JP6660199B2

JP6660199B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP6660199B2
Application number: JP2016024168A
Authority: JP
Inventors: 加藤　智也; 智也加藤; 浩一秋山
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2016-02-10
Filing date: 2016-02-10
Publication date: 2020-03-11
Anticipated expiration: 2036-02-10
Also published as: JP2017140953A

Description

本発明は、袋状であって折畳みまたは巻回された収納形態のエアバッグクッションと、車両に設置されエアバッグクッションを支えるハウジングと、エアバッグクッションに被さるカバーと、を備えるエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag device including a bag-shaped airbag cushion that is folded or wound and stored, a housing that is installed in a vehicle and supports the airbag cushion, and a cover that covers the airbag cushion. It is.

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、主に前後方向の衝撃から前部座席の乗員を守るために、運転席の正面であるステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられていて、助手席の正面のインストルメントパネル等にはパッセンジャエアバッグが設けられている。他にも、乗員の膝付近を守るニーエアバッグや、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から前後列の各乗員を守るカーテンエアバッグ等が設けられている。 In recent years, vehicles are generally equipped with an airbag device as standard equipment. The airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and receives and protects an occupant using an airbag cushion that is inflated and deployed by gas pressure. There are various types of airbag devices depending on the installation location and application. For example, a front airbag is provided in the center of the steering, which is in front of the driver's seat, mainly to protect the occupant in the front seat from the impact in the front-rear direction. A passenger airbag is provided. In addition, a knee airbag that protects the vicinity of the occupant's knee, a curtain airbag that protects each occupant in the front and rear rows from a side collision and a subsequent rollover (rollover), and the like are provided.

膨張展開前のエアバッグクッションは、折り畳みや巻回などによって小さくまとめられた収納形態となって車両の各所に設置されている。例えば、ニーエアバッグでは、エアバッグクッションはガスを発生させるインフレータと共にハウジングに収容され、インストルメントパネルの車両下方側に設置されている（例えば特許文献１）。多くの場合、ハウジングは堅牢な金属製であって、蓋となる樹脂製のカバーが取り付けられる。そして、エアバッグクッションの膨張展開時にカバーが開裂することでエアバッグクッションが外部へ展開する仕組みとなっている。 The airbag cushion before inflation and deployment is installed in various parts of the vehicle in a small storage form by folding or winding. For example, in a knee airbag, an airbag cushion is housed in a housing together with an inflator for generating gas, and is installed below a vehicle on an instrument panel (for example, Patent Document 1). In many cases, the housing is made of a solid metal, and a resin cover serving as a lid is attached to the housing. When the airbag cushion is inflated and deployed, the cover is opened and the airbag cushion is deployed outside.

米国特許出願公開第２００９／００５８０５２号明細書US Patent Application Publication No. 2009/0058052

上記のハウジングとカバーは、多くの場合、フックやツメ等の機械的な構造を利用して接続されている。エアバッグクッションの膨張展開時に、エアバッグクッションからの荷重によってカバーの一部が開裂することは、既に述べたように予定されている。しかし上記のハウジングとカバーとの接続までもが解除され、カバー自体がハウジングから脱落してしまうことは、乗員の安全確保の面からも防止されるべきである。よって、ハウジングからカバーが脱落しないよう、より十全な保持が要請されている。 In many cases, the housing and the cover are connected using a mechanical structure such as a hook or a nail. When the airbag cushion is inflated and deployed, a part of the cover is torn by the load from the airbag cushion as described above. However, it is necessary to prevent the connection between the housing and the cover from being released and the cover itself from dropping from the housing from the viewpoint of ensuring the safety of the occupant. Therefore, more thorough retention is required so that the cover does not fall off the housing.

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの膨張展開時においてカバーの脱落を十全に防ぎ、また、エアバッグクッションを円滑にハウジングの外部へ展開させることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and an airbag device capable of completely preventing a cover from falling off when an airbag cushion is inflated and deployed, and capable of smoothly deploying the airbag cushion to the outside of the housing. It is intended to provide.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状であって折畳みまたは巻回された収納形態のエアバッグクッションと、車両に設置されエアバッグクッションを支えるハウジングと、エアバッグクッションに被さるカバーと、を備えるエアバッグ装置であって、カバーは、エアバッグクッションを覆う天面部と、天面部に設けられる複数の側壁部と、複数の側壁部の１つの側壁部に設けられハウジングに接続される接続部と、開裂することで天面部を１つの側壁部側を付け根とする開き戸状に開かせる開裂部と、１つの側壁部のうち接続部から天面部までの領域に天面部に沿って設けられ、１つの側壁部の他の領域よりも柔軟になっている柔軟部と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of an airbag device according to the present invention is a bag-shaped airbag cushion in a folded or wound storage form, and installed in a vehicle to support the airbag cushion. An airbag device including a housing and a cover that covers the airbag cushion, wherein the cover includes a top surface that covers the airbag cushion, a plurality of side walls provided on the top surface, and one of the plurality of side walls. A connecting portion provided on the side wall portion and connected to the housing; a cleaving portion for opening the top surface portion into a hinged door having one side wall portion as a base by cleaving; and a connecting portion of the one side wall portion to the top surface portion And a flexible portion which is provided along the top surface in the region up to the top surface and which is more flexible than the other region of the one side wall.

