JP5377048B2 - シートバック装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置に関する。

車両に用いるシートバック装置のなかには、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間にクッション材を支える面状弾性体が配置され、面状弾性体の左側部が左側部フレームに複数の左コイルスプリングで連結され、面状弾性体の右側部が右側部フレームに複数の右コイルスプリングで連結されることで、面状弾性体が左右の側部フレームに左右のコイルスプリングで支えられたものが知られている。
面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、左右のコイルスプリングを弾性変形させて面状弾性体を乗員の背中に合わせることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

また、面状弾性体の上部および中部が左右のコイルスプリングでそれぞれ支えられ、面状弾性体の下部がトーションバーで支えられたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
面状弾性体の下部をトーションバーで支えることで、面状弾性体の下部を安定して保持することが可能である。

特開昭６１−３７２１２号公報 米国特許第５０４４６９３号明細書

ここで、シートバックの頂部にはヘッドレストが設けられている。このヘッドレストは、通常の運転状態において乗員の頭部から比較的離れている。
このため、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、ヘッドレストで乗員の頭部を良好に支えることは難しい。

この対策として、例えば、特許文献１のシートバックのように、面状弾性体を左右のコイルスプリングで支えることで、乗員の上半身を車体後方に移動させて頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。
すなわち、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、左右のコイルスプリングを伸ばして乗員の上半身を面状弾性体とともに車体後方に移動させ、頭部をヘッドレストで支えることが考えられる。

しかし、特許文献１のシートバック装置は、後面衝突した場合には面状弾性体とともに乗員の上半身を車体後方に良好に移動させることができるものの、通常の運転状態において面状弾性体を安定させて保持することが難しい。
このため、乗員の上半身を面状弾性体に凭れさせた場合に、上半身が後方に移動してしまい着座フィーリングを良好に確保することが難しい。

また、特許文献２のシートバック装置は、面状弾性体の下部がトーションバーで保持されるため、通常の運転状態においては面状弾性体を安定させて保持して、着座フィーリングを良好に確保することが可能である。
しかし、後面衝突した場合には、面状弾性体とともに乗員の上半身を後方に良好に移動させることが難しく、乗員の頭部をヘッドレストで好適に支えることが難しい。

本発明は、通常の運転状態においては面状弾性体を安定させて保持することができ、かつ後面衝突した場合には、面状弾性体とともに乗員の上半身を車体後方に良好に移動させてヘッドレストで乗員の頭部を好適に支えることができるシートバック装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右一対の側部フレームと、左右一対の側部フレームの上部同士を連結する上部フレームと、左右一対の側部フレームの下部同士を連結する下部フレームを有するシートバックフレームを備え、シートバックフレームの内側に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、面状弾性体はサポートワイヤで支持され、サポートワイヤは、面状弾性体の上方に設けられた上ワイヤ部と、該上ワイヤ部の左端部から下方に折り曲げられた左ワイヤ部と、上ワイヤ部の右端部から下方に折り曲げられた右ワイヤ部とを有し、左ワイヤ部と右ワイヤ部の下端部にはシートバックの前方側から後方側に湾曲させたフック部を有し、該フック部は下部フレームの外周に回転自在に引っ掛けられており、サポートワイヤはフック部を含んで各部一体に形成されていることを特徴とする。

