JP6618436B2 - 小型油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型油圧ショベルに関し、特に、エンジン等の動力源を点検するための点検用開口が設けられた小型油圧ショベルに関する。

一般に、市街地等の狭い作業現場での掘削作業には、ミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベルが好適に用いられる。この小型油圧ショベルは、建物の内部の解体作業、街路等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．８〜４トン程度に設定されている。

ここで、小型油圧ショベルは、下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して支持された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。小型油圧ショベルは、上部旋回体が狭い作業現場で旋回動作を行うときに周囲の障害物に干渉しないように、下部走行体の車幅（左，右の走行装置間の幅寸法）に対し、少なくとも上部旋回体の後端（カウンタウエイトの外周面）が規定された小さな半径の円弧範囲内で旋回できるように構成されている。

一方、小型油圧ショベルとしては、上部旋回体を旋回動作させたときに、上部旋回体とフロント装置とが、下部走行体の車幅寸法と下部走行体の前，後方向の長さ寸法とに収まるように構成された超小旋回型の小型油圧ショベルが知られている。超小旋回型の小型油圧ショベルは、通常、オフセットフロント装置を備えている。このオフセットフロント装置は、ロアブームとアッパブームとを有し、アーム支持体を介してアッパブームに取付けられたアームが、ロアブームに対して左，右方向に平行移動する構成となっている。

オフセットフロント装置は、ロアブームを大きく仰動させると共にアームをロアブーム側に折り畳むことにより、超小旋回姿勢をとることができる。この超小旋回姿勢では、上部旋回体を旋回させたときに、上部旋回体とオフセットフロント装置とが下部走行体の幅寸法と前，後方向の長さ寸法内で全旋回することができる。従って、超小旋回型の小型油圧ショベルは、市街地等の狭い作業現場においても、上部旋回体とオフセットフロント装置とが周囲の障害物に接触することなく、円滑に旋回動作を行うことができ、オフセットフロント装置を用いて側溝掘り作業等を効率良く行うことができる。

超小旋回型の小型油圧ショベルの上部旋回体を構成する旋回フレームは、旋回装置の旋回輪が取付けられたセンタフレームと、上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄ってセンタフレーム上に立設された左，右の縦板とを有している。各縦板の前側は、オフセットフロント装置を構成するロアブームのフート部が取付けられるブラケットとなっている。また、旋回フレームの後側には、外周側が円弧状をなしたカウンタウエイトが設けられ、このカウンタウエイトの前側には、エンジン、オルタネータ、油圧ポンプ、熱交換器を含む動力源が配設されている。

さらに、旋回フレームを構成する左縦板の左側には、エンジン、油圧ポンプ等の動力源の上側を覆うように運転席台座が設けられている。この運転席台座には、上部旋回体の旋回中心を通る前，後方向の中心線を越えて居住領域が設定されている。このように、超小旋回型の小型油圧ショベルは、可能な限り小さく形成された上部旋回体の中央右側寄りにオフセットフロント装置のブームフート部が配置され、オフセットフロント装置の左側にはオペレータの居住領域が形成され、このオペレータの居住領域は、周囲の機器との関係で非常に小さく設定されている。

また、運転席台座の前側には、オペレータが足を置くための足置き部材が設けられ、ブームフート部の右側には、旋回フレーム上に位置して燃料タンク、作動油タンク等の貯油タンクが搭載されている。貯油タンクの左側には、旋回フレームの右縦板に沿って前，後方向に延びてタンク側面カバーが設けられている。

ここで、エンジン、オルタネータ、油圧ポンプ、熱交換器を含む動力源は、運転席台座や外装カバーによって覆っている。そこで、外装カバー等には、動力源を点検するための点検用開口が設けられている（特許文献１参照）。

特開２００１−３２２５６６号公報

ところで、オルタネータは、エンジンによって駆動されるもので、エンジンの回転軸にベルト等を介して接続されている。このために、オルタネータを点検するための開口は、旋回フレームの各縦板の後側に位置して運転席台座とタンク側面カバーとの間に設けられている。この位置は、オフセットフロント装置のブームフート部の後方となっている。

この上で、点検用開口の前側に位置するオフセットフロント装置には、ブームの背面を通って複数本の油圧ホースが延びている。各油圧ホースは、ブームを俯仰動させたときに、引張り荷重（テンション）が作用しないように、ブームフート部の位置で長さ寸法に余裕を持たせている。

一方で、点検用開口は、大きく開口することにより点検作業等の作業性を向上することができる。このように点検用開口を大きく開口させるためには、点検用開口と点検用開口を閉塞する点検カバーとを、ブームフート部の近傍まで延びて形成する必要がある。この場合、点検カバーを取付けるためのボルトも、ブームフート部の近傍に配置されることになる。

これにより、ブームを仰動させたときには、大きく弛んだ各油圧ホースがボルトに干渉する虞がある。従って、現状の小型油圧ショベルでは、各油圧ホースがボルトに干渉しないように、点検用開口の大きさを制限しなくてはならず、作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、点検用開口を大きく形成することにより、点検、整備の作業性を向上できるようにした小型油圧ショベルを提供することにある。

本発明は、下部走行体と、前記下部走行体に旋回装置を介して支持された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられアクチュエータに圧油を給排する複数本の油圧ホースがブームの背面を通って延びたオフセットフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、センタフレーム上に前記上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄って左，右の縦板が立設された旋回フレームと、前記旋回フレームの上側に設けられたエンジンと、前記旋回フレームの前記左縦板の左側に位置して前記エンジンの上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた運転席台座と、前記オフセットフロント装置のブームフート部の右側に位置して前記旋回フレーム上に搭載された貯油タンクと、前記貯油タンクの左側に位置し前記旋回フレームの前記右縦板に沿って前，後方向に延びて設けられたタンク側面カバーとを含んで構成され、前記上部旋回体および前記オフセットフロント装置は、前記下部走行体の車幅内で旋回可能な超小旋回型の小型油圧ショベルに適用される。