上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開時においてカバーの天面部が開き戸状に開くとき、開き戸の付け根側に柔軟部が設けられていることで、開き戸と接続部との間で柔軟部がヒンジのようにたわんで荷重を吸収し、接続部に過度な荷重がかかるのを防止する。よって、接続部による接続の解除を防ぐことができる。したがって、上記構成によれば、エアバッグクッションの膨張展開時においてカバーの脱落を十全に防ぎ、また、開き戸を効率よく開かせてエアバッグクッションを円滑にハウジングの外部へ展開させることができる。 According to the above configuration, when the top surface of the cover opens in the shape of an opening door when the airbag cushion is inflated and deployed, the flexible portion is provided at the base of the hinged door, so that the flexible portion is provided between the hinged door and the connection portion. Deflects like a hinge to absorb the load and prevent an excessive load from being applied to the connection. Therefore, disconnection of the connection by the connection unit can be prevented. Therefore, according to the above configuration, it is possible to completely prevent the cover from falling off when the airbag cushion is inflated and deployed, and to efficiently open the hinged door so that the airbag cushion can be smoothly deployed to the outside of the housing.

上記の柔軟部は、他の領域よりも肉厚が薄くなっていてもよい。例えば、柔軟部は、断面Ｖ字の溝状に設けられていてもよい。また、柔軟部は、断面Ｕ字の溝状に設けられていてもよい。これら構成によって、柔軟部を簡潔に実現することができる。 The above-mentioned flexible part may be thinner than other areas. For example, the flexible portion may be provided in a groove shape having a V-shaped cross section. Further, the flexible portion may be provided in a groove shape having a U-shaped cross section. With these configurations, the flexible part can be simply realized.

上記の天面部は矩形であって開裂部は天面部の３辺に沿って設けられていて、上記１つの側壁部は、矩形の天面部の３辺以外の１辺に沿った側壁部であってもよい。この構成の柔軟部によって、開き戸が開くときの荷重を効率よく吸収することができる。 The top surface portion is rectangular and the cleavage portion is provided along three sides of the top surface portion, and the one side wall portion is a side wall portion along one side other than the three sides of the rectangular top surface portion. You may. With the flexible portion having this configuration, the load when the hinged door is opened can be efficiently absorbed.

上記の接続部は複数の貫通孔であって、ハウジングは、貫通孔にそれぞれ接続される複数のフックを有してもよい。前述した柔軟部によって、上記貫通孔およびフックの接続を効率よく維持することが可能になる。 The connection portion may be a plurality of through holes, and the housing may have a plurality of hooks connected to the through holes, respectively. The connection between the through hole and the hook can be efficiently maintained by the above-described flexible portion.

上記のカバーは、ニーエアバッグ用としてエアバッグクッションに車両下方側から被さり、上記１つの側壁部は、車両前方側の側壁部であってもよい。前述した各構成は、ニーエアバッグ用として好適に利用することが可能である。 The cover may cover the airbag cushion from below the vehicle for the knee airbag, and the one side wall may be a side wall on the vehicle front side. Each configuration described above can be suitably used for a knee airbag.

本発明によれば、エアバッグクッションの膨張展開時においてカバーの脱落を十全に防ぎ、また、エアバッグクッションを円滑にハウジングの外部へ展開させることが可能なエアバッグ装置を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide an airbag device that can completely prevent the cover from falling off when the airbag cushion is inflated and deployed, and can smoothly deploy the airbag cushion to the outside of the housing. .

本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置の概要を例示する図である。It is a figure which illustrates the outline of the airbag device concerning the embodiment of the present invention. 図１（ａ）のエアバッグ装置を拡大した斜視図である。FIG. 2 is an enlarged perspective view of the airbag device of FIG. 図２（ｂ）のハウジングおよびカバーを別方向から例示した図である。It is the figure which illustrated the housing and cover of FIG.2 (b) from another direction. 図３（ａ）のエアバッグ装置の各状態を例示した図である。It is the figure which illustrated each state of the airbag apparatus of FIG. 図３（ａ）のフックの各状態を例示した図である。It is the figure which illustrated each state of the hook of FIG. 図３（ａ）のカバーの車両前方側の側壁部を例示した図である。It is the figure which illustrated the side wall part of the vehicle front side of the cover of FIG. 図６（ｂ）のハウジングおよびカバーの各断面図である。It is each sectional drawing of the housing and cover of FIG.6 (b). 図７（ｄ）の柔軟部を備えない比較例に係るカバーを例示した図である。It is the figure which illustrated the cover concerning the comparative example which does not have a flexible part of Drawing 7 (d). 図７（ａ）の柔軟部の変形例を例示した図である。It is the figure which illustrated the modification of the flexible part of FIG.7 (a).

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, other specific numerical values, and the like shown in the embodiments are merely examples for facilitating the understanding of the present invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the specification and the drawings, elements having substantially the same function and configuration will be denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted. Elements not directly related to the present invention will be omitted. I do.