請求項２は、前記フック部は、略Ｕ字状に形成されることで上方に開放する開放部を備えたことを特徴とする。

請求項３は、前記フック部は、前記下部フレームの外周に沿って湾曲状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、左右一対の側部フレームと、前記左右一対の側部フレームの上部同士を連結する上部フレームと、左右一対の側部フレームの下部同士を連結する下部フレームを有するシートバックフレームを備え、シートバックフレームの内側に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、面状弾性体はサポートワイヤで支持され、サポートワイヤは、面状弾性体の上方に設けられた上ワイヤ部と、該上ワイヤ部の左端部から下方に折り曲げられた左ワイヤ部と、上ワイヤ部の右端部から下方に折り曲げられた右ワイヤ部とを有し、左ワイヤ部と右ワイヤ部の下端部にはシートバックの前方側から後方側に湾曲させたフック部を有し、該フック部は下部フレームの外周に回転自在に引っ掛けられており、サポートワイヤはフック部を含んで各部一体に形成されているので、先ず、面状弾性体の下部にフック部を備えた。このフック部を、下部フレームの外周に回転自在に引っ掛けた。
フック部を下部フレームの外周に引っ掛けることで、フック部が下部フレームの外周に接触してフック部および下部フレーム間に摩擦が発生する。

ここで、通常の運転状態において、乗員の上半身をシートバックに凭れさせることで、面状弾性体に車体後向きの荷重が作用する。
この車体後向きの荷重は比較的小さい荷重である。よって、フック部および下部フレーム間に発生する摩擦力で、フック部を下部フレームに対して非回転状態（静止状態）に保持できる。
これにより、通常の運転状態において、面状弾性体の下部（乗員の腰部を支える部位）をフック部で安定させて保持できる。

一方、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合、乗員がシートバックに相対的に押し込まれ、面状弾性体に車体後向きの荷重（以下、「後方荷重」という）が作用する。
後面衝突により作用する後方荷重は、フック部および下部フレーム間の摩擦力を超えている。

よって、下部フレームに対してフック部が回転して、面状弾性体の下部を車体後方側に移動（変位）させることができる。
これにより、通常の運転状態において、安定させて面状弾性体を保持することができるとともに、後面衝突した場合には乗員の後方移動量（変位量）を良好に確保することができ、乗員の頭部をヘッドレスト（シートバックの頂部に設けられている）まで移動させて、ヘッドレストで頭部を好適に支えることができる。

請求項２に係る発明では、フック部を略Ｕ字状に形成して、フック部の上方に開放する開放部を備えた。よって、下部フレームにフック部を組み付ける際に、フック部を開放部から下部フレームに嵌め込むことができる。
これにより、フック部をその開放部から下部フレームに取り付けることができるので、下部フレームにフック部を組み付ける作業の容易化を図ることができる。

また、フック部を略Ｕ字状に形成することで、フック部の端部を下部フレームに当接させることができる。
これにより、下部フレームからフック部が外れないように、下部フレームにフック部を引っ掛けることができる。

請求項３に係る発明では、フック部を下部フレームの外周に沿わせて湾曲状に形成することで、下部フレームの外周に対するフック部の接触面積を大きく確保できる。
よって、下部フレームに対するフック部の面圧を小さく抑えてフック部が変形することを抑えることができる。

これにより、下部フレームからフック部が外れないように、下部フレームにフック部を一層確実に引っ掛けることができる。
なお、面圧とは、下部フレームに対するフック部の押圧力を接触面積で除した値（すなわち、押圧力／接触面積）をいう。

さらに、フック部を下部フレームの外周に沿わせて湾曲状に形成することで、後方荷重でフック部を回転する際に、フック部を円滑に回転させることができる。
これにより、面状弾性体の下部を車体後方側に円滑に移動（変位）させることができる。

本発明に係るシートバック装置を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るシートバック装置の左右のフックを示す斜視図である。 図２の４部拡大図である。 本発明に係るシートバック装置の通常運転状態を説明する図である。 本発明に係るシートバック装置に後方荷重が作用する例を説明する図である。 本発明に係るシートバック装置の面状弾性体が後方に変位する例を説明する図である。 本発明に係るシートバック装置で乗員の頭部を支える例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例に係るシートバック装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、シートバック装置１０は、シートフレーム１２の後端部に支持されたシートバックフレームユニット１４と、シートバックフレームユニット１４に設けられたヘッドレスト１５とを備えている。

シートフレーム１２は、乗員が着座するシートクッションの骨格を構成するフレームである。
シートバックフレームユニット１４は、乗員の上半身を凭れさせるシートバックの骨格などを構成するユニットである。