本発明が採用する構成の特徴は、前記エンジンを点検するために前記旋回フレームの前記各縦板の後側に位置して前記運転席台座と前記タンク側面カバーとの間に設けられ前側から後側に向けて立ち上がるように傾けられた状態で開口した点検用開口と、前記点検用開口を着脱可能に閉塞して設けられ前記オフセットフロント装置を仰動して折り畳んだ超小旋回姿勢としたとき前記ブームと前記各油圧ホースとが沿う傾斜面からなる点検カバーと、前記点検カバーの下側に設けられ前記点検カバーの前側部位がねじ部材を用いて取外し可能に締着される下カバーと、前記ねじ部材の近傍に位置して前記下カバーに設けられ前記オフセットフロント装置の前記各油圧ホースが前記ねじ部材から前記オフセットフロント装置の前記ブームフート部に向けて離れるように前記各油圧ホースをガイドするガイド部材とを備えたことにある。

本発明によれば、点検用開口を大きく形成することができ、点検、整備の作業性を向上することができる。

本発明の実施の形態に適用される超小旋回型の小型油圧ショベルを示す斜視図である。 小型油圧ショベルをオフセットフロント装置を超小旋回姿勢とした状態で示す正面図である。 キャノピを省略した状態で小型油圧ショベルを上方から見た平面図である。 図３の小型油圧ショベルを点検カバーを取外した状態で示す平面図である。 上部旋回体を運転席台座、フロア支持フレームのレバー・ペダル取付板、各種カバー類を省略した状態で示す平面図である。 上部旋回体とオフセットフロント装置のブーム、油圧ホース等を示す一部破断の正面図である。 旋回フレーム、エンジン、オルタネータ、運転席台座、運転席、足置き部材、等を右前側から見た斜視図である。 旋回フレーム、運転席台座、制御弁群等を左前側から見た斜視図である。 旋回フレーム、運転席台座等を左前側から見た分解斜視図である。 旋回フレームを単体で示す平面図である。 下カバーと点検カバーとを組立てた状態で示す斜視図である。 下カバーと点検カバーとを分離した状態で示す分解斜視図である。 下カバーを単体で示す平面図である。 下カバーを図１３中の矢示XIV−XIV方向から見た断面図である。

以下、本発明に係る小型油圧ショベルの実施の形態を、超小旋回型の小型油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１４を参照しつつ詳細に説明する。

図１、図２において、超小旋回型の小型油圧ショベル１は、例えば市街地における道路脇の側溝掘り作業などの狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．８〜４トン程度に設定されている。この小型油圧ショベル１は、トラックフレーム２Ａの左，右両側にクローラ式の走行装置２Ｂを備えた自走可能な下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に支持された上部旋回体４と、下部走行体２の前側に設けられた排土板５と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられたオフセットフロント装置６とを含んで構成されている。

旋回装置３は、下部走行体２と上部旋回体４との間に設けられた旋回輪３Ａと、上部旋回体４を旋回駆動する旋回モータ３Ｂ（図５参照）とにより構成されている。旋回輪３Ａを形成する外輪３Ａ１は、後述する旋回フレーム７のセンタフレーム７Ａの下面に複数本のボルト（図示せず）を用いて取付けられている。

オフセットフロント装置６は、後述する旋回フレーム７の左，右の前縦板７Ｂ，７Ｃにブームフート部６Ａ１が俯仰動可能に取付けられたロアブーム６Ａと、ロアブーム６Ａの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアッパブーム６Ｂと、アッパブーム６Ｂの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアーム支持体６Ｃと、アーム支持体６Ｃの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたアーム６Ｄと、アーム６Ｄの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたバケット６Ｅと、ロアブーム６Ａとアーム支持体６Ｃとの間を連結するリンク６Ｆと、これらを動作させるためのブームシリンダ６Ｇ、オフセットシリンダ６Ｈ、アームシリンダ６Ｊ、バケットシリンダ６Ｋとにより構成されている。

一方、図３、図６に示すように、ロアブーム６Ａのフート部６Ａ１は、左，右の前縦板７Ｂ，７Ｃの前側に位置するブラケット７Ｂ１，７Ｃ１に連結ピン６Ｌを介して回動可能に結合されている。さらに、各シリンダ６Ｇ〜６Ｋは、それぞれ後述の制御弁群２２に各油圧ホース３１を介して接続されている。

オフセットフロント装置６は、オフセットシリンダ６Ｈが伸長、縮小することにより、アーム６Ｄをロアブーム６Ａに対して左，右方向に平行移動させる。この状態でロアブーム６Ａを俯仰動させつつアーム６Ｄ、バケット６Ｅを回動させることにより、側溝等の掘削作業を行うことができる。

ここで、図２に示すように、オフセットフロント装置６は、ロアブーム６Ａの先端側を最も後方まで仰動させ、かつアーム６Ｄをロアブーム６Ａ側に折り畳むことにより、超小旋回姿勢をとることができる。オフセットフロント装置６を超小旋回姿勢とした状態（上方に立上げた状態）では、上部旋回体４を旋回させたときに、上部旋回体４とオフセットフロント装置６とが、下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅寸法）と前，後方向の長さ寸法内で全旋回することができる構成となっている。この場合、図３に示すように、下部走行体２の車幅寸法は、左，右の走行装置２Ｂ間の幅寸法Ｌによって設定されている。

上部旋回体４は、後述する旋回フレーム７、カウンタウエイト９、エンジン１０、オルタネータ１１、油圧ポンプ１２、熱交換器１３、運転席台座１４、足置き部材１５、燃料タンク２３、作動油タンク２４、タンク側面カバー２６、点検用開口３３、点検カバー３４、下カバー３５、ガイド部材４２、ホース規制部材４３を含んで構成されている。

ここで、図３に示すように、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅寸法（左，右の走行装置２Ｂ間の幅寸法Ｌ）とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有している。一方、カウンタウエイト９の外周面９Ａは、上部旋回体４の旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、小型油圧ショベル１は、オフセットフロント装置６を上方に立上げた超小旋回姿勢の状態で、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、上部旋回体４がオフセットフロント装置６と共にほぼ下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅寸法）と前，後方向の長さ寸法内に収まる超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

