JP6602815B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、例えばウインチで車椅子を巻き揚げ可能にするリア・ハッチ型自動車に用いて好適な車両用シートに関する。

車両用シートとして、いわゆるダイブダウンシートが知られている。このシートは、車両のフロア面に下端が連結された少なくとも前倒し可能なシートクッションと、該シートクッションの後端に対して回動可能に連結され、シートクッションとの着座面合わせでの折りたたみを可能としたシートバックとを備える。そして、このシートは、例えばシートバックの折りたたみを伴ったシートクッションの前倒しにより、シートバック及びシートクッションを低いフロア面上に格納可能である。

また、車両用シートにおいて、後列座席を収納して空間を確保し、その後方に位置する荷室へ車椅子を積載できる車両が知られている。

さらに、特許文献１に示すように、車両用シートに使用されるシートバックフレームは、一対のサイドフレームと、略逆Ｕ字形状のアッパーフレームと、ロアフレームとを有し、一対のサイドフレームの上端部をアッパーフレームで、下端部をロアフレームでそれぞれ連結した矩形形状に形成された例が記載されている。

特開２０１６−１０７８８１号公報

特許文献１記載の車両用シートは、シートバックフレームのロアフレームが、円筒状又は円柱状のフレームである。円筒状の場合、軽量化を図ることができるが、剛性の向上には限界がある。円柱状の場合、径を大きくすることで、剛性を向上させることができるが、小型化及び軽量化には限界が生じる。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上を図ることができる車両用シートを提供することを目的とする。

［１］ 本発明に係る車両用シートは、少なくともシートバックの外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレームと、該パイプフレームの下部に張設された下部フレームとを有するシートバックフレームを有する車両用シートであって、前記下部フレームは、第１下部フレームと第２下部フレームとを備え、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームは前記シートバックフレームの前後方向で重なっており、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームは共に開断面構造であり、前記下部フレームは、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームとの間に空間が設けられた閉断面構造であり、前記第１下部フレームは前記第２下部フレーム側に前後方向へ延びる第１側壁を有し、前記第２下部フレームは前記第１下部フレーム側に前後方向へ延びる第２側壁を有し、前記下部フレームは、前記第１下部フレームの前記第１側壁と前記第２下部フレームの前記第２側壁とが上下方向に重ねられた状態で接合されて構成されていることを特徴とする。これにより、小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上を図ることができる。

［２］ 本発明において、前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームの上下方向の長さは、他のフレームの上下方向の長さよりも短く、上下の幅内に形成されていることが好ましい。

乗員が車両用シートに着座した際に、上下方向の長さが短いフレーム（例えば第１下部フレーム）がクッション（パッド）を介して乗員の腰部分に当たることになるため、圧迫感が低減し、乗員の乗り心地を向上させることができる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、乗員の乗り心地を向上させることができる。

［３］ 本発明において、前記第１下部フレームは、前記第２下部フレームよりも前記シートバックの前面寄りに位置し、前記第１側壁は、第１上部側壁と第１下部側壁とを有し、前記第２側壁は、第２上部側壁と第２下部側壁とを有し、前記第１上部側壁の上面と第２上部側壁の下面とが重ねられ、前記第１下部側壁の下面と前記第２下部側壁の上面とが重ねられた状態で接合されることが好ましい。

［４］ 本発明において、前記シートバックフレームは、さらに、前記パイプフレームで囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレームを有し、前記下部フレームは、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームとが前後方向に対向する上方部分に、前記パンフレームと重なる部分が存在することが好ましい。

［５］ 本発明において、前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの内部に挿入された他部材と対向する部分に、前記他部材に対して遠ざかる方向に変形した段差が設けられていてもよい。

他部材が例えばヘッドレストのステーの場合、車両用シートに乗員が着座中に、ステーが振動又は揺動しても、ステーがフレームに接触することがほとんどなくなる。そのため、ステーがフレームに接触することによる振動の発生や異音の発生がほとんどなくなり、乗員の乗り心地の向上を図ることができる。しかも、段差を形成することによって、フレームの強度を向上させることができるため、強度向上のためにフレームの厚みを大きくする必要がなくなる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上並びに乗員の乗り心地の向上を図ることができる。

［６］ 本発明において、前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの左右方向に対応した左側部及び右側部と、これら左側部及び右側部の間に位置する中央部とを有し、前記中央部は、前記左側部及び前記右側部よりも後方に位置した平面を形成している。

