JP6242020B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、特にハンドル操作性を向上させ得る車両用ドアハンドル装置に関する。

車両用ドアハンドル装置は通常、車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態となるようにベース部材に取り付けられるアウターハンドル（ドアハンドル）と、ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、アウターハンドルの操作によりドアを解錠させ、かつベース部材との間に設けられたばね（弾性部材）の付勢力によりアウターハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備えている（例えば、下記特許文献１参照）。アウターハンドルは、その前端部における車両上下方向に延びる回転軸周りに回転可能とされ、ハンドル操作方向が予め定められた大きさの円弧を描く操作軌跡に設定されるのが一般的である。

特開２０１０−２６１２１７号公報

しかしながら、ハンドル操作方向が一方向に定められていると、例えばドアを開閉するユーザーの身長が著しく高い場合や逆に著しく低い場合等には、ユーザーがハンドル操作方向に力を入れ難いことがあり、ハンドル操作がしずらいこともある。

本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、その目的は、多方向へのハンドル操作が可能な車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記課題を解決するために本発明の車両用ドアハンドル装置は、
車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、
前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、
前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、
前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、
前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、
前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、
前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させることを前提とする。
そして、本発明の第一は、上記前提要件に加えて、
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが設けられ、
前記ガイドケースには、該ガイドケース内における前記ガイドアームの車両前後方向への移動を規制する規制部材が介装され、
前記ガイドアームの先端部には係合凸部が形成される一方、前記規制部材には前記係合凸部と係合する係合凹部が形成され、前記係合凸部が前記係合凹部と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする。
また、本発明の第二は、上記前提要件に加えて、
前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが形成され、
前記ガイドケースには、前記レバーの連結溝を貫通した前記連結軸の先端部と係合する係合孔が形成され、
前記連結軸が前記係合孔と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする。

本発明の車両用ドアハンドル装置では、ドアハンドルにガイド溝を有するガイドアームが設けられ、そのガイドアームのガイド溝には、ベース部材に取り付けられたガイド軸が連結されている。また、ガイドアームの連結軸とレバーの連結溝とが相対移動可能に連結されることで、ドアハンドルは、スライド移動時には弾性部材により原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、ベルクランクを回動軸周りに回動させる。

したがって、ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動できるようになり、ドアハンドルがいずれの方向にスライド移動してもドアが解錠することとなる。

本発明の実施例１に係り、車両用ドアハンドル装置の正面側からの斜視図。 図１の背面図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置の斜め前方からの分解斜視図。（Ｂ）は図１の車両用ドアハンドル装置の背面側からの分解斜視図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するベース部材の正面側からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の背面側からの斜視図。（Ｃ）は（Ａ）の背面図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するドアハンドルの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の平面図。（Ｃ）は（Ｂ）の底面図。（Ｄ）は（Ａ）の側面図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するベルクランクの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドル装置を構成するスペーサの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ｂ）の左側面図。（Ｄ）は（Ｂ）の右側面図。 （Ａ）はガイドアームの溝部が支持軸に対して車両水平方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。（Ｂ）はガイドアームの溝部が支持軸との任意の連結位置において支持軸周りに回転する態様の回転移動を示す説明図。（Ｃ）はガイドアームが支持軸周りの回転を伴いつつ、ガイドアームの溝部が支持軸に対して斜め下方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。（Ｄ）はガイドアームが支持軸周りの回転を伴いつつ、ガイドアームの溝部が支持軸に対して斜め上方向に相対移動する態様のスライド移動を示す説明図。 （Ａ），（Ｂ）はベルクランクをガイドケースの壁部に組み付ける状態を示す説明図。（Ｃ）は（Ｂ）のベルクランクを回動軸部を回転中心として回転させた状態を示す説明図。 （Ａ）は図１０（Ｃ）のベルクランクにドアハンドルを組み付ける状態を示す説明図。（Ｂ）はドアハンドルとベルクランクが原位置にある状態を示す説明図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に引き出し操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め下方向に引き下げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。 （Ａ）は図１の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め上方向に引き上げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてガイドアームの位置を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置を示す説明図。 本発明の実施例２に係り、車両用ドアハンドル装置の正面側からの斜視図。 図１５の背面図。 図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置の斜め前方からの分解斜視図。（Ｂ）は図１５の車両用ドアハンドル装置の背面側からの分解斜視図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するベース部材の正面側からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の背面側からの斜視図。（Ｃ）は（Ａ）の背面図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するドアハンドルの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の平面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するベルクランクの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ａ）の側面図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドル装置を構成するスペーサの斜め前方からの斜視図。（Ｂ）は（Ａ）の正面図。（Ｃ）は（Ｂ）の右側面図。（Ｄ）は（Ｂ）の背面図。（Ｅ）は（Ｂ）の底面図。 （Ａ）はガイドアームの軸部がベルクランクの溝部と係合状態にあることを示す部分拡大図。（Ｂ）はガイドアームの軸部がベルクランクの溝部に加えて、ガイドケースの孔部と係合状態にあることを示す部分拡大図。（Ｃ）は（Ｂ）のガイドアームにスペーサをスライド嵌合した状態を示す部分拡大図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に引き出し操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め下方向に引き下げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。 （Ａ）は図１５の車両用ドアハンドルを車両水平方向に対して斜め上方向に引き上げ操作した状態を示す斜視図。（Ｂ）は（Ａ）にてドアハンドルの位置変化状況を示す説明図。（Ｃ）は（Ａ）にてベルクランクの自由端側レバーの位置変化状況を示す説明図。（Ｄ）は（Ａ）にてガイドアームの軸部の位置変化状況を示す説明図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。