このシートバックフレームユニット１４は、シートフレーム１２の後端部に支持されたシートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１内に配置された面状弾性体２２と、面状弾性体２２をシートバックフレーム２１に連結するサポートユニット２３とを備えている。

シートバックフレーム２１は、シートフレーム１２の左後端部１２ａに支持軸２９で前後方向に回動自在に設けられた左側部フレーム２５と、シートフレーム１２の右後端部１２ｂに支持軸２９で前後方向に回動自在に設けられた右側部フレーム２６と、左右一対の側部フレーム２５，２６の上部２５ａ，２６ａ同士を連結する上部フレーム２７と、左右一対の側部フレーム２５，２６の下部２５ｂ，２６ｂ同士を連結する下部フレーム２８とを備えている。
このシートバックフレーム２１は、各フレーム２５，２６，２７，２８で略矩形状の枠体に形成され、この枠体の内側が前後方向に開放されている。

右側部フレーム２６は、前壁部３１と、後壁部３２と、前壁部３１および後壁部３２の各外側端部同士を連結する側壁部３３とで幅方向の内方に向けて開口した断面形状に形成されている。
また、右側部フレーム２６の上部２６ａは、前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３で幅方向の内方に向けて開口した断面略コ字状に形成されている。

右側部フレーム２６の上部２６ａを断面略コ字状に形成することで、上部フレーム２７の右脚パイプ４２を収容する空間が形成されている。
そして、前壁部３１の略中央部に連結孔３７が形成されている。この連結孔３７には、右第２スプリング５９の前端５９ｂが連結されている。

左側部フレーム２５は、右側部フレーム２６と左右対称のフレームであり、各構成部材に右側部フレーム２６と同じ符号を付して説明を省略する。

上部フレーム２７は、左脚パイプ４１と、右脚パイプ４２と、左脚パイプ４１の上端および右脚パイプ４２の上端を連結する連結パイプ４３で正面視において略コ字状に形成されている。
この上部フレーム２７は、左側部フレーム２５の上部２５ａに左脚パイプ４１が設けられ、右側部フレーム２６の上部２６ａに右脚パイプ４２が設けられている。

右脚パイプ４２は、右側部フレーム２６の上部２６ａに形成された空間に収容され、上部２６ａの前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３に接合されている。
右脚パイプ４２に右連結ブラケット４７が設けられ、右連結ブラケット４７に右第１スプリング５７が連結されている。

左脚パイプ４１は、右脚パイプ４２と左右対称のパイプであり、左側部フレーム２５の上部２５ａに形成された空間に収容され、上部２５ａの前壁部３１、後壁部３２および側壁部３３に接合されている。
左脚パイプ４１に左連結ブラケット４６が設けられている。
左連結ブラケット４６は、右連結ブラケット４７と左右対称のブラケットである。
左連結ブラケット４６には左第１スプリング５６が連結されている。

連結パイプ４３は、左脚パイプ４１の上端および右脚パイプ４２の上端に渡って略水平に形成され、一対の支持ブラケット５２が設けられている。
一対の支持ブラケット５２にヘッドレスト１５の脚部５３が設けられている。

下部フレーム２８は、左側部フレーム２５の下部２５ｂおよび右側部フレーム２６の下部２６ｂに架け渡されるとともに、左右の支持軸２９に同軸上に設けられた直線状のパイプである。
この下部フレーム２８は、外周２８ａが円状（円周状）に形成されている。

左右一対の側部フレーム２５，２６間で、かつ、下部フレーム２８の上方に面状弾性体２２が配置されている。
この面状弾性体２２は、左右一対の側部フレーム２５，２６間にサポートユニット２３で弾性支持され、シートバック１３のクッション材１７（図５参照）を支持する樹脂製の弾性部材である。

