JP6084588B2

JP6084588B2 - Curtain airbag device

Info

Publication number: JP6084588B2
Application number: JP2014120671A
Authority: JP
Inventors: ミンフンキム
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2014-06-11
Filing date: 2014-06-11
Publication date: 2017-02-22
Anticipated expiration: 2034-06-11
Also published as: JP2016000559A

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a curtain airbag device including a cushion that inflates and deploys along a side surface in a vehicle compartment for the purpose of protecting an occupant during a vehicle side collision or rollover (rollover).

近年の車両には、安全装置としてエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。一般的なエアバッグ装置は、センサで衝撃を検知し、これに伴ってインフレータ（ガス発生器）からガスを発生させてそのガス圧でクッションが膨張展開する。クッションは、例えばフロントエアバッグ装置であればステアリングホイールの中央に折り畳まれて収納されていて、また例えばカーテンエアバッグ装置であればサイドドアの上方付近の車体側壁にロール状に巻回等されて収納されている。 In recent vehicles, an airbag device is almost standard equipment as a safety device. In a general airbag device, an impact is detected by a sensor, and gas is generated from an inflator (gas generator), and the cushion is inflated and deployed by the gas pressure. For example, in the case of a front airbag device, the cushion is folded and stored in the center of the steering wheel. For example, in the case of a curtain airbag device, the cushion is wound around the side wall of the vehicle body in the form of a roll. It is stored.

収納時のクッションは、上述した巻回や折畳み等された状態を保持する必要がある。例えばフロントエアバッグ装置では、クッションはホーンスイッチの役割も果たすハウジングに収容されることでその収納形態が保持されている。一方、カーテンエアバッグ装置では、クッションが長尺な形状であるためにその全体を収納可能な専用のハウジングは用いず、帯状の布材やテープなどを利用してクッションの収納形態が保持されている。その例として、本願出願人の関連会社（米国法人）によって出願された特許文献１のカーテンエアバッグ装置を参照する。特許文献１の図１１Ｂでは、帯状のラッピングメンバ２４０（ミニラッパ）を巻回されたカーテンエアバッグ２１０（クッション）に巻きつけることで、その巻回を保持している。 The cushion at the time of storage needs to hold the above-described state of winding or folding. For example, in a front airbag device, the cushion is housed in a housing that also serves as a horn switch, so that the storage form is maintained. On the other hand, in the curtain airbag device, since the cushion has a long shape, a dedicated housing that can accommodate the entire cushion is not used, and the cushion is stored in a belt-like cloth or tape. Yes. As an example, reference is made to the curtain airbag device of Patent Document 1 filed by an affiliated company (US corporation) of the present applicant. In FIG. 11B of patent document 1, the winding is hold | maintained by winding the belt-shaped wrapping member 240 (mini wrapper) around the wound curtain airbag 210 (cushion).

米国特許出願公開第２０１１／００４２９２３号明細書US Patent Application Publication No. 2011/0042923

上記特許文献１のミニラッパ２４０によれば、クッション２１０の巻回等を好適に保持することが可能である。ここで、特許文献１の図１１Ｂ等を見ると、ミニラッパ２４０はそのオープニング２４５（開口部）にマウンティングメンバ２３０（ブラケット）およびコネクティングメンバ２５０（タブ）を通して、留められている。この状態でブラケット２３０をボルト２２６で車体側壁に締結することで、クッション２１０はミニラッパ２４０によって巻回を保持した状態で車両に搭載される。しかしながら、ボルト２２６を車体側壁に締結する以前においても、クッション２１０の巻回を保持したいという要請がなされた。クッション２１０をその巻回した状態で取り扱うことができれば、クッション２１０の車両への組付け作業や運搬作業等の効率が大幅に向上するからである。 According to the mini wrapper 240 of Patent Document 1, it is possible to suitably hold the winding of the cushion 210 and the like. Here, when FIG. 11B etc. of patent document 1 is seen, the mini wrapper 240 is fastened to the opening 245 (opening) through the mounting member 230 (bracket) and the connecting member 250 (tab). In this state, the bracket 230 is fastened to the side wall of the vehicle body with the bolts 226, so that the cushion 210 is mounted on the vehicle in a state where the winding is held by the mini wrapper 240. However, there has been a demand for maintaining the winding of the cushion 210 even before the bolt 226 is fastened to the side wall of the vehicle body. This is because if the cushion 210 can be handled in the wound state, the efficiency of the work of assembling the cushion 210 to the vehicle, the carrying work, and the like will be greatly improved.

