JP6244218B2

JP6244218B2 - エンジンの動弁系駆動装置

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Publication number: JP6244218B2
Application number: JP2014026190A
Authority: JP
Inventors: 一博池田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-02-14
Filing date: 2014-02-14
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2034-02-14
Also published as: US20150233268A1; JP2015151923A; US9422835B2; ES2601382T3; EP2907981B1; EP2907981A1

Description

本発明は、エンジンの動弁系駆動装置に関する。

従来、エンジンの動弁系駆動装置において、クランクシャフトの駆動力を、アイドルギヤを介して動弁系に伝達するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、上記アイドルギヤを支持するアイドルシャフトは、クランクケース側面のボス部及びクランクケースカバーの側面のボス部によって両端を支持されるとともに、クランクケースカバーに締結固定されたホルダ部材に締結されることで回り止めされている。

特開２００６−１８３６２３号公報

しかし、上記従来のエンジンの動弁系駆動装置では、上記アイドルシャフトを支持するためにクランクケースカバーにホルダ部材を設けるため、エンジンのコンパクト化、軽量化及び単純化に課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エンジンをコンパクト化、軽量化及び単純化可能なエンジンの動弁系駆動装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、クランクケース（１１）内に設けられるクランクシャフト（１０）、及び、動弁系（４５ｆ，４５ｒ）を有するエンジン（１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）から受けた動力を前記動弁系（４５ｆ，４５ｒ）に伝達するアイドルギヤ（６２）と、前記クランクシャフト（１０）と平行に設けられ、前記アイドルギヤ（６２）を回転自在に支持するアイドルシャフト（６３）と、前記クランクケース（１１）を側方から覆うケースカバー（３９）とを備えたエンジンの動弁系駆動装置において、前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の一端（６３ｂ）を支持するクランクケース側ボス部（９０）と、前記ケースカバー（３９）の内側に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の他端（６３ｃ）を支持するケースカバー側ボス部（９１，２９１）とを備え、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）及び前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）には、互いに係合する継手部（１２８，１１１）が形成され、当該継手部（１２８，１１１）が互いに係合することで前記アイドルシャフト（６３）が回転不能とされ、前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）と前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）との間には、弾性部材（９５）が介装されていることを特徴とする。
本発明によれば、クランクケースの壁面に形成されるクランクケース側ボス部とケースカバーの内側に形成されるケースカバー側ボス部とでアイドルシャフトの一端及び他端を支持するとともに、アイドルシャフトの他端の継手部によってアイドルシャフトを回転不能にできるため、アイドルシャフトを支持する構造を簡単にできる。このため、エンジンをコンパクト化、軽量化及び単純化できる。また、アイドルシャフト内の油路を通るオイルの油圧に変動が生じた場合であっても、アイドルシャフトを弾性部材によって軸方向に支持でき、アイドルシャフトの振動に起因する音の発生を防止できる。

また、本発明は、前記アイドルギヤ（６２）は、軸受部材（９２ａ，９２ｂ）を介して前記アイドルシャフト（６３）に回転自在に支持され、前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケースの前記壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）は、前記軸受部材（９２ａ）と軸方向に当接する当接面（１２３）を有し、当該当接面（１２３）の外周には、凹形状のオイル溜まり（１２４）が設けられることを特徴とする。
本発明によれば、ケースカバー側ボス部の当接面の外周側のオイル溜まりから軸受部材に油を供給でき、簡単な構造で軸受部材に給油できる。

また、本発明は、前記当接面（１２３）には、当該当接面（１２３）と前記オイル溜まり（１２４）とを連通させる切欠部（１２５，２２５）が設けられ、当該切欠部（１２５，２２５）によって、前記アイドルシャフト（６３）内の前記油路（１１２）と前記オイル溜まり（１２４）とが連通することを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりのオイルを切欠部を介して軸受部材に十分に供給できる。
さらに、本発明は、前記オイル溜まり（１２４）の外周には第２の当接面（１２２）が設けられ、当該第２の当接面（１２２）は、前記当接面（１２３）よりも軸方向に突出していることを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりの容量を大きくでき、軸受部材に効果的に給油できる。

また、本発明は、前記第２の当接面（１２２）と前記アイドルギヤ（６２）との間には、スラスト軸受（９４）が介装されていることを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりからスラスト軸受に給油できる。
また、本発明は、前記第２の当接面（１２２）には、前記オイル溜まり（１２４）を、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）の外側の空間に連通させる第２の切欠部（１２６，２２６）が設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりへのオイルの供給が過剰になった場合に、オイルをケースカバー側ボス部の外側の空間に排出できる。

また、本発明は、前記当接面（１２３）には、当該当接面（１２３）と前記オイル溜まり（１２４）とを連通させる切欠部（１２５，２２５）が設けられ、前記切欠部（１２５，２２５）と前記第２の切欠部（１２６，２２６）とは、ケースカバー側ボス部（９１，２９１）の周方向において互いに異なる位置に設けられていることを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりにオイルを満遍なく供給でき、オイル溜まりの容量を効率良く活用できる。
さらに、本発明は、前記切欠部（１２５）は、環状の前記当接面（１２３）上において径方向に互いに対向する配置で一対設けられ、前記第２の切欠部（１２６）は、環状の前記第２の当接面（１２２）上において互いに対向する配置で一対設けられ、一対の前記切欠部（１２５）を繋ぐ直線（Ｌ１）と、一対の前記第２の切欠部（１２６）を繋ぐ直線（Ｌ２）とは略直交することを特徴とする。
本発明によれば、オイル溜まりにオイルを満遍なく供給でき、オイル溜まりの容量を効率良く活用できる。
また、本発明は、クランクケース（１１）内に設けられるクランクシャフト（１０）、及び、動弁系（４５ｆ，４５ｒ）を有するエンジン（１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）から受けた動力を前記動弁系（４５ｆ，４５ｒ）に伝達するアイドルギヤ（６２）と、前記クランクシャフト（１０）と平行に設けられ、前記アイドルギヤ（６２）を回転自在に支持するアイドルシャフト（６３）と、前記クランクケース（１１）を側方から覆うケースカバー（３９）とを備えたエンジンの動弁系駆動装置において、前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の一端（６３ｂ）を支持するクランクケース側ボス部（９０）と、前記ケースカバー（３９）の内側に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の他端（６３ｃ）を支持するケースカバー側ボス部（９１，２９１）とを備え、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）及び前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）には、互いに係合する継手部（１２８，１１１）が形成され、当該継手部（１２８，１１１）が互いに係合することで前記アイドルシャフト（６３）が回転不能とされ、前記アイドルギヤ（６２）は、軸受部材（９２ａ，９２ｂ）を介して前記アイドルシャフト（６３）に回転自在に支持され、前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケースの前記壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）は、前記軸受部材（９２ａ）と軸方向に当接する当接面（１２３）を有し、当該当接面（１２３）の外周には、凹形状のオイル溜まり（１２４）が設けられることを特徴とする。