サポートユニット２３は、面状弾性体２２に設けられたサポートワイヤ５５と、サポートワイヤ５５の上ワイヤ部６２を左右の脚パイプ４１，４２に連結する左右の第１スプリング５６，５７と、サポートワイヤ５５の左ワイヤ部６３を左側部フレーム２５に連結する左第２スプリング５８と、サポートワイヤ５５の右ワイヤ部６５を右側部フレーム２６に連結する右第２スプリング５９とを備えている。

サポートワイヤ５５は、一例として、ばね鋼で形成された弾性変形可能なロッドで形成されている。
このサポートワイヤ５５は、面状弾性体２２の上方に設けられた上ワイヤ部６２と、上ワイヤ部６２の左端部から下方に折り曲げられた左ワイヤ部６３と、上ワイヤ部６２の右端部から下方に折り曲げられた右ワイヤ部６５とを有している。

上ワイヤ部６２は、左端部が左第１スプリング５６で左連結ブラケット４６に連結され、右端部が右第１スプリング５７で右連結ブラケット４７に連結されている。
ここで、左連結ブラケット４６は、左脚パイプ４１に取り付けられている。また、右連結ブラケット４７は、右脚パイプ４２に取り付けられている。
よって、上ワイヤ部６２の左端部が左第１スプリング５６で左脚パイプ４１に連結され、上ワイヤ部６２の右端部が右第１スプリング５７で右脚パイプ４２に連結されている。

左第１スプリング５６は、上ワイヤ部６２の左端部から左脚パイプ４１に向けて上り勾配で傾斜されている。
また、右第１スプリング５７は、左第１スプリング５６と左右対称のばね部材で、上ワイヤ部６２の右端部から右脚パイプ４２に向けて上り勾配で傾斜されている。

左ワイヤ部６３は、左脚パイプ４１に沿って設けられ、中央部に左脚パイプ４１に向けて左突起部６３ａが突出され、下端部に左フック部（フック部）７１が設けられている。

左突起部６３ａに左第２スプリング５８の後端（図示せず）が連結され、左側部フレーム２５の連結孔３７に左第２スプリング５８の前端５８ｂが連結されている。
すなわち、左突起部６３ａが左第２スプリング５８で左側部フレーム２５に連結されている。

図３に示すように、左フック部７１は、面状弾性体２２の下部２２ａにおいて左端部２２ｂから下部フレーム２８に向けて延出され、下部フレーム２８の外周２８ａに沿ってシートバック（シートバックフレーム２１）の前方側から後方側に湾曲状（具体的には、略Ｕ字状）に形成されることで上方に開放する開放部７４を備えている。
開放部７４は、上方に開口された空間を備えている。
この左フック部７１は、下部フレーム２８の外周２８ａに回転自在に引っ掛けられている。

ここで、開放部７４の間隔Ｓは、下部フレーム２８の直径Ｄに対して略同じ寸法、あるいは下部フレーム２８の直径Ｄに対して僅かに大きな寸法に設定されている。
よって左フック部７１に開放部７４を備えることで、下部フレーム２８に左フック部７１を組み付ける際に、左フック部７１を開放部７４から下部フレーム２８に嵌め込むことができる。
これにより、左フック部７１を弾性変形させることなく下部フレーム２８に取り付けることができるので、下部フレーム２８に左フック部７１を容易に組み付けることができる。

また、左フック部７１を略Ｕ字状に形成することで、左フック部７１の端部７１ａを下部フレーム２８の後部２８ｂ（図２参照）に当接させることができる。
よって、下部フレーム２８から左フック部７１が外れないように、左フック部７１の端部７１ａで支えることができる。
これにより、下部フレーム２８に左フック部７１を引っ掛けた状態に確実に保持することができる。

図１、図２に示すように、右ワイヤ部６５は、右脚パイプ４２に沿って設けられ、中央部に右脚パイプ４２に向けて右突起部６５ａが突出され、下端部に右フック部（フック部）７２が設けられている。

右突起部６５ａに右第２スプリング５９の後端５９ａが連結され、右側部フレーム２６の連結孔３７に右第２スプリング５９の前端５９ｂが連結されている。
すなわち、右突起部６５ａが右第２スプリング５９で右側部フレーム２６に連結されている。
なお、右第２スプリング５９は、左第２スプリング５８と左右対称のばね部材である。

