JP6622836B2 - 燃料供給システム - Google Patents

Description

本発明は、請求項１のプレアンブルに記載の、少なくとも一つのマリーンディーゼルエンジンのための燃料供給システムに関する。

慣例から、マリーンディーゼルエンジンは、さまざまな種類の燃料で運転できることが知られている。たとえば、一方では重油燃料で、そして他方では蒸留燃料で、マリーンディーゼルエンジンを運転することが可能である。重油燃料は経済的であるが、その高い硫黄含有量のために、かなり大量の燃料エミッションを生じる。蒸留燃料は低い排出ガスエミッションしか生じないが、高価である。マリーンディーゼルエンジンは、経済的な理由から、外洋では重油燃料で運転される。一方、船舶が、いわゆるＳＥＣＡ（Sulfur Emission Control Area）領域において沿岸付近で運行される場合、エミッションに関連する理由から、マリーンディーゼルエンジンの運転は重油燃料から蒸留燃料へと切り替えられる必要がある。マリーンディーゼルエンジンが、蒸留燃料を燃やすことによる有害なエミッションに関して、このＳＥＣＡ領域のエミッション要件を満たす場合にのみ、船舶は、ＳＥＣＡ領域に進入することができる。

それを用いてマリーンディーゼルエンジンに重油燃料あるいは蒸留燃料の、いずれかを供給することができるマリーンディーゼルエンジンのための燃料供給システムは、フィーダー燃料回路およびブースター燃料回路として知られるものを有することが慣例であった。

第１の燃料あるいは第２の燃料のいずれかを、第１のポンプデバイスによってミキシングタンクの方向にフィーダー燃料回路を経て輸送することができる。ブースター燃料回路の第２のポンプデバイスによって、燃料をマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジンの方向にミキシングタンクから輸送することができる。フィーダー燃料回路の第１のポンプデバイスは、第１の輸送される体積流量を伴って各燃料を吸い込み、この第１の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量は、ミキシングタンクの方向に輸送され、かつ、この第１の輸送される体積流量の第２の部分的な輸送される体積流量はフィーダー回路内で循環させられる。ブースター燃料回路の第２のポンプデバイスはミキシングタンクから、第１の輸送される体積流量よりも、かなり大きな第２の輸送される体積流量を伴って燃料を吸い出す。したがって、特に冷却および潤滑のために余剰燃料を利用可能とするために、実際に消費されるよりも多くの燃料がマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジンを経て輸送される。内燃エンジンによって消費されない燃料は、ブースター燃料回路のフィード流れを経てミキシングタンクに戻される。

ブースター燃料回路によって各マリーンディーゼルエンジンの方向に輸送される燃料から粗い不純物を濾過するために、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジンの上流でブースター燃料回路中にそれぞれ別個の粗フィルターを配置することが慣例から知られている。この種のフィルターはコントロールフィルターとしても知られている。さらに、フィーダー燃料回路によってミキシングタンク内に輸送される燃料から微細な不純物を濾過するためにフィーダー燃料回路中に細フィルターを設けることが慣例から知られている。

こうした実情に鑑みて、本発明は少なくとも一つのマリーンディーゼルエンジンのための新規な燃料供給システムを提供することを目的とする。

上記目的は、請求項１に記載の燃料供給システムによって達成される。本発明によれば、ブースター燃料回路は、このブースター燃料回路内で、マリーンディーゼルエンジンの、あるいは全てのマリーンディーゼルエンジンの上流あるいは下流に配置された自動細フィルターを備える。こうすることで、マリーンディーゼルエンジンのあるいは全てのマリーンディーゼルエンジンの上流で直接、燃料から微細な不純物を濾過して取り除くことが可能である。マリーンディーゼルエンジンの、あるいは全てのマリーンディーゼルエンジンのインジェクションシステムの構造的コンポーネント部品の寿命は、このようにして延ばすことができる。

ブースター燃料回路の自動細フィルターは、好ましくは、中断操作を伴わずに、逆洗によって自動的に洗浄することができる。これによって、マリーンディーゼルエンジンを中断を伴わずに運転することが可能となる。

本発明の有利な、さらなる展開によれば、マリーンディーゼルエンジンの全ては共通の自動細フィルターを共有し、別個の粗フィルターが、好ましくは、あらゆるマリーンディーゼルエンジンのために設けられ、そして共通の自動細フィルターは粗フィルターの上流に配置される。この形態はシンプルであり、かつ、確実に機能する。