本発明に係るエンジンの動弁系駆動装置では、エンジンをコンパクト化、軽量化及び単純化できる。
また、簡単な構造で軸受部材に給油できる。
また、オイル溜まりのオイルを切欠部を介して軸受部材に十分に供給できる。
さらに、オイル溜まりの容量を大きくでき、軸受部材に効果的に給油できる。
また、オイル溜まりからスラスト軸受に給油できる。
また、オイル溜まりへのオイルの供給が過剰になった場合に、オイルをケースカバー側ボス部の外側の空間に排出できる。
また、オイル溜まりにオイルを満遍なく供給でき、オイル溜まりの容量を効率良く活用できる。
また、アイドルシャフトの振動に起因する音の発生を防止できる。

本発明の動弁系駆動装置を備えたエンジンの側面図である。エンジンをクランクシャフトの軸方向に横切る面で切断した断面図である。動弁機構の周辺構造を示す側面図である。クラッチカバーの周辺部を外側から見た斜視図である。クラッチカバーを内側から見た図である。アイドルギヤの周辺部の断面図である。アイドルギヤの周辺部を側方から見た斜視図である。アイドルギヤの平面図である。クランクケース側ボス部の周辺部を示す斜視図である。クランクケース側ボス部にアイドルシャフトを取り付けた状態を示す斜視図である。ケースカバー側ボス部の平面図である。実施の形態の変形例におけるケースカバー側ボス部の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係るエンジンの動弁系駆動装置について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の動弁系駆動装置を備えたエンジン１の側面図である。図１では、エンジン１の一部が断面で示されている。
図１に示すように、エンジン１は自動二輪車（不図示）に搭載されるＶ型４気筒エンジンである。エンジン１は、クランクシャフト１０が収納されるクランクケース１１と、クランクケース１１の上部から前傾して前上方に延びる第１バンク１２ｆと、クランクケース１１の上部から後傾して後上方に延びる第２バンク１２ｒとを備える。第１バンク１２ｆ及び第２バンク１２ｒは、シリンダブロック１３ｆ，１３ｒと、シリンダブロック１３ｆ，１３ｒの上面に連結されるシリンダヘッド１４ｆ，１４ｒと、シリンダヘッド１４ｆ，１４ｒの上面を塞ぐヘッドカバー１５ｆ，１５Ｒとをそれぞれ備える。

クランクケース１１は、上下割りで構成されており、上部ケース１１ａと、上部ケース１１ａの下面に連結される下部ケース１１ｂとを備える。シリンダブロック１３ｆ，１３ｒは、上部ケース１１ａに一体に形成される。
下部ケース１１ｂの下面には、オイルを貯留するオイルパン４０が設けられている。下部ケース１１ｂの前面には、オイルを冷却するオイルクーラ４１が設けられている。
エンジン１は、クランクシャフト１０が車幅方向を指向する向き、且つ、オイルクーラ４１がエンジン１の前面に位置する向きで自動二輪車に搭載される。

図２は、エンジン１をクランクシャフト１０の軸方向に横切る面で切断した断面図である。ここで、第１バンク１２ｆ及び第２バンク１２ｒは、同様に構成されているため、図２では、第１バンク１２ｆの断面を示し、第２バンク１２ｒの断面の図示は省略する。
図１及び図２に示すように、クランクシャフト１０は、クランクケース１１の前部のクランク室１６に収納され、クランク室１６の上方のシリンダブロック１３ｆ，１３ｒには、一対のシリンダボア１７，１７がそれぞれ設けられる。シリンダボア１７，１７には、ピストン１８，１８が設けられ、ピストン１８，１８はコンロッド１９，１９を介してクランクシャフト１０に連結される。

クランクシャフト１０は、クランクケース１１の左右の側壁２０ａ，２０ｂに設けられたクランク支持部２１，２１、及び、クランク室１６内の内部壁２０ｃに設けられたクランク支持部２２によって支持されている。クランク支持部２１，２１，２２は、上部ケース１１ａと下部ケース１１ｂとの結合部に設けられる。
クランクシャフト１０は、左側（一側）の側壁２０ａから外側に突出する突出部２３を一端に有し、突出部２３には、発電機２４が設けられる。発電機２４は、側壁２０ａに取り付けられる発電機カバー２５によって覆われる。
クランクシャフト１０は、右側（他側）の側壁２０ｂ（クランクケースの壁面）から外側に突出する突出部２６を他端に有し、突出部２６には、プライマリドライブギヤ２７が設けられる。

クランクケース１１の後部には、変速機室２８が設けられ、変速機室２８には、常時噛合い式の歯車変速機２９が収納されている。変速機室２８とクランク室１６とは、隔壁３０によって前後に区画されている。
歯車変速機２９は、クランクシャフト１０に平行に設けられるメイン軸３１と、メイン軸３１に平行に設けられるカウンタ軸３２と、メイン軸３１及びカウンタ軸３２に設けられる歯車列群３３とを備える。カウンタ軸３２は、側壁２０ａから外側に突出する端部を有し、この端部には、後輪のドリブンスプロケットをチェーンを介して駆動するドライブスプロケット３４が設けられる。

メイン軸３１は、側壁２０ｂから外側に突出するクラッチ支持部３５を備え、クラッチ支持部３５には、クラッチ装置３６が設けられる。クラッチ装置３６は、クラッチ支持部３５上にメイン軸３１に対し相対回転可能に設けられるクラッチアウタ３６ａと、メイン軸３１に固定されるクラッチインナ３６ｂと、クラッチインナ３６ｂとクラッチアウタ３６ａとの間に設けられる摩擦板３６ｃと、クラッチスプリング３７ｄとを備える周知のものである。クラッチアウタ３６ａには、プライマリドライブギヤ２７に噛み合うプライマリドリブンギヤ３８が固定される。
クラッチ装置３６及びプライマリドライブギヤ２７は、クランクケース１１の側面に取り付けられるクラッチカバー３９（ケースカバー）によって覆われる。
プライマリドライブギヤ２７の上方には、側壁２０ｂに沿ってヘッドカバー１５ｆ，１５ｒ側までエンジン１内を上下に延びる一対のカムチェーン室４３ｆ，４３ｒがそれぞれ形成されている。カムチェーン室４３ｆ，４３ｒは下部で合流し、突出部２６の近傍では一つの室となっている。