図１〜図４に示されるように、車両用ドアハンドル装置１は、車両のドアを構成するアウターパネルＤ１の外側表面に設置されるものであり、ベース部材１０、ドアハンドル２０、ベルクランク３０などを備えている。なお、以下の説明では、図１にて図示右側が車両前方向、図示左側が車両後方向、図示上側が車両上方向、図示下側が車両下方向に対応するものとする。

ベース部材１０は、図１及び図５（Ａ）〜５（Ｃ）に示されるように、例えば楕円形状のプレートを主体とするものであり、長軸方向が車両前後方向とほぼ一致するようにアウターパネルＤ１に固定される。ベース部材１０は、その全周にわたってアウターパネルＤ１の開口部（図示省略）の周縁部位と接触するための平面状の縁部１０ａを有し、その中央部にてドアハンドル２０のグリップ部２０ａとの間に操作スペースを確保するための窪み部１０ｂを有し、長軸方向の両端部にてパッド２２（緩衝部材）を取り付けるための平面状の着座部１０ｃを有している。ドアハンドル２０は、パッド２２を介して着座部１０ｃに載置される（図４（Ａ）参照）。

ベース部材１０の着座部１０ｃには、後述するドアハンドル２０の一対のガイドアーム２１に対応して、各ガイドアーム２１をベース部材１０の裏側へ導入する開口部１０ｄが形成されている。ベース部材１０の裏面１０ｅには、車両前後方向に平行に延び出す上リブ壁１１と下リブ壁１２が立設されるとともに、各開口部１０ｄの前後及び上下をそれぞれ壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄで囲むようにガイドケース１３が上リブ壁１１及び下リブ壁１２と一体に形成されている（図５（Ｂ）参照）。ガイドケース１３については後述する。

ドアハンドル２０は、例えばポリカーボネート系樹脂やポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材により成形されたものである。ドアハンドル２０は、図３，図４（Ａ）及び図６（Ａ）〜６（Ｄ）に示されるように、その中央部にてユーザーが触りやすく、握りやすくするために長手方向及び幅方向に沿って湾曲した形状のグリップ部２０ａを有している。

ドアハンドル２０の両端部には、ベース部材１０の開口部１０ｄに挿入される一対のガイドアーム２１が一体に突出形成されている。ドアハンドル２０は、各ガイドアーム２１にて後述する支持軸１７によりベース部材１０に取り付けられる。各ガイドアーム２１は、複数（本実施例１では３本）の柱部２１ａを有し、各柱部２１ａ間には車両前後方向に貫通する溝部２１ｂが形成されている。また、各ガイドアーム２１の先端部には、互いに対向するように車両前後方向に同軸に延び出す軸部２１ｃが一体に形成されている。さらに、各ガイドアーム２１の先端には、車両上下方向に円弧状に突出する凸部２１ｄが一体に形成されている。

ベルクランク３０は、図４（Ｂ）及び図７（Ａ）〜７（Ｃ）に示されるように、各ガイドアーム２１に対応する一対のクランク部３１と、両クランク部３１を一体に接続する接続バー３２と、ドアのロック機構Ｌ１（図２参照）に連結される孔部３３とを備える。各クランク部３１は、略ブーメラン形状をなし、接続バー３２と一体に接続された基部側レバー３１ａと、自由端側に開口する溝部３１ｂが形成されることで二股形状を呈する自由端側レバー３１ｃとを備える。基部側レバー３１ａと自由端側レバー３１ｃ間の角度θは、９０°〜１５０°に設定されている。各クランク部３１の中心（ブーメランの頂点近傍部）には、車両前後方向に延び出すように回動軸部３４，３５が同軸に形成されている。

回動軸部３４の両端部には、径方向の両側が段付き面とされた背切り部３４ａ，３４ｂがそれぞれ形成され、円柱形状の中間部３４ｃには、ねじりコイルばね４０が巻回する形で組み込まれ、接続バー３２がベース部材１０の上リブ壁１１から離間する向きに付勢される。

回動軸部３５は、回動軸部３４に比して短く、ほぼ背切り部３５ａ，３５ｂのみで構成されている。なお、本実施例１では、クランク部３１と回動軸部３４，３５とが樹脂材を用いて一体成形により形成されている。これにより、回動軸部をピン等の別部材とした場合よりも部品点数を削減することができ、回動軸部を金属製のピンとした場合よりも製造コストを削減することができる。回動軸部３４，３５が本発明の回動軸に相当し、ねじりコイルばね４０が本発明の弾性部材に相当する。