図１は、本発明の実施形態にかかるエアバッグ装置１００の概要を例示する図である。図１（ａ）はエアバッグ装置１００の稼動前の状態を車幅方向右側から見て例示した図であって、図中右側が車両前方側となっている。以降、図１（ａ）その他の図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。 FIG. 1 is a diagram illustrating an outline of an airbag device 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a diagram illustrating a state before the operation of the airbag device 100 as viewed from the right side in the vehicle width direction, and the right side in the figure is the vehicle front side. Hereinafter, in FIG. 1 (a) and other drawings, arrows F (Forward) and B (Back) indicate the vehicle longitudinal direction, arrows L (Left) and R (Right) indicate the left and right in the vehicle width direction, respectively, These are exemplified by arrows U (up) and D (down), respectively.

本実施形態では、エアバッグ装置１００を、車両の助手席用のニーエアバッグとして実施している。エアバッグ装置１００のエアバッグクッション１０２（図１（ｂ）参照）を収容し支えているハウジング１０４は、箱状の部材であって、インストルメントパネル１０６の下側に開口１０８（図４（ａ）参照）を車両下方へ向けて設置される。 In the present embodiment, the airbag device 100 is implemented as a knee airbag for a passenger seat of a vehicle. The housing 104, which houses and supports the airbag cushion 102 (see FIG. 1B) of the airbag device 100, is a box-shaped member and has an opening 108 below the instrument panel 106 (see FIG. 4A). )) Is installed facing down the vehicle.

図１（ｂ）は、図１（ａ）のエアバッグ装置１００の稼動時の状態を例示した図である。エアバッグ装置１００が稼動すると、ハウジング１０４からエアバッグクッション１０２が展開され、エアバッグクッション１０２が車室内の乗員１１０の脚部１１２のうち脛から膝付近の車両前方側に膨張展開する。エアバッグクッション１０２によれば、車両前方側へ移動しようとする乗員１１０の脚部１１２をインストルメントパネル１０６への衝突から保護することができる。 FIG. 1B is a diagram exemplifying a state when the airbag device 100 of FIG. 1A is in operation. When the airbag device 100 is operated, the airbag cushion 102 is deployed from the housing 104, and the airbag cushion 102 is inflated and deployed from the shin to the front of the vehicle near the knee among the legs 112 of the occupant 110 in the passenger compartment. According to the airbag cushion 102, the leg 112 of the occupant 110 trying to move to the front side of the vehicle can be protected from a collision with the instrument panel 106.

エアバッグクッション１０２は、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製または接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。ハウジング１０４の内部にはエアバッグクッション１０２にガスを供給するインフレータ１１４（図３（ｂ）参照）も設置されていて、エアバッグクッション１０２はインフレータ１１４からのガスを利用して膨張展開する。 The airbag cushion 102 is formed in a bag shape by stacking and sewing or bonding a plurality of base fabrics constituting the surface, or by spinning using OPW (One-Piece Woven). An inflator 114 (see FIG. 3B) for supplying gas to the airbag cushion 102 is also provided inside the housing 104, and the airbag cushion 102 is inflated and deployed by using gas from the inflator 114.

図２は、図１（ａ）のエアバッグ装置１００を拡大した斜視図である。図２（ａ）は、ハウジング１０４を、車両後方の右上方側から見て例示している。ハウジング１０４には複数のブラケット１１６が取り付けられていて、ブラケット１１６等を介してインストルメントパネル１０６（図１（ａ）参照）に設置される。 FIG. 2 is an enlarged perspective view of the airbag device 100 of FIG. FIG. 2A illustrates the housing 104 as viewed from the upper right side at the rear of the vehicle. A plurality of brackets 116 are attached to the housing 104, and are installed on the instrument panel 106 (see FIG. 1A) via the brackets 116 and the like.

図２（ｂ）は、図２（ａ）のエアバッグ装置１００からブラケット１１６等を省略した図である。本実施形態のハウジング１０４は、主に金属製の矩形の箱状になっていて、底面１１８を車両上方側に向け、開口１０８（図４（ｂ）参照）を車両下方側に向けて設置される。ハウジング１０４の底面１１８には、前述したブラケット１１６（図２（ａ）参照）類が取り付けられる他、インフレータ１１４（図４（ａ）参照）に接続するハーネス類を通したり、またインフレータ１１４に備えられたスタッドボルト１２０（図２（ａ）参照）を通したりする各種の孔部１２２が設けられている。なお、ハウジング１０４の形態は箱状に限られず、板状等の様々な形態を採ることができる。 FIG. 2B is a diagram in which the bracket 116 and the like are omitted from the airbag device 100 of FIG. The housing 104 of the present embodiment has a rectangular box shape mainly made of metal, and is installed with the bottom surface 118 facing the upper side of the vehicle and the opening 108 (see FIG. 4B) facing the lower side of the vehicle. You. The above-mentioned brackets 116 (see FIG. 2A) are attached to the bottom surface 118 of the housing 104, and harnesses to be connected to an inflator 114 (see FIG. 4A) are passed through or provided on the inflator 114. Various holes 122 through which the stud bolts 120 (see FIG. 2A) are passed are provided. In addition, the form of the housing 104 is not limited to a box shape, and can take various forms such as a plate shape.