図３、図４に示すように、右フック部７２は、左フック部７１と左右対称の部位である。
右フック部７２は、左フック部７１と同様に、面状弾性体２２の下部２２ａにおいて右端部２２ｃから下部フレーム２８に向けて延出され、下部フレーム２８の外周２８ａに沿ってシートバック（シートバックフレーム２１）の前方側から後方側に湾曲状（具体的には、略Ｕ字状）に形成されることで上方に開放する開放部７５を備えている。
開放部７５は、上方に開口された空間を備えている。
この右フック部７２が下部フレーム２８の外周２８ａに回転自在に引っ掛けられている。

ここで、開放部７５の間隔Ｓは、開放部７４と同様に、下部フレーム２８の直径Ｄに対して略同じ寸法、あるいは下部フレーム２８の直径Ｄに対して僅かに大きな寸法に設定されている。

よって、右フック部７２に開放部７５を備えることで、下部フレーム２８に右フック部７２を組み付ける際に、右フック部７２を開放部７５から下部フレーム２８に嵌め込むことができる。
これにより、右フック部７２を弾性変形させることなく下部フレーム２８に取り付けることができるので、下部フレーム２８に右フック部７２を容易に組み付けることができる。

また、右フック部７２を略Ｕ字状に形成することで、右フック部７２の端部７２ａを下部フレーム２８の後部２８ｂに当接させることができる。
よって、下部フレーム２８から右フック部７２が外れないように、右フック部７２の端部７２ａで支えることができる。
これにより、下部フレーム２８に右フック部７２を引っ掛けた状態に確実に保持することができる。

ここで、図１に示すように、サポートワイヤ５５の上ワイヤ部６２が左右の第１スプリング５６，５７で左右の脚パイプ４１，４２に連結されている。
さらに、左右の第１スプリング５６，５７は、上ワイヤ部６２から左右の脚パイプ４１，４２に向けてそれぞれ上り勾配で傾斜され、上ワイヤ部６２に引き上げ力を作用させている。
よって、下部フレーム２８の外周２８ａに引っ掛けた左右のフック部７１，７２は、左右の第１スプリング５６，５７のばね力で上方に引っ張られている。

左右のフック部７１，７２が上方に引っ張られることで、左右のフック部７１，７２が下部フレーム２８の外周２８ａに押圧された状態で接触する。
左右のフック部７１，７２が外周２８ａに押圧状態で接触することで、左フック部７１および下部フレーム２８間に摩擦が発生するとともに、右フック部７２および下部フレーム２８間に摩擦が発生する。

ここで、通常の運転状態において、乗員の上半身をシートバックに凭れさせることで、面状弾性体２２に車体後向きの荷重が作用する。
この車体後向きの荷重は比較的小さい荷重である。よって、左フック部７１および下部フレーム２８間に発生する摩擦力と、右フック部７２および下部フレーム２８間に発生する摩擦力とで、左右のフック部７１，７２を下部フレーム２８に対して非回転状態（静止状態）に保持できる。

一方、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合、乗員がシートバックに相対的に押し込まれ、面状弾性体２２に車体後向きの荷重Ｆ（以下、「後方荷重」という）が作用する。
後面衝突により作用する後方荷重Ｆは、左フック部７１および下部フレーム２８間に発生する摩擦力と、右フック部７２および下部フレーム２８間に発生する摩擦力とを加えた摩擦力を超えている。

よって、下部フレーム２８に対して左右のフック部７１，７２が回転して、面状弾性体２２の下部２２ａを車体後方側に移動（変位）させることができる。
すなわち、後方荷重Ｆで左右のフック部７１，７２を回転可能とするように、下部フレーム２８および左右のフック部７１，７２に発生する摩擦（摩擦力）が調節されている。