乗員の腰の部分を周りから支えるような乗り心地を与えることができる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、乗員の乗り心地の向上を図ることができる。

［７］ 本発明において、前記下部フレームは乗員の腰に対向する位置に配置されており、前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの内部に挿入されたヘッドレストのステーと対向する部分に、前記ヘッドレストのステーに対して遠ざかる方向に変形した段差が設けられていることが好ましい。

本発明に係る車両用シートによれば、小型化及び軽量化を図りながらも、乗員の乗り心地の向上を図ることができる。

本実施の形態に係る車両用シートの外観を示す斜視図である。 図２Ａは車両用シートを立設させた状態（「シート着座状態」）を示す側面図であり、図２Ｂは車両用シートを前方に倒した状態（「シート格納状態」）を示す側面図である。 車両用シートのうち、シートバックの前面表皮材、背面表皮材及びパッドを取り外した状態を示す斜視図である。 シートバックフレームの前面側上部を示す斜視図である。 車両用シートのうち、下部フレームが設置された部分を一部省略して示す正面図である。 図６Ａは図５におけるＶＩ−ＶＩ線上の断面形状を示す斜視図であり、図６Ｂは図５におけるＶＩ−ＶＩ線上の断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートの実施の形態例を図１〜図６Ｂを参照しながら説明する。

本実施の形態に係る車両用シート１０は、図１に示すように、前脚１２と、後脚１４と、シートクッション１６と、シートバック１８と、アーム２０と、ヘッドレスト２１とを備えている。

車両用シート１０は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、シートクッション１６が車両２２のフロア２４の上方に配置される「シート着座状態」と（図２Ａ参照）、後脚１４が前方に回動され、シートクッション１６がフロア２４の上方に配置されると共に、シートクッション１６の上にシートバック１８が重ねられ、シートバック１８の背面が上面となる「シート格納状態」（図２Ｂ参照）との間で移動可能となっている。

前脚１２は、「シート着座状態」においてシートクッション１６を下方から支持すると共に、第１軸部２６ａ及び第２軸部２６ｂをそれぞれ回転中心として前方に回動可能となっている。

後脚１４は、シートバック１８に固定され、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。また、後脚１４の下端はフロア２４に固定されたフットブラケット３０（図２Ａ及び図２Ｂ参照）に取り付けられ、後脚１４の上端はシートバック１８に固定されている。なお、図１及び図３では、フットブラケット３０の図示を省略している。

シートクッション１６の前方の底面には、前脚１２の上端が第２軸部２６ｂを介して取り付けられ、シートクッション１６の後端は、Ｌ字状のアーム２０を介してシートバック１８に取り付けられている。また、シートクッション１６の後端は、アーム２０を介してシートバック１８の下端と回転自在に連結されている。

シートバック１８は、「シート着座状態」における下端が後脚１４の上端に固定され、第３軸部２６ｃを中心に前方に回動可能となっている。

アーム２０はシートクッション１６に固定されていると共に、その上端が第４軸部２６ｄを介してシートバック１８の下端に取り付けられている。そして、シートバック１８が第４軸部２６ｄを中心に前方に回動可能となっている。

図２Ｂに示す上述した「シート格納状態」の際には、前脚１２が第１軸部２６ａを中心に前方に回動すると共に、後脚１４が第３軸部２６ｃを中心に前方に回動する。すなわち、前脚１２とシートクッション１６は、上述の回動に伴って折りたたみ可能な構成となっている。

また、シートクッション１６の後端は、アーム２０を介してシートバック１８に連結されているため、後脚１４の回動に伴って前下方に移動する。シートバック１８は、第４軸部２６ｄを中心に前方に回動する。

すなわち、車両用シート１０を上述した「シート格納状態」にする際には、シートクッション１６がフロア２４の凹部２４ａに向かって略平行に移動する。そして、車両用シート１０がフロア２４の凹部２４ａに収納された状態では、シートバック１８の前面とシートクッション１６の上面とが相対する位置になると共に、シートバック１８の背面が略水平となる。

そして、図示しない車椅子を車室内に引き込む際には、例えば車両用シート１０の前側に設置された前部シート３２の下部にある電動ウインチ３４からベルト３６を引き出して、ベルト３６の先に取り付けられている図示しない鉤を車椅子の脚に引っ掛けた上で、電動ウインチ３４を駆動する。