本発明は、このような課題に鑑み、車両搭載前においてもクッションの巻回等を好適に保持することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of such a problem, an object of the present invention is to provide a curtain airbag device capable of suitably holding a cushion or the like before being mounted on a vehicle.

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、巻回されるまたは折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車体側壁の上部に設置されるクッションと、帯状であってクッションの上縁の各所に設けられ、収納形態のクッションに巻回されるまたは折り畳まれることなくクッションから上方へ突出するタブと、タブを車体側壁に固定する固定部と、帯状であってクッションのタブ近傍に接続され、収納形態のクッションに巻きつけられてクッションの収納形態を保持するミニラッパと、ミニラッパに開けられてタブが通される開口部と、タブのうち固定部よりも下方におけるタブの幅方向両側の側縁にそれぞれ設けられ、ミニラッパの開口部の縁に引っかけられることによってミニラッパをクッションに巻きつけられた状態に保つ２つのスリットと、を備え、２つのスリットはそれぞれ、側縁から斜め上方へ直線的に延びた形状を有することを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a typical configuration of a curtain airbag device according to the present invention is a cushion that is installed on an upper portion of a vehicle body side wall by being wound or folded into a slender shape storage form. A tab that is provided at various locations on the upper edge of the cushion, and that protrudes upward from the cushion without being wound or folded around the cushion in the storage form, and a fixing portion that fixes the tab to the side wall of the vehicle body, A mini-wrapper that is connected in the vicinity of the cushion tab and is wound around the cushion in the storage form to hold the cushion storage form, an opening through which the tab is opened by the mini wrapper, and a fixed part of the tab It is provided on the side edges on both sides in the width direction of the tab below and is hooked on the edge of the opening of the mini wrapper to Provided with two slits to keep the wound state in Deployment, the two slits are respectively characterized as having a linearly extending shape from the side edge diagonally upward.

上記構成によれば、タブの側縁にスリットが設けられていることで、ミニラッパをタブのスリットに引っかけて仮留めすることが可能になっている。特に上記スリットはタブの上方へ向かって直線的に傾斜した形状になっていて、ミニラッパの開口部からタブが抜けようとした場合、タブのうちスリットの上側の領域が「返し」として機能する。そのため、タブがミニラッパから抜けにくい。したがって上記構成によれば、タブを車体側壁に締結する前においてもミニラッパでクッションの巻回を好適に保持できるため、運搬作業や車両への組付作業等の効率が大幅に向上する。 According to the above configuration, since the slit is provided on the side edge of the tab, the mini wrapper can be temporarily fixed by being hooked on the slit of the tab. In particular, the slit has a shape that is linearly inclined toward the upper side of the tab, and when the tab is about to come out from the opening of the mini wrapper, the area above the slit in the tab functions as a “return”. Therefore, the tab is difficult to come off from the mini wrapper. Therefore, according to the above configuration, since the cushion can be favorably held by the mini wrapper even before the tab is fastened to the vehicle body side wall, the efficiency of transportation work, assembly work to the vehicle, and the like is greatly improved.

当該カーテンエアバッグ装置は、上記のミニラッパの開口部をタブの上端へ向かって移動させてタブを開口部から離脱させようとするほど、開口部の縁が２つのスリットに深く食い込むとよい。この構成によれば、ミニラッパとクッションの接続を好適に維持し、ミニラッパによるクッションの巻回等を効率よく保持することが可能になる。 In the curtain airbag device, it is preferable that the edge of the opening deeply penetrates into the two slits as the opening of the mini wrapper is moved toward the upper end of the tab so as to be detached from the opening. According to this configuration, it is possible to suitably maintain the connection between the mini wrapper and the cushion, and to efficiently hold the cushion wound by the mini wrapper.

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、２つのスリットに沿ってタブに縫製される補強縫製部を備えてもよい。例えば、補強縫製部をスリットの上側の領域に設けることで、ミニラッパに対して「返し」となる領域の剛性を高めることができる。したがって、この補強縫製部によれば、タブの耐久性を向上させるだけでなく、タブからミニラッパをより脱落し難くすることが可能になる。 The curtain airbag device may further include a reinforcement sewing portion that is sewn to the tab along the two slits. For example, by providing the reinforcing sewing portion in the region above the slit, it is possible to increase the rigidity of the region that is “returned” with respect to the mini wrapper. Therefore, according to this reinforcement sewing part, it becomes possible not only to improve the durability of the tab, but also to make it more difficult for the mini wrapper to fall off the tab.