図４に示すように、右フック部７２を下部フレーム２８の外周２８ａに沿わせて湾曲状に形成した。よって、下部フレーム２８の外周２８ａに対する右フック部７２の接触長さＬを大きく確保できる。
右フック部７２の接触長さＬを大きく確保することで、外周２８ａに対する右フック部７２の接触面積を大きく確保することができる。

左フック部７１は右フック部７２と左右対称の部位である。よって、左フック部７１は、右フック部７２と同様に、下部フレーム２８の外周２８ａに対する接触長さＬを大きく確保できる。
左フック部７１の接触長さＬを大きく確保することで、外周２８ａに対する左フック部７１の接触面積を大きく確保することができる。

よって、下部フレーム２８に対する左右のフック部７１，７２の面圧を小さく抑えて左右のフック部７１，７２が変形することを抑えることができる。
これにより、下部フレーム２８から左右のフック部７１，７２が外れないように、下部フレームにフック部を一層確実に引っ掛けることができる。

つぎに、通常の運転状態においてシートバック装置１０で乗員８１を支える例を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、通常の運転状態において、乗員８１の上半身８２を凭れさせる。よって、面状弾性体２２には比較的小さな荷重が作用する。
この車体後向きの荷重は比較的小さい荷重である。

よって、左フック部７１および下部フレーム２８間に発生する摩擦力と、右フック部７２および下部フレーム２８間に発生する摩擦力とで、左右のフック部７１，７２を下部フレーム２８に対して非回転状態（静止状態）に保持できる。
これにより、通常の運転状態において、面状弾性体２２の下部２２ａ（乗員の腰部を支える部位）を左右のフック部７１，７２で安定させて保持できる。

ついで、後面衝突の場合にシートバック装置１０で乗員８１を支える例を図６〜図８に基づいて説明する。
図６に示すように、車両の後部に相手車両が衝突（後面衝突）した場合に、乗員８１の上半身８２がシートバック１３に相対的に押し込まれる。

シートバック１３の面状弾性体２２に車体後方に向けた後方荷重Ｆが作用する。
この後方荷重Ｆは、左フック部７１および下部フレーム２８間の摩擦（すなわち、摩擦力）および右フック部７２および下部フレーム２８間の摩擦（すなわち、摩擦力）を超えている。

図７（ａ）に示すように、面状弾性体２２に後方荷重Ｆが作用することで、下部フレーム２８に対して左右のフック部７１，７２が矢印Ａの如く回転する。
図７（ｂ）に示すように、左右のフック部７１，７２が回転することで、面状弾性体２２の下部２２ａを車体後方側に矢印Ｂの如く移動（変位）させることができる。

さらに、左右のフック部７１，７２を下部フレーム２８の外周２８ａに沿わせて湾曲状に形成することで、後方荷重で左右のフック部７１，７２を回転する際に、左右のフック部７１，７２を円滑に回転させることができる。
これにより、面状弾性体２２の下部２２ａを車体後方側に円滑に移動（変位）させることができる。

加えて、左右のフック部７１，７２を略Ｕ字状に形成することで、左右のフック部７１，７２の端部７１ａ，７２ａが下部フレーム２８の後部２８ｂにそれぞれ当接している。
よって、下部フレーム２８から左右のフック部７１，７２が外れないように、左右のフック部７１，７２の端部７１ａ，７２ａで支えることができる。
これにより、下部フレーム２８に左右のフック部７２を引っ掛けた状態で確実に回転させることができる。

図８に示すように、乗員８１の上半身８２の後方移動量（変位量）を良好に確保することができる。
これにより、乗員８１の頭部８３をヘッドレスト１５（シートバックの頂部に設けられている）まで移動させて、ヘッドレスト１５で頭部８３を好適に支えることができる。

ここで、図１に示すように、面状弾性体２２は、上部が左右の第１スプリング５６，５７で支えられ、中央部が左右の第２スプリング５８，５９で支えられている。
さらに、面状弾性体２２は、下部２２ａが左右のフック部７１，７２で支えられている。

