JP6590986B1 - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フランジにかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置を提供する。【解決手段】燃料タンク１００の開口部を閉塞するフランジ２を有し、燃料タンク１００内で、このフランジ２を貫通する２つのターミナル６，８の間に燃料を吸引する燃料ポンプ３、燃料をろ過するフィルター１１，１７、圧力を調節するプレッシャーレギュレータ１８などの部品を配置した。【選択図】図１

Description

本願は、燃料供給装置に関するものである。

近年、燃料供給装置では、燃料ポンプのブラシレス化に伴い、燃料ポンプを駆動する回路を備えたものが増加している。この種の駆動回路には、パワートランジスタ及びパワートランジスタを制御するＩＣ等の電子素子が用いられている。この駆動回路はノイズ対策の面から燃料ポンプモジュールに一体として配置されることが多い（例えば、特許文献１）。しかし、駆動回路の冷却方法を考慮しなくてはならず、また特に二輪自動車ではタンク形状の制約から燃料供給装置の小型化が求められることが多い。そのため、スペースの面で駆動回路の配置及びタンク内部での適切な部品配置が難しい。

特許文献１の燃料供給装置は、燃料タンクの取り付け穴を塞ぐフランジ下面に駆動回路を配置し、２つのターミナルがフランジを貫通しており、そのターミナルにより燃料タンク内外の部品の電気的接続を図っている。２つのターミナルのうち、一方のターミナルは、タンク内ではフランジ面に対して平行に置かれた燃料ポンプに接続され、タンク外では燃料ポンプの駆動回路に接続される。他方のターミナルは、燃料ポンプの側に配置された燃料ゲージの回路に接続され、タンク外ではコネクタに一体成型されており、ハーネスを介してＥＣＵに接続される。駆動回路によって燃料ポンプが駆動されると、燃料タンク内の燃料は吸い込みフィルターを通して燃料ポンプへ吸い込まれ、フランジ下面から出ている供給パイプを通してタンク外に燃料が吐出される。

特開２０１６−２１７１３４号公報

上述した燃料供給装置では、燃料ポンプ及び燃料ゲージがフランジ径を上部に移動してできる円筒の領域から大きくはみ出している。このため、タンク挿入時に燃料供給装置の角度及び向きを調節しながらタンクに燃料供給装置を挿入しなければならなく、タンク挿入性が悪い。また、燃料供給装置の重心位置がフランジ中心上部近傍にないため、フランジに曲げ応力が常時かかり、フランジ部に亀裂が生成し、燃料漏れ発生の懸念がある。また、タンク挿入性向上と重心のフランジ部中央付近配置のためにフランジ上部の領域にポンプとフィルターなどの他の機能部品を配置しようとすると、この燃料供給装置のターミナル位置では、ターミナルと燃料ポンプなどの部品が干渉するため、ターミナルがフランジ上面の部品配置可能位置を制限してしまい、ポンプ及びフィルターなどの部品を全てフランジ上面に配置できない。

本願は、上記のような課題を解決するための技術を開示するものであり、その目的は、燃料供給装置の重心をフランジ中心近傍上部に置き、フランジにかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置を提供することである。

本願に開示される燃料供給装置は、燃料タンクの開口部を閉塞するフランジと、前記燃料タンク外に配置され、前記フランジに設けられた回路基板と、前記燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料をフィルターによりろ過し、プレッシャーレギュレータにより所定の圧力に調整して、内燃機関に供給する燃料ポンプと、前記燃料タンク内の燃料を計測する燃料ゲージと、前記フランジを貫通し、前記燃料タンク内に配設される複数のターミナルと、を備えた燃料供給装置であって、前記複数のターミナルは、前記フランジ内で離間して配置され、前記燃料タンク内にある前記燃料供給装置を構成する部品は、前記フランジ内で前記離間して配置された前記複数のターミナルとの間に配置されたものである。

本願に開示される燃料供給装置によれば、フランジにかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置を提供することが可能となる。

実施の形態１に係る燃料供給装置の正面図である。 図１中Ａ-Ａ’縦断面図である。 実施の形態１に係る燃料供給装置の下面図である。 実施の形態１に係る燃料供給装置の上面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置の正面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置の下面図である。 実施の形態２に係る燃料供給装置のフランジ部分の詳細な縦断面図である。 実施の形態３に係る燃料供給装置の正面図である。 実施の形態３に係る燃料供給装置のフランジ部分の詳細な縦断面図である。