ここで、車両用シート１０の構成、特に、シートバック１８の構成について図３〜図６Ｂも参照しながら説明する。

図３は、車両用シート１０のシートクッション１６及びシートバック１８の表皮材（図示せず）及びパッド（図示せず）を取り外した状態を示す斜視図である。

シートバック１８は、図３に示すように、少なくとも金属製のシートバックフレーム４０を有する。シートバックフレーム４０は、シートバック１８の外形に沿った逆Ｕ字状の金属製のパイプフレーム４２と、該パイプフレーム４２で囲まれた空間を一部閉塞するように固定された金属製のパンフレーム４４と、パイプフレーム４２の下部に張設された金属製の下部フレーム４６とを有する。パイプフレーム４２の下部とは、乗員が車両用シート１０に着座した際に、乗員の腰と対向する部分である。

パイプフレーム４２、パンフレーム４４及び下部フレーム４６は、それぞれ同じ材料で構成してもよいし、それぞれ異なる材料で構成してもよい。もちろん、パンフレーム４４と下部フレーム４６をそれぞれ同じ材料で構成し、パイプフレーム４２を異なった材料で構成してもよい。

パンフレーム４４は、パイプフレーム４２に例えば溶接によって固着され、下部フレーム４６は、パイプフレーム４２に例えば溶接によって固着される。もちろん、下部フレーム４６をパンフレーム４４にも例えば溶接によって固着してもよい。

パイプフレーム４２の上部には、図４に示すように、ヘッドレスト２１の一対のステー５０（図３参照）が挿入される一対のヘッドレストガイド５２が例えば溶接によって固定されている。

そして、下部フレーム４６は、図５、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シートバックフレーム４０の前後方向、前方に位置された第１下部フレーム４６Ａと、後方に位置された第２下部フレーム４６Ｂとを備える。すなわち、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂはシートバックフレーム４０の前後方向で重なっている。第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂは、それぞれ強度を確保するための***部や凹部等が形成されている。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂは、共に略コの字状に形成された開断面構造であり、下部フレーム４６は、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂとの間に空間が設けられた閉断面構造である。

すなわち、第１下部フレーム４６Ａは、その上部及び下部において、第２下部フレーム４６Ｂ側に延びる第１上部側壁５４ａと第１下部側壁５４ｂとを有する。第２下部フレーム４６Ｂは、その上部及び下部において、第１下部フレーム４６Ａ側に延びる第２上部側壁５６ａと第２下部側壁５６ｂとを有する。

そして、下部フレーム４６は、第１下部フレーム４６Ａの側壁と第２下部フレーム４６Ｂの側壁とが重ねられた状態で、例えば溶接等によって接合されて構成されている。すなわち、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂとが空間を間に挟んで対向した構造となっている。

このような構成を採用することで、下部フレーム４６、ひいては、シートバックフレーム４０の小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上を図ることができる。

特に、本実施の形態では、図６Ｂに示すように、第１下部フレーム４６Ａの上下方向の長さＬａが、第２下部フレーム４６Ｂの上下方向の長さＬｂよりも短い（Ｌａ＜Ｌｂ）。

従って、下部フレーム４６は、好ましくは、第１下部フレーム４６Ａの第１上部側壁５４ａの外面と第２下部フレーム４６Ｂの第２上部側壁５６ａの内面とが重ねられ、第１下部フレーム４６Ａの第１下部側壁５４ｂの外面と第２下部フレーム４６Ｂの第２下部側壁５６ｂの内面とが重ねられた状態で接合されて構成される。

これにより、乗員が車両用シート１０に着座した際に、上下方向の長さが短いフレーム（この場合、第１下部フレーム４６Ａ）がクッション（パッド）を介して乗員の腰部分に当たることになるため、圧迫感が低減し、乗員の乗り心地を向上させることができる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、乗員の乗り心地を向上させることができる。

さらに、下部フレーム４６は、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂとが前後方向に対向する部分に、パンフレーム４４と重なる部分が存在する。すなわち、例えば図６Ａ及び図６Ｂに示すように、一点鎖線の枠Ｗで示す部分は、第２下部フレーム４６Ｂの後部側の面にパンフレーム４４が接合されている。これにより、下部フレーム４６、ひいては、シートバックフレーム４０の小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上を図ることができる。

また、第１下部フレーム４６Ａは、図５、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、シートバック１８の内部に挿入された他部材（本実施の形態では、ヘッドレスト２１の一対のステー５０）と対向する部分に、ステー５０に対して遠ざかる方向に変形した段差５８が設けられている。