図５（Ｂ），５（Ｃ）に戻って、上リブ壁１１及び各ガイドケース１３の壁部１３ｃの上面には、ベース部材１０の裏面１０ｅを基端として、支持部１４，１５がそれぞれ一体に形成されている。支持部１４は、車両前後方向に対向した一対の壁部１４ａを有する。各壁部１４ａには、回動軸部３４の背切り部３４ａの二面幅寸法よりも極僅かだけ大きい溝幅を有する溝部１４ｂと、溝部１４ｂに連続して背切り部３４ａの径寸法よりも極僅かだけ大きい孔径を有する孔部１４ｃとが壁部１４ａ同士の対称位置に形成されている（図１０（Ａ）参照）。同様に、各壁部１５ａには、回動軸部３５の背切り部３５ａの二面幅寸法よりも極僅かだけ大きい溝幅を有する溝部１５ｂと、溝部１５ｂに連続して背切り部３５ａの径寸法よりも極僅かだけ大きい孔径を有する孔部１５ｃとが壁部１５ａ同士の対称位置に形成されている。そして、壁部１４ａの孔部１４ｃと壁部１５ａの孔部１５ｃは、同軸に形成されている。

回動軸部３４の背切り部３４ａが溝部１４ｂを経て孔部１４ｃ内に挿入されるのと同時に、回動軸部３５の背切り部３５ａが溝部１５ｂを経て孔部１５ｃ内に挿入されることで、ベルクランク３０は支持部１４，１５により回動軸部３４，３５周りに回動可能に支持されることとなる。そして、ドアハンドル２０の操作に対応したベルクランク３０の動作範囲内では、背切り部３４ａ（３５ａ）が溝部１４ｂ（１５ｂ）と平行位置になることはなく、常に孔部１４ｃ（１５ｃ）内にあり、溝部１４ｂ（１５ｂ）を通して壁部１４ａ（１５ａ）の外側へ抜け出すことはない（図１１（Ｂ）参照）。

各ガイドケース１３の壁部１３ｃには、壁部１３ｂに隣接して上下に開口する切り欠き１３ｅが形成され、切り欠き１３ｅに沿ってベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃがガイドケース１３内を上下に移動可能とされている（図４（Ｂ）参照）。そして、前側のクランク部３１の自由端側レバー３１ｃは、前側のガイドケース１３の壁部１３ｂの前方近傍に配置される一方、後側のクランク部３１の自由端側レバー３１ｃは、後側のガイドケース１３の壁部１３ｂの後方近傍に配置されている。すなわち、ベルクランク３０の両自由端側レバー３１ｃは、前後のガイドケース１３の壁部１３ｂを挟み込むような形で配置されている。

各ガイドケース１３の前後の壁部１３ａ，１３ｂには、同軸に開口する円形の孔部１３ｆ，１３ｇがそれぞれ形成され、孔部１３ｆ，１３ｇには支持軸１７が挿入される（図３及び図４（Ｂ）参照）。図５（Ｂ），５（Ｃ）に戻って、ベース部材１０の裏面１０ｅには、各ガイドケース１３内に突出する係合部１０ｆが形成され、係合部１０ｆは後述するスペーサ１６の係合孔部１６ｅに係合する（図８（Ａ）参照）。

図４（Ｂ）に戻って、各ガイドケース１３内では、ガイドアーム２１の軸部２１ｃとベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂとが相対移動可能に連結されている。ガイドアーム２１の軸部２１ｃが本発明の連結軸に相当する。また、ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃが本発明のレバーに相当し、自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂが本発明の連結溝に相当する。

軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結状態で、各ガイドケース１３にはガイドアーム２１を囲うようにスペーサ１６が介装される。スペーサ１６は、図２及び図３に示されるように、ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃとの干渉が回避される範囲内でガイドケース１３内の前後及び上下方向のスペースを占める程度に大きな前後長及び上下長を有する直方体状に形成され、ガイドケース１３内を移動不能とされている。スペーサ１６は、ガイドケース１３内におけるガイドアーム２１の車両前後方向への移動を規制、具体的にはがたつきを防止する役割を果たす。スペーサ１６が本発明の規制部材に相当する。

図８（Ａ）〜８（Ｄ）に示されるようにスペーサ１６には、ベース部材１０の開口部１０ｄと対向する側及び自由端側レバー３１ｃと対向する側に開口する凹部１６ａが形成されている。凹部１６ａは、図８（Ｂ）に示されるように、例えば正六角形の２組の対辺をそれぞれ外側に円弧状に凸としたような輪郭形状の内周面１６ｂを有している。

凹部１６ａの形成により残された薄板状の壁部１６ｃには、各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇと同軸に円形の孔部１６ｄが形成され、支持軸１７が各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇに加えてスペーサ１６の孔部１６ｄに挿入されるようになっている。また、スペーサ１６の、ベース部材１０の裏面１０ｅに対向する部位には、ベース部材１０の係合部１０ｆに係合する係合孔部１６ｅが形成されている。さらに、スペーサ１６の上下面には、各ガイドケース１３の壁部１３ｃ，１３ｄの内面に接触するレール状の突起１６ｆが形成されている。

ここで、スペーサ１６内におけるガイドアーム２１の移動態様について説明しておく。支持軸１７は、図３に示されるように、各ガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ及びスペーサ１６の孔部１６ｄに加えて、ガイドアーム２１の溝部２１ｂにも挿入され、溝部２１ｂに対して相対移動可能に連結されている。