以下、実施の形態について図を参照して説明する。実施の形態において、車両（例えば二輪自動車）における燃料タンク内の燃料を内燃機関に供給するブラシレスモーター式燃料供給装置であって、燃料タンクの底部に装着される底付けタイプのものについて説明する。なお、各図中、同一符号は、同一または相当部分を示すものとする。

実施の形態１．
図１は実施の形態１に係る燃料供給装置１の構成を示した正面図、図２は図１中Ａ-Ａ’縦断面図で図中矢印Ｆは燃料の流れる方向を示している。図３は燃料供給装置１の下面図、図４は上面図である。

図１において、燃料供給装置１はフランジ２を挟んで上方、燃料タンク１００内にポンプケース１３に収納された燃料ポンプが、フランジ２の下方、燃料タンク１００外に燃料ポンプ駆動用回路基板１９が配置されている。フランジ２は燃料タンク１００の開口部を塞ぐように取り付けられ、燃料タンク１００の機密性を確保している。
図３に示すように、フランジ２の下面には燃料ポンプ駆動用回路基板１９と、２つのコネクタが５，９及び燃料を内燃機関へ送り出すデリバリーパイプ１４が配置される。２つのコネクタのうち、コネクタ５は、２本のターミナル６（６Ａ，６Ｂ）を一体成型して構成されており、ハーネス１５を通じて燃料タンク１００内の燃料ゲージ４と接続される。ターミナル６の２本のうち１本は燃料ゲージ４の電圧のモニタ用であり、他方はグランド（以下、ＧＮＤ）用である。

上述したように、図中の燃料供給装置１は燃料タンク１００の底部に底付けされるので、燃料ゲージ４の先端のフロート部分４Ａが燃料の液面に位置し、フランジ２の上方のそれ以外の部分は燃料の液中に配置される。燃料ゲージ４の軸４Ｂが根元部分４Ｃを中心に回動自在に動くことにより、フロート部分４Ａの高さが燃料の残量によって変化し、根元部分４Ｃに接続される可変抵抗器の抵抗値が変化し、その端子間電圧によって燃料タンク１００内の燃料液面高さを測定する。燃料ゲージ用コネクタ５はＥＣＵ（Engine Control Unit）と接続されたハーネスと接続され、燃料ゲージ４で計測された燃料残量の情報をＥＣＵがモニタリングし、燃料残量の情報として運転席のメータに表示される。なお、図４では、上方からのフランジ２内のレイアウトがわかるように、フロート部分４Ａをターミナル１０（１０Ａ〜１０Ｃ）側に傾けた状態を示している。

フランジ２の下面には燃料ポンプ駆動用回路基板用の蓋２０がコネクタ９と一体化されて形成されており、燃料ポンプ駆動用回路基板１９を覆うようにフランジ２に溶着されている。これにより、燃料ポンプ駆動用回路基板１９を水分及び汚れなどから保護する。
また、フランジ２の下面のコネクタ９は４本のターミナル７（７Ａ〜７Ｄ）が一体成型されて構成されており、その４本のうち２本はバッテリ（図示せず）と燃料ポンプ駆動用回路基板１９とを接続する電源用ターミナル、ＧＮＤ用ターミナルである。残りの２本のうち１本はＥＣＵと燃料ポンプ駆動用回路基板１９を接続してＥＣＵからの燃料ポンプ駆動命令を燃料ポンプ駆動用回路基板１９へ送信するターミナルであり、もう１本は燃料ポンプの回転の情報及びエラーの情報などを燃料ポンプ駆動用回路基板１９からＥＣＵへ送信するターミナルである。
ＥＣＵからコネクタ９のターミナルを介して燃料ポンプ駆動命令を受け取った燃料ポンプ駆動用回路基板１９は、駆動命令に従った３相電力をバッテリからフランジ２を貫通するターミナル８とハーネス１６と燃料ポンプターミナル１０（１０Ａ〜１０Ｃ）を通して燃料ポンプ３に供給する（図１及び図４参照）。

