボックス３１の側にオフセットして配置される。すなわち、エアクリーナーボックス３１は、水切りリブ５３Ｌ、内側リブ６３、及び外側リブ６４のほぼ真後ろに配置される。
また、メインスタンド３３の一部は、エアクリーナーボックス３１の下方において、水切りリブ５３Ｌ、内側リブ６３、及び外側リブ６４のほぼ真後ろに位置する。

図５を参照し、水切りリブ５３の外側面に沿って後方に流れる水Ｗ２は、水切りリブ５３Ｌの後端部５３ｃの後方で外側リブ６４に当たり、外側リブ６４に沿って後方且つ車幅方向外側に流れる。

また、水切りリブ５３の内側面に沿って後方に流れる水Ｗ３は、水切りリブ５３Ｌの後端部５３ｃの後方で内側リブ６３に当たり、内側リブ６３に沿って後方且つ車幅方向内側に流れる。
このように、水切りリブ５３に沿って後方に流れる水は、外側リブ６４及び内側リブ６３によって車幅方向外側及び車幅方向内側に流れるようにガイドされる。このため、水切りリブ５３に沿って後方に流れる水が水切りリブ５３の真後ろに流れることが抑制される。

水切りリブ５３から真後ろに水が流れると、この水の一部がエアクリーナーボックス３１の吸気口３１ａに侵入することがある。例えば、水切りリブ５３から真後ろに流れた水の一部は、メインスタンド３３に当たって上方に弾かれ、吸気口３１ａに侵入する可能性がある。
アンダーカバー４０では、水切りリブ５３に沿って後方に流れる水が水切りリブ５３の真後ろに流れることが外側リブ６４及び内側リブ６３によって抑制されるため、吸気口３１ａへの水の侵入を抑制できる。
詳細には、図５には、内側リブ６３をそのまま後方に延長した内側延長線６３ｄ、及び、外側リブ６４をそのまま後方に延長した外側延長線６４ａが図示される。吸気口３１ａ（図１）は、外側リブ６４及び内側リブ６３の後方において、内側延長線６３ｄと外側延長線６４ａとの間の領域に配置される。このため、水切りリブ５３に沿って後方に流れる水が吸気口３１ａに向かうことを抑制できる。

水Ｗ３の一部は、内側リブ６３の第１の後部傾斜面６３ｃに沿って後方且つ車幅方向内側に流れ、下端部６３ａを越えて後方に流れる。第１の後部傾斜面６３ｃが後下がりに傾斜しているため、水Ｗ３の一部は、第１の後部傾斜面６３ｃに沿って後下方に落ちる。このため、内側リブ６３から後方側に流れる水が上方に向かうことを抑制でき、水がエアクリーナーボックス３１に達することを抑制できる。

また、アンダーカバー４０の下面に沿って後方に流れる走行風の一部は、内側リブ６３に沿って後方に流れる。この走行風は、水Ｗ３と同様に、後下がりの第１の後部傾斜面６３ｃに沿って後下方に流れる。このため、走行風が内側リブ６３をスムーズに通過でき、鞍乗り型車両１０の空気抵抗を低減できる。例えば、内側リブ６３の前面がアンダーカバー４０の下面から垂直に突出する場合、走行風の抵抗は大きくなる。

図２、図３及び図６を参照し、水切りリブ５３Ｒ、車幅方向リブ６５、前後方向リブ６６、及び第２の車幅方向リブ６７は、後輪１５を中心とする左右方向において、マフラー２５ａの側にオフセットして配置される。

図６を参照し、水切りリブ５３Ｒの外側面に沿って後方に流れる水Ｗ４は、水切りリブ５３に沿って後端部５３ｄの後方に流れる。
また、水切りリブ５３Ｒの内側面に沿って後方に流れる水Ｗ５は、車幅方向リブ６５に沿って後方に流れる。車幅方向リブ６５の前面である第２の後部傾斜面６５ｃが後下がりに傾斜しているため、水Ｗ５は、第２の後部傾斜面６５ｃに沿って後下方に落ちる。このため、車幅方向リブ６５から後方側に流れる水が上方に向かうことを抑制できる。

水Ｗ５の一部は、前後方向リブ６６の外側面に沿って後方に流れ、その後、車幅方向リブ６５に沿って後下方に落ちる。前後方向リブ６６は、水Ｗ５が車幅方向内側に流れることを抑制する。

前後方向リブ６６の車幅方向内側を通って第２の車幅方向リブ６７の前方から後方に流れる水Ｗ６は、第２の車幅方向リブ６７の前面に当たり、第２の車幅方向リブ６７に沿って車幅方向外側に流れ、その後、車幅方向リブ６５に沿って後下方に落ちる。