これにより、ガイドアーム２１は、図９（Ａ）に示されるように、その凸部２１ｄが凹部１６ａの内周面１６ｂに接触することなく、溝部２１ｂが支持軸１７に対して車両水平方向に相対移動する態様のスライド移動が可能である。また、ガイドアーム２１は、図９（Ｂ）に示されるように、溝部２１ｂと支持軸１７との任意の連結位置において支持軸１７周りに回転する態様の回転移動が可能である。

また、ガイドアーム２１は、図９（Ｃ）に示されるように、凸部２１ｄが凹部１６ａの上部側の内周面１６ｂに沿って案内されることで、支持軸１７周りの回転を伴いつつ溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め下方向に相対移動する態様のスライド移動が可能である。これとは逆に、ガイドアーム２１は、図９（Ｄ）に示されるように、凸部２１ｄが凹部１６ａの下部側の内周面１６ｂに沿って案内されることで、支持軸１７周りの回転を伴いつつ溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め上方向に相対移動する態様のスライド移動も可能である。

このように、スペーサ１６は、ガイドアーム２１の斜め上下方向における可動範囲を所定の範囲に設定する役割も果たす。支持軸１７が本発明のガイド軸に相当し、ガイドアーム２１の溝部２１ｂが本発明のガイド溝に相当する。また、ガイドアーム２１の凸部２１ｄが本発明の係合凸部に相当し、スペーサ１６の凹部１６ａが本発明の係合凹部に相当する。

次に、図１０（Ａ）〜１０（Ｃ）及び図１１（Ａ），１１（Ｂ）を参照して、ベルクランク３０、ドアハンドル２０などをベース部材１０に組み付ける手順について説明する。まず、ベルクランク３０を、背切り部３４ａが壁部１４ａの溝部１４ｂと平行となる姿勢とし（図１０（Ａ））、その位置関係を維持した状態でベルクランク３０をスライド移動させて背切り部３４ａを孔部１４ｃ内に挿入する（図１０（Ｂ））。なお、回動軸部３４の中間部３４ｃ（図４（Ｂ）、図７（Ａ）参照）にはねじりコイルばね４０が既に装着されている。

ベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃがベース部材１０の開口部１０ｄから突出するようにベルクランク３０をねじりコイルばね４０の付勢力に抗して回動軸部３４，３５を回転中心として回転させる（図１０（Ｃ））。

続いて、ドアハンドル２０におけるガイドアーム２１の軸部２１ｃを自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂ内に挿入する（図１１（Ａ））。ガイドアーム２１は、ねじりコイルばね４０の付勢力によりベルクランク３０と一体となってガイドケース１３内に引き込まれ、ガイドケース１３内の原位置で停止状態となる（図１１（Ｂ））。

その後、ガイドケース１３内にスペーサ１６を介装し、支持軸１７をガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ、スペーサ１６の孔部１６ｄ及びガイドアーム２１の溝部２１ｂに挿入する（図４（Ｂ）参照）。これにより、ガイドアーム２１をベルクランク３０と連結させつつ、支持軸１７によりガイドケース１３内に組み付けることができる。

次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。本実施例１の車両用ドアハンドル装置１では、図１２（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図１２（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して車両水平方向に相対移動する。この場合、図１２（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながら車両水平方向に移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、自由端側レバー３１ｃが支持軸１７に接触することで、ガイドアーム２１の最大引き出し位置（すなわち移動量の上限）が規定されるようになっている。

軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

一方、図１３（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め下方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図９（Ｃ）及び図１３（Ｂ）に示されるように，ガイドアーム２１の凸部２１ｄがスペーサ１６における凹部１６ａの上部側の内周面１６ｂに沿って案内され、支持軸１７周りの回転を伴いつつガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め下方向に相対移動する。この場合、図１３（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながらスペーサ１６の凹部１６ａの上部領域を移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、図１２（Ｃ）の場合と同様、軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

また、図１４（Ａ）に示されるようにドアハンドル２０に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図９（Ｄ）及び図１４（Ｂ）に示されるようにガイドアーム２１の凸部２１ｄがスペーサ１６における凹部１６ａの下部側の内周面１６ｂに沿って案内され、支持軸１７周りの回転を伴いつつガイドアーム２１の溝部２１ｂが支持軸１７に対して斜め上方向に相対移動する。この場合、図１４（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１の軸部２１ｃは自由端側レバー３１ｃの溝部３１ｂに対して相対移動を伴いながらスペーサ１６の凹部１６ａの下部領域を移動し、ねじりコイルばね４０の付勢力に抗してベルクランク３０の自由端側レバー３１ｃを回動軸部３４，３５周りに回転させる。そして、図１２（Ｃ）の場合と同様、軸部２１ｃと溝部３１ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２０は常時、ねじりコイルばね４０の付勢力を受け、ドアハンドル２０に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

このように本実施例１では、ドアハンドル２０は、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は支持軸１７周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動することができる。そして、ドアハンドル２０がいずれの方向にスライド移動してもベルクランク３０が動作することとなり、ドアを解錠することができる。