次に、上部旋回体４の支持構造体をなす旋回フレーム７の構成について説明する。

旋回フレーム７は、上部旋回体４のベースとなるもので、強固な支持構造体を形成している。図９、図１０に示すように、旋回フレーム７は、旋回装置３を構成する旋回輪３Ａの外輪３Ａ１が取付けられる平板状のセンタフレーム７Ａと、センタフレーム７Ａの前，後方向の中間部から前側に位置してセンタフレーム７Ａ上に左，右方向に一定の間隔を保った状態で前，後方向に延びて立設された左前縦板７Ｂ、右前縦板７Ｃと、センタフレーム７Ａの前，後方向の中間部に位置する右前縦板７Ｃの後端から左，右方向の左側に延びて立設された中間横板７Ｄと、センタフレーム７Ａの左端近傍に位置して中間横板７Ｄから後方に延びて立設された左後縦板７Ｅと、右前縦板７Ｃの後側に連続するように中間横板７Ｄから後方に延びて立設された右後縦板７Ｆと、左，右の後縦板７Ｅ，７Ｆの後端に亘って左，右方向に延びて立設された後横板７Ｇと、各後述するフロア支持フレーム８とを含んで構成されている。

センタフレーム７Ａは、例えば厚肉な鋼板からなり、前，後方向に長尺な長方形状に形成されている。左，右の前縦板７Ｂ，７Ｃは、上部旋回体４の旋回中心Ｏ（図１０参照）よりも左，右方向の右側に片寄った位置に配置されている。左，右の前縦板７Ｂ，７Ｃのうち旋回中心Ｏよりも前側となる部位は、センタフレーム７Ａから上方に突出した山形のブラケット７Ｂ１，７Ｃ１となっている。これらブラケット７Ｂ１，７Ｃ１には、ロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１が俯仰動可能に取付けられる。

左前縦板７Ｂには、ブラケット７Ｂ１よりも前側で、後述する補強部材７Ｐよりも上側に位置してホース挿通孔７Ｂ２が設けられている。このホース挿通孔７Ｂ２には、各油圧ホース３１が挿通される。また、各前縦板７Ｂ，７Ｃ間には、シリンダブラケット７Ｈが設けられ、このシリンダブラケット７Ｈにはブームシリンダ６Ｇが取付けられる。

一方、中間横板７Ｄは、旋回中心Ｏよりも後側に位置して左前縦板７Ｂよりも左側に延び、センタフレーム７Ａの左端から左方向に突出している。中間横板７Ｄは、後述するエンジン１０と制御弁群２２との間を仕切ると共に、後述する運転席台座１４の前側を支持するものである。

センタフレーム７Ａの前側には、左前縦板７Ｂの左側に位置して左前縦板７Ｂに沿うようにセンタフレーム７Ａから前側に延びた右前フレーム７Ｊと、右前フレーム７Ｊから左側に離間しセンタフレーム７Ａの左端部から前側に延びた左前フレーム７Ｋと、左前フレーム７Ｋの後側近傍に位置してセンタフレーム７Ａの左端部から斜め前側に延びた傾斜フレーム７Ｌと、中間横板７Ｄに沿うようにセンタフレーム７Ａから左側に延びた左後フレーム７Ｍとが設けられている。これら各フレーム７Ｊ〜７Ｍは、後述するフロア支持フレーム８を支持するものである。

センタフレーム７Ａの右側には、センタフレーム７Ａを右側に延ばすように、センタフレーム７Ａ、右前縦板７Ｃおよび右後縦板７Ｆから右方向に張出す板状の右張出し板７Ｎが設けられている。この右張出し板７Ｎは、後述する燃料タンク２３、作動油タンク２４等を支持するものである。

左前縦板７Ｂと右前縦板７Ｃとの間には、補強部材７Ｐが設けられている。この補強部材７Ｐは、山形状の上面部７Ｐ１と、上面部７Ｐ１の前端から下向きに屈曲した前面部７Ｐ２とにより構成されている。上面部７Ｐ１には、後述する下カバー３５の下板部３６の前側部位がボルト３６Ｂを用いて取付けられる。

さらに、センタフレーム７Ａの左側寄りには、旋回中心Ｏの左前側に位置して旋回モータ挿通孔７Ｑが設けられている。この上で、旋回モータ挿通孔７Ｑに対応する位置には、センタフレーム７Ａの上面に重なるように旋回モータ取付座７Ｒが設けられている。この旋回モータ取付座７Ｒは、旋回モータ３Ｂが取付けられるものである。

図８、図９に示すように、フロア支持フレーム８は、旋回フレーム７の左前側部分を構成するものである。フロア支持フレーム８は、センタフレーム７Ａの左前側の角部（左前縦板７Ｂと中間横板７Ｄとで仕切られた領域）に設けられた右前フレーム７Ｊ、左前フレーム７Ｋ、傾斜フレーム７Ｌ、左後フレーム７Ｍに取付けられている。

フロア支持フレーム８は、左端側が前述した仮想円Ｃに沿って円弧状に湾曲した略扇状の平板からなる下板８Ａと、下板８Ａの前側位置に立設された支柱８Ｂと、支柱８Ｂの上部に左，右方向に延びて設けられたレバー・ペダル取付板８Ｃとを含んで構成されている。フロア支持フレーム８の下板８Ａは、センタフレーム７Ａに設けられた各フレーム７Ｊ〜７Ｍに取付けられ、下板８Ａの上面側には、制御弁群２２が搭載される。

図３、図５等に示すように、カウンタウエイト９は、オフセットフロント装置６との重量バランスをとるために旋回フレーム７の後側に取付けられている。カウンタウエイト９は、左，右方向の中央が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト９の外周面９Ａは、前述した旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内にほぼ収まる円弧面として形成されている。

次に、カウンタウエイト９の前側に位置して旋回フレーム７の上側に配設され、動力源を構成するエンジン１０、オルタネータ１１、油圧ポンプ１２、熱交換器１３について述べる。

動力源を構成するエンジン１０は、カウンタウエイト９の前側に位置して旋回フレーム７上に搭載されている。エンジン１０は、旋回フレーム７の中間横板７Ｄと後横板７Ｇとの間に位置して各後縦板７Ｅ，７Ｆ上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン１０の左側には、後述する油圧ポンプ１２が取付けられている。一方、エンジン１０の右側には、突出した回転軸（図示せず）の先端に冷却ファン１０Ａが設けられている。