また、アンダーカバー４０の下面に沿って後方に流れる走行風の一部は、車幅方向リブ６５に沿って後方に流れる。この走行風は、水Ｗ５と同様に、後下がりの第２の後部傾斜面６５ｃに沿って後下方に流れる。このため、走行風が車幅方向リブ６５をスムーズに通過でき、鞍乗り型車両１０の空気抵抗を低減できる。例えば、車幅方向リブ６５の前面がアンダーカバー４０の下面から垂直に突出する場合、走行風の抵抗は大きくなる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、鞍乗り型車両１０は、前輪１３と後輪１５との間で車体としての車体フレーム１１を下方から覆うアンダーカバー４０を備え、アンダーカバー４０が、アンダーカバー４０の下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブ５３を備え、アンダーカバー４０は、車両前方から見て、水切りリブ５３に車両前方から重なる前方部位としての凸部５２を備える。
この構成によれば、車両前後方向に延在する水切りリブ５３によって、アンダーカバー４０に沿って流れる水の跳ね上げを抑制できる。また、凸部５２が水切りリブ５３に車両前方から重なるため、前方からの走行風Ａが凸部５２に当たって走行風Ａの気流が適度に乱れ、走行風Ａが水切りリブ５３に直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブ５３に沿って流れる走行風Ａによる音を低減できる。

また、水切りリブ５３の前端５３ａは、凸部５２の後面部である凸部後面部５５に接続されている。
この構成によれば、水切りリブ５３の前端５３ａが凸部後面部５５によって前方から隠されるため、前方からの走行風Ａが水切りリブ５３に直接当たることを抑制できる。このため、走行風Ａによる音を低減できる。

また、アンダーカバー４０は、平板状のベース部５０と、ベース部５０に対し車幅方向外側でベース部５０に対し上方に凹む段部５１とを備え、水切りリブ５３は、段部５１から下方に突出し、凸部５２は、段部５１に対し下方に突出している。
この構成によれば、水切りリブ５３が、平板状のベース部５０に対し上方に凹む段部５１に設けられるため、前方からの走行風Ａが水切りリブ５３に直接当たることが抑制される。このため、走行風Ａによる音を低減できる。また、水切りリブ５３が段部５１に設けられるため、水切りリブ５３と路面との距離を大きく確保でき、水切りリブ５３によって鞍乗り型車両１０の最低地上高が小さくなることを抑制できる。

さらに、凸部５２の下面部である凸部下面部５６は、ベース部５０に連続する平板状である。
この構成によれば、凸部５２と路面との距離を大きく確保でき、凸部５２によって鞍乗り型車両１０の最低地上高が小さくなることを抑制できる。

また、段部５１は、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する傾斜面であり、水切りリブ５３は、段部５１の車幅方向外側の端部から下方に突出する。
この構成によれば、傾斜面に沿って水及び走行風を水切りリブ５３側にスムーズに流すことができる。このため、水の跳ね上げを効果的に抑制できるとともに、走行風による音を低減できる。

また、水切りリブ５３の下端５３ｂは、凸部５２の下端である凸部下面部５６よりも上方に位置する。
この構成によれば、前方からの走行風Ａが水切りリブ５３に直接当たることを抑制でき、走行風Ａによる音を低減できる。

また、アンダーカバー４０の下面には、水切りリブ５３の後端部５３ｃに接続される内側リブ６３及び外側リブ６４が設けられ、内側リブ６３は、後端部５３ｃから後方且つ車幅方向内側に延出し、外側リブ６４は、後端部５３ｃから後方且つ車幅方向外側に延出する。
この構成によれば、水切りリブ５３から後方に流れる水を、内側リブ６３によって後方且つ車幅方向内側にガイドでき、外側リブ６４によって後方且つ車幅方向外側にガイドできる。このため、水切りリブ５３の真後ろに水が排出されることを抑制でき、水切りリブ５３の真後ろに配置されるエアクリーナーボックス３１等の部品を水から保護できる。

さらに、アンダーカバー４０の下面には、水切りリブ５３の後端部５３ｄに接続される車幅方向リブ６５と、車幅方向リブ６５に接続される前後方向リブ６６とが設けられ、車幅方向リブ６５は、後端部５３ｄから車幅方向内側に延出し、前後方向リブ６６は、車幅方向リブ６５の車幅方向内側の端部から車両前方に延出する。
この構成によれば、水切りリブ５３から後方に流れる水が車幅方向内側に流れることを、前後方向リブ６６及び車幅方向リブ６５によって抑制できる。このため、水切りリブ５３の車幅方向内側に配置される部品等を水から保護できる。