また、上記実施例１では、ガイドケース１３内にガイドアーム２１を囲うスペーサ１６が設けられている。これにより、ガイドアーム２１の車両前後方向へのがたつきを良好に防止することができ、しかも、上記実施例１のように、スペーサ１６の凹部１６ａにガイドアーム２１の凸部２１ｄを係合させるように構成することで、スライド移動時におけるドアハンドル２０の可動範囲の設定を簡易化することができる。

また、上記実施例１では、支持軸１７がガイドケース１３の孔部１３ｆ，１３ｇ、スペーサ１６の孔部１６ｄ及びガイドアーム２１の溝部２１ｂ内に挿入されている。これにより、ベース部材１０に対するドアハンドル２０の可動構成を簡易化することができる。

図１５〜図１８に示されるように、車両用ドアハンドル装置２は、車両のドアを構成するアウターパネルＤ２の外側表面に設置されるものであり、ベース部材１００、ドアハンドル２００、ベルクランク３００などを備えている。なお、以下の説明では、図１５にて図示右側が車両前方向、図示左側が車両後方向、図示上側が車両上方向、図示下側が車両下方向に対応するものとする。

ベース部材１００は、図１５及び図１９（Ａ）〜１９（Ｃ）に示されるように、例えば楕円形状のプレートを主体とするものであり、長軸方向が車両前後方向とほぼ一致するようにアウターパネルＤ２に固定される。ベース部材１００は、その全周にわたってアウターパネルＤ２の開口部（図示省略）の周縁部位と接触するための平面状の縁部１００ａを有し、その中央部にてドアハンドル２００のグリップ部２００ａとの間に操作スペースを確保するための窪み部１００ｂを有し、長軸方向の両端部にてパッド２２０（緩衝部材）を取り付けるための平面状の着座部１００ｃを有している。ドアハンドル２００は、パッド２２０を介して着座部１００ｃに載置される（図１８（Ａ）参照）。

ベース部材１００の着座部１００ｃには、後述するドアハンドル２００の一対のガイドアーム２１０に対応して、各ガイドアーム２１０をベース部材１００の裏側へ導入する開口部１００ｄが形成されている。ベース部材１００の裏面１００ｅには、車両前後方向に平行に延び出す上リブ壁１１０と下リブ壁１２０が立設されるとともに、各開口部１００ｄの前後及び上下をそれぞれ壁部１３０ａ，１３０ｂ，１３０ｃ，１３０ｄで囲むようにガイドケース１３０が上リブ壁１１０及び下リブ壁１２０と一体に形成されている。ガイドケース１３０については後述する。

ドアハンドル２００は、例えばポリカーボネート系樹脂やポリブチレンテレフタレート系樹脂、ナイロン系樹脂等の単一又は複数種類の樹脂材により成形されたものである。ドアハンドル２００は、図１７，図１８（Ａ）及び図２０（Ａ）〜２０（Ｃ）に示されるように、その中央部にてユーザーが触りやすく、握りやすくするために長手方向及び幅方向に沿って湾曲した形状のグリップ部２００ａを有している。

ドアハンドル２００の両端部には、ベース部材１００の開口部１００ｄに挿入される一対のガイドアーム２１０が一体に突出形成されている。ドアハンドル２００は、各ガイドアーム２１０にて後述する支持軸１７０によりベース部材１００に取り付けられる。各ガイドアーム２１０には、車両前後方向に貫通する溝部２１０ｂが形成されるとともに、上下面には溝部２１０ｂと平行に延びる底付きの溝部２１０ｅがそれぞれ形成されている。

また、各ガイドアーム２１０の先端部には、車両前後方向のうちのいずれか一方向（本実施例２では前方向）に同軸に延び出す軸部２１０ｃが一体に形成されている。軸部２１０ｃは、後述するベルクランク３００の溝部３１０ｂを貫通し、更にガイドケース１３０の孔部１３１を貫通する程度の軸長に設定されている。

ベルクランク３００は、図１８（Ｂ）及び図２１（Ａ）〜２１（Ｃ）に示されるように、各ガイドアーム２１０に対応する一対のクランク部３１０と、両クランク部３１０を一体に接続する接続バー３２０と、ドアのロック機構Ｌ２（図１６参照）に連結される孔部３３０とを備える。各クランク部３１０は、略ブーメラン形状をなし、接続バー３２０と一体に接続された基部側レバー３１０ａと、溝部３１０ｂを有する自由端側レバー３１０ｃとを備える。基部側レバー３１０ａと自由端側レバー３１０ｃ間の角度θは、９０°〜１５０°に設定されている。各クランク部３１０の中心（ブーメランの頂点近傍部）には、車両前後方向に延び出すように円筒形状の軸受部３４０，３５０が同軸に形成されている。