オルタネータ１１は、エンジン１０によって駆動されることにより、発生した電力を後述のバッテリ２５に供給するものである。オルタネータ１１は、エンジン１０の一部を構成するもので、エンジン１０の前側位置に取付けられている。具体的には、オルタネータ１１は、エンジン１０の回転軸にベルト１１Ａ等を介して接続されている。ここで、オルタネータ１１は、エンジン１０の回転軸に対応した位置に設けられているから、図４、図５に示すように、オフセットフロント装置６のロアブーム６Ａの後方に配置されている。

図５、図６に示すように、油圧ポンプ１２は、エンジン１０の左側に取付けられ、エンジン１０により回転駆動される。この油圧ポンプ１２は、後述の作動油タンク２４内から油液を吸込みつつ、この油液を高圧な圧油として吐出する。油圧ポンプ１２から吐出された圧油は、制御弁群２２、各油圧ホース２９，３０，３１を介してオフセットフロント装置６の各油圧シリンダ６Ｇ〜６Ｋ等に供給される。

熱交換器１３は、エンジン１０の冷却ファン１０Ａに対面するように旋回フレーム７上に設けられている。この熱交換器１３は、ラジエータ、オイルクーラ等を含んで構成されている。

次に、旋回フレーム７上に設けられた運転席台座１４の構成について説明する。

運転席台座１４は、旋回フレーム７を構成する左前縦板７Ｂの左側に位置し、エンジン１０の上側を覆うように旋回フレーム７上に設けられている。この運転席台座１４は、上部旋回体４の旋回中心Ｏを通る前，後方向の中心線をＡ−Ａ（図３参照）としたときに、この中心線Ａ−Ａを越えて左前縦板７Ｂまで達する領域を、オペレータの居住空間として設定している。このように、本実施の形態による小型油圧ショベル１は、上部旋回体４のうちオフセットフロント装置６の左側に形成される狭い領域を最大限に有効利用することにより、運転席台座１４によって設定されるオペレータの居住空間を、可能な限り大きく確保することができる構成となっている。

ここで、図８、図９に示すように、運転席台座１４は、旋回フレーム７の中間横板７Ｄ上に位置して左，右方向に延びて立設された前面部位１４Ａと、前面部位１４Ａの上部から後側に延びた運転席取付部位１４Ｂと、運転席取付部位１４Ｂの後部から後側に向けて斜め上側に傾斜した背板部位１４Ｃと、背板部位１４Ｃの上部（後部）から後側に延びたウエイト取付部位１４Ｄと、前面部位１４Ａ、運転席取付部位１４Ｂおよび背板部位１４Ｃの右端部に位置して前面部位１４Ａの上，下方向の中間部からウエイト取付部位１４Ｄまで傾斜して延びた左開口枠１４Ｅとにより構成されている。

この左開口枠１４Ｅは、点検用開口３３の左側の枠部を構成している。また、左開口枠１４Ｅは、オフセットフロント装置６を超小旋回姿勢としたときに、ロアブーム６Ａとロアブーム６Ａの背面６Ａ２を延びる各油圧ホース３１とが沿う角度で傾斜している。

運転席台座１４は、前面部位１４Ａの下部が旋回フレーム７の中間横板７Ｄの上部に取付けられ、ウエイト取付部位１４Ｄがカウンタウエイト９の上面に取付けられている。これにより、運転席台座１４は、エンジン１０、油圧ポンプ１２の前側と上側を覆っている。運転席台座１４の運転席取付部位１４Ｂには、後述の運転席１６、左，右のフロント操作装置１７，１８等が取付けられている。また、ウエイト取付部位１４Ｄには、左開口枠１４Ｅを越えて右側に延びた延出部１４Ｄ１を有している。この延出部１４Ｄ１は、後述する点検カバー３４の後取付板部３４Ｃを取付けるための取付座となっている。延出部１４Ｄ１の前端部は、点検用開口３３の後側の枠部を構成している。

図８に示すように、足置き部材１５は、運転席台座１４の前側に位置して旋回フレーム７に設けられている。足置き部材１５は、左，右方向に延びる長方形の平板によって形成されている。足置き部材１５は、前側がフロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃに取付けられ、後側が運転席台座１４の前面部位１４Ａの下部に取付けられている。

次に、運転席台座１４上に搭載される運転席１６、左，右のフロント操作装置１７，１８の構成について説明する。

図３、図７に示すように、運転席１６は、運転席台座１４の運転席取付部位１４Ｂに取付けられ、オペレータが着席するものである。運転席１６の左，右両側には、旋回装置３、オフセットフロント装置６を操作するための左，右のフロント操作装置１７，１８が設けられている。

走行操作レバー１９は、運転席１６の前方となるフロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃに設けられている。この走行操作レバー１９は、前，後方向に傾転操作することにより、下部走行体２の走行を操作するものである。また、レバー・ペダル取付板８Ｃには、走行操作レバー１９の左，右両側に位置して、操作ペダル２０，２１が配置されている。これら各操作ペダル２０，２１は、例えばオフセットフロント装置６のオフセット操作、オプションとして取付けられる付属機器の操作等を行うものである。

制御弁群２２は、足置き部材１５の下側、即ち、旋回フレーム７を構成するフロア支持フレーム８の下板８Ａ上に設けられている。制御弁群２２は、複数個の制御弁を左，右方向に連ねることにより構成され、オフセットフロント装置６の各シリンダ６Ｇ〜６Ｋ、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ３Ｂおよび油圧ポンプ１２に後述の油圧ホース２９，３０，３１を介して接続されている。

燃料タンク２３は、オフセットフロント装置６のブームフート部６Ａ１の右側に位置して旋回フレーム７に搭載されている。燃料タンク２３は、貯油タンクを構成するもので、旋回フレーム７の右張出し板７Ｎの前側に搭載され、エンジン１０に供給される燃料を貯溜している。

作動油タンク２４は、燃料タンク２３と共に貯油タンクを構成するもので、オフセットフロント装置６のブームフート部６Ａ１の右側に位置して旋回フレーム７に搭載されている。作動油タンク２４は、燃料タンク２３の後側に位置して旋回フレーム７の右張出し板７Ｎに搭載されている。作動油タンク２４は、オフセットフロント装置６の各シリンダ６Ｇ〜６Ｋ、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ３Ｂ等の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜している。作動油タンク２４の後側で熱交換器１３の右側には、右張出し板７Ｎ上に位置してバッテリ２５（図５参照）が設けられている。このバッテリ２５には、オルタネータ１１から電力が供給される。