シリンダヘッド１４ｆ，１４ｒの上部には、動弁機構４５ｆ，４５ｒ（動弁系）がそれぞれ設けられている。動弁機構４５ｆ，４５ｒは、第１バンク１２ｆと第２バンク１２ｒとで同様に構成されているため、第１バンク１２ｆの動弁機構４５ｆを主にして説明し、動弁機構４５ｒにおいて動弁機構４５ｆと同様に構成されるものには同一の符号を付す。
動弁機構４５ｆは、吸気弁４６及び排気弁４７と、吸気弁４６及び排気弁４７を閉弁方向に付勢するバルブスプリング４８と、吸気弁４６及び排気弁４７を開弁方向に押圧するバルブリフタ５１と、吸気側に設けられる吸気カムシャフト４９と、排気側に設けられる排気カムシャフト５０とを備える。吸気弁４６及び排気弁４７は、各気筒に対し、それぞれ一対設けられる。

吸気カムシャフト４９は、所定の高さ及び位相で設けられたカム山４９ａを有し、吸気カムシャフト４９の回転に伴ってカム山４９ａがバルブリフタ５１を介して吸気弁４６を押圧することで、吸気弁４６が移動し、シリンダヘッド１４ｆ，１４ｒの吸気ポート５５が開閉される。
排気カムシャフト５０は、所定の高さ及び位相で設けられたカム山（不図示）を有し、排気カムシャフト５０の回転に伴ってカム山がバルブリフタ５１を介して排気弁４７を押圧することで、排気弁４７が移動し、シリンダヘッド１４ｆ，１４ｒの排気ポート５６が開閉される。

図３は、動弁機構４５ｆ，４５ｒの周辺構造を示す側面図である。
図１〜図３を参照し、吸気カムシャフト４９及び排気カムシャフト５０は、クランクシャフト１０に平行に設けられている。
第１バンク１２ｆでは、吸気カムシャフト４９は、カムチェーン室４３ｆ内に突出した部分に、吸気側従動スプロケット５２を備える。排気カムシャフト５０は、カムチェーン室４３ｆ内に突出した部分に、排気側従動スプロケット５３を備える。
また、第２バンク１２ｒでは、吸気カムシャフト４９は、カムチェーン室４３ｒ内に突出した部分に、吸気側従動スプロケット５２を備える。排気カムシャフト５０は、カムチェーン室４３ｒ内に突出した部分に、排気側従動スプロケット５３を備える。

動弁機構４５ｆ，４５ｒは、エンジン１に設けられる動弁系駆動装置６０によって駆動される。
動弁系駆動装置６０は、クランクシャフト１０の突出部２６に設けられるアイドラドライブギヤ６１と、アイドラドライブギヤ６１に噛み合うアイドルギヤ６２と、アイドルギヤ６２を回転自在に支持するアイドルシャフト６３と、アイドルギヤ６２の回転を第１バンク１２ｆの吸気側従動スプロケット５２及び排気側従動スプロケット５３に伝達する第１バンク側カムチェーン６４ｆと、アイドルギヤ６２の回転を第２バンク１２ｒの吸気側従動スプロケット５２及び排気側従動スプロケット５３に伝達する第２バンク側カムチェーン６４ｒとを備える。
第１バンク１２ｆと第２バンク１２ｒとは、クランクシャフト１０の軸方向に互いにオフセットして配置されており、これに対応して、第１バンク側カムチェーン６４ｆと第２バンク側カムチェーン６４ｒとも、車幅方向に互いにオフセットして配置されている。

アイドラドライブギヤ６１は、プライマリドライブギヤ２７よりも小径に形成され、プライマリドライブギヤ２７よりもクランクシャフト１０の軸端側に配置されている。
アイドルギヤ６２は、アイドラドライブギヤ６１を介して図３の回転方向Ｒの方向に回転させられる。
カムチェーン室４３ｆには、第１バンク側カムチェーン６４ｆの緊張側の外周に接するチェーンガイド６５ｆと、第１バンク側カムチェーン６４ｆの弛緩側の外周に接するチェーンテンショナ６６ｆとが設けられる。
カムチェーン室４３ｒには、第２バンク側カムチェーン６４ｒの緊張側の外周に接するチェーンガイド６５ｒと、第２バンク側カムチェーン６４ｒの弛緩側の外周に接するチェーンテンショナ６６ｒとが設けられる。

チェーンガイド６５ｆ，６５ｒ及びチェーンテンショナ６６ｆ，６６ｒの下端部は、クランクシャフト１０近傍のアイドルギヤ６２よりも側壁２０ｂ寄りに位置し、側面視ではアイドルギヤ６２に重なる。
また、カムチェーン室４３ｆには、チェーンテンショナ６６ｆを第１バンク側カムチェーン６４ｆ側に付勢するテンショナリフタ６７ｆが設けられ、カムチェーン室４３ｒには、チェーンテンショナ６６ｒを第２バンク側カムチェーン６４ｒ側に付勢するテンショナリフタ６７ｒが設けられる。

図１に示すように、クランクケース１１の下部には、クランクシャフト１０の動力で駆動されるオイルポンプ７０が設けられている。オイルポンプ７０には、オイルパン４０の底部まで延びるオイルストレーナ５７が接続されており、オイルポンプ７０は、オイルストレーナ５７から吸い込んだオイルをエンジン１の各部に送る。
オイルポンプ７０から吐出されたオイルは、クランクケース１１の前部のオイル通路７１を通ってオイルフィルタ７２に達し、オイルフィルタ７２を通過して浄化された後、オイルクーラ４１に流入して冷却される。オイルクーラ４１を通過したオイルは、クランクシャフト１０の下方でクランクシャフト１０と略平行に延びるメインギャラリ７３に流れ、メインギャラリ７３から各潤滑箇所に分岐して流れる。

メインギャラリ７３から分岐したオイルの一部は、隔壁３０内の油路７４を通り、歯車変速機２９に供給される。また、メインギャラリ７３から分岐したオイルの一部は、クランクケース１１に設けられた複数の油路７５から上方に送られ、クランク支持部２１，２１，２２を潤滑する。また、クランク支持部２１，２１，２２に達したオイルの一部は、クランクケース１１の上部でメインギャラリ７３と略平行に設けられる上部油路７６に流れ、上部油路７６のオイルの一部は、ピストン１８，１８に向けて噴射される。さらに、上部油路７６のオイルの一部は、第１バンク１２ｆ及び第２バンク１２ｒ内を上下に通る油路７７を通って動弁機構４５ｆ，４５ｒに供給される。