この場合、車両用シート１０に乗員が着座中に、ステー５０が振動又は揺動しても、ステー５０が下部フレーム４６に接触することがほとんどなくなる。そのため、ステー５０が下部フレーム４６に接触することによる振動の発生や異音の発生がほとんどなくなり、乗員の乗り心地の向上を図ることができる。しかも、段差５８を形成することによって、下部フレーム４６の強度を向上させることができるため、強度向上のために下部フレーム４６の厚みを大きくする必要がなくなる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、剛性の向上並びに乗員の乗り心地の向上を図ることができる。

さらに、図５に示すように、第１下部フレーム４６Ａは、シートバック１８（図１参照）の左右方向に対応した左側部６０Ｌ及び右側部６０Ｒと、これら左側部６０Ｌ及び右側部６０Ｒの間に位置する中央部６０Ｃとを有し、中央部６０Ｃは、左側部６０Ｌ及び右側部６０Ｒよりも後方に位置している。すなわち、中央部６０Ｃが後方に向かって窪んだ形状に加工されている。

これにより、乗員の腰の部分を周りから支えるような乗り心地を与えることができる。すなわち、小型化及び軽量化を図りながらも、乗員の乗り心地の向上を図ることができる。

なお、図５に示すように、第１下部フレーム４６Ａには、打ち抜き加工による例えば軽量化のための円形の貫通孔６２や、第１下部フレーム４６Ａと第２下部フレーム４６Ｂとの溶接の位置決めに用いられる小孔６４が形成されている。

なお、本発明に係る車両用シートは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用シート １８…シートバック
２１…ヘッドレスト ４０…シートバックフレーム
４２…パイプフレーム ４４…パンフレーム
４６…下部フレーム ４６Ａ…第１下部フレーム
４６Ｂ…第２下部フレーム ５０…一対のヘッドレストのステー
５４ａ…第１上部側壁 ５４ｂ…第１下部側壁
５６ａ…第２上部側壁 ５６ｂ…第２下部側壁
５８…段差 ６０Ｃ…中央部
６０Ｌ…左側部 ６０Ｒ…右側部

Claims (7)

1. 少なくともシートバックの外形に沿った逆Ｕ字状のパイプフレームと、該パイプフレームの下部に張設された下部フレームとを有するシートバックフレームを有する車両用シートであって、
   前記下部フレームは、第１下部フレームと第２下部フレームとを備え、
   前記第１下部フレームと前記第２下部フレームは前記シートバックフレームの前後方向で重なっており、
   前記第１下部フレームと前記第２下部フレームは共に開断面構造であり、
   前記下部フレームは、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームとの間に空間が設けられた閉断面構造であり、
   前記第１下部フレームは前記第２下部フレーム側に前後方向へ延びる第１側壁を有し、
   前記第２下部フレームは前記第１下部フレーム側に前後方向へ延びる第２側壁を有し、
   前記下部フレームは、前記第１下部フレームの前記第１側壁と前記第２下部フレームの前記第２側壁とが上下方向に重ねられた状態で接合されて構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームの上下方向の長さは、他のフレームの上下方向の長さよりも短く、上下の幅内に形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートにおいて、
   前記第１下部フレームは、前記第２下部フレームよりも前記シートバックの前面寄りに位置し、
   前記第１側壁は、第１上部側壁と第１下部側壁とを有し、
   前記第２側壁は、第２上部側壁と第２下部側壁とを有し、
   前記第１上部側壁の上面と第２上部側壁の下面とが重ねられ、前記第１下部側壁の下面と前記第２下部側壁の上面とが重ねられた状態で接合されることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックフレームは、さらに、前記パイプフレームで囲まれた空間を一部閉塞するように固定されたパンフレームを有し、
   前記下部フレームは、前記第１下部フレームと前記第２下部フレームとが前後方向に対向する上方部分に、前記パンフレームと重なる部分が存在することを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの内部に挿入された他部材と対向する部分に、前記他部材に対して遠ざかる方向に変形した段差が設けられていることを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの左右方向に対応した左側部及び右側部と、これら左側部及び右側部の間に位置する中央部とを有し、
   前記中央部は、前記左側部及び前記右側部よりも後方に位置した平面を形成していることを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記下部フレームは乗員の腰に対向する位置に配置されており、
   前記第１下部フレーム及び前記第２下部フレームのうち、前記シートバックの前面寄りに位置するフレームは、前記シートバックの内部に挿入されたヘッドレストのステーと対向する部分に、前記ヘッドレストのステーに対して遠ざかる方向に変形した段差が設けられていることを特徴とする車両用シート。

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