図１９（Ｂ），１９（Ｃ）に戻って、上リブ壁１１０及び各ガイドケース１３０の壁部１３０ｃの上面には、ベース部材１００の裏面１００ｅを基端として、支持部１４０，１５０がそれぞれ一体に形成されている。支持部１４０は、車両前後方向に対向し、ベルクランク３００の軸受部３４０を挟み込むような形で収容する一対の壁部１４０ａを有する。各壁部１４０ａには、円形状の孔部１４０ｃが壁部１４０ａ同士の対称位置に形成されている。同様に、支持部１５０は、車両前後方向に対向し、ベルクランク３００の軸受部３５０を挟み込むような形で収容する一対の壁部１５０ａを有する。各壁部１５０ａには、円形状の孔部１５０ｃが壁部１５０ａ同士の対称位置に形成されている。そして、壁部１４０ａの孔部１４０ｃと壁部１５０ａの孔部１５０ｃは、同軸に形成されている。

壁部１４０ａの孔部１４０ｃを通してベルクランク３００の軸受部３４０内に、例えば金属製のピン３４１が挿入されるのと同時に、壁部１５０ａの孔部１５０ｃを通してベルクランク３００の軸受部３５０内に、例えば金属製のピン３５１が挿入されることで、ベルクランク３００は支持部１４０，１５０によりピン３４１，３５１周りに回動可能に支持されることとなる。そして、ピン３４１の先端部には、ねじりコイルばね４００が巻回する形で組み込まれ、接続バー３２０がベース部材１００の上リブ壁１１０から離間する向きに付勢される。ピン３４１，３５１が本発明の回動軸に相当し、ねじりコイルばね４００が本発明の弾性部材に相当する。

各ガイドケース１３０の壁部１３０ｃには、壁部１３０ｂに隣接して上下に開口する切り欠き１３０ｅが形成され、切り欠き１３０ｅに沿ってベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃがガイドケース１３０内を上下に移動可能とされている（図１８（Ｂ），１９（Ｃ）参照）。そして、前側のクランク部３１０の自由端側レバー３１０ｃは、前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａの後方近傍に配置される一方、後側のクランク部３１０の自由端側レバー３１０ｃは、後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの後方近傍に配置されている。

各ガイドケース１３０の前後の壁部１３０ａ，１３０ｂには、同軸に開口する円形の孔部１３０ｆ，１３０ｇがそれぞれ形成され、孔部１３０ｆ，１３０ｇには支持軸１７０が挿入される（図１７及び図１８（Ｂ）参照）。

前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａ、及び後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの対称位置（投影位置）には、それぞれ前後に貫通する孔部１３１が形成されている。孔部１３１は、例えば正五角形の２組の対辺をそれぞれ外側に円弧状に凸としたような輪郭形状に形成されている（図２４（Ｄ）参照）。

各ガイドケース１３０の対向する壁部１３０ｃ，１３０ｄの内面には、ベース部材１００の開口部１００ｄから遠ざかるほど互いの間隔が広くなるような勾配を有するストッパ部１３２，１３３がそれぞれ一体に形成されている。ストッパ部１３２，１３３は後述するスペーサ１６０を位置規制する役割を果たす（図２５（Ｂ），２６（Ｂ）参照）。

図１８（Ｂ）に戻って、各ガイドケース１３０内では、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃとベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂとが相対移動可能に連結されている。ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃが本発明の連結軸に相当する。また、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃが本発明のレバーに相当し、自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂが本発明の連結溝に相当する。

軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結状態で、各ガイドケース１３０にはガイドアーム２１０を囲うようにスペーサ１６０が介装される。スペーサ１６０は、図１６及び図１７に示されるように、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃとの干渉が回避される範囲内でガイドケース１３内の前後方向のスペースを占める程度に大きな前後長を有する先細りの立体形状に形成され、ガイドケース１３内を移動可能とされている。スペーサ１６０は、ガイドケース１３０内におけるガイドアーム２１０の車両前後方向への移動を規制、具体的にはがたつきを防止する役割を果たす。スペーサ１６０が本発明の規制部材に相当する。

図２２（Ａ）〜２２（Ｅ）に示されるように、スペーサ１６０には、ベース部材１００の開口部１００ｄと対向する側及び自由端側レバー３１０ｃと対向する側に開口する凹部１６０ａが形成されている。凹部１６０ａは、スペーサ１６０の外形に対応した平面視にて先細りの形状に形成され、対向する壁部の内面にはガイドアーム２１０の溝部２１０ｅと係合する直線状の係合突起１６０ｇが形成されている。

凹部１６０ａの形成により残された薄板状の壁部１６０ｃには、各ガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇと同軸に孔部１６０ｄが形成され、支持軸１７０が各ガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇに加えてスペーサ１６０の孔部１６０ｄに挿入されるようになっている。また、スペーサ１６０の前面には、前側のガイドケース１３０の壁部１３０ａの内面、後側のガイドケース１３０の壁部１３０ｂの内面にそれぞれ接触する突起１６０ｆが形成されている。

次に、図１８（Ａ），１８（Ｂ）及び図２３（Ａ）〜２３（Ｃ）を参照して、ドアハンドル２００などをベース部材１００に組み付ける手順について説明する。まず、ベルクランク３００をピン３４１，３５１によりねじりコイルばね４００と共にベース部材１００に取り付ける。次に、ベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃがベース部材１００の開口部１００ｄから突出するようにベルクランク３００をねじりコイルばね４００の付勢力に抗してピン３４１，３５１を回転中心として回転させる（図１８（Ａ）参照）。