図４、図６に示すように、タンク側面カバー２６は、燃料タンク２３、作動油タンク２４の左側に位置し、旋回フレーム７の右前縦板７Ｃに沿って前，後方向に延びて設けられている。タンク側面カバー２６の後側には、運転席台座１４の左開口枠１４Ｅに左，右方向で対向して右開口枠２６Ａが設けられている。

この右開口枠２６Ａは、左開口枠１４Ｅと同様に傾斜して形成され、点検用開口３３の右側の枠部を構成している。また、右開口枠２６Ａは、前述した左開口枠１４Ｅと同様に、オフセットフロント装置６を超小旋回姿勢としたときに、ロアブーム６Ａとロアブーム６Ａの背面６Ａ２を延びる各油圧ホース３１とが沿う角度で傾斜している。

外装カバー２７は、旋回フレーム７のフロア支持フレーム８の周囲を覆う左前カバー部２７Ａと、左前カバー部２７Ａとカウンタウエイト９との間を覆う左後カバー部２７Ｂと、燃料タンク２３、作動油タンク２４等を覆うタンクカバー部２７Ｃと、タンクカバー部２７Ｃの後側に位置して熱交換器１３、バッテリ２５等を覆う熱交換器カバー２７Ｄと、エンジン１０のメンテナンス用にカウンタウエイト９に開閉可能に設けられたエンジンカバー部２７Ｅとを含んで構成されている。

センタジョイント２８は、上部旋回体４の旋回中心Ｏに位置するように、下部走行体２のトラックフレーム２Ａに設けられている。このセンタジョイント２８は、上部旋回体４の旋回動作時でも、上部旋回体４と下部走行体２との間で圧油を流通させるものである。

次に、オフセットフロント装置６の各油圧シリンダ６Ｇ〜６Ｋ等と油圧ポンプ１２と制御弁群２２とを接続する複数本の油圧ホース２９，３０，３１の構成について述べる。本実施の形態では、圧油を給排するための各種管体を総称して油圧ホースと述べている。即ち、油圧ホースには、可撓性の耐圧ホース、金属管等を含むものである。

図５に示すように、複数本の油圧ホース２９は、油圧ポンプ１２と制御弁群２２とを接続している。また、複数本の油圧ホース３０は、制御弁群２２と旋回モータ３Ｂ、センタジョイント２８との間を接続している。さらに、複数本の油圧ホース３１は、制御弁群２２とオフセットフロント装置６の各油圧シリンダ６Ｇ〜６Ｋとの間を接続している。これらの油圧ホース２９，３０，３１は、オフセットフロント装置６の一部を構成するものである。

複数本の油圧ホース３１のうち、２本の油圧ホース３１は、制御弁群２２から右側に延びつつ旋回フレーム７の左前縦板７Ｂに形成されたホース挿通孔７Ｂ２を通って補強部材７Ｐ上に突出し、この補強部材７Ｐの上面部７Ｐ１上で前側に曲げられてブームシリンダ６Ｇに接続されている。

一方、複数本の油圧ホース３１のうち、残りの油圧ホース３１は、制御弁群２２から右側に延びつつ左前縦板７Ｂのホース挿通孔７Ｂ２を通って補強部材７Ｐ上に突出し、この補強部材７Ｐの上面部７Ｐ１上で後側に曲げられている。また、図６に示すように、補強部材７Ｐ上を後側に延びる各油圧ホース３１は、オフセットフロント装置６を構成するロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１の下側を通って後述の下カバー３５の下板部３６上に達し、立上り板部３７の前側で上側に曲げられる。そして、立上り板部３７の前側を通って上側に延びた各油圧ホース３１は、ロアブーム６Ａの背面６Ａ２を通ってロアブーム６Ａの先端側に延び、オフセットシリンダ６Ｈ、アームシリンダ６Ｊおよびバケットシリンダ６Ｋに接続されている。

ここで、ロアブーム６Ａの背面６Ａ２を通る各油圧ホース３１は、ロアブーム６Ａを俯動させたときに、ブームフート部６Ａ１を回り込むための長さ寸法が必要になる。このため、ロアブーム６Ａを大きく仰動させたときには、各油圧ホース３１に弛み部位３１Ａが形成される。そこで、ブームフート部６Ａ１と下カバー３５の下板部３６、立上り板部３７との間には、ロアブーム６Ａを仰動させたときに各油圧ホース３１に弛み部位３１Ａが生じるのを許すための空間部３２が形成されている。この場合、弛み部位３１Ａが後側の近傍に位置する前取付ボルト４０の頭部４０Ａに当接する虞がある。しかし、本実施の形態では、後述のガイド部材４２によって弛み部位３１Ａを頭部４０Ａからブームフート部６Ａ１に向けて離れるようにガイドすることにより、頭部４０Ａとの当接を防止している。

次に、本発明の特徴部分と関連する点検用開口３３、点検カバー３４および下カバー３５の構成について説明する。

図４に示すように、点検用開口３３は、エンジン１０、オルタネータ１１等を点検するために、旋回フレーム７の各前縦板７Ｂ，７Ｃの後側に位置して運転席台座１４とタンク側面カバー２６との間に設けられている。具体的には、点検用開口３３は、運転席台座１４のウエイト取付部位１４Ｄの延出部１４Ｄ１の前端部、左開口枠１４Ｅ、タンク側面カバー２６の右開口枠２６Ａおよび後述する下カバー３５の凹陥枠３７Ｃによって囲まれた前，後方向および上，下方向に長尺な開口として形成されている。また、点検用開口３３は、前側から後側に向けて立ち上がるように傾けられた状態で開口している。この場合、点検用開口３３の前側を、ロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１の近傍に達する位置まで延ばして形成したことにより、この点検用開口３３は、大きな開口として形成することができる。

点検カバー３４は、点検用開口３３を着脱可能に閉塞して設けられている。図６に示すように、点検カバー３４は、オフセットフロント装置６を超小旋回姿勢としたときに、ロアブーム６Ａとロアブーム６Ａの背面６Ａ２を延びる各油圧ホース３１とが沿う傾斜面からなっている。