よって、左右の第１スプリング５６，５７や、左右の第２スプリング５８，５９を伸ばすことで面状弾性体２２の上部および中央部を後方に良好に移動させることができる。
これにより、乗員８１の上半身（特に、胸部）８２（図８参照）をシートバック１３に効果的に沈み込ませることができ、ヘッドレスト１５で頭部８３を一層好適に支えることができる。

なお、本発明に係るシートバック装置１０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、サポートワイヤ５５（すなわち、左右のフック部７１，７２）を、一例として、弾性変形可能なばね鋼で形成した例について説明したが、これに限らないで、左右のフック部７１，７２を弾性変形しないロッドなどの部材で形成することも可能である。

また、前記実施例では、左右のフック部７１，７２を下部フレーム２８の外周２８ａに沿って湾曲状に形成した例について説明したが、これに限らないで、左右のフック部７１，７２を側面視で略コ字状や略Ｖ字状などの他の形状に形成することも可能である。

さらに、前記実施例では、左右のフック部７１，７２に備えた開放部７４，７５の間隔Ｓを下部フレーム２８の直径Ｄに対して略同じ寸法、あるいは直径Ｄに対して僅かに大きな寸法に設定した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、開放部７４，７５の間隔Ｓを下部フレーム２８の直径Ｄに対して小さく設定することも可能である。

このように、間隔Ｓを直径Ｄに対して小さく設定した場合には、左右のフック部７１，７２を弾性変形させて、左右のフック部７１，７２の端部７１ａ，７２ａを左右のフック部７１，７２の本体から離して間隔Ｓを直径Ｄに対して大きく確保する。
このように、間隔Ｓを直径Ｄに対して大きく確保した状態で、左右のフック部７１，７２を下部フレーム２８に引っ掛ける。

また、前記実施例で示したシートバック１３、クッション材１７、シートバックフレーム２１、面状弾性体２２、左右一対の側部フレーム２５，２６、上部フレーム２７、下部フレーム２８および開放部７４，７５などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、シートバックフレームに左右の側部フレームを備え、左右の側部フレーム間に面状弾性体を弾性支持したシートバック装置を備えた車両への適用に好適である。

１０…シートバック装置、１３…シートバック、１７…クッション材、２１…シートバックフレーム、２２…面状弾性体、２２ａ…面状弾性体の下部、２５，２６…左右一対の側部フレーム、２５ａ…左側部フレームの上部、２５ｂ…左側部フレームの下部、２６ａ…右側部フレームの上部、２６ｂ…右側部フレームの下部、２７…上部フレーム、２８…下部フレーム、２８ａ…下部フレームの外周、７１…左フック部（フック部）、７２…右フック部（フック部）、７４，７５…開放部。

Claims (3)

1. 左右一対の側部フレームと、前記左右一対の側部フレームの上部同士を連結する上部フレームと、前記左右一対の側部フレームの下部同士を連結する下部フレームを有するシートバックフレームを備え、前記シートバックフレームの内側に面状弾性体を弾性支持するシートバック装置において、
   前記面状弾性体はサポートワイヤで支持され、
   前記サポートワイヤは、面状弾性体の上方に設けられた上ワイヤ部と、該上ワイヤ部の左端部から下方に折り曲げられた左ワイヤ部と、上ワイヤ部の右端部から下方に折り曲げられた右ワイヤ部とを有し、
   前記左ワイヤ部と前記右ワイヤ部の下端部にはシートバックの前方側から後方側に湾曲させたフック部を有し、該フック部は前記下部フレームの外周に回転自在に引っ掛けられており、
   前記サポートワイヤは前記フック部を含んで各部一体に形成されている、
   ことを特徴とするシートバック装置。
2. 前記フック部は、略Ｕ字状に形成されることで上方に開放する開放部を備えたことを特徴とする請求項１記載のシートバック装置。
3. 前記フック部は、前記下部フレームの外周に沿って湾曲状に形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のシートバック装置。

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