続いて、各ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃを対応する自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂの後方に位置させた後、ガイドアーム２００を前方向へスライド移動させ、各軸部２１０ｃを対応する溝部３１０ｂ内に挿入する（図１８（Ａ）の一点鎖線参照）。ガイドアーム２１０は、ねじりコイルばね４００の付勢力によりベルクランク３００と一体となってガイドケース１３０内に引き込まれ、ガイドケース１３０内の原位置で停止状態となる（図１８（Ｂ）参照）。

この状態では、図２３（Ａ）に示されるように、軸部２１０ｃは溝部３１０ｂとは連結状態にあるが、ガイドケース１３０の孔部１３１とは連結状態にない。このため、図２３（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２００を前方向へスライド移動させると、軸部２１０ｃはガイドケース１３０の孔部１３１にも係合するようになる。この状態で、図１８（Ｂ）及び図２３（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２００にスペーサ１６０をスライド嵌合し、支持軸１７０をガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇ、スペーサ１６０の孔部１６０ｄ及びガイドアーム２１０の溝部２１０ｂ内に挿入する。これにより、ガイドアーム２１０がガイドケース１３０内に支持軸１７０を介して取り付けられる。支持軸１７０が本発明のガイド軸に相当し、ガイドケース１３０の孔部１３１が本発明の係合孔に相当する。

次に、上記のように構成された実施例２の作動について説明する。本実施例２の車両用ドアハンドル装置２では、図２４（Ａ）に示されるように、ドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図２４（Ｂ）に示されるように、ガイドアーム２１０の溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して車両水平方向に相対移動する。この場合、図２４（Ｃ），２４（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに対して相対移動を伴いながら車両水平方向に移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、自由端側レバー３１０ｃが支持軸１７０に接触することで、ガイドアーム２００の最大引き出し量（すなわち移動量の上限）が規定されるようになっている。

軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

一方、図２５（Ａ）に示されるようにドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め下方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図２５（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃがガイドケース１３０の孔部１３１に沿って領域Ｓ１を移動するのに伴い、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０と共に支持軸１７０周りに回転する。スペーサ１６０がガイドケース１３０のストッパ部１３２に接触して停止した後は（図２５（Ｂ））、停止状態となったスペーサ１６０に対してガイドアーム２１０がスライド移動し、軸部２１０ｃが孔部１３１に沿って領域Ｓ２を移動するのに伴い（図２５（Ｄ）参照）、溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して斜め下方向に相対移動する。

この場合、図２５（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに沿って相対移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、図２４（Ｃ）の場合と同様、軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

また、図２６（Ａ）に示されるようにドアハンドル２００に対し、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上方向へ引き出す操作を行うことができる。

この操作では、図２６（Ｄ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃがガイドケース１３０の孔部１３１に沿って領域Ｓ３を移動するのに伴い、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０と共に支持軸１７０周りに回転する。スペーサ１６０がガイドケース１３０のストッパ部１３３に接触して停止した後は（図２６（Ｂ））、停止状態となったスペーサ１６０に対してガイドアーム２１０がスライド移動し、軸部２１０ｃが孔部１３１に沿って領域Ｓ４を移動するのに伴い（図２６（Ｄ）参照）、溝部２１０ｂが支持軸１７０に対して斜め上方向に相対移動する。

この場合、図２６（Ｃ）に示されるように、ガイドアーム２１０の軸部２１０ｃは自由端側レバー３１０ｃの溝部３１０ｂに沿って相対移動し、ねじりコイルばね４００の付勢力に抗してベルクランク３００の自由端側レバー３１０ｃをピン３４１，３５１周りに回転させる。そして、図２４（Ｃ）の場合と同様、軸部２１０ｃと溝部３１０ｂとの連結により、引き出し操作中のドアハンドル２００は常時、ねじりコイルばね４００の付勢力を受け、ドアハンドル２００に対する操作力を弱めれば原位置（破線位置）へ復帰することとなる。

本実施例２のドアハンドル２００は、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は支持軸１７０周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動することができる。そして、ドアハンドル２００がいずれの方向にスライド移動してもベルクランク３００が動作することとなり、ドアを解錠することができる。

また、上記実施例２のように、ガイドケース１３０の孔部１３１にガイドアーム２１０の軸部２１０ｃを係合させるように構成することで、スライド移動時におけるドアハンドル２０の可動範囲の設定を簡易化することができる。

また、上記実施例２では、ガイドケース１３０内にガイドアーム２１０を囲うスペーサ１６０が設けられている。これにより、ガイドアーム２１０の車両前後方向へのがたつきを良好に防止することができる。この場合、スペーサ１６０がガイドケース１３０に支持軸１７０周りに回動可能に取り付けられ、ガイドアーム２１０がスペーサ１６０に対しスライド移動可能とされている。これにより、ガイドアーム２１０をスペーサ１６０により保護しつつ、ハンドルの操作方向に対応したガイドアーム２１０の移動を良好に確保することができる。