具体的には、図１１、図１２に示すように、点検カバー３４は、運転席台座１４の左開口枠１４Ｅとタンク側面カバー２６の右開口枠２６Ａとに沿うように傾斜して延びた傾斜板部３４Ａと、傾斜板部３４Ａの前端から下向きに延びた前取付板部３４Ｂと、傾斜板部３４Ａの後端から後向きに延びた後取付板部３４Ｃとにより形成されている。前取付板部３４Ｂには、後述の前取付ボルト４０が挿通されるボルト挿通溝３４Ｄが左，右方向に間隔をもって設けられている。一方、後取付板部３４Ｃには、後述の後取付ボルト４１が挿通されるボルト挿通孔３４Ｅが左，右方向に間隔をもって設けられている。

点検カバー３４は、前取付板部３４Ｂの各ボルト挿通溝３４Ｄに前取付ボルト４０を挿通し、各前取付ボルト４０を下カバー３５の立上り板部３７に締結する。また、後取付板部３４Ｃの各ボルト挿通孔３４Ｅに後取付ボルト４１を挿通し、各後取付ボルト４１を運転席台座１４のウエイト取付部位１４Ｄの延出部１４Ｄ１に締結する。これにより、点検カバー３４は、点検用開口３３を着脱可能に閉塞することができる。

下カバー３５は、点検カバー３４の前取付板部３４Ｂの下側に設けられている。図６、図１１に示すように、この下カバー３５には、点検カバー３４の前側部位となる前取付板部３４Ｂが前取付ボルト４０を用いて取外し可能に締着される。図１２ないし図１４に示すように、下カバー３５は、鋼板等の鉄系金属材に曲げ加工や溶接を施すことにより形成されている。下カバー３５は、オフセットフロント装置６を構成するロアブーム６Ａの下側を前，後方向に延びた下板部３６と、下板部３６の後部から立ち上がった立上り板部３７と、立上り板部３７の左端縁から前側に延びた左板部３８と、立上り板部３７の右端縁から前側に延びた右板部３９とにより構成されている。また、立上り板部３７には、後述のガイド部材４２が取付けられている。

下板部３６は、前，後方向に延びる略長方形状の板体として形成されている。下板部３６は、前側に向けて緩やかに下側に傾斜し、その前端部には、左，右方向に間隔をもってボルト挿通溝３６Ａが設けられている。ここで、下板部３６は、前端がロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１（連結ピン６Ｌ）のほぼ真下に位置し、後端が旋回フレーム７の中間横板７Ｄの上方に位置している。下板部３６は、各ボルト挿通溝３６Ａに挿通したボルト３６Ｂ（図６参照）を旋回フレーム７の補強部材７Ｐの上面部７Ｐ１に螺着することにより補強部材７Ｐに取付けられている。

図１４に示すように、立上り板部３７は、下側位置が後方に凹陥し、上側位置が前方に張出すように断面Ｓ字状に曲げられた板体として形成されている。立上り板部３７の上側に位置して前方に張出した張出し部位３７Ａは、ほぼ垂直な平坦面として形成されている。この張出し部位３７Ａには、点検カバー３４の各ボルト挿通溝３４Ｄに対応して２個のねじ孔３７Ｂが形成されている。各ねじ孔３７Ｂには、前取付ボルト４０が螺合するもので、例えば溶接ナット等により形成されている。立上り板部３７の上部には、左，右方向に広幅な矩形状の切欠からなる凹陥枠３７Ｃが各ねじ孔３７Ｂの近傍位置まで形成されている。この凹陥枠３７Ｃは、点検用開口３３の下側の枠部を構成している。さらに、張出し部位３７Ａには、各ねじ孔３７Ｂの下側近傍に位置して後述のガイド部材４２が取付けられている。

左板部３８は、上，下方向に延びる平板体からなり、対面して配置された構造物、例えば、後述のキャノピ４４、運転席台座１４等にボルト（図示せず）を用いて取付けられている。

右板部３９は、旋回フレーム７の右前縦板７Ｃに沿って延びた逆Ｕ字状の平板体により形成されている。右板部３９は、タンク側面カバー２６にボルト（図示せず）を用いて取付けられている。また、右板部３９には、前，後方向の中間部に位置してオフセットフロント装置６の連結ピン６Ｌ等を避けるための切欠部３９Ａが形成されている。さらに、右板部３９には、後述のホース規制部材４３が設けられている。

図１１、図１２に示すように、前取付ボルト４０は、点検カバー３４の前側部分を下カバー３５を構成する立上り板部３７の上側部分に着脱可能に取付けるもので、左，右方向に離間して２本設けられている。前取付ボルト４０は、六角柱状の頭部４０Ａと、頭部４０Ａから同一軸線上に延びたねじ部４０Ｂとにより構成されている。

ここで、各前取付ボルト４０は、エンジン１０、オルタネータ１１等を点検するときに、点検カバー３４を外部から容易に取外すことができるように、前側から立上り板部３７のねじ孔３７Ｂに螺着されている。このために、各前取付ボルト４０の頭部４０Ａは、各油圧ホース３１側に突出している。

図３、図６に示すように、後取付ボルト４１は、点検カバー３４の後側部分を運転席台座１４のウエイト取付部位１４Ｄに着脱可能に取付けるもので、左，右方向に離間して２本設けられている。各後取付ボルト４１は、各前取付ボルト４０と同様に、外部（上側）から容易に着脱することができる。

次に、本発明の特徴部分となるガイド部材４２の構成およびガイド部材４２の機能について説明する。

図１３、図１４に示すように、ガイド部材４２は、各前取付ボルト４０の近傍に位置して下カバー３５に設けられた凸状体として構成されている。具体的には、ガイド部材４２は、鋼材等の鉄系金属材からなる長尺な円柱体を左，右方向に延びるように、下カバー３５を構成する立上り板部３７の張出し部位３７Ａに溶接手段を用いて固着されている。ここで、ガイド部材４２は、各油圧ホース３１が当たる前頂部４２Ａ側が円弧状をなしている。また、ガイド部材４２の直径寸法は、例えば、各油圧ホース３１が各前取付ボルト４０の頭部４０Ａに当たる前に前頂部４２Ａに当たるように、頭部４０Ａの突出寸法よりも大きな寸法に設定されている。なお、ガイド部材４２としては、安価に入手できる市販の丸棒を用いることができる。