また、メインギャラリ７３から分岐したオイルの一部は、油路８５（図５）を通り、クラッチカバー３９の内側に設けられたオイル室７８（図３）に達する。詳細には、オイル室７８は、クラッチカバー３９に設けられた筒状部７８ａと、筒状部７８ａの端を閉じるシール部材７８ｂとを備える。オイル室７８のオイルは、シール部材７８ｂを貫通してクランクシャフト１０の軸端に接続されるパイプ７９を通り、クランクシャフト１０内の軸部油路８０に達する。軸部油路８０のオイルは、クランクシャフト１０とコンロッド１９，１９との連結部等に供給される。

図４は、クラッチカバー３９の周辺部を外側から見た斜視図である。図５は、クラッチカバー３９を内側から見た図である。ここで、図４ではシリンダヘッド１４ｆ，１４ｒを取り外した状態が示されている。
図２、図４及び図５に示すように、クラッチカバー３９は、クランクシャフト１０の突出部２６及びアイドラドライブギヤ６１等を外側方から覆う略平板状の側面カバー部８１と、側面カバー部８１の後方でクラッチ装置３６を外側から覆うクラッチカバー部８２とを一体に備える。
側面カバー部８１は、シリンダブロック１３ｆ，１３ｒ近傍のクランクケース１１の上部からクランクケース１１の下部までを覆う。クラッチカバー部８２は、クラッチ装置３６に沿う有底円筒状に形成されており、側面カバー部８１よりも外側方に膨出している。
クラッチカバー３９は、周縁部に固定孔部３９ａを複数備え、固定孔部３９ａに挿通されるカバー固定ボルト（不図示）によってクランクケース１１の側面に固定される。クランクケース１１の側面には、上記カバー固定ボルトが締結される固定穴部１１ｃが複数設けられている。

側面カバー部８１の外面には、前後方向に延びる管状部８３と、管状部８３の後端から上方に延びる管状部８４とが形成されている。管状部８３及び管状部８４の内側には油路８５が形成されている。油路８５は、メインギャラリ７３に接続されるとともに、管状部８４の上端部を介して上部油路７６に接続されている。また、油路８５は、管状部８３の前端部でオイル室７８に連通しており、メインギャラリ７３のオイルの一部は、油路８５を通ってオイル室７８に供給される。

図６は、アイドルギヤ６２の周辺部の断面図である。図７は、アイドルギヤ６２の周辺部を側方から見た斜視図である。図８は、アイドルギヤ６２の平面図である。
図２、図３、及び図６〜図８を参照し、アイドルシャフト６３は、クランクケース１１の側壁２０ｂに設けられるクランクケース側ボス部９０と、クラッチカバー３９に設けられるケースカバー側ボス部９１とによって両端を支持されている。
アイドルギヤ６２は、アイドルシャフト６３の外周６３ａに嵌合する一対のベアリング９２ａ，９２ｂ（軸受部材）を介してアイドルシャフト６３に回転自在に軸支されている。
ここで、ベアリング９２ａ，９２ｂは、例えば、円筒状のケースと、このケースの外周部に保持される複数のローラーとを備えたローラーベアリングである。

アイドルギヤ６２の一端とクランクケース側ボス部９０との間には、リング状のケース側スラストベアリング９３が介装されている。また、アイドルギヤ６２の他端とケースカバー側ボス部９１との間には、リング状のカバー側スラストベアリング９４（スラスト軸受）が介装されている。さらに、アイドルシャフト６３とケースカバー側ボス部９１との間には、アイドルシャフト６３を軸方向に付勢するコイル状のスプリング９５（弾性部材）が設けられている。

アイドルギヤ６２は、ベアリング９２ａ，９２ｂの外周に嵌合する円筒状の軸部９６と、軸部９６の外周に設けられてアイドラドライブギヤ６１に噛み合うアイドラドリブンギヤ９７と、軸部９６に設けられて第１バンク側カムチェーン６４ｆに噛み合う第１バンク側駆動スプロケット９８ｆと、軸部９６に設けられて第２バンク側カムチェーン６４ｒに噛み合う第２バンク側駆動スプロケット９８ｒとを一体に備える。
第１バンク側カムチェーン６４ｆは、第１バンク側駆動スプロケット９８ｆ、第１バンク１２ｆの吸気側従動スプロケット５２及び排気側従動スプロケット５３に掛け渡される。第２バンク側カムチェーン６４ｒは、第２バンク側駆動スプロケット９８ｒ、第２バンク１２ｒの吸気側従動スプロケット５２及び排気側従動スプロケット５３に掛け渡される。すなわち、動弁機構４５ｆ，４５ｒは、クランクシャフト１０の上方に設けられる一つのアイドルギヤ６２に駆動される第１バンク側カムチェーン６４ｆ及び第２バンク側カムチェーン６４ｒによって駆動される。このように、クランクシャフト１０の上方のアイドルギヤ６２で動弁機構４５ｆ，４５ｒを駆動することで、第１バンク側カムチェーン６４ｆ及び第２バンク側カムチェーン６４ｒを短くして軽量化できる。

アイドラドリブンギヤ９７はアイドルギヤ６２の他端側に設けられ、第２バンク側駆動スプロケット９８ｒはアイドルギヤ６２の一端側に設けられ、第１バンク側駆動スプロケット９８ｆはアイドラドリブンギヤ９７と第２バンク側駆動スプロケット９８ｒとの間に設けられる。第１バンク側駆動スプロケット９８ｆ及び第２バンク側駆動スプロケット９８ｒは、アイドラドリブンギヤ９７よりも小径である。

また、アイドラドリブンギヤ９７には、アイドラドリブンギヤ９７と同一の歯数及び略同一の径を有して軸部９６に嵌合するサブギヤ９９が、アイドラドリブンギヤ９７の外面に当接するように設けられている。サブギヤ９９とアイドラドリブンギヤ９７との間には、アイドラドリブンギヤ９７の周方向に延びるばね１００が複数個所に介装されている。詳細には、ばね１００は、アイドラドリブンギヤ９７に設けられた凹部９７ａと、サブギヤ９９に設けられた孔部９９ａとに跨って設けられている。ばね１００が撓むことで、サブギヤ９９はアイドラドリブンギヤ９７に対して相対回転する。

サブギヤ９９とカバー側スラストベアリング９４との間には、軸部９６に嵌合するリング状のワッシャー１０１が介装されている。ワッシャー１０１は、カバー側スラストベアリング９４に押圧されてサブギヤ９９をアイドラドリブンギヤ９７に当接させる。また、ワッシャー１０１は、ばね１００の外側に位置し、ばね１００を抜け止めする。
軸部９６の内周面にはベアリング９２ａ，９２ｂが嵌合するベアリング嵌合部９６ａが設けられ、軸部９６の一端の内周面には、ベアリング９２ａ，９２ｂの位置を軸方向に規制する凸部９６ｂが設けられている。凸部９６ｂによって位置決めされると、外側のベアリング９２ａの端面の位置は、凸部９６ｂの反対側の軸部９６の端面に略一致する。