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、ミニラッパに設けられ、クッションの膨張展開時にミニラッパを破断可能にする脆弱部を備えてもよい。この脆弱部を設けることで、クッションの膨張開始直後にミニラッパの巻付けを効率よく解除し、クッションを好適に膨張展開させることができる。 The curtain airbag device may further include a fragile portion that is provided on the mini wrapper and that allows the mini wrapper to be broken when the cushion is inflated and deployed. By providing this fragile portion, the winding of the mini wrapper can be efficiently released immediately after the cushion starts to inflate, and the cushion can be suitably inflated and deployed.

本発明によれば、車両搭載前においてもクッションの巻回等を好適に保持することが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能になる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the curtain airbag apparatus which can hold | maintain the winding of a cushion etc. suitably before vehicle mounting.

本発明の実施形態であるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。It is the figure which illustrated the curtain airbag apparatus which is embodiment of this invention. 図１（ｂ）のクッションを単独で例示した図である。It is the figure which illustrated the cushion of FIG.1 (b) independently. 図２（ｂ）のタブ付近を拡大して例示した図である。It is the figure which expanded and illustrated the tab vicinity of FIG.2 (b). 図２（ａ）のタブおよびミニラッパを拡大して例示した図である。It is the figure which expanded and illustrated the tab and mini wrapper of Fig.2 (a). 図３（ａ）のタブ付近を裏側から見て例示した図である。It is the figure which illustrated the tab vicinity of Drawing 3 (a) seeing from the back side.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の実施形態であるカーテンエアバッグ装置（カーテンエアバッグ１００）を例示した図である。図１（ａ）は車両室内を車幅方向の車内側から見た図であって、カーテンエアバッグ１００のクッション１０２の収納形態を例示している。クッション１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。 FIG. 1 is a diagram illustrating a curtain airbag device (curtain airbag 100) according to an embodiment of the present invention. FIG. 1A is a view of the interior of the vehicle as viewed from the vehicle inner side in the vehicle width direction, and illustrates a storage form of the cushion 102 of the curtain airbag 100. The cushion 102 is a portion that is inflated and deployed in an emergency to protect the occupant, and FIG. 1B illustrates the cushion 102 being inflated and deployed. In the present application, the expression “upper” indicates the vehicle ceiling direction as viewed from the point of interest, and the expression “lower” indicates the vehicle floor direction as viewed from the point of interest.

図１（ａ）に例示するように、クッション１０２は、巻回されて車両前後に長尺なロール状の収納形態となって、車体の側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に搭載される。通常、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われている。すなわちクッション１０２は、ルーフサイドレール１０４とルーフトリムとの間の空間に収納されていて、乗員のいる車室内からは視認不能である。よって本文中に「車室内からクッション１０２を見る」なる説明があっても、本来車室内から視認不能なクッション１０２を、ルーフトリムを図示省略して可視化していることに留意されたい。なお、クッション１０２の収納形態は、折り畳みによっても実現することができる。 As illustrated in FIG. 1A, the cushion 102 is wound to form a roll-shaped storage configuration that is long in the front-rear direction of the vehicle, and is mounted on an upper portion (roof side rail 104) of the side wall of the vehicle body. Usually, the roof side rail 104 is covered with a roof trim (not shown). That is, the cushion 102 is housed in a space between the roof side rail 104 and the roof trim, and is not visible from the passenger compartment where the passenger is present. Therefore, it should be noted that even if there is a description “viewing the cushion 102 from the vehicle interior” in the text, the cushion 102 that is originally invisible from the vehicle interior is visualized by omitting the roof trim. The storage form of the cushion 102 can also be realized by folding.

カーテンエアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０６をクッション１０２の上部に備えていて、クッション１０２はインフレータ１０６から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０６は、シリンダ型（円筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０６としては、いずれのタイプを利用してもよい。 The curtain airbag 100 includes an inflator 106, which is a gas generator, on an upper portion of the cushion 102. The cushion 102 is inflated by the pressure of gas supplied from the inflator 106 to restrain the occupant. The inflator 106 employed in this embodiment is a cylinder type (cylindrical type). Inflators that are currently popular are types that are filled with a gas generating agent and burn it to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and There are types including both a gas generating agent and a compressed gas. Any type of inflator 106 may be used.