電力が供給されると燃料ポンプ３内のモータ（図示せず）が回転動作し、図２中矢印Ｆで示されるように、燃料はサクションフィルター１１を通してろ過されながら燃料ポンプ３に吸入される。燃料ポンプ３から吐出された燃料は、ポンプケース１３とポンプケース１３に溶着されたキャップ１２によって作られた流路２１によって、流れの向きを反転させている。その後、燃料は高圧フィルター１７を通過して再度ろ過され、プレッシャーレギュレータ１８で圧力が調節され、デリバリーパイプ１４を介して内燃機関（エンジン）へ圧送される。プレッシャーレギュレータ１８はエンジンへ圧送する燃料の圧力を調節するとともに余分な燃料を燃料供給装置１の流路から燃料タンク１００内へ戻している。プレッシャーレギュレータ１８はフランジ２と離間してかつフランジ２との間に他の部品を介しないように隣接して配置して、プレッシャーレギュレータ１８からのリターン流Ｆｒをフランジ上面に当てる。
燃料ポンプ３及びフィルターなどの部品は、フランジ２とポンプケース１３によって保持され、フランジ２とポンプケース１３はフランジから上方に立上った部位の凹部２ａとポンプケースの凸部１３ａが嵌めあわされたスナップフィットによって固定されている。

次に、本実施の形態に係る燃料供給装置１の各部品について、フランジ２の面におけるレイアウトを説明する。図１及び図３に示すように、フランジ２の面ではコネクタを燃料ゲージ用のコネクタ５とポンプ駆動用のコネクタ９とに２つに分け、対向するように距離もって配置している。このようにコネクタを燃料ゲージ用とポンプ駆動用を分けることで、ポンプ駆動用ターミナル及びハーネスから発生するノイズの燃料ゲージ信号への影響を軽減することができる。
また、フランジ２を貫通するターミナル６，８を２箇所に分け、フランジ２内で対向させるようにできるだけ２つのターミナル６，８の距離を離すことで、燃料タンク１００内においてターミナル６とターミナル８との間に燃料ポンプ３、サクションフィルター１１、高圧フィルター１７、プレッシャーレギュレータ１８などを配置することができる。また、燃料ゲージは燃料ゲージ用ターミナル６の直上付近に配置されている。図１の点線Ｂはフランジ２の外周端を鉛直方向に延伸したものであるが、フランジ径内に部品が配置されており、フランジ２に部品が搭載された状態で燃料タンク１００の底部から内部へ部品を挿入しやすくなる。さらに、燃料供給装置１の重心がフランジ２の中心近傍となり、フランジに曲げ応力がかかりにくく、クラック発生の危険性が低減される。

さらに、上述の燃料供給装置１において、プレッシャーレギュレータ１８は図２に示すとおり、フランジ２の上面近傍に配置されている。プレッシャーレギュレータ１８による燃料のリターン流Ｆｒがフランジ２の上面に当たる。フランジ２の下面近傍には燃料ポンプ駆動用回路基板１９が配設されており、この燃料ポンプ駆動用回路基板１９に搭載された電子部品からの発熱をリターン流が逃がすよう作用する。従って、以上の構成によれば、燃料ポンプ駆動用回路基板１９の温度上昇を抑制でき、信頼性が高まるとともに、燃料ポンプ駆動用回路基板１９により大きな電流を流すことが可能となる。

以上のように、実施の形態１によれば、フランジ２を貫通するターミナル６，８をフランジ２内で対向するように離して配置し、そのターミナル間に燃料ポンプ３、フィルター１１，１７などの他機能部品を配置することで、フランジ２の上部空間を効率的に使用できるため、燃料供給装置の小型化が可能となり、燃料タンクへの挿入性も向上できる。また、燃料供給装置１の重心がフランジ２の中心上部近傍に置くことができるため、フランジ２にかかる応力を軽減できる。

実施の形態２．
図５は実施の形態２に係る燃料供給装置１の構成を示した正面図、図６は燃料供給装置１の下面図、図７はフランジ部分の詳細な縦断面図である。実施の形態１ではフランジ２を貫通する燃料ゲージ用ターミナル６と燃料ポンプ駆動用ターミナル８に対し、それぞれ対応する燃料ゲージ用コネクタ５と燃料ポンプ駆動用コネクタ９とをそれぞれ一体化して設けた例について示した。実施の形態２では、燃料ゲージ用コネクタ５と燃料ポンプ駆動用コネクタ９とを一つに統合し、１つのコネクタ２３に燃料ゲージ用ターミナル６と燃料ポンプ駆動用ターミナル２２とを一体化して設けた例について説明する。