図９は、クランクケース側ボス部９０の周辺部を示す斜視図である。
図６及び図９に示すように、クランクケース側ボス部９０は、カムチェーン室４３ｆ，４３ｒの下部においてアイドラドライブギヤ６１の上方に設けられている。クランクケース側ボス部９０は、クランクシャフト１０と平行に側壁２０ｂからクラッチカバー３９側へ突出する円筒状に形成されている。
側壁２０ｂには、メインギャラリ７３から分岐して側壁２０ｂ内を上下に延びるケース側油路５８（クランクケースの壁面に形成された油路）が設けられている。クランクケース側ボス部９０の内周部は、ケース側油路５８に連通するオイル通路１０５となっている。

クランクケース側ボス部９０は、ケース側スラストベアリング９３に当接する略平坦な当接面１０６を先端に有し、当接面１０６には、クランクケース側ボス部９０の内側を外側に連通させる先端切欠部１０７，１０７が設けられている。先端切欠部１０７，１０７は、互いに対向する位置関係でクランクケース側ボス部９０の上部及び下部に一対設けられており、オイル通路１０５に圧送されてきたオイルの一部は、クランクケース側ボス部９０とアイドルシャフト６３との隙間を経て、先端切欠部１０７，１０７からケース側スラストベアリング９３に供給される。
クランクケース側ボス部９０の先端部の内周面には、オイル通路１０５の奥側よりも大径に形成されたシャフト嵌合部１０８が設けられており、アイドルシャフト６３の一端６３ｂはシャフト嵌合部１０８に嵌合する。また、シャフト嵌合部１０８は、アイドルシャフト６３の一端６３ｂが突き当てられる段部１０８ａを底部に有する。

図１０は、クランクケース側ボス部９０にアイドルシャフト６３を取り付けた状態を示す斜視図である。
図６及び図１０に示すように、アイドルシャフト６３は、クランクシャフト１０に対し平行に延びる断面円形の軸本体部１１０と、軸本体部１１０から軸方向に突出するシャフト側継手部１１１（継手部）とを備える。
軸本体部１１０は、その軸線の位置に略一致して軸方向に延びる軸内油路１１２（油路）を有する。軸内油路１１２は、一端６３ｂでオイル通路１０５に連通する。また、軸内油路１１２は、シャフト側継手部１１１の近傍まで延びて止まっており、アイドルシャフト６３の他端６３ｃでは軸方向に貫通していない。アイドルシャフト６３は、軸内油路１１２の内径がオイル通路１０５の内径よりも小さくされることで厚肉に形成されており、強度及び剛性が確保されている。

軸本体部１１０は、径方向に延びてオイル通路１０５を外周６３ａに連通させる複数の油路１１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃを有する。組み付け状態において、油路１１３ａは他端６３ｃの先端側に設けられ、油路１１３ｂはアイドラドリブンギヤ９７の近傍に設けられ、油路１１３ｃは第１バンク側駆動スプロケット９８ｆの近傍に設けられる。また、軸本体部１１０は、アイドルギヤ６２よりも軸方向に長く形成されている。
他端６３ｃ側の軸本体部１１０の先端部には、略平坦な端面１１４が設けられ、シャフト側継手部１１１は、端面１１４の中央から軸方向に突出している。シャフト側継手部１１１は、軸方向視では略長方形の矩形状に形成されている。

図１１は、ケースカバー側ボス部９１の平面図である。
図５、図６及び図１１に示すように、ケースカバー側ボス部９１は、クラッチカバー３９の側面カバー部８１の内面に設けられ、オイル室７８の上方に位置している。ケースカバー側ボス部９１は、クランクシャフト１０と平行に側面カバー部８１から側壁２０ｂ側へ突出する円筒状に形成されている。
ケースカバー側ボス部９１は、アイドルシャフト６３よりも大径な円筒部１２０と、円筒部１２０の中央に設けられる嵌合穴部１２１とを備える。
図４及び図５に示すように、管状部８４内の油路８５は、ケースカバー側ボス部９１に重なるように設けられているが、油路８５は嵌合穴部１２１に連通していない。

円筒部１２０の先端部には、円筒部１２０の外周部側で軸方向に突出する平面視で円環状の外側当接面１２２（第２の当接面）と、円筒部１２０の内周部側で軸方向に突出する平面視で円環状の内側当接面１２３（当接面）とを備える。外側当接面１２２は、内側当接面１２３よりも軸方向に大きく突出している。
また、外側当接面１２２と内側当接面１２３との間には、内側当接面１２３よりも軸方向に窪んだ平面視で円環状のオイル溜まり１２４が形成されている。

外側当接面１２２は、軸方向視で、カバー側スラストベアリング９４に重なる大きさの径を有し、カバー側スラストベアリング９４に対して軸方向に当接する。内側当接面１２３は、ベアリング９２ａに重なる大きさの径を有し、外側のベアリング９２の軸方向の端面に当接する。オイル溜まり１２４は、ベアリング９２ａ、軸部９６及びカバー側スラストベアリング９４に重なる大きさの径を有し、ベアリング９２ａ、軸部９６及びカバー側スラストベアリング９４に軸方向で対向する。

内側当接面１２３は、内側当接面１２３とオイル溜まり１２４とを連通させる内側切欠部１２５，１２５（切欠部）を備える。オイル溜まり１２４は、内側切欠部１２５，１２５を介して油路１１３ａに連通する。内側切欠部１２５，１２５は、軸方向視において互いに略対向する位置関係で内側当接面１２３の上部及び下部に一対設けられている。
外側当接面１２２は、オイル溜まり１２４をケースカバー側ボス部９１の外側の空間に連通させる外側切欠部１２６，１２６（第２の切欠部）を備える。外側切欠部１２６，１２６は、軸方向視において互いに略対向する位置関係で外側当接面１２２の左右の側部に一対設けられている。一対の内側切欠部１２５，１２５を繋ぐ直線Ｌ１と、一対の外側切欠部１２６，１２６を繋ぐ直線Ｌ２とは略直交する。

ケースカバー側ボス部９１の嵌合穴部１２１には、アイドルシャフト６３の軸本体部１１０の端面１１４側の部分が嵌合し、嵌合穴部１２１内には、シャフト側継手部１１１が位置する。
嵌合穴部１２１は、その穴の底部１２７に、シャフト側継手部１１１が係合するカバー側継手部１２８（継手部）を有する。カバー側継手部１２８は、平面視で略円形の底部１２７の中心を通って上下に延びる略長方形状の溝であり、シャフト側継手部１１１がカバー側継手部１２８に嵌まることでアイドルシャフト６３がケースカバー側ボス部９１に結合される。カバー側継手部１２８は、直線Ｌ１に重なって上下に延びている。
スプリング９５は、嵌合穴部１２１内でシャフト側継手部１１１の外周に嵌合して配置され、底部１２７とアイドルシャフト６３の端面１１４との間で圧縮される。