図１（ａ）の状態において、車両１０８に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０８に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０６へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０６は作動し、ガスをクッション１０２へ供給する。クッション１０２は、インフレータ１０６からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、車体の側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。 In the state of FIG. 1 (a), when a side collision or rollover (rollover) occurs in the vehicle 108, a sensor (not shown) provided in the vehicle 108 first detects an impact, which causes the inflator. A signal is sent to 106. Upon receiving this signal, the inflator 106 operates and supplies gas to the cushion 102. When the gas from the inflator 106 is received, the cushion 102 expands and develops downward along the side wall of the vehicle body (such as the side window 110 in FIG. 1A) as illustrated in FIG. 1B. , Protect passengers.

図２は、図１（ｂ）のクッション１０２を単独で例示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のクッション１０２の拡大図である。クッション１０２は、カーテンエアバッグ用であって、車室内の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。 FIG. 2 is a diagram exemplifying the cushion 102 of FIG. Fig.2 (a) is an enlarged view of the cushion 102 of FIG.1 (b). The cushion 102 is for a curtain airbag and has a large shape that can expand along the side surface of the vehicle interior. The cushion 102 is formed into a bag shape by sewing and bonding two base fabrics constituting the surface thereof, sewing or bonding using OPW (One-Piece Woven).

クッション１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば図１（ｂ）に例示するように、車両前側には、前部座席１１２の乗員を保護することを目的としてチャンバ１１４等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の乗員を保護するチャンバ１２０等が設けられている。これら各チャンバは、線状の非膨張領域であるシーム部１２２等によって区画されている。 The inflating region of the cushion 102 is partitioned into a plurality of small rooms (chambers) in consideration of the position where the occupant can contact. For example, as illustrated in FIG. 1B, a chamber 114 and the like are provided on the front side of the vehicle for the purpose of protecting passengers in the front seat 112. Further, on the rear side of the vehicle, a chamber 120 and the like for protecting the occupant of the rear seat 118 are provided. Each of these chambers is partitioned by a seam portion 122 or the like that is a linear non-inflatable region.

インフレータ１０６は、クッション１０２の上部中央付近のインフレータ取付部１２４に取り付けられている。図２（ａ）に例示するように、インフレータ取付部１２４は、クッション１０２の上縁１２６よりも上方へ突出して設けられている。インフレータ１０６は、先端側にガスの噴出孔を有していて、この先端側からインフレータ取付部１２４に挿し込まれる。インフレータ取付部１２４は車両前後方向に延びるダクト部１２８に通じていて、インフレータ１０６からのガスはダクト部１２８を介して車両前後の各チャンバへ効率よく供給される
カーテンエアバッグ１００には、車両１０８への取付部位として、クッション１０２の上縁１２６の各所に複数のタブ１３０が設けられている。タブ１３０は帯状であって、図２（ａ）中ではクッション１０２の上縁１２６から下方へ向かって延びているが、実施には上縁１２６よりも上方へ延びる向きにして使用される。タブ１３０は、不図示のブラケットやボルト等が使用されてルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に取り付けられる。 The inflator 106 is attached to an inflator attachment portion 124 near the upper center of the cushion 102. As illustrated in FIG. 2A, the inflator attachment portion 124 is provided so as to protrude upward from the upper edge 126 of the cushion 102. The inflator 106 has a gas ejection hole on the distal end side, and is inserted into the inflator attachment portion 124 from the distal end side. The inflator attachment portion 124 communicates with a duct portion 128 extending in the vehicle front-rear direction, and the gas from the inflator 106 is efficiently supplied to each chamber before and after the vehicle via the duct portion 128. A plurality of tabs 130 are provided at various locations on the upper edge 126 of the cushion 102 as attachment portions. The tab 130 has a belt-like shape and extends downward from the upper edge 126 of the cushion 102 in FIG. 2A, but in practice, it is used in a direction extending upward from the upper edge 126. The tab 130 is attached to the roof side rail 104 (see FIG. 1A) using brackets, bolts, or the like (not shown).

図２（ｂ）は、図２（ａ）のクッション１０２を下方から上方へ向かって巻回した状態を例示した図である。図２（ｂ）に例示するように、タブ１３０は、収納形態のクッション１０２において巻回等されず、クッション１０２から上方へ突出するよう露出される。 FIG. 2B is a diagram illustrating a state in which the cushion 102 in FIG. 2A is wound upward from below. As illustrated in FIG. 2B, the tab 130 is not wound around the cushion 102 in the storage form, and is exposed so as to protrude upward from the cushion 102.