ハウジング１０４の開口側には、カバー１２４が取り付けられる。カバー１２４は、ハウジング１０４の内部のエアバッグクッション１０２（図３（ｂ）参照）に被さる蓋となる部材である。本実施形態のエアバッグ装置１００はニーエアバッグ用であって、カバー１２４はハウジング１０４の開口１０８（図４（ａ）参照）およびエアバッグクッション１０２に車両下方側から被さるよう取り付けられる。 A cover 124 is attached to the opening side of the housing 104. The cover 124 is a member serving as a lid that covers the airbag cushion 102 (see FIG. 3B) inside the housing 104. The airbag device 100 of this embodiment is for a knee airbag, and the cover 124 is attached to the opening 108 (see FIG. 4A) of the housing 104 and the airbag cushion 102 so as to cover from below the vehicle.

図３は、図２（ｂ）のハウジング１０４およびカバー１２４を別方向から例示した図である。図３（ａ）は図２（ｂ）ハウジング１０４およびカバー１２４を、上下左右に反転させ、車両前方の左下方側から見て例示している。したがって、図３（ａ）では、図中左上側が車両後方側、図中右下側が車両前方側となっていて、図中左下側が車幅方向左側、および図中右上側が車幅方向右側となっている。 FIG. 3 is a diagram illustrating the housing 104 and the cover 124 of FIG. 2B from another direction. FIG. 3A illustrates the housing 104 and the cover 124 shown in FIG. 2B as being turned upside down, left and right, and viewed from the lower left side in front of the vehicle. Therefore, in FIG. 3A, the upper left side in the figure is the vehicle rear side, the lower right side in the figure is the vehicle front side, the lower left side in the figure is the left side in the vehicle width direction, and the upper right side in the figure is the right side in the vehicle width direction. ing.

カバー１２４は樹脂製であり、矩形の天面部１２６の３辺に沿って開裂部１２８が設けられている。開裂部１２８はエアバッグクッション１０２（図３（ｂ）参照）の膨張展開時に開裂する部位であって、カバー１２４は開裂によって所定範囲が開き戸状に開いてエアバッグクッション１０２がハウジング１０４の外部へ展開する構造になっている。 The cover 124 is made of resin, and has cleavage portions 128 along three sides of the rectangular top surface portion 126. The cleavage portion 128 is a portion that is cleaved when the airbag cushion 102 (see FIG. 3B) is inflated and deployed, and the cover 124 opens a predetermined range to open like a door by the cleavage, and the airbag cushion 102 is moved to the outside of the housing 104. It has a structure to expand.

図３（ｂ）は、図３（ａ）のハウジング１０４およびカバー１２４のＡ−Ａ断面図である。前述したように、ハウジング１０４およびカバー１２４の内部には、エアバッグクッション１０２およびガス発生装置であるインフレータ１１４が収容される。エアバッグクッション１０２は、袋状であって、折畳みまたは巻回された収納形態となってハウジング１０４に収容される。 FIG. 3B is a cross-sectional view of the housing 104 and the cover 124 of FIG. As described above, the airbag cushion 102 and the inflator 114 serving as a gas generator are housed inside the housing 104 and the cover 124. The airbag cushion 102 has a bag shape and is stored in a housing 104 in a folded or wound storage form.

インフレータ１１４は、ガス発生装置であって、車両側と電気的に接続し、衝撃の検知信号に起因して稼動する。本実施形態で採用しているインフレータ１１４は、円筒形のシリンダ型のものとなっている。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。当該エアバッグ装置１００に採用するインフレータとしては、いずれのタイプのものも利用可能である。 The inflator 114 is a gas generator, which is electrically connected to the vehicle, and operates based on a shock detection signal. The inflator 114 employed in this embodiment is of a cylindrical cylinder type. At present, inflators that are widely used are filled with a gas generating agent and burn it to generate gas, or are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, or combustion. There is a hybrid type using both gas and compressed gas. Any type of inflator can be used for the airbag device 100.

図４は、図３（ａ）のエアバッグ装置１００の各状態を例示した図である。図４（ａ）は、図３（ｂ）のエアバッグ装置１００の分解図である。カバー１２４は、大きく分けて天面部１２６と側壁部１３０等とを有して、ハウジング１０４に被さる。天面部１２６は、エアバッグクッション１０２およびハウジング１０４の開口１０８を覆う部位であり、図３（ａ）に示したように、矩形に広がっている。 FIG. 4 is a diagram illustrating each state of the airbag device 100 in FIG. FIG. 4A is an exploded view of the airbag device 100 of FIG. 3B. The cover 124 roughly includes a top surface portion 126 and a side wall portion 130 and covers the housing 104. The top surface portion 126 is a portion that covers the airbag cushion 102 and the opening 108 of the housing 104, and has a rectangular shape as shown in FIG.

側壁部１３０等は、天面部１２６の縁に沿って複数設けられていて、天面部１２６から屈曲してハウジング１０４の側面１３２を外側から覆っている。本実施形態では、側壁部１３０等は、矩形の天面部１２６（図３（ａ）参照）の４方の縁すべてに設けられていて（側壁部１３０、１３４、１３６、１３８）、全体がつながっている。 A plurality of side wall portions 130 and the like are provided along the edge of the top surface portion 126, and bend from the top surface portion 126 to cover the side surface 132 of the housing 104 from outside. In the present embodiment, the side wall portions 130 and the like are provided on all four edges of the rectangular top surface portion 126 (see FIG. 3A) (side wall portions 130, 134, 136, and 138), and the whole is connected. ing.