また、上記実施例２では、支持軸１７０がガイドケース１３０の孔部１３０ｆ，１３０ｇ、スペーサ１６０の孔部１６０ｄ及びガイドアーム２１０の溝部２１０ｂ内に挿入されている。これにより、ベース部材１００に対するドアハンドル２００の可動構成を簡易化することができる。

なお、上記実施例１，２では、それぞれスペーサ１６，１６０を設けたが、例えば実施例２で採用したようなストッパ部１３２，１３３を上記実施例１のガイドケース１３に形成し、ガイドアームが直接ストッパ部に接触することでドアアームが位置規制されるような構成とすれば、スペーサ１６，１６０を省略することも可能である。

また、上記実施例１で用いた回動軸部３４，３５を上記実施例２で用いてもよく、これとは逆に上記実施例２で用いたピン３４１，３５１を上記実施例１で用いてもよい。その他、本発明は上記実施例１，２に限らず、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を加えた態様で実施することが可能である。

１，２：車両用ドアハンドル装置
Ｄ１，Ｄ２：アウターパネル（ドア）
１０，１００：ベース部材
１０ｄ，１００ｄ：開口部
１３，１３０：ガイドケース
１３１：孔部（係合孔）
１３ｆ，１３ｇ，１３０ｆ，１３０ｇ：孔部
１４，１５，１４０，１５０：支持部
１６，１６０：スペーサ（規制部材）
１６ａ：凹部（係合凹部）
１６ｂ：内周面
１６ｄ，１６０ｄ：孔部
１７，１７０：支持軸（ガイド軸）
２０，２００：ドアハンドル
２１，２１０：ガイドアーム
２１ｂ，２１０ｂ：溝部（ガイド溝）
２１ｃ，２１０ｃ：軸部（連結軸）
２１ｄ：凸部（係合凸部）
３０，３００：ベルクランク
３１，３１０：クランク部
３１ｂ，３１０ｂ：溝部（連結溝）
３１ｃ，３１０ｃ：自由端側レバー（レバー）
３２，３２０：接続バー
３４，３５：回動軸部（回動軸）
３４１，３５１：ピン（回動軸）
４０，４００：ねじりコイルばね（弾性部材）

Claims (6)

1. 車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、
   前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、
   前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、
   前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、
   前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、
   前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、
   前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させるものであり、
   前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが設けられ、
   前記ガイドケースには、該ガイドケース内における前記ガイドアームの車両前後方向への移動を規制する規制部材が介装され、
   前記ガイドアームの先端部には係合凸部が形成される一方、前記規制部材には前記係合凸部と係合する係合凹部が形成され、前記係合凸部が前記係合凹部と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 車両のドアに固定されるベース部材と、長手方向が車両前後方向と一致した状態で前記ベース部材に取り付けられるドアハンドルと、前記ベース部材に車両前後方向に延びる回動軸周りに回動可能に支持され、前記ドアハンドルの操作により前記ドアを解錠させ、かつ前記ベース部材との間に設けられた弾性部材の付勢力により前記ドアハンドルを所定の原位置へ復帰させるベルクランクと、を備え、
   前記ドアハンドルの両端部には、前記ベース部材側へ延び出す一対のガイドアームが設けられ、該ガイドアームにはガイド溝が形成されており、
   前記ベース部材には、前記ガイド溝に対応して前記回動軸と平行にガイド軸が取り付けられ、前記ガイド軸と前記ガイド溝とが相対移動可能に連結されており、
   前記ガイド軸に対する前記ガイド溝の相対移動に伴い、前記ドアハンドルは、その長手方向が車両前後方向を向いたまま、車両水平方向又は前記ガイド軸周りの回転動作を伴いつつ車両水平方向に対して斜め上下方向にスライド移動可能とされており、
   前記ベルクランクは前記ガイドアームに対応するレバーを有し、該レバーには連結溝が形成され、
   前記ガイドアームの先端部には、前記連結溝に対応して前記ガイド軸と平行に連結軸が設けられ、前記連結軸と前記連結溝とが相対移動可能に連結されており、
   前記連結軸と前記連結溝との連結により、前記ドアハンドルは、前記スライド移動時には前記弾性部材により前記原位置へ復帰する向きの付勢力を受けつつ、前記ベルクランクを前記回動軸周りに回動させるものであり、
   前記ベース部材には、前記ガイドアーム及び前記レバーを収容するガイドケースが形成され、
   前記ガイドケースには、前記レバーの連結溝を貫通した前記連結軸の先端部と係合する係合孔が形成され、
   前記連結軸が前記係合孔と係合することで、前記ドアハンドルの前記スライド移動に際しての可動範囲が所定の範囲に設定されていることを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ガイド軸は、前記ガイドケース、前記規制部材及び前記ガイドアームのガイド溝を貫通した状態で該ガイドケースに取り付けられている請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ガイドアームには、前記ガイドケース内における自身の車両前後方向への移動を規制する規制部材が装着されている請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記ガイド軸は、前記ガイドケース、前記規制部材及び前記ガイドアームのガイド溝を貫通した状態で該ガイドケースに取り付けられている請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置。
6. 前記規制部材は、前記ガイドケースに前記ガイド軸周りに回動可能に取り付けられ、前記ガイドアームは、前記規制部材に対しスライド移動可能とされている請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置。

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