図５及び６において、コネクタ２３は燃料ポンプ駆動用兼燃料ゲージ用のコネクタであり、燃料ポンプ駆動用回路基板１９に接続されるターミナル２２と燃料ゲージ用ハーネス１５に接続されるターミナル６とが一体成型されて構成されている。図６及び７に示すように、ターミナル２２は、２回９０度屈曲させたＵ字型のターミナル２２であり、４本のターミナル（２２Ａ〜２２Ｄ）を備えている。４本のターミナルのうち２本は、バッテリ（図示せず）と燃料ポンプ駆動用回路基板１９とを接続する電源用ターミナル、ＧＮＤ用ターミナルである。残りの２本のうち１本はＥＣＵと燃料ポンプ駆動用回路基板１９を接続してＥＣＵからの燃料ポンプ駆動命令を燃料ポンプ駆動用回路基板１９へ送信するターミナルであり、もう１本は燃料ポンプの回転の情報及びエラーの情報などを燃料ポンプ駆動用回路基板１９からＥＣＵへ送信するターミナルである。
その他の構成は実施の形態１と同様であり説明は省略するが、図５に示すとおりタンク内において、フランジ２を貫通するターミナル６，８を２箇所に分け、フランジ２内で対向させるようにできるだけ２つのターミナル６，８の距離を離すように配置されている。また、燃料タンクは図示していない。

以上のように、本実施の形態２は実施の形態１と同様の効果を奏する。すなわち、フランジ２にかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置１を提供することが可能となる。さらに、Ｕ字型のターミナルを採用することで、燃料ポンプ駆動用回路基板１９とターミナル２２との接続性、燃料ポンプ駆動用回路基板１９のフランジ２への取り付け性が向上する。さらに、実施の形態１では蓋２０とコネクタ９が一体となっていたが、本実施の形態２では蓋２０からコネクタを分離でき、蓋２０の成形性、フランジ２へ取り付け性も向上する。

実施の形態３．
図８は実施の形態３に係る燃料供給装置１の構成を示した正面図、図９はフランジ部分の詳細な縦断面図である。本実施の形態３では、実施の形態２のコネクタ２３をフランジ２の下面方向に突出する部位の側面に配置した例を示す。
図において、フランジ２は燃料タンク外となる下面方向に突出部２ｂ〜２ｅを有しており、突出部２ｃ及び突出部２ｄに燃料ポンプ駆動用回路基板１９が固定され、取り付けられている。突出部２ｂの側面にはコネクタ２３が設けられ、ターミナル６，２２の取り出しがフランジ２に沿う横方向となっている。突出部２ｂ及び突出部２ｅは突出部２ｃ及びと突出部２ｄよりも下方向に突出しており、燃料ポンプ駆動用回路基板１９を覆うように突出部２ｂ及び突出部２ｅに蓋２０が取り付けられている。

コネクタ２３には、水平方向からフランジ２を貫通するように上方向に９０度屈曲したＬ字型ターミナル６と、水平方向から燃料ポンプ駆動用回路基板１９に接続するように下方向に９０度屈曲したＬ字型ターミナル２２とが一体成型されている。

実車でのタンク下スペースの制約、ハーネスの取り回しの制約から、燃料供給装置に取り付けるコネクタの向きは下向き、横向きを選択できることが望ましい。本実施の形態のように。Ｌ字型ターミナル６，２２と一体成型されたコネクタ２３を用いることで、横向きコネクタを有する燃料供給装置を提供することができる。また、フランジ２の突出部に燃料ポンプ駆動用回路基板１９を固定したので、実施の形態１と同様、フランジ２の上面近傍に配置されたプレッシャーレギュレータ１８による燃料のリターン流Ｆｒの作用で燃料ポンプ駆動用回路基板１９の温度上昇を抑制できる。

その他の構成は実施の形態１と同様であり説明は省略するが、図８に示すとおりタンク内において、フランジ２を貫通するターミナル６，８を２箇所に分け、フランジ２内で対向させるようにできるだけ２つのターミナル６，８の距離を離すように配置されている。また、燃料タンクは図示していない。

以上のように、本実施の形態３は実施の形態１と同様の効果を奏する。すなわち、フランジ２にかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置１を提供することが可能となる。さらに、Ｌ字型のターミナルを採用することで、横向きコネクタを有する燃料供給装置を提供することができるとともに、燃料ポンプ駆動用回路基板１９とターミナル２２との接続性、燃料ポンプ駆動用回路基板１９のフランジ２への取り付け性、蓋２０の取り付け性が向上する。

実施の形態１から３では、フランジ２を貫通して燃料タンク１００内に配設されるターミナルとして、燃料ゲージ用ターミナル６と燃料ポンプ駆動用ターミナル８の２つの例を挙げたが、これに限るものではない。さらに燃料温度測定用のターミナルを設けて３箇所となる場合がある。さらに、フロートを用いずに燃料の液面を他の手法、例えば超音波で測定する場合は、１つの燃料ゲージ用ターミナル６に代わって超音波測定用ターミナルが２箇所必要となる。このようにフランジを貫通するターミナルが３つ以上ある場合、それらターミナルをフランジ２内で離間して配置し、燃料タンク１００内にある燃料供給装置を構成する部品は、複数のターミナルの間に配置して燃料供給装置を構成すればよい。
すなわち、フランジを貫通するターミナルが３つ以上あっても、それらをフランジ内で離間して配置し、燃料タンク１００内にある燃料供給装置を構成する部品を複数のターミナルの間に配置することで、フランジ２にかかる応力を軽減し、燃料タンクへの挿入性が優れた燃料供給装置１を提供することが可能となる。

実施の形態１から３を総括すると本開示による燃料供給装置の特徴は以下のとおりである。
燃料タンク１００に取り付けられ、燃料タンク１００内に貯留されている燃料を、内燃機関（エンジン）が必要とする圧力で内燃機関に圧送する。燃料タンク１００には開口部が設けられており、その開口部を塞ぐように燃料供給装置１のフランジ２が取り付けられ、燃料タンク１００内のフランジ２にはブラシレス燃料ポンプ３、燃料をろ過するフィルター１１，１７、圧力を調節するプレッシャーレギュレータ１８などが取り付けられる。燃料タンク外のフランジ２下面にはブラシレス燃料ポンプ３を駆動させる駆動用回路基板１９、その駆動用回路基板１９及び燃料タンク１００内の燃料ゲージ４との電気的接続を図るターミナルを一体成型したコネクタ５，９，２３が配置される。このコネクタに一体成型されるターミナルは２種類あり、１つは燃料ゲージ用ターミナル６であり、フランジ２を貫通して一体成型されており、燃料タンク１００内の燃料ゲージ４と接続される。燃料ゲージ４は燃料ゲージ用ターミナル６の直上付近に配置される。もう１つは燃料ポンプ３を駆動する回路用ターミナルで７あり、フランジ２を貫通せず、燃料タンク１００外部のフランジ２に取り付けられた駆動用回路基板１９に接続される。この燃料ポンプ駆動回路用ターミナル７は、燃料供給装置用の電源を供給したり、燃料ポンプ駆動命令などの情報をやり取りしたりするターミナルであり、このターミナルは例えばＵ字型またはＬ字型のような折り曲げられることでターミナルの向きを変更可能とする。

フランジ２を貫通している燃料ゲージ用ターミナル６と対向した箇所に、フランジ２を貫通しタンク外部で駆動用回路基板１９と接続される燃料ポンプ駆動用ターミナル８を設け、燃料タンク１００内で燃料ポンプ３に接続する。ここで２箇所のターミナル６，８が対向したとは、フランジ中心を基準として２箇所の物体が約１８０度の向きにあることであり、本開示の燃料供給装置１では、フランジ２内で対向する２箇所のフランジを貫通したターミナルがある。

燃料タンク１００内では、このフランジ２を貫通する２箇所のターミナル６，８の間に燃料を吸引する燃料ポンプ３、燃料をろ過するフィルター１１，１７、圧力を調節するプレッシャーレギュレータ１８などの部品を配置し、燃料の流路を形成する。
燃料タンク１００内ではプレッシャーレギュレータ１８は圧力を調節するとともに余分な燃料を燃料供給装置１の流路から燃料タンク１００内へ戻しており、プレッシャーレギュレータ１８をフランジ２付近に配置し、プレッシャーレギュレータ１８のリターン流をフランジ２上面に当てる。

２箇所のフランジ２を貫通するターミナル６，８をフランジ２内で対向するように配置し、その間に燃料ポンプ３とフィルター１１，１７等の他の機能部品を配置することで、フランジ２の上部空間を効率的に使用できるため、燃料供給装置１の小型化が可能で、燃料タンク挿入性も向上できる。また、従来の燃料供給装置では燃料ポンプなどの部品がフランジ径内から大きくはみ出しており、燃料供給装置の重心がフランジ中心上部近傍にないため、フランジ部に応力がかかり、亀裂または破壊の懸念があったが、本開示では重心をフランジ２中心近傍に置くことができるため、フランジ２にかかる応力を軽減できる。なお、フランジを貫通するターミナルは２箇所に限るものではなく、３箇所以上あってもよい。

燃料ポンプ駆動用ターミナル８と燃料ゲージ用ターミナル６を対向に配置することで、燃料ポンプ駆動用ハーネス１６から燃料ゲージ用ハーネス１５へのノイズの影響を軽減できる。また、燃料ゲージ４直下に燃料ゲージ用ターミナル６を配置することで、ハーネスの長さを短くでき、ハーネスの取り付け性向上、材料費削減、ノイズ耐性を向上できる。

Ｕ字型またはＬ字型に屈曲させたターミナルを使用することで、ターミナルの向きを変更し、フランジ２から垂直に出た燃料ポンプ駆動用ターミナル８と向きをそろえることで、駆動用回路基板１９のフランジ２への取り付け性が向上し、ターミナル８と駆動用回路基板１９との電気的接続を容易に行うことができる。

プレッシャーレギュレータ１８のリターン流をフランジ２上面に当てることで、燃料タンク１００外部のフランジ２に取り付けられた燃料ポンプ駆動用回路基板１９の熱をフランジ２を通してプレッシャーレギュレータ１８のリターン流に逃がし、駆動用回路基板１９の温度上昇を抑え、より大きな電流を流すことができる。

本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例が記載されているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。

１：燃料供給装置、 ２：フランジ、 ２ａ：凹部、
２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ：突出部、 ３：燃料ポンプ、 ４：燃料ゲージ、
４Ａ：フロート部分、 ４Ｂ：軸、 ４Ｃ：根元部分、 ５，９，２３：コネクタ、
６，７，８，１０，２２：ターミナル、 １１：サクションフィルター、
１２：キャップ、 １３：ポンプケース、 １３ａ：凸部、
１４：デリバリーパイプ、 １５，１６：ハーネス、 １７：高圧フィルター、
１８：プレッシャーレギュレータ、 １９：燃料ポンプ駆動用回路基板、
２０：蓋、 ２１：流路、 １００：燃料タンク、
Ｆ：燃料の流れ、 Ｆｒ：リターン流。

Claims (6)

1. 燃料タンクの開口部を閉塞するフランジと、
   前記燃料タンク外に配置され、前記フランジに設けられた回路基板と、
   前記燃料タンク内に配置され、前記燃料タンク内の燃料をフィルターによりろ過し、プレッシャーレギュレータにより所定の圧力に調整して、内燃機関に供給する燃料ポンプと、
   前記燃料タンク内の燃料を計測する燃料ゲージと、
   前記フランジを貫通し、前記燃料タンク内に配設される複数のターミナルと、
   を備えた燃料供給装置であって、
   前記複数のターミナルは、前記フランジ内で離間して配置され、
   前記燃料タンク内にある前記燃料供給装置を構成する部品は、前記フランジ内で前記離間して配置された前記複数のターミナルとの間に配置された燃料供給装置。
2. 前記複数のターミナルは、
   前記フランジを貫通し、前記燃料タンク内で燃料ポンプに電気的に接続された第１のターミナルと、
   前記フランジを貫通し、前記燃料タンク内で前記燃料ゲージに電気的に接続された第２のターミナルと、を有し、
   前記第１のターミナルと前記第２のターミナルは、前記燃料タンク内において、前記フランジ内で対向して配置された請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記プレッシャーレギュレータは、前記燃料タンク内で前記フランジの近傍に配置された請求項１または２に記載の燃料供給装置。
4. 前記燃料タンク外の前記フランジに設けられ、前記回路基板に接続された第３のターミナルを有するコネクタを備えた請求項２に記載の燃料供給装置。
5. 第３のターミナルは、Ｌ字型またはＵ字型の屈曲形状を有するターミナルである請求項４に記載の燃料供給装置。
6. 前記コネクタは、前記第２のターミナルを備えた請求項５に記載の燃料供給装置。

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