カバー１２４には、前述した開裂部１２８が設けられている。図３（ａ）に例示したように、開裂部１２８は、天面部１２６の車幅方向両側および車両後方側の３辺に沿った側壁部１３４、１３６、１３８の天面部１２６側に、天面部１２６の縁に沿って設けられている。開裂部１２８は、側壁部１３４等を貫通している細い溝であって、溝の各所に複数の柱がかけ渡されていて、柱が破断することで開裂する構造になっている。開裂部１２８の両端の端部１４０は天面部１２６にわたって設けられている。端部１４０は、それ以上の開裂が起こらないよう、円形になっている。 The cover 124 is provided with the cleavage portion 128 described above. As illustrated in FIG. 3A, the cleaved portion 128 is provided on the top surface portion 126 side of the side wall portions 134, 136, and 138 along three sides on the both sides in the vehicle width direction of the top surface portion 126 and the vehicle rear side. 126 are provided along the edge. The cleavage portion 128 is a thin groove penetrating the side wall portion 134 and the like, and has a structure in which a plurality of columns are bridged at various positions of the groove, and the columns are broken by breaking. End portions 140 at both ends of the cleavage portion 128 are provided over the top surface portion 126. The end 140 is circular so that no further cleavage occurs.

図４（ｂ）は、図３（ｂ）の開裂部１２８が破断したときの状態を例示した図である。インフレータ１１４が稼動時してエアバッグクッション１０２が膨張を開始すると、その膨張圧によって開裂部１２８が開裂する。すると、天面部１２６のほぼ全範囲が、車両前方側の側壁部１３０側（図４（ｂ）中右側）を付け根とする開き戸状の扉部１４２となって開く。これによって、エアバッグクッション１０２はハウジング１０４から外部へ展開し、乗員１１０（図１（ｂ）参照）が存在する車両後方側（図４（ｂ）中左側）に向かって膨張展開する。その際、扉部１４２は、膨張展開するエアバッグクッション１０２を支持する役割も担う。 FIG. 4B is a diagram illustrating a state in which the cleavage portion 128 in FIG. 3B is broken. When the inflator 114 starts operating and the airbag cushion 102 starts inflating, the inflation pressure causes the tearing portion 128 to rupture. Then, almost the entire range of the top surface portion 126 is opened as a hinged door portion 142 that is rooted at the side of the side wall portion 130 on the vehicle front side (the right side in FIG. 4B). As a result, the airbag cushion 102 expands from the housing 104 to the outside, and expands and expands toward the vehicle rear side (the left side in FIG. 4B) where the occupant 110 (see FIG. 1B) exists. At this time, the door part 142 also plays a role of supporting the inflating and deploying airbag cushion 102.

図３（ａ）に例示するように、ハウジング１０４とカバー１２４は、複数のフック１４４を利用して互いに接続されている。図５は、図３（ａ）のフック１４４の各状態を例示した図である。図５（ａ）は、図３（ａ）のフック１４４の拡大斜視図である。 As illustrated in FIG. 3A, the housing 104 and the cover 124 are connected to each other using a plurality of hooks 144. FIG. 5 is a diagram exemplifying each state of the hook 144 in FIG. FIG. 5A is an enlarged perspective view of the hook 144 of FIG.

フック１４４は、ハウジング１０４の側面１３２のうち、カバー１２４の側壁部１３０に覆われる部位に開口１０８に沿って複数設けられている。フック１４４は、カバー１２４の側壁部１３０に接続部として複数設けられた貫通孔１４６にそれぞれ挿し込まれて接続される。 A plurality of hooks 144 are provided along the opening 108 at a portion of the side surface 132 of the housing 104 that is covered by the side wall 130 of the cover 124. The hooks 144 are inserted into and connected to a plurality of through-holes 146 provided as connection portions in the side wall portion 130 of the cover 124.

図５（ｂ）は、図５（ａ）のフック１４４と貫通孔１４６との接続を解除した図である。側壁部１３０に設けられた接続部である貫通孔１４６は、Ｕ字形状をしていて、ハウジング１０４の側面１３２のフック１４４に接続される。Ｕ字形状の貫通孔１４６は、側壁部１３０に自由端１４８を形成している。フック１４４が貫通孔１４６に挿し込まれる際には自由端１４８はたわみ、フック１４４が挿し込まれた後には自由端１４８は元の形状に戻る。自由端１４８によって、フック１４４が挿し込みやすく脱落し難い構造が実現できる。 FIG. 5B is a diagram in which the connection between the hook 144 and the through hole 146 in FIG. The through hole 146, which is a connection portion provided in the side wall portion 130, has a U-shape, and is connected to the hook 144 on the side surface 132 of the housing 104. The U-shaped through hole 146 forms a free end 148 in the side wall portion 130. When the hook 144 is inserted into the through hole 146, the free end 148 bends, and after the hook 144 is inserted, the free end 148 returns to its original shape. The free end 148 can realize a structure in which the hook 144 is easily inserted and hardly dropped.