図２（ａ）に例示するように、クッション１０２の前端には、紐状のストラップ１３２も設けられている。ストラップ１３２は、クッション１０２とフロントピラー１０５とをつなぐ部材であって、クッション１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。 As illustrated in FIG. 2A, a string-like strap 132 is also provided at the front end of the cushion 102. The strap 132 is a member that connects the cushion 102 and the front pillar 105. The strap 132 suppresses the swinging of the cushion 102 when the cushion 102 is inflated and deployed, stabilizes the deployment behavior, and additionally gives the cushion 102 tension in the vehicle longitudinal direction. have.

クッション１０２の上縁１２６付近には、タブ１３０と共にミニラッパ１３４と呼ぶ帯状の部材が設けられている。図２（ｂ）に例示するように、ミニラッパ１３４はクッション１０２の巻回を保持する部材である。特に本実施形態では、ミニラッパ１３４によって車両搭載前においてもクッション１０２の収納形態を保持することが可能になっている。このミニラッパ１３４によって、クッション１０２は収納形態のまま運搬したり車両１０８への組付作業を行ったりすることが可能になっている。 In the vicinity of the upper edge 126 of the cushion 102, a band-shaped member called a mini wrapper 134 is provided together with the tab 130. As illustrated in FIG. 2B, the mini wrapper 134 is a member that holds the winding of the cushion 102. In particular, in this embodiment, it is possible to hold the cushion 102 in the storage state even before the vehicle is mounted by the mini wrapper 134. With the mini wrapper 134, the cushion 102 can be transported while being stored or can be assembled to the vehicle 108.

図３は、図２（ｂ）のタブ１３０付近を拡大して例示した図である。図３（ａ）は図２（ｂ）のタブ１３０付近の拡大斜視図である。図３（ａ）に例示するように、ミニラッパ１３４は収納形態のクッション１０２に巻きつき、その巻回を保持している。ミニラッパ１３４は開口部１３６を有していて、開口部１３６にタブ１３０が通されてこのタブ１３０に仮留めされる。 FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the tab 130 in FIG. FIG. 3A is an enlarged perspective view of the vicinity of the tab 130 in FIG. As illustrated in FIG. 3A, the mini wrapper 134 wraps around the cushion 102 in the storage form and holds the winding. The mini wrapper 134 has an opening 136, and a tab 130 is passed through the opening 136 and temporarily secured to the tab 130.

図３（ｂ）は、図３（ａ）のミニラッパ１３４をタブ１３０との仮留めから解放した図である。図３（ｂ）に例示するように、ミニラッパ１３４は、帯状であって、開口部１３６をその先端側に有している。開口部１３６は、角の丸い三角形状に開けられている。 FIG. 3B is a diagram in which the mini wrapper 134 of FIG. 3A is released from the temporary fastening with the tab 130. As illustrated in FIG. 3B, the mini wrapper 134 has a band shape and has an opening 136 on the tip side. The opening 136 is opened in a triangular shape with rounded corners.

タブ１３０は、上端１４４側に固定部１３８を有している。固定部１３８は、本実施形態では四角形の孔として設けられていて、不図示のブラケットやボルト等が使用されることでルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に固定される。 The tab 130 has a fixing portion 138 on the upper end 144 side. In this embodiment, the fixing portion 138 is provided as a rectangular hole, and is fixed to the roof side rail 104 (see FIG. 1A) by using a bracket, a bolt, or the like (not shown).

タブ１３０には、２つのスリット１４０ａ、１４０ｂが設けられている。スリット１４０ａ、１４０ｂは、タブ１３０のうち固定部１３８よりも下方における幅方向両側の側縁１４２ａ、１４２ｂにそれぞれ設けられている。スリット１４０ａ、１４０ｂには、ミニラッパ１３４の開口部１３６の縁が引っかけられる。 The tab 130 is provided with two slits 140a and 140b. The slits 140a and 140b are respectively provided on the side edges 142a and 142b on both sides in the width direction below the fixed portion 138 of the tab 130. The edges of the opening 136 of the mini wrapper 134 are hooked on the slits 140a and 140b.