また、アンダーカバー４０の下面において水切りリブ５３の後端部５３ｃ，５３ｄの車幅方向内側には、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する第１の後部傾斜面６３ｃ及び第２の後部傾斜面６５ｃが設けられる。
この構成によれば、水切りリブ５３から後方に流れる走行風を第１の後部傾斜面６３ｃ及び第２の後部傾斜面６５ｃによって後下方にスムーズに流すことができ、走行風による抵抗を低減できる。また、水切りリブ５３から後方に流れる水を、第１の後部傾斜面６３ｃ及び第２の後部傾斜面６５ｃによって下方にガイドでき、水が上方に向かうことを抑制できる。

また、外気を取り込んで浄化するエアクリーナーボックス３１は、アンダーカバー４０の後方に配置される。
この構成によれば、アンダーカバー４０の下面に沿って流れる水の方向を水切りリブ５３によって制御でき、アンダーカバー４０から後方に流れる水がエアクリーナーボックス３１に当たることを抑制できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、凸部５２は、ベース部５０の前端部５０ｂと面一であり、段部５１に対し下方に突出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されない。凸部５２は、ベース部５０に対し下方に突出していても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車両１０として自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）前輪と後輪との間で車体を下方から覆うアンダーカバーを備え、前記アンダーカバーが、前記アンダーカバーの下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブを備える鞍乗り型車両において、前記アンダーカバーは、車両前方から見て、前記水切りリブに車両前方から重なる前方部位を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
この構成によれば、車両前後方向に延在する水切りリブによって、アンダーカバーに沿って流れる水の跳ね上げを抑制できる。また、前方部位が水切りリブに車両前方から重なるため、前方からの走行風が前方部位に当たって走行風の気流が適度に乱れ、走行風が水切りリブに直接当たることが抑制される。これにより、水切りリブに沿って流れる走行風による音を低減できる。

（構成２）前記水切りリブの前端は、前記前方部位の後面部に接続されていることを特徴とする構成１記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブの前端が前方部位の後面部によって前方から隠されるため、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることを抑制できる。このため、走行風による音を低減できる。

（構成３）前記アンダーカバーは、平板状のベース部と、前記ベース部に対し車幅方向外側で前記ベース部に対し上方に凹む段部とを備え、前記水切りリブは、前記段部から下方に突出し、前記前方部位は、前記段部に対し下方に突出していることを特徴とする構成１または２記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブが、平板状のベース部に対し上方に凹む段部に設けられるため、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることが抑制される。このため、走行風による音を低減できる。また、水切りリブと路面との距離を大きく確保でき、水切りリブによって鞍乗り型車両の最低地上高が小さくなることを抑制できる。

（構成４）前記前方部位の下面部は、前記ベース部に連続する平板状であることを特徴とする構成３記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方部位と路面との距離を大きく確保でき、前方部位によって鞍乗り型車両の最低地上高が小さくなることを抑制できる。

（構成５）前記段部は、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する傾斜面であり、前記水切りリブは、前記段部の車幅方向外側の端部から下方に突出することを特徴とする構成３または４記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、傾斜面に沿って水及び走行風を水切りリブ側にスムーズに流すことができる。このため、水の跳ね上げを効果的に抑制できるとともに、走行風による音を低減できる。

（構成６）前記水切りリブの下端は、前記前方部位の下端よりも上方に位置することを特徴とする構成１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、前方からの走行風が水切りリブに直接当たることを抑制でき、走行風による音を低減できる。

（構成７）前記アンダーカバーの前記下面には、前記水切りリブの後端部に接続される内側リブ及び外側リブが設けられ、前記内側リブは、前記後端部から後方且つ車幅方向内側に延出し、前記外側リブは、前記後端部から後方且つ車幅方向外側に延出することを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる水を、内側リブによって後方且つ車幅方向内側にガイドでき、外側リブによって後方且つ車幅方向外側にガイドできる。このため、水切りリブの真後ろに水が排出されることを抑制でき、水切りリブの真後ろに配置される部品等を水から保護できる。

（構成８）前記アンダーカバーの前記下面には、前記水切りリブの後端部に接続される車幅方向リブと、前記車幅方向リブに接続される前後方向リブとが設けられ、前記車幅方向リブは、前記後端部から車幅方向内側に延出し、前記前後方向リブは、前記車幅方向リブの車幅方向内側の端部から車両前方に延出することを特徴とする構成１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる水が車幅方向内側に流れることを、前後方向リブ及び車幅方向リブによって抑制できる。このため、水切りリブの車幅方向内側に配置される部品等を水から保護できる。