図６は、図３（ａ）のカバー１２４の車両前方側の側壁部１３０を例示した図である。図６（ａ）は、側壁部１３０の全体を例示している。この車両前方側の側壁部１３０は、図３（ａ）の天面部１２６のうち開裂部１２８が設けられた３辺以外の１辺に沿っていて、図４（ｂ）の扉部１４２が開く際に付け根側となる。そのため、側壁部１３０には、他の側壁部に比べて荷重がかかりやすい。 FIG. 6 is a diagram exemplifying the side wall portion 130 on the vehicle front side of the cover 124 in FIG. FIG. 6A illustrates the entire side wall portion 130. The side wall portion 130 on the front side of the vehicle extends along one side of the top surface portion 126 shown in FIG. 3A other than the three sides where the cleavage portions 128 are provided, and the door portion 142 shown in FIG. 4B opens. At the base. Therefore, a load is more likely to be applied to the side wall portion 130 than to the other side wall portions.

本実施形態のエアバッグ装置１００では、エアバッグクッション１０２の膨張展開時においてカバー１２４の脱落を防ぐために、フック１４４と貫通孔１４６との接続の解除を防止する構成が実施されている。 In the airbag device 100 of the present embodiment, in order to prevent the cover 124 from falling off when the airbag cushion 102 is inflated and deployed, a configuration is implemented in which the connection between the hook 144 and the through hole 146 is prevented from being released.

図６（ａ）に例示するように、側壁部１３０には、複数の貫通孔１４６に差し渡されるようにして、柔軟部１５０が設けられている。柔軟部１５０は、側壁部１３０の他の領域よりも柔軟になっている部位である。柔軟部１５０は、扉部１４２（図４（ｂ）参照）が開く際の荷重を吸収する機能を有している。 As illustrated in FIG. 6A, a flexible portion 150 is provided in the side wall portion 130 so as to be inserted into the plurality of through holes 146. The flexible part 150 is a part that is more flexible than other regions of the side wall part 130. The flexible part 150 has a function of absorbing a load when the door 142 (see FIG. 4B) opens.

図６（ｂ）は、図６（ａ）のフック１４４付近の拡大図である。柔軟部１５０は、側壁部１３０のうち接続部である貫通孔１４６から天面部１２６までの領域Ｅ１内において、天面部１２６に沿って設けられている。ここで、フック１４４は、先端１５２が開口１０８（図４（ａ）参照）とは反対側、すなわちカバー１２４の天面部１２６とは反対側に反り返っている。したがって、側壁部１３０のうち領域Ｅ１内に柔軟部１５０を設けることで、扉部１４２（図４（ｂ）参照）が開く際の荷重を、フック１４４の先端１５２側が把持している領域Ｅ２に伝えるよりも先に吸収することができる。 FIG. 6B is an enlarged view of the vicinity of the hook 144 in FIG. The flexible portion 150 is provided along the top surface portion 126 in a region E1 from the through hole 146 which is a connection portion of the side wall portion 130 to the top surface portion 126. Here, the tip end of the hook 144 is warped to the opposite side to the opening 108 (see FIG. 4A), that is, to the opposite side to the top surface portion 126 of the cover 124. Accordingly, by providing the flexible portion 150 in the region E1 of the side wall portion 130, the load when the door portion 142 (see FIG. 4B) opens can be reduced to the region E2 gripped by the distal end 152 of the hook 144. It can be absorbed before it is transmitted.

図７は、図６（ｂ）のハウジング１０４およびカバー１２４の各断面図である。図７（ａ）は、図６（ｂ）の柔軟部１５０を通るＢ−Ｂ断面図である。本実施形態では、柔軟部１５０は、断面Ｖ字の溝状の簡潔な構成で設けられていて、側壁部１３０の他の領域よりも肉厚が薄くなっている。 FIG. 7 is a cross-sectional view of each of the housing 104 and the cover 124 of FIG. 6B. FIG. 7A is a cross-sectional view taken along the line BB passing through the flexible part 150 of FIG. 6B. In the present embodiment, the flexible portion 150 is provided with a simple groove-like configuration having a V-shaped cross section, and has a smaller thickness than other regions of the side wall portion 130.

図７（ｂ）は、図６（ｂ）のフック１４４を通るＣ−Ｃ断面図である。ハウジング１０４のフック１４４がカバー１２４の側壁部１３０の貫通孔１４６に挿し込まれることで、フック１４４はカバー１２４のうち貫通孔１４６から天面部１２６とは反対側の領域Ｅ２を把持し、ハウジング１０４とカバー１２４とが接続している。 FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line C-C passing through the hook 144 of FIG. When the hook 144 of the housing 104 is inserted into the through hole 146 of the side wall 130 of the cover 124, the hook 144 grips a region E2 of the cover 124 opposite to the top surface 126 from the through hole 146, and And the cover 124 are connected.

図７（ｃ）は、図７（ａ）のカバー１２４の扉部１４２（図４（ｂ）参照）が開いたときの様子を例示した図である。扉部１４２は、エアバッグクッション１０２の膨張圧によって開く。そのときの荷重は扉部１４２の付け根側の側壁部１３０にもかかるが、本実施形態では側壁部１３０の柔軟部１５０がヒンジのように曲がって荷重を吸収するため、フック１４４が把持している領域Ｅ２にかかる荷重は抑えられ、領域Ｅ２は移動しない。なお、実際のエアバッグ装置１００の稼働時には、樹脂製のカバー１２４には全体的な変形が生じるが、図の理解の容易化のため、そのような変形の描写は省略している。 FIG. 7C is a diagram exemplifying a state when the door 142 (see FIG. 4B) of the cover 124 in FIG. 7A is opened. The door 142 opens by the inflation pressure of the airbag cushion 102. The load at that time is also applied to the side wall portion 130 on the base side of the door portion 142, but in the present embodiment, the flexible portion 150 of the side wall portion 130 bends like a hinge to absorb the load, so that the hook 144 is gripped. The load applied to the region E2 is suppressed, and the region E2 does not move. When the airbag device 100 is actually operated, the resin cover 124 is entirely deformed, but such a deformation is omitted for easy understanding of the drawing.