本発明の好ましい、さらなる展開は従属請求項および以下の説明に開示される。本発明の具体的実施例について、図面を参照して、さらに詳しく説明するが、本発明は、これらの具体的実施例に限定されない。

少なくとも一つのマリーンディーゼルエンジンのための、本発明に基づく燃料供給システムの概略図である。

本発明は、少なくとも一つのマリーンディーゼルエンジン用の燃料供給システム、そしてこのタイプの燃料供給システムを作動させるための方法に関する。

図１は、図示された具体的実施例においては、２基のマリーンディーゼルエンジン２および３に燃料を供給するために機能する燃料供給システム１を示す概略図である。図示された具体的実施例とは対照的に、燃料供給システム１はまた、ただ一つのマリーンディーゼルエンジンに、あるいは２基よりも多いマリーンディーゼルエンジンに燃料を供給することができる。燃料供給システム１は、フィーダー燃料回路４およびブースター燃料回路５を備える。

フィーダー燃料回路４は、図示する具体的実施例では並列な二つの燃料ポンプ７および８によって形成された第１のポンプデバイス６を有する。停止バルブ９および１０が、それぞれ、図示する具体的実施例では、二つのポンプ７および８のそれぞれの上流に配置されている。フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６によってかつバルブ１１の切り替えポンプに依存して、第１の燃料、すなわち図示する具体的な実施形態では重油燃料を第１の燃料タンク１２から処理中に吸い込むことができ、あるいは、第２の燃料、すなわち図示する具体的な実施形態では蒸留燃料を第２の燃料タンク１３から処理中に吸い込むことができる。フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６によって吸い込まれた燃料は、ミキシングタンク１４の方向に輸送できる。

燃料供給システム１の通常作動モードでは、フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６は、既定された第１の輸送される体積流量を伴って二つの燃料タンク１２あるいは１３の一方から対応する燃料を吸い出す。第１の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量はミキシングタンク１４の方向に輸送でき、そしてこの第１の輸送される体積流量の第２の部分的な輸送される体積流量は、その中に圧力制限バルブ１６が組み込まれた循環ライン１５によってフィーダー燃料回路４内で循環させられる。

マリーンディーゼルエンジン２および３が全負荷で作動するとき、燃料の１００パーセントの全てが消費され、ポンプデバイス６によって二つの燃料タンク１２あるいは１３の一方から吸い出された第１の輸送される体積流量は、通常、この燃料消費の１６０％に達し、ここで、ミキシングタンク１４の方向に輸送される第１の部分的な輸送される体積流量は１００％であり、かつ、循環ライン１５を経て導かれる第２の部分的な輸送される体積流量は６０％である。

図１によれば、ミキシングタンク１４の方向にフィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６によって輸送される第１の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量は、流量測定デバイス１７によって、すなわち流量測定デバイス１７の上流に配置されたバルブ１８が開放されたときにガイドできる。これに代えて、例えば、流量測定デバイス１７が正常に動作しないときには、バルブ１８が閉鎖されかつバイパスライン１９に組み込まれたバルブ２０が解放される場合、バイパスライン１９を介して流量測定デバイス１７を経て第１の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量を導くことも可能である。

ここで、循環ライン１５を経てフィーダー燃料回路１４内で循環させられる第１の輸送される体積流量の第２の部分的な輸送される体積流量は、ミキシングタンク１６へと輸送される第１の部分的な輸送される体積流量に関して一定の圧力レベルが存在するように、圧力制限バルブ１６によって調整されることに留意されたい。この圧力レベルは、例えば７バールである。

重油燃料が、第１の燃料種として、第１の燃料タンク１２からのフィーダー燃料回路４を経てミキシングタンク１４の方向に輸送されるとき、この重油燃料は第１の燃料タンク１２内で予熱される。ミキシングタンク１４へと輸送される第１の部分的な輸送される体積流量における重油燃料の温度は、通常、約９０℃である。

ブースター回路５は第２のポンプデバイス２１を有し、これによって、燃料をミキシングタンク１４から吸い出し、そしてマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の方向に輸送できる。それを用いてミキシングタンク１４から燃料をマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の方向に輸送できるブースター燃料回路５の一部はまた、ブースター燃料回路５の供給流れ２２として知られている。

マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の方向に供給流れ２２によって輸送されるがマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３内で燃焼させられない燃料は、ブースター燃料回路５の戻りライン２３を介して、ミキシングタンク１４の方向に戻すことができる。