これにより、ロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１と下カバー３５の下板部３６、立上り板部３７との間の空間部３２で、各油圧ホース３１の弛み部位３１Ａが立上り板部３７側に押付けられた場合には、ガイド部材４２は、円弧状の前頂部４２Ａで各油圧ホース３１を各前取付ボルト４０の頭部４０Ａからロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１に向けて離れるようにガイドする。これにより、各油圧ホース３１が各前取付ボルト４０の頭部４０Ａに当接するのを未然に防ぐことができる。しかも、各油圧ホース３１が接触する前頂部４２Ａは、円弧状をなしているから各油圧ホース３１が傷付く虞もない。

ホース規制部材４３は、下カバー３５の右板部３９に設けられている。ホース規制部材４３は、例えば、右前縦板７Ｃの周縁のエッジ部分等に各油圧ホース３１が当たらないように規制するものである。ホース規制部材４３は、右前縦板７Ｃの周縁に沿うように、金属製の丸棒材を略Ｓ字状に曲げることにより形成されている。また、ホース規制部材４３の長さ方向の両端部は、右側に屈曲して右板部３９に取付けられている。

これにより、右前縦板７Ｃのホース挿通孔７Ｂ２の位置で折曲げられた各油圧ホース３１の復元力により、前記各油圧ホース３１が右前縦板７Ｃないし下カバー３５の右板部３９に押付けられた場合でも、ホース規制部材４３は、各油圧ホース３１に当接することにより、各油圧ホース３１が右前縦板７Ｃ等に押付けられるのを規制することができる。

キャノピ４４は、運転席１６の上方と右側方を覆うように旋回フレーム７、カウンタウエイト９の上側に設けられている。このキャノピ４４は、例えば３柱式のキャノピとして構成されている。また、フロアマット４５は、フロア支持フレーム８と足置き部材１５の上側を覆うように敷説されている。

本実施の形態による超小旋回型の小型油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、足置き部材１５に搭乗し、運転席１６に着席する。運転席１６に着席したオペレータが、走行操作レバー１９を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。一方、オペレータが、左，右のフロント操作装置１７，１８をレバー操作することにより、上部旋回体４の旋回動作、オフセットフロント装置６による土砂の掘削作業等を行うことができる。

この場合、超小旋回型の小型油圧ショベル１は、オフセットフロント装置６を図２に示す超小旋回姿勢とすることにより、上部旋回体４とオフセットフロント装置６とを、下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅寸法）と前，後方向の長さ寸法内で全旋回させることができる。これにより、小型油圧ショベル１は、市街地等の狭い作業現場においても、周囲の障害物に干渉することなく、オフセットフロント装置６を用いて側溝掘り作業等を円滑に行うことができる。

次に、エンジン１０、オルタネータ１１等を点検する場合について述べる。この場合には、各前取付ボルト４０を緩め、各後取付ボルト４１を取外した後、点検カバー３４を上側に引き上げることにより取外すことができる。これにより、点検用開口３３を開放することができるから、この点検用開口３３を通じてエンジン１０、オルタネータ１１等を点検または整備することができる。このときに、点検用開口３３は、オフセットフロント装置６を構成するロアブーム６Ａの近傍まで大きく開口させているから、点検作業時の作業性を良好にすることができる。

一方で、点検用開口３３をロアブーム６Ａの近傍まで大きく開口させた場合、点検カバー３４の前側部分を下カバー３５の立上り板部３７に取付けるための前取付ボルト４０の頭部４０Ａが、各油圧ホース３１に接近して配置されることになる。このため、オフセットフロント装置６を仰動して超小旋回姿勢としたときには、各油圧ホース３１に弛み部位３１Ａが形成され、この弛み部位３１Ａが各前取付ボルト４０の頭部４０Ａに当たる虞がある。

然るに、本実施の形態によれば、エンジン１０、オルタネータ１１等の動力源を点検するために旋回フレーム７の各前縦板７Ｂ，７Ｃの後側に位置して運転席台座１４とタンク側面カバー２６との間に設けられ前側から後側に向けて立ち上がるように傾けられた状態で開口した点検用開口３３と、点検用開口３３を着脱可能に閉塞して設けられオフセットフロント装置６を仰動して折り畳んだ超小旋回姿勢としたときロアブーム６Ａと各油圧ホース３１とが沿う傾斜面からなる点検カバー３４と、点検カバー３４の下側に設けられ点検カバー３４の前側部位が各前取付ボルト４０を用いて取外し可能に締着される下カバー３５と、各前取付ボルト４０の近傍に位置して下カバー３５に設けられオフセットフロント装置６の各油圧ホース３１が各前取付ボルト４０からロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１に向けて離れるように各油圧ホース３１をガイドするガイド部材４２とを備えている。

従って、点検用開口３３をロアブーム６Ａの近傍まで大きく開口させたことで、点検カバー３４の前側部分を下カバー３５の立上り板部３７に取付けるための前取付ボルト４０の頭部４０Ａが、各油圧ホース３１に接近して配置された場合でも、ガイド部材４２は、各油圧ホース３１の弛み部位３１Ａが各前取付ボルト４０の頭部４０Ａに当たるのを未然に防ぐことができる。この結果、各油圧ホース３１が傷付くことを気にすることなく、点検用開口３３を大きく形成することができ、エンジン１０、オルタネータ１１等の動力源の点検、整備の作業性を向上することができる。

旋回フレーム７のセンタフレーム７Ａには、足置き部材１５の下側に位置して制御弁群２２が設けられている。また、オフセットフロント装置６の各油圧ホース３１は、旋回フレーム７の左前縦板７Ｂに形成されたホース挿通孔７Ｂ２を介してロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１の下側に導くことにより、下カバー３５の前側を通ってロアブーム６Ａの背面６Ａ２を先端側に向けて延びて設けることができる。

下カバー３５は、オフセットフロント装置６のロアブーム６Ａの下側を前，後方向に延びた下板部３６と、下板部３６の後部から立ち上がり上部に前取付ボルト４０が締結されるねじ孔３７Ｂを有する立上り板部３７と、立上り板部３７の右端縁から旋回フレーム７の右前縦板７Ｃに沿って前側に延びた右板部３９とにより構成されている。この上で、立上り板部３７には、ねじ孔３７Ｂの近傍に位置してガイド部材４２が設けられている。また、右板部３９には、ホース挿通孔７Ｂ２の位置で折曲げられた各油圧ホース３１の復元力により各油圧ホース３１が右前縦板７Ｃないし右板部３９に押付けられるのを規制するホース規制部材４３を設けている。