図７（ｄ）は、図７（ｂ）のカバーの扉部１４２（図４（ｂ）参照）が開いたときの様子を例示した図である。図６（ｂ）の領域内にて柔軟部１５０がヒンジのように曲がることで、側壁部１３０の貫通孔１４６に対して天面部１２６とは反対側の領域Ｅ２は移動しない。 FIG. 7D is a diagram exemplifying a state when the door 142 of the cover in FIG. 7B (see FIG. 4B) is opened. 6B, the flexible portion 150 bends like a hinge, so that the region E2 opposite to the top surface portion 126 with respect to the through hole 146 of the side wall portion 130 does not move.

比較例について説明する。図８は、図７（ｄ）の柔軟部１５０を備えない比較例に係るカバー１０を例示した図である。扉部１４２（図４（ｂ）参照）が開いたとき、扉部１４２の付け根側の側壁部１２も、扉部１４２と共に扉部１４２が開く方向（車両前方側）へ向かって移動しようとする。そのとき、側壁部１２の端部１４がハウジング１０４の側面１３２に接触すると、そこを支点として側壁部１２が回転するように動いて、側壁部１２のうち領域Ｅ２も含む全体がフック１４４の形状に沿って動いて貫通孔１４６がフック１４４から抜け落ちるおそれがある。 A comparative example will be described. FIG. 8 is a diagram illustrating a cover 10 according to a comparative example without the flexible portion 150 of FIG. 7D. When the door portion 142 (see FIG. 4B) is opened, the side wall portion 12 on the base side of the door portion 142 also tries to move together with the door portion 142 in a direction in which the door portion 142 opens (front side of the vehicle). . At this time, when the end portion 14 of the side wall portion 12 comes into contact with the side surface 132 of the housing 104, the side wall portion 12 moves so as to rotate using the end portion 14 as a fulcrum. And the through hole 146 may fall off from the hook 144.

しかしながら、図７（ｄ）の本実施形態における側壁部１３０であれば、柔軟部１５０がヒンジのように曲がることで、領域Ｅ２がフック１４４の形状に沿って移動することはなく、貫通孔１４６とフック１４４との接続を効率よく維持してカバー１２４のハウジング１０４からの脱落を防ぐことができる。 However, in the case of the side wall portion 130 in the present embodiment of FIG. 7D, the flexible portion 150 bends like a hinge, so that the region E2 does not move along the shape of the hook 144, and the through hole 146 does not move. And the hook 144 can be efficiently maintained to prevent the cover 124 from falling off the housing 104.

以上のように、本実施形態によれば、エアバッグクッション１０２の膨張展開時においてカバー１２４の脱落を十全に防ぐことができる。したがって、カバー１２４が飛散する事態等も防止できる。また、扉部１４２は、付け根側にて柔軟部１５０がヒンジのように機能することで、効率良く開くことができる。扉部１４２が効率良く開くことで、エアバッグクッション１０２を円滑にハウジング１０４の外部へ展開することができるだけでなく、扉部１４２が設定通りの姿勢となって膨張展開するエアバッグクッション１０２を支え、その展開方向を目的とする保護範囲へ向かって規制することができる。これらによって、本実施形態であれば、エアバッグクッション１０２の膨張展開の迅速化に資することも可能になる。 As described above, according to this embodiment, it is possible to completely prevent the cover 124 from falling off when the airbag cushion 102 is inflated and deployed. Therefore, it is possible to prevent the cover 124 from scattering. Further, the door portion 142 can be opened efficiently by the flexible portion 150 functioning like a hinge on the base side. The efficient opening of the door 142 not only allows the airbag cushion 102 to be smoothly deployed to the outside of the housing 104, but also supports the airbag cushion 102 to be inflated and deployed with the door 142 in the set position. , The direction of deployment can be regulated toward the intended protection range. Thus, according to the present embodiment, it is possible to contribute to speeding up the inflation and deployment of the airbag cushion 102.

（変形例）
図９は、図７（ａ）の柔軟部１５０の変形例を例示した図である。図９に例示するように、柔軟部１６０は、断面Ｕ字の溝状に設けることもできる。また、柔軟部は、その形状に限らず、側壁部１３０の肉厚を薄くした簡潔な構成で実現することができる。 (Modification)
FIG. 9 is a diagram illustrating a modified example of the flexible part 150 in FIG. As illustrated in FIG. 9, the flexible portion 160 may be provided in a groove shape having a U-shaped cross section. Further, the flexible portion is not limited to its shape, and can be realized with a simple configuration in which the thickness of the side wall portion 130 is reduced.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 As described above, the preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments may be implemented or implemented by various methods. I can do it. The present invention is not limited by the shape, size, configuration and arrangement of the detailed components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the specification of the present application. Further, expressions and terms used in the specification of the present application are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is clear that those skilled in the art can conceive various changes or modifications within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、袋状であって折畳みまたは巻回された収納形態のエアバッグクッションと、車両に設置されエアバッグクッションを支えるハウジングと、エアバッグクッションに被さるカバーと、を備えるエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is applied to an airbag device that includes a bag-shaped airbag cushion that is folded or wound and stored, a housing that is installed in a vehicle and supports the airbag cushion, and a cover that covers the airbag cushion. can do.