図１から分かるように、ブースター燃料回路５の第２のポンプデバイス２１によってミキシングタンク１４から吸い込まれた燃料は、予熱デバイス２４を介して（すなわちマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３が重油燃料で運転される場合には）輸送できる。

マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３が蒸留燃料で運転される場合、予熱デバイス２４の上流のバルブ２５は、バルブ２７が開放されたときに蒸留燃料がバイパスライン２６を経てガイドされるように閉塞される。予熱デバイス２４の下流側では、粘度測定デバイス２８がブースター燃料回路５の供給ライン２２に組み込まれ、かつ、重油が予熱デバイス２４によってガイドされる場合、この粘度測定デバイス２８は、それによって重油燃料の粘度に影響を与えるために予熱デバイス２４の動作を調整する。

重油燃料は、通常、１２〜１４ｃＳｔ（ストークス）の粘度を調整するために予熱デバイス２４によって加熱される。第２のポンプデバイス２１の下流のブースター燃料回路５内の圧力レベルは、例えば、１２バールであってもよい。

既に述べたように、ブースター燃料回路５の第２のポンプデバイス２１はミキシングタンク１４から燃料を吸い出し、そして、マリーンディーゼルエンジン２，３の上流のバルブ２０，３０の開ポジションに依存して、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の方向にそれを輸送する。ブースター燃料回路５の第２のポンプデバイス２１は、フィーダー燃料回路４の第１の輸送される体積流量よりも、かなり大きな第２の輸送される体積流量を伴って、ミキシングタンク１４から燃料を吸い出す。

したがって、特定の具体的な実施例では、フィーダー燃料回路４の第１の輸送される体積流量が１６０％である場合には、ブースター燃料回路５の第２の輸送される体積流量は３００％であり、かつ、両方のバルブ２９，３０が開放状態である場合には、１５０％の部分的な輸送される体積流量が全てのマリーンディーゼルエンジン２，３を経て、それぞれ案内されることがもたらされる。

だが、全負荷の下では、２基のマリーンディーゼルエンジン２，３は共に、１００％の最大値の燃料を燃やすことができ、すなわち各マリーンディーゼルエンジン２，３は、それ自身によって、５０％の最大値の燃料を燃やすことができる。これは、そこで燃やすことができるよりも多くの燃料が２基のマリーンディーゼルエンジン２，３を経て輸送されることの結果として生じる。この余剰燃料は冷却および潤滑のために使用され、そして戻り流れ２３を経て、ミキシングタンク１４の方向に戻すことができる。

二つのバルブ２９，３０の一方が閉じられるとき、すなわち、２基のマリーンディーゼルエンジン２，３の１基がブースター燃料回路５の供給流れ２２から切り離されるとき、切り離されたマリーンディーゼルエンジン２，３を経て輸送できない燃料は、バイパスライン３１に組み込まれたバイパスバルブ３２が開放されるとき、このバイパスライン３１を経て、他方のマリーンディーゼルエンジン３，２をバイパスできる。

ブースター燃料回路５の戻り流れ２３を経てミキシングタンク１４の方向に戻るように輸送可能である燃料は、戻り流れ２３に組み込まれたバルブ３３のポジションに依存して、冷却デバイス３４によって、あるいはバイパスライン３５によって案内できる。

重油が、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３内で燃料として燃やされるとき、燃焼していない余剰重油燃料はバイパスライン３５を経て冷却デバイス３４をバイパスする。蒸留燃料がマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３内で燃料として燃やされるとき、燃焼していない余剰蒸留燃料は、この蒸留燃料の温度に依存して、冷却デバイス３４を経て案内できる。

フィーダー供給回路４の第１のポンプデバイス６は、好ましくは、第１の燃料、すなわち重油燃料から、第２の燃料、すなわち蒸留燃料への切り替えがなされるマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の運転のための切り替え運転モードにおいては、第１のポンプデバイス６は、第１の輸送される体積流量を伴わずに、第３の輸送される体積流量を伴って（このアセンブリ第３の輸送される体積流量は第１の輸送される体積流量よりも大きい）、第２の燃料タンク１３から第２の燃料を吸い込むように設計される。