アイドルギヤ６２をクランクケース１１に組み付ける際には、まず、アイドルシャフト６３に、ベアリング９２ａ，９２ｂ、アイドルギヤ６２、サブギヤ９９、ばね１００、ワッシャー１０１、カバー側スラストベアリング９４、ケース側スラストベアリング９３、及び、スプリング９５を仮組みした小組体が形成される。
次いで、クランクケース側ボス部９０のシャフト嵌合部１０８にアイドルシャフト６３の一端６３ｂを嵌合させるとともに一端６３ｂを段部１０８ａに突き当てるようにして、上記小組体をクランクケース側ボス部９０に仮組みする。これにより、アイドルシャフト６３が段部１０８ａに当接して軸方向に位置決めされるとともに、アイドラドリブンギヤ９７及びサブギヤ９９がアイドラドライブギヤ６１に噛み合う。また、アイドルシャフト６３の端面１１４及びシャフト側継手部１１１は、軸部９６の外端よりも外側に突出している。さらに、第１バンク側駆動スプロケット９８ｆには第１バンク側カムチェーン６４ｆが巻き掛けられ、第２バンク側駆動スプロケット９８ｒには第２バンク側カムチェーン６４ｒが巻き掛けられる。

次に、クラッチカバー３９が、複数の固定孔部３９ａに挿通されるボルト（不図示）によって、外側からクランクケース１１に固定される。詳細には、クラッチカバー３９の組み付けの際、アイドルシャフト６３の他端６３ｃは、ケースカバー側ボス部９１の嵌合穴部１２１に嵌合され、シャフト側継手部１１１がカバー側継手部１２８に結合される。すなわち、アイドルシャフト６３は、一端６３ｂ及び他端６３ｃがクランクケース側ボス部９０及びケースカバー側ボス部９１に嵌合して支持されるとともに、シャフト側継手部１１１がカバー側継手部１２８に結合することで回転不能に固定される。また、アイドルシャフト６３は、シャフト側継手部１１１がカバー側継手部１２８に結合することで、回転方向に位置決めされ、これにより、油路１１３ａが内側切欠部１２５，１２５に連通する。

また、シャフト側継手部１１１の先端面とカバー側継手部１２８の底面との間には、軸方向に隙間Ｓが設けられている。スプリング９５は、底部１２７と端面１１４との間で圧縮されており、隙間Ｓを確保するように、アイドルシャフト６３をクランクケース側ボス部９０側に付勢している。図６に示すように、アイドルシャフト６３は、オイル通路１０５から軸内油路１１２に流れるオイル流Ｆによって、クラッチカバー３９側に移動する方向の力を受ける。本実施の形態では、軸内油路１１２の内径をオイル通路１０５の内径よりも小さくして強度を確保しているため、一端６３ｂ側でのオイル流Ｆの影響を受け易いが、スプリング９５でアイドルシャフト６３をクランクケース側ボス部９０側に付勢しているため、アイドルシャフト６３がオイル流Ｆによって軸方向に大きく移動してしまうことを防止できる。このため、オイル流Ｆに変動があった場合でもアイドルシャフト６３の軸方向の振動を防止でき、打音の発生を防止できる。さらに、底部１２７と端面１１４との間に隙間Ｓを設けるため、シャフト側継手部１１１及びカバー側継手部１２８の軸方向の寸法精度を厳しく管理する必要がなく、製造が容易である。
また、オイル流Ｆによってアイドルシャフト６３がスプリング９５に抗して軸方向に僅かに移動することで、クランクケース側ボス部９０とアイドルシャフト６３との隙間が大きくなる。これにより、上記隙間を通って先端切欠部１０７，１０７に流れるオイル量が増加するため、ケース側スラストベアリング９３に効果的にオイルを供給できる。

クラッチカバー３９が取り付けられた状態では、ケースカバー側ボス部９１の外側当接面１２２は、カバー側スラストベアリング９４に当接し、内側当接面１２３は、ベアリング９２ａの端面に当接する。すなわち、外側当接面１２２及び内側当接面１２３は、カバー側スラストベアリング９４及びベアリング９２ａを介してアイドルシャフト６３をクランクケース側ボス部９０側へ押圧している。この押圧力により、ケース側スラストベアリング９３は、当接面１０６とアイドルギヤ６２との間に挟まれる。
アイドルギヤ６２は、軸方向ではケース側スラストベアリング９３及びカバー側スラストベアリング９４によって支持され、径方向ではベアリング９２ａ，９２ｂによって支持されて、アイドルシャフト６３上で回転する。
また、ワッシャー１０１は、カバー側スラストベアリング９４を介してサブギヤ９９に押し付けられている。

オイル通路１０５からアイドルシャフト６３側に供給されるオイルは、図６中の矢印のように流れる。詳細には、オイル通路１０５から軸内油路１１２に供給されたオイルの一部は、油路１１３ｂ，１１３ｃを通って、ベアリング９２ａ，９２ｂに供給される。また、軸内油路１１２のオイルの一部は、油路１１３ａから内側切欠部１２５，１２５を通り、オイル溜まり１２４に流れる。オイル溜まり１２４のオイルは、ベアリング９２ａ，９２ｂ、カバー側スラストベアリング９４及びアイドラドリブンギヤ９７に供給されるとともに、外側切欠部１２６，１２６を通ってケースカバー側ボス部９１の外側の空間に排出され、下方に落下してオイルパン４０に戻る。詳細には、オイル溜まり１２４のオイルは、ベアリング９２ａの軸方向の端面側の隙間からベアリング９２ａ内に流入する。