１０…比較例のカバー、１２…比較例の側壁部、１４…比較例の側壁部の端部、１００…エアバッグ装置、１０２…エアバッグクッション、１０４…ハウジング、１０６…インストルメントパネル、１０８…ハウジングの開口、１１０…乗員、１１２…脚部、１１４…インフレータ、１１６…ブラケット、１１８…ハウジングの底面、１２０…スタッドボルト、１２２…底面の孔部、１２４…カバー、１２６…天面部、１２８…開裂部、１３０…車両前方側の側壁部、１３２…ハウジングの側面、１３４…車両左側の側壁部、１３６…車両後方側の側壁部、１３８…車両右側の側壁部、１４０…開裂部の端部、１４２…扉部、１４４…フック、１４６…貫通孔、１４８…自由端、１５０…柔軟部、１５２…フックの先端、１６０…変形例の柔軟部、Ｅ１…側壁部のうち貫通孔から天面部までの領域、Ｅ２…側壁部のうちフックが把持している領域、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Cover of a comparative example, 12 ... Side wall part of a comparative example, 14 ... End part of the side wall part of a comparative example, 100 ... Airbag device, 102 ... Airbag cushion, 104 ... Housing, 106 ... Instrument panel, 108 ... Opening of the housing, 110 ... occupant, 112 ... leg, 114 ... inflator, 116 ... bracket, 118 ... bottom of the housing, 120 ... stud bolt, 122 ... bottom hole, 124 ... cover, 126 ... top, 128 ... Cleavage part, 130: Side wall part on the vehicle front side, 132: Side surface of the housing, 134: Side wall part on the left side of the vehicle, 136 ... Side wall part on the rear side of the vehicle, 138 ... Side wall part on the right side of the vehicle, 140 ... End part of the cleaved part 142, door part, 144, hook, 146, through hole, 148, free end, 150, flexible part, 152, tip of hook, 160, flexible part Parts, region up to the top surface portion from the through hole of the E1 ... side wall, E2 ... region hooks have gripped of the side wall portion,

Claims

袋状であって折畳みまたは巻回された収納形態のエアバッグクッションと、
車両に設置され前記エアバッグクッションを支えるハウジングと、
前記エアバッグクッションに被さるカバーと、
を備えるエアバッグ装置であって、
前記カバーは、
前記エアバッグクッションを覆う天面部と、
前記天面部に設けられる複数の側壁部と、
前記複数の側壁部の１つの側壁部に設けられ前記ハウジングに接続される複数の接続部と、
開裂することで前記天面部を前記１つの側壁部側を付け根とする開き戸状に開かせる開裂部と、
前記１つの側壁部のうち前記複数の接続部から前記天面部までの領域にて該複数の接続部に差し渡されるようにして該天面部に沿って設けられ、該１つの側壁部の他の領域よりも柔軟になっている柔軟部と、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag cushion in the form of a bag that is folded or wound and stored,
A housing installed on the vehicle and supporting the airbag cushion;
A cover that covers the airbag cushion,
An airbag device comprising:
The cover,
A top surface portion that covers the airbag cushion,
A plurality of side walls provided on the top surface,
A plurality of connection portions provided on one side wall portion of the plurality of side wall portions and connected to the housing;
A cleaving unit that opens the top surface into a hinged door with the one side wall as a root, by cleaving;
Said one and from the plurality of connection portions of the side wall portion to be passed insert the connecting portions of the plurality of Te in the region up to the top surface portion provided along the top panel surface, other of the one side wall portion A flexible part that is more flexible than the domain,
An airbag device comprising:

前記柔軟部は、前記他の領域よりも肉厚が薄くなっていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 1, wherein the flexible portion has a smaller thickness than the other region.

前記柔軟部は、断面Ｖ字の溝状に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 2, wherein the flexible portion is provided in a V-shaped groove shape.

前記柔軟部は、断面Ｕ字の溝状に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。 The airbag device according to claim 2, wherein the flexible portion is provided in a U-shaped groove shape in cross section.

前記天面部は矩形であって前記開裂部は該天面部の３辺に沿って設けられていて、
前記１つの側壁部は、前記矩形の天面部の前記３辺以外の１辺に沿った側壁部であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The top surface portion is rectangular, and the cleavage portion is provided along three sides of the top surface portion,
5. The airbag device according to claim 1, wherein the one side wall is a side wall along one side other than the three sides of the rectangular top surface. 6.

前記接続部は複数の貫通孔であって、
前記ハウジングは、前記貫通孔にそれぞれ接続される複数のフックを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The connection portion is a plurality of through holes,
The airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the housing has a plurality of hooks connected to the through holes, respectively.

前記カバーは、ニーエアバッグ用として前記エアバッグクッションに車両下方側から被さり、
前記１つの側壁部は、車両前方側の側壁部であることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。 The cover covers the airbag cushion from below the vehicle for a knee airbag,
The airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the one side wall part is a side wall part on a vehicle front side.