有利な実施形態によれば、フィーダー供給回路４の第１のポンプデバイス６は、切り替え運転モードにおいては、ミキシングタンク１４の方向に輸送される第３の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量がブースター燃料回路５の第２の輸送される体積流量、すなわちブースター燃料回路の第２のポンプデバイス２１の輸送される体積流量に対応するように、それが第３の輸送される体積流量を伴って第２の燃料タンク１３から第２の燃料を吸い込むように構成される。

特定の具体的実施例では、切り替え運転モードにおいては、ミキシングタンク１４の方向にフィーダー燃料回路１４のポンプデバイス６から輸送される第３の輸送される体積流量の第１の部分的な輸送される体積流量が３００％に達するように、すなわちブースター燃料回路５の第２の輸送される体積流量に対応するようになされる。

これに関して、フィーダー燃料ポンプ４のポンプデバイス６の二つのポンプ７，８のそれぞれを介して第２の燃料の１６０％が第２の燃料タンク１３から吸い出され、かつ、３００％がミキシングタンク１４に供給され、その一方で、残る２０％がフィーダー燃料回路４内に循環ライン１５を経て循環させられるようにすることができる。

第１の停止バルブ３８が、ミキシングタンク１４の上流でブースター燃料回路５の戻り流れ２３に接続されるが、この第１の停止バルブ３８は通常運転モードでは開放状態でありかつ切り替え運転モードでは閉鎖状態である。この第１の停止バルブ３８の上流側で、重油燃料用の第１の燃料タンク１２内へと開口する燃料放出ライン３９が、この図示する具体的な実施形態では、ブースター燃料回路５の戻り流れ２３から分岐する。通常運転モードでは閉鎖されかつ切り替え運転モードでは開放される第２の停止バルブ４０は、この燃料放出ライン３９につながっている。

したがって、重油燃料から蒸留燃料へと燃料供給を切り替える際に、ブースター燃料回路５内に存在する重油燃料をそこから速やかに除去し、そして蒸留燃料のために速やかに交換できるように、フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６のポンプ速度を増大させることができる。フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６のポンプ速度を増大させた後、第２の停止バルブ４０はまず開放され、そして第１の停止バルブが続いて閉鎖される。

切り替え運転モードへの変更後、フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６は、好ましくは、切り替え運転モードが、その後、既定の時間にわたってあるいは既定の体積流量のために作動状態のままであるように、増大したポンプ速度で、既定の時間にわたって、あるいは規定の体積流量のために作動させられる。

この時間の満了時に、あるいはこの体積流量を達成した後に、運転が通常運転モードへと戻るように切り替えられる。このために、二つの停止バルブ３８および４０がまず制御され、すなわち第１の停止バルブ３８が開放されかつ第２の停止バルブ４０が閉鎖され、これによってフィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６のポンプ速度が続いて低減され、すなわち通常運転モードで第１のポンプデバイス６によって個々の燃料タンク１２，１３から送り出される第１の輸送される体積流量へと第３の輸送される体積流量から減少させられる。

したがって、重油燃料供給から蒸留燃料供給へと切り替えるとき、ブースター燃料回路５内に存在する重油燃料は、燃料供給を蒸留燃料供給へと切り替える短い時間内で船舶がＥＣＡ領域に進入できるように、そこから速やかに除去し、そして蒸留燃料のために速やかに交換することができる。

図１によれば、制御バルブ４１は第２の停止バルブ４０と並列に接続される。この制御バルブ４１は、流量測定デバイス１７の測定信号の関数として制御可能である。対応する様式でこの制御バルブ４１を開放することで、この制御バルブ４１を用いて、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３が比較的少量の燃料を燃やすとき、あるいはしたがって比較的少量の燃料がフィーダー供給回路４からミキシングタンク１４内へと戻るように輸送されるとき、燃料放出ライン３９の方向に、戻り流れ２３から燃料を輸送することが可能である。

このようにして、マリーンディーゼルエンジンのあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の実際の燃料消費に関係なく、ブースター燃料回路５内で一定の消費を調整でき、この結果、一定量の燃料が、フィーダー燃料回路４を介してミキシングタンク１４へと戻るように案内される。