図１１に示すように、ケースカバー側ボス部９１では、外側切欠部１２６，１２６が外側当接面１２２の左右の側部に設けられているため、オイル溜まり１２４内にオイルを多量に溜めておくことができる。また、内側当接面１２３の内側切欠部１２５，１２５は、直線Ｌ１が直線Ｌ２に略直交するように外側切欠部１２６，１２６に対して周方向に異なる位置に設けられているため、内側切欠部１２５，１２５からオイル溜まり１２４に供給されたオイルが外側切欠部１２６，１２６からすぐに排出されることを防止でき、オイル溜まり１２４内に満遍なくオイルを貯留することができる。このため、給油箇所に適切に給油できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、動弁系駆動装置６０はクランクケース１１内に設けられるクランクシャフト１０及び動弁機構４５ｆ，４５ｒを有するエンジン１に設けられ、クランクシャフト１０から受けた動力を動弁機構４５ｆ，４５ｒに伝達するアイドルギヤ６２と、クランクシャフト１０と平行に設けられ、アイドルギヤ６２を回転自在に支持するアイドルシャフト６３と、クランクケース１１を側方から覆うクラッチカバー３９とを備え、クランクケース１１の側壁２０ｂに形成され、アイドルシャフト６３の一端６３ｂを支持するクランクケース側ボス部９０と、クラッチカバー３９の内側に形成され、アイドルシャフト６３の他端６３ｃを支持するケースカバー側ボス部９１とを備え、ケースカバー側ボス部９１及びアイドルシャフト６３の他端６３ｃには、互いに係合するカバー側継手部１２８及びシャフト側継手部１１１が形成され、カバー側継手部１２８及びシャフト側継手部１１１が互いに係合することでアイドルシャフト６３が回転不能とされる。これにより、クランクケース１１の側壁２０ｂに形成されるクランクケース側ボス部９０とクラッチカバー３９に形成されるケースカバー側ボス部９１とでアイドルシャフト６３の一端６３ｂ及び他端６３ｃを支持するとともに、他端６３ｃ側のシャフト側継手部１１１及びカバー側継手部１２８によってアイドルシャフト６３を回転不能にできるため、アイドルシャフト６３を支持する構造を簡単にできる。このため、エンジン１をコンパクト化、軽量化及び単純化できる。

また、アイドルギヤ６２は、ベアリング９２ａ，９２ｂを介してアイドルシャフト６３に回転自在に支持され、アイドルシャフト６３内には軸内油路１１２が形成され、軸内油路１１２は、クランクケース１１の側壁２０ｂに形成されたケース側油路５８とアイドルシャフト６３の一端６３ｂで接続され、ケースカバー側ボス部９１は、ベアリング９２ａ，９２ｂと軸方向に当接する内側当接面１２３を有し、内側当接面１２３の外周には、凹形状のオイル溜まり１２４が設けられる。このため、ケースカバー側ボス部９１の内側当接面１２３の外周側のオイル溜まり１２４からベアリング９２ａ，９２ｂに油を供給でき、簡単な構造でベアリング９２ａ，９２ｂに給油できる。

また、内側当接面１２３には、内側当接面１２３とオイル溜まり１２４とを連通させる内側切欠部１２５，１２５が設けられ、内側切欠部１２５，１２５によって、アイドルシャフト６３内の油路１１３ａとオイル溜まり１２４とが連通するため、オイル溜まり１２４のオイルを内側切欠部１２５，１２５を介してベアリング９２ａ，９２ｂに十分に供給できる。
さらに、オイル溜まり１２４の外周には外側当接面１２２が設けられ、外側当接面１２２は、内側当接面１２３よりも軸方向に突出しているため、オイル溜まり１２４の容量を大きくでき、ベアリング９２ａ，９２ｂに効果的に給油できる。

また、外側当接面１２２とアイドルギヤ６２との間には、カバー側スラストベアリング９４が介装されているため、オイル溜まり１２４からカバー側スラストベアリング９４に給油できる。
また、外側当接面１２２には、オイル溜まり１２４を、ケースカバー側ボス部９１の外側の空間に連通させる外側切欠部１２６，１２６が設けられているため、オイル溜まり１２４へのオイルの供給が過剰になった場合に、オイルを外側切欠部１２６，１２６からケースカバー側ボス部９１の外側の空間に排出できる。
また、内側切欠部１２５，１２５と外側切欠部１２６，１２６とは、ケースカバー側ボス部９１の周方向において互いに異なる位置に設けられている。このため、オイル溜まり１２４にオイルを満遍なく供給でき、オイル溜まり１２４の容量を効率良く活用できる。

さらに、内側切欠部１２５，１２５は、環状の内側当接面１２３上において径方向に互いに対向する配置で一対設けられ、外側切欠部１２６，１２６は、環状の外側当接面１２２上において互いに対向する配置で一対設けられ、一対の内側切欠部１２５，１２５を繋ぐ直線Ｌ１と、一対の外側切欠部１２６，１２６を繋ぐ直線Ｌ２とは略直交する。このため、オイル溜まり１２４にオイルを満遍なく供給でき、オイル溜まり１２４の容量を効率良く活用できる。
また、アイドルシャフト６３内には軸内油路１１２が形成され、軸内油路１１２は、クランクケース１１の側壁２０ｂに形成されたケース側油路５８とアイドルシャフト６３の一端６３ｂで接続され、アイドルシャフト６３の他端６３ｃとケースカバー側ボス部９１との間には、スプリング９５が介装されている。このため、アイドルシャフト６３内の軸内油路１１２を通るオイルの油圧に変動が生じた場合であっても、アイドルシャフト６３をスプリング９５によって軸方向に支持でき、アイドルシャフト６３の振動に起因する音の発生を防止できる。

上記実施の形態においては、一対の内側切欠部１２５，１２５を繋ぐ直線Ｌ１と、一対の外側切欠部１２６，１２６を繋ぐ直線Ｌ２とは略直交するものとして説明したが、願発明はこれに限定されるものではなく、切欠部の位置を変更しても良い。この場合について、変形例として説明する。なお、この変形例において、上記実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。

［変形例］
図１２は、実施の形態の変形例におけるケースカバー側ボス部２９１の平面図である。
ケースカバー側ボス部２９１は、円筒部１２０、嵌合穴部１２１、外側当接面１２２、内側当接面１２３、オイル溜まり１２４、底部１２７、及び、カバー側継手部１２８を備える。
内側当接面１２３は、内側当接面１２３とオイル溜まり１２４とを連通させる内側切欠部２２５（切欠部）を備える。オイル溜まり１２４は、内側切欠部２２５を介して油路１１３ａに連通する。内側切欠部２２５は、軸方向視において内側当接面１２３の左右方向の側部に設けられている。
外側当接面１２２は、オイル溜まり１２４をケースカバー側ボス部９１の外側の空間に連通させる外側切欠部２２６（第２の切欠部）を備える。外側切欠部２２６は、軸方向視において、内側切欠部２２５とは周方向に略１８０°だけ位置が異なる外側当接面１２２の側部に設けられている。

ケースカバー側ボス部２９１では、外側切欠部２２６が外側当接面１２２の左右の側部に設けられているため、オイル溜まり１２４内にオイルを多量に溜めておくことができる。また、内側当接面１２３の内側切欠部２２５が、外側切欠部２２６とは周方向に略１８０°だけ異なる外側切欠部２２６から遠い位置に設けられるため、内側切欠部２２５からオイル溜まり２２４に供給されたオイルが外側切欠部２２６からすぐに排出されることを防止できる。このため、オイル溜まり１２４内に満遍なくオイルを貯留することができ、給油箇所に適切に給油できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、アイドルシャフト６３を軸方向に付勢する弾性部材としてコイル状のスプリング９５を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えば、ゴム等の弾性部材でアイドルシャフト６３を軸方向に付勢しても良い。
また、上記実施の形態では、アイドルギヤ６２をクランクケース１１に組み付ける際には、小組体を形成するものとして説明したが、これに限らず、各部品を個別に組み付けても良い。