図４は、図２（ａ）のタブ１３０およびミニラッパ１３４を拡大して例示した図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のタブ１３０付近の拡大図である。図２（ａ）に例示するように、タブ１３０は、クッション１０２の上縁１２６を車幅方向の内側から見た状態において、上端１４４が下方を向くようにしてクッション１０２に縫製される。ミニラッパ１３４は、開口部１３６側が上方を向くようにしてタブ１３０の根本付近に重ねられ、タブ１３０と共にクッション１０２に縫製される。 FIG. 4 is an enlarged view of the tab 130 and the mini wrapper 134 shown in FIG. FIG. 4A is an enlarged view of the vicinity of the tab 130 in FIG. As illustrated in FIG. 2A, the tab 130 is sewn to the cushion 102 such that the upper end 144 faces downward when the upper edge 126 of the cushion 102 is viewed from the inside in the vehicle width direction. The mini wrapper 134 is stacked near the base of the tab 130 so that the opening 136 side faces upward, and is sewn to the cushion 102 together with the tab 130.

図４（ｂ）は、図４（ａ）のミニラッパ１３４を単独で例示した図である。ミニラッパ１３４は、開口部１３６のほかに、脆弱部１４６を有している。脆弱部１４６は、例えば破線状に設けられたスリットなどであり、クッション１０２の膨張展開時にミニラッパ１３４を破断可能にする。ミニラッパ１３４に脆弱部１４６を設けることで、クッション１０２の膨張開始直後にミニラッパ１３４を破断させてクッション１０２への巻付けを解除し、クッション１０２を好適に膨張展開させることができる。 FIG. 4B is a diagram exemplarily illustrating the mini wrapper 134 of FIG. The mini wrapper 134 has a weakened portion 146 in addition to the opening 136. The fragile portion 146 is, for example, a slit provided in a broken line shape, and enables the mini wrapper 134 to be broken when the cushion 102 is inflated and deployed. By providing the fragile portion 146 in the mini wrapper 134, the cushion 102 can be suitably inflated and deployed by breaking the mini wrapper 134 immediately after the cushion 102 starts to be inflated and releasing the winding around the cushion 102.

図４（ｃ）は、図４（ａ）のタブ１３０を上向きにして単独で例示した図である。図４（ｃ）に例示するように、２つのスリット１４０ａ、１４０ｂはそれぞれ、側縁１４２ａ、１４２ｂから斜め上方へ直線的に延びた形状を有する。スリット１４０ａ、１４０ｂが斜め上方へ延びていることで、以下に説明するミニラッパ１３４を脱落させ難くする効果が得られる。 FIG. 4C is a diagram exemplarily showing the tab 130 of FIG. As illustrated in FIG. 4C, the two slits 140a and 140b have shapes that linearly extend obliquely upward from the side edges 142a and 142b, respectively. Since the slits 140a and 140b extend obliquely upward, an effect of making it difficult to drop the mini wrapper 134 described below can be obtained.

図５は、図３（ａ）のタブ１３０付近を裏側（車幅方向の外側）から見て例示した図である。図５に例示するように、２つのスリット１４０ａにミニラッパ１３４の開口部１３６の縁が引っかけられることによって、ミニラッパ１３４はクッション１０２に巻きつけられた状態に保たれる。この時、スリット１４０ａはタブ１３０の上端１４４の方向、すなわち、ミニラッパ１３４がタブ１３０から離脱する方向へ向かって斜めに延びている。この構成であれば、ミニラッパ１３４の開口部１３６をタブ１３０の上端１４４へ向かって移動させてタブ１３０を開口部１３６から離脱させようとするほど、開口部１３６の縁がスリット１４０ａ、１４０ｂに深く食い込む。この構成によれば、ミニラッパ１３４とタブ１３０の接続を好適に保持できる。 FIG. 5 is a view illustrating the vicinity of the tab 130 of FIG. 3A as viewed from the back side (outside in the vehicle width direction). As illustrated in FIG. 5, the edge of the opening 136 of the mini wrapper 134 is hooked on the two slits 140 a, so that the mini wrapper 134 is kept wound around the cushion 102. At this time, the slit 140 a extends obliquely in the direction of the upper end 144 of the tab 130, that is, in the direction in which the mini wrapper 134 is detached from the tab 130. In this configuration, as the opening 136 of the mini wrapper 134 is moved toward the upper end 144 of the tab 130 to release the tab 130 from the opening 136, the edge of the opening 136 becomes deeper in the slits 140a and 140b. Bite. According to this configuration, the connection between the mini wrapper 134 and the tab 130 can be suitably maintained.