（構成９）前記アンダーカバーの前記下面において前記水切りリブの後端部の車幅方向内側には、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する後部傾斜面が設けられることを特徴とする構成１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、水切りリブから後方に流れる走行風を後部傾斜面によって後下方にスムーズに流すことができ、走行風による抵抗を低減できる。また、水切りリブから後方に流れる水を、後部傾斜面によって下方にガイドでき、水が上方に向かうことを抑制できる。

１０ 鞍乗り型車両
１１ 車体フレーム（車体）
１３ 前輪
１５ 後輪
４０ アンダーカバー
５０ ベース部
５１ 段部
５２ 凸部（前方部位）
５３ 水切りリブ
５３ａ 前端
５３ｂ 下端（水切りリブの下端）
５３ｃ 後端部
５３ｄ 後端部
５５ 凸部後面部（後面部）
５６ 凸部下面部（下面部、前方部位の下端）
６３ 内側リブ
６３ｃ 第１の後部傾斜面（後部傾斜面）
６４ 外側リブ
６５ 車幅方向リブ
６５ｃ 第２の後部傾斜面（後部傾斜面）
６６ 前後方向リブ

Claims (9)

1. 車体フレーム（１１）の前端部に設けられるヘッドパイプ（１８）と、前記ヘッドパイプ（１８）の後方に位置し、前記ヘッドパイプ（１８）から下方に延出するダウンフレーム（１９ａ）と、前記ダウンフレーム（１９ａ）の下部から後方に延びるロアフレーム（１９ｂ）と、からなるフロントフレーム（１９）を備え、
   前輪（１３）と後輪（１５）との間で前記ダウンフレーム（１９ａ）の下端から後方で前記ロアフレーム（１９ｂ）を下方から覆うアンダーカバー（４０）を備え、前記アンダーカバー（４０）が、前記アンダーカバー（４０）の下面から下方に突出するとともに車両前後方向に延在する水切りリブ（５３）を備える鞍乗り型車両において、
   前記アンダーカバー（４０）は、車両前方から見て、前記水切りリブ（５３）に車両前方から重なる凸部（５２）を備え、
   前記水切りリブ（５３）の前端（５３ａ）は、前記凸部（５２）に接続され、
   車両前方から見ると、前記水切りリブ（５３）が前記凸部（５２）によって隠れていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記凸部（５２）は、下方に延出する後面部（５５）と、前記後面部（５５）の下端から前方に延びる下面部（５６）と、前記下面部（５６）の前端から上方に延出する前面部（５７）と、前記下面部（５６）の車幅方向外側の端から上方に延出する側面部（５８）と、からなることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記アンダーカバー（４０）は、平板状のベース部（５０）と、前記ベース部（５０）に対し車幅方向外側で前記ベース部（５０）に対し上方に凹む段部（５１）とを備え、
   前記水切りリブ（５３）は、前記段部（５１）から下方に突出し、
   前記凸部（５２）は、前記段部（５１）に対し下方に突出していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記凸部（５２）の下面部（５６）は、前記ベース部（５０）に連続する平板状であることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記段部（５１）は、車幅方向外側に向かうに従って上方に位置するように傾斜する傾斜面であり、前記水切りリブ（５３）は、前記段部（５１）の車幅方向外側の端部から下方に突出することを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記水切りリブ（５３）の下端（５３ｂ）は、前記凸部（５２）の下端（５６）よりも上方に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記アンダーカバー（４０）の前記下面には、前記水切りリブ（５３）の後端部（５３ｃ）に接続される内側リブ（６３）及び外側リブ（６４）が設けられ、
   前記内側リブ（６３）は、前記後端部（５３ｃ）から後方且つ車幅方向内側に延出し、
   前記外側リブ（６４）は、前記後端部（５３ｃ）から後方且つ車幅方向外側に延出することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記アンダーカバー（４０）の前記下面には、前記水切りリブ（５３）の後端部（５３ｄ）に接続される車幅方向リブ（６５）と、前記車幅方向リブ（６５）に接続される前後方向リブ（６６）とが設けられ、
   前記車幅方向リブ（６５）は、前記後端部（５３ｄ）から車幅方向内側に延出し、
   前記前後方向リブ（６６）は、前記車幅方向リブ（６５）の車幅方向内側の端部から車両前方に延出することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記アンダーカバー（４０）の前記下面において前記水切りリブ（５３）の後端部（５３ｃ，５３ｄ）の車幅方向内側には、後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する後部傾斜面（６３ｃ，６５ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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