１エンジン
１０クランクシャフト
１１クランクケース
２０ｂ側壁（クランクケースの壁面）
３９クラッチカバー（ケースカバー）
４５ｆ，４５ｒ動弁機構（動弁系）
５８ケース側油路（クランクケースの壁面に形成された油路）
６０動弁系駆動装置
６２アイドルギヤ
６３アイドルシャフト
６３ｂ一端
６３ｃ他端
９０クランクケース側ボス部
９１，２９１ケースカバー側ボス部
９２ａ，９２ｂベアリング（軸受部材）
９４カバー側スラストベアリング（スラスト軸受）
９５スプリング（弾性部材）
１１１シャフト側継手部（継手部）
１１２軸内油路（油路）
１２２外側当接面（第２の当接面）
１２３内側当接面（当接面）
１２４オイル溜まり
１２５，２２５内側切欠部（切欠部）
１２６，２２６外側切欠部（第２の切欠部）
１２８カバー側継手部（継手部）
Ｌ１直線（一対の切欠部を繋ぐ直線）
Ｌ２直線（一対の第２の切欠部を繋ぐ直線）

Claims

クランクケース（１１）内に設けられるクランクシャフト（１０）、及び、動弁系（４５ｆ，４５ｒ）を有するエンジン（１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）から受けた動力を前記動弁系（４５ｆ，４５ｒ）に伝達するアイドルギヤ（６２）と、前記クランクシャフト（１０）と平行に設けられ、前記アイドルギヤ（６２）を回転自在に支持するアイドルシャフト（６３）と、前記クランクケース（１１）を側方から覆うケースカバー（３９）とを備えたエンジンの動弁系駆動装置において、
前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の一端（６３ｂ）を支持するクランクケース側ボス部（９０）と、前記ケースカバー（３９）の内側に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の他端（６３ｃ）を支持するケースカバー側ボス部（９１，２９１）とを備え、
前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）及び前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）には、互いに係合する継手部（１２８，１１１）が形成され、当該継手部（１２８，１１１）が互いに係合することで前記アイドルシャフト（６３）が回転不能とされ、
前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）と前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）との間には、弾性部材（９５）が介装されていることを特徴とするエンジンの動弁系駆動装置。
前記アイドルギヤ（６２）は、軸受部材（９２ａ，９２ｂ）を介して前記アイドルシャフト（６３）に回転自在に支持され、前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケースの前記壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、
前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）は、前記軸受部材（９２ａ）と軸方向に当接する当接面（１２３）を有し、当該当接面（１２３）の外周には、凹形状のオイル溜まり（１２４）が設けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記当接面（１２３）には、当該当接面（１２３）と前記オイル溜まり（１２４）とを連通させる切欠部（１２５，２２５）が設けられ、当該切欠部（１２５，２２５）によって、前記アイドルシャフト（６３）内の前記油路（１１２）と前記オイル溜まり（１２４）とが連通することを特徴とする請求項２記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記オイル溜まり（１２４）の外周には第２の当接面（１２２）が設けられ、当該第２の当接面（１２２）は、前記当接面（１２３）よりも軸方向に突出していることを特徴とする請求項２または３に記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記第２の当接面（１２２）と前記アイドルギヤ（６２）との間には、スラスト軸受（９４）が介装されていることを特徴とする請求項４記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記第２の当接面（１２２）には、前記オイル溜まり（１２４）を、前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）の外側の空間に連通させる第２の切欠部（１２６，２２６）が設けられていることを特徴とする請求項４または５に記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記当接面（１２３）には、当該当接面（１２３）と前記オイル溜まり（１２４）とを連通させる切欠部（１２５，２２５）が設けられ、前記切欠部（１２５，２２５）と前記第２の切欠部（１２６，２２６）とは、ケースカバー側ボス部（９１，２９１）の周方向において互いに異なる位置に設けられていることを特徴とする請求項６記載のエンジンの動弁系駆動装置。
前記切欠部（１２５）は、環状の前記当接面（１２３）上において径方向に互いに対向する配置で一対設けられ、前記第２の切欠部（１２６）は、環状の前記第２の当接面（１２２）上において互いに対向する配置で一対設けられ、一対の前記切欠部（１２５）を繋ぐ直線（Ｌ１）と、一対の前記第２の切欠部（１２６）を繋ぐ直線（Ｌ２）とは略直交することを特徴とする請求項７記載のエンジンの動弁系駆動装置。
クランクケース（１１）内に設けられるクランクシャフト（１０）、及び、動弁系（４５ｆ，４５ｒ）を有するエンジン（１）に設けられ、前記クランクシャフト（１０）から受けた動力を前記動弁系（４５ｆ，４５ｒ）に伝達するアイドルギヤ（６２）と、前記クランクシャフト（１０）と平行に設けられ、前記アイドルギヤ（６２）を回転自在に支持するアイドルシャフト（６３）と、前記クランクケース（１１）を側方から覆うケースカバー（３９）とを備えたエンジンの動弁系駆動装置において、
前記クランクケース（１１）の壁面（２０ｂ）に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の一端（６３ｂ）を支持するクランクケース側ボス部（９０）と、前記ケースカバー（３９）の内側に形成され、前記アイドルシャフト（６３）の他端（６３ｃ）を支持するケースカバー側ボス部（９１，２９１）とを備え、
前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）及び前記アイドルシャフト（６３）の前記他端（６３ｃ）には、互いに係合する継手部（１２８，１１１）が形成され、当該継手部（１２８，１１１）が互いに係合することで前記アイドルシャフト（６３）が回転不能とされ、
前記アイドルギヤ（６２）は、軸受部材（９２ａ，９２ｂ）を介して前記アイドルシャフト（６３）に回転自在に支持され、前記アイドルシャフト（６３）内には油路（１１２）が形成され、当該油路（１１２）は、前記クランクケースの前記壁面（２０ｂ）に形成された油路（５８）と前記アイドルシャフト（６３）の前記一端（６３ｂ）で接続され、
前記ケースカバー側ボス部（９１，２９１）は、前記軸受部材（９２ａ）と軸方向に当接する当接面（１２３）を有し、当該当接面（１２３）の外周には、凹形状のオイル溜まり（１２４）が設けられることを特徴とするエンジンの動弁系駆動装置。