これは、特に、フィーダー燃料回路４の第１のポンプデバイス６のポンプ速度を増大させる前に通常運転モードから切り替え運転モードへと切り替えるとき燃料供給システム１のブースター燃料回路５内の温度が低下させられるべき場合に有利である。先に説明したように、重油燃料運転中のブースター燃料回路５内の温度レベルは約１４０℃である。しかしながら、蒸留燃料運転への切り替え前に、ブースター燃料回路５内の温度レベルは約４５℃よりも低下させられるべきである。この種の冷却プロセスのために必要な時間は、特に、マリーンディーゼルエンジン２，３の実際の燃料消費に依存する。流入測定デバイス１７の測定信号の関数として制御バルブ４１を制御することによって、冷却プロセスを、マリーンディーゼルエンジンのあるいは各マリーンディーゼルエンジン２，３の実際の消費とは関係なく構築できる。したがって、蒸留燃料運転へと切り替えることが可能である時刻はまた、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の実際の消費とは無関係である。制御バルブ４１を開放することによって、マリーンディーゼルエンジンのあるいは各マリーンディーゼルエンジン２，３の定常的に大きな燃料消費は、ポンプデバイス６によってミキシングタンク１４内へと一定体積を運ぶためにシミュレートすることができる。したがって、流入測定デバイス１７の測定信号がマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の比較的少ない燃料消費を示すとき、制御バルブ４１はさらに開かれ、一方、流入測定デバイス１７の測定信号がマリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の比較的大きな燃料消費を示すとき、制御バルブ４１はさらに閉じられる。

図１によれば、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３を保護するためにブースター燃料回路５内で輸送される燃料から大きな不純物を濾過して取り除くために、個々のバルブ２９，３０の下流で各内燃エンジン２，３の前方に粗フィルター３６，３７が配置される。ブースター燃料回路５の各粗フィルター３６，３７は、各マリーンディーゼルエンジン２，３の方向にブースター燃料回路５から輸送される燃料から不純物を取り除くが、この不純物は、通常、２５μｍよりも大きなものである。

本発明によれば、ブースター燃料回路５は、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の上流に配置された自動粗フィルター４２を備える。これによって、マリーンディーゼルエンジンのあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の直ぐ上流で燃料から細かい不純物を濾過して取り除くことが可能となる。特に、インジェクションシステムの構造的コンポーネント部品によって生じる不純物が燃料から濾過して取り除かれる。ブースター燃料回路５内への自動細フィルター４２の配置は、マルチパス効果をもたらす。マリーンディーゼルエンジンのあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３のインジェクションシステムの構造的コンポーネント部品の寿命は、このようにして引き延ばすことができる。自動細フィルター４２は、好ましくは、マリーンディーゼルエンジンあるいは全てのマリーンディーゼルエンジン２，３の方向にブースター燃料回路５から輸送される燃料から、１０μｍよりも大きな、好ましくは６μｍよりも大きな、好ましくは３μｍよりも大きな不純物を濾過して取り除く。自動細フィルター４２は、逆洗による運転の中断を伴わずに自動的に洗浄できる。これによって、マリーンディーゼルエンジン２，３を中断を伴わずに運転することが可能となる。

共通の自動細フィルター４２が、好ましくは、マリーンディーゼルエンジン２，３の全てのために設けられる。ブースター燃料回路５の共通自動細フィルター４２は、内燃エンジンのために別個に設けられるブースター燃料回路５の粗フィルター３６，３７の上流に配置される。この形態はシンプルであり、かつ、確実に機能する。

付加的な自動細フィルター（図１には示していない）をフィーダー燃料回路４に、特に循環ライン１５のブランチライン４３の下流およびバイパスライン１９のブランチ４４の上流に設けることができる。

自動細フィルターがフィーダー燃料回路４およびブースター燃料回路５にそれぞれ設けられる場合、ブースター燃料回路５の自動細フィルターは、好ましくは、フィーダー燃料回路４の自動細フィルターよりも小さな不純物を濾過して取り除くように設計される。したがって、フィーダー燃料回路４の自動細フィルターが１０μｍよりも大きな燃料からの不純物を濾過して取り除くように、そしてブースター燃料回路５の自動細フィルター４２が６μｍよりも大きな、あるいは３μｍよりも大きな燃料からの不純物を濾過して取り除くようにすることができる。