これにより、左前縦板７Ｂのホース挿通孔７Ｂ２の位置で折曲げられた各油圧ホース３１の復元力により、各油圧ホース３１が右前縦板７Ｃないし下カバー３５の右板部３９に押付けられた場合でも、ホース規制部材４３は、各油圧ホース３１に当接することにより、各油圧ホース３１が右前縦板７Ｃ等に押付けられるのを規制することができ、各油圧ホース３１の耐久性を向上することができる。

ガイド部材４２は、前取付ボルト４０の下側近傍に位置して左，右方向に延び、少なくとも各油圧ホース３１が当たる部位が円弧状をなした凸状体として形成されている。この点においても、各油圧ホース３１の耐久性を向上することができる。

さらに、下カバー３５とガイド部材４２は、鉄系金属材からなり、ガイド部材４２は、溶接手段を用いて下カバー３５に固着されている。この結果、下カバー３５に対してガイド部材４２を簡単な構成で取付けることができる。

なお、実施の形態では、下カバー３５の立上り板部３７に金属製の丸棒材からなるガイド部材４２を溶接手段を用いて固着する構成としている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば、立上り板部３７にプレス成形を施すことにより、左，右方向に延びる円弧状の突条を形成し、この突条をガイド部材として用いる構成としてもよい。

また、実施の形態では、運転席１６の上方と右側方を覆うキャノピ４４が設けられたキャノピ仕様の小型油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席の上方と周囲を覆うキャブが設けられたキャブ仕様の小型油圧ショベルに適用してもよい。

１ 小型油圧ショベル
２ 下部走行体
３ 旋回装置
３Ａ 旋回輪
４ 上部旋回体
６ オフセットフロント装置
６Ａ ロアブーム
６Ａ１ ブームフート部
７ 旋回フレーム
７Ａ センタフレーム
７Ｂ 左前縦板
７Ｂ１、７Ｃ１ ブラケット
７Ｂ２ ホース挿通孔
７Ｃ 右前縦板
９ カウンタウエイト
１０ エンジン（動力源）
１１ オルタネータ（動力源）
１２ 油圧ポンプ（動力源）
１３ 熱交換器（動力源）
１４ 運転席台座
１５ 足置き部材
２２ 制御弁群
２３ 燃料タンク（貯油タンク）
２４ 作動油タンク（貯油タンク）
２６ タンク側面カバー
２９，３０，３１ 油圧ホース
３３ 点検用開口
３４ 点検カバー
３４Ａ 傾斜板部
３５ 下カバー
３６ 下板部
３７ 立上り板部
３７Ｂ ねじ孔
３９ 右板部
４０ 前取付ボルト（ねじ部材）
４２ ガイド部材
４３ ホース規制部材
Ｏ 旋回中心
Ａ−Ａ 中心線

Claims (5)

1. 下部走行体と、前記下部走行体に旋回装置を介して支持された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられアクチュエータに圧油を給排する複数本の油圧ホースがブームの背面を通って延びたオフセットフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   センタフレーム上に前記上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄って左，右の縦板が立設された旋回フレームと、
   前記旋回フレームの上側に設けられたエンジンと、
   前記旋回フレームの前記左縦板の左側に位置して前記エンジンの上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられた運転席台座と、
   前記オフセットフロント装置のブームフート部の右側に位置して前記旋回フレーム上に搭載された貯油タンクと、
   前記貯油タンクの左側に位置し前記旋回フレームの前記右縦板に沿って前，後方向に延びて設けられたタンク側面カバーとを含んで構成され、
   前記上部旋回体および前記オフセットフロント装置は、前記下部走行体の車幅内で旋回可能な超小旋回型の小型油圧ショベルにおいて、
   前記エンジンを点検するために前記旋回フレームの前記各縦板の後側に位置して前記運転席台座と前記タンク側面カバーとの間に設けられ前側から後側に向けて立ち上がるように傾けられた状態で開口した点検用開口と、
   前記点検用開口を着脱可能に閉塞して設けられ前記オフセットフロント装置を仰動して折り畳んだ超小旋回姿勢としたとき前記ブームと前記各油圧ホースとが沿う傾斜面からなる点検カバーと、
   前記点検カバーの下側に設けられ前記点検カバーの前側部位がねじ部材を用いて取外し可能に締着される下カバーと、
   前記ねじ部材の近傍に位置して前記下カバーに設けられ前記オフセットフロント装置の前記各油圧ホースが前記ねじ部材から前記オフセットフロント装置の前記ブームフート部に向けて離れるように前記各油圧ホースをガイドするガイド部材とを備えたことを特徴とする小型油圧ショベル。
2. 前記旋回フレームの前記センタフレームには、前記運転席台座の前側に配置された足置き部材の下側に位置して制御弁群が設けられており、
   前記オフセットフロント装置の前記各油圧ホースは、前記旋回フレームの前記左縦板に形成されたホース挿通孔を介して前記ブームフート部の下側から前記下カバーの前側を通って前記ブームの背面を先端側に向けて延びていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
3. 前記下カバーは、前記オフセットフロント装置の前記ブームの下側を前，後方向に延びた下板部と、前記下板部の後部から立ち上がり上部に前記ねじ部材が締結されるねじ孔を有する立上り板部と、前記立上り板部の右端縁から前記旋回フレームの前記右縦板に沿って前側に延びた右板部とにより構成されており、
   前記立上り板部には、前記ねじ孔の近傍に位置して前記ガイド部材が設けられており、
   前記右板部には、前記ホース挿通孔の位置で折曲げられた前記各油圧ホースの復元力により前記各油圧ホースが前記右縦板ないし前記右板部に押付けられるのを規制するホース規制部材を設けたことを特徴とする請求項２に記載の小型油圧ショベル。
4. 前記ガイド部材は、前記ねじ部材の下側近傍に位置して左，右方向に延び、少なくとも前記油圧ホースが当たる部位が円弧状をなした凸状体として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。
5. 前記下カバーと前記ガイド部材は、鉄系金属材からなり、前記ガイド部材は、溶接手段を用いて前記下カバーに固着されていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。

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