スリット１４０ａ、１４０ｂの作用を言い換える。２つのスリット１４０ａ、１４０ｂがタブ１３０の上端１４４へ向かって斜め上方へ直線的に設けられていることで、ミニラッパ１３４がタブ１３０の上端１４４へ向かって移動しようとした場合、ミニラッパ１３４をタブ１３０の幅方向の中央側へ寄り集めることができる。このように寄り集められることで、ミニラッパ１３４はスリット１４０ａ、１４０ｂに食い込んでタブ１３０から脱落し難くなる。したがって、ミニラッパ１３４によるクッション１０２の巻回等をより好適に保持できる。 In other words, the operation of the slits 140a and 140b is rephrased. Since the two slits 140 a and 140 b are linearly provided obliquely upward toward the upper end 144 of the tab 130, when the mini wrapper 134 tries to move toward the upper end 144 of the tab 130, the mini wrapper 134 is moved to the tab 130. Can be gathered to the center in the width direction. By being gathered together in this way, the mini wrapper 134 is unlikely to bite into the slits 140a and 140b and fall off from the tab 130. Therefore, the winding of the cushion 102 by the mini wrapper 134 can be more suitably held.

タブ１３０には補強縫製部１４８が設けられている。補強縫製部１４８は、２つのスリット１４０ａ、１４０ｂおよび開口部１３６の上側に沿って一つながりに縫製されている。図５に例示しているように、タブ１３０のうちスリット１４０ａの上側の領域１５０ａ、１５０ｂは、ミニラッパ１３４に対して「返し」として機能する。補強縫製部１４８をスリット１４０ａ、１４０ｂの上側の領域１５０ａ、１５０ｂに設けることで、この「返し」となる領域１５０ａ、１５０ｂの剛性を高めることができる。このように、補強縫製部１４８を設けることで、タブ１３０の耐久性を向上させるだけでなく、タブ１３０からミニラッパ１３４をより脱落し難くしている。 The tab 130 is provided with a reinforcing sewing portion 148. The reinforcement sewing part 148 is sewn in a line along the upper side of the two slits 140 a and 140 b and the opening 136. As illustrated in FIG. 5, the regions 150 a and 150 b of the tab 130 on the upper side of the slit 140 a function as a “return” with respect to the mini wrapper 134. By providing the reinforced sewing portion 148 in the upper regions 150a and 150b of the slits 140a and 140b, the rigidity of the regions 150a and 150b to be “turned back” can be increased. Thus, by providing the reinforcing sewing portion 148, not only the durability of the tab 130 is improved, but also the mini wrapper 134 is more difficult to drop off from the tab 130.

以上説明したように、カーテンエアバッグ１００では、タブ１３０の側縁１４２ａ、１４２ｂにスリット１４０ａ、１４０ｂが設けられていることで、ミニラッパ１３４をタブ１３０のスリット１４０ａ、１４０ｂに引っかけて仮留めすることが可能になっている。特にスリット１４０ａ、１４０ｂはタブ１３０の上方へ向かって直線的に傾斜した形状であり、ミニラッパ１３４の開口部１３６からタブ１３０が抜けようとした場合、ミニラッパ１３４が深く食い込むようになっている。さらにそのとき、タブ１３０のうちスリット１４０ａ、１４０ｂの上側の領域１５０ａ、１５０ｂがミニラッパ１３４に対する「返し」として機能する。そのため、タブ１３０がミニラッパ１３４から抜けにくい。これによってカーテンエアバッグ１００は、タブ１３０を車体側壁に締結する前においてもミニラッパ１３４でクッション１０２の巻回を好適に保持可能になっていて、運搬作業や車両への組付作業等の効率が大幅に向上している。 As described above, in the curtain airbag 100, the slits 140a and 140b are provided on the side edges 142a and 142b of the tab 130, so that the mini wrapper 134 is temporarily hooked on the slits 140a and 140b of the tab 130. Is possible. In particular, the slits 140 a and 140 b are linearly inclined upwards of the tab 130, and when the tab 130 is about to come out from the opening 136 of the mini wrapper 134, the mini wrapper 134 bites deeply. Further, at that time, regions 150 a and 150 b above the slits 140 a and 140 b of the tab 130 function as “returns” to the mini wrapper 134. Therefore, the tab 130 is difficult to come off from the mini wrapper 134. Thus, the curtain airbag 100 can suitably hold the winding of the cushion 102 by the mini wrapper 134 even before the tab 130 is fastened to the side wall of the vehicle body. It has improved significantly.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッションを備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in a curtain airbag device provided with a cushion that inflates and deploys along a side surface in a vehicle compartment for the purpose of protecting an occupant during a vehicle side collision or rollover (rollover).

１００…カーテンエアバッグ、１０２…クッション、１０４…ルーフサイドレール、１０５…フロントピラー、１０６…インフレータ、１０８…車両、１１０…サイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１４…車両前側のチャンバ、１１８…後部座席、１２０…車両後側のチャンバ、１２２…シーム部、１２４…インフレータ取付部、１２６…クッションンの上縁、１２８…ダクト部、１３０…タブ、１３２…ストラップ、１３４…ミニラッパ、１３６…ミニラッパの開口部、１３８…タブの固定部、１４０ａ、１４０ｂ…スリット、１４２ａ、１４２ｂ…タブの側縁、１４４…タブの上端、１４６…脆弱部、１４８…補強縫製部、１５０ａ、１５０ｂ…スリットの上側の領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Curtain airbag, 102 ... Cushion, 104 ... Roof side rail, 105 ... Front pillar, 106 ... Inflator, 108 ... Vehicle, 110 ... Side window, 112 ... Front seat, 114 ... Front vehicle chamber, 118 ... Rear Seat 120, rear vehicle chamber 122, seam portion 124, inflator attachment portion 126, upper cushion edge 128, duct portion 130, tab 132, strap 132, mini wrapper 136, mini wrapper Opening portion, 138... Tab fixing portion, 140a, 140b... Slit, 142a, 142b ... Tab side edge, 144 ... Tab upper end, 146 ... Fragile portion, 148 ... Reinforcement sewing portion, 150a, 150b ... Above slit region

Claims

巻回されるまたは折り畳まれることで細長な形状の収納形態となって車体側壁の上部に設置されるクッションと、
帯状であって前記クッションの上縁の各所に設けられ、前記収納形態のクッションに巻回されるまたは折り畳まれることなく該クッションから上方へ突出するタブと、
前記タブを前記車体側壁に固定する固定部と、
帯状であって前記クッションの前記タブ近傍に接続され、前記収納形態のクッションに巻きつけられて該クッションの収納形態を保持するミニラッパと、
前記ミニラッパに開けられて前記タブが通される開口部と、
前記タブのうち前記固定部よりも下方における該タブの幅方向両側の側縁にそれぞれ設けられ、前記ミニラッパの開口部の縁に引っかけられることによって該ミニラッパを前記クッションに巻きつけられた状態に保つ２つのスリットと、
を備え、
前記２つのスリットはそれぞれ、前記側縁から斜め上方へ直線的に延びた形状を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 A cushion installed in the upper part of the side wall of the vehicle body in a slender shape storage form by being wound or folded;
A tab that is provided in various places on the upper edge of the cushion and protrudes upward from the cushion without being wound or folded on the cushion in the storage form;
A fixing portion for fixing the tab to the vehicle body side wall;
A mini wrapper that is belt-shaped and connected to the vicinity of the tab of the cushion, wound around the cushion of the storage configuration, and holds the storage configuration of the cushion;
An opening that is opened in the mini wrapper and through which the tab is passed;
Each of the tabs is provided on a side edge on both sides in the width direction of the tab below the fixing portion, and is held on the cushion by being hooked on the edge of the opening portion of the mini wrapper. Two slits,
With
Each of the two slits has a shape that linearly extends obliquely upward from the side edge.

前記ミニラッパの開口部を前記タブの上端へ向かって移動させて該タブを該開口部から離脱させようとするほど、該開口部の縁が前記２つのスリットに深く食い込むことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。 The edge of the opening deeply penetrates into the two slits as the opening of the mini wrapper is moved toward the upper end of the tab to release the tab from the opening. The curtain airbag device according to 1.

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、
前記２つのスリットに沿って前記タブに縫製される補強縫製部を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。 The curtain airbag device further includes
The curtain airbag device according to claim 1, further comprising a reinforcement sewing portion that is sewn to the tab along the two slits.

当該カーテンエアバッグ装置はさらに、
前記ミニラッパに設けられ、前記クッションの膨張展開時に該ミニラッパを破断可能にする脆弱部を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。 The curtain airbag device further includes
4. The curtain airbag device according to claim 1, further comprising a fragile portion that is provided on the mini wrapper and that allows the mini wrapper to be broken when the cushion is inflated and deployed. 5.