１ フィーダー燃料回路
２ マリーンディーゼルエンジン
３ マリーンディーゼルエンジン
４ フィーダー燃料回路
５ ブースター燃料回路
６ ポンプデバイス
７ 燃料ポンプ
８ 燃料ポンプ
９ 停止バルブ
１０ 停止バルブ
１１ バルブ
１２ 燃料タンク
１３ 燃料タンク
１４ ミキシングタンク
１５ 循環ライン
１６ 圧力制限バルブ
１７ 流量測定デバイス
１８ バルブ
１９ バイパスライン
２０ バルブ
２１ ポンプデバイス
２２ 供給流れ
２３ 戻り流れ
２４ 予熱デバイス
２５ バルブ
２６ バイパスライン
２７ バルブ
２８ 粘度測定デバイス
２９ バルブ
３０ バルブ
３１ バイパスライン
３２ バイパスライン
３３ バルブ
３４ 冷却デバイス
３５ バイパスライン
３６ 粗フィルター
３７ 粗フィルター
３８ 停止バルブ
３９ 燃料放出ライン
４０ 停止バルブ
４１ 制御バルブ
４２ 自動細フィルター
４３ ブランチライン
４４ ブランチライン

Claims (9)

1. フィーダー燃料回路（４）を備えている燃料供給システム（１）において、
   前記フィーダー燃料回路（４）が、第１のバルブ（１１）を利用することによって、
   （ｉ）第１のポンプデバイス（６）を介して、第１の燃料種のための第１の燃料タンク（１２）からミキシングタンク（１４）の方向に第１の燃料を輸送することと、
   （ｉｉ）前記第１のポンプデバイス（６）を介して、第２の燃料種のための第２の燃料タンク（１３）から前記ミキシングタンク（１４）の方向に第２の燃料を輸送することと、
   を選択するように構成されており、
   前記第１のポンプデバイス（６）が、前記第１のバルブ（１１）並びに前記第１の燃料タンク（１２）及び前記第２の燃料タンク（１３）の下流に、且つ、前記ミキシングタンク（１４）の上流に配置されており、
   前記第１のポンプデバイス（６）が、並列に配置されている複数のポンプ（７，８）を備えており、
   ブースター燃料回路（５）が、第２のポンプデバイス（２１）を介して、前記ミキシングタンク（１４）から１つ以上のマリーンディーゼルエンジン（２，３）の方向に燃料を輸送するように構成されており、
   前記ブースター燃料回路（５）が、１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）の上流に且つ前記ブースター燃料回路（５）の内部に位置決めされている、自動細フィルター（４２）を有しており、
   前記自動細フィルター（４２）が、１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）によって共有されており、
   前記第２のポンプデバイス（２１）が、前記ミキシングタンク（１４）の下流に配置されており、
   前記第２の燃料が燃料として燃やされる場合に、前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）で消費されなかった余剰燃料が、冷却デバイス（３４）を介して、前記ミキシングタンク（１４）に戻され、
   前記第１の燃料が燃料として燃やされる場合に、前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）で消費されなかった余剰燃料が、前記冷却デバイス（３４）を迂回するためのバイパスライン（３５）を介して、前記ミキシングタンク（１４）に戻されることを特徴とする燃料供給システム。
2. 前記自動細フィルター（４２）が、前記ブースター燃料回路（５）から１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）の方向に輸送される前記燃料から、１０μｍより大きい不純物を濾過して取り除くことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
3. 前記自動細フィルター（４２）が、中断を伴わずに、逆洗によって自動的に洗浄可能とされるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
4. １つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）が、複数のマリーンディーゼルエンジンとされ、
   前記自動細フィルター（４２）が、前記複数のマリーンディーゼルエンジンのすべてによって共有されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
5. 別個の粗フィルター（３６，３７）が、１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）のすべてのための前記ブースター燃料回路（５）の内部に設けられており、
   前記ブースター燃料回路（５）の共有された前記自動細フィルター（４２）が、前記ブースター燃料回路（５）の前記粗フィルター（３６，３７）の上流に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の燃料供給システム。
6. 前記ブースター燃料回路（５）の前記粗フィルター（３６，３７）それぞれが、前記ブースター燃料回路（５）から１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）それぞれの方向に輸送される前記燃料から、２５μｍより大きい不純物を濾過して取り除くことを特徴とする請求項５に記載の燃料供給システム。
7. 前記第１の燃料が、重油燃料とされ、
   前記第２の燃料が、蒸留燃料とされることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
8. 前記自動細フィルター（４２）が、前記ブースター燃料回路（５）から１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）の方向に輸送される前記燃料から、６μｍより大きい不純物を濾過して取り除くことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。
9. 前記自動細フィルター（４２）が、前記ブースター燃料回路（５）から１つ以上の前記マリーンディーゼルエンジン（２，３）の方向に輸送される前記燃料から、３μｍより大きい不純物を濾過して取り除